Выбор технологических параметров организации перевозочного процесса с использованием твердых ниток графика тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.08, кандидат технических наук Цуцков, Денис Викторович

• Цуцков, Денис Викторович
• кандидат технических наук
• 2005

Оглавление диссертации кандидат технических наук Цуцков, Денис Викторович

ВВЕДЕНИЕ.

1 АНАЛИЗ ТЕОРЕТИЧЕСКОГО И ПРАКТИЧЕСКОГО ОПЫТА ОРГАНИЗАЦИИ ДВИЖЕНИЯ ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ.

1.1 Современные условия перевозок грузов на железных дорогах России

1.2 Системы организации движения грузовых поездов.

1.3 Отечественный и зарубежный опыт повышения уровня выполнения графика движения поездов.

1.4 Цель, задачи и методы исследования.

Выводы по главе 1.

2 ИССЛЕДОВАНИЕ ВЫПОЛНЕНИЯ ДЕЙСТВУЮЩИХ НОРМАТИВНЫХ ВРЕМЕННЫХ ПАРАМЕТРОВ ОРГАНИЗАЦИИ ДВИЖЕНИЯ ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ.

2.1 Моделирование движения грузовых поездов, прибывающих в порт Новороссийск.

2.2 Анализ фактической участковой скорости грузовых поездов на участках направления Свердловской железной дороги Чепца - Называевская.

2.3 Исследование фактических перегонных времен хода грузовых поездов на участке Горьковской железной дороги Балезино - Поздино.

Выводы по главе 2.

3 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ ОЦЕНКИ РЕЗЕРВОВ ПЕРЕГОННЫХ ВРЕМЕН ХОДА ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ НА УЧАСТКЕ.

3.1 Методы исключения отклонений фактического времени выполнения операций от установленных нормативов.

3.2 Влияние величины коэффициента резервного времени на экономические показатели поездной работы железнодорожных направлений.

3.3 Моделирование движения грузовых поездов по твердым ниткам графика с различными резервами перегонных времен хода.

3.3.1 Разработка нормативных и исполненных графиков движения грузовых поездов с различными величинами резервов перегонных времен хода.

3.3.2 Расчет показателей в вариантах графика движения грузовых поездов.

3.3.3 Технико-экономическая оценка вариантов графиков движения грузовых поездов.

3.4 Методика расчета штрафов за нарушения сроков доставки грузов.

Выводы по главе 3.

4 РАЦИОНАЛЬНЫЕ ПАРАМЕТРЫ ТВЕРДЫХ НИТОК ГРАФИКА В СИСТЕМАХ СОГЛАСОВАННОЙ ДОСТАВКИ ГРУЗОВ.

4.1 Рациональные схемы поездопотоков для твердых ниток графика в системах согласованной доставки грузов.

4.1.1 Расчет рационального числа выделенных твердых ниток графика

4.1.2 Построение графика движения поездов и оборота локомотивов.

4.1.3 Определение месячных нормативов поездной работы по твердым ниткам графика.

4.2 Оперативное управление поездной работой.

4.2.1 Оперативное управление движением грузовых поездов выделенных корреспонденций по твердым ниткам графика на сетевом уровне.

4.2.2 Оперативное управление движением грузовых поездов выделенных корреспонденций по твердым ниткам графика на дорожном и линейном уровнях.

4.2.2.1 Функции оперативного персонала ДЦУ.

4.2.2.2 Оперативное планирование организации движения грузовых поездов по твердым ниткам графика.

4.3 Методика технико-экономической оценки эффективности продвижения поездопотоков выделенных корреспонденций по твердым ниткам графика

4.4 Практическая реализация технологии организации движения грузовых поездов выделенных корреспонденций по твердым ниткам графика.

4.5 Совершенствование технологии перевозок по твердым ниткам графика на выделенных полигонах.

Выводы по главе 4.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Выбор технологических параметров организации перевозочного процесса с использованием твердых ниток графика»

Произошедшие в стране за последние десятилетия политические и экономические изменения заставили железнодорожный транспорт пересмотреть принципы своей работы. После 1991 года обозначился значительный спад объемов перевозок, прекратилась государственная финансовая поддержка, наметилась тенденция увеличения доли автомобильного транспорта, появились коммерческие посреднические структуры, которые выполняли услуги, традиционно предоставляемые клиентам железнодорожниками. Отсутствие прежнего государственного заказа на перевозки, переход к рыночной экономике, жесткая конкуренция с другими видами транспорта коренным образом изменили условия функционирования железных дорог России.

В связи с этим, в структуре МПС было создано новое подразделение, специализированное на работе с грузоотправителями и грузополучателями, -Система Фирменного Транспортного Обслуживания (СФТО). «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» [122] существенным образом изменил систему планирования железнодорожных перевозок. В соответствии с разработанной Концепцией структурной реформы [68], МПС было преобразовано в ОАО «РЖД». В работу железных дорог интенсивно внедряются современные достижения техники и информационных технологий.

Одновременно с этим на железных дорогах России практически неизменной остается технология организации грузовых перевозок. Существующая технология во многом не соответствует современным требованиям к качеству железнодорожной перевозки и возможностям новой техники.

Вопросам совершенствования технологии организации грузовых перевозок посвящены исследования докторов технических наук В.И.Апатцева, Е.В.Архангельского, А.П.Батурина, К.А.Бернгарда,

A.Ф.Бородина, В.А.Буянова, И.И.Васильева, Н.А.Воробьева, П.С.Грунтова, Г.В.Дружинина, Ю.В.Дьякова, Н.Д.Иловайского, А.Д.Каретникова,

B.Е.Козлова, П.А.Козлова, В.А.Кудрявцева, В.И.Некрашевича, А.Т.Осьминина, Ю.О.Пазойского, К.К.Тихонова, Е.М.Тишкина, Л.П.Тулупова, А.К.Угрюмова, В.А.Шарова, В.Г.Шубко; кандидатов технических наук В.И.Бодюла, Ш.М.Векуа, В.С.Волкова, В.Ю.Горелика,

C.Ю.Елисеева, Н.В.Кондрахиной, А.В.Кручинина, Г.А.Кузнецова, Д.Ю.Левина, А.В.Никитина, М.Х.Расулова, Е.В.Трисчева, А.Д.Чернюгова, И.Н.Шапкина, А.И.Щелокова и других исследователей.

Анализ отечественного и зарубежного опыта, результатов научных исследований позволяет сделать вывод, что в условиях современной рыночной экономики наиболее рациональным вариантом организации грузовых перевозок на железнодорожном транспорте являются системы, основанные на использовании твердых ниток графика движения грузовых поездов.

Для внедрения технологии организации движения грузовых поездов по твердым ниткам графика на железных дорогах России необходимо решить ряд проблем. Одним из основных вопросов здесь является разработка рациональных решений, позволяющих максимально снизить влияние случайных отклонений продолжительности производства операций перевозочного процесса на выполнение графика движения поездов. Эта проблема является предметом данного диссертационного исследования.

На защиту выносятся следующие основные результаты выполненной работы:

- методика расчета оптимальных резервов времени на выполнение операций перевозочного процесса;

- зависимость экономических показателей поездной работы направления от величин резервов перегонных времен хода;

- методика расчета рационального числа твердых ниток графика движения грузовых поездов выделенных корреспонденций (прежде всего - в логистических системах доставки грузов, в том числе поездными формированиями независимых перевозчиков);

- технология увязки твердых ниток графика на технических станциях;

- принципы оперативного управления движением грузовых поездов по твердым ниткам графика на сетевом, дорожном и линейном уровнях;

- методика технико-экономической оценки эффективности продвижения маршрутизируемых вагонопотоков по твердым ниткам графика.

Результаты исследования использованы в утвержденной Департаментом управления перевозками ОАО «РЖД» «Технологии перевозок по твердым ниткам графика для выбранного направления» [108] и при разработке «Задания на прокладку специализированных твердых ниток грузовых поездов в графике движения 2005 - 2006 гг.» [99]. Предложенные решения позволяют улучшить показатели использования подвижного состава и обеспечить наиболее эффективные взаимоотношения с пользователями услуг железнодорожной инфраструктуры.

Заключение диссертации по теме «Управление процессами перевозок», Цуцков, Денис Викторович

12.Результаты исследования не исчерпывают проблемы совершенствования технологии грузовых перевозок по твердым ниткам графика. Необходима разработка и реализация дополнительных требований к посуточному месячному планированию предстоящих объемов перевозочной работы, технологии организации местной работы, системе обеспечения мест погрузки порожними вагонами и технологии предоставления ремонтных окон. Требуется разработка специализированных информационных средств для эффективного оперативного управления перевозочным процессом, системы контроля, учета и стимулирования в условиях организации части грузовых перевозок по твердым ниткам графика.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. Отсутствие прежнего государственного заказа на перевозки, переход к рыночной экономике, жесткая конкуренция с другими видами транспорта заставили Министерство путей сообщения России за последнее десятилетие переосмыслить принципы работы с грузоотправителями и грузополучателями. Железные дороги стремительно переходят на работу с использованием мощных средств вычислительной техники, современных информационных технологий. Однако произошедшие преобразования фактически не затронули главного — технологии организации грузовых перевозок.

2. Анализ теоретических исследований и практического опыта работы железных дорог России и других стран позволяет сделать вывод о том, что наиболее рациональной системой организации движения грузовых поездов являются твердые нитки графика. Одной из основных проблем на пути практической реализации движения грузовых поездов по графику является непредвиденные сбои, отклонения от действующих норм времени на выполнение операций перевозочного процесса.

3. Согласно результатам выполненного анализа на сетевом, дорожном и участковом уровнях фактическое время перевозки на железнодорожном транспорте существенно отличается от технологического времени доставки грузов. Согласно проведенному исследованию, математическое ожидание отклонения случайной величины Ууч.факт. от норматива составляет — 3,96 км/час, среднее квадратическое отклонение - 9,16 км/час. На исследованных перегонах участка Горьковской железной дороги Балезино - Поздино математическое ожидание отклонения случайной величины tх.факт. от нормативного значения в среднем составляет 2,72 мин, среднее квадратическое отклонение - 3,17 мин. Из-за колебаний срока доставки грузов фактическая загрузка элементов транспортной сети колеблется до 50% и более по отношению к математическому ожиданию.

4. Задача максимального снижения вероятности и величины отклонений фактической продолжительности выполнения технологических операций перевозочного процесса от установленных нормативов должна решаться одновременно в двух направлениях: устранение причин, из-за которых выполнение операции технологической цепочки за установленный промежуток времени становится невозможным, и разработка методики расчета рациональных величин резервного времени. Использование резервов времени позволяет без значительных вложений денежных средств существенно снизить влияние отклонений на заранее распланированный ход процесса перевозок.

5. С ростом величины резервного времени происходит увеличение нормативных затрат и уменьшение сверхнормативных затрат. Оптимальное значение резервного времени должно определяться минимумом функции общих затрат на перевозки. При существующих принципах расчета величины

Ештраф. (Кперег.) , которые необоснованно снижают эффективность резервирования, функция общих затрат непрерывно растет с ростом величины резерва перегонных времен хода. В интервале значений К перег. от 0 тг/* рез. до 0,15 общие расходы растут незначительно. При ^перег.= 0,15 происходит максимальное выравнивание нормативных и исполненных показателей без существенного роста исполненных показателей вариантов графиков. При jr рез. перег. =0,2 и более происходит существенных рост общих перевозочных jr рез. расходов. При -К „ерег. =0,3 практически исчезают сверхнормативные затраты.

6. При К перег. =0,2 - 0,3 вероятность прибытия грузового поезда на общих перевозочных затрат на 5 - 10%. С учетом этих расходов, можно сделать вывод о том, что практическая реализация технологии организации движения грузовых поездов по твердым ниткам графика позволит сократить + общие перевозочные затраты на 15 - 20% и более. При этом решается одна из основных проблем на пути внедрения твердых ниток графика движения грузовых поездов.

7. Существующая методика расчета штрафных выплат грузополучателям за нарушения сроков доставки грузов ориентирована на действующую технологию организации движения грузовых поездов. При внедрении твердых ниток графика в грузовом движении необходимо перейти на новые принципы расчета штрафных выплат, ориентированные на нарушения технологического срока доставки грузов и дифференцированные не по суткам, а по часам.

8. На первом этапе практической реализации технологии движения по

• твердым ниткам графика целесообразно организовать обращение по таким принципам грузовых поездов выделенных корреспонденций, обеспеченных стабильным вагонопотоком. В диссертации разработаны основные принципы технологии организации движения части грузовых поездов по специализированным цепочкам твердых ниток графика.

9. Предложена методика аналитического расчета технико-экономической оценки эффективности продвижения грузовых поездов выделенных корреспонденций по твердым ниткам графика, позволяющая получить зависимость уровня надежности прибытия поездов на станцию назначения в графиковое время от величины общих зависящих перевозочных затрат при различных значениях резервных времен.

10.На основе результатов диссертационного исследования разработана и утверждена Департаментом управления перевозками ОАО «РЖД» «Технология перевозок по твердым ниткам графика для выбранного направления». В соответствии с разработанной технологией, выполнен комплекс расчетов по организации движения части грузовых поездов на сети железных дорог России по специализированным цепочкам твердых ниток графика. По результатам расчетов сформирован «Проект задания на прокладку специализированных твердых ниток грузовых поездов в графике движения на 2005 - 2006 гг.»

11.Таким образом, в диссертации изложены научно обоснованные технологические разработки, обеспечивающие решение важных прикладных задач управления перевозочным процессом.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Цуцков, Денис Викторович, 2005 год

1. Акоф Р., Сасиени М. Основы исследования операций. М.: Мир, 1971. -534 с.

2. Барановская Н.А. Влияние на пропускную способность железнодорожных участков отказов устройств СЦБ // Сб. науч. тр. Проблемы разработки ресурсосберегающих технологий в эксплуатации железных дорог / РГОТУПС. Вып. 3. - 2003. - С. 132 -138.

3. Барановская Н.А. Влияние отказов подвижного состава и устройств энегроснабжения на пропускную способность // Сб. науч. тр. Проблемы разработки ресурсосберегающих технологий в эксплуатации железных дорог / РГОТУПС. Вып. 3. - 2003. - С. 139 -149.

4. Басов А.В., Каретников А.Д. График движения поездов на железных дорогах СССР. М.: Трансжелдориздат, 1953. - 248 с.

5. Басов А.В., Каретников А.Д. График движения поездов. М.: Трансжелдориздат, 1960. - 316 с.

6. Бернгард К.А. Техническая маршрутизация железнодорожных перевозок // Тр. ЦНИИ МПС. Вып. 119. - М.: Трансжелдориздат, 1956. - 243 с.

7. Бодюл В.И., Шаров В.А., Жаброва О.А. "Ритм" комплексная технология // Ж. -д. трансп., 1989. - № 6. - С. 14 - 16.

8. Бодюл В.И., Некрашевич В.И., Бородин А.Ф. График грузового движения: надежность и экономичность // Ж.-д. трансп., 1993. № 11. - С. 12 -18.

9. Бородин А.Ф., Васин М.Ф., Суслова М.В. Влияние стабилизации грузового движения на эксплуатационную надежность сортировочных станций // Вестник ВНИИЖТ, 1990. - № 5. - С. 1 - 4.

10. Бородин А.Ф., Васин М.Ф., Суслова М.В., Трисчев Е.В. Экспериментальная проверка технологии поездной работы при постоянных размерах грузового движения и нефиксированной массе и длине составов //

11. Вестник ВНИИЖТ, 1993. - № 5. - С. 3 - 7.

12. Бородин А.Ф. Организация вагонопотоков на железных дорогах Польши // Ж. -д. трансп., 1998. № 1. - С. 74 - 77.

13. Бородин А.Ф., Пояркова М.А., Суслова М.В., Агеева М.А., Кульбицкий А.В. Интегрированная система СЕТЬ-2 // Ж. -д. трансп., 2002. № 2. - С. 1014.

14. Бородин А.Ф. Комплексная система организации эксплуатационной работы железнодорожных направлений: Дис. . докт. техн. наук / ВНИИЖТ -М., 2000.-491 с.

15. Бородин А.Ф. Согласование графика движения поездов по станциям в условиях стабилизации поездной работы // Вестник ВНИИЖТ, 1992. - № 4.• -С. 22-26.

16. Бородин А.Ф., Харитонов А.В., Прилепин Е.В. "Полигон" — новая система текущего планирования // Ж. -д. трансп., 2002. № 4. - С. 10-16.

17. Бородин А.Ф., Щепанов C.JI. Технико-экономические характеристики сортировочных станций // Вестник ВНИИЖТ, 2001. - № 2. - С. 25-31.

18. Бучин И.А., Мазо JI.A. Договорные тарифы в условиях перехода к рыночной экономике // Ж. -д. трансп., 1991. № 2. - С. 63 - 67.

19. Буянов В.А. Приватизация железнодорожного транспорта и обеспечение эффективного функционирования отрасли в среде рыночной экономики // Вестник ВНИИЖТ, 1992. - № 4. - С. 9 - 17.

20. Буянов В.А. Современные информационные технологии приоритеты и этапность внедрения на железных дорогах России // Вестник ВНИИЖТ,1995. № 6 / 7 / 8. - С. 3 - 8.

21. Буянов В.А., Кондрахина Н.В. Жесткий график движения поездов в среде информационных технологий организации перевозок // Вестник ВНИИЖТ, 2001. - № 4. - С. 3 - 7.

22. Буянов В.А. Вагон не должен простаивать // Гудок. 23.07.02. - С. 2.

23. Васин М.Ф., Некрашевич В.И. Интервальный пропуск поездов // Ж. —д. трансп., 1988. № 8. - С. 14 - 15.

24. Ф 24. Величко В.И., Сотников Е.А., Голубев Б.Л. Система фирменноготранспортного обслуживания (СФТО) при перевозках грузов по железным дорогам России. М.: Интекст, 2001. - 183 с.

25. Виноградов С.А., Лохач А.В., Виноградова Т.В. Оценка взаимного влияния поездов в поездопотоке на технологически необходимое количество локомотивов // Вестник ВНИИЖТ, 2000. - № 3. - С. 18 -21.

26. Волков B.C. Все ли поезда должны иметь максимальную длину // Ж. -д. трансп., 1982. № 6. - С. 32 - 34.

27. Волков B.C. Накопление составов переменной длины // Ж. -д. трансп., 1984.-№5.- С. 23-25.

28. Временная инструкция о порядке составления графика движения • поездов при отправлении в течение месяца постоянного числа локомотивов ссоставами поездов нефиксированной длины и массы. М.: ЦД МПС РФ, 1992, 31 с.

29. Временная инструкция по оперативному управлению поездной работой в условиях отправления в течение месяца постоянного числа локомотивов с составами нефиксированной длины и массы / ЦД МПС РФ.- М.: Марикор, 1992. 24 с.

30. Герасимов А.С. Руководство поездному диспетчеру и дежурному по отделению.- М.: Трансжелдориздат, 1955. 356 с.

31. Гильденгорн И А., Флейшман Д.Г. Определение оптимальных моментов отправления поездов в системе автоматизированного проектирования технологии местной работы // Сб. науч. тр. Под ред. Левина Д. Ю. /т ВНИИЖТ. М.: Транспорт, - 1990. - С. 55 - 61.

32. Горелик В.Ю. Устойчивость управления движением поездов при малых отклонениях от графика // Вестник ВНИИЖТ, 1989. - № 6. - С. 10 - 12.

33. Горелик В.Ю. Определение устойчивости графика движения поездов на участке// Тр. МИИТ. Вып. 815. - М.: 1989. -С. 61-70.

34. Горелик В.Ю. Модель диспетчерского управления для анализа ц устойчивости графика движения поездов // Наука и техника транспорта.2003.-№1.-С. 35-37.

35. Гундобин В.И. Исследование эффективности непараллельного графика движения грузовых поездов // Дис. . канд. техн. наук / МИИТ М., 1970.

36. Дежин А.А., Хвесюк И.А., Шебордаев B.C. График движения и диспетчерское регулирование // Ж. -д. трансп., 1983. № 1. - С. 48 -52.

37. Дмитренко А.В. Исследование процесса накопления составов одногруппных поездов при реализации гибкой весовой нормы // Автореферат дис. канд. техн. наук / НИИЖТ 1974.

38. Дружинин Г.В., Карпов JI.A. Об исследовании влияния случайных факторов на устойчивость графиков движения поездов / В кн.: Вопросы• проектирования и эксплуатации АСУ на транспорте // Тр. МИИТ, вып. 601. 1. М., 1978.-С. 20-29.

39. Дьяков Ю.В. Контрольный осмотр наука ищет ответы на многие вопросы реформы // Гудок - 3.04.02. - С. 2.

40. Дьяков Ю.В., Расулов М.Х. Технология перевозок и график движения // Ж. -д. трансп., 1991. № 4. - С. 7 - 12.

41. Ж. д. трансп. за рубежом: ЭИ / ЦНИИТЭИ МПС. Вып.5. М. - 1974. - С. 23 - 50.

42. Ж. д. трансп. за рубежом // Обзор / ЦНИИТЭИ МПС. Вып.1. М. - 1986. - 102 с.

43. Жук Е. Методы согласования графика движения поездов с технологией работы сортировочных и маневровых станций на сети ПКП: Авторефератдис. канд. техн. наук / МИИТ. М., 1998. - 38 с.

44. Зябиров Х.Ш., Слободенюк Н.Ф. "СИРИУС" Единая сетевая интегрированная система // Ж. -д. трансп., 2003. № 8. - С. 7 - 19.

45. Зябиров Х.Ш., Кузнецов Г.А., Шевелев Ф.А., Слободенюк Н.Ф., Крашенинников С.В., Крайсвитний В.П., Ведищев А.Н. ГИД "Урал -ВНИИЖТ" Автоматизированная система оперативного управления9 эксплуатационной работой // Ж. д. трансп., 2003. № 4, С. 36 - 44.

46. Ивницкий В.А., Буянов В.А., Соколов Н.Б. Динамическая оптимизация обеспечения намечаемой погрузки погрузочными ресурсами // Вестник ВНИИЖТ, 2000. - № 5. - С. 28 - 31.

47. Инструкция о порядке предоставления и использования «окон» для ремонтных и строительно-монтажных работ на железных дорогах Российской Федерации / М., 2001. 48 с.

48. Инструкция по организации поездной работы при отправлении грузовых поездов по твердым ниткам графика / МПС РФ, утв. 07.07.98. М., 1998. - 37 с.

49. Инструкция по учету выполнения графика движения пассажирских,• пригородных и грузовых поездов (ЦЧУ-919) / МПС РФ, утв. 30.09.02. М., 2002. - 35 с.

50. Инструктивные указания по организации вагонопотоков на железных дорогах СССР / МПС СССР, утв. 24.09.66. - М.: Транспорт, 1967. - 190 с.

51. Инструктивные указания по организации вагонопотоков на железных дорогах СССР. М.: Транспорт, 1984. - 256 с.

52. Инструктивные указания по составлению плана формирования поездов / МПС СССР, утв. 03.12.51. М.: Трансжелдориздат, 1952. - 152 с.

53. Калинин А.С., Романее Г.А., Нарышкин А.А., Волков B.C. "Мягкий" график движения // Ж. д. трансп., 1993. № 12. - С. 2 - 5.

54. Каретников А.Д., Воробьев Н.А. График движения поездов. М.: Транспорт, 1979. - 301 с.

55. Карпов JLA. Анализ устойчивости графиков движения поездов методом вероятностного моделирования // Сб. науч. тр. Вопросы автоматики, электроники и систем энергоснабжения на ж. д. трансп. / Труды МИИТ. — Вып. 626. М. - 1979. - С. 66 - 70.

56. Карпов JI.A. Применение метода вероятностного физического моделирования для анализа влияния случайных факторов на выполнение графика движения поездов // Надежность и экономичность. 1989. - № 8. - С. 17-22.

57. Катикман А.А., Карейша С.Д., О'Рурк. Краткая энциклопедия железнодорожного дела. Петроград.: Издание Политехникума Путей Сообщения, 1923. - 90 с.

58. Кейзер А.П. Совершенствование режимов вождения поездов и повышение эксплуатационной надежности графика движения (в условиях тепловозной тяги) : Автореферат дис. . канд. техн. наук / БелИИЖТ. -Гомель, 1995. 27 с.

59. Ковалев А.П. Анализ выполнения графика движения пассажирских поездов // Сб. науч. тр. Проблемы разработки ресурсосберегающих технологий в эксплуатации ж. д. / РГОТУПС. Вып. 1. - М., - 2001. - С. 48 — 55.

60. Ковалев А.П. Анализ скоростей движения пассажирских поездов // Сб. науч. тр. Проблемы разработки ресурсосберегающих технологий в эксплуатации ж. д. / РГОТУПС. Вып. 1. - М., - 2001. - С. 56 - 62.

61. Ковалев А.П. Анализ нарушений графика движения пассажирских поездов на железнодорожных направлениях // Сб. науч. тр. Проблемы разработки ресурсосберегающих технологий в эксплуатации ж. д. / РГОТУПС. Вып. 3. - М., - 2003. - С. 155 - 160.

62. Ковалев В.И. Оптимальное планирование грузовых перевозок с учетом возврата порожних вагонов // Вестник ВНИИЖТ, 2002. - № 6. - С. 5 - 10.

63. Козлов В.Е. Пропускная способность железнодорожных линий и надежность технических средств // Вестник ВНИИЖТ, 1979. - № 4. - С. 1 — 6.

64. Козубенко В.Г., Тимошек И.Н., Демехин В.Ф. Оценка качества управления движением поезда // Межвуз. сб. науч. тр. Совершенствование систем электроснабжения электрифицированных ж. д. / РГУПС. Ростов-на-Дону, - 1994. - С. 87-94.

65. Комплексная технология поездной работы направления Мариинск — Юрты // Красноярская железная дорога Красноярск, - 2003. - 130 с.

66. Концепция развития структурной реформы железнодорожного транспорта // Гудок 8.09.00. - С. 2.

67. Король В.А., Буянов В.А. Эффект современных информационных технологий // Ж. д. трансп., 1996. № 1. - С. 73 —77.

68. Кручинин А.В. Организация вагонопотоков на сортировочных станциях в условиях стабилизации графика движения поездов : Дис. . канд. техн. наук / СамИИТ Самара, - 2000. - 155 с.

69. Кудрявцев В.А., Волчанинов В.А., Бураченко В.Н. Условия применения твердого графика движения поездов // Сб. науч. технич. тр. Актуальные проблемы транспорта / Российская Академия Транспорта, СПб. - Том 3. — 2002.-С. 86-98.

70. Кудрявцев В.А. Основной рубль с "колеса" // Гудок. - 13.03.04. - С. 3.

71. Кузнецов А.П. Методологические основы управления грузовыми перевозками в транспортных системах. М.: ВИНИТИ РАН, 2002. - 276 с.

72. Кузнецов Г.А. График движения пассажирских поездов: ориентир на своевременное прибытие // Ж. д. трансп., 1989. № 2. - С. 16 - 17.

73. Кузнецов Г.А. Специализация расписаний в графике грузового движения И Ж. д. трансп., 1990. № 6. - С. 26 - 27.

74. Курсом динамичного развития // РЖД-Партнер., 2004. - № 7. - С. 16 -20.

75. Лизунов А.И. Прогнозирование поездных ситуаций // Ж. д. трансп., 2000.-№7.- С. 12-16.

76. Лиясов А.Н., Шаманов В.И., Шабалин А.Н. Интервальное регулирование движения поездов // Ж. д. трансп., 2003. № 3. - С. 25 - 29.

77. Мандриков М.Е., Чернигина И.А., Мачерет Д.А. Новая система нормирования сроков доставки грузов // Вестник ВНИИЖТ, 1994. - № 4. -С. 36-39.

78. Мероприятия по совершенствованию перевозки срочных грузов // Eisenbahnpraxis, 1974. - № 7. - S. 251 - 252.

79. Методика экономической оценки качественных показателей работы железнодорожного транспорта. МПС РФ. Утв. 14.11.97. — М., 1997. 39 с.

80. Методические рекомендации по определению экономической эффективности мероприятий научно-технического прогресса на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, - 1991. - 239 с.

81. Методические рекомендации по установлению рационального числа грузовых поездов в графике движения и уровня его заполнения. МПС РФ. Утв. 02.09.94. М.: Марикор, 1994.

82. Методические указания по экономической оценке показателей эксплуатационной работы железных дорог // ВНИИЖТ — М., 1987. 112 с.

83. Мур-Ид Б. Перспективная система управления движением поездов в Канаде // Железные дороги мира, 1991. № 5. - С. 21 - 24.

84. Некрашевич В.И., Бородин А.Ф. Каким быть графику грузового движения // Ж. д. трансп., 1992. № 12. - С. 2 - 8.

85. Некрашевич В.И., Бородин А.Ф., Мазанова И.С. Нормирование графиковых размеров движения грузовых поездов // Вестник ВНИИЖТ, — 1995.-№6/7/8-С. 8-14.

86. Некрашевич В.И., Бородин А.Ф. Прогрессивные технологии поездной работы. // Сб. науч. тр. Проблемы и перспективы развития ж. д. трансп. / ВЗИИТ. М. - 1992. - С. 42.

87. Некрашевич В.И. Использование поездных локомотивов в грузовом движении /ВНИИЖТ; БелГУТ. Гомель: БелГУТ, 2001. - 270 с.

88. Некрашевич В.И., Козлов В.Е., Бодюл В.И., Бородин А.Ф. Поездная работа при постоянных размерах грузового движения и нефиксированной массе и длине составов. // Вестник ВНИИЖТ, 1991. - № 8. - С. 12 - 17.

89. Некрашевич В.И. Установление оптимальной длины участков обращения локомотивов грузового движения // Вестник ВНИИЖТ, — 1971. -№ 2. С. 50 - 54.

90. О'Рурк А.Н. Использование линий, перегонов и подвижного состава. -Л.: Прибой, 1931.-232 с.

91. Отчет о выполненных расчетах в соответствии с технологией организации движения поездов по твердым расписаниям на направлении: Отчет о НИР; МИИТ. М. 2004. 108 с. (Утв. ЦД ОАО «РЖД» 18.12.04.)

92. Павловский И.Г., Воробьев Н.А. Организация эксплуатационной работы на железных дорогах Канады // Ж. д. трансп., 1976. № 4. - С. 78 - 85.

93. Певзнер В.О. Составление графика и учет предупреждений // Ж. д. трансп., 1991. № 10. - С. 26 - 28.

94. Полынцев Е.П. Резервы графика движения // Ж. д. трансп., 1991. № 6.1. С. 31-33.

95. Проект задания на прокладку специализированных твердых ниток грузовых поездов в графике движения на 2005 2006 гг.: Отчет о НИР; МИИТ. М. 2004. - 8 с. (Утв. ЦД ОАО «РЖД» 18.12.04.)

96. Расулов М.Х. Выбор рациональной технологии пропуска поездов по графику на железнодорожных направлениях : Дис. . канд. технич. наук /• МИИТ-М. 1990.-331 с.

97. Расчет заданий на разработку графика движения грузовых поездов на основе плана формирования поездов: Отчет о НИР; ВНИИЖТ; Рук. А.Ф.Бородин. № ГР 01.00.04.96.96.97. - М. 1996. - 58 с.

98. Совершенствование эксплуатационной работы на основе графика движения поездов. / Под редакцией Чернюгова А.Д. II Сб. науч. тр. / ВНИИЖТ, М., Транспорт, - 1984.

99. Сотников И.Б. К вопросу о выделении постоянного ядра ниток графика. // Сб. Вопросы организации вагонопотоков, графика движения и пропускной способности ж. д. / Тр. МИИТ, Вып. 203. - М.: Транспорт, -1965. - С. 103 — 121.

100. Сухогузова И.В. Комплексная оценка типа графика на однопутных участках // Сб. науч. тр. Проблемы разработки ресурсосберегающих технологий в эксплуатации ж. д. / РГОТУПС, Вып. 3. - М., - 2003. - С. 32 — 38.

101. Технология перевозок по твердым ниткам графика для выбранного направления / МИИТ, Москва 2004. - 45 с.

102. Тимошек И.Н., Зубков В.Н. Исследование влияния временно Ф устанавливаемых ограничений скорости движения на выполнение графика //

103. Сб. науч. тр. Проблемы повышения конкурентоспособности ж. д. перевозок, развития станций и транспортно-складских комплексов. / РГУПС. Ростов-на-Дону. - Ч. 2. - 1996. - С. 62 - 65.

104. Тимошек И.Н., Зубков В.Н. Поиск и реализация практических рекомендаций, обеспечивающих наименьшие энергозатраты на тягу поездов // Вестник ВНИИЖТ, 1997. - № 4. - С. 40 - 43.

105. Ш.Тищенко С.А. Исходные данные и алгоритм оперативной подготовки элементов графика движения поездов // Вестник ВНИИЖТ, — 2003. № 2. - С. 33-41.

106. Тулупов Л.П. Метод прогнозирования количественных показателей в оперативном управлении // Вестник ВНИИЖТ, — 1973. № 1. - С. 59 — 61.

107. Тулупов Л.П. Неравномерность и срок доставки отправок // Ж. д. трансп., 2001. -№ 11. -С. 31-33.

108. Тулупов Л.П. Оптимизация управления перевозками на линейном уровне // Ж. д. трансп. 2002. - № 6. - С. 34 - 36.

109. Тулупов Л.П. Управление перевозками на участках и направлениях// Ж. д. трансп. 2003. - № 4. - С. 50 - 54.

110. Тулупов Л.П., Харитонов А.В. Многофакторное оперативное нормирование дифференцированных перегонных времен хода грузовых поездов // Вестник ВНИИЖТ, 1999. - № 1. - С. 37 - 41.

111. Тушин Н.А. Построение систем «Автодиспетчер» для управления подводом массовых грузов крупным потребителям: Дис. . канд. техн. наук / УрГУПС Екатеринбург, 2004. - 177 с.

112. Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации (№18-ФЗ) // Сборник основных федеральных законов о железнодорожном транспорте, — М., 2003.

113. Федоров Н.И., Бурнашов И.П. Режим работы станции и участков на грузонапряженных линиях // Тр. НИИЖТ. Новосибирск, - 1976. - С. 33 — 53.• 124. Харитонов А.В. Планирование поездообразования на полигоне // Ж. д. трансп., 2000. - № 7. - С. 17 - 22.

114. Естественные и точные науки, техника) 2004. - № 12 (394) - С.ЗЗ.

115. Цуцков Д.В. Рациональные параметры твердого графика в системах согласованной доставки грузов // Соискатель (приложение к журналу «Мир транспорта») №1 - МИИТ. - 2004. - С. 67 - 70.

116. Чертогов А.Д., Яновский П.А. Влияние постоянных размеров движения на работу сортировочных станций // Тр. МИИТ, вып.674. 1980. - С. 53 — 56.

117. Чертогов А.Д., Яновский П.А. Особенности работы сортировочных станций в условиях стабилизации грузового движения // Тр.НИИЖТ, вып. 201/14. 1979. - С. 35-43.

118. Щелоков А.И. Ресурсосберегающие технологии перевозочного процесса: Дис. канд. техн. наук / МИИТ М., 2000. - 176 с.

119. Щелоков А.И., Шапкин И.Н. Грузовым поездам жесткий график // Ж.• д. трансп., 1998. № 9. - С. 2 - 5.

120. Щенников JI.H. График выполнять устойчиво // Ж. д. трансп. 1985. № 7.-С. 16-20.

121. Щепотин Г.К. Определение резерва времени в грузовом потоке для предоставления технологических "окон" / Новосибир. ин-т инж. тр-та. — Новосибирск, 1990. Деп. рукопись - 10 с.

122. Шапкин И.Н. Информационные технологии в организации перевозок // Железные дороги мира, 2003. № 4. - С. 9 - 13.

123. Шапкин И.Н. Организация перевозок в условиях жесткого графика // Ж. д. трансп., 2003. № 2. - С. 43 - 46.

124. Шапкин И.Н. Эффективность глобальных информационных технологий в организации железнодорожных перевозок // Вестник ВНИИЖТ, 2003.2.-С. 21-26.

125. Шаров В.А. Технологическое обеспечение перевозки грузов железнодорожным транспортом в условиях рыночной экономики. М.: Интекст. 2001. 198 с.

126. Швечиков И.П., Истомин И.С., Бородин А.Ф. Твердый график в грузовом движении // Ж. д. трансп., 1997. № 1. - С. 12 — 15.

127. Юсипов Р.А. Оперативное нормирование технологических операций // » Ж. д. трансп., 2001.-№8. -С. 61-63.

128. Юсипов Р.А. Самообучение модели учета влияния погодных условий на продолжительность выполнения технологических процессов // Вестник ВНИИЖТ, 2003. - № 5. - С. 43 - 47.

129. XXXVI заседание Совета по железнодорожному транспорту государств участников Содружества // Ж. д. трансп., 2003. -№ 3. - С. 8-11.

130. Aus dem Arbeitskreis Verkemswirtschaft: Bewertung der Prinktlichkeit / Heimerl G. // ETR: Eisenbahntechn. Rdsch. 1991. - 40, № 3. - S. 181.

131. B.Rockenfelt, D.Heine. Роль машиниста в соблюдении графика движения поездов // Deine Bahn. 1996. - № 5. - S. 295 - 297.

132. Der Farhplan Kernelement des Systems Bahn / Kandels C. // Deine Bahn. — • 2000. - 28, №1. - S. 36 - 43.

133. Heimerl G. Aus dem Arbeitskreis Verkemswirtschaft // Eisenbahntechnische Rundschau. 1991. - № 9. - P. 598.

134. Keeping trains on schedule with on-line planning // Railway Technol. Int. — 1991.-S. 147- 148,150- 151.

135. Leistungsmerkmal Punktlichkeit / Herges D. // Deine Bahn. 1989. - 17. - № 1, № 2. - S. 36-41., S. 96-99.

136. Remmert W., Koritz H. Inter Cargo nach der Bewahrung Ergebnisse und Perspektiven // Die Bundesbahn. 1985. - №10. - S. 871 - 874.