Переустройство промежуточных раздельных пунктов для повышения скорости движения пассажирских поездов до 200 км/ч тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.08, кандидат технических наук Медведева, Наталья Владимировна

• Медведева, Наталья Владимировна
• кандидат технических наук
• 2008

Оглавление диссертации кандидат технических наук Медведева, Наталья Владимировна

Введение.

1. Анализ зарубежного и отечественного опыта организации скоростных и высокоскоростных железнодорожных сообщений.

1.1. Этапы развития скоростного и высокоскоростного движения пассажирских поездов на зарубежных железных дорогах.

1.1.1. Краткие сведения о национальных проектах.

1.1.2. Совместные международные проекты.

1.2. Опыт повышения скоростей движения пассажирских поездов на существующих железнодорожных линиях в России.

1.2.1. Исторические этапы повышения скоростей.

1.2.2. Характеристика государственных программ, направленных на повышение скоростей на отечественных железных дорогах.

1.3. Научные и проектные разработки по строительству отечественных высокоскоростных специализированных магистралей.

1.4. Анализ теоретических работ и нормативных документов, посвященных реконструкции раздельных пунктов при введении в обращение пассажирских поездов со скоростью до 200 км/ч.

1.4.1. Теоретические исследования.

1.4.2. Анализ нормативных документов.

1.5. Выводы по главе.

2. Методика определения объемов работ по переустройству промежуточных раздельных пунктов при подготовке линии к скоростному движению.

2.1. Классификация работ по подготовке существующих линий к обращению скоростных пассажирских поездов.

2.2. Типовые проектные решения по переустройству раздельных пунктов для скоростей до 200 км/ч.

2.3. Метод определения ориентировочных объемов работ на предпроектной стадии.

2.4. Определение величины отклонений расчетных объемов работ от фактических.

2.5. Выводы по главе.

3. Разработка имитационной модели пропуска поездов по железнодорожному участку.

3.1. Постановка вопроса.

3.2. Формализация процессов продвижения поездов на железнодорожном участке.

3.3. Определение исходных данных для моделирования.

3.3.1. Характеристика входящих потоков.

3.3.2. Порядок имитации продвижения грузовых поездов по участку.

3.4. Математическое описание модели системы.

3.5. Моделирующий алгоритм в среде GPSS World.

3.6. Анализ результатов моделирования.

3.7. Выводы по главе.

4. Определение экономической целесообразности переустройства раздельных пунктов для скоростей движения пассажирских поездов до 200 км/ч.

4.1. Исходные положения.

4.2. Методика определения капитальных затрат.

4.3. Порядок расчета эксплуатационных расходов.

4.4. Определение капитальных вложений на реконструкцию отдельных раздельных пунктов линии Санкт-Петербург -Москва.

4.5. Обоснование рационального уровня максимальной скорости движения пассажирских поездов по промежуточным раздельным пунктам.

4.6. Выводы по главе.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Переустройство промежуточных раздельных пунктов для повышения скорости движения пассажирских поездов до 200 км/ч»

Для выхода российских железных дорог на мировой транспортный рынок необходимо развивать скоростное и высокоскоростное движение. С этой целью разрабатываются программы, предполагающие реконструкцию существующих железнодорожных линий для движения пассажирских поездов со скоростями до 160 — 200 км/ч. Намечено рассмотреть большой полигон железных дорог (более 8 тыс. км), что является весьма трудоемкой задачей. Поэтому требуется наличие специальной методики, которая бы позволяла на предпроектной стадии быстро и с минимальными затратами времени и средств определить эффективность введения скоростного движения, а также очередность подготовки линий для скоростей до 160 - 200 км/ч.

В 70-е годы подобная методика была применена для полигона железнодорожной сети (около 16 тыс. км), часть которого после распада СССР осталась в России. Однако не все принципы и методы, использованные ранее, приемлемы в настоящее время и требуют изменения по ряду причин. Во-первых, изменились технические нормы (например, требуемые междупутные расстояния, норма непогашенного ускорения, параметры стрелочных переводов); во-вторых, изменилось соотношение капитальных и эксплуатационных затрат; в-третьих, необходимо уточнение методов денежной оценки сэкономленного времени пассажиров за счет повышения скоростей движения (стоимость одного сэкономленного пассажиро-часа).

При организации движения пассажирских поездов со скоростью до 200 км/ч требуется реконструкция железнодорожной линии; при этом наибольшую сложность представляет переустройство раздельных пунктов с путевым развитием. В особенности это относится к промежуточным станциям и обгонным пунктам, которые, как правило, не соответствуют требованиям скоростного движения и потому являются участками ограничения скорости. На них приходится немалая часть работ по переустройству при подготовке линии к скоростному движению.

Исходя из вышеизложенного, целью диссертации является разработка методики обоснования целесообразности переустройства промежуточных раздельных пунктов для организации движения пассажирских поездов со скоростью до 200 км/ч.

Для достижения указанной цели потребовалось решить следующие основные задачи:

- выполнить анализ возникновения и развития отечественного и зарубежного скоростного и высокоскоростного движения по железным дорогам; классифицировать строительные работы при подготовке раздельного пункта с путевым развитием к скоростному движению пассажирских поездов; создать имитационную модель пропуска поездов по железнодорожному участку, позволяющую оценить задержки грузовых поездов в период предоставления «окон» для реконструкции раздельных пунктов под скоростное движение;

- разработать методику определения ориентировочных капитальных вложений на переустройство промежуточных раздельных пунктов;

- определить целесообразный уровень максимальной скорости движения скоростных поездов при пропуске по промежуточным раздельным пунктам в зависимости от сложности переустройства.

Для решения поставленных задач в диссертации использованы методы теории вероятностей и математической статистики, имитационного моделирования с использованием языка GPSS, методические рекомендации по оценке инвестиционных проектов на железнодорожном транспорте.

Материалами для исследования послужили масштабные планы станций и подробный продольный профиль главных путей линии Санкт-Петербург — Москва, статистические данные по десяти линиям, намечаемым в перспективе к введению скоростного движения пассажирских поездов, проекты переустройства станций, разработанные ОАО «Ленгипротранс» и «Ленжелдоропроект», а также литературные источники, содержащие результаты исследований по подготовке раздельных пунктов к движению пассажирских поездов со скоростью до 200 км/ч.

Заключение диссертации по теме «Управление процессами перевозок», Медведева, Наталья Владимировна

Общие выводы по диссертации

1. Анализ зарубежного опыта показал, что повышение скоростей движения пассажирских поездов является устойчивой мировой тенденцией на железнодорожном транспорте, причём, как правило, первым этапом является увеличение скоростей движения на существующих линиях до 200 км/ч.

2. В связи с принятой ОАО «РЖД» программой повышения скоростей движения пассажирских поездов на существующих железнодорожных линиях предстоит подготовить большой полигон железных дорог для скоростей до 160 — 200 км/ч. Ввиду того, что значительная часть капитальных вложений будет приходиться на промежуточные раздельные пункты, была разработана методика, позволяющая определять максимальный уровень скорости, на который целесообразно их переустройство.

3. Объемы работ, выполняемые по раздельным пунктам при подготовке их к скоростному движению, зависят от множества факторов, главными из которых являются план главных путей на подходах и в пределах раздельного пункта, число приемоотправочных путей, расположение пассажирских устройств и другие. Полученные эмпирические формулы позволяют в зависимости от путевого развития и типа переустройства определить ориентировочные объемы работ по реконструкции раздельных пунктов при подготовке линий к скоростному движению пассажирских поездов.

4. При переустройстве раздельных пунктов основной объем работ приходится на главные пути. Поэтому при обосновании целесообразности реконструкции раздельных пунктов при подготовке железнодорожных линий к скоростному движению пассажирских поездов необходимо учитывать эксплуатационные потери, вызываемые предоставлением окон» для производства путевых работ по переустройству промежуточных раздельных пунктов.

5. Для определения продолжительности задержек грузовых поездов в период предоставления «окон» целесообразно использовать разработанную в диссертации имитационную модель пропуска в этот период поездов по железнодорожному участку.

6. Анализ результатов моделирования пропуска поездов по железнодорожному участку показал, что при предоставлении «окон» для выполнения работ по реконструкции раздельных пунктов задержки грузовых поездов существенно возрастают. Поэтому затраты, связанные с предоставлением «окон», особенно при больших размерах движения, оказывают значительное влияние на целесообразность переустройства раздельных пунктов и отодвигают срок окупаемости затрат на несколько лет.

7. Предложенная в диссертации методика технико-экономического обоснования позволяет определить рациональный уровень максимальной скорости пропуска пассажирских поездов через каждый раздельный пункт. При этом наибольшее влияние на экономическую целесообразность реконструкции раздельных пунктов оказывает величина получаемой экономии эксплуатационных расходов в связи с повышением скоростей движения пассажирских поездов, зависящая от числа скоростных поездов, стоимости пассажиро-часа и сокращения времени на проход поездом промежуточного раздельного пункта, рассматриваемого как зона-ограничения скорости.

8. Проверка методики определения ориентировочных капитальных вложений путем сравнения с данными, полученными по масштабным планам линии Санкт-Петербург — Москва, показала, что расхождение составляет не более 16 %, но в связи с тем, что отклонения наблюдаются как в большую, так и в меньшую сторону общее расхождение по рассмотренному участку получилось около 2 %.

9. Предложенная методика по сравнению с масштабным проектированием позволит многократно сократить затраты времени и средств при достаточно точном определении целесообразности переустройства как отдельного раздельного пункта, так и линии в целом, а также выбрать очередность подготовки линий к скоростному движению.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Медведева, Наталья Владимировна, 2008 год

1. Акулиничев В. М., Кудрявцев В. А., Корешков А. Н. Математические методы в эксплуатации железных дорог. — М., Транспорт, 1981.-223 с.

2. Архангельский Е. В. Уровни загрузки и потребная мощность устройств сортировочных станций // Труды ЦНИИ МПС. Вып. 544. - М.: Транспорт, 1975. — 128 с.

3. Баланин А. М., Жабров С. С., Попов Ю. В. Программа повышения скоростей движения // Железнодорожный транспорт, 1986. — №5.-С. 12-14.

4. Баранов А. М., Козлов В. Е., Чертогов А. Д. Рациональная загрузка железнодорожных линий // Труды ЦНИИ МПС. Вып. 361. - М.: Транспорт, 1968. - 207 с.

5. Бещева Н. И. Экономические и научно-технические аспёкты развития общественного пассажирского транспорта в СССР // Железныедороги мира, 1976. № 4. - С. 3-24.

6. Боев В. Д. Моделирование систем. Инструментальные средства GPSS World: Учеб. пособие. СПб.: БХВ-Петербург, 2004. - 368 с.

7. Бомгартнер Жан-Пьер. Высокоскоростные линии железных дорог Европы / Перевод с фр. Д. Ф. Грибань. — М., Всесоюзный центр переводов, 1985. 17 с.

8. Будущее европейских высокоскоростных сообщений // Железные дороги мира, 2002. № 3. - С. 12-14.

9. Бузанов С. П. Проблема станций и узлов при скоростном транспорте. М., Трансжелдориздат, 1939. - 116 с.

10. Бушляев С. М. Выбор оптимального варианта совместного использования ВСМ и существующих линий // Совершенствование иавтоматизация процессов управления перевозками на ж. д. транспорте: Сб. науч. тр. СПб.: ПГУПС, 1998. - С.101-109.

11. Вадзинский Р. Н. Справочник по вероятностным распределениям. СПб.: Наука, 2001. - 295 с.

12. Великобритания вошла в высокоскоростной клуб // Железные дороги мира, 2008. № 3. - С. 9-13.

13. Вилла X. JI. Повышение максимальной скорости движения поездов на железных дорогах Испании // Железные дороги мира, 1988. — № 3. С. 6-9.

14. Владимир Якунин мечтает когда-нибудь пересечь страну в поезде // Гудок № 196. 2006. - 27 октября. - С. 6.

15. Волков В. И. Скоростное железнодорожное пассажирское движение. М.: Знание, 1990. - 64 с.

16. Воронин М. И., Воронина М. М., Киселёв И. П., Коренев Л. И., Ледяев А. П., Суходоев В. С. П. П. Мельников инженер, ученый, государственный деятель. — СПб.: Гуманистика, 2003. — 472 с.

17. Высокоскоростная линия в Аргентине // Железные дороги мира, 2006. -№ 8.-С. 2.

18. Высокоскоростное пассажирское движение (на железных дорогах) / Под ред. Н. В. Колодяжного. — М.: Транспорт, 1976. — 416 с.

19. Высокоскоростной обход Парижа // Железные дороги мира, 1990.-№4. -С. 45-47.

20. Высокоскоростные железные дороги. / И. П. Киселев, Е. А. Сотников, В. С. Суходоев. СПб.: ПГУПС, 2001. - 60 с.

21. Высокоскоростные линии в Республике Корея // Железные дороги мира, 2006. -№ 8. — С. 15-21.

22. Высокоскоростные линии железных дорог в Испании // Железные дороги мира, 2002. — № 12. С. 17-24.

23. Высокоскоростные пассажирские сообщения в СевероЗападной Европе // Железные дороги мира, 1999. № 6. - С. 19-21.

24. Высокоскоростным сообщениям Thalys 10 лет // Железные дороги мира, 2007. - № 2. - С. 9-12.

25. Габариты приближения строений, подвижного состава и междупутья существующих линий при скорости движения 161-200 км/ч. Указание МПС №В-693у от 07.08.1996 г. Москва, 1996. - 9 с.

26. Гапанович В. ОАО «РЖД» направление на скорость // РЖД — Партнер, № 1 - 2 (101 - 102), январь 2007. - С. 92-94.

27. Гибшман А. Е. Определение экономической эффективности проектных решений на железнодорожном транспорте. — М.: Транспорт, 1976.-222 с.

28. Грунтов П. С., Захаров В. А. Исследование закономерностей транспортных потоков на участках и сортировочных станциях // Законы распределения транспортных потоков на станциях и участках: Труды БелИЖТа. Гомель, 1973. - Вып. 123.- С. 4-43.

29. Долматов А. А. Высокоскоростное пассажирское сообщение на железных дорогах Японии // Развитие системы пассажирских сообщений. — М.: Наука, 1984.-С. 155-168.

30. Достижения и проблемы железных дорог Республики Корея // Железные дороги мира, 2007. № 5. - С. 20-23.

31. Железные дороги Бельгии // Железные дороги мира, 1999. — №5.-С. 40-44.

32. Железные дороги Италии: Финансовое оздоровление и дальнейшее развитие // Железные дороги мира, 2008. — № 7. — С. 9—15.

33. Железные дороги Марокко и Алжира // Железные дороги мира, 2007.-№7.-С. 22-27.

34. Железные дороги мира, 2006. — № 6. — С. 1.

35. Железные дороги мира, 2007. № 7. - С. 2 - 3.

36. Железные дороги мира в XXI веке / Под общей редакцией Г. Н. Кирпы. Днепропетровск: Издательство Днепропетровского национального университета железнодорожного транспорта имени академика В. Лазаряна, 2004. - 224 с.

37. Железные дороги Словении — реструктуризация и стратегия // Железные дороги мира, 2006. № 5. — С. 30-35 .

38. Изыскания и проектирование железных дорог: Учебник для вузов ж.-д. трансп. / А. В. Горинов, И. И. Кантор, А. П. Кондратченко, И. В. Турбин. 6-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1979. - 343 с. - Т.П.

39. Инвестиционные проекты года // Железнодорожный транспорт, 2007.-№ 12.-С. 29-31.

40. Инструкция по расчету наличной пропускной способности железных дорог / Канарская JI. А., Жаброва О. А.; МПС СССР. М.: Транспорт, 1991. - 304 с.

41. Кантор И. И. Высокоскоростные железнодорожные магистрали: трасса, подвижной состав, магнитный подвес: Учебное пособие для вузов ж.-д. трансп. — М.: Маршрут, 2004. — 51 с.

42. Киселёв И. П. Первая высокоскоростная магистраль // Железные дороги мира, 2004. — № 9. — С. 13—22.

43. Козлов В. Ю. Обоснование экономически рационального числа скоростных пассажирских поездов // Проектирование и строительство железных дорог: Межвузовский сб.- науч. тр. М.: МИИТ, 1982. - С. 90-94.

44. Костенко В. В. Выбор основных параметров стрелочных переводов для высокоскоростных магистралей. Автореферат дисс. . канд. техн. наук. Санкт-Петербург, 1997. - 23 с.

45. Кочнев Ф. П. Комплексное повышение скоростей движения поездов. -М., Транспорт, 1989. 176 с.

46. Линии Токайдо Синкансен 40 лет // Железные дороги мира,2004.-№ И.-С. 9-13.

47. Масловская Е. М. Обоснование технических параметров железнодорожных линий при организации скоростного движения. Автореферат дисс. . канд. техн. наук. — Гомель: Белорусский государственный университет транспорта, 2003. — 24 с.

48. Методические рекомендации по оценке инвестиционных проектов на железнодорожном транспорте. — М.: МПС РФ, 1998. — 123 с.

49. Методические указания по определению сметной стоимости строительства объектов железнодорожного транспорта / МПС России / Москва, 2003. 35 с.

50. Методические указания по проектированию железнодорожных узлов и станций. Новое в нормах и правилах проектирования станций и узлов. Киев - февраль, 1977. - 29 с.

51. Методические указания по сравнению вариантов проектных решений железнодорожных линий, узлов и станций / Ред. А. М. Козлов и К. К. Таль Москва, ВПТИТРАНССТРОЙ, 1988.-468 с.

52. Митропольский А. К. Техника статистических вычислений. -М., Наука, 1971.-576 с.

53. Морозов В. Н. Интеграция железных дорог России в европейскую и азиатскую транспортные системы // Транспорт Российской Федерации, 2006. № 7. - С. 42-45.

54. Николаев С. Искушение скоростью // Гудок № 220. — 2005. 26 ноября. — СЛ.

55. Новое высокоскоростное сообщение Мадрид — Толедо // Железные дороги мира, 2006. — № 7. С. 9-12.

56. Новые высокоскоростные линии в Италии // Железные дороги мира, 2004. № 8. - С. 9-11.

57. Опыт двух лет эксплуатации устройств управления движением поездов на испанской высокоскоростной линии // Железные дороги мира, 1995. -№ 1. С. 28-31.

58. Опытные поездки на линии TGV Mediterranee // Железные дороги мира, 2001. № 5. - С. 18-20.

59. Организация скоростного пассажирского движения на направлении Центр — Юг (Москва — Адлер) // Железнодорожный транспорт, 2008. -№ 1. С. 37-40.

60. Основные эксплуатационные и технические параметры высокоскоростной специализированной пассажирской магистрали «Центр-Юг». Предварительный вариант. МПС, ВНИИЖТ, 1988. - 21 с.

61. Открытие модернизированной линии Берлин — Гамбург // Железные дороги мира, 2005. — № 1, — С. 2.

62. Открыто высокоскоростное движение между Францией и Германией // Железные дороги мира, 2007. — № 7. С. 2-3.

63. Оценка эффективности инвестиций в строительство железных дорог. Методические рекомендации // Прокудин И. В., Варжников А. Г.,

64. Панибратова Т. Г. СПб.: ПГУПС, 2004. - 16 с.

65. Пагаурова В.И: Таблица неполной гамма-функции. — М., 1963.-226 с.

66. Пейсахзон Б. Э. Вес и скорость грузовых поездов: Труды ВНИИЖТа. Вып. 141. - Москва, 1957. - 202 с.

67. Первая в , Южной Америке высокоскоростная линия // Железные дороги мира, 2008. № 7. — С. 4.

68. Первая поездка по высокоскоростной линии Мюнхен — Инголыптадт Нюрнберг // Железные дороги мира, 2006. - № 6. - С. 5-6.

69. Первые пассажиры новой линии на Тайване // Железные дороги мира, 2007. № 2. - С. 5.

70. Перемены на железных дорогах Италии // Железные дороги мира, 1999. -№ 3. С. 14-21.

71. Перспективы строительства новых железных дорог в Великобритании // Железные дороги мира, 2007. — № 1. С. 16-19.

72. Повышение скорости движения поездов на железных дорогах Китая // Железные дороги мира, 2006. — № 5. — С. 9-15.

73. Правдин Н. В. Пассажирские станции. М.: Транспорт, 1973- —272 с.

74. Правила и технические нормы проектирования станций и узлов на железных дорогах колеи 1520 мм. — М.: Техинформ, 2001. — 256 с.

75. Проблемы железнодорожного строительства в Испании // Железные дороги мира, 2006. № 11. - С. 26-29.

76. Программа развития сети железных дорог Германии // Железные дороги мира, 1999. — № 1. — С. 41-44.

77. Программы повышения скорости на железных дорогах Китая // Железные дороги мира, 2008. № 3. - С. 14-16.

78. Продолжение реформ в Швеции // Железные дороги мира, 2004.-№2.-С. 15-19.

79. Проект высокоскоростной линии в Бразилии // Железные дороги мира, 2006. № 6. - С. 3.

80. Пчелинцев О. С. Экономическая оценка времени населения и ее использование при определении требований к развитию транспортной инфраструктуры // Развитие системы пассажирских сообщений. М.: Наука, 1984. - С. 123-135.

81. Развитие высокоскоростных сообщений на железных дорогах Западной Европы //Железные дороги мира, 2000. — № 3. С. 5-14.

82. Развитие железных дорог Финляндии // Железные дороги мира, 2007. № 1.-С. 9-15. ч

83. Развитие международных железнодорожных сообщений в Финляндии // Железные дороги мира, 1998. — № 10. — С. 8—10.

84. Развитие сообщений Thalys // Железные дороги мира, 2003. — № 5. — С.

85. Развитие и реконструкция станций и узлов / Скалов К. Ю., Савченко И. Е., Ветухов Е. А., Литвиновский Г. А., Нечаева Е. И. — М.: Транспорт, 1972.-286 с.

86. Расширение полигона высокоскоростных сообщений в Испании // Железные дороги мира, 2008. — № 3. — С. 6.

87. Реконструкция магистрали Западного побережья Великобритании // Железные дороги мира, 2005. — № 1— С.9-10.

88. Решение проблемы провозной способности в Китае // Железные дороги мира, 2004. № 12. - С. 18-20.

89. Ромашов И. В. Стратегия развития железнодорожного транспорта до 2030 года — залог экономического могущества России // Транспорт Российской Федерации, 2007. — №12. — С. 4-6.

90. Руководство пользователя по GPSS World / Пер. с англ. — Казань: изд-во «Мастер Лайн», 2002. — 384 с.

91. Рыжик Е. А. Этапность реконструкции существующих железных дорог для введения скоростного пассажирского движения. Автореферат дисс. канд. техн. наук. Москва: МИИТ, 1998.-23 с.

92. Саввов В. Магистраль XXI века // Инженер путей сообщения. — СПб., 1996.-С. 14-18.

93. Севергин О. В Мекку по «Железке» // Гудок № 234. 2006. -21 декабря. - С. 7.

94. Система ETCS на высокоскоростной линии Рим Неаполь // Железные дороги мира, 2007. — № 2. — С. 63—66.

95. Скоростное и высокоскоростное движение на Британских железных дорогах // Железные дороги мира, 1990. — № 1. — С. 19-23.

96. Скоростной и высокоскоростной железнодорожный транспорт. В прошлом, настоящем и будущем. К 150-летию железнодорожной магистрали Санкт-Петербург Москва. Том 1. - СПб, 2001. - 320 с.

97. Скоростной и высокоскоростной железнодорожный транспорт. Сооружения и устройства. Подвижной состав. Организация перевозок. (Обобщение отечественного и зарубежного опыта). Том 2. — СПб: Информационный центр «Выбор», 2003. — 448 с.

98. Скоростные железные дороги Японии: Синкансен / Перевод с яп. М. И. Мухамедзянова; под ред. В. Г. Альбрехта. — М., Транспорт, 1984. -199 с.

99. Советов Б. Я., Яковлев С. А. Моделирование систем: Учеб. для вузов. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Высш. шк., 1998. - 319 с.

100. Состояние и перспективы развития железных дорог стран Западной Европы // Железные дороги мира, 1996. — № 7. — С .3—7.

101. Сотников Е. А. История и перспективы мирового и российского железнодорожного транспорта (1800- 2100 гг.). - М.: Интекст, 2005. - 112 с.

102. Сотников Е. А. Перспективы повышения скорости движения пассажирских поездов // Железные дороги мира, 1988. № 9. — С. 2—7.

103. Станции специализированных железнодорожных магистралей. Часть 1. Станции высокоскоростных и скоростных железных дорог: Учебное пособие / В. С. Суходоев, Ю. И. Ефименко, Г. С. Томилина, В. В. Костенко СПб.: ПГУПС, 2001. - 121 с.

104. Строительно-технические нормы МПС РФ. Железные дороги колеи 1520 мм: СТНЦ-01-95. Москва, 1995. - 87 с.

105. Строительные нормы и правила. СНиП П-39-76. Часть II. Нормы проектирования. Глава 39. Железные дороги колеи 1520 мм. — Москва, 1977. 72 с.

106. Строительство высокоскоростной сети в Португалии // Железные дороги мира, 2007. № 5. - С. 2.

107. Сухо доев В. С. Вопросы переустройства железнодорожных станций при высокоскоростном движении поездов. — Л.: ЛИИЖТ, 1974. — 18 с.

108. Суходоев В. С. Реконструкция раздельных пунктов при строительстве второго главного пути на перспективных для высокоскоростного движения магистралях: Методические указания. — Ленинград, 1979. 26 с.

109. Тулаев В. Российское акционерное общество «Высокоскоростные магистрали»: первые пять лет // Инженер путей сообщения. СПб., 1996. - С. 10-13.

110. Угрюмов А. К. Неравномерность движения поездов. — М.: Транспорт, 1968. — 112 с.

111. Хабирова С. Ускорение свободного движения // Гудок № 201. — 2006. 3 ноября. - С. 4.

112. Ход реформ на железных дорогах Германии // Железные дороги мира, 2006. № 11. - С. 15-25.

113. Шинов А. М. Совместная эксплуатация высокоскоростных пассажирских и существующих железнодорожных линий // Совершенствование управления перевозочным процессом нажелезнодорожном транспорте: Сб. науч. тр. М.: Транспорт, 1990. — С. 28— 31.

114. Шишкин А. По Европе за 10 евро // Гудок № 99. 2006. - 14 июня. - С. 6.

115. Шишкин А. Супертуннель // Гудок № 185. 2005. - 6 октября.-С. 6.

116. Экономика железнодорожного строительства / Под ред. А. Е. Гибшмана. -М.: Транспорт, 1972. 375 с.

117. Экономика железнодорожного строительства / Под ред. В. Я. Шульги. М.: Транспорт, 1982. — 336 с.

118. Экономическая оценка, основы проектирования и строительства железных дорог / Иоаннисян И. А., Гибшман А. Е., Кондратченко А. П., Яковлев Б. В. М.: Транспорт, 1970. - 280 с.

119. Экономическая оценка сокращения времени хода поездов при устранении ограничений скорости: Методические указания для дипломного проектирования / Костенко В. В. СПб., ПГУПС, 2005. - 24 с.

120. Экономические изыскания и основы проектирования железных дорог: Учеб. для вузов / Под ред. Б. А. Волкова. М.: Транспорт, 1990. -268 с.

121. R. Breimeier Eiesenbahn — technishe Rundschau, 1982. № 9. — p. 669-677.