Диагностирование зубчатых передач агрегатов трансмиссии лесных машин тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.21.01, кандидат технических наук Назаренко, Александр Степанович

• Назаренко, Александр Степанович
• кандидат технических наук
• 2004

Оглавление диссертации кандидат технических наук Назаренко, Александр Степанович

Введение.

Глава!. Состояние вопроса и задачи исследования.

1.1 Обоснование необходимости управления техническим состоянием агрегатов.

1.2. Методы и средства диагностирования агрегатов трансмиссии машин.

1.3 Обоснование необходимости разработки методов и средств диагностирования трансмиссий механических передач лесных машин.

1.4. Выводы, цель и задачи исследования.

Глава 2. Теоретические основы управления техническим состоянием агрегатов трансмиссии лесных машин.

2.1 Модель оптимального управления техническим состоянием машин и их агрегатов.

2.2 Теоретические предпосылки использования силового метода.

2.2.1. Обоснования критерия оценки состояния косозубых цилиндрических зубчатых передач.

2.2.2. Обоснование критерия оценки состояния конических зубчатых передач.

2.3. Выводы по главе 2.

Глава 3. Программа и методика экспериментальных исследований.

3.1 .Программа исследований.

3.2. Характеристика объектов исследований.

3.3. Методика исследования состояния зубчатых передач силовым методом.

3.3.1.Разработка стенда для исследования зубчатых передач.

3.3 ^.Измерительный узел для исследования передач.

3.3.3 .Критерии оценки технического состояния зубчатых передач.

3.4. Методика исследования совместного влияния факторов на отношение реакций в опоре от сил, возникающих в зубчатой передачи.

3.5. Обработка результатов экспериментов, определение повторности и ошибок опытов.

Глава 4. Результаты исследований и их анализ.

4.1. Результаты анализа изнашивания зубчатых передач агрегатов трансмиссии лесных машин.

4.2.Результаты исследования технического состояния косозубых и конических зубчатых передач.

4.2.1.Результаты предварительной апробации разработанного устройства для оценки технического состояния зубчатых передач.

4.3.Анализ влияния основных факторов на геометрию зацепления зубчатой пары.

4.4. Выводы по главе 4.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Диагностирование зубчатых передач агрегатов трансмиссии лесных машин»

Лесозаготовительная промышленность по сравнению с другими отраслями лесопромышленного комплекса за годы рыночных преобразований оказалась в наиболее тяжелом экономическом и финансовом состоянии. Кризисное положение лесозаготовительных предприятий в этот период постоянно усугублялось специфическими особенностями, характерными для данной отрасли:

- значительное количество лесозаготовительных предприятий, являясь градообразующими, вынуждены были длительное время содержать на своем балансе объекты жилищно-коммунального хозяйства и социальной сферы лесных поселков, не получая компенсации затрат на эти цели из бюджета.

- многие предприятия расположение на значительном расстоянии от центров переработки и потребления древесины, транспортной, энергетической и других видов инфраструктуры страны.

- сезонный характер работы, требующий привлечения значительных кредитных средств на создание межсезонных запасов древесины и горючесмазочных материалов. необходимость постоянного поддержания производственных мощностей по вывозке древесины за счет освоения новых лесных массивов и строительства более разветвленной сети лесовозных дорог, достаточные средства на развитие которых отсутствуют у лесозаготовительных предприятий. высокие темпы старения основных производственных фондов [1,2,3,4].

Одним из факторов выживания в современных условиях является повышение рентабельности лесозаготовительных предприятий. Однако из-за высокой фондоемкости продукции длительного срока окупаемости вложений, неустойчивости товарного рынка, недоступности банковских кредитов и ряда других причин, лесозаготовительные предприятия могут вести пополнение и обновление основных фондов за счет собственных источников: амортизации и прибыли, остающейся в распоряжении предприятия после уплаты налогов и обязательных платежей. Ежегодно в лесном комплексе списывается огромное количество техники. Например, средний возраст тракторов за последние восемь лет увеличился в 1.6 раза. В леспромхозах и лесхозах за пределами нормативных сроков эксплуатации 6080% всего тракторного и автомобильного парка [5].

Пессимистичные тенденции наблюдаются и в других отраслях экономики Российской Федерации [6,7,8,9].

Поэтому одним из важнейших факторов, влияющих на эффективность использования машин в лесном комплексе в современных условиях, является эксплуатационная надежность.

Основа эксплуатационной надёжности транспортных машин является высокое качество технического обслуживания, регулярное и полноценное осуществление диагностирования технического состояния в особенности.

Данные статистического учёта показывают, что имеются большие резервы улучшения использования транспортных машин и их агрегатов путём повышения их эксплуатационной надёжности.

Так Ктг (коэффициент технической готовности) характеризует эксплуатационную надёжность, потребность в техническом обслуживании и ремонте, а также приспособленность машины к ТО и Р в течение многих лет находиться на уровне: для автомобилей и тракторов - 0,7 - 0,8; тепловозов УЖД - 0,65 - 0,7.

Таким образом регулярно не используется 20 - 30 % списочного состава транспортных машин (даже без учёта связанных с внеплановым техническим обслуживанием и текущим ремонтом внутрисменных простоев по техническим причинам, которые не включаются в показатели при определении ^тг).

Кроме того, 60 - 70 % списочного состава машин, числящихся исправными, также не полностью используются из-за внутрисменных простоев по техническим причинам.

ЛТи (коэффициент использования парка) 0,4 - в холодное время года. Как видно Kyi меньше Kjr.

Однако, производительность транспортных машин зависит не только от использования их по времени, но и от степени использования эксплуатационных качеств, характеризующих техническое состояние (мощность, скорость, затраты на ТО и Р, на топливо и смазочные материалы).

В условиях напряжённой работы промышленности, форсированного использования современных транспортных машин, высоких нагрузок и скоростей, резких колебаний режима работы, разнообразных дорожных условий эксплуатации возрастает интенсивность изменения технического состояния машин, агрегатов, в том числе трансмиссии, особенно при нарушении требований технической эксплуатации. При этом значительно сокращается промежуток времени между возникновением неисправностей и полным выходом машины из строя, т.е. ресурс.

Действующая в промышленности система технического обслуживания и ремонта (СТОИРТ) при регулярном и полноценном выполнении предусмотренных мероприятий, в основном, обеспечивает необходимый уровень эксплуатационной надёжности. Однако, ряд требований не выполняется и не могут быть выполнены по ряду причин. Одной из них является высокая трудоёмкость технического обслуживания.

В результате нарушения регулярности технического обслуживания, особенно требований диагностирования, на внеплановые текущие ремонты увеличиваются затраты [10-11].

Общие положения концепции технического диагностирования машин в настоящее время в основном не изменились. Это относится к цели, задачам, методам, средствам, алгоритмам диагностирования, применение накладных датчиков и др. Однако в тактическом плане есть настоятельная необходимость совершенствования этой концепции [12-17].

На основании маркетинговых исследований различных организаций, в том числе ГОСНИТИ, на систему методов и средств диагностирования решающее влияние оказывают негативные факторы:

- низкая покупательная способность потребителей средств диагностирования (СД);

- резкое сокращение производства основных средств диагностирования;

- снижение профессиональных знаний и навыков персонала по диагностированию машин и оборудования;

- прекращение выпуска нормативно-технической и технологической документации по диагностированию машин и оборудования;

- ликвидация в инструкциях по эксплуатации машин заводов-изготовителей раздела по диагностированию.

Как показали исследования 30 - 50 % предприятиях имеются далеко устаревшие комплекты простейших диагностических и контрольных средств, они используются только на 30 %. Организуемые вновь предприятия технического сервиса практически не обеспечены современными средствами диагностирования. Несколько лучше обстоит дело с предприятиями технического сервиса автомобилей, что связано с не прекратившимся выпуском этих средств заводами непример компания новгородский завод «ГАЮ».

С учётом влияния перечисленных негативных факторов предполагается следующая техническая политика [18-20]: внедрять в эксплуатацию диагностические приборы и устройства, применение которых позволяет предупреждать наиболее часто возникающие отказы и неисправности составных частей (топливной аппаратуры, цилиндропоршневой группы, системы смазывания, гидропривода, электрооборудования, рулевого управления, трансмиссии и её агрегатов. Они должны найти самое широкое применение в небольших лесозаготовительных предприятиях, имеющих 8-50 единиц техники:

- разрабатывать и использовать перспективные электронные системы для крупных дилерских структур, центров технического сервиса, ремонтных заводов, состоящие в основном из серийно изготавливаемых комплектующих изделий, что обеспечивает их высокую надёжность и относительно небольшую стоимость. Например, применение универсального компьютерного тестера, состоящего в основном из серийных микрокомпьютера, измерительного интерфейса и датчиков;

- наряду с разработкой и производством стационарных и передвижных комплектов диагностических средств для контроля состояния машин в целом, их применение в РОБ лесного комплекса, центрах технического сервиса, в крупных обменных пунктах, в цехах досборки необходимо широко развивать разработку и продажу комплектов средств диагностирования отдельно для агрегатов и систем: двигателя, топливной аппаратуры, гидропривода, электрооборудования, трансмиссии, ходовой части. Упомянутые комплекты, находящиеся в удобных контейнерах (дипломатах), можно переносить или перевозить на любом транспорте к машине для установления и устранения неисправностей её агрегата;

- вместо громоздких и дорогих диагностических стендов, в особенности для диагностирования автомобилей, ставить на производство малогабаритные приборы, предназначенные для измерения выходных параметров машин (например, приборов для определения мощности двигателя с повышенными метрологическими характеристиками);

- использовать методы и средства диагностирования в металлоёмком и дорогостоящем оборудовании в целях резкого снижения их стоимости и габаритов. Например, применение диагностических приборов в стенде для обкатки двигателей позволяет в 1,5 раза снизить его металлоёмкость и цену при его высокой точности измерений;

- расширять область применения диагностирования за счёт дополнительного использования средств при четырёх процессах: предпродажным ТО, сертификации услуг При ТО и ремонте, оценке стоимости при покупке подержанных машин и продаже их после ремонта;

- разрабатывать технологии диагностирования и нормативы с учётом особенностей эксплуатации машин в регионах, в первую очередь, принимая во внимание допускаемые значения параметров, тесно связанные с почвенно-климатическими условиями. Исследования показали, что издержки на ТО и ремонт по результатам диагностирования с учётом условий региона уменьшаются на 20 - 30 %;

- расширить область прогнозирования остаточного ресурса узлов и агрегатов, что позволит дополнительно увеличить их фактически используемый ресурс на 15 - 25 % при прочих равных условиях;

- распространить диагностирование, прогнозирование остаточного ресурса на технические жидкости, в первую очередь на моторные, трансмиссионные и гидравлические масла, что значительно снизит количество неисправностей из-за низкого качества этих жидкостей;

- считать потребителями технических средств в первую очередь, центры технического сервиса, цехи досборки центров предпродажного и гарантийного обслуживания, обменные пункты ремонтного фонда, машинно-технологические станции, строительно-монтажные предприятия, имеющие значительное количество машин на базе тракторов, дорожно-строительные предприятия, предприятия по производству сервисного оборудования (комплектование ответственными средствами, например, анализатором герметичности цилиндров КИ-5973, механотестером КИ-5918 и др.), станции технического обслуживания автомобилей (дифференцированная поставка средств).

В последующем освоения перспективных методов и средств диагностирования основное внимание предполагается уделять постановке на серийное производство наряду с новыми и модернизированными механическими приборами электронных и компьютеризированных диагностических средств.

Особенностями концепции диагностирования машин является также преимущественное применение электронных, частично-механических и встроенных средств; визуальная, звуковая, речевая и текстовая индикация результатов измерения; применение встроенных и накладных датчиков; изготовление средств комплектно, автономно в виде контейнеров по агрегатам; технологических карт диагностирования в виде текста руководства [21-28].

В среднем до 40% отказов лесовозных машин приходится на двигатель, являющийся наиболее сложным и наименее надежным агрегатом машины. До 20% приходится на трансмиссию, 15% - на ходовую часть, 20% - на органы управления и сигнализации. Таким образом для поддержания работоспособности лесных машин важным направлением является разработка рекомендации по управлению техническим состоянием трансмиссии, в том числе с использованием диагностирования.

Настоящая работа посвящена разработке методов и средств диагностирования трансмиссии лесных машин на базе автомобилей.

Актуальность темы. Экономическая стратегия развития экономики страны должна предусматривать динамичное и пропорциональное развитие производства, повышение его эффективности и качества.

Решение этой важной задачи требует дальнейшего совершенствования процесса управления состояния технических средств на основе системного подхода и в условиях системы человек - машина - среда.

В. настоящее время более 80% предприятий лесного комплекса убыточны. Они не могут заменить изношенную технику на новую, вынуждены эксплуатировать старую технику за пределами сроков амортизации.

Парк техники имеет не только большой износ, но и стал сокращаться. Объем производства лесозаготовительной техники за последние 10 лет снизился в 14 раз. Списочный парк мобильных машин ЛПК снизился в 2,26 раза (с 58,6 тыс. до 26 тыс. единиц).

Предприятия практически отказались от реализации системы периодического обслуживания и ремонта (ТО и TP), проводимых ранее в соответствии принятым в отрасли «Положением о техническом обслуживании и ремонте машин и оборудования в лесозаготовительной промышленности».

В этой связи применение при техническом обслуживании и диагностировании машин и агрегатов, прогнозирование остаточного ресурса и управление техническим состоянием является основой совершенствования существующей системы технического обслуживания. В результате разработки и применения средств диагностирования машин и агрегатов трансмиссии снижаются затраты на проведение технического обслуживания, преждевременных сборок и разборок, тем самым возрастает эффективность использования транспортных средств в целом, что является важной и актуальной проблемой.

Целью работы является разработка, создание и реализация средств и методов повышения эффективности использования лесозаготовительных машин и снижение затрат на их ремонт за счет увеличения ресурса агрегатов трансмиссии с применением средств диагностирования.

Объект исследования. В качестве объекта исследования был выбран задний мост автомобиля ЗИЛ-130, используемый в лесопромышленном комплексе, как база для машин серии ЗИЛ.

Научная новизна

Разработана концептуальная математическая модель изменения технического состояния агрегатов трансмиссии и получена модель управления техническим состоянием косозубых и конических зубчатых передач на примере автомобиля ЗИЛ-130. Для этого разработаны критерии оценки технического состояния косозубых и конических зубчатых передач агрегатов трансмиссии.

На устройство для диагностирования зубчатых колес получено авторское свидетельство, A.C. № 1516825

Практическая значимость

1. Разработана технология диагностирования редукторов задних мостов автомобилей, которая может быть использована как основа для разработки технологического диагностирования других машин и позволяющая с малой трудоемкостью и достаточной достоверностью оценить техническое состояние зубчатой пары.

2. Определены технические требования к средствам диагностирования редукторов задних мостов (на примере автомобиля ЗИЛ-130) силовым методом.

Реализация результатов исследования.

Результаты работы были реализованы в разработанном и изготовленном автором стенде и установке для диагностирования зубчатых передач силовым методом в условиях ремонтно-механических мастерских Киржачского лесхоза Владимирской области.

Подготовленные с нашим участием «Справочник по технологическим и транспортным машинам лесопромышленных предприятий и техническому серивсу» рекомендован учебно-методическим объединением (УМО) по образованию в области лесного дела к применению в учебном процессе, а учебник «Техническая эксплуатация лесозаготовительного оборудования» допущено Министерством образования Российской Федерации в качестве учебника для студентов высших учебных заведений, обучающихся по специальности «Машины иоборудование лесного комплекса» направления «Технологические машины и оборудование» и «Лесоинженерное дело» направления «Технология лесозаготовительных и деревообрабатывающих производств».

Апробация работы.

Результаты работы доложены на научно-технических конференциях МЛТИ (1974, 1976, 1980 гг.), МГУЛ (2003 г.), всероссийской научно-технической конференции (г. Вологда, 2003 г.), второй международной научно-технической конференции (г. Вологда, 2004 г.), международном симпозиуме «Надежность и качество» (г. Пенза, 2004 г.), XXIII межведомственной научно-технической конференции (г. Серпухов, 2004 г.). Образец стенда экспонировался на ВДНХ в 1983 г. и отмечен серебряной медалью.

Публикации

По теме диссертации опубликовано 13 печатных работ, в том числе, 2 отчета по НИР, авторское свидетельство, учебник для вузов.

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, 5-ти глав, общих выводов и приложения. Изложена на 153 страниц текста компьютерного набора, содержит 38 рисунков, 12 таблиц и библиография 102 наименований.

Заключение диссертации по теме «Технология и машины лесозаготовок и лесного хозяйства», Назаренко, Александр Степанович

Обшие выводы.

1. Для повышения эффективности использования лесных машин, техническое состояние агрегатов трансмиссий, на долю которых приходится 20% всех отказов должно быть управляемым., в том числе путем диагностирования. Однако анализ методов и средств диагностирования зубчатых передач показал, что они не позволяют дать объективную оценку состояния косозубых и конических передач.

2. На основании теоретических исследований разработана модель управления техническим состоянием агрегатов трансмиссии лесных машин. Для оценки технического состояния косозубых и конических зубчатых передач теоретически обоснованы критерии а„ и (А

3. Анализ изнашивания зубчатых передач агрегатов трансмиссии лесных машин на базе ЗИЛ-130 и МАЗ-500 показал, что 20 % колес не используется полный ресурс.

4. Для диагностирования состояния зацепления в косозубых цилиндрических передачах разработан силовой метод, который позволит измерить отношений осевой к окружной составляющих нормальной нагрузки на зуб и угла зацепления в нормальном сечении. Его можно использовать также при под боре бывших в эксплуатации шестерен с невыработанным ресурсом и с целью определения износа зубьев по толщине и прогнозирования срока службы передачи.

Для его реализации разработаны два варианта конструкций устройства, состоящих из: а) измерительного узла (авторское свидетельство) для 2х ступенчатых редукторов автомобиля с вертикальной плоскостью разъема и горизонтальной плоскостью разъема; б) блока питания; в) блока выделения измеряемого параметра.

Для оценки технического состояния зубчатых передач разработан стенд для подбора шестерен в пару.

5. Установлено, что в пределах упругих деформаций зубьев нагрузка на зубья практически не оказывает влияния, а ввиду наличия динамических нагрузок на зубья изношенного зацепления скоростной режим передачи при измерениях целесообразно поддерживать не выше 1000 мин \

Перекос и непараллельность валов, зазоров в подшипниках, износ шлицевого соединения вносят ошибку при измерении а и р не более 0,5%. Для исключения ошибки на трение и скольжения в зацеплении целесообразно определять средние значение реверсированием.

6. Установлена закономерность влияния угла зацепления и угла наклона зуба на реакцию в опоре зубчатых колес.

7. Определены допустимые значения угла зацепления и угла наклона зуба (Оп=16.30 гр. = 8.16) в зубчатых передачах агрегатов трансмиссий лесных машин.

8. Разработаны рекомендации по использованию силового метода для оценки состояния зубчатых передач агрегатов трансмиссии лесных машин. Рекомендуется, что редуктор подлежит разборке и дефектовке, когда аир достигнут определенного значения, в зависимости от типа и модели агрегата.

Для редукторов ЗИЛ-130 р<8, Оп=30. Увеличение р на 5°, снижает контактные напряжения на 13%, а уменьшение р на 6°, увеличивает их соответствие на 10%.

9. Рекомендации по диагностированию агрегатов трансмиссии лесных машин внедрены в Киржачском лесхозе Владимирской области. Внедрение силового метода диагностирования косозубых цилиндрических передач и устройства (в 2-х вариантах- для косозубых и конических зубчатых передач) экономически оправдывается за счет продления срока службы зубчатых передач, снижения трудоемкости при ремонте уменьшение расхода в 2 раза зубчатых колес снижения простоев, и повышения производительности труда при техническом обслуживании и ремонте лесных машин.

10. Экономический эффект от реализации предложенных рекомендаций по использованию силового метода для диагностирования агрегатов 1 трансмиссии составит 78937 тыс. руб. в год для парка 100 лесных машин на базе автомобилей.

ПРАКТИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ И ИХ ЭКОНОМИЧЕСКАЯ

ЭФФЕКТИВНОСТЬ

5.1. Практические рекомендации по диагностированию зубчатых передач агрегатов трансмиссии лесных машин силовым методом.

Технология диагностирования машин изложена в различных отечественных источниках [ 20, 35,41, 82].

Технологическая карта диагностирования, регулировки и подбора шестерен в пару из бывших в употреблении представлены в приложении 1.

Рекомендации по диагностированию зубчатых передач агрегатов трансмиссии машин на базе автомобилей тира ЗИЛ силовым методом внедрены в Киржачском лесхозе Владимирской области акт внедрения представлен в приложении 2.

5.2. Экономическая эффективность

Для количественной оценки рекомендаций по диагностированию агрегатов трансмиссии лесных машин силовым методом выбираем критерий (показатель) в виде затрат на создание установки для диагностирования зубчатых передач и эксплуатацию ее в процессе проведения испытаний и исследований.

5.2.1. Методика расчета N э = (с,-с2)-=

100 машин с, = (с +с)= (с^+сг + с"™ + с™"" + с™ ]лг

1 \ то тр / \ т т т т т / огр

Затраты на замену комплекта зубчатых колес агрегата, скомплектованных из новых шестеренок

2 = сто + сто =|сг + то тр | т т т | агр

На замену комплекта зубчатых колес агрегата скомплектованных из бывших в употреблении с использованием диагностической установки.

5.2.2. Исходные данные.

Трудоемкость чел-ч по укрупненным нормам демонтажно-монтажных работ и ремонта (чел-ч/1000км).

Наименование автомобиля Всего В том числе

ТО ТР

ЗИЛ 130 8.9 12.1 2.5 5.7

8.6

МАЗ 500 18.1 25.1 4.1 14

21

2.2 Трудоемкость чел-ч на демонтажно - монтажные работы и ремонт

Виды работ ЗИЛ 130 МАЗ 500

Задний мост демонтаж 4.0 4.93 ремонт 8.89 14.04

Агрегаты трансмиссии заднего моста автомобиля ЗИЛ в общем фонде оборотных агрегатов составляют по нормативам (19,2 - 19,4)% по опытным данным количество замены агрегатов 12,8%.

Количество оборотных агрегатов ЗИЛ 130 НА 100 машин, КПП - (3 - 5); передний мост - (3 - 5); задний мост - (3 - 5).

Учитывая наличие зубчатых колес в агрегатах количество на 100 машин составил «20

Стоимость заднего моста автомобиля ЗИЛ - 35600 руб Стоимость комплекта для редуктора автомобиля ЗИЛ - 1200 руб Разряд работ по регулировке зубчатых передач - (4 - 5)

5.2.3. Расчет капитальных вложений на создание диагностической установки

- Стоимость стенда диагностирования зубчатых передач

С -С + с +с +с ст мех э.п компп площ

- Стоимость механической части

Смех=Кс-Мсп =20-120 = 2400 руб

Кс=ю-25 руб/кг

Мсп -масса стенда, кг

Сэ п =7000 руб стоимость электропривода

Скомпд=15500 руб стоимость комплектующих стенда (редуктор заднего моста - б/у, элеклромагнитная муфта, пульт управления, нагрузочное устройство)

С площ =18600 руб - стоимость производственной площади

Сст = 2400 + 7000 + 15500 + 18600 = 43500 руб

- Эксплуатационные годовые затраты + 3+ +ъзгртш

- Затраты на содержание зданий оборудования, аммортизации 3содер = 0)075(смех + сэм + Ст) = 3720

- Зарплата оператора [С^ + (0,25СИ + 0,053)^ ]Ропер ■ 12 = (7680 + 1930 + 41704) -1 -12 = 120314 руб

- Затраты на электроэнергию

Г „гРг = Ш2.35 • 1ДЗ = 5471,86 руб

Узо '"Пор 2.8-2016-0.7-1 4342 35 г\м-Пп 0.85-0.96 04

2,8 Квт Мощность двигателя

F0 =2016, ч - Годовой фонд времени оборудования

Лзо =0,7 - Коэффициент загрузки r¡op =1 - Коэффициент одновременной работы r¡M =0,85 - КПД электродвигателя

Пп =0,96 - Коэффициент напряжения сети - прочие затраты

2 V =CU =1803,71 + 1080 + 154,22 = 3037,71руб с01ртр =0,15-120314 = 1803,71руб

Сomon = Ю80 руб ( 4 кг условного топлива на 1 кв. м) = (3-30).0,001 • 1,7.1008 = 154руб

Оме» = 3720 +120314+5471,86+3037,71 = 132543,57руб Капитальные вложения

К = С + Сэкспд = 43500 +132543,57 = 176043,57руб

5.1.4 Экономический эффект

Э = (с, -С2)• N^ = 120000 - 41063 = 78937py6/10oмашин с, = (с„ + С J = (сг + СГ + СГ + СГ + СГ К, =120000 РУб/1 ООмаш ' = (с„ + cj= (cr +СГ +СГ" = 41063руб/100маш

5.3. Вывод по главе 5

1. Разработаны рекотендации по использованию силового метода для диагностирования зубчатых передач агрегатов трансмиссии лесных машин.

Разработаные рекомендации по диагностированию агрегатов трансмиссии машин на баз автомобиля ЗИЛ - 130 внедрены в Киржачском лесхозе Владимирской области.

2.Экономический эффект предложеных рекомендаций по диагностированию агрегатов трансмиссии лесных машин силовым методом составляет 78937 руб в год для парка мешин 100 автомобилей

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Назаренко, Александр Степанович, 2004 год

1. Экономическая и финансовая ситуация в лесозаготовительной промышленности. Аналитическая справка (обзор). М.: НИЦагролес. ФГНУ "Росинформа1ротех",2004-16с.

2. Починков С.В., Златова A.B., Шуманкова Ю.Б. Методика расчета корневых цен на древесину на основе концепции воспроизводства лесных ресурсов (1947-1950)// Лесное хозяйство. -2002.-№2-С.ЗЗ-34.

3. Петров А.П., Мелниш А., Талияров А. и др. Управление лесами в переходной экономике (опыт реформ в России и в странах Балтии).-Пушкино.-2001.-160с.

4. Русова И.Г. О совершенствование механизма установления платежей за древесину, отпускаемую на корню // Лесное хозяйство.- 2003.'-№1 .-С.23-26.

5. Прохоров В.Ю., Голубев И.Г., Быков В.В. Использование композиционных материалов при модернизации транспортных и технологических машин. Труды международного симпозиума 'Надежность и качество",2004. Леиза. 2004.С.53-57.

6. Черноиванов В.И. Стратегия развития технического сервиса АПК. В кн.: Научно-технический прогресс в АПК России, стратегия Машинно-технологического обеспечения сельскохозяйственной продукции на период до 2010 года. М.:ВАСХН, 2004,С.32-39.

7. Лиходедова H.H. Организационно-экономические проблемы технического переоснащения предприятий АПК. Автор, дисс. канд. экон. наук. М.: МГАУ, 2004. с.18.

8. Михлин В.М. и др. Методика оценки технического состояния машиндо и после ремонта// Механиз. и электриф. сельского хоз-ва, 1993,№5-6,с.6-9.

9. Михлин В.М. Оптимизация технических требований на техническое обслуживание и ремонт: Тез. докл. Междунар. конф. "Автоматизация производственных процессов в сельском хозяйстве "(13-15 марта 1995 г., г. Углич).-М. :ВИМ, 1995,с.80-82.

10. Михлин В.М. Проблемы автоматизированного диагностирования сельскохозяйственной техники Н Автоматизация процессов техн. обсл. и ремонта с.-х. техники. -М.: ГОСНИТИЗ,1989,с.11-13.

11. Михлин В.М. Автоматизация управления техническим обслуживанием и ремонтом машин//Механизация на сельского стопанство.-София, 1991 ,№2,с.24-25.

12. Михлин В.М., Халфин М.А. и др. Система технического обслуживания и ремонта сельскохозяйственных машин по результатам диагностирования. -М.: Информагротех, 1995,С.62.

13. Михлин В.М. Управление надежностью сельскохозяйственной техники.-М.: Колос, 1984.-c.305

14. Черноиванов В.И., Михлин В.М. Новые направления технического обслуживания и ремонта сельхозтехники в условиях рынка//Тракторы и с.-х. машины, 1994,№ 11 ,с. 1 -3 7.

15. Техническая эксплуатация сельскохозяйственных машин (с нормативными материалами). -М.:Колос,1994.

16. Черноиванов В.И., Черепанов С.С., Михлин В.М., Халфин М.А. и др. Научные основы технической эксплуатации сельскохозяйственных машин. -М.:ГОСНИТИ, 1996.-360с.

17. Технические средства диагностирования. Справочник.- М.: Машиностроение, 1989.-672с.

18. Северный А.Э., Буклагин Н.Д., Михлин В.М., Голубев И.Г. Руководство по техническому диагностированию при техническом обслуживании и ремонте тракторов и сельскохозяйственных машин. М.:ФГНУ "Росинформагротех".2001 ,-23 8с.

19. Оптимизация технических требований на техническое обслуживание и ремонт: Тез. докл. Междунар.конф. "Автоматизация производственных процессов в сельском хозяйстве".- М.: 1995.-№2,с.9.

20. Просп. фирм ФРГ "BMV","Bosch",Mercedes-Benz.

21. Просп. фирм CIIIA'Tord","GM","Rockwell Int." ,Sun, Caterpillar, ADVANTECH.

22. Просп. фирм Японии "Nissan","Nippondenso",ONO SOKKI.

23. Просп. фирм Австрии "AVL".

24. Просп. фирм Италии "Fiat".

25. Просп. фирм Дании Brutl&Kjaer.

26. Просп. концерна "Белый ветер" корпорация международных проектов.

27. Закурдаев К. Инструментальный контроль приходит в Россию//Автомоб. трансп.-М., 1995,№ 10

28. ГОСТ 15.001-88 Разработка и постановка продукции на производство. Основные положения.

29. ГОСТ 4.43-84 Система показателей качества продукции. Машины сельскохозяйственные. Номенклатура показателей.

30. ГОСТ 27.002-86 Надежность в технике. Термины и определения.

31. ГОСТ 12.2.019-86 Тракторы и машины сельскохозяйственные. Техническое обслуживание.

32. Черноиванов В.И. и др. Технический сервис в сельском хозяйстве.-М.: Колос, 1993.-48с.

33. Пэлванов Б.М. Метод диагностирования технического состояния трансмиссий зерноуборочного комбайна по вибрационным параметрам: Дис. канд. техн. наук.- Ашхабад,1993,-151с.

34. Технологические карты по диагностированию и прогнозированию остаточного ресурса сельскохозяйственных машин.-Новосибирск:ЦЭРИС,2000.

35. Митков A.JL, Кардашевский С.В. Статистические методы в сельскохозяйственном машиностроении.- М.: Машиностроение, 1978.

36. Веденятин Г.В. Общая методика экспериментального исследования и обработки опытных данных.- М.: Колос, 1967.

37. Испытание сельскохозяйственной техники.// C.B. Кудрашевский, JI.B. Погорелий, Г.Н. Фудиман и др.- М.: Химия,1979.

38. Адлер Ю.П., Маркова Е.В., Грановский Ю.В. Планирование эксперимента при поиске оптимальных условий. М.:Наука, 1971.-282с.

39. Кринецкий И.И. Основы научных исследований. Киев: Высшая школа, 1981.-207с.

40. Отчет ЦНИИМЭ по теме №69-В "Обобщение исследований по продлению срока службы лесовозных автомобилей и трелевочных тракторов".-Химки, Моск. обл.,1968.с.120

41. Отчет ЦНИИМЭ по теме №41 "Проведение опыта по максимальному продлению срока службы лесовозных автомобилей и трелевочных тракторов без капитального ремонта полнокомплектных машин в ЛПХ (Порхозерском ЛПХ, Комерихенском ЛПХ).- Химки, Моск. обл.,1966.с.110

42. Зубчатые передачи. Сборник государственных стандартов СССР. Издание официальное. Издательство комитета стандартов, мер и измерительных приборов. -М.Д968.С.32

43. Производство зубчатых колес. Справочник под редакцией Б.А.Тайце.-М., Машгиз,1963.

44. Тайце Б.А., Марков H.H. Нормы точности и контроля зубчатых колес. Библиотечка зубореза. Вып. 6.-МА., Машгиз,1962.с.85

45. Ружичка В. Контроль зубчатых колес (перевод с чешского ).-М.,Машгиз,1960.

46. Капрелов B.C. Замена шестерен главной передачи. В журнале "Автомобильный транспорт" №8,1969.

47. Кабатов Н.Ф., Лопато Г.А. Конические колеса с круговыми зубьями,-М., Машиностроение, 1966.-299с.

48. Кричало Г.А. Расчет локализации контакта полуобкатных конических и гипоидных передач.- В кн.: Исследования в области станков и инструментов. Межвузовский научный сборник. Вып.2 Изд. Саратовского политехнического института, 1976,С.21 -23.

49. Литвин Ф.Л. Теория зубчатых зацеплений. М.: "Наука", 1968,-5В4с.

50. Марков Б.Л. Измерение зубчатых колес.- Л.: Машиностроение, 1968.

51. Лопато Г.А. Кривизна боковых поверхностей круговых зубьев конических колес.- "Труды Ленинградского механического института". Вып.61,1967,С. 36-54.

52. Миловидов С.С. Детали машин и приборов. -М.: "Высшая школа", 1971,487с.

53. Сегель М.Т. Циклические погрешности и пятна контакта гипоидных передач с большим коэффициентом перекрытия.- В кн.: Исследования в области станков и инструментов. Научные труды Саратовского политехнического института. Вып.71, Саратов, 1974,С.34-39.

54. Сегель М.Т. Виды локализованного контакта в конических и гипоидных передачах. -"Машиноведение", №1,1970,с.5 6-63.

55. Сегель М.Т. Влияние погрешностей на условия контакта зубчатой передачи. -"Машиноведение" ,№5,1975,с.49-54.

56. Часовников А.Д. Передача зацепления. -М.: Машгиз, 1962.-487с.

57. Лопато Г.А., Кабатов Н.Ф., Сегель М.Т. Конические и гипоидные передачи с круговыми зубьями. Справочное пособие. ~М.: Машиностроение, 1977.-423с.

58. Лопато Г.А., Нечаев В.В. Исследование сферических зацеплений с круговыми зубьями методами дифференциальной геометрии. -" Машиноведение", №4,1972, с.51-54.

59. Мирошников JI. Болдин А. Спектральный анализ масла для диагностики двигателей. "Автомобильный транспорт", 1968, № 5.

60. Гончарова 3. В. Спектральный анализ масла метод определения степени износа трущихся деталей машин и механизмов в процессе эксплуатации без их разборки. "Тр.Велорусск.ин-та инж, ж.-д. трансп.", 1968, вып.66»

61. Нагибина ИЛ., Прокофьев В,К. Спектральные приборы и техника спектроскопии. Изд-во «"Машиностроение"» Л., 1967.

62. Трофимов В. А., Маширева Л.Г., Сорокина С.Б. Применение спектрального анализа для диагностики зубчатых передач. В сб."0цен ка техн.состава ашин и механизмов методом спектрального анализа масед". материалы семинара, М», 1969»

63. Гогайзель A.B. Исследование методов диагностики технического состояния силовой передачи автомобилей. -В кн.: Всесоюзная научно-техническая конференция по диагностики технического состояния автомобилей. Издательство Харьковского университета, 1967.

64. Мачнев В.А. Исследование и обоснование вибрационного способа диагностирования коробок передач тракторов (на примере трактора ТМЗ-80). Автореф. дис. конд. наук. -М.: 1980.

65. Трофимов С. Исследование шума зубчатых передач и методы его снижения. Автореф. дис. конд. наук. -М.: 1958.

66. Еремеев Н.С. Прогнозирование ресурса трансмиссии лесозаготовительных машин (на примере заднего моста трелевочного трактора класса 30). Автореф. дис. конд. наук. -М.: 1980.

67. Генкин М.Д., Денисова М.Н. Контроль качества изготовления коробок перемени передач и задних мостов автомобилей по вибрационным показателям. -В кн.: Современные методы оценки качества и пути повышения точности зубчатых передач. -М.: Машгиз, 1962.

68. Вибрация и шум зубчатых передач. Научн. ред. Архангельский A.A. -М: отдел НТИ (ЦНИИТМАШ, труды 21),1961.

69. Генкин М.Д. Шум зубчатых передач, причины его возникновения, контроль, анализ. Сб. " Современные методы оценки качества и пути повышения точности изготовления зубчатых передач". -М.: Машгиз,1962.

70. Кузьмин Н.Ф. Экспериментальное исследование сил трения в зубчатых передачах. -В кн.: Теория: передач машинах. -М.: Машиностроение.

71. Северный М. М. Износ деталей сельскохозяйственных машин.; Колос, Ленинградское отделение ,1972 288 с.

72. Попов В. П. Основы теории расчета и оценки надежности и долговечности сельскохозяйственных машин.; Автореферат дис. д-р техн. наук -Л., 1981-38 с.

73. Жуков М.М. Диагностика зубчатых зацеплений коробок передач трелевочных тракторов при их ремонте. Автореферат. Москва. 1971.

74. Назаренко A.C. Современные методы оценки зубчатых передач и перспектива их развития и применения. Материалы Научно-технической конференции. М.: МЛТИ, 1971 - с. 75 - 77.

75. Серов A.B. Управление эффективностью и качеством работы машин в условиях эксплуатации.- М.:Стандарт, 1979.

76. Серов A.B. Теория управления техническим состоянием транспортных машин в лесозаготовительных предприятиях. -М.: Автореферат диссертации. 1975.

77. Исследования в области повышения эффективности и качества технического обслуживания и ремонта лесозаготовительных машин. Отчет о НИР (Руководитель Серов А. В. ответственный исполнитель Назаренко А. С.), t 1979.23 с.

78. Котиков В. М. и др. Лесные машины . М.: Лесная промышленность, 1989.-512с.

79. Назаренко A.C. и др. Диагностирование износа деталей трансмиссии. Журнал лесная промышленность 1991 №5. с. 18-19.

80. Назаренко A.C., Иванов Т.А., Сергеев О.В. Устройство для диагностирования технического состояния зубчатых передач транспортных средств. А.С.№ 1516825.1989ю

81. Миляков В.В., Назаренко A.C., Серов A.B. Техническая эксплуатация лесозаготовительного оборудования. Учебник. -М.: МГУЛ, 2001,с.456.

82. Еремеев Н.С. Прогнозирование ресурса трансмиссии лесозаготовительных машин-М.: МГУЛД999.С.22.

83. Клюев В.В. Технические средства диагностирования. -М.: Машиностроение,1983. с.670.

84. Быков В.В., Назаренко A.C., Юрков Н.К. Моделирование систем технического сервиса. Монография. -М.: МГУЛ. 2004. с. 86.

85. Серов А.В Диагностика- основа эксплуатационной надежности машин. -М.'.Знание 1969,с.36.

86. Быков В.В. Системный подход к определению технического уровня лесных машин. Лесная промышленность. -2002.№2.с.31-33.

87. Хасфин С.М. Организационное и техническое обеспечение использование подержанной техники. Автореферат.дис. канд.техн.наук. -М.: ГОСНИТИ.2003 .с.20.

88. Назаренко A.C. Теоретические предпосылки управление техническим состоянием лесных машин и их агрегатов. Лесная промышленность.№2 -М.:2004 с. 15-17.

89. Назаренко A.C., Быков B.B. Управление техническим состоянием агрегатов трансмиссии на основе диагностирования. Международный симпозиум "Надежность и качество 2004". Россия, Пенза, 2004.- ч.П стр. 533.

90. Назаренко A.C., Быков В.В. Управление техническим состоянием агрегатов трансмиссии на основе диагностирования. Материалы Международнлого симпозиума "Надежность и качество 2004". Пенза, 2004.-ч.П стр.533 535.

91. Быков В.В. Системмный подход к определению технического уровня лесных машин. Лесная промышленность 2002. № 2. с. 31 - 33.

92. Kusz A., Marciniak А. Knowledge representation for expert systemll Annu Pev agr Engg.-1996.-tom 1,№1.-8.7-11. (Систематический указатель иностранной литературы "Сельское хозяйство",ЦНСХБ 2000,№2, № пп 3447.

93. Применение компьютерной экспертной системы к диагностированию технического состояния сельскохозяйственных машин и тракторов. (Польша))

94. Быков В. В., Тесовский А. Ю., Назаренко А. С. и др. Справчник по технологическим и транспортным машин лесопромышленных предприятий и техническому сервису. М.: МГУ Л, 2000 . -532 с.