Формирование структуры и содержания ремонтно-обслуживающих воздействий на агрегаты автомобилей сельскохозяйственного назначения тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.20.03, доктор технических наук Комаров, Владимир Александрович

• Комаров, Владимир Александрович
• доктор технических наук
• 2006

Оглавление диссертации доктор технических наук Комаров, Владимир Александрович

ВВЕДЕНИЕ 6 1. СОСТОЯНИЕ ПРОБЛЕМЫ ПО ФОРМИРОВАНИЮ РЕМОНТНО

ОБСЛУЖИВАЮЩИХ ВОЗДЕЙСТВИЙ ТЕХНИКИ

1.1. Системы ремонтно-обслуживающих воздействий для различных видов техники в России и за рубежом

1.2. Методы совершенствования системы технического обслуживания и ремонта машин

1.2.1. Анализ методов построения оптимальных систем технического обслуживания и ремонта изделий

1.2.2. Методики расчета системы технического обслуживания и ремонта при групповых заменах деталей

1.2.3. Обоснование потребности машин в ремонтно-обслуживающих работах

1.3. Управление работоспособностью автомобилей

1.3.1. Правила назначения работ по техническому обслуживанию и ремонту

1.3.2. Методы обоснования состава ремонтных комплектов

1.3.3. Методы построения ремонтного цикла

1.4. Обеспечение эксплуатационной надежности машин сельскохозяйственного назначения

1.4.1. Этапы развития и взаимосвязь основных положений системы технического обслуживания и ремонта

1.4.2. Стратегии технического обслуживания ремонта машин

1.4.3. Организация превентивного обслуживания машин в сельском хозяйстве

1.5. Выводы к главе

1.6. Обоснование направления и задач исследования

2. ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРИНЦИПОВ ФОРМИРОВАНИЯ СТРУКТУРЫ И СОДЕРЖАНИЯ РЕМОНТНО-ОБСЛУЖИВАЮЩИХ ВОЗДЕЙСТВИЙ

2.1. Обоснование комплекса управляющих параметров для назначения контрольно-диагностических и ремонтных работ

2.2. Теоретические предпосылки совместного обоснования правил назначения контрольно-диагностических и ремонтных воздействий

2.3. Математическая постановка задачи формирования структуры, содержания и правил назначения ремонтных работ

2.4. Принципы обоснования числа контролируемых параметров при формировании цикла контрольно-диагностических и ремонтных воздействий

2.5. Установление критериев предельного состояния машин и их агрегатов

2.6. Выводы к главе

3. МЕТОДЫ ПРОЦЕССА УПРАВЛЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКИМ СОСТОЯНИЕМ АГРЕГАТОВ АВТОМОБИЛЕЙ

3.1. Разработка модели управления техническим состоянием агрегатов автомобилей

3.1.1. Характеристика объекта исследования

3.1.2. Общие методические основы использования метода статистических испытаний (метод Монте-Карло)

3.1.3. Модели принятия решений о назначении контрольно-диагностических и ремонтных воздействий

3.2. Имитация процесса технической эксплуатации, обслуживания и ремонта агрегатов автомобилей в моделирующем алгоритме

3.2.1. Обоснование количества реализаций

3.2.2. Формирование исходной информации

3.2.3. Описание управляющей программы моделирующего алгоритма

3.2.4. Процесс моделирования проведения контрольнодиагностических и ремонтных воздействий

3.3. Выводы к главе

4. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ АГРЕГАТОВ АВТОМОБИЛЕЙ

4.1. Техническое состояние деталей трансмиссии автомобилей семейства ГАЗ-САЗ, поступающих в капитальный ремонт

4.1.1. Методика микрометражных исследований технического состояния деталей и статистическая обработка их результатов

4.1.2. Результаты исследования технического состояния деталей трансмиссии

4.2. Исследование вероятности групповых замен в условиях специализированных сельскохозяйственных автотранспортных предприятий

4.3. Анализ влияния структурных параметров на суммарный боковой зазор в зубчатых зацеплениях трансмиссии

4.4. Маршруты доступа к составным частям агрегатов автомобилей

4.4.1. Методика построения маршрутов доступа к составным частям агрегатов трансмиссии

4.4.2. Анализ маршрутов доступа к составным частям агрегатов трансмиссии

4.5. Статистический анализ тесноты связи параметров деталей

4.5.1. Методика многофакторного статистического анализа результатов микрометрирования деталей

4.5.2. Результаты многофакторного статистического анализа тесноты связи параметров деталей

4.6. Выводы к главе

5. РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ ВАРИАНТОВ СТРУКТУР ЦИКЛА И СОДЕРЖАНИЯ КОНТРОЛЬНО-ДИАГНОСТИЧЕСКИХ И РЕМОНТНЫХ ВОЗДЕЙСТВИЙ ДЛЯ АГРЕГАТОВ АВТОМОБИЛЕЙ

5.1. Обоснование эффективной структуры ремонтно-обслуживающих воздействий

5.2. Оптимизация плановых контрольно-диагностических работ и гарантируемых периодов безотказной работы для разновидностей текущих ремонтов

5.3. Формирование правил назначения объемов попутных контроля и ремонта

5.4. Обеспечение основных показателей долговечности агрегатов

5.5. Установление критериев предельного состояния

5.6. Результаты расчетов и корректировки допускаемых величин параметров при текущем и капитальном ремонтах

5.7. Основные характеристики цикла ремонтных воздействий

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Формирование структуры и содержания ремонтно-обслуживающих воздействий на агрегаты автомобилей сельскохозяйственного назначения»

Актуальность темы. Существующие исследования в области технического обслуживания и ремонта с.-х. техники являются недостаточными для обеспечения их высокой надежности. В настоящее время остаются нерешенными проблемы, связанные с обоснованием теоретических и практических аспектов формирования структуры и содержания ремонтно-обслуживающих работ, с методикой комплексной оптимизации стратегии, а также параметрами управления техническим состоянием деталей и сборочных единиц.

Сегодня на техническое обслуживание и ремонт автомобилей приходится 15-20 % себестоимости транспортного процесса. Причем недостаточная надежность машин сказывается на уменьшении их производительности, обусловленной простоями в ремонте.

По сравнению с автомобильной техникой для других видов машин применяется большее число видов ремонта, различные диапазоны кратности периодичностей, то есть им присуща значительная гибкость системы ремонта и лучшая степень использования технических ресурсов составных частей машин. Поэтому исследование и обоснование структуры и содержания ремонтно-обслуживающих воздействий агрегатов автомобилей, является актуальным

Степень разработанности проблемы. Анализ методов построения оптимальных ремонтно-обслуживающих циклов изделий показал, что управление техническим состоянием ведется для элемента как автономного объекта ремонта, без учета доступа к составным частям и структуры объекта. При формировании ремонтного цикла недостаточно отражена связь с другими параметрами управления техническим состоянием объектов ремонта, не ведется сопоставление на единой методологической основе различных стратегий ремонта.

Теоретико-методологическая основа работы. Математическая постановка задачи формирования структуры, содержания и правил назначения ремонтно-обслуживающих работ сводится к построению модели. В теоретической модели стратегии технического обслуживания (ТО) и ремонта реализуются, как и на практике, с помощью комплекса правил, управляющих параметров, включающих стратегию ТО и ремонта составной части, структуру и содержание ремонтных воздействий, критерии предельного состояния (КПС), правила назначения вида ремонта, определения рационального объема попутных ремонтных работ, технические требования по диагностированию и контролю параметров состояния.

При выборе контрольно-диагностических параметров для формирования цикла ТО и ремонта номенклатура параметров, контроль которых может оказаться целесообразным при назначении текущих ремонтов, определяется по следующим критериям: коэффициент «дефектности»; корреляция между техническим состоянием легкодоступных и труднодоступных для контроля деталей; весомость параметра детали в замыкающем звене наиболее информативной диагностической размерной цепи.

Предварительная группировка работ с учётом вида ремонта и контроля производится на основании анализа конструктивных особенностей, трудоемкости разборочно-сборочных и контрольных операций и показателей надежности деталей. Решение о назначении предупредительных замен при ремонте всякий раз принимается с учетом установленных допускаемых размеров деталей при ремонте. В модели они определяются с учетом совмещения операций ремонта и контроля.

С целью реализации теоретической модели необходима разработка моделирующего алгоритма формирования структуры, содержания и правил назначения ремонтно-обслуживающих работ. События, характеризующие техническое состояние изделия, комплекс правил для назначения ремонтно-обслуживающих работ и определенные процедуры принятия решения о виде ремонтного воздействия, образуют модель технической эксплуатации. Модель должна быть реализована на ЭВМ в виде алгоритма статистического моделирования процесса, при котором аналитически составляются отдельные блоки. Реализация алгоритма связана с применением поэтапного принципа с постепенным сужением принятых вначале допущений, а также итерационных методов оптимизации по нескольким переменным. Оптимальные решения определяются с помощью критерия эффективности - суммарных удельных издержек за срок службы.

Методические и экспериментальные вопросы исследования предполагают основные положения, касающиеся проведения микрометражных изысканий рабочих поверхностей деталей, выявления взаимосвязей износов и дефектов составных частей путем статистического анализа, разбора конструктивных особенностей объекта по доступности для демонтажа и контроля, для группировки работ в виды ТО и ремонта, проведения эксплуатационных испытаний для проверки эффективности рекомендаций. Микрометражные исследования выявляют параметры деталей, лимитирующих долговечность агрегата. Регрессионный анализ позволяет определить тесноту связи между легкодоступными и труднодоступными параметрами (для диагностики и контроля).

Для окончательного определения количества структурных параметров, которое целесообразно рассматривать при формировании цикла ТО и ремонтов, анализируется вклад показателей в отклонение диагностического параметра, лимитирующего надежность составных частей.

Цель и задачи исследования. В связи с вышеизложенным целью исследования является повышение долговечности агрегатов автомобилей на основе обоснования стратегии, структуры, содержания и правил назначения ремонтно-обслуживающих воздействий.

Для реализации поставленной цели в работе решаются следующие задачи по разработке: математической модели обоснования стратегии, структуры, содержания, правил назначения и перепланировки контрольно-диагностических и ремонтных воздействий на агрегаты автомобилей; принципов установления номенклатуры контролируемых параметров при оптимизации цикла ремонтных воздействий; математической модели установления технико-экономических критериев предельного состояния (КПС) агрегатов; алгоритма и математической модели эксплуатации, проведения контрольно-диагностических и ремонтных работ; экспериментальных исследований технического состояния деталей агрегатов; эффективной структуры ремонтного цикла с учетом правил назначения объемов попутного контроля и ремонта; допускаемых величин параметров деталей для разновидностей текущих (ТР) и капитального (КР) ремонта; нормативно-технической документации системы ТОР.

Решение поставленных задач позволит системно и разносторонне исследовать процесс формирования показателей надежности агрегатов и разработать гибкую систему их технического обслуживания и ремонта, позволяющую повысить долговечность составных частей и машин в целом.

Объект диссертационного исследования представляет собой систему технического обслуживания и ремонта агрегатов автомобилей при применении средств диагностирования.

Предметом исследования являются закономерности изменения параметров технического состояния агрегатов при различных стратегиях и правилах « перепланировки контрольно-диагностических и ремонтных работ в результате устранения последствий отказов и проведения предупредительных (регламентированных) замен.

Научная новизна диссертации состоит в следующем:

- разработана математическая модель оптимизации стратегии, структуры и содержания контрольно-диагностических и ремонтных воздействий на агрегаты, учитывающая групповые замены и возможность перепланировки различных видов контрольно-диагностических и ремонтных воздействий;

- разработана математическая модель установления номенклатуры контролируемых структурных параметров, позволяющая предварительно сформировать разновидности ТР с учетом технико-экономических показателей в маршрутах доступа (МД) и весомостей звеньев размерных цепей, лимитирующих надежность агрегата;

- разработаны методические основы расчета предельных издержек на ТР, позволяющие устанавливать технико-экономические и технические КПС с учетом фактического технического состояния агрегатов и их наработки;

- созданы имитационные модели управления техническим состоянием агрегатов;

- разработана концепция назначения разновидностей ТР агрегатов с установлением различных величин гарантируемых периодов безотказной работы;

- определены допускаемые величины параметров элементов при ремонте с учетом их влияния на замыкающее звено параметрических и диагностических размерных цепей, лимитирующих надежность агрегата.

Практическая значимость работы состоит в разработке научных основ, методов и средств, позволяющих:

- устанавливать характерные конструктивные и производственные причины отказов;

- определять оптимальную периодичность и объем диагностических операций в различных режимах использования и при проведении сельскохозяйственных технологических операций;

- реализовать правила перепланировки контрольно-диагностических и ремонтных воздействий в результате устранения последствий отказов и проведения предупредительных замен;

- определять допускаемые величины параметров деталей при ремонте для различных разновидностей ТР и КР;

- прогнозировать достижение узлом предельного состояния и отправку его вКР;

- усовершенствовать нормативно-техническую документацию по назначению ремонтно-обслуживающих воздействий;

- интенсифицировать учебный процесс по дисциплинам «Надежность технических систем», «Диагностика и техническое обслуживание машин», «Надежность и ремонт машин», «Проектирование предприятий технического сервиса» и «Технология ремонта машин».

Апробация работы. Основные положения работы обсуждались на: научных конференциях профессорско-преподавательского состава ГОУВПО «Мордовский государственный университет имени Н. П. Огарева» (1984

2005гг.); Всероссийском научно-техническом семинаре «Обеспечение надежности отремонтированной сельскохозяйственной техники» (г. Саранск, 1984г.); научно-технической конференции ГОСНИТИ (г. Москва, 1987г.); научной конференции Ульяновского СХИ (г. Ульяновск, 1987г.); Областной научно-технической конференции «Методы и средства повышения надежности машиностроительных изделий» (г. Саранск, 1989г.); Республиканской научно-технической конференции «Пути повышения качества машиностроительной продукции» (г. Саранск, 1989г.); Республиканской научно-технической конференции «Обеспечение надёжности сельскохозяйственной техники» (г. Саранск, 1990г.); Республиканской научно-технической конференции «Эффективность использования машиностроительного оборудования» (г. Саранск, 1991г.); Республиканской научно-технической конференции «Применение прогрессивных технологий, композиционных материалов и покрытий с целью повышения долговечности сборочных единиц при изготовлении и ремонте машин» (г. Саранск, 1994г.); Всероссийской научно-технической конференции «Обеспечение надежности машин при эксплуатации и ремонте» (г. Саранск, 1998г.); I, III Всероссийской научно-практической конференции «Организационные, философские и технические проблемы современных машиностроительных производств» (г. Рузаевка, 2000 - 2003 гг.); Международной научно-технической конференции «Новые методы ремонта и восстановления деталей сельскохозяйственных машин» (г. Саранск, 2001г.); Всероссийской научно-технической конференции «Современные технологии, средства механизации и ТО в АПК» (г. Саранск, 2002г.); Международной научно-технической конференции «Повышение эффективности функционирования механических и энергетических систем» (г. Саранск, 2004г.); IX, X Международной научно-технической конференции «Современные тенденции развития транспортного машиностроения и материалов» (г. Пенза, 2004 - 2005 гг.); Международной научно-технической конференции «Научные проблемы и перспективы развития ремонта, обслуживания машин, восстановления и упрочнения деталей» (г. Москва, 2004 - 2005 гг.); 2-ой Международной научно-технической конференции «Надежность и ремонт машин» (г. Орёл, 2005г.); расширенном заседании кафедры технического сервиса машин ГОУВПО «Мордовский государственный университет имени Н. П. Огарева» (г. Саранск, 2005г.).

По основным направлениям исследования опубликовано более 90 научных работ объемом 54 п. л., в том числе одна монография, 19 статей в научно-технических журналах, рекомендованных ВАК для докторских диссертаций, два учебных пособия с грифом Министерства сельского хозяйства Российской Федерации и одно учебное пособие с грифом УМО вузов Российской Федерации по агроинженерному образованию.

Результаты исследований использованы ГОСНИТИ при разработке методики установления критериев предельного состояния машин сельскохозяйственной техники (задание 03.06.Д научно-технической программы ГКНТ 051.11 «Разработать и внедрить критерии предельного состояния машин, их агрегатов и узлов, определяющие необходимость их постановки в ремонт») и в положении «Концепция системы технического обслуживания и ремонта агрегатов автомобилей семейства ГАЗ-САЗ». Разработанные по результатам исследований практические рекомендации по назначению контрольно-диагностических и ремонтных работ внедрены в сельскохозяйственных предприятиях Республики Мордовия.

Структура и содержание диссертации. Диссертационная работа состоит из введения, шести глав, основных выводов, списка литературы из 279 наименований и содержит 406 страниц основного текста, 132 рисунка, 24 таблицы.

Заключение диссертации по теме «Технологии и средства технического обслуживания в сельском хозяйстве», Комаров, Владимир Александрович

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

1. Установлено, что исследования в области назначения ремонтных работ не рассматриваются в комплексе и взаимосвязи, а СЧ рассматриваются с позиций только индивидуального ремонта. Поэтому в работе решена проблема повышения долговечности агрегатов автомобилей путем обоснования стратегии, структуры, содержания и правил назначения РОВ с учетом структуры объекта, совместных замен и перепланировки видов КДР и ремонтных воздействий.

2. Разработана математическая модель комплексной оптимизации стратегии, структуры, содержания и правил назначения контрольно-диагностических и ремонтных воздействий на агрегаты, учитывающая структуру объекта, величины гарантируемых периодов безотказной работы для разновидностей ТР, групповые (по состоянию или регламентированно) замены деталей, перепланировку объемов работ и нормируемые показатели долговечности.

3. Созданы методические основы установления номенклатуры контролируемых структурных параметров при формировании разновидностей ТР с учетом параметров долговечности поверхностей деталей, вероятности групповых замен, весомостей звеньев размерных цепей, лимитирующих надежность агрегата, технико-экономических показателей в МД и тесноты связи износов и дефектов СЧ.

4. Разработана математическая модель расчета предельных издержек на ТР, позволяющая устанавливать технико-экономические и технические КПС с учетом фактического технического состояния СЧ, наработки узла, глубины частичной разборки для уточнения диагноза, места проведения ремонтных работ и затрат за срок службы агрегатов.

5. Произведена имитация объектов исследования в моделирующих алгоритмах, включающих как аналитические блоки, так и динамические и статистические модели, которая позволила провести комплексную оптимизацию параметров управления техническим состоянием агрегатов.

6. Результаты экспериментальных исследований показали, что агрегаты трансмиссии автомобилей семейства ГАЗ-САЗ как объекты ремонта являются технической системой со следующими характеристиками: около 90 % параметров имеют зависимый доступ для контроля и ремонта, а диагностические параметры играют роль только признаков неисправности. Максимальный, последовательный МД включает до 15 СЧ. Около 90 % отказов порождаются износами деталей (отверстий корпусных деталей и шеек валов под подшипники, зубьев шестерен и муфт по толщине, подшипников и др.). Износ и старение корпусных деталей обуславливает перекос и непараллельность осей их отверстий, что повышает интенсивность изнашивания и других деталей агрегата.

Характерными конструктивными и производственными причинами отказов являются низкая долговечность соединения первичного и вторичного валов КП, шестерни первой передачи блока шестерен промежуточного вала КП, крестовины и полуосей ЗМ. Проведенные исследования показали, что для базовых и основных деталей трансмиссии вероятности совместных замен при отказе одной из СЧ не превышают 0,33 и в большинстве случаев составляют 0,05 -0,20. Вследствие этого наработка на отказ низкая (менее 36 тыс. км пробега), а потери от простоев достаточно высокие.

7. Установлено, что с высоким уровнем вероятности сложно оценивать устойчивую корреляционную связь между легкодоступными и труднодоступными, для контроля, параметрами разнотипных параметров разноименных деталей трансмиссии (коэффициент корреляции изменяется от 0,01 до 0,37). Однако, с достаточно высокой достоверностью можно судить о техническом состоянии труднодоступных параметров некоторых деталей по их однотипным легкодоступным параметрам (зависимости накопленных частостей распределений изно-сов отверстий картера КП под подшипники аппроксимируются линейными рядами с величиной достоверности аппроксимации Я2 от 0,933 до 0,996). Кроме того, выявлена достаточно высокая теснота связи между некоторыми однотипными параметрами разноименных типовых деталей трансмиссии (зависимости накопленных частостей распределений износов шеек валов КП под подшипники аппроксимируются полиномиальными рядами 2-й степени с величиной достоверности аппроксимации Я2 от 0,994 до 0,999, а зависимости накопленных частостей распределений радиальных зазоров подшипников КП аппроксимирул ются линейными рядами с величиной достоверности аппроксимации В. от 0,903 до 0,983).

8. Установлена целесообразность исследования ремонтного цикла, включающего до трех разновидностей ТР (без снятия и со снятием агрегатов трансмиссии с автомобиля и с разными объемами разборки и контроля). Из структурных параметров, контролируемых при КР агрегатов (105 параметров у КП и 84 параметра у ЗМ), с учетом их средних ресурсов и весомости составляющих звеньев диагностических размерных цепей оказалось целесообразным контролировать при различных видах ТР от 19 до 70 % параметров (Для КП: ТР-1 - 20 параметров; ТР-2 - 36 параметров; ТР-3 - 48 параметров. Для ЗМ: ТР-1 - 21 параметр; ТР-2 - 59 параметров).

9. Исследования процесса технической эксплуатации с помощью теоретической модели позволили сделать следующие заключения: целесообразно на практике учитывать все разновидности ТР; плановый контроль проводить только по диагностическим параметрам (КДР-1) перед ТО-2 (для ЗМ через одно ТО-2); контроль всех структурных параметров проводить попутно при разборке для уточнения диагноза при обнаружении признака неисправности или в связи с отказом; допускаемые размеры устанавливать для параметров, контролируемых при первой разновидности ТР, на прогнозируемый пробег без отказа 25 тыс. км (для ЗМ - 50 тыс. км), для других разновидностей ТР - на 50 тыс. км (для ЗМ - 100 тыс. км); при наработке от предшествовавшего одноименного ТР более 50 тыс. км (для ЗМ - 100 тыс. км) целесообразно попутно с проводимым вынужденно меньшим номером ТР проводить очередную разновидность ТР; при наработке от предшествовавшей одноименной КДР более 25 тыс. км (для ЗМ - 50 тыс. км) целесообразно попутно с проводимым вынужденно меньшим номером КДР проводить очередную разновидность КДР.

10. Правила перепланировки КДР и ремонтных воздействий значительно влияют на показатели долговечности агрегатов. Максимальные значения наработки на отказ 1отк и среднего ресурса 1ср агрегатов соответствуют минимальным значениям коэффициентов перепланировки видов контроля Кик и ремонтных работ Кпрк• При изменении Кпк от 0 до 1,5 наработка на отказ уменьшается более чем в 2 раза, а средний ресурс - на 25 %. При увеличении Кпрк от 0 до 3,5 наработка на отказ уменьшается более чем в 1,5 раза, а средний ресурс на 10 %. Окончательно, с учетом принятого критерия (минимума удельных затрат Суд), за оптимальные значения приняты: Кпкопт = 0,5 - для КП и Кпкопт = 0,2 - для ЗМ; КПРкопт = 1 - для КП и КПРКопт = 0,5 - для ЗМ.

11. Обоснованные применительно к оптимальной стратегии ТР критерии предельного состояния обуславливают в среднем 0,5 КР за срок службы. Уменьшение примерно в два раза их числа в сравнении со сложившейся практикой является следствием применения более гибкого ремонтного цикла, а именно - до трех разновидностей ТР. При этом уменьшение числа КР компенсируется соответствующим увеличением числа ТР. В качестве технических КПС устанавливаются (с учетом наработки): перечень ресурсных СЧ (групп СЧ), предельное состояние которых определяет предельное состояние агрегата в целом (на определенном интервале наработки); величина стоимости необходимых ремонтных работ по ограниченному перечню контролируемых СЧ с прямым сопоставлением ее с предельными издержками на ТР.

12. Определены допускаемые величины параметров технического состояния элементов для КДР (ТР) с частичной разборкой, с учетом совмещения демонтажных работ и вероятностей совместной замены СЧ. Для элементов, входящих составляющими звеньями в размерные цепи, которые лимитирует надежность агрегатов автомобиля, произведена корректировка допускаемых величин параметров при КР на величину х,-. Результаты расчетов показали, что откорректированные допускаемые величины параметров технического состояния отличаются от существующих параметров на 1 - 23 %.

13. В процессе опытно-производственной проверки обоснованных правил назначения ремонтных работ найдена удобная для рабочего места ремонтника форма представления рекомендаций и технических требований в картах определения вида и объема ремонта. В них совмещены сведения о последовательности разборки, объемах попутного контроля, правилах перепланировки вида ТР и назначения КР, а аксонометрические рисунки агрегата в конечной стадии разборки для каждого вида ТР и чертежи деталей многократно сокращают необходимость текстовых пояснений.

14. Разработана «Концепция системы технического обслуживания и ремонта агрегатов автомобилей семейства ГАЗ-САЗ», суммарный экономический эффект от внедрения которой составил 1 493 руб. на одну трансмиссию в год.

381

Список литературы диссертационного исследования доктор технических наук Комаров, Владимир Александрович, 2006 год

1. Абдукаримов Б. А., Халфин М. А. Совершенствование структуры ремонтного цикла // Механизация и электрификация сел. хоз-ва. 1992. № 2. С. 32-35.

2. Автомобиль ГАЭ-53А. Типовые нормы времени на техническое обслуживание и текущий ремонт агрегатов и узлов для станций технического обслуживания автомобилей. М.: ГОСНИТИ, 1978.147 с.

3. Айдамиров М. И. Исследование и разработка методики определения нормативных значений диагностических параметров автомобилей (на примере КАМАЗа): Дис. канд. техн. наук. М., 1999. 223 с.

4. Акимов М. Ю. Разработка системы дифференцированного корректирования нормативов ТО и ремонта автомобильных двигателей (КАМАЗ): Дис. . канд. техн. наук. Омск, 1993. 153 с.

5. Алифанов А. Л. Методологические основы прогнозирования потребности в ремонте агрегатов и автомобилей для обеспечения работоспособности автомобильного парка северного региона: Дис. д-ра техн. наук. М., 1999. 394 с.

6. Аронов Н. 3., Бурдасов Е. И. Методы организации сбора эксплутацион-ной информации и оценки показателей надежности. М.: Знание, 1983. 72 с.

7. Артемьев Ю. Н. Технико-экономические основы ремонта трактора // Механизация и электрификация соц. сел. хоз-ва. 1964. № 11. С. 18-23.

8. Артемьев 10. Н. Вероятностный метод планирования ремонтов машин // Механизация и электрификация соц. сел. хоз-ва. 1972. № 5. С. 32 34.

9. Артемьев Ю. Н. Качество ремонта и надежность машин в сельском хозяйстве. М.: Колос, 1981. 239 с.

10. Артюхов В. Я. Оптимизация структуры ремонтного цикла тепловозов с применением ЭВМ: Автореф. дис. канд. техн. наук. Омск, 1985. 18 с.

11. Бажинов А. В. Научные основы оценки ресурса силовых агрегатов транспортных машин с учетом условий эксплуатации: Дис. . д-ра техн. наук. Харьков, 2001. 324 с.

12. Барам X. Г., Стопалов С. Г. Определение потерь от простоев машин // Механизация и электрификация соц. сел. хоз-ва. 1981. № 9. С. 40 42.

13. Барзилович Е. 10., Каштанов В. А. Некоторые математические вопросы теории обслуживания сложных систем. М.: Высшая школа, 1972. 271 с.

14. Барзилович Е. Ю., Каштанов В. А. Организация обслуживания при ограниченной информации о надежности системы. М.: Высшая школа, 1975. 136 с.

15. Барзилович Е. 10. Эксплуатация авиационных систем по состоянию. Элементы теории. М.: Транспорт, 1981. 197 с.

16. Байхельт Ф., Франкен П. Надежность и техническое обслуживание. Математический подход. М.: Радио и связь, 1988. 390 с.

17. Барлоу Р., Прошан Ф. Математическая теория надежности. М.: Сов. Радио, 1969.488 с.

18. Баффа Э. Экономика и организация ремонта оборудования в США. М.: Прогресс, 1969. 222 с.

19. Бедняк M. Н. Моделирование процессов ТО и ремонта автомобилей. Киев: Высшая школа, 1983. 131 с.

20. Беллман Р., Дрейфус С. Прикладные задачи динамического программирования. М.: Наука, 1965. 457 с.

21. Богатов О. А., Гальперин А. С., Либов Л. С., Шипков И. В. Определение потребности в ремонте при различных стратегиях его проведения // Труды ГОСНИТИ. М., 1974. Т. 39. С. 30 39.

22. Бодров В. А. Повышение эффективности использования автомобилей путем регламентирования текущих ремонтов: Дис. . д-ра техн. наук. Владимир, 2002. 465 с.

23. Бодров В. А., Махнов А. В., Иванов А. Г., Губин Д. А. Создание комплексного показателя сложности агротехнических факторов // Информ. листок. №95. Ярославский ЦНТИ, 1999. 4 с.

24. Борц А. Д., Закин Я. X., Иванов 10. В. Диагностика технического состояния автомобиля. М.: Транспорт, 1979. 158 с.

25. Босов А. А. Теоретические основы и методика расчета рациональных плановых восстановлений локомотивов и вагонов: Дис. . д-ра техн. наук. Днепропетровск, 1986. 271 с.

26. Буловский П. И., Зайденберг М. Г. Надежность приборов систем управления. Л.: Машиностроение, 1975. 328 с.

27. Бурланков С. П. Качество как основной резерв эффективности эксплуатации мобильной с.-х. техники. Саранск, 2003. 160 с.

28. Бусленко Н. П. Моделирование сложных систем. М.: Наука, 1968. 226с.

29. Буткевич Я., Фигуроки Я. О прогнозировании групповых предупредительных замен элементов с учетом их наработки // Надежность и контроль качества. 1982. № 4. С. 57 59.

30. Буторин В. А. Обеспечение работоспособности электрооборудования с.-х. предприятий: Дис. д-ра техн. наук. Челябинск, 2002. 424 с.

31. Буторин В. А., Банин Р. В. Совершенствование системы технического обслуживания и ремонта электрооборудования // Механизация и электрификация сел. хоз-ва. 2002. № 8. С. 23 25.

32. Васильев Ю. А. Обоснование и разработка эффективных систем технического диагностирования для мобильных машин с.-х. назначения: Дис. . д-ра техн. наук. Челябинск, 1994. 387 с.

33. Величкин И. Н., Шейнина О. Н. и др. Прогнозирование долговечности и безотказности агрегата машины // Труды НАТИ. 1975. Вып. 241. С. 12-19.

34. Власов В. М. Оценка и проектирование организационно-технологического обеспечения производства ТО и ремонта автомобилей: Дис. . д-ра техн. наук. М., 1996. 396 с.

35. Володарский В. А. Оптимизация периодичности предупредительных замен в условиях частично неопределенной информации // Надежность и контроль качества. 1988. № 5. С. 33.

36. Воробьев А. А. Оптимизация периодичности и объемов плановых ремонтов ЭПС и прогнозирования его технического состояния: Дис. . д-ра техн. наук. М., 1992. 362 с.

37. Галкин В. Г., Парамзин В. П., Четвергов В. А. Надежность тягового подвижного состава. М.: Транспорт, 1981. 184 с.

38. Гавличен Я., Черновол М. И. Оптимальный момент восстановления элементов машин // Техника в сельском хозяйстве. 1988. № 6. С. 9.

39. Гальперин А. С., Сушкевич М. Н. Определение оптимальной долговечности машин. М.: Транспорт, 1970. 183 с.

40. Гальперин М. М. Система ТО и ремонта морских судов. М.: Транспорт, 1981.245 с.

41. Герцбах И. Б. Модели профилактики (теоретические основы планирования профилактических работ). М.: Высшая школа, 1969. 211 с.

42. Гидо Э. Оценка долговечности агрегатов трансмиссии автомобилей с целыо корректирования технических требований на их ремонт: Дис. . канд. техн. наук. М., 1994. 237 с.

43. Гилев В. И. Совершенствование правил управления техническим состоянием насос-редукторов дождевальных машин ДДН-70, ДДА-ЮОМА: Автореф. дис. канд. техн. наук. М., 1988. 26 с.

44. Говорущенко Н. Я. Новая тактика управления техническим состоянием автомобилей // Автомобильный транспорт. 1980. № 4. С. 22 25.

45. Головин С. Ф. Исследование и совершенствование методов управления надежностью автомобильных конструкций в эксплуатации (на примере двигателя ЗИЛ-130): Дис. канд. техн. наук. М., 1979. 217 с.

46. Голубев И. Г. Обеспечение долговечности восстановленных деталей и соединений сельскохозяйственной техники с увеличенными допусками размеров и посадок: Дис. . д-ра техн. наук. М., 1997. 386 с.

47. Горский J1. К. Статистические алгоритмы исследования надежности. М.: Наука, 1970. 400 с.

48. ГОСТ 28.001-83 Система ТО и ремонта техники. Термины и определения. М.: Изд-во стандартов, 1983.13 с.

49. ГОСТ 27518-87 Диагностирование изделий. Общие требования. М.: Изд-во стандартов, 1987. 28 с.

50. ГОСТ 27.302-86 Надежность в технике. Методы определения допускаемого отклонения параметра технического состояния и прогнозирования остаточного ресурса составных частей агрегатов машин. М.: Изд-во стандартов, 1987.21 с.

51. Гудков А. В. Снижение нагрузок в трансмиссии автомобиля, вызываемых крутильными колебаниями: Автореф. дис. . канд. техн.наук. М., 1984. 17 с.

52. Гусев Ю. К., Жваринова А. А., Развалов А. С. Оптимизация технического обслуживания транспортных тракторов // Надежность и контроль качества. 1988. № 6. С. 27.

53. Денисов А. С. Научные основы формирования структуры эксплуатационно-ремонтного цикла автомобилей: Дис. . д-ра техн. наук. Саратов, 1999. 428 с.

54. Дехтеринский Л. В. Моделирование процесса восстановления работоспособности автомобилей // Повышение эффективности и качества ремонта автомобилей и дорожных машин. М., 1980. С. 4 15.

55. Дехтеринский Л. В. Научные основы решения задач повышения эффективности и качества ремонта автомобилей // Сб. науч. тр. МАДИ. М., 1981.91 с.

56. Дмитриенко В. В. Алгоритм оптимального формирования объемов ремонтных работ в ремонтном цикле // Вопросы ремонта авиационной техники/ Киев, 1979. С. 7-11.

57. Дубровин Л. И. К вопросу определения экономически оптимальных периодичности ремонтов и сроков службы сложных систем // Надежность и контроль качества. 1970. № 4. С. 25 28.

58. Дунаев А. В. Исследование и обоснование допустимых при капитальном ремонте посадочных гнезд корпуса коробки передач трактора класса 3 тс.: Автореф. дис. . канд. техн. наук. М., 1976. 26 с.

59. Дюмин И. Е. Проблемы совершенствования ремонта и повышения эффективности использования автомобильных двигателей: Дис. . д-ра техн. наук. Харьков, 1979. 369 с.

60. Дюмин И. Е., Подшеколдин Н. И., Тищенко В. Н. Метод определения структуры и периодичности ремонта машин // Автомобильный транспорт. Киев, 1976. С. 56-62.

61. Егоров С. А. Определение периодичности обслуживания механических элементов технических устройств // Надежность и контроль качества. 1995. № 5. С. 8.

62. Емелин Н. М. Определение периодичности диагностирования сложных систем при техническом обслуживании по их фактическому техническому состоянию // Надежность и контроль качества. 1990. № 8. С. 57.

63. Еремеев Н. С. Повышение эффективности технической эксплуатации лесозаготовительных машин на основе управления их остаточным ресурсом: Автореф. дис. . д-ра техн. наук. М., 2005. 35 с.

64. Ермолаев Л. С., Кряжков В. М., Черкун В. Е. Основы надежности сельскохозяйственной техники. М.: Колос, 1974. 223 с.

65. Железнов Н. Г. Сложные технические системы. М.: Высшая школа, 1984. 119 с.

66. Зайцев Е. И. Прогнозирование ресурса деталей трансмиссии и подвески грузовых автомобилей: Дис. канд. техн. наук. М., 1980. 227 с.

67. Зуль М. Н. Определение остаточного ресурса агрегатов и трактора и вида его ремонта по результатам диагностирования (на примере тракторов МТЗ): Дис. канд. техн. наук. М., 1983. 258 с.

68. Иванова В. М., Калинина В. Н. Математическая статистика. М.: Высшая школа, 1981. 371 с.

69. Иванов В. Б. Исследование и разработка эффективных режимов замены деталей и узлов автомобиля в эксплуатации: Дис. . канд. техн. наук. Киев, 1978.213 с.

70. Икрамов У. Допустимые перекосы и непараллельности осей валов коробки передач // Автомобильный транспорт. 1962. № 7. С. 29 32.

71. Исаев И. П. Комбинаторный метод построения оптимальной периодичности // Надежность и контроль качества. 1971. № 9. С. 40 44.

72. Исаева Л. С. Оптимальные сроки службы автомобилей. М.: Транспорт, 1976. 55 с.

73. Иофинов С. А., Лышко Г. П. Эксплуатация машинно-тракторного парка. М.: Колос, 1984. 351 с.

74. Ицкович А. А. Обоснование программ технического обслуживания и ремонта машин. М.: Знание, 1983. 78 с.

75. Карагодин Д. В. Обоснование структуры ремонтных циклов автомобильных двигателей: Дис. канд. техн. наук. М., 1997. 261 с.

76. Керимов Ф. 10., Шейнин А. М. Определение системы замен с использованием комбинаторного анализа // Научные труды МАДИ. М., 1975. Вып. 104. С. 24-25.

77. Кеян Е. Г. Повышение ремонтопригодности двигателей на основе разработки оптимальной стратегии ТР: Дис. . канд. техн. наук. Оренбург, 2000. 116 с.

78. Квитка В. Е. Основные направления развития системы ТО и ремонта авиационной техники // Итоги науки и техники ВИНИТИ. М., 1982. С. 102 — 115.

79. Клюка В. П. Совершенствование системы ремонта рефрижераторных пятивагонных секций с учетом их надежности и факторов эксплуатации: Дис. канд. техн. наук. Омск, 1981. 223 с.

80. Кокс Д. Р., Смит В. Л. Теория восстановления. М.: Наука, 1967. 299 с.

81. Колегаев Р. Н. Определение оптимальной долговечности технических систем. М.: Наука, 1967. 160 с.

82. Колегаев Р. Н. Экономическая оценка качества и оптимизация систем ремонта машин. М.: Машиностроение, 1980. 239 с.

83. Комаров В. А., Лезин П. П. Некоторые вопросы совершенствования ремонтных воздействий. Деп. в ЦНИИТЭИ Госкомсельхозтехники СССР. 4.12.1985. №313-СХ. 5с.

84. Комаров В. А., Сельцер А. А.Совершенствование методов назначения ремонтных работ для агрегатов автомобилей (на примере коробки передач) // Повышение надежности с.-х. техники. Саранск, 1987. С. 64 73.

85. Комаров В. А. Повышение надежности агрегатов машин при эксплуатации // Долговечность и эксплуатационная надежность материалов, элементов, изделий и конструкций. Саранск, 1987. С. 49 50.

86. Комаров В. А., Лезин П. П. Выявление взаимосвязи периодичности проведения профилактических замен деталей и допустимых величин их параметров при ремонте // Механизация с.-х. производства Северо-Запада РСФСР. Петрозаводск, 1987. С. 88-93.

87. Комаров В. А., Сельцер А. А. Ресурсосберегающие назначение ремонтных работ для коробки передач автомобиля ГАЗ-53 в условиях специализированных АТП // Труды ГОСНИТИ. М., 1988. Т. 85. С. 124 134.

88. Комаров В. А., Сельцер А. А., Лезин П. П. Совершенствование правил назначения ремонтно-обслуживающих воздействий агрегатов машин // Повышение долговечности деталей машин методами упрочняющей обработки. Саранск, 1988. С. 48 50.

89. Комаров В. А. Выбор числа контролируемых параметров при формировании цикла ремонтных воздействий // Методы и средства повышения надежности машиностроительных изделий. Саранск, 1989. С. 70-71.

90. Комаров В. А., Сельцер А. А., Лезин П. П. Совместная оптимизация критериев предельного состояния и стратегии ремонта // Надежность и контроль качества. 1990. № 7. С. 30 36.

91. Комаров В. А. Совершенствование содержания ремонтных воздействий для агрегатов автомобилей // Эффективность использования машиностроительного оборудования. Саранск, 1991. С. 66 68.

92. Комаров В. А. Анализ влияния структурных параметров на суммарный боковой зазор в зубчатых зацеплениях коробок передач автомобилей // Техническое обеспечение перспективных технологий. Саранск, 1995. С. 118 120.

93. Комаров В. А., Бурумкулов Ф. X., Лезин П. П. Пути совершенствования агросервиса в Российской Федерации и за рубежом // Повышение эффективности использования с.-х. техники. Саранск, 1996. Вып. 1. С. 19-21.

94. Комаров В. А., Лезин П. П., Бурланков С. П. Анализ агротехсервиса в Российской Федерации и за рубежом // Повышение эффективности использования с.-х. техники. Саранск, 1997. Вып. 2. С. 3 7.

95. Комаров В. А., Бурланков С. П. Совершенствование структуры и содержания технического сервиса автомобилей // Обеспечение надежности машин при эксплуатации и ремонте. Саранск, 1998. С. 27 30.

96. Комаров В. А., Ломаткин А. Н. Анализ технического состояния деталей заднего моста автомобиля ГАЭ-3507 // Организационные, философские и технические проблемы современных машиностроительных производств. Рузаевка, 2000. С. 52-53.

97. Комаров В. А., Бурланков С. П., Ломаткин А. Н. Теоретические основы установления критериев предельного состояния машин и их агрегатов // Повышение эффективности использования с.-х. техники. Саранск, 2000. Вып. 5. С. 54-56.

98. Комаров В. А., Бурланков С. П. Определение рыночной стоимости и цены отремонтированной техники и оборудования с учетом показателей надежности // Техническое обоснование перспективных технологий. Саранск, 2001. С. 63-65.

99. Комаров В. А., Куликов Н. Д., Бурланков С. П. Организация ремонт-но-технического агросервиса. Саранск: Изд-во Мордов. ун-та, 2001.134 с.

100. Комаров В. А., Куликов Н. Д., Бурланков С. П. Организация и технология проектирования предприятий ремонтно-технического агросервиса. Саранск: Изд-во Мордов. ун-та, 2002.124 с.

101. Комаров В. А. Методологические основы формирования структуры и содержания ремонтно-обслуживающих воздействий автомобилей с.-х. назначения // Естественно-технические исследования: теория, методы, практика. Саранск, 2003. Вып. III. С. 131 134.

102. Комаров В. А. Анализ стратегий технического обслуживания и ремонта машин с.-х. назначения // Естественно-технические исследования: теория, методы, практика. Саранск, 2003. Вып. III. С. 134 138.

103. Комаров В. А. Анализ маршрута доступа к составным частям коробки передач автомобиля ГАЭ-3507 // Технические и естественные науки: проблемы, теория, практика. Саранск, 2003. Вып. III. С. 50 53.

104. Комаров В. А. Результаты многофакторного статистического анализа тесноты связи параметров деталей коробок передач автомобилей // Техническиеи естественные науки: проблемы, теория, практика. Саранск, 2003. Вып. III. С. 56-58.

105. Комаров В. А. Исследование параметров, определяющих суммарный боковой зазор в зубчатых передачах задних мостов автомобилей // Энергоресурсосберегающие технологии и системы в АПК. Саранск, 2003. С. 144- 150.

106. Комаров В. А., Бурланков С. П. Обоснование гарантируемых периодов безотказной работы для разновидностей текущих ремонтов коробок передач автомобилей ГАЗ-3507 // Энергоресурсосберегающие технологии и системы в АПК. Саранск, 2003. С. 150 153.

107. Комаров В. А., Бурланков С. П. Анализ износов и дефектов составных частей заднего моста автомобиля ГАЗ-3507 // Организационные, философские и технические проблемы современных машиностроительных производств. Рузаевка, 2004. С. 130- 134.

108. Комаров В. А. Анализ маршрута доступа к составным частям заднего моста автомобиля ГАЗ-3507 // Организационные, философские и технические проблемы современных машиностроительных производств. Рузаевка, 2004. С. 135 136.

109. Комаров В. А., Лезин П. П. Формирование структуры, содержания и правил назначения ремонтных работ // Тракторы и с.-х. машины. 2004. № 2. С. 45-48.

110. Комаров В. А. Обоснование правил назначения объемов попутных контроля и ремонта для агрегатов трансмиссии автомобилей // Вестник Морд, ун-та. 2004. №1-2. С. 140 147.

111. Комаров В. А. Модели принятия решений о назначении контрольно-диагностических и ремонтных воздействий агрегатов автомобилей // Естественно-технические исследования: теория, методы, практика. Саранск, 2004. Вып. IV. С. 15-19.

112. Комаров В. А. Установление вероятностей групповых замен деталей трансмиссии автомобилей // Естественно-технические исследования: теория, методы, практика. Саранск, 2004. Вып. IV. С. 19-23.

113. Комаров В. А., Лезин П. П. Оптимизация структуры ремонтно-обслуживающих воздействий // Современные тенденции развития транспортного машиностроения и материалов. Пенза, 2004. С. 106 109.

114. Комаров В. А. Формирование структуры и содержания ремонтно-обслуживающих воздействий на агрегаты автомобилей с.-х. назначения. Саранск, 2004. 224 с.

115. Комаров В. А. Изменение структурных параметров деталей трансмиссии // Тракторы и с.-х. машины. 2004. № 6. С. 48 50.

116. Комаров В. А. Комплекс управляющих параметров для назначения контрольно-диагностических и ремонтных работ // Тракторы и с.-х. машины. 2004. №7. С. 46-48.

117. Комаров В. А. Правила постановки машин на капитальный ремонт // Механизация и электрификация сел. хоз-ва. 2004. № 7. С. 25 27.

118. Комаров В. А. Формализация процесса технической эксплуатации, обслуживания и ремонта агрегатов // Энергоресурсосберегающие технологии и системы в АПК. Саранск, 2004. С. 73 80.

119. Комаров В. А. Установление технико-экономических критериев предельного состояния агрегатов // Энергоресурсосберегающие технологии и системы в АПК. Саранск, 2004. С. 96 103.

120. Комаров В. А. Определение допускаемых значений параметров агрегатов автомобилей // Энергоресурсосберегающие технологии и системы в АПК. Саранск, 2004. С. 110 113.

121. Комаров В. А. Повышение безотказности трансмиссии машин // Механизация и электрификация сел. хоз-ва. 2004. № 10. С. 30 32.

122. Комаров В. А. Обоснование объемов контрольно-диагностических работ для агрегатов автомобилей // Повышение эффективности функционирования механических и энергетических систем. Саранск, 2004. С. 166 169.

123. Комаров В. А. Моделирование процесса контрольно-диагностических и ремонтных воздействий агрегатов автомобилей // Повышение эффективностифункционирования механических и энергетических систем. Саранск, 2004. С. 184- 189.

124. Комаров В. А. Повышение показателей надежности агрегатов автомобилей // Повышение эффективности функционирования механических и энергетических систем. Саранск, 2004. С. 213 -217.

125. Комаров В. А. Обоснование эффективной структуры ремонтно-обслуживающих воздействий для автомобилей // Механизация и электрификация сел. хоз-ва. 2004. № 12. С. 29 30.

126. Комаров В. А. Взаимосвязь структурных и диагностических параметров зубчатых передач // Тракторы и с.-х. машины. 2004. № 12. С. 43 45.

127. Комаров В. А. Влияние региональных условий эксплуатации на формирование структуры и содержания системы ТОР машин // Вестник Морд, ун-та. 2004. № 3 4. С. 166 - 171.

128. Комаров В. А. Обеспечение нормируемых показателей надежности агрегатов машин // Научные проблемы и перспективы развития, ремонта, обслуживания машин, восстановления и упрочнения деталей. М., 2004. С. 156- 161.

129. Комаров В. А. Критерии предельного состояния машинных агрегатов: теоретические предпосылки // Тракторы и с.-х. машины. 2005. № 2. С. 28-30.

130. Комаров В. А. Установление критериев предельного состояния агрегатов // Тракторы и с.-х. машины. 2005. № 3. С. 44 46.

131. Комаров В. А. Обоснование числа контролируемых параметров при ремонтно-обслуживающих воздействиях // Механизация и электрификация сел. хоз-ва. 2005. №4. С. 22-23.

132. Комаров В. А. Взаимосвязь правил назначения ремонтных работ и показателей надежности агрегатов машин // Современные тенденции развития транспортного машиностроения. Пенза, 2005. С. 59 63.

133. Комаров В. А. Обеспечение показателей безотказности и долговечности машинных агрегатов // Тракторы и с.-х. машины. 2005. № 5. С. 43 45.

134. Комаров В. А. Оптимизация правил назначения объемов попутных контроля и ремонта для агрегатов трансмиссии // Механизация и электрификация сел. хоз-ва. 2005. № 6. С. 28 30.

135. Комаров В. А. Назначение критериев предельного состояния агрегатов // Надежность и ремонт машин. Орёл, 2005. С. 422 429.

136. Комаров В. А., Шабанов Г. И. Интеграция учебных и профессиональных проектных заданий при подготовке инженеров // Тракторы и с.-х. машины. 2005. №9. С. 15.

137. Комаров В. А. Правила назначения попутных контроля и ремонта для агрегатов трансмиссии // Тракторы и с.-х. машины. 2005. № 9. С. 51- 53.

138. Комаров В. А., Шабанов Г. И. Демонстрационно-обучающий комплекс машиностроительных специальностей // Тракторы и с.-х. машины. 2005. № 10. С. 24-25.

139. Комаров В. А., Бурланков С. П., Ветчинников М. Н. Практикум по проектированию предприятий технического сервиса в АПК. Саранск: Изд-во Мордов. ун-та, 2006. 116 с.

140. Комаров В. А. Назначение технических критериев предельного состояния агрегатов машин // Вестник Морд, ун-та. 2005. № 3 4. С. 159- 165.

141. Комаров В. А. Теоретические предпосылки обоснования правил назначения контрольно-диагностических и ремонтных воздействий // Энергоресурсосберегающие технологии и системы в АПК. Саранск, 2005. С. 62 70.

142. Комаров В. А. Обоснование критериев предельного состояния машинных агрегатов // Энергоресурсосберегающие технологии и системы в АПК. Саранск, 2005. С. 70 79.

143. Комаров В. А., Магдеев Р. Р. Анализ затрат на поддержание автомобилей ГАЗ-САЗ в работоспособном состоянии // Энергоресурсосберегающие технологии и системы в АПК. Саранск, 2005. С. 79 82.

144. Комаров В. А., Магдеев Р. Р. Оценка первичных отказов автомобилей семейства ГАЗ-САЗ // Энергоресурсосберегающие технологии и системы в АПК. Саранск, 2005. С. 157 160.

145. Комаров В. А. Установление вероятности групповой замены деталей трансмиссии машин // Механизация и электрификация сел. хоз-ва. 2006. № 1. С. 23-24.

146. Комаров В. А. Оценка размерных цепей зубчатых передач // Тракторы и с.-х. машины. 2006. №2. С. 44-46.

147. Комаров В. А. Моделирование назначения контрольно-диагностических и ремонтных воздействий на машины // Механизация и электрификация сел. хоз-ва. 2006. № 3. С. 31 34.

148. Комаров В. А. Оптимизация цикла ремонтно-обслуживающих воздействий для агрегатов машин // Тракторы и с.-х. машины. 2006. № 4. С. 46 48.

149. Комплексная система технического обслуживания и ремонта машин в сельском хозяйстве. М.: ГОСНИТИ, 1985. 143 с.

150. Концепция развития технического сервиса в АПК России на период до 2010 года. -М.: ФГНУ «Росинформагротех», 2004. 200 с.

151. Крамаренко Г. В. и др. Техническая эксплуатация автомобилей. М.: Транспорт, 1972. 439 с.

152. Краснов Е. П. Исследование работоспособности коробок передач автомобилей ГАЭ-53 // Автомобилестроение и тракторостроение. Минск, 1971. С. 22-25.

153. Краузе А. Г. Оптимизация стратегий замен деталей машин с использованием статистического моделирования // Труды МАДИ. М., 1979. Вып. 195. С. 111-114.

154. Краузе А. Г. Исследование и развитие системы моделей оптимальной профилактики агрегатов автомобилей: Дис. канд. техн. наук. М., 1980. 205 с.

155. Кубарев А. И., Белкин И. JI. и др. Методы определения оптимальной периодичности и объемов ТО и плановых ремонтов изделий. М.: ВНИИНМАШ, 1984. 30 с.

156. Котин А. В. Восстановление точности размерных цепей сборочных единиц применением нежестких компенсаторов износа: Дис. . д-ра техн. наук. Саранск, 1998. 358 с.

157. Кубарев А. И., Белкин И. Л. и др. Методы определения оптимальной периодичности и объемов ТО и плановых ремонтов изделий. М.: ВНИИНМАШ, 1984.30 с.

158. Кубарев А. И., Шейнин А. М., Клейнер П. С., Михлин В. М., Бодров В. А. и др. Методы определения оптимальной периодичности и объемов ТО и плановых ремонтов изделий М.: ВНИИНМАШ, 1987. 63 с.

159. Кугель Р. В. Надежность машин массового производства. М.: Машиностроение, 1981. 244 с.

160. Кузнецов Е. С. Методы определения периодичности технического обслуживания и целесообразность принудительного ремонта // Автомобильная промышленность. 1965. № 6. С. 6 8.

161. Кузнецов Е. С. Управление технической эксплуатацией автомобилей. М.: Транспорт, 1982. 224 с.

162. Кузнецов Е. С. Управление технической эксплуатацией автомобилей. М.: Транспорт, 1990. 272 с.

163. Кузьменков В. С. Обоснование режимов диагностирования грузовых автомобилей по тягово-экономическим показателям (на примере ГАЭ-53А): Дис. канд. техн. наук. М.,1986. 180 с.

164. Кулик Ю. Г. Основы организации и технологии ремонта скоростных судов: Автореф. дис. д-ра техн. наук. JL, 1983. 38 с.

165. Лезин П. П., Котин А. В., Комаров В. А. Повышение надежности агрегатов автомобилей. Саранск: НТО сельского хозяйства, 1986. 27 с.

166. Лезин П. П. Формирование надежности с.-х. техники при ремонте: Дис. д-ра техн. наук. М., 1987. 335с.

167. Лернер М. И., Поляк А. А. Влияние степени восстановления безотказности на целесообразность капитального ремонта // Механизация и электрификация соц. сел. хоз-ва. 1983. № 1. С. 28-33.

168. Лунин В. П. Исследование некоторых вопросов стратегий работ системы ТО и ремонта автомобилей в грузовых автотранспортных предприятиях: Автореф. дис. канд. техн. наук. М., 1977. 18 с.

169. Математическое обеспечение ЕС ЭВМ. Вып. 1-10. М.: Наука, 1977.

170. Малков С. Н., Харчевников А. Т., Шарыпов А. И. Перспективы развития системы ремонта воздушных судов // Труды ГосНИИГА. М., 1976. Вып. 191. С. 65-74.

171. Малоземов Н. А. Проблемы нормирования изношенных локомотивных деталей: Дис. д-ра техн. наук. М., 1955.412 с.

172. Малышев В. И., Милованцев В. С. Ремонт машин при ограниченной разборке элементов // Механизация и электрификация соц. сел. хоз-ва. 1982. № 11.С.53-56.

173. Малышкин С. В. Повышение ресурсосберегающих свойств текущего ремонта машин сезонного использования за счет маневрирования остаточным ресурсом их составных частей: Дис. канд. техн. наук. М., 1989. 274 с.

174. Мачнев В. А. Вибрационное диагностирование и прогнозирование состояния механических передач тракторов: Дис. . д-ра техн. наук. Пенза, 1996. 294 с.

175. Методика определения предельных и допускаемых значений диагностических параметров агрегатов машин. Горький: ГФ ВНИИНМА111, 1980. 35 с.

176. Методика оптимизации периодичности замен технических устройств. М.: Изд-во стандартов, 1975. 75 с.

177. Методика оценки экономической эффективности проведения ремонтно-обслуживающих воздействий на с.-х. технику с учетом качества их выполнения. М.: ГОСНИТИ, 1984. 63 с.

178. Методические рекомендации по формированию структуры и содержания цикла контрольно-профилактических воздействий при разработке илисовершенствовании системы ремонта конкретных видов сельскохозяйственной техники. М.: ГОСНИТИ, 1985. 30 с.

179. Методические указания по определению потерь от простоев по техническим причинам машин. М.: ГОСНИТИ, 1978. 29 с.

180. Методические указания по оценке динамики изнашивания деталей машин в условиях специализированных ремонтных предприятий. М.: МИИСП, 1985.42 с.

181. Методы расчета и установления допускаемых величин износа типовых элементов изделий. М.: ВНИИНМАШ, 1984. 69 с.

182. Миленький В. С. Обеспечение работоспособности машин на основе оптимизации замены и размещения резерва составных частей (в условиях сельскохозяйственного производства БССР): Автореф. дис. . канд. техн. наук. Минск, 1987. 15 с.

183. Михлин В. М., Ополоник Т. И. Снижение дефицита деталей путем управления их допустимым износом // Механизация и электрификация соц. сел. хоз-ва. 1983. № 1. С. 47-50.

184. Михлин В. М. Управление надежностью сельскохозяйственной техники. М.: Колос, 1984. 336 с.

185. Михлин В. М., Осяев А. Т. Теоретические основы предупреждения отказов машин // Машинно-технологическая станция. 2002. Вып. 15. С. 26 33.

186. Мишрис С. И. Исследование и разработка методов управления надежностью сельскохозяйственных машин путем оптимизации стратегии их ремонта: Автореф. дис. канд. техн. наук. Д., 1977. 26 с.

187. Некрасов А. И. Система технического сервиса электрооборудования // Механизация и электрификация сел. хоз-ва. 2002. № 5. С. 23 24.

188. Никитин Г. А. Исследование алгоритмов и разработка аппаратуры автоматического контроля и диагностики автомобилей: Дис. канд. техн. наук. Челябинск, 1974. 203 с.

189. Нормы расхода материалов и инструмента на ремонт и эксплуатацию грузовых автомобилей с карбюраторным двигателем. М.: Транспорт, 1982. 24 с.

190. Огородников П. И, Корабейников И. Н. Пути повышения надежности техники на основе оптимального управления информационными потоками // Техника в сел. хоз-ве. 2002. № 3. С. 32 33.

191. ОСТ 23.1.47-80. Тракторы и машины с.-х. Определение затрат на устранение последствий отказов. М.: ГОСНИТИ, 1981. 14 с.

192. Осяев А. Т. Повышение эффективности эксплуатации магистральных электровозов методами управления их техническим состоянием: Дис. . д-ра техн. паук. М., 2002. 365 с.

193. Отрохов В. П. Исследование способов повышения надежности и долговечности КП ГАЗ-53А после капитального ремонта: Дис. . канд. техн. наук. М., 1972.182 с.

194. Павленко В. В. Оптимизация системы ремонта машин (на примере технологического оборудования машиностроительных предприятий): Автореф. дис. канд. техн. наук. Одесса, 1983.18 с.

195. Павлович Е. С., Серегин А. А., Четвергов В. А. Определение оптимальных пробегов тепловозов между ремонтами // Труды ОМНИТ. Омск, 1988. Вып. 87. 102 с.

196. Пандит С. М. Определение надежности и оптимальных правил замены по коэффициенту вариации // Конструирование и технология машиностроения. М., 1980. Т. 102. №4. С. 61 -70.

197. Пасечников Н. С. Научные основы технического обслуживания машин в сельском хозяйстве. М.: Колос, 1983. 304 с.

198. Плаксин А. М. Обеспечение работоспособности машинно-тракторных агрегатов па предстоящие циклы использования в растениеводстве: Дис. . д-ра техп. наук. Челябинск, 1996. 436 с.

199. Плаксин А. М. Эффективность стратегий обеспечения работоспособности тракторов // Техника в сел. хоз-ве. 2000. № 3. С. 20 24.

200. Платонов Г. Н. К вопросу определения необходимости и оптимальной периодичности профилактических ремонтов // Надежность и контроль качества. 1971. № 2. С. 35 40.

201. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. М.: Транспорт, 1986. 72 с.

202. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Автомобиль ГАЗ-53А. Часть вторая (нормативная) М.: Транспорт, 1978. 30 с.

203. Полубояров В. С., Мамедов Э. А., Михлин В. М. Методика оценки технического состояния машины до и после ремонта // Механизация и электрификация сел. хоз-ва. 1993. № 5 6. С. 6 - 9.

204. Поцелуев В. А. Повышение качества и эффективности ремонта подвижного состава путем оптимизации процессов технического контроля на авторемонтных предприятиях: Дис. канд. техн. наук. Ульновск, 1982. 176 с.

205. Привалов П. В. Система технического сервиса технологических комплексов машин для производства продукции в растениеводстве: Дис. д-ра техн. наук. Новосибирск. 1998. 415 с.

206. Привалов П. В., Яворская Е. А. Теоретические основы разработки методики технического сервиса с.-х. машин // Механизация и электрификация сел. хоз-ва. 2002. № 11. С. 4 5.

207. Проников А. С. Основы надежности и долговечности машин. М.: Изд-во стандартов, 1969.275 с.

208. Пучин Е. А. Методические основы разработки и внедрение ресурсосберегающих технологий технического обслуживания с.-х. техники: Дис. . д-ра техн. наук. М., 1999. 387 с.

209. Рабинович А. Ш., Сельцер А. А., Шаровский А. А. Методические указания по оценке, прогнозированию и нормированию ресурса и безотказности с.-х. техники. М.: ГОСНИТИ, 1975. 271 с.

210. Рабинович А. Ш., Шаровский А. А. Технико-экономические критерии и оптимизация ресурсов машин // Надежность и контроль качества. 1977. № 7. С. 10-17.

211. Рахутин Г. С. Научные основы технического обслуживания. М.: Наука, 1967. 78 с.

212. Рахутин Г. С. Вероятностные методы расчета надежности, профилактики и резерва горных машин. М.: Наука, 1970. 204 с.

213. РД 50-690-89 Методические указания. Надежность в технике. Методы оценки показателей надежности по экспериментальным данным. М.: Изд-во стандартов, 1990.132 с.

214. Редреев Г. В. Обоснование процесса технического обслуживания тракторов группой исполнителей во время полевых работ: Дис. . канд. техн. наук. Челябинск, 1996. 202 с.

215. Рекомендации по поставке машин на ремонт по результатам диагностирования. М.: ГОСНИТИ, 1979. 51 с.

216. Рогожкин В. М. Оптимизация стратегии эксплуатации машин на основе комплексных динамических моделей с локальным и совокупным оптимумом: Автореф. дис. д-ра техн. наук. Санкт-Петербург, 1992. 39 с.

217. Рогожкин В. М., Крюков А. Ф. Оптимизация стратегии эксплуатации машин по совокупному оптимуму // Техника в сел. хоз-ве. 1994. № 1. С. 12.

218. Руководство по диагностике технического состояния подвижного состава автомобильного транспорта РД-200-РСФСР-15-0150-81. М.: НИИАТ, 1982. 87 с.

219. Руководство по капитальному ремонту автомобиля ГАЗ-53А. РК-200-РСФСР-2/1-2036-80. М., 1979. 126 с.

220. Руководство по текущему ремонту автомобилей ГАЗ-53А, ЗИЛ-130, КАЗ-608, ЗИЛ-ММЗ-555, ЗИЛ-ММЗ-554, ЗИЛ-П0В1 (цеховые работы) РТ-200-РСФСР-15-0026-79. М., 1979. 288 с.

221. Руководство по текущему ремонту (постовые работы) автомобиля ГАЗ-53А. ТР-200-РСФСР-15-0062-82. М., 1982. 114 с.

222. Рыбковская Е. В. Метод управления техническим обслуживанием тракторов: Дис. канд. техн. наук. М., 1994. 176 с.

223. Савов В. И. Повышение эффективности средств технического обслуживания тракторов за счет оптимизации их параметров: Дис. . канд. техн. наук. Павловск, 2000. 187 с.

224. Сафаров К. У., Лисин В.Н. Корректирование периодичности обслуживания машин // Эксплуатация и ремонт с.-х. техники. Ульяновск, 1977. С. 85-88.

225. Селиванов А. И., Артемьев Ю. Н. Теоретические основы ремонта и надежности с.-х. техники. М.: Колос, 1978. 248 с.

226. Сельцер А. А. Прогнозирование безотказности и определение допустимых изменений параметров составных частей элементов тракторов (на примере ДТ-75, Т-74): Дис. канд. техн. наук. М., 1970. 240 с.

227. Сидоров Г. С. Повышение эффективности использования зерноуборочных комплексов машин путем оптимизации параметров функционирования технического сервиса: Дис. канд. техн. наук. Барнаул, 2001. 214 с.

228. Силина М. И., Стопалов С. Г. О критериях предельного состояния агрегатов машин массового производства // Вестник машиностроения. 1976. № 4. С. 3 9.

229. Система технического обслуживания и ремонта машин в сел. хоз-ве. М.: ГОСНИТИ, 2001. 168 с.

230. Слободяшок А. П. Установление рациональной системы ремонта и технического обслуживания тепловозов для конкретных условий эксплуатации: Автореф. дис. канд. техн. наук. Омск, 1984. 22 с.

231. Смирнов Н. Н. и др. Эксплутационная надежность и режимы технического обслуживания самолетов. М.: Транспорт, 1974. 304 с.

232. Смирнов Н. Н. Научные основы построения и реализации программ технического обслуживания и ремонта летательных аппаратов // Проблема разработки и реализации комплексной программы технического обслуживания и ремонта самолетов. М., 1981. С. 3 11.

233. Смирнов Н. Н. и др. Методика оперативного управления эффективностью процесса технической эксплуатации самолетов в эксплутационных авиапредприятиях. М.: Транспорт, 1985. 24 с.

234. Стрельцов А. С. Оптимизация последовательности ремонтных воздействий на параметры, определяющие техническое состояние и ресурс машин в условиях ограниченной информации: Дис. . канд. техн. наук. Хабаровск, 1979. 237 с.

235. Седых М. Н., Медведев А. А., Некрасов А. И. Обоснование периодичности восстановления работоспособности технических устройств // Техника в сел. хоз-ве. 1996. № 6. С. 2.

236. Сурков С. В. Разработка методов формирования системы контроля технического состояния автотранспортных средств на региональном уровне: Дис. канд. техн. наук. М., 1998. 229 с.

237. Терских И. П. Функциональная диагностика машинно-тракторных агрегатов. Иркутск, 1987. 312 с.

238. Тищенко П. Е. Исследование надежности и обоснование допустимых при ремонте износов конических колес главной передачи тракторов класса 20кН: Дис. канд. техн. наук. М., 1981. 198 с.

239. Токписев В. А. Исследование и разработка методов обеспечения требуемого уровня надежности капитально отремонтированных коробок передач: Дис. канд. техн. наук. М., 1975. 268 с.

240. Трикозюк В. А. Повышение надежности автомобиля. М.: Транспорт, 1980. 88 с.

241. Троицкий А. И. Исследование и разработка методов проектирования нормативов технической эксплуатации автомобилей: Дис. . канд. техн. наук. М., 1981. 192 с.

242. Тураев С. В. Прогнозирование нормативов потребности в запасных частях для ремонта редукторов уборочной техники (на примере коробки передач кормоуборочного комбайна Е-281): Дис. . канд. техн. наук. М., 1990. 220 с.

243. Ульман И. Е. Обобщение опубликованных работ в области технологии и организации ремонта машин используемых в сел. хоз-ве: Доклад представленный на соиск. учен. степ. д-ра. техн. наук. Пушкин, 1964. 54 с.

244. Ушанов В. А. Исследование и оптимизация параметров системы технического обслуживания и ремонта машин и их использование при прогнозировании технических услуг для АПК Восточной Сибири: Дис. . д-ра техн. наук. Красноярск, 1999. 469 с.

245. Фатеев Н. В. Оптимизация стратегии замен элементов сложных систем по стоимостным критериям // Надежность и контроль качества. 1980. №8. С. 17-22.

246. Фигурски Я., Буткевич Я. О прогнозировании групповых предупредительных замен элементов с учетом их наработки // Надежность и контроль качества. 1982. № 4. С. 57 58.

247. Фридрих П. С. Обоснование нормативной потребности тракторных двигателей в капитальном ремонте при его назначении, по техническому состоянию составных частей (на примере двигателя А-01М): Автореф. дис. . канд. техн. наук. М., 1984. 19 с.

248. Хабибуллин Р. Г. Основы формирования фирменной системы ТО и ремонта автомобилей (КАМАЗ): Автореф. дис. . канд. техн. наук. М., 2000. 18 с.

249. Хазим М. Т. Повышение ресурса коробок передач до первого капитального ремонта (на примере ЗИЛ-130): Автореф. дис. . канд. техн. наук. Харьков, 1985. 20 с.

250. Хазов Б. Ф. Прогнозирование надежности строительных и дорожных машин на стадии проектирования. М.: Знание, 1971. 54 с.

251. Халфин М. А. Определение межремонтных сроков службы машин в сел. хоз-ве. М.: Колос, 1969. 239 с.

252. Харазов А. М., Цвид С. Ф. Методы оптимизации в технической диагностике машин. М.: Машиностроение, 1983. 132 с.

253. Харитонашвили В. А. Разработка методов повышения надежности заднего моста грузовых автомобилей: Автореф. дис. . канд. техн. наук. Тбилиси, 1984. 24 с.

254. Хачатрян Т. X., Киракосян Р. С., Мокисян К. А. Оптимальная стратегия технического обслуживания и ремонта автомобилей // Промышленность Армении. 1980. № 12. С. 45 47.

255. Черепанов С. С. Техническое обслуживание и ремонт машин в сел. хоз-ве. М.: Колос, 1978. 287 с.

256. Черепанов С. С. Научные основы технической эксплуатации с.-х. техники // Механизация и электрификация сел. хоз-ва. 1994. № 9 10. С. 10.

257. Черноиванов В. И., Михлин В. М. Новые направления технического сервиса в условиях рынка // Тракторы и с.-х. машины. 1994. № 11. С. 1 3.

258. Чинюгин 10. М. Типовая структура программ ТОР и особенности ее формирования для самолетов ТУ-154Б // Эффективность системы технической эксплуатации летательных аппаратов. М., 1982. С. 34 40.

259. Шейнин А. М. Основные принципы управления надежностью машин в эксплуатации. М.: Знание, 1977. Вып. 1 -2. 103 с.

260. Шейнин А. М., Туленев А. Т. Система математических моделей оптимизации ТО элементов машин // Методы повышения эффективности эксплуатации дорожных машин. М., 1981. С. 10-13.

261. Шейнин А. М., Шейнин В. А. Модели оптимизации нормативов надежности и их конструктивных элементов // Оптимизация процессов эксплуатации строительных дорожных машин. М., 1983. С. 4 12.

262. Шейнин В. А. О регламентации допустимых отклонений параметров технического состояния деталей машин // Надежность и контроль качества. 1984. №5. С. 17-19.

263. Шерстобитов В. Д. Повышение долговечности коробок передач автомобилей при восстановлении корпусов на с.-х. ремонтных предприятиях: Автореф. дис. . канд. техн. наук. Киров, 1983. 16 с.

264. Bode B. Die Nutzungsdones eine economische kategorie "Fertigungstechnick undBetritb". N 8. 1962.

265. Eichler Chr. Probleme der Modellierung von Instandhatungsprozessen. Deutsche Agrartechnik 1971, 21, S. 391.

266. Green B.J. Parts management at Buhrman & Sons, parts. Using the Computer // Implement & Tractor. 1979. №7. p. 30 51.

267. Hieronimus K. Zur Anwendung der Monte-Carlo-Methode im Instandhai tung-swesen. Deutsche Agrartechnik, 1969, 19, S. 419.

268. Ihle G. Zu den Möglichkeiten der Proyektierung eines gunstigen Ausfallvernal tens Landtechnischer Ardeitsmittel. Deutsche Agrartechnik 21 1971 S.401.

269. Jopgensen. D.W., Mccall J.J., Radner. R. Optimal replacement policv. Amsterdam: North-Holland Publ.Co. 1987.

270. Marley C.F. Mixing and Matching: It's Building Parts Volume and Dittamore's // Implement & Tractor. 1983. №7. p. 20 21.

271. Neu erstanden: Das Ersatzteil- Zentrum von Ford// Fordern and Heben. 1980. №7. p. 590-594.

272. Thurm R. Die Binflue der Nutzungerdoner und der Ausnutzung auf die Kosten bein Eineat von Schleppern und Landmaschinen. "Archive fur Landtechnick", N2,1967.