Повышение эффективности междугородных автобусных перевозок в условиях рынка транспортных услуг тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.10, кандидат технических наук Фрисс, Юрий Владимирович

• Фрисс, Юрий Владимирович
• кандидат технических наук
• 2002

Оглавление диссертации кандидат технических наук Фрисс, Юрий Владимирович

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ СОВРЕМЕННОГО СОСТОЯНИЯ И ПРОБЛЕМЫ

РАЗВИТИЯ МЕЖДУГОРОДНЫХ АВТОБУСНЫХ ПЕРЕВОЗОК./¡О

1.1.Анализ современного состояния междугородных автобусных перевозок 10 1.2.Обзор и анализ литературных источников по вопросам организации транспортного обслуживания населения в междугородном сообщении .18 1.3.Место и роль государственного регулирования междугородных перевозок в условиях рыночных отношений

1.4.Основные направления совершенствования системы междугородных автобусных перевозок.

1.5.Выводы по главе.

ГЛАВА 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОПТИМИЗАЦИИ МЕЖДУГОРОДНЫХ АВТОБУСНЫХ МАРШРУТОВ.

2.1 .Разработка концептуальной модели междугородного автобусного маршрута.

2.2.Обоснование и выбор типичного междугородного маршрута.

2.3.Исследование случайных характеристик междугородных маршрутов.

2.3.1. Исследование пассажиропотоков на междугородных автобусных маршрутах.

2.3.2. Исследование скоростей движения автобусов в междугородном сообщении.

2.4.Исследование взаимосвязи показателей эффективности организации и качества перевозок на междугородных маршрутах.

2.5.Разработка имитационной модели.

2.6.Выводы по главе.

ГЛАВА 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ПО ФОРМИРОВАНИЮ ЭФФЕКТИВНОЙ МАРШРУТНОЙ СЕТИ МЕЖДУГОРОДНЫХ АВТОБУСНЫХ МАРШРУТОВ.

3.1 .Разработка программы моделирования автобусного маршрута.

3.2.Реализация имитационной модели на ПЭВМ.

3.2.1. Исследование количественных зависимостей и интерпретация результатов.

3.2.2. Статистическая оценка погрешности результатов «машинного» эксперимента.

3.3.Методические рекомендации по формированию рациональной междугородной маршрутной сети.

3.4.Особенности организации экспрессных и полуэкспрессных автобусных междугородных маршрутов.

3.5.Выводы по главе.

ГЛАВА 4. РАЗРАБОТКА ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ ОСНОВ ФОРМИРОВАНИЯ РЕГИОНАЛЬНОЙ СИСТЕМЫ МЕЖДУГОРОДНЫХ АВТОБУСНЫХ ПЕРЕВОЗОК В УСЛОВИЯХ РЫНКА ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ.

4.1.Теоретические основы совершенствования системы организации и управления автобусными перевозками междугородном сообщении.

4.2.Организационная структура и система регионального управления междугородными перевозками в условиях рыночных отношений.

4.3.Разработка дифференцированных нормативов взаиморасчётов между участниками рынка транспортных услуг.

4.4.Оценка экономической эффективности внедрения методики формирования рациональной маршрутной сети.

4.5.Выводы по главе.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение эффективности междугородных автобусных перевозок в условиях рынка транспортных услуг»

Пассажирский автомобильный транспорт, как часть транспортной системы страны, обеспечивает не только удовлетворение жизненных потребностей населения и реализацию конституционных прав граждан на свободу перемещений, но и является одним из факторов территориальной целостности государства. Особое значение при этом принадлежит междугородным автомобильным пассажирским перевозкам, которые в ряде регионов России играют доминирующую роль и имеют несомненные преимущества перед другими видами пассажирского транспорта. Наиболее показателен в этом отношении Южный федеральный округ. Высокая плотность населения, благоприятные климатические условия, развитая сеть автомобильных дорог с твердым покрытием, сложившиеся традиции пользования транспортом определили положение автобусных маршрутных перевозок как основного вида сообщений между населенными пунктами, областями, краями и республиками Северного Кавказа.

Либерализация экономики и переход к свободному рынку транспортных услуг коренным образом изменили механизм взаимоотношений всех участников перевозочного процесса. В условиях рыночных отношений их можно разделить на три группы. К первой группе относятся органы исполнительной власти и местного самоуправления, вторую группу составляют владельцы транспортных средств (специализированные пассажирские автотранспортные предприятия, коммерческие фирмы и индивидуальные предприниматели), к третьей относятся транспортно-экспедиционные предприятия, непосредственно обслуживающие пассажиров (автовокзалы, автостанции, автопавильоны). При многообразии организационно-правовых форм собственности и различном юридическом статусе участников перевозок, цели и интересы участников порой прямо противоположны. Для органов исполнительной власти и местного самоуправления, на которые возложены функции обеспечения транспортного обслуживания населения (организации перевозок), главным вопросом является удовлетворение потребностей в пассажирских перевозках. Для владельцев транспортных средств (перевозчиков) первоочередной задачей является экономически эффективное использование автобусов и максимальное получение доходов с каждой автотранспортной единицы. Автовокзалы (автостанции), как операторы рынка, наиболее заинтересованы в количестве перевезенных пассажиров (проданных билетов) независимо от затрат на перевозки и технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава. К этому следует добавить, что междугородные перевозки являются наиболее прибыльной сферой автотранспортной деятельности и уровень конкуренции здесь чрезвычайно высок. На практике это ведет к тому, что на отдельных маршрутах и направлениях наблюдается избыток транспортных средств, подвижной состав эксплуатируется недостаточно эффективно, усугубляются негативные последствия работы автотранспорта на окружающую среду, усложняется процесс обеспечения безопасности пассажирских перевозок, создаются условия для возникновения конфликтных ситуаций и недобросовестной конкуренции.

Для решения данных проблем требуется сформулировать общие принципы эффективной организации междугородних пассажирских перевозок в условиях рыночных отношений, обосновать критерии оценки качества работы междугородного автотранспорта, выработать возможные стратегии управления деятельностью автоперевозчиков, разработать методические основы экономических отношений между участниками рынка, определить необходимые организационные условия и мероприятия по совершенствованию системы междугородных перевозок.

Из анализа состояния междугородных автобусных перевозок и аналитического обзора литературных источников следует, что наиболее актуальной проблемой в условиях функционирования рынка пассажирских транспортных услуг является формирование рациональной маршрутной сети. При этом должны быть минимизированы общественно-необходимые транспортные затраты и обеспечен некоторый установленный уровень качества удовлетворения потребностей населения в перевозках. Сбалансированная в этом отношении система перевозок должна, кроме того, отвечать экономическим интересам всех участников рынка транспортных услуг, ориентированных на собственные критерии эффективности автотранспортной деятельности. Современное состояние науки позволяет ставить вопрос о создании аналитического инструмента для анализа маршрутной сети, выработки и принятия управленческих решений по ее реконструкции, а так же совершенствовании экономического механизма взаимодействия всех участников рынка междугородных автоперевозок. Такого рода разработки являются наиболее актуальными для практической деятельности автопредприятий (АТП).

В связи с этим целью настоящего исследования является повышение эффективности системы междугородных автобусных перевозок, в условиях функционирования рынка транспортных услуг.

Реализация поставленной цели достигается решением следующих задач:

1. Исследование междугородных перевозок как сложного объекта управления и определение законов распределения вероятностных параметров маршрута.

2. Обоснование критерия оценки эффективности использования подвижного состава. Построение имитационной модели междугородного автобусного маршрута и проведение «машинных» экспериментов на ЭВМ.

3. Разработка организационно-экономических и методических рекомендаций по формированию региональной системы междугородных автобусных перевозок.

Методы исследования включают общую теорию систем, теории экономического анализа, экономику автомобильного транспорта, информатику, программирование и обработку статистических данных на ПЭВМ. В качестве основного источника фактического материала использовались данные обследований, результаты проводимых экспериментов, статистические данные, опубликованные в отечественной и зарубежной литературе, а также опубликованные материалы по экономике, организации управления и планирования автотранспортной деятельности.

Практическая ценность результатов исследований заключается в разработке комплексной системы формирования междугородных автобусных маршрутов на основе оперативных данных, полученных моделированием реальных маршрутов с использованием ЭВМ. Выводы, предложения и рекомендации научных разработок автора нашли применение в производственно-хозяйственной деятельности предприятий и организаций пассажирского автомобильного транспорта Краснодарского края.

Содержание диссертационной работы отражено в четырёх опубликованных работах. Основные положения и результаты исследований докладывались и были одобрены на Международной научно-практической конференции «Технический сервис машин» г. Орёл (2000 г.), Всероссийской научно-практической конференции «Повышение надёжности и долговечности автомобильных дорог и искусственных сооружений» г. Сочи (2000 г.), Международной научно-практической конференции «Автотранспортный комплекс. Проблемы и перспективы развития» МАДИ г. Москва (2000 г.), Всероссийской научно-практической конференции «Повышение надёжности и долговечности автомобильных дорог и искусственных сооружений» г. Геленджик (2001 г.).

Диссертация состоит из введения, четырёх глав и заключения. Работа изложена на 191 страницах машинописного текста, включающих 148 страницы основного текста, 27 таблиц, 41 рисунок, 8 приложений. Список

Заключение диссертации по теме «Эксплуатация автомобильного транспорта», Фрисс, Юрий Владимирович

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ

В результате проведённых исследований по теме диссертации автором сделаны следующие основные выводы:

1. Разработанная имитационная модель функционирования междугородного автобусного маршрута и её апробация дают возможность практического использования метода статистических испытаний для анализа и синтеза рациональной междугородной автобусной маршрутной сети.

2. Подтвержден экстремальный характер зависимости эффективности использования подвижного состав от управляемых переменных, что предполагает возможность оптимизации транспортного процесса в условиях случайного формирования пассажиропотоков. Показано, что оптимизация управляемых параметров междугородных маршрутов позволяет повысить КИВ и, соответственно, эффективность эксплуатации на 30-32 %.

3. Разработана методика по совершенствованию (реконструкции) междугородной автобусной маршрутной сети на основе оценки различных вариантов организации перевозок на отдельных маршрутах с применением программы имитационного моделирования. Доказана связь динамического коэффициента использования вместимости автобусов с экономическими показателями и возможность его вычисления через фактически полученные доходы, что позволяет применять КИВ в качестве основного критерия оценки эффективности междугородных пассажирских перевозок.

4. Разработана система дифференцированного распределения доходов между перевозчиками и операторами рынка пассажирских перевозок, обеспечивающая баланс их экономических интересов. Обоснованы нормативы распределения доходов по прогрессивной шкале в зависимости от фактической загрузки автобусов.

5. Сформулированы цели и задачи регулирования пассажирских междугородных перевозок на региональном уровне в условиях рыночных

148 отношений. Распределены функции по уровням регионального управления, введено понятие базового пассажирского автотранспортного предприятия. Разработана организационная структура управления междугородными пассажирскими перевозками в Краснодарском крае

6. Разработанные предложения и рекомендации использованы в утвержденных администрацией Краснодарского края положениях о совершенствовании системы организации пассажирских перевозок. Методика совершенствования сети междугородных автобусных маршрутов с применением программы имитационного моделирования внедрена в ОАО АФ «Кубаньпассажиравтосервис». Расчётный годовой экономический составляет 1,68 тыс. руб. на один автобус.

7. Дальнейшие исследования в данном направлении связаны с разработкой методов автоматизированного мониторинга пассажиропотоков и созданием автоматизированных рабочих мест технологов и диспетчеров маршрутных перевозок.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Фрисс, Юрий Владимирович, 2002 год

1. Официальные документальные материалы

2. Закон РСФСР «О собственности в РСФСР», «Российская газета» от 11.01.91.

3. Закон РСФСР «О предприятиях и предпринимательской деятельности», «Российская газета» от 15.01.91.

4. Указ президента РФ от 1.07.92 № 721 «Об организационных мерах по преобразованию государственных предприятий, добровольных объединений предприятий в акционерные общества открытого типа», «Российская газета» от 7.07.92.

5. Устав автомобильного транспорта РСФСР (Утв. Постановлением СМ РСФСР от 8.01.1969 г. № 12).

6. Правила перевозки пассажиров и багажа автомобильным транспортом в РСФСР (Утв. Министерством АТ РСФСР от 24.12.1987 г. № 176).

7. Постановление правительства РФ от 20.07.92 № 411 «О государственной поддержке функционирования транспорта в 1992 году», ДМ от 7.07.92 № 128.

8. Приказ Минтранса РФ от 31.12.81 г. № 200. Правила организации пассажирских перевозок на автомобильном транспорте.

9. Закон РСФСР «О безопасности дорожного движения», «Российская газета» от 26.12.95.

10. Приказ Минтранса РФ от 9.03.95 № 27. Положение об обеспечении безопасности дорожного движения в предприятиях, учреждениях, организациях, осуществляющих перевозки пассажиров и грузов.

11. Инструктивно-методическая литература

12. ГОСТ 15467-70. Качество продукции. Термины. М.: Изд-во стандартов, 1978.-9 с.

13. ГОСТ 15467-79. Управление качеством продукции. Основные понятия. Термины и определения. Введ. 26.01.79. - 26 с.

14. Кравченко Е.А. Методические указания к расчетам на ЭВМ потребности в автобусах на перспективу для студентов спец. 1609, 1617 и 1725. -Ставрополь: Копировально-множительный участок СТПИ, 1982. 30 с

15. Комплексная система управления качеством продукции / ГСК СМ СССР. -М.: Стандарты, 1976.-231 с.

16. П.Кравченко Е.А., Грибенко С.М., Комаров С.Д. Методические указания к практическим занятиям для студентов спец. 1617 и 1725 по дисциплине «Организация автомобильных перевозок». Ставрополь: Копировально-множительный участок СТПИ, 1983. - 45 с.

17. Методические указания по определению экономической эффективности применения средств технологической связи в системе министерства автомобильного транспорта РСФСР от 10.10.72.

18. Руководство по составлению рациональных схем автобусных маршрутов в городах. М.: ЦБ НТИ Минавтотранса РСФСР, 1984. - 48 с.

19. Рекомендации по комплексной системе управления качеством перевозок пассажиров автобусами в городах и пригородном сообщении. Волгоград, Б.П., 1982.- 128 с.

20. СНиП 2.05.02-85. Автомобильные дороги. Госстрой СССР. М.: ЦИТП Госстроя СССР, 1986.-56 с.

21. Технология формирования оптимальной маршрутной сети в городе и пригородной зоне. Киев: Минавтотранс УССР, 1984. - 61 с.

22. Книги, монографии и брошюры

23. Аксёнов И.Я. Единая транспортная система М.: Высшая школа, 1991.- 383 с.

24. Айвазян С.А., Енюков И.С., Мешалкин Л.Д. Прикладная статистика: основы моделирования и первичная обработка данных: Справочник. М.: Финансы и статистика, 1983. - 225 с.

25. Аррак А. Социально-экономическая эффективность пассажирских перевозок. Талин: Эсти. Размат, 1982. - 200 с.

26. Александров Л.А., Козлов Р.К. Организация управления на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1985. - 264 с.

27. Авторский коллектив под руководством и редакцией д.э.н. В.Н. Лившица. Оптимизация планирования и управления транспортными системами. М.: Транспорт, 1987.-208 с.

28. Авторский коллектив под руководством и редакцией д.т.н. Л.Б. Миротина. Организация пассажирских перевозок в условиях формирования рынка. Выпуск 13. М: Автотехнология, 1992. - 60 с.

29. Авторский коллектив МАДИ под руководством и редакцией д.т.н. Л.Б. Миротина. Транспортная логистика. М., 1996. - 211 с.

30. Артемьев С. П. Междугородные и международные автомобильные перевозки. -М., Транспорт, 1966. 163 с.

31. Алексеев Г.В., Бондаренко П.И. Метод обследования пассажиропотоков на межобластных автобусных маршрутах: ИЛ № 458-87, КЦНТИ УДК 656.1.072.

32. Блатнов М.Д. Пассажирские автомобильные перевозки. М.: Транспорт, 1981.-222 с.

33. Бусленко Н.П. Моделирование сложных систем. М.: Наука, 1978. - 400 с.

34. Безель Б.П., Миротин Л.Б., Сулейманов Т.Б. Имитация на персональных компьютерах работы транспортно-производственных систем. М.: МАДИ, 1993.- 160 с.

35. Болоненков Г.В. Планирование улучшения качества обслуживания пассажиров автомобильным транспортом в городах.-М.: ЦБНТИ, 1977 46 с.

36. Бронштейн Л.А. Организация, планирование и управление в автотранспортных предприятиях. М.: Высшая школа, 1983 - 512 с.

37. Болоненков Г.В. Организация скоростных автобусных сообщений. М., Транспорт, 1977. - 160 с.

38. Бельский А.Е. Расчеты скоростей движения на автомобильных дорогах. -М.: Транспорт, 1966.

39. Варелопуло Г.А., Ефимова Л.И., Когаловская Э.М Методы обследования пассажиропотоков и обработка полученных данных. М.: ГОСИНТИ, Обзорная информ. вып. I, 1970. - 36 е.

40. Вельможин A.B., Гудков В.А. Основы технологии, организации и управления автоперевозками: Учебн. Пособие. Часть 1. Волгоград/ Волг. ГПУ, 1997- 104 с.

41. Гнеденко Б.В. Курс теории вероятностей: Учебник. М.: Наука, 1988. -380 с.

42. Гуляев Я.Ф., Лебединский П.К. Основные показатели и измерители работы транспорта. -М: Транспорт, 1980. -216 с.

43. Григоренко Л.В., Клюев А.И., Жидков Г.И., Небыков В.В. и др. Основы научных исследований. Уч. Пособие / Под ред. Григоренко Л.В.; Волгогр. гос. с.-х. акад. Волгоград, 1996. 82 с.

44. Григоренко Л.В., Колесников B.C. Динамика автотранспортных средств. Теория и расчет передающих систем и эксплуатации систем и эксплутационных свойств. Волгоград. Комитет по печати. 1998. - 576 с.

45. Гудков В.А., Миротин Л.Б. Технология, организация и управление пассажирскими автоперевозками: Учебн. Для вузов / Под ред. Л.Б. Миротина. -М: Транспорт, 1997.-254 с.

46. Герами В.Д., Дукаревич Г.В. Организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками: Учебное пособие / МАДИ. М.: 1988.

47. Громов H.H., Персианов В.А. Управление на транспорте: Учебник для вузов. М.: Транспорт, 1990. - 336 с.

48. Глухов В.В. Основы менеджмента. Учеб. справочное пособие. - Санкт-Петербург «Спец. Литература», 1995. - 326 с.

49. Гвишиани Д.М. Организация и управление. М.: Наука, 1972. - 265 с.

50. Грановский Б.И. Моделирование пассажирских потоков в транспортных системах. В кн.: Итоги науки и техники. Серия «Автомобильный и городской транспорт», т. И. М.: ВИНИТИ, 1986. с. 67-107

51. Дмитриев С.А. Международные автобусные перевозки. М.: Транспорт, 1982.-216с.

52. Джумаев Д. Геронимус Б.Л., Коноплин В.В. Расчет рациональной схемы автобусных маршрутов. Журнал «Автомобильный транспорт». 1Р9, 1966. с. 12-14

53. Дмитриев O.A. Междугородные автобусные перевозки. М.: Транспорт, 1982.-216 с.57.3енгбув М.В., Белинский А.Ю., Дынкин А.Г. Пассажиропотоки в городах. Под ред. М.С. Фишельсона. -М., Транспорт, 1974. 137 с.

54. Иваненков В.Ф., Квитко В.В., Шапкин И.Н. Повышение качества обслуживания пассажиров. -М.: Транспорт, 1986. 102 с.

55. Иларионов В.А., Клинковштейн Г.Н. Методика нормирования скоростей на междугородных автобусных линиях. М: МДНТО, 1965. - 41 с.

56. Крамаренко И., Цеханович И., Недов П. Учитывать колебания спроса на пассажирские перевозки. Автомобильный транспорт Казахстана. 1983. -№5.-с. 21.

57. Кравченко Е.А. , Блатнов М.Д. Определение потребностей населения в автобусных перевозках. Серия: пассажирские перевозки. - М.: ЦБНТИ, 1972.-41 с.

58. Кравченко Е.А., Андреевский В.М., Блатнов М.Д. Совершенствование систем управления пригородными и междугородными автобусными перевозками. Серия: Пассажирские перевозки - М.: ЦБНТИ, 1972. - 41 с.

59. Кравченко Е.А. Совершенствование методов организации автобусных перевозок в Краснодарском крае. Краснодар: Краснодарское книжное изд-во, 1976. -104 с.

60. Кравченко Е.А. ,Большаков A.M., Черникова СЛ. Повышение качества обслуживания пассажиров автомобильным транспортом. М.: Транспорт, 1981.-206 с.

61. Комплексная система управления качеством обслуживания пассажиров и эффективность работы автобусов, м. Сборник науч. Трудов НИИАТ. - М.: Ротапринт типографии ЦПУПП БСС, 1983. - 101 с.

62. Кармин С. Основы теории случайных процессов. П.: Мир, 1981. - 536 с.

63. Краткий автомобильный справочник НИИАТ. М.: АО «Трансконсалтинг», НИИАТ, 1994. - 779 с.

64. Лохов А.Н. Организация управления на автомобильном транспорте: Опыт. Проблемы. Перспективы. М.: Транспорт, 1987. - 272 с.

65. Малышев А.И. Экономика автомобильного транспорта. М.: Транспорт, 1983.-336 с.

66. Миротин Л.Б., Безель Б.П. Компьютеризация оперативного управления перевозочным процессом автопредприятия. М.: МАДИ, 1994. - 36 с.

67. Поттгофф Г. Теория массового обслуживания. М.: Транспорт, 1979.- 144 с.

68. Персианов В.А., Поклад О.П., Федина Т.В., Медведев Е.А. Управление транспортом за рубежом: Учебное пособие. М.: Транспорт, 1986.

69. Персианов В.А., Скалов К.Ю., Усков Н.С. Моделирование транспортных систем (Комплексные расчёты на ЭВМ и вопросы развития узловых пунктов сети). М.: Транспорт, 1972. - 208 с.

70. Пассажирские перевозки автомобильным транспортом: Науч. техн. реф. Сб. Серия 3 /-ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР. - М.: ЦБНТИ, 1982. - 44 с.

71. Пугачёв B.C. Теория вероятностей и математическая статистика. М.: Наука, 1979.-495 с.

72. Первозванский A.A. Математические модели и управление производством. М.: Наука, 1975. - 615 с.

73. Правдин Н.В., Негрей В.Я. Прогнозирование пассажирских потоков (методика, расчёты, примеры). М. : Транспорт, 1980. - 222 с.

74. Рахматуллаев С.Н. Прогнозирование пассажирских перевозок во внегородском сообщении на примере Ташкентской области: Сб. научн. тр. Ташкентского политехи, института. № 151, 1982 с. 19-23.

75. Система управления автомобильным транспортом. Сб. научных трудов НИИАТ. М.: НИИАТ, 1980. - 168 с.

76. Симанков B.C., Луценко Е.В. Адаптивное управление сложными системами на основе теории распознавания образов: Монография (научное издание) Технический университет КубГТУ. - Краснодар, 1999. - 318 с.

77. Совершенствование технологии управления автомобильным транспортом: Сб. науч. тр. НИИАТ.-М., 1983,- 111 с.

78. Саркисянц В.А. Имитационное моделирование и многокритериальный выбор часовых графиков движения транспортных средств. М.: ЦЕМИ АН ССР, 1981,- 161 с.

79. Трубицын В.Г. Повышение эффективности и качества обслуживания пассажиров. М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1980. - 68 с.

80. Управления системами транспортного обслуживания. М.: МАДИ, 1961.-101 с.

81. Улицкая И.М. Совершенствование методов оценки деятельности предприятий городского автомобильного транспорта по повышению качества обслуживания пассажиров. М.: МАДИ, 1976. - 98 с.

82. Федотова В.Г., Быков А.Н., Мишина И.Е., Павлов A.B., Никулина Е.В., Мещерякова В.О. Организация управления на автомобильном транспорте в условиях рынка. М.: АОЗТ ЕКМИ, 1995. - 48 с.

83. Фишер P.A. Статистические методы для исследователей. Перевод с английского М.: Госстатиздат, 1958. - 107 с.

84. Цеханович И., Недов П. Прогнозирование колебаний пассажиропотоков. Автомобильный транспорт Казахстана. 1982. - №5. - с.21.

85. Шеннон Р. Имитационное моделирование систем искусство и наука. -М.: Мир, 1978.-414 с.5. Статьи

86. Воронин Д., Жобин П., Абдурахманов А. Резервы повышения эффективности использования автобусов. Автомобильный транспорт, 1978, №7.-с. 18-19.

87. Васильев Н.М. К вопросу о критерии экономической эффективности автомобильного транспорта. Научные труды МАДИ. Вып. 70. - М., 1977. - с. 5 - 13.

88. Гудков В.А., Миронин Л.В. Технология организации и управления пассажирскими перевозками: Учеб. Для вузов /Под ред. Л.Б. Миронина. -М.: Транспорт, 1997. -254 с.

89. Кузнецов Е.С. Техническая эксплуатация автомобилей в США. М.: Транспорт, 1992.

90. Кузнецов Е.С. Управление техническими системами: Учеб. Пособие МАДИ (ТУ) М.: 1997. - 177 с.

91. Кравченко Е.А., Дроздов И.Г. Повышение скоростей движения автобусов. «Автомобильный транспорт», 1973, № 3. - с. 14-15.

92. Кравченко Е.А. Пути совершенствования системы управления пассажирским автотранспортом в условиях Краснодарского края. В сб.: Тезисы докладов на конференции НИИАТ. М.: ЦБНТИ, 1976. - с. 27 - 30.

93. Кравченко Е.А. Проблемы маркетинга на ПАТП в условиях развития рыночных отношений. М.: ЦБНТИ, депонир. рукопись, 1996. - 20 с.

94. Кравченко Е.А. Методологические аспекты совершенствования управления на пассажирском автомобильном транспорте. М.: ЦБНТИ, депонир. рукопись, 1996. -24 с.

95. Кравченко Е.А. Рекомендации по муниципальному регулированию транспортного обслуживания населения. Краснодар, ЦНТИ, инф. Листок № 96- 15, 1996.-24 с.

96. Лившиц Д.М. Показатели качества обслуживания пассажиров. -Автомобильный транспорт, 1978, № 6. с. 25 - 26.

97. Орел В.В. Проблемы оценки качества транспортного обслуживания пассажиров в дальнем и местном сообщении. Труды ИКТП. Вып. 77. - М. -с. 17-29.

98. Совершенствование организации и управления перевозочным процессом на пассажирском автомобильном транспорте. Сб. статей под ред. A.B. Сарычева. М, НИИАТ, 1990. - 140 с.

99. Штанов В.Ф. Критерии оценки эффективности качества обслуживания пассажиров. «Автодорожник Украины», 1978, № 1. - с. 50 - 52.

100. Яковлев H.A. Эксплутационные тяговые расчеты автоперевозок. «Мотор», № 7, 1939. с. 7 - 13.6. Авторефераты диссертаций

101. Кравченко Е.А. Исследование скоростей движения автобусов на городских и пригородных маршрутах. Автореф. дисс. канд. техн. наук, М., 1974.-31 с.

102. Линник Г.Д. Разработка эффективных процессов оперативного управления маршрутными автобусами. Автореф. дис. канд. техн. наук, -Волгоград, 2000. 17 с.

103. Томаревская А.Н. Совершенствование оценки эффективности и качества перевозок пассажиров автобусным транспортом в межобластном сообщении. Автореф. дисс. канд. экон. наук, Киев, 1985. - 21 с.7. Диссертации

104. Кузнецов В.Д. Исследование вопросов эксплутационной оценки эффективности использования автобусов на внегородских маршрутах. Дисс. к.т.н., Ташкент, 1981.-308 с.

105. ИЗ. Линник Г.Д. Разработка эффективных процессов оперативного управления маршрутными автобусами. Дисс. к.т.н. Волгоград, 2000. - 139 с.

106. Куликов A.B. Эффективность автомобильных перевозок в системах дорожного строительства. Дис. к.т.н., Волгоград, 1998. - 185 с.

107. Томаревская О.Г. Совершенствование оценки эффективности и качества перевозок пассажиров автобусным транспортом в межобластном сообщении. Дисс. к.э.н. М., 1985. - 299 с.8. Отчеты по НИР

108. Кравченко Е.А Проект организационной структуры управления производственно-эксплутационным объединением междугородных перевозокпассажиров (на примере Краснодарского края). Отчет ХНИЦ ССА АН СССР. -М., 1988.-200 с.

109. Источники справочных и цифровых материалов

110. О совершенствовании системы государственного регулирования транспортным комплексом в Российской Федерации. Указ Президента РФ от 15.03.1997 г. № 382.

111. Автомобильный транспорт за рубежом. Труды НИИАТ, 1961 1987.1. Ю.Иностранная литература

112. Dean Donald Y. Modeling dilemma of intersity bus transportation. Trans. Res. Pec. 1982, № 887, p. 35 - 47.161

113. Operational planning of public transport. Dick. Pract. Trans. Plann. Proc. Cours, amalfe, Oct. 4-8, 1983 Amsterdam, 1985, p. 109 - 114.

114. Jtrauss E. E., Burr W. The intercity bus passenger oregindestination. Proc. Bus and Econ. Cincinnati Ohio, 16-19 Aug. 1982, Washington, P.C. p. 111-117.

115. Stein D.M. An asymptotic probalistig analysis of a racting problem. -Mathematics of Operational Research 3, 1978, p. 89 101.

116. Silman Z.A., Bazzily Z., Passy U/ Planning the route system for urban busses. Comput. Res. Pergamon Press, 1974, Vol. 1 № 2, p 201 - 211.

117. Dagango C.F. An approximate analytic Model of many-tonany Demand-Recponsiroe Transportation System-Trans. Res. 12 № 5., 1978, p. 325 335.

118. Kravchenkco E.A., Blatnov M.D. Determinación de las necesidades de la poblacion en las transportaciones por omnibus. Ediciones jucerlan ciudad de la Habana, 1981, 52 p

119. Краснодар; 2 - Славянск; 3 - Анастасиевская; 4 - Курчанская; 5 - Темрюк.

120. Блок-схема модели междугородного автобусного маршрута1. Продолжение приложения 201.= т1(ТК.)); ш = РРПд); э = Б СиО1. НЕТ

121. Подпрограмма нормального распределениях = 1ШЭ1. Х = стг(0,5+(т+3*з)*х)

122. РХ = (1 /(э* * 3,14)))* ехр((-1 /2) * ((Х-т)/з)А2) у = ЮГО1. У = у/(э*8яг(2*3,14))1. Кас(.) = КАС + КоэгО)1. Ко1рг = КасО)1. КОБ^) = = 01. Ка = Ка + Ко1рг

123. Коб^) = (Ка + Кас(.)) В Ко1рг = В - Ка; Ка = В; КовГо = КоэГо + КобШ)1. Продолжение приложения 2

124. Программа моделирования междугородного автобусного маршрута1. МАРШРУТ» на ПЭВМ10 CLS

125. LOCATE 5,30:?"Введите данные" 30 ?"Протяжённость маршрута":input "L="L 40 ?"Среднетехническая скорость движения":INPUT "V="V 50 ?"Количество остановок в одном направлении":INPUT "N="N 60 DIM P(50):DIM Tdv(50)

126. РАСЧЁТ ВРЕМЕНИ ДВИЖЕНИЯ ПО КАЖДОМУ ПЕРЕГОНУ 70 FOR k=l ТО N-180 ?"ПРОТЯЖЁННОСТЬ"к"ПЕРЕГОНА":ШРиТ Р(к)

127. Tdv(k)=P(k)/V:PRINT Tdv(k)100 NEXT к110 FOR k-N ТО 2*N-2

128. Р(к)=Р((2 *N-1 )-к) :PRINT Р(к)

129. Tdv(k)=P(k)/V:PRINT Tdv(k)140 NEXT к145 ?"ЗАДАТЬ ПАССАЖИРОПОТОК? Y-ДА N-HET"146 K$=INKEY$

130. IF LEN(K$)>1 OR K$<>"Y" AND K$<>"N" AND K$<>"y" AND K$<>"n" THEN 146

131. IF K$="N" OR K$="n" THEN 250150 ?"Продолжительность рабочей CMeHbi":INPUT "Trab="Trab 160 IF Trab>24 THEN GOTO 150

132. Q=0:PO=0:Qo=0:Qd=0:R=0:X=0:Y=0:PX=0:sn=0.8:KOost=0310 DIM M(20,20):DIM PK(50)

133. DIM Kost(100):DIM Kac(100):DIM Tpr(50)

134. РАСЧЁТ ВРЕМЕНИ ОБОРОТНОЕО РЕЙСА 'КОЛИЧЕСТВА РЕЙСОВ, ИНТЕРВАЛА 330 Tob=((2*L)/V)+(0.17*N):Kor=(int(Trab/Tob)) 'Кол-во обор, рейсов для одного автобуса 340 IF Kor=l THEN IN=0:INtr=Tob/A:GOTO 360 350 rN=Tob/A:INtr=IN

135. РАСЧЁТ ПО КОЛИЧЕСТВУ ДНЕЙ (НАПРИМЕР ЗА ГОД) 360 ?"ВВЕДИТЕ КОЛИЧЕСТВО РАБОЧИХ ДНЕЙ":ШРиТ DN370 FOR d=l ТО DN371 DIM РР1(25,24)372 FOR j=l ТО 2*N-2373 FOR t=0 TOTrab

136. IF d>l80 THEN PPl(j,t)=cint(sn*PP(i,t)):GOTO 376375 PPl(j,t)=PPO,t)376 NEXT t 347 NEXT j

137. РАСЧЁТ В ЦИКЛЕ ПО КОЛИЧЕСТВУ ОБОРОТНЫХ РЕЙСОВ 380 FOR i=l ТО Ког

138. РАСЧЁТ В ЦИКЛЕ ПО КОЛИЧЕСТВУ АВТОБУСОВ 390 FOR w=l ТО А

139. PR=N-1 :k=0:DIM PS(50):DIM Т(25,24)

140. R=R+1 'СЧЁТЧИК ВЫПОЛНЕНЫХ РЕЙСОВ

141. РАСЧЁТ В ЦИКЛЕ ПО КОЛИЧЕСТВУ ОСТАНОВОК 420 FOR j = 1 ТО 2*N-1

142. IF i=l AND j=l THEN T(w,j)=(Tdv(k)+Tpr(w))+(w-l)*IN:GOTO 450

143. ВРЕМЯ ОТПРАВЛЕНИЯ С j-ой AC w-го АВТОБУСА 440 T(wj)=Tdv(k)+Tpr(w)+0.17 450 Tpr(w)=T(wj)

144. Ka=Ka-PS(k) 'ПАССАЖИРЫ ОСТАВШИЕСЯ В АВТОБУСЕ470 IF j=2*N-l THEN GOTO 650

145. ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОЛИЧЕСТВА ПАССАЖИРОВ НА j-ой AC 480 t=int(T(wj)) 'ПРОВЕРКА ВРЕМЕНИ ОТПРАВЛЕНИЯ i-ro АВТОБУСА 490 m=PP 1 (j ,t): s=S(j,t):IF m=0 THEN KAC=0:GOTO 500 495 gosub 1100 500 Kac(j)=KAC

146. IF Ka+Kac(j)>B then KostG)=(Ka+Kac(j))-B:Kotpr=B-Ka:Ka=B:PPl(j,t)=KostG):goto 525 520 Kotpr=Kac(j):Коst(j)=0:Ka=Ka+Kotpr:PP1 (j ,t)=0

147. IF (T(w,j)+IN)<(cint(T(w,j))+l) THEN GOTO 530526 KOost=Koost+Kost(j)

148. РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ПАССАЖИРОВ ПО ДАЛЬНОСТИ ПОЕЗДКИ 530 IF j=N THEN PR=2*PR 540 SM=0:SP=0 550 FOR k=j TO PR

149. IF k=PR THEN M(j,k)=Kotpr-SM:GOTO 580 570 M(j ,k)=fix(Kotpr/(N-1))580 SP=SP+P(k)

150. PK(k)=M(j,k)*SP:SM=SM+MG,k) 600 PS(k)=PS(k)+M(j,k):PO=PO+PK(k) 610 NEXT к

151. Q=Q+Kotpr 630 k=j 640 NEXT j

152. IF Tpr(w)+INtr>Trab THEN GOTO 690660 ERASE PS,T:CLS:NEXT w670 Qd=Q:POd=PO680 ERASE PS,T:CLS:NEXT i690 Qo=Q:POo=PO

153. ERASE PS,T,Tpr,PP 1 ,Kost:CLS :NEXT d

154. IF LEN(A$)>1 OR A$<>"1" AND A$<>"2" AND A$<>"3" THEN GOTO 840

155. IF A$="l" THEN ERASE M,T,Tpr,PS,PK,Kost,Kac,PJdv:GOTO 10

156. Результаты моделирования работы междугородного автобусного маршрута на ПЭВМ

157. Зависимость показателей работы междугородного маршрута от количества работающих автобусов

158. Выходные Количество автобусов, ед.параметры 1 2 о 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

159. Время оборотного рейса 7,08 7,08 7,08 7,08 7,08 7,08 7,08 7,08 7,08 7,08 7,08 7,08 7,08 7,08 7,08

160. Кол-во оборотных рейсов в день 2 о Л 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

161. Кол-во рейсов за год 720 1080 1440 1800 2160 2520 2880 3240 3600 3960 4320 4680 5040 5400 5760

162. Интервал 7,08 3,54 2,36 1,77 1,42 1,18 1,01 0,89 0,79 0,71 0,64 0,59 0,54 0.51 0,47

163. Кол-во перевезённых пасс., тыс. пасс. 28,57 48,78 68,32 82,91 102,45 116,88 140,55 142,82 145,51 145,41 151,39 151,68 150,74 152,87 152,08

164. Пассажирооборот, млн. пасс.км 2,57 4,26 6,40 7,82 9,82 11,21 13,51 13,66 13,90 13,93 14,66 14,67 14,61 14,84 14,75

165. Пробег за 365 дней, тыс. км 0,23 0,35 0,47 0,58 0,70 0,82 0,93 1,05 1Д7 1,28 1,40 1,52 1,63 1,75 1,87

166. Доход за 365 дней, млн. руб. 1,08 1,79 2,69 3,28 4,12 4,71 5,68 5,74 5,84 5,85 6,16 6,16 6,13 6,23 6,19

167. Затраты за 365 дней, млн. руб. 1,10 1,64 2,19 2,74 3,29 3,84 4,39 4,93 5,48 6,03 5,78 7,13 7,67 8,22 8,77

168. Затраты на перевозку 1-го пасс. 38,38 33,71 32,1 33,06 32,1 32,83 31,2 34,55 37,68 41,47 43,45 46,99 50,91 53,79 57,67

169. КИВ 0,24 0,27 0,3 0,3 0,31 0,31 0,32 0,29 0,26 0,24 0,23 0,22 0,2 0,19 0,18

170. Влияние вместимости подвижного состава на показатели работы автобусного маршрута

171. Вместимость, чел. Показатели Количество автобусов, ед.1 2 о ^ 4 5 6 7 8 9 1045 (Икарус) Доходы, руб. 1077492 1787664 2685954 3283003 4122420 4708964 5675909 5735563 5839900 5849567

172. Затр., руб. на 1 пасс. 38,38 33,71 32,10 33,06 32,10 32,83 31,20 34,55 37,68 41,47кив 0,24 0,27 0,3 0,3 0,31 0,31 0,32 0,29 0,26 0,2441 (ЛАЗ) Доходы, руб. 1083510 1773547 2701810 3189592 4108245 4657645 5637203 5698975 5759825 5814473

173. Затр., руб. на 1 пасс. 32,56 29,04 27,39 28,77 27,41 28,22 26,41 29,53 32,58 35,38

174. КИВ 0,27 0,29 0,34 0,32 0,34 0,33 0,35 0,32 0,29 0,2628 (ПАЗ) Доходы, руб. 967364 1573184 2310841 2653899 3368434 3904139 4642130 4675097 4805385 4903400

175. Затр., руб. на 1 пасс. 24,77 22,29 21,62 23,02 22,27 22,56 21,71 24,19 26,04 28,24

176. КИВ 0,39 0,42 0,47 0,43 0,45 0,45 0,47 0,42 0,39 0,3613 (ГАЗель) Доходы, руб. 668230 1113976 1598653 1854605 2297669 2736105 2740783 3189853 3253598 3543167

177. Затр., руб. на 1 пасс. 25,35 22,91 22,46 23,45 22,99 22,98 23,00 22,65 24,80 25,17

178. КИВ 0,58 0,64 0,69 0,64 0,66 0,68 0,68 0,69 0,63 0,611. Продолжение приложения 4

179. Влияние скорости движения автобусов на показатели работы автобусного маршрута

180. Скорость, км/ч Показатели Количество автобусов, ед.1 2 о 4 5 6 7 8 9 10

181. Доходы, руб. 1077492 1787664 2685954 3283003 4122420 4708964 5675909 5735563 5839900 5849567

182. Затр., руб. на 1 пасс. 38,38 33,71 32,10 33,06 32,10 32,83 31,20 34,55 37,68 41,47

183. КИВ 0,24 0,27 0,3 0,3 0,31 0,31 0,32 0,29 0,26 0,24

184. Доходы, руб. 1315410 2014907 2920793 2900315 5429077 5711259 5799548 5766770 5793403 7046020

185. Затр., руб. на 1 пасс. 33,39 31,69 30,2 36,66 29,31 30,98 34,19 38,2 41,47 42,37

186. КИВ 0,3 0,3 0,33 0,26 0,35 0,32 0,29 0,26 0,24 0,25

187. Доходы, руб. 1308210 3282560 2891476 5063596 5856177 6041736 6045184 6239263 6065862 6238500

188. Затр., руб. на 1 пасс. 34,38 28,63 37,5 30,88 30,27 36,19 39,83 45,93 50,62 56,71

189. КИВ 0,3 0,37 0,26 0,33 0,33 0,27 0,25 0,22 0,2 0,18

190. Доходы, руб. 1634329 3540926 4576878 6243171 7116863 7094551 7291247 7548064 7945208 8011103

191. Затр., руб. на 1 пасс. 28,04 26,9 29,63 29,42 31,79 35,4 41 45,79 48,7 54,15

192. КИВ 0,37 0,4 0,35 0,35 0,32 0,29 0,25 0,23 0,21 0,19

193. Влияние коэффициента неравномерности пассажиропотока на показатели работы автобусного маршрутак.н. Показа- Количество автобусов, ед. тели 1 2 о 4 5 6 7 8 9 10

194. Доходы, руб. 1532353 2301428 3089649 3869992 4610294 5363567 6155589 6225346 6333971 63310251,0 Затр., руб. на 1 пасс. 23,65 23,66 23,5 23,49 23,63 23,71 23,59 26,19 28,61 31,47кив 0,35 0,35 0,35 0,35 0,35 0,35 0,35 0,31 0,29 0,26

195. Доходы, руб. 1441942 2146350 3103236 3811557 4543126 5360530 6161470 6216802 6335733 63644341,5 Затр., руб. на 1 пасс. 24,66 24,22 23,56 23,66 23,64 23,61 О п о 26,15 28,65 31,35

196. КИВ 0,33 0,32 0,35 0,35 0,34 0,35 0,35 0,31 0,29 0,26

197. Доходы, руб. 1369323 1997426 2849687 3501885 4349807 5145194 6099870 6174207 6284775 62921932,0 Затр., руб. на 1 пасс. 25,25 24,64 25,35 25,09 24,12 24,22 23,65 26,15 28,58 31,44

198. КИВ 0,31 0,3 0,32 0,32 0,33 0,33 0,35 0,31 0,29 0,26

199. Доходы, руб. 1380911 1968455 2944470 3564271 4311782 5284414 6165197 6248999 6396632 63845072,5 Затр., руб. на 1 пасс. 24,14 24,51 24,45 24,57 24,25 23,53 23,53 26,03 28,24 31,09

200. КИВ 0,28 0,27 0,3 0,29 0,3 0,31 0,32 0,28 0,26 0,23

201. Доходы, руб. 1372820 1929847 2993138 3562386 4229353 5271190 6069903 6213083 6378653 64601603,0 Затр., руб. на 1 пасс. 25,23 24,64 23,66 24,63 24,49 23,4 23,95 26,3 28,31 30,69

202. КИВ 0,26 0,24 0,29 0,27 0,27 0,29 0,29 0,26 0,24 0,221. ПОЛОЖЕНИЕо базовом предприятии по организации пассажирских перевозокавтомобильным транспортом1.Общие положения.

203. Порядок установления статуса и требования, предъявляемые кбазовому предприятию.

204. Статус базовых предприятий устанавливается распоряжением правительства Краснодарского края сроком на 3 года. Перечень базовых предприятий публикуется в средствах массовой информации.

205. В зависимости от конкретных условий муниципального образования, статус «базовых» может быть установлен нескольким предприятиям с учетом зон (районов) обслуживания и специализации предприятий по видам деятельности.

206. Базовое предприятие должно иметь лицензию на право осуществления пассажирских перевозок и сертификаты на услуги по техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных средств, а также на услуги по перевозке пассажиров.

207. В своей деятельности базовое предприятие руководствуется действующими нормативно-правовыми актами и должно иметь минимально необходимую для этого документацию.

208. Функции, права и обязанности базового предприятия.

209. Взаимоотношения базового предприятия с органом местногосамоуправления.

210. Администрация вправе поставить вопрос перед комитетом по транспорту и связи (или уполномоченным органом краевого уровня) о смене руководителя, либо о лишении статуса базового предприятия с передачей его функций и полномочий другой организации.

211. Взаимоотношения базового предприятия с перевозчиками различных организационно-правовых форм собственности.

212. Участники междугородных пассажирских перевозок.

213. Под участниками междугородных пассажирских перевозок понимаются: государственный заказчик перевозок, организатор перевозок, автовокзалы, перевозчики.

214. Государственным заказчиком перевозок является комитет по транспорту и связи администрации Краснодарского края (или иной уполномоченной в официальном порядке орган краевого уровня управления).

215. Распределение основных функций и обязанностей между участниками междугородных пассажирских перевозок.

216. Порядок открытия и закрытия междугородных автобусныхмаршрутов.

217. Инициаторами открытия новых автобусных маршрутов (организации дополнительных рейсов на действующих маршрутах) или закрытия действующих маршрутов могут быть органы местного самоуправления, базовые предприятия, автовокзалы, перевозчики.

218. Российской Федерации, в международном сообщении от имени правительства заинтересованной страны в администрацию Краснодарского края.

219. К заявке на открытие маршрута прилагаются технико-экономическое обоснование, паспорт маршрута и проект расписания движения.

220. После утверждения комитетом по транспорту и связи паспортов и расписаний. Организатор в течение 3-х дней заключает трехсторонние договоры с Автовокзалами и Перевозчиками задействованными в обслуживании данного маршрута.

221. Расчет экономического эффекта от внедрения мероприятий пооптимизации работы подвижного состава на маршруте «Краснодар -Темрюк»

222. Наименование показателей Ед. измерения До внедрения После внедрения

223. Протяженность маршрута Км 162 162

224. Кол-во остановочных пунктов Ед. 5 5j Кол-во подвижных единиц Ед. 13 9

225. Средняя вместимость Пасс. 45 45

226. Кол-во оборотных рейсов в сутки Ед. 21 18

227. Среднетехническая скорость Км.час 52 52

228. Время оборотного рейса Час. 7,5 7,5

229. Интервал движения Час. 0,71 0,83

230. Время работы в наряде Час. 9 9

231. Среднесуточный пробег общий Км 6804 5832

232. Объем перевозок в сутки Пасс. 717 719

233. Объем доходов в год Руб. 8803047,2 8821150,4

234. Тариф на перевозки Руб./п. км 0,42 0,42

235. Пассажирооборот всего в сутки Пасс, км 57360 57520

236. Возможный пассажирооборот Пасс.км 306180 26244016 КИВ 0,187 0,219

237. Суммарный годовой пробег Км 2483460 2128680

238. Затраты на 1 км пробега Руб./км 3,01 3,01

239. Годовые условно переменные затраты Руб. 7475214,6 6407326,8

240. Суммарное годовое время работы в наряде Час. 42705 29565

241. Затраты на час работы Руб./час 28,47 28,47

242. Годовые условно постоянные затраты Руб. 1215811,3 841715,5

243. Среднегодовые общие затраты Руб. 8691025,9 7249042,3

244. Прибыль Руб. 112021,3 1572108,1

245. Сравнительный экономический эффект Руб. 1460086,8

246. Относительный экономический эффект на один пассажирокилометр Коп. 4,76189^твеРждаю1. Генеральный директор1. А К 1об использовании результатов кандидатской диссертационной работы1. Фрисс Юрия Владимировича

247. Выбрать оптимальное количество и марочный состав подвижных единиц на маршрутах, выявить диапазоны эффективного управления перевозками.

248. Установить резервные возможности для повышения качества обслуживания пассажиров.

249. Принять решения об организации экспрессных и полуэкспрессных рейсов. Расчётный годовой экономический эффект от внедрения предложенныхюкомендаций составил 1,68 тыс. руб. на один автобус.

250. Председатель комиссии Г.С. Попова1. Члены комиссии1. Г.А. Дядюченко190 Утверждаю1. Генеральный директор ОАО3 » С?? 2002 г.1. АКТоб использовании результатов кандидатской диссертационной работы1. Фрисс Юрия Владимировича

251. Председатель комиссии Ot&^'y H.A. Погородняя

252. Заведующий кафедрой ОП и ДД, доцент1. Д. т. н., профессор1. К.т.н., доцент

253. В.А. Грановский Е.А. Кравченко Ю.Н. Горин