Экономическое обоснование эффективных направлений использования автобусного парка на междугородных пассажирских перевозках в регионе: На примере Кемеровской области тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Клепцова, Лилия Николаевна

• Клепцова, Лилия Николаевна
• кандидат экономических наук
• 2004

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Клепцова, Лилия Николаевна

Введение.

Глава 1 Анализ проблем функционирования регионального пассажирского междугородного автомобильного транспорта.

1.1 Анализ современного состояния организации и управления общественным автомобильным транспортом Кемеровской области.

1.2 Опыт деятельности пассажирского междугородного автомобильного транспорта за рубежом.

1.3 Обобщение опыта совершенствования системы междугородного пассажирского автомобильного транспорта региона и недостатки существующих критериев ее эффективности.

Глава 2 Определение эффективных направлений использования подвижного состава на региональных междугородных пассажирских автомобильных перевозках.

2.1 Выбор экономически эффективных направлений управления региональными междугородными пассажирскими автомобильными перевозками.

2.2 Формулирование задачи совершенствования региональной системы междугородных автобусных пассажирских перевозок.

2.3 Построение математических моделей структурных элементов системы междугородного пассажирского автомобильного транспорта.

2.3.1 Получение экономико-статистической модели пассажирского автомобильного предприятия, выполняющего междугородные перевозки.

2.3.2 Экономико-статистическая модель междугородного пассажирского автобусного маршрута.

2.4 Выводы.

Глава 3 Определение оптимальных параметров функционирования системы междугородного пассажирского автомобильного транспорта региона.

3.1 Оптимизация функционирования пассажирских автотранспортных предприятий, выполняющих междугородные перевозки.

3.1.1 Разработка методики оптимизации работы пассажирских автотранспортных предприятий.

3.1.2 Исследование влияния управляющих параметров на результаты функционирования ПАТП и определение их оптимальных значений.

3.2 Оптимизация функционирования междугородных маршрутов.

3.3 Оптимизация расписания движения и выбор моделей подвижного состава по междугородным маршрутам.

3.4 Выводы.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Экономическое обоснование эффективных направлений использования автобусного парка на междугородных пассажирских перевозках в регионе: На примере Кемеровской области»

Актуальность исследования. Общественный пассажирский автомобильный транспорт, включая и междугородный, общепризнанно рассматривается, как социально значимая отрасль хозяйственного национального комплекса любого развитого государства. Это означает, что определяющей целью системы перевозок становится не столько проблема получения прибыли от транспортных услуг, сколько вопрос обеспечения социального заказа на перевозки при определенном уровне их качества.

Современная система междугородных пассажирских автомобильных перевозок Кемеровской области отличается исключительной сложностью, вызванной ее социально-экономической природой. Целый комплекс экономических и социальных объектов - предприятия-перевозчики, организаторы, координаторы, заказчики перевозок, пассажиры - потребители услуги, действуют, как система с противоречивыми интересами и целями ее элементов.

Вместе с тем, современный рынок автотранспортных услуг, быстро развиваясь, предъявляет региональной транспортной системе требование постоянной адаптации к непрерывно меняющимся внутренним и внешним условиям. В регионе за все время существования системы междугородного пассажирского автомобильного транспорта не проводилось каких-либо серьезных исследований этой системы, как единого социально-экономическоого организационного комплекса. В первую очередь это касается проблем его функционирования.

В результате анализа работы системы междугородных пассажирских автомобильных перевозок (СМПАП) региона за последние годы установлено, что она имеет большой технический и организационный потенциал, который используется не полностью. Доходы автотранспортных предприятий - перевозчиков не растут. На низком уровне остаются показатели эффективности использования подвижного состава предприятий. Количество междугородных маршрутов не увеличивается, количество рейсов на отдельных маршрутах сокращается.

Поскольку затраты на перевозки практически всех автомобильных предприятий превышают их доходы, система междугородного пассажирского автомобильного транспорта остается дотационной на протяжении последних 12 лет. Такое положение не стимулирует предприятия к повышению эффективности и качества их работы.

В то же время, организационная структура междугородных пассажирских автотранспортных перевозок, насчитывающая в регионе десятки предприятий и организаций, решая проблемы своей экономической состоятельности, должна выполнять свою основную задачу по удовлетворению спроса на перевозки при определенных требованиях к качеству услуги. Сбалансированная система перевозок должна отвечать экономическим интересам всех участников рынка транспортных услуг, ориентирующихся на собственные критерии эффективности автотранспортной деятельности.

В этой связи, решение задачи исследования и повышения эффективности новых форм и способов организации перевозок, направленных на улучшение использования парка подвижного состава автотранспортных предприятий, выполняющих междугородные пассажирские автомобильные перевозки, представляет собой актуальную проблему.

Объект исследования - предприятия системы междугородного пассажирского автомобильного транспорта региона.

Предмет исследования - закономерности и процессы функционирования и развития управления междугородным пассажирским автомобильным транспортом региона.

Цель исследования - разработка методов экономического обоснования эффективности функционирования пассажирских автотранспортных предприятий, выполняющих междугородные перевозки. В соответствии с поставленной целью, в работе решены следующие задачи:

- выбор критериев оценки эффективности функционирования автотранспортных предприятий и отдельных маршрутов;

- построение имитационной модели организации междугородных пассажирских автотранспортных перевозок;

- разработка методики оптимизации использования подвижного состава на междугородных пассажирских перевозках;

- определение оптимальных параметров организации обслуживания междугородных маршрутов;

- обоснование эффективных направлений использования автобусного парка на междугородных пассажирских перевозках в регионе.

Научная новизна работы заключается в следующем:

- разработаны имитационные модели функционирования пассажирского автотранспортного предприятия и междугородного автобусного маршрута и выявлен характер зависимостей между показателями экономической эффективности деятельности автотранспортного предприятия и организационными параметрами его деятельности;

- предложено авторское определение критерия оптимальности работы автотранспортного предприятия и организации автобусного междугородного маршрута - эксплуатационной рентабельности перевозок;

- использован метод случайного поиска (метод «Монте-Карло») для оптимизации деятельности автотранспортного предприятия;

- предложена методика определения оптимальных параметров организации работы пассажирского автотранспортного предприятия.

Практическая ценность. Результаты научных исследований автора приняты Управлением транспорта и связи Администрации Кемеровской области и ГУ «Кузбасспассажиравтотранс» к использованию при планировании работы пассажирских автотранспортных предприятий, выполняющих междугородные перевозки. Разработанные автором рекомендации по повышению эффективности использования парка подвижного состава автотранспортных предприятий на междугородных пассажирских автомобильных перевозках применены при организации их работы.

Реализация результатов работы.

Разработанная методика определения оптимальных параметров функционирования пассажирских автотранспортных предприятий, выполняющих междугородные перевозки, принята к использованию при планировании работы предприятий ГУ «Кузбасспассажиравтотранс».

Предложенные рекомендации по повышению эффективности работы автопредприятий применены в работе ряда предприятий ГУ «Кузбасспассажиравтотранс».

Разработанная методика оптимизации маршрутных расписаний использована при совершенствовании расписания междугородных перевозок с Кемеровского автовокзала.

Использование результатов исследований подтверждено соответствующими справками ГУ «Кузбасспассажиравтотранс».

Апробация результатов исследования.

Основные положения и результаты работы докладывались и получили одобрение на конференциях различного уровня. Наиболее значимые из них:

- «Природные и интеллектуальные ресурсы Сибири (Сибресурс-6-2000)», 6-я международная научно-практическая конференция, Тюмень, 2000 г.;

- «Информационные недра Кузбасса», первая региональная научно-практическая конференция, Кемерово, 2001 г.;

- «Прогрессивные технологии в транспортных системах», 5-я Российская научно-техническая конференция, Оренбург, 2001 г;

- «Состояние и проблемы управления автотранспортными предприятиями», областной семинар для руководителей автотранспортных предприятий Кузбасса, Кемерово, 2002 г.

1. Анализ проблем функционирования регионального пассажирского междугородного автомобильного транспорта

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Клепцова, Лилия Николаевна

3.4 Выводы

1. Предложена математическая модель и методика определения ожидаемого количества пассажиров в междугородном автобусном сообщении на предстоящий период, привязанная к основным хозяйственным показателям региона, позволяющая прогнозировать ожидаемый пассажиропоток автотранспортного предприятия и планировать параметры его работы с учетом достижения наибольшей эффективности использования автобусного парка.

2. Установлен экстремальный характер влияния управляющих переменных на доходы, затраты и эксплуатационную рентабельность автотранспортных предприятий и отдельных междугородных маршрутов, что явилось основанием для использования математических методов оптимизации использования подвижного состава предприятий.

3. Предложен метод случайного поиска для решения задачи оптимизации деятельности пассажирских автотранспортных предприятий.

4. Разработано программное обеспечение для определения оптимальных параметров функционирования пассажирского автотранспортного предприятия и междугородного автобусного маршрута.

5. Предложенная методика оптимизации маршрутного расписания позволяет определить оптимальный график рейсов на междугородном автобусном маршруте, а также оптимизировать состав моделей автобусов, используемых для выполнения междугородных пассажирских автомобильных перевозок.

Заключение

Результаты выполненных в работе исследований привели к следующим выводам.

1. Предложено и обосновано использование относительного критерия оценки эффективности функционирования пассажирских автотранспортных предприятий - эксплуатационной рентабельности перевозок, как отношения доходов автотранспортных предприятий от предоставления услуги к эксплуатационной себестоимости перевозок - затрат на перевозки без учета общехозяйственных расходов. Установлено, что данный критерий учитывает как эффективность использования подвижного состава на междугородных автобусных перевозках, так и необходимость выполнения социального заказа на перевозки.

2. Установлен состав параметров деятельности автотранспортных предприятий, изменением которых можно управлять эффективностью использования их подвижного состава. Для автотранспортного предприятия это - коэффициент использования вместимости подвижного состава, коэффициент использования парка автотранспортного предприятия, пассажирооборот предприятия. При обслуживании междугородного автобусного маршрута управляющие переменные — коэффициент использования вместимости автобуса, коэффициент неравномерности пассажиропотока на маршруте, вместимость используемых транспортных средств.

3. Полученные экономико-статистические модели организации междугородных пассажирских автотранспортных перевозок позволили определить основное направление совершенствования работы автотранспортных предприятий, как улучшение показателей использования их подвижного состава при организации перевозок.

4. Установлен экстремальный характер влияния управляющих переменных на эксплуатационную рентабельность автотранспортных предприятий, что явилось основанием для использования математических методов оптимизации использования подвижного состава предприятий.

5. Для решения задачи оптимизации деятельности пассажирских автотранспортных предприятий, предложен метод случайного поиска, как наиболее простое и универсальное средство моделирования системы организации и управления перевозками в условиях рыночных отношений.

6. Разработанная методика определения оптимальных параметров деятельности пассажирского автотранспортного предприятия позволили сформулировать основные направления повышения эффективности использования автобусного парка на междугородных перевозках - увеличение средней протяженности маршрутов и коэффициента использования парка подвижного состава при обеспечении оптимального коэффициента использования вместимости автобусов.

7. Методика определения оптимальных характеристик организации обслуживания междугородных маршрутов позволила выработать рекомендации по повышению эффективности использования парка подвижного состава автотранспортных предприятий при выполнении междугородных рейсов - увеличение коэффициента использования вместимости подвижного состава в рейсе, снижение коэффициента неравномерности пассажиропотока на маршруте, обеспечение оптимальных значений средней протяженности маршрута и вместимости автобусов.

Разработанные методики и рекомендации использованы Управлением транспорта и связи Администрации Кемеровской области, и экономическими службами ГУ «Кузбасспассажиравтотранс» при планировании работы своих автотранспортных предприятий и при разработке мероприятий по повышению эффективности функционирования предприятий областной системы междугородного пассажирского автобусного транспорта.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Клепцова, Лилия Николаевна, 2004 год

1. Автотранспортное предприятие: нормативное регулирование деятельности. - М.: Современная экономика и право, 2000.

2. Арутюнова Г.И. Введение в экономику транспорта. — М.: Транспорт,1995.

3. Беленький А.С. Исследование операций в транспортных системах: идеи и схемы методов оптимизации планирования. — М.: Мир, 1992.

4. Берлянд Е.Л. Модели и методы оптимизации экономических систем. — Новосибирск: Наука, 1987.

5. Бир С. Мозг фирмы /пер. с англ./. Радио и связь, 1991.

6. Брайловский Н.О., Грановский Б.И. Моделирование транспортных систем. М.: Транспорт, 1978.

7. Буреш О.В. Методология анализа и прогнозирования развития транспортного комплекса региона. М.: Финансы и статистика, 2003.

8. Бурков В.Н., Ирикрв В.А. Модели и методы управления организационными системами. М.: ИЛУ, 1994.

9. Бурков В.Н., Еналеев А.К., Новиков Д.А. Механизмы стимулирования в вероятностных моделях социально-экономических систем. М.: «Автоматика и телемеханика», №11, 1993.

10. Вельможин А.В. и др. Теория транспортных процессов и систем/ А.В. Вельможин, В.А. Гудков, Л.Б. Миротин; М.: Транспорт 1998.

11. Вельможин А.В. и др. Теория организации и управления автомобильными перевозками: логистический аспект формирования перевозочных процессов/ А.В. Вельможин, В.А. Гудков, Л.Б. Миротин; Волгоград: РПК «Политехник», 2001.

12. Вельможин А.В. и др. Эффективность городского пассажирского общественного транспорта: Монография/А.В. Вельможин, В.А. Гудков, А.В. Куликов, А.А. Сериков; Волгоград. Гос. техн. ун-т. Волгоград, 2002.

13. Вилкас Э.Й. Оптимальность в играх и решениях. — М.: Наука, 1990.

14. Геронимус Б.Л. Экономико-математические методы в планировании на автомобильном транспорте. — М.: Транспорт, 1982.

15. Глушков В.М. Введение в кибернетику. Киев: АН УССР, 1967.

16. Гончарук О.В. Организационно-экономические основы управления транспортом. Диссертация д.э.н. (080005), М.: 1994.

17. Гончарук О.В. Управление транспортом. Вопросы теории и практики. -СПб.: 1994.

18. Горелик В.А., Горелов М.А., Кононенко А.Ф. Анализ конфликтных ситуаций в системах управления. М.: Радио и связь, 1991.

19. Государственная транспортная политика Российской Федерации. Концепция// Автомобильный транспорт. — 1998. №1 - 2.

20. Громов Н.Н., Персианов В.А. Управление на транспорте. Учебник. — М.: Транспорт, 1990.

21. Гудков В.А., Миротин Л.Б. Технология, организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками: Учебник. — М.: Транспорт, 1997.

22. Гхосал А. Прикладная кибернетика и ее связь с исследованием операций/пер. с англ./. Под ред. И.А.Ушакова М.: Радио и связь, 1982.

23. Деловой словарь-справочник для специалистов транспортно-дорожного комплекса России. М.: АО «Трансконсалтинг», 1994.

24. Денисов А.А., Колесников Д.Н. Теория больших систем управления. Учебное пособие. — Л.: Энергоиздат ЛО, 1982.

25. Дерегулирование автобусных перевозок. Автомобильный транспорт, серия 3, выпуск 9. М.: Транспорт, 1991.

26. Дунаев О.Н. Проблемы управления транспортом в регионе в условиях перехода к рынку. М.: Транспорт, 1991.

27. Дунаев О.Н. Управление транспортом региона в условиях экономической реформы. Автореферат диссертации. — М.: Академия управления, 1992.

28. Егоров Н.Е. Математический анализ моделей экономического взаимодействия. — М.: Наука, 1981.

29. Завадский Ю.В. Моделирование случайных процессов (метод Монте-Карло). Труды МАДИ. -М.: 1974.

30. Закон РФ «О ветеранах» (в ред. Федеральных законов от 02.01.2000 №40-ФЗ и от 04.05.2000 №57фЗ).

31. Зимин Ю.М. Методология системного подхода к разработке организационных структур управления большими системами. — М.: Минрадиопром., 1981.

32. Кендал К., Кендал Дж. Анализ и проектирование систем/пер. с англ./. М.: Мир, 1991.

33. Киллен К., Кеннет К. Вопросы управления. М.: Экономика, 1981.

34. Кобринский Н.Е. Проблемы экономической кибернетики. В кн. «Модели технико-экономических процессов». Труды МЭСИ. — М.: 1976.

35. Кобринский Н.Е., Майминас Е.З., Смирнов А.Д. Экономическая кибернетика. — М.: Экономика, 1982.

36. Корн Г., Корн Т. Справочник по математике для научных работников и инженеров. М.: Наука, 1973.

37. Крупномасштабные системы. Моделирование развития и функционирования. Труды ИПУ. М.: 1990.

38. Кузнецова Г.А., Труханович JI.B. Автотранспортные средства. М.: Изд-во «ПРИОР», 2000.

39. Ларионов А.И. Экономико-математические методы в планировании. Учебное пособие. М.: Высшая школа, 1991.

40. Лившиц В.Н. Системный анализ экономических процессов на транспорте.-М.: Транспорт, 1986.

41. Лизунов Н.В. Автомобильные перевозки. Управление и организация. -Алма-Ата:, 1985.

42. Локтев Е.П. Закономерности формирования спроса на пассажирские перевозки в пригородном сообщении. Диссертация к.э.н. (080005). -М: 1992.

43. Максимкин В.Н. Управление качеством перевозок пассажиров автобусами в городском сообщении. Диссертация к.э.н. (080005). М.: 1999.

44. Мидоу Ч. Информационный анализ систем. М.: Прогресс, 1977.

45. Моисеев Н.Н. Математические задачи системного анализа. М.: Наука, 1981.

46. Моисеев Н.Н. Элементы теории оптимальных систем. — М.: Наука,1975.

47. Моисеев Н.Н., Иванилов Ю.П., Столярова Е.М. Методы оптимизации. -М.: Наука, 1978.

48. Новожилов В.В. Проблемы измерения затрат и результатов при оптимальном планировании. — М.: Наука, 1972.

49. Новоселов В.И. Повышение эффективности использования подвижного состава муниципального пассажирского транспорта. Автореферат диссертации к.э.н. (08.00.05). Новосибирск: НГАВТ, 2000.

50. Бунеев В.М., Новоселов В.И. Пассажирский транспорт Новосибирска: проблемы повышения эффективности и развития. — Новосибирск: НГАВТ, 1999.

51. Петрова Е.В., Ганченко О.И., Кевеш А.Л. Статистика транспорта: Учебник./Под ред. М.Р.Ефимовой. -М.: Финансы и статистика, 2001.

52. Приватизация общественного транспорта./Пер. с нем./. Экспресс-информация. М.: ВИНИТИ, 1993.

53. Пыжев И.С. Формирование организационно-экономического механизма управления пассажирским автомобильным транспортом Красноярского края в условиях рынка. Диссертация к.э.н. (080005). Красноярск: 1998.

54. Распоряжение Администрации Кемеровской области «О мерах по упорядочению перевозок автомобильным транспортом на коммерческой основе» от 24.11.98. №1219-р.

55. Рева В.М., Лигум Ю.С., Вайншток М.А. и др. Управление пассажирским автотранспортом. Справочное пособие. Киев: Техника, 1985.

56. Резер С.М. Управление транспортом за рубежом. М.: Наука, 1994.

57. Саати Т. Принятие решений. Анализ иерархических структур ./Пер. с англ./. -М.: Радио и связь, 1991.

58. Саати Т., Керне К. Аналитическое планирование. Организация сис-темУПер. с англ./. М.: Радио и связь, 1991.

59. Савицкая Г.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия. -Минск: ООО «Новое знание», 1999.

60. Сильченков А.Ф. Оценка эффективности управления социально-экономическими системами. Автореферат диссертации. М.: Академия управления, 1992.

61. Тараканов К.В., Овчаров Л.А., Тарышкин А.Н. Аналитические методы исследования систем. — М.: Советское радио, 1974.137

62. Тарифная политика на автомобильном транспорте. Сборник нормативных документов. М.: «Издательство ЦЕНТРОРГТРУДАВТОТРАНС», 2001.

63. Таха X. Введение в исследование операций: в 2-х кн./Пер. с англ./. -М.: Мир, 1985.

64. Теория игр./Под ред. Н.Н.Воробьева. Л.: Наука, 1980.

65. Теория сложных систем и методы их моделирования. Сборник статей №1. -М.: ВНИИСИ, 1988.

66. Управление в транспортных системах. Моделирование. Оптимизация. Диалоговые системы. Сборник статей. -М.: ИГГУ, 1985.

67. Филиппова М.И. Построение комплексов имитационных моделей для исследования сложных экономических систем (на примере региональной автотранспортной системы). Диссертация к.э.н. (080013). — М.: 1982.

68. Форрестер Дж. Основы кибернетики предприятия (индустриальная динамика). — М.: Прогресс, 1974.

69. Фрисс Ю.В. Повышение эффективности междугородных автобусных перевозок в условиях рынка транспортных услуг. Автореферат диссертации к.э.н. (05.22.10). Волгоград: ВолгГТУ, 2002.

70. Хиджаканадзе А.Г. Разработка моделей и применение многоконтурных согласованных механизмов управления в организационных системах с динамикой множества возможных состояний. Автореферат диссертации. М.: ИПУ, 1991.

71. Цветов Ю.М. Транспорт: системный подход (вопросы теории и практики). Серия «Транспорт», №12. -М.: Знание, 1980.

72. Цевелев В.В. Анализ и управление инвестициями в транспортном комплексе: методический подход. Автореферат диссертации к.э.н. (08.00.05). -Новосибирск: СГУПС (НИИЖТ), 2002.

73. Черчмен У., Акоф Р., Арноф JI. Введение в исследование опера-ций./Пер. с англ./. М.: Наука, 1968.

74. Шаракшане А.С., Железное И.Г., Ивницкий В.А. Сложные системы. Учебное пособие. М.: Высшая школа, 1977.

75. Шаповалов В.И. Основы синергетики.- М., 2000.

76. Эшби Р.У. Введение в кибернетику. М.: Иностранная литература,1959.

77. Янг С. Системное управление организацией. — М.: Советское радио,1972.

78. Balcombe R.J., Masey Н. Влияние акта по транспорту 1985 г. на автобусные перевозки в Великобритании /пер. с англ./. Экспресс-информация. — М.: ВИНИТИ, 1992.

79. Beaujeu-Garnier J. Транспорт в регионе Иль-де-Франс: стратегия и противоречия развития./Пер. с французского/. Экспресс-информация. — М.: ВИНИТИ, 1993.

80. Bonnafous А. Проблемы финансирования городского транспорта во Франции./Пер. с французского/. Экспресс-информация. М.: ВИНИТИ, 1993.

81. Broers J. Н. Городской и региональный транспорт Нидерландов. Экспресс-информация.-М.: ВИНИТИ, 1993.

82. Bus service evaluation procedures: a review. Short range transit planning. (Методы оценки обслуживания автобусным транспортом населения США). — США: 1979.

83. Gruber, Arnulf. Evaluation of transport systems: past and future. (Развитие транспортных систем: прошлое и будущее). Copenhagen: 1991.

84. Levinson H.S. Субсидии на автобусные перевозки в СШАЛТер. с англ./. Экспресс-информация. М.: ВИНИТИ, 1993.

85. Negoita C.Y. Management applications of system theory. (Применение теории систем к проблемам управления)./Пер. с англ./. М.: Мир, 1981.

86. Plowden S. Transport reform. Changing the rules. (Транспортная реформа. Изменение правил), №642. London: PSI, 1985.

87. Poingt M. Проблемы организации управления транспортом в регионе Иль-де-Франс./Пер. с французского/. Экспресс-информация. — М.: ВИНИТИ, 1992.

88. Quidort М. Общественный транспорт в развитых странах мира: тенденции и закономерности развития./Пер. с французского/. Экспресс-информация. -М.: ВИНИТИ, 1993.

89. Roulrt J. Себестоимость перевозок на общественном транспорте./Пер. с французского/. Экспресс-информация. М.: ВИНИТИ, 1992.

90. Stewart-David. The theory and practice of transport. (Теория и практика транспорта). -Heinemann: 1980.

91. The practice of transportation planning. (Опыт планирования развития транспортных систем в странах мира). Материалы международного конгресса. -Италия: 1983.

92. Tsuneo Akaha. International handbook of transportation policy. (Международный справочник транспортной политики. Системы общественного транспорта в странах мира). Сборник статей. New-York, 1990.

93. Whitehouse М. Некоторые итоги дерегулирования автобусных перевозок в Великобритании./Пер. с англ./. Экспресс-информация. М.: ВИНИТИ, 1994.

94. ГОСУДАРСТВЕННОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ «КУЗБАССПАССАЖИРАВТОТРАНС» г. Кемерово, Кузнецкий пр. 65 почтовый индекс 650025 тел. 287856, телетайп 215238 АРГОН т/факс: 36-38-25 E-mail: [e-mail]1. Jb2b.03.c4от -О?

95. Разработанная Клепцовой Л.Н. методика определения оптимальных показателей работы пассажирских автотранспортных предприятий, выполняющих междугородные перевозки, принята к использованию при планировании работы предприятий ГУ «Кзбасспассажиравтотранс».

96. Разработанные при участии Клепцовой Л.Н. рекомендации по повышению эффективности использования парка подвижного состава автотранспортных предприятий, выполняющих междугородные автобусные перевозки, применены при организации их работы.

97. Предложенная Клепцовой Л.Н. методика оценки работы автотранспортных предприятий используется для определения величины дотаций автопредприятиям на покрытие эксплуатационных расходов.

98. Разработанная диссертантом методика оптимизации маршрутных расписаний использована при совершенствовании расписания междугородных перевозок с Кемеровского автовокзала.

99. Заместитель генерального директора

100. ГУ «Кузбасспассажиравтотранс» '/l<f fJ*по экономике Д.Жукова