Технология железнодорожных перевозок грузовыми экспрессами тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.08, кандидат технических наук Аскаров, Жаксылык Рахимбекович

• Аскаров, Жаксылык Рахимбекович
• кандидат технических наук
• 1999

Оглавление диссертации кандидат технических наук Аскаров, Жаксылык Рахимбекович

ВВЕДЕНИЕ.

1. СОСТОЯНИЕ ПРОБЛЕМЫ ОБСЛУЖИВАНИЯ.

ГРУЗООТПРАВИТЕЛЕЙ И ГРУЗОПОЛУЧАТЕЛЕЙ.

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ТРАНСПОРТОМ.

1.1 Анализ отечественного опыта работы железных дорог по качественному обслуживанию грузовладельцев.

1.2. Практика транспортного обслуживания грузовладельцев на зарубежных железных дорогах

1.3. Краткий обзор научных работ по обоснованию технологии перевозок грузов специализированными поездами.

1.4. Постановка задачи, цель и методы исследования.

Выводы но первой главе.

2. ПЕРСПЕКТИВНАЯ ТЕХНОЛОГИЯ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ.

В НОВЫХ ЭКОНОМИЧЕСКИХ УСЛОВИЯХ.

2.1. Технологические схемы перевозки грузов с участием железнодорожного транспорта.

2.2. Новые подходы к оценке предлагаемых категорий грузовых поездов и системе их пропуска.

2.3. Требования к графику движения грузовых поездов.

2.4. Организация ускоренной доставки грузов.

Выводы по второй главе.

3. ВЫБОР МАССЫ И СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ ГРУЗОВЫХ.

ЭКСПРЕССОВ.

3.1. Критерии оптимальности при выборе массы и скорости движения грузовых экспрессов.

3.2. Оценка изменения затрат локомотивного хозяйства при введении в эксплуатацию грузовых экспрессов.

3.3. Изменение затрат вагонного хозяйства при введении в эксплуатацию грузовых экспрессов.

3.4. Определение зависимости между весом и скоростями движения грузовых экспрессов.

3.5. Изменение затрат на инфраструктуру при обращении на участке грузовых экспрессов.

Выводы по третьей главе.

4. РАЦИОНАЛЬНОЕ СООТНОШЕНИЕ ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ.

И ГРУЗОВЫХ ЭКСПРЕССОВ НА ЛИНИЯХ С РАЗЛИЧНЫМИ.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫМИ УСЛОВИЯМИ.

4.1. Структура поездопотока при условии совместного пропуска поездов различной массы, длины и скорости.

4.2. Определение дополнительного дохода от перевозки грузов в грузовых экспрессах.

4.3. Методика технико-экономической оценки эффективности введения в обращение грузовых экспрессов.

4.4. Пример расчёта экономической эффективности введения в обращение на выделенном полигоне грузовых экспрессов.

Выводы по четвертой главе.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Технология железнодорожных перевозок грузовыми экспрессами»

Анализ динамики изменения объёмов перевозочной работы сети железных дорог России показывает, что сохраняется тенденция их снижения, но темп падения уменьшился. Предложения транспортных услуг пока ещё превышает спрос на них. Происходит усиление конкуренции со стороны других видов транспорта, как на внутреннем, так и международном рынке. В связи с этим основным стратегическим направлением отрасли является преобразование приёмов и методов работы с грузовладельцами, позволяющими повысить доходы, а также развитие системы мер по сокращению эксплуатационных расходов.

Этим вопросам были посвящены "ключевые" Коллегии МПС России (№ 14 от 04-05.07.97 г., № 26 от 26.12.97, № 17 от 16.04.98 и др.), наметившие основные направления решения указанной проблемы.

Введение категорийности участков железных дорог открыло возможность реализации нетрадиционных режимов их эксплуатации, организации перевозок и управления. Одним из таких подходов в новых экономических условиях можно считать построение технологии перевозочной работы на основе твёрдого графика движения поездов. Особое внимание рекомендовано уделить организации движения контейнерных, контрейлерных и рефрижераторных поездов, позволяющих существенно повысить скорость доставки грузов и приблизить её к скорости доставки автомобильным транспортом, особенно на расстояниях перевозки свыше 500 км.

Возвращение к твёрдому графику в грузовом движении стало очередной важной вехой в развитии теории и практики перевозочного процесса, так как открыло новые возможности расширения рынка транспортных услуг в рамках формируемой в отрасли системы фирменного транспортного обслуживания грузоотправителей и грузополучателей (СФТО), что существенно улучшает качество работы с клиентами железных дорог. При этом предполагается движение поездов переменного веса и длины, то есть отказ от строгого выполнения требования полновесности и полносоставности.

Стремление клиентуры к ускоренной или регулярной доставке грузов требует включения в график движения поездов соответствующих категорий. Причём, чем их больше, тем сложнее условия прокладки поездов обычных категорий и, следовательно, возможны большие издержки железных дорог, которые должны компенсироваться дополнительными доходами от повышения его привлекательности, улучшения качества транспортного обслуживания.

В настоящем исследовании ставится задача найти рациональное соотношение размеров движения обычных категорий поездов и поездов с повышенной скоростью движения, а также условия, при которых взиманием соответствующих платежей можно компенсировать потери железных дорог, вызванные пропуском грузовых экспрессов.

Заключение диссертации по теме «Управление процессами перевозок», Аскаров, Жаксылык Рахимбекович

Выводы по третьей главе

1. Введение в обращение грузовых экспрессов и увеличение их количества целесообразно до тех пор, пока дополнительные расходы на их эксплуатацию не превысят дополнительные доходы, полученные за ускоренную доставку.

2. В локомотивном хозяйстве при введении грузовых экспрессов ускоряется оборот поездных локомотивов, обслуживающих эти перевозки, но возрастает их удельная потребность на 1 перевезенную тонну. Кроме того, из-за возможного снижения участковой скорости при пропуске остального поездопотока, особенно на линиях с высокой загрузкой, ухудшается использование оставшихся локомотивов.

3. Для надежного транспортного обслуживания грузовладельцев, нуждающихся в ускоренной доставке грузов, необходимо иметь в рабочем парке примерно 3 - 5 % вагонов с улучшенными ходовыми качествами (на тележках, эквивалентных используемым под рефрижераторным подвижным составом).

4. При наличии достаточного количества вагонов, пригодных для постановки в грузовые экспрессы, обращение последних, как правило, приводит к общему сокращению суммарной потребности в грузовых вагонах.

5. Обращение грузовых экспрессов приводит к снижению суммарной стоимости грузовой массы в процессе перевозки, но несколько удорожает содержание инфраструктуры из-за повышения эксплуатационных требований к ним при увеличении ходовых скоростей подвижного состава.

6. Даже при введении в обращение грузовых экспрессов необходимо стремиться к наилучшему использованию мощности локомотивов, повышению среднего веса поезда на участке. При вождении грузовых экспрессов пассажирским локомотивом масса состава определяется его тяговыми возможностями. Для грузового локомотива масса поезда определяется исходя из потребной скорости, одновременно предполагая наибольший эффект получить от сокращения количества и продолжительности стоянок на маршруте следования.

4. РАЦИОНАЛЬНОЕ СООТНОШЕНИЕ ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ И ГРУЗОВЫХ ЭКСПРЕССОВ НА ЛИНИЯХ С РАЗЛИЧНЫМИ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫМИ УСЛОВИЯМИ

4.1. Структура поездопотока при условии совместного пропуска поездов различной массы, длины и скорости

Грузовые экспрессы формируются из потока, который должен следовать транзитом без переработки на рассматриваемом направлении. Каждый участок характеризуется вполне определёнными размерами движения. Если принять границами для каждого участка направления Lap станции из множества пунктов отправления а и назначения ß поездов, то суммарный поток Nap по направлениям движения можно рассчитать:

Ь-1 ь в чётном Ny - (4Л) a=l ß=a+l b b-1 в нечётном N"p,eT = X); (4.2)

Р=1 a=p+l при условии, что если: a = ß, то nap - 0 ; a = 1, .,b ; ß = 1,., b. где a - индекс станции отправления и первой граничной станции участка Laß; - индекс станции назначения и второй граничной станции участка Laß;

Hap - размеры движения поездов отправления станций а назначением на станцию ß ;

Цоф - коэффициент, учитывающий транзитность поездов для рассматриваемого участка Lttp,

1,нри {а; р} £ jLap [ О,при {а;р} е ]ьар[

Для выделенного, таким образом, поездопотока по каждому участку подбирается статистический материал, необходимый для определения распределений поездов по массе и длине, их скоростей следования и других характеристик. В таблице 4.1 в качестве примера приведены некоторые эксплуатационные показатели работы пяти участков направления. Направления движения приняты в зависимости от преобладания в них гружёных поездов в общем потоке, т.е. грузопотока по этим направлениям.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. Железные дороги России взяли уверенный экономический курс на повышение качества транспортного обслуживания грузоотправителей и грузополучаталей, как на реальный способ сохранения своего финансового благополучия. Основным показателем качества стало соблюдение принципа доставки «точно в срок», то есть строго ко времени, оговоренному в /договоре на перевозку. Введение грузовых экспрессов, позволяющих реально повысить качество транспортного обслуживания через повышение скорости доставки наиболее ценных грузов, стало объективной потребностью по отрасли.

2. Анализ отечественного опыта работы железных дорог показал наличие традиций в решении проблемы качественного транспортного обслуживания грузовладельцев. Полному решению этой проблемы раньше мешали как недостаточная финансовая заинтересованность в условиях недостаточной хозяйственной самостоятельности дорог, так и имевшая место ограниченность в пропускных и провозных способностях. Оценка практики зарубежных железных дорог в транспортном обслуживании грузоотправителей и грузополучателей подтвердила правильность ориентации железных дорог на расширение перечня дополнительных услуг, направленных на улучшение транспортного обслуживания.

3. В целях повышения конкурентоспособности железных дорог по сравнению с другими видами транспорта предлагается введение новых категорий грузовых поездов. Анализ схем перевозки грузов железнодорожным транспортом позволил выявить пути реализации новых технологий транспортировки. В основе предлагаемой технологии должны быть грузовые поезда регулярного обращения, следующие с более высокими скоростями.

4. Введение в обращение на выделенных полигонах грузовых экспрессов по твердым расписаниям позволит не только гарантировать более высокие скорости доставки грузов и на 3-5 % повысить объемы перевозок, но, одновременно, вызовут более жесткие требования к разработке графика движения поездов и системе организации вагонопогоков.

Выдвигаемое требование обязательного отправления грузового экспресса по твердой нитке графика позволяет сократить межоперационные простои, улучшает использование локомотивов и локомотивных бригад, но при этом возможно некоторое снижение среднего веса поезда.

5. Окончательное решение о введении в обращение грузовых экспрессов принимается после проведения применительно к конкретному полигону дополнительных комплексных расчетов. Введение в обращение грузовых экспрессов и увеличение их количества целесообразно до тех пор, пока дополнительные расходы на их эксплуатацию не превысят дополнительные доходы, полученные за ускоренную доставку.

6. При наличии достаточного количества вагонов, пригодных для постановки в грузовые экспрессы, обращение последних, как правило, приводит к общему сокращению суммарной потребности в грузовых вагонах. Для более надежного транспортного обслуживания грузовладельцев, нуждающихся в ускоренной доставке грузов, необходимо иметь в рабочем парке примерно 3-5 % вагонов с улучшенными ходовыми качествами (на тележках, эквивалентных используемым под рефрижераторным подвижным составом).

7. При введении в обращение грузовых экспрессов необходимо стремиться к наилучшему использованию мощности локомотивов, повышению среднего веса поезда на участке. При вождении грузовых экспрессов пассажирским локомотивом масса состава определяется его тяговыми возможностями. Для грузового локомотива масса поезда определяется исходя из потребной скорости, одновременно предполагая наибольший эффект в повышении маршрутной скорости получить путем сокращения количества и продолжительности стоянок на маршруте следования.

8. При существующих загрузках железнодорожных линий и действующих тарифах имеющийся спрос на ускоренную доставку грузов в грузовых экспрессах (ориентировочно оцениваемый в 5 % от общего объема перевозок) может быть полностью удовлетворен, а предлагаемая технология окажется экономически целесообразной. Дополнительное привлечение объемов перевозки, как следствие повышения привлекательности железных дорог на рынке транспортных услуг, еще больше повысят доходы отрасли.

5 115

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Аскаров, Жаксылык Рахимбекович, 1999 год

1. Абрамов А.П. Транспортный маркетинг: проблемы становления и функционирования.//' Железнодорожный транспорт № 4, 1991.

2. Акулиничев В.М. Организация вагоноиотоков.- М.: Транспорт, 1979. -223с.

3. Архангельский Е.В. Определение необходимых резервов производственной мощности станций // Вестник ВНИИЖТ, 1985, N9.- с.9-12.

4. Архангельский Е.В., Воробьёв H.A. Расчёт пропускной способности железных дорог. М.: Транспорт, 1977. - 310с.

5. Баранов A.M., Козлов В.Е., Фельдман Э.Д. Развитие пропускной и провозной способности однопутных линий // Труды ЦНИИ МПС / Вып.280. М.: Транспорт, 1964. - 196с.

6. Баранов A.M., Козлов В.Е., Чертогов А.Д. Рациональная загрузка железнодорожных линий // Труды ЦНИИ МПС / Вып.361.- М.: Транспорт, 1968.-207 с.

7. Барков H.H. Сезонная и внутринедельная неравномерность грузовых перевозок на железных дорогах // Труды ВНИИЖТ / Вып.249.- М.: Транс-желдориздат,1963. 95 с.

8. Бенсон Д., Уайтхед Дж. Транспорт и доставка грузов / Пер. с англ.-М.: Транспорт, 1990. 279с.

9. Бернгард К.А. Техническая маршрутизация железнодорожных перевозок//Тр. ЦНИИ МПС-Вып. 119.-М.: 1956г.-247с.

10. Бодюл В,И., Некрашевич В.И., Бородин А.Ф. График грузового движения: надежность и экономичность // Железнодорожный транспорт, 1993, N11.- с.12-18.

11. Бодюл В.И., Шаров В.А., Жаброва O.A. "Ритм"- комплексная технология // Железнодорожный транспорт,!989,N6. с. 14-16.

12. Бородин А.Ф. Согласование графика движения поездов по станциям в условиях стабилизации поездной работы // Вестник BHHH)KT,1992,N4. -с.22-26.

13. Бучин И.А., Мазо Л.А. Договорные тарифы в условиях перехода к рыночной экономике//Железнодорожный транспорт, 1991,N2. с.63-67.

14. Васильев И.И. Графики и расчеты по организации железнодорожных перевозок. М.: Трансжелдориздат,1941. - 575 с.

15. Васильев И.И., Гордеенко П.Я. Организация движения на железнодорожном транспорте. М.: Трансжелдориздат,1953. - 300 с.

16. Вишневецкий В.М. Основные условия организации постоянных грузовых поездов: Автореферат дисс. на соиск. уч. степ, к.т.н. М.: (ВНИ-ИЖТ) 1954.-26 с.

17. Вишневецкий В.М. Основные условия организации постоянных грузовых поездов. Диссертация. ВНИИЖТ. 1955г.

18. Волков B.C. Все ли поезда должны иметь максимальную длину ■// Ж.д.т. 1989 г. №6 с.32-34.

19. Волков В.С Накопление составов переменной длины // Ж.д.т. 1982 г. С.27-30.

20. Галабурда В.Г. Маркетинг на транспорте. Учебное пособие М: МИ-ИТ, 1992.

21. Галабурда В.Г. Оптимальное планирование перевозок и маркетинг// Железнодорожный транспорт № 8, 1991.

22. Гладский В.Ф. Расширять сферы применения договорных тарифов. -М.: Ж.д.т. 1989г. №3

23. Гундобин В.И. Исследование эффективности непараллельного графика движения грузовых поездов.//Дисс. на соиск. уч. ст. к.т.н. МИИТ. 1970г.

24. Даниелян Э.А., Лангер Ю.М. Система массового обслуживания с относительным приоритетом и ненадежным прибором // Изв. АН СССР, Техн. киберн.,1970ДЧ 2. с.85-90.

25. Дмитриенко A.B. Исследование процесса накопления составов одно-группных грузовых поездов при реализации гибкой весовой нормы // Ав-тореф. дисс. на соиск. уч. стен. К.т.н. 1974г.

26. Дьяков Ю.В. Комплексное усиление пропускной способноти железнодорожных линий, электрофицированных на постоянном токе.//Тр. МИИ-Та, вып. 307., 1969г. с.51-65.

27. Дьяков Ю.В. Рациональное соотношение параметров постоянных устройств и технического обслуживания линий. // Тр. МИИТа, вып.657г., 1982г.с. 12-31.

28. Дьяков Ю.В. Повышения уровня использования и комплексное развитие пропускной способности железнодорожных направлений.//Дисс. на соиск. докт.т.н. МИИТ,1984г.-с.68-72.

29. Дьяков Ю.В. Сокращенный интервал автоблокировки и его обеспечение //Железнодорожный транспорт, 1986, N2. с.63-67.

30. Ефимова E.H. Краткосрочное прогнозирование перевозок грузов железнодорожным транспортом на основе маркетинговых исследований. Дисс. на соиск. уч. степ, к.э.н., М., ВНИИЖТ, 1996- с. 174.

31. Железнодорожный транспорт за рубежем / Обзор ЦНИИТЭИ МПС. Вып.1. 1986. 102 с.

32. Зайцев A.A. Рыночные отношения и железная дорога М: Ж.д.т.,1991г. №8

33. Зотов Д.К., Ушаков С.С. Проблемы развития транспорта СССР.- М.: Транспорт, 1990. 304с.

34. Иваницкий В.А., Бондарева И.Б., Панов В.Г. Определение минимального интервала между поездами на модели двухпутного участка // Вестник ВНЙИЖТ, 1986, N 7. с. 7-11.

35. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации / Утв. МПС 02.10.93. М.: Транспорт, 1993. -288с.

36. Инструкция по определению станционных и межпоездных интервалов (ЦД/361)/ Утв. 16.06.95 А .Я. Сиденко- М.: МПС, 1995. 162с.

37. Инструкция по расчету наличной пропускной способности железных дорог /Утв. МПС СССР 24.04.1989. М.: Транспорт, 1991.- 304 с,

38. Инструктивные указания по организации вагонопотоков на железных дорогах СССР / Утв. 19.04.1982 Н.С. Конаревым,- М.: Транспорт, 1984. 256с.

39. Интегральные транспортные сети компании DHL. Перевозки по системе "точно в срок". Экспресс-информация ВИНИТИ. М., 1992, С 19(2), с 9-10.

40. Каретников А.Д., Воробьёв H.A. Совершенствование графика движения поездов и улучшение использования пропускной способности железнодорожных линий // Тр. ЦНИИ МГ1С. Вып. 203. 1960г. - 222с.

41. Кастнер Ю. Организация маршрутных перевозок // Железные дороги мира, 1990, N3.-c.3-ll.

42. Клойд П., Файгеншпан И. 1986г. №7 "Новые формы обслуживания клиентуры государственных железных дорог ФРГ в грузовом сообщении"

43. Козин B.C., Козлов И.Т. Выбор этапного развития железнодорожных линий. М.: Трансжелдориздат, 1964. - 241с.

44. Козлов В.Е. Надежность технических средств и пропускная способность линий// Железнодорожный транспорт. 1973, N11. с.27-31.

45. Козлов В.Е., Перминова Э.А. Оптимизация режима движения поездов на двухпутных линиях // Ж.д.транспорт, 1977, N9. с.37-41.

46. Козлов И.Т. Пропускная способность транспортных систем. М.: Транспорт, 1985. - 214с.

47. Комаров A.B., Четвертков М.А. и др. Повышение качества транспортного обслуживания народного хозяйства. М: Транспорт, 1988 г. 203с.

48. Концепция повышения эффективности транспортного обслуживания народного хозяйства на основе разработки и внедрения гибких технологийперевозочного процесса: Отчет но НИР ВНИИЖТ. Гос. per. N 01890029877. Рук. В.А.Шаров, 1989. 80 с.

49. Корн Г., Корн Т., Справочник по математике для научных работников и инженеров. М.: Наука, 1970. - 720с.

50. Кочергин В.Г. и др. Как оценивать перевозочную работу // Железнодорожный транспорт, 1991, N2. с. 14-16.

51. Кочнев Ф.П., Акулиничев В.М., Макарочкин A.M. Организация движения на железнодорожном транспорте.- М.: Транспорт, 1979.-567с.

52. Кочнев Ф.П., Максимович Б.М., Сотников И.Б. Вопросы организации движения поездов.- М.: Трансжелдориздат, 1961, 212 с.

53. Каретников А.Д., Воробьев H.A. График движения поездов. М.: Транспорт, 1969. - 280 с.

54. Левшин И.К., Шапкин И.Н., Щелоков А.И. Прогрессивная технология на железных дорогах.- М.: Транспорт, 1993.-190с.

55. Лукьянов Ю.Е. Исследование вопросов специализации расписаний грузовых поездов: Автореферат дисс. на соиск. к.т.н. Харьков. 1971. ~ 16с.

56. Мазо Л.А., Шмелёв A.B., Данченко Н.И., Ефимов E.H. Анализ результатов маркетингового обследования грузовладельцев.// Ж.д.-тран. Сер. Маркетинг некоммерческая деятельность: ОИ / ЦНИИТЭИ, 1995г. (Вып.З)

57. Макарочкин A.M., Дьяков Ю.В. Использование и развитие пропускной способности железных дорог. М.: Транспорт, 1981. - 287 с.

58. Маркетинг на железнодорожном транспорте М: Вопросы экономики, 1992г. №7

59. Максимович Б.М. Увязка графика движения с планом формирования поездов. /Рукопись ЦНИИ, 1944г.

60. Мачерет Д.А. Транспортировка скоропортящихся грузов: новые аспекты // Железнодорожный транспорт, 1992, N7. с.61-66.

61. Методические положения по разработке научно обоснованных нормативов создания резервов производственных мощностей (пропускной и провозной способности) на железнодорожном транспорте /Утв. МПС СССР 25.06.1987.- М.: ДПЭУ MTIC, 1985. 62 с.

62. Методические рекомендации по оценке технико-экономической эффективности организации обращения поездов повышенного веса и длины / Утв. ЦЗ МПС СССР 26.07.89. М.: 1989. - 50 с,

63. Методические рекомендации по определению экономической эффективности мероприятий научно-технического прогресса на железнодорожном транспорте/ ВНИИЖТ МПС. М.: Транспорт, 1991. - 239с.

64. Методические рекомендации по повышению эффективности перевозок на основе улучшения транспортного обслуживания грузоотправителей и грузополучателей / Утв. ЦЗ МПС СССР А.Я.Сиденко 18.112.89. -М.: 1990.-99с.

65. Методические рекомендации по определению свободных (договорных) тарифов на перевозки, работы и услуги, выполняемые предприятиями железнодорожного транспорта. М., 1995.-77с,

66. Методические рекомендации по установлению рационального числа грузовых поездов в графике движения и уровня его заполнения / Утв. ЦД МПС 02.09.1994. М.: 1994. - 49с.

67. Методические указания но определению технико-экономической эффективности новых и усовершенствованных электровозов / Утв. ЦЗ МПС В.Ф.Сосниным 17.08.82. М.: Транспорт, 1986. - 117 с.

68. Методика экономической оценки улучшения качества транспортного обслуживания народного хозяйства / ИКТП.- М: 1986. 102 с.

69. Молгаджаров A.C. Соединенные поезда на однопутных участках // Железнодорожный транспорт, 1987, N3. с.27-30.

70. Научно-техническое обоснование допускаемого заполнения пропускной способности железнодорожных линий: Отчет НИР N28.00.37.90.90.91, ВНИИЖТ, 1990.-44с.

71. Неравномерность перевозок грузов и резервы вагонного парка. Под ред. М.Д. Ситника//Труды ИКТП. М.: Транспорт, 1968. - 142с.

72. Некрашевич В.И. Система управления эксплуатацией локомотивов: Дисс. на соиск. уч. степени д.т.н. М.:1988.- 588с.

73. Некрашевич В.И., Бородин А.Ф. Каким быть графику грузового движения // Железнодорожный транспорт, 1992, N12. с.2-8.

74. Общий устав Российских железных дорог. 1885г.

75. О Рурк А.Н. Эксплуатация железнодорожного транспорта. 1923г.

76. Организация движения на железнодорожном транспорте / Под ред. А.П.Пет-рова. М.: Трансжелдориздат,1952. - 783 с.

77. Основные требования к параметрам особо грузонапряженных линий (до 170 млн. т-км. нетто /км в год ) / Сб. науч.тр. /Под ред. Е.А.Сотникова и J1.A. Канарской. М.: Транспорт, 1988. - 144 с.

78. Пейзахсон Б.Э. Вес и скорость грузовых поездов // Сб. Науч. Тр. / ЦНИИ МПС 1957г., Вып. 141 - 202 с.

79. Персианов В.А., Сколов В.Ю., Усков П.С. Моделирование транспортных систем. М.: Транспорт, 1972. - 208 с.

80. Персианов В.А., Семёнов J1.H. Резервы повышения пропускной способности //Ж.д.т. 1984г. №7. - с.50-55

81. Повышение качества транспортного обслуживания народного хозяйства / A.B. Комаров, Б.С. Рязанцев, П.С. Цурков и др./ Под ред. A.B. Комарова и B.C. Кравченко. М.: Транспорт, 1988. - 205 с.

82. Поль X. Скоростные грузовые перевозки в будущем // Железные дороги мира, 1989, N5. с.11-17.

83. Порядок применения договорных тарифов на перевозки грузов и другие услуги железнодорожного транспорта / Утв. В.М.Гинько N Г-22987 от 17.12.90.

84. Правила перевозок грузов. Часть 1. М., Транспорт. 1985г.-180с.

85. Правила перевозок разрядных грузов /Утв. МПС 30.08.1978. М.: МПС. - 64с.

86. Правила тяговых расчётов для поездной работы. Трансжелдориздат, 1963г.

87. Промышленный транспорт./ Под общей редакцией А.Т.Дерибаса. М.: Транспорт, 1974. - 560с.

88. Поттгофф Г. Учение о транспортных потоках / Пер. с нем. М.: Транспорт, 1975. - 343с.

89. Разработка научно обоснованных нормативов резервов производственных мощностей (пропускной и провозной способности) на железнодорожном транспорте: Отчет по НИР ВНИИЖТ Гос. per. N 01840024419. Рук. Шаров В.А. 1985. - 64с.

90. Расулов М.Х. Выбор рациональной технологии пропуска поездов по графику на железнодорожных направлениях.//Дисс. на соис.учён.ст.к.т.н. МИИТ.-1990г.

91. Разработать методику составления графика движения поездов, обеспечивающего дифференцированный подход к организации поездной работы в новых экономических условиях: Отчет НИР ВНИИЖТ, Госрег. N 01920010377. Рук. А.Ф.Бородин. М.,1992. - 623с.

92. Рихтер Ф. Развитие маркетинга на железных дорогах США. англ. Перевод. Per. С 6497/90, П 28689 1990г. с.8.

93. Салатов К.Х. Железнодорожный транспорт в условиях рыночной экономики // Железнодорожный транспорт, 1992, N9. с.2-7.

94. Селюзин В. Нерв экономики. Журнал "Дружба народов", 1981, №11.-с. 178-179.

95. Система организации перевозки грузов по договорным тарифам: Отчет по НИР ВНИИЖТ. Рук. В.А. Шаров 1993. - в 3-х томах.

96. Совершенствование перевозочного процесса (Обзорная информация) // Сер. Организация движения и пассажирские перевозки: ЦНИИТЭИ МПС. 1983.- Вып.1. - 23 с.

97. Сотников Е.А., Водюл В.И., Шаров В.А. Новые принципы организации эксплуатационной работы // Вестник ВНИИЖТ, 1991, N1. с.4-9.99. лСотников Е.А. Эксплуатационная работа железных дорог (состояние, проблемы, перспективы). М.: Транспорт, 1986. - 256с.

98. Сотников И.Б. О специализации поездов на графике // Железнодорожный транспорт, 1955, N6. с.6-7.

99. Сотников И.Б. Специализация расписаний грузовых поездов. // Тр. МИИТа, вып. 113,1959г., с. 142-156.

100. Сотников И.Б. Вопросы составления сквозных графиков движения поездов при длинных тяговых плечах.//Тр.МИИТ. Вып.161.М.1963г. - с.92-113.

101. Сотников И.Б. К вопросу о выделении постоянного ядра ниток графика/В сб.: Вопросы организации вагонопотоков, графика движения и пропускной способности железных дорог. М.: Транспорт. - Труды МИИТ, 1965.- вып.203-с. 103-121.

102. Сотников И.Б. Эксплуатация железных дорог: в примерах и задачах. М.: Транспорт, 1990. - 232с.

103. Стратег ия европейских железных дорог в сфере интермодальных перевозок. European railways define strategy /IRJ - 1990, N1. - с. 17-21 - англ.

104. Стратегия научно-технической политики в новых условиях работы железнодорожного транспорта / Утв. Г.М.Фадеевым 25.04.93.

105. Тергеров М.Н. Доставка скоропортящихся грузов,- М.: Транспорт, 1992. 167с.

106. Типовой технологический процесс работы участковой станции / Утв.МПС СССР 22.01.1982. М.: Транспорт. 1984. - 56 с.

107. Тихомиров И.Г. и др. Интенсификация использования подвижного солстава и перевозочной мощности железных дорог. М.: Транспорт, 1968. -264 с.

108. Тихонов К.К. Технико-экономические расчёты в эксплуатации ж. д. -М.: Трансжелдориздат, 1962г. с.252

109. Тихонов К.К. Оптимальные ходовые скорости грузовых поездов.- М., Транспорт, 1964. 262с.

110. Тихонов К.К. Выбор весовых норм грузовых поездов. М. : Транспорт, 1967г. - 260 с.

111. Тихонов К.К. Оптимальные ходовые скорости грузовых поездов // Сб. науч. тр./ МИИТ. Выи. 172 - 262 с.

112. Тихонов К.К. Оптимальные вес и скорость ускоренных грузовых поездов. //Тр. МИИТа Вып.217.с.6-180.,1966г.

113. Тишкин Е.М. График движения поездов в автоматизированной системе управления перевозочным процессом: теория расчета, алгоритмы, внедрение: Дисс. на соиск. уч. степени д.г.н. М.: 1977. - 546с.

114. Тишкин Е.М. Автоматизация разработки графиков движения поездов (Применение математических методов и электронно-вычислительных машин) // Учебное пособие / ВЗИИТ.-1971.- 83с.

115. Транспортные услуги на зарубежных железных дорогах / Обзорная информация ЦНИИТЭИ МПС. М.: 1986. 33с,

116. Трихунков М.Ф. Экономические проблемы повышения качества перевозок грузов на железнодорожном транспорте. Автореферат дисс. на со-иск.^уч. степени д.э.н.- М: МИИТ, 1982.

117. Трихунков М. Ф. Транспортное производство в условиях рынка: Качество и эффективность. Транспорт. 1993г. -255 с.

118. Тулупов Л.П. АСУЖТ: единство организационной структуры и экономического управления // Железнодорожный транспорт, 1989,N8. с. 16-21.

119. Тулупов JI.П. Решения и приемы интенсивной технологии поездной и грузовой работы (по результатам обобщения МИИТом передового опыта). Реклама от 05.12.89. - 7с.

120. Угрюмов А.К. Неравномерность движения поездов. М.: Транспорт, 1968.-112с.

121. Угрюмов А.К., Грошев Г.М., Кудрявцев В.А., Платонов Г.А. Оперативное управление движением на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1983. - 239 с.

122. Усков Н.С. Новая концепция организации перевозок // Железнодорожный транспорт, 1989, N8.-C.26-29.

123. Федотов H.H., Бурпашов И.П. Режим работы станции и участков на грузонапряжённых линиях. //Тр. НИИЖТа.-Новгосибирск 1976г. с.33-53.

124. Фролов А.Н. общие соображения о простое вагонов в сортировочном парке. Саратов, 1901.

125. Хануков Е.Д. К вопросу о скорости перевозимых грузов /В сб.: Вопросы экономики железнодорожного транспорта. М.: Трансжелдориздат, 1948. -с.274-351.

126. Хачатуров Т.С. Основы экономики железнодорожного транспорта. ч.1. М.: Трансжелдориздат, 1946. - 377 с.

127. Хендерсон Ф. Новый отдел компании "UNION PACIFIC". Организация службы по функционированию, маркетингу и обслуживанию клиентов на железной дороге, /англ./ Перевод, Ред. С6503\90. П 28632, 1990. 9с.

128. Чернигина И.А., Мачерет Д.А. Срочность перевозок и рыночные отношения // Железнодорожный транспорт, 1993, N3. с.53-57.

129. Черномордик Г.И. Веса грузовых поездов и полезные длины станционных поездов при электрической и тепловозной тяге // Сб. науч. тр. / МИИТД957 г., Вып.86г.: Вопросы эксплуатации железных дорог. с. 19-42

130. Черномордик Г.И. Повышение скоростей движения поездов. М.: Транспорт, 1964г. - 201с.

131. Черномордик Г.И., Розе В.А. Резервы пропускной способности транспортных линий и методика их определения для железных дорог / Труды ИКТП. М.:1973. - Вып.42. - с.131-154.

132. Чершогов А.Д. Организация эксплуатационной работы железнодорожных направлений / Труды ЦНИИ МПС. М.Транспорт.- 1975.-вып.547. - 128с.

133. Чернюгов А.Д. Пути дальнейшего совершенствования организации поездной работы // Вест ник ВНИИЖТ 1979г. №3. - с. 1-6.

134. Чернюгов А.Д., Яновский П.А. Особенности работы сортировочной станции в условиях стабилизации грузового движения. // Тр.НИИЖТа.Вып.201/14-1979г.с.35-43

135. Чернюгов А.Д., Яновский П.А. Влияние постоянных размеров движения на работу сортировочной станции./ЛГр.МИИТа Вып.674. 1980г. С.53-56.138.-Шапкин И.Н., Щелоков А.И. Перевозки грузов на коммерческую основу // Железнодорожный транспорт, 1992,N11.- с.6-9.

136. Шаров В.А. Определение нормативов эксплуатационных резервов пропускной способности участков по перегонам / В сб. Совершенствование управления перевозочным процессом на железнодорожном транспорте.- М.:Транспорт, 1990.- с.22-27.

137. Шаров В.А. Система технологического обеспечения перевозок грузов железнодорожным транспортом в условиях рыночной экономики: Дис. на соиск. уч.степени д.т.н. М.: 1994,- 347 с.

138. Шаров В.А. Система "Ритм" и другие // Подъёмно-транспортная техника и склады, 1990,N1.- с.55-56.

139. Шаров В.А. Перевозки грузов в условиях рыночных отношений // Железнодорожный транспорт, 1991 11. с. 15-18.

140. Шаров В.А. Маркетинг как фактор совершенствования перевозочного процесса//Вестник, 1992г, №4. с. 31-36

141. Шаров В.А., Шинов A.M. Оценка влияния поездов с дифференцированным режимом доставки грузов на пропускную способность железных дорог // Вестник ВНИИЖТ, 1993, N2. с.8-11.

142. Шинов A.M. Диссертация на соиск. уч.ст. к.т.н. М.: 1996, 144с.

143. Шедц Тед. О дерегуляции на железных дорогах США. \ англД Перевод Ред. № 5809\9. П 28437. 1989. 9с. (Modem Railroads).

144. Щелоков А.И., Шапкин И.Н. Экономические методы управления организацией вагонопотоков // Железнодорожный транспорт, 1992, N4. с.12-14.148чЭкономика транспорта. Под ред. проф. С.К. Данилова. М.: Транс-желдориздат, 1956. - 618 с.

145. Informationsysteme fur die Produktionsplanung/Lindner H.R.,Karl G./Bundes-bahn, 1991, N11, s.l 103-1106 нем.

146. Ortliches DV-Sistem. Rangierbahnhof / Henrich L. / Bundesbahn, 1991 ,N 11 ,s. 1115-1119 нем.

147. Remmert W.,Koritz II. InterCargo nach der Bewahrung Ergebnisse und Perspektiven. Die Bundesbahn, 1985, N10, c.871-874 нем.

148. Nothing happens untill you sell something / Shedd Т.//Mod. Railroads -1988 С 2 -с 22-24 -Англ.

149. How to tackle the service equation. / Watson R. / / Modern Railroads. 1990- C2 c. 28-31- англ.

150. Fordermittel" 1991г. -№7,8.

151. Logistik eine Einschätzung des internationalen Entwicklungsstandes in den kapitalistischen Industrielandern. / Krampe H. / DDR-Verkehr. - 1988. - 21- № 8. c. 244 - 247. - Нем.л.