Влияние скоростей движения поездов на некоторые элементы геометрии плана пути в условиях Польской Народной Республики тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.03, кандидат технических наук Соловчук, Алиция

• Соловчук, Алиция
• кандидат технических наук
• 1984

Оглавление диссертации кандидат технических наук Соловчук, Алиция

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА I. СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ СЕТИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ И СКОРОСТЕЙ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ В ПОЛЬСКОЙ НАРОДНОЙ РЕСПУБЛИКЕ.

1.1. Состояние сети железных дорог в ПНР

1.2. Генеральный план развития железных дорог в Европе и его влияние на формирование сети железных дорог ПНР.

1.3. Системная организация железнодорожных перевозок. V

1.4. Программа внедрения повышенных скоростей движения поездов в условиях ПНР

1.5. Общая характеристика исследуемых линий, на которых предусматривается повышение скоростей движения поездов.

1.6. Выводы. Задачи настоящей работы

ГЛАВА 2. АНАЛИЗ СОВРЕМЕННЫХ МЕТОДОВ РАСЧЕТА ВОЗВЫШЕНИЯ

НАРУЖНОГО РЕЛЬСА ДЛЯ СМЕШАННОГО ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ.

2.1. Основные факторы, ограничивающие величину возвышения наружного рельса в 1фивых.

2.2. Существующие методы определения возвышения наружного рельса в кривых.

2.3. Сопоставительный анализ расчетов по методикам применяемым в ПНР и других странах .62.

2.4. Основные результаты выполненных исследований

ГЛАВА 3. ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ СООТНОШЕНИЯ СКОРОСТЕЙ ДВИЖЕНИЯ ПАССАЖИРСКИХ И ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ НА ВЕЛИЧИНУ ВОЗВЫШЕНИЯ НАРУЖНОГО РЕЛЬСА.

3.1. Постановка задачи.

3.2. Изучение зависимостей между радиусом кривой и скоростями грузового и пассажирского поездов

3.3. Определение влияния различных соотношений скоростей движения пассажирских и грузовых поездов на величину возвышения наружного рельса на перегонах.

3.4. Определение влияния различных соотношений скоростей движения пассажирских и грузовых поездов на величину возвышения наружного рельса на участках торможения и разгона поезда .12(

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Влияние скоростей движения поездов на некоторые элементы геометрии плана пути в условиях Польской Народной Республики»

Одобренный ХХУТ съездом КПСС и XI чрезвычайным съездом ПОРЕ курс на интенсивный рост народного хозяйства СССР и ПНР направлен на дальнейшее развитие социалистического общества. В своей речи на февральском (1984 г.)Пленуме ЦК КПСС Генеральный секретарь ЦК КПСС тов. К.У.Черненко сказал: "Интенсификация, ускоренное внедрение в производство достижений науки и техники, осуществление крупных комплексных программ - все это в конечном счете должно поднять на качественно новый уровень производительные силы нашего общества". Все это требует серьезной перестройки системы управления экономикой и всего нашего хозяйственного механизма. Работа в этом плане только началась как в СССР, так и в ПНР.

В создании материально-технической базы коммунизма большая роль принадлежит транспорту нашей страны, в частности железнодорожному. Поэтому в Программе партии ПНР подчеркивается, что рост народного хозяйства потреСует ускоренного развития всех видов транспорта. Важнейшими задачами в области железнодорожного транспорта являются: обеспечение полного удовлетворения потребностей народного хозяйства и населения во всех видах перевозок и расширение дорожного строительства; дальнейшее техническое перевооружение железных дорог; значительное повышение скоростей движения поездов /2/.

Создание мировой социалистической системы, развитие экономичной интеграции, кооперирование и специализация производства стран-членов СЭВ предопределили значительное возрастание транспортных связей, в том числе и пассажирских, между отдельными странами социализма.

Наше время - время высоких скоростей, которое, в свою очередь, повышает подвижность населения. Это означает, что пасса-жирооборот увеличивается с ростом скорости движения поездов. Скорость - это не только показатель планового состояния железнодорожного транспорта, но, главным образом, показатель степени удовлетворения возросших потребностей народа в удобных и комфортабельных перевозках по железной дороге. Сокращение длительности пребывания пассажиров в пути имеет социально-экономическое и культурное значение.

В связи с интенсивным ростом народного хозяйства на некоторых основных магистральных маршрутах сети железных дорог как в ПНР, так и в других странах почти полностью использована пропускная и провозная способность. Это обстоятельство вынуждает принимать меры к широкому использованию внутренних резервов, в частности к точному соблюдению графика движения поездов, повышению мощности пути, своевременному ремонту.

Наметившаяся тенденция резкого возрастания скоростей движения пассажирских поездов по сравнению с грузовыми ухудшает существущее положение, так как пропуск скорых пассажирских поездов осуществляется за счет съема грузовых, что ведет в конечном итоге к уменьшению пропускной и провозной способности. В связи с этим возникают следующие варианты решения проблемы

1) усиление существущих железных дорог с частичным переводом грузового движения на

2) усиление существущих железных дорог за счет укладки Ш и1У главных путей;

3) сооружение разгружавдих железных дорог и реконструкция существующих магистралей для высокоскоростного движения;

4) строительство специализированных линий;

5) интенсификация существующих железных дорог.

Понятно, что на основных транспортных направлениях в связи с большим объемом пассажирских перевозок будут увеличиваться участковые скорости пассажирских поездов. В настоящее время на большинстве маршрутов этого сделать нельзя, главным образом, из-за сложности геометрии пути, которые, как известно, были построены для максимальных скоростей движения поездов 90 - 100 км/ч. Теперь же при принятии решения о строительстве новых железнодорожных линий, соединяющих крупные города и проходящих параллельно существующим, геометрия пути должна обеспечивать движение поездов со скоростью до 250 км/ч.

По этому пути пошло и Министерство коммуникации Польской Народной Республики. Одновременно с этим оно направило усилия на развитие смешанных перевозок, и в частности, на совершенствование организации этих перевозок, В итоге проведенного исследования все железнодорожные линии Польской Народной Республики были разделены на четыре основные группы линий в зависимости от разных характеризующих параметров.

Путейская сторона этого разделения заключается в подборе соотношения скоростей движения пассажирских и грузовых поездов. Например, строящаяся высокоскоростная линия в направлении Силе-зия-Балтийское море имеет следующие максимально допустимые скорости движения: для пассажирских поездов Vmax = 250 км/ч, а для грузовых поездов = 140 км/ч. Старая "параллельная" магистраль в этом же самом направлении имеет меньшие максимально допустимые скорости движения: для пассажирского поезда Утах - 120 км/ч, а для грузового поезда Т^о = 80 км/ч /123, 100, III/.

Темпы развития скоростного движения на существующих железных дорогах сопровождаются проведением ряда мероприятий. К ним относятся прежде всего улучшение и реконструкция отдельных элементов железнодорожного пути в плане и профиле.

Этой проблеме посвящены исследования многих советских, отечественных и зарубежных ученых, среди которых следует выделить фундаментальные исследования С.В.Амелина, Г.Е.Андреева, X.Белуха, Т.Басевича, Б.Н.Веденисова, М.Ф.Вериго, М.И.Воронина, В.И. Евграфова, О.П.Ершкова, А.И. Иоаннисяна, П.Г.Козийчука, Н.В.Ко-лодяжного, А.П. Кондраченко, М.П.Смирнова, Н.Тессье, А.Тиля, М.А.Фришмана, Х.Функе, К.Ю.Цеглинского, Г.М.Шахунянца, Б.В.Яковлева и других.

Совершенствование проектирования и реконструкции пути на железных дорогах ПНР, в особенности вписывание подвижного состава в кривые, выбора радиуса круговых кривых, вида и душны переходных кривых, возвышения наружного рельса в кривой, сопряжение пути в профиле и т.п., являются наиболее актуальными для реализации повышенных скоростей движения.

Поэтому целью настоящей работы является усовершенствование методики проектирования элементов плана пути новых и реконструируемых линий для повышенных скоростей движения.

В связи с этим в диссертационной работе выполнено исследование влияния различных соотношений фактически реализованных и максимально допустимых скоростей движения пассажирских и грузовых поездов на величину возвышения наружного рельса.

На защиту выносятся следующие основные вопросы:

I. Результаты сравнительного расчетного анализа максимально допустимых и фактически реализованных скоростей движения пассажирских и грузовых поездов.

2. Предлагаемая методика проектирования новых железнодорожных ланий.

3. Предлагаемая методика предварительной оценки геометрических параметров пути для возможности реализации повышенных скоростей движения поездов на сети железных дорог.

4. Практические рекомендации по проектированию и расчету геометрии пути для линий, на которых предусматривается повышение скоростей движения.

Диссертация выполнена на кафедре "Изыскания и проектирование железных дорог" Ленинградского ордена Ленина института инженеров железнодорожного транспорта имени академика В.Н.Образцова.

Заключение диссертации по теме «Изыскание и проектирование железных дорог», Соловчук, Алиция

ОБЩЕ вывода

1. Совершенствование методов проектирования является необходимым условием интенсификации народного хозяйства. Внимание партийных и государственных органов направлено на использование всех достижений науки и техники для повышения качества проектирования .

2. Интенсивное развитие народного хозяйства ПНР вызывает значительный рост объемов грузовых и пассажирских перевозок по железным дорогам. Одним из эффективных путей дальнейшего освоения растущих перевозок, наряду с ростом нагрузок на ось и усилением элементов железнодорожного пути, является повышение скоростей движения поездов. В связи с этим актуальным является исследование вопроса оценки геометрических параметров пути существующих линий для возможного поэтапного внедрения повышенных скоростей движения поездов.

3. На основании изучения особенностей существующих методов определения величин возвышения наружного рельса с учетом допускаемых величин центростремительного и центробежного ускорения и проведения сопоставительных расчетов показана необходимость рассмотрения двух расчетных случаев:

1 случай - кривые, находящиеся на перегонах;

2 случай - кривые, находящиеся на участках торможения и разгона поезда.

4. Теоретическое изучение зависимостей между радиусом кривой и экстремальными значениями скоростей позволило получить зоны выбора для скоростей движения пассажирских и грузовых поездов и радиусов кривых.

5. Исследованиями влияния соотношения скоростей движения на величину возвышения наружного рельса установлена правомернооть применения существующей в ПНР методики и обоснована область ее применения. Разработаны практические рекомендации использования этой методики в процессе проектирования элементов геометрии плана новых и для оценки геометрических параметров пути существующих линий при реализации на них повышенных скороо-тей движения поездов,

6. Применение разработанной методики душ цредварительной оценки геометрических параметров пути существующих линий при введении повышенных скоростей движения показало, что ожидаемый экономический эффект составляет от I % до 26 % по сравнению с ныне применяемыми методиками.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Соловчук, Алиция, 1984 год

1. Материалы ХХУ1 съезда КПСС. - М. : Политиздат, 1981. -223 с.

2. Materiaty Ж nadzwyczajnego Zjazdu VZW. Warszawa, Kùaika i Wiedza, 1Q81.

3. Амелин C.B. О перспективах развития верхнего строения железнодорожного пути в связи с повышением скоростей движения поездов. Часть Ш. Конспект лекций для студентов-дипломников. ЛИИЖТ, Л., 1964, 50 с.

4. Амелин C.B. Путь и путевое хозяйство. М., Транспорт, 1972, 210 с.

5. Амелин C.B., Андреев Г.Е., Мельков Г.В. Путь для высокоскоростных линий. Ж-д.транспорт, 1973t № 5.

6. Амелин C.B. Железнодорожный путь, часть Ш. Устройство и цроектирование рельсовой колеи. Учебное пособие. Л., 1977, 56 с.

7. Афанасьев Н.П., Сергушев В.М. Проект развития железнодорожной сети Европы. Железнодорожный транспорт, 1975, № II, с.91-93.

8. Балух X. Диагностика верхнего строения пути. М., Транспорт, 1981, с.415.

9. Басевич Т., Новосельский Л. Процессы развития железнодорожного транспорта. М.: Транспорт, 1981. - 127 с.

10. Баумгартнер Ю.П. Новые железнодорожные линии в Европе. Железные дороги мира, 1978, № I, с.12-19.

11. Блох Л.С. Основные Графические методы обработки опытных данных, Л., Машгиз, 1951, 164 с.

12. Веденисов Б.Н. 0 переходных кривых при больших скоростях движения. ЗСруды МИИТа, вып.47, 1936.

13. Велти Г.Будущее железных дорог, Железные дороги мира,1978, № 6, с.39-42.

14. Вериго М.Ф. Взаимодействие пути и подвижного состава и вопросы расчетов пути. М., Транжелдориздат, 1955, с.25-289. /Труды ВНМГа, вып. 97/.

15. Взаимодействие пути и подвижного состава /Бромберг Е.М., Вериго М.Ф., Данилов В.Н., Фришман М.А., М., Трансжелдориздат, 1956, 280 с.

16. Взаимодействие пути и подвижного состава и вопросы расчетов пути. /Вериго М.Ф., Ветченко А.Х., Ершков О.П. и другие, Труды ВНИИЖТа, внп.97, Государственное транспортное железнодорожное издательство, М., 1955, 410 с.

17. Воронин М.И. Вопросы проектирования плана и профиля железных дорог для высокоскоростного движения поездов. Труды ЛИЖГа, вып.409, 4976, 116 с.

18. Воронин М.И. Вопросы цроектирования специализированных грузовых железнодорожных магистралей. Труды ЛИИНТа, 1981 109 с.

19. Евграфов В.И. 0 выправке плана цри подготовке к скоростному движению поездов на существующих железных дорогах. Труды ОШТа, вып.70, М., Транспорт, 1966.

20. Езиашвили М.Н. Анализ работы импортных и отечественных рельсов, уложенных в крутых кривых ТЕИИЖГ, Тбилиси, 1946.

21. Езиашвили М.Н. К вопросу возвышения наружного рельса. Труды ТБИИЖТа, вып.25, Тбилиси, 1952, с.379-411.

22. Ершков О.П. 0 высоких скоростях движения на зарубежныхжелезных дорогах. Бюллетень технико-экономической информации, 1957, № 6, с.58-71.

23. Ершков О.П. Определение максимальных скоростей движения в кривых. Бюллетень технико-экономической информации, 1957, № 10, с.56-59.

24. Ершков О.П. Вопросы подготовки железнодорожного пути к высоким скоростям движения. М., Трансжелдориздат, 1959,125с, /Труды ВНИИЖТа, вып.176/.

25. Ершков О.П. Расчеты Железнодорожного пути в кривых и нормы его устройства. М., Трансжелдориздат, i960, 204 с. /Труды ВНИИЖТа, вып.192/.

26. Ершков О.П. Расчеты поперечных горизонтальных сил в кривых. М., Транспорт, 1966, 234 с. /Труды ВНИИЖТа, вып.301/.

27. Ершков О.П. Устройство сопряжения кривых на зарубежных железных дорогах. М., Транспорт, 1974.

28. Ершков О.П., Львов A.A. и Карцев В.Я. О допускаемых значениях непогашенных ускорений и их приращений во времени на участках высокоскоростного движения. Железные дороги мира, 1977, № 4, с.3-10.

29. Ершков О.П., Грачева Л.О. Грузовым поездам высокие скорости. - Путь и путевое хозяйство, 1977, .№ 5, с.21-23.

30. Ершков О.П. Исследование накопления расстройств рельсовой колеи железнодорожного пути. М., Транспорт, 1980, 104 с. /Труды ВНИИЖТа, вып.628/.

31. Железнодорожный путь и подвижной состав для высоких скоростей движения под редакцией проф.М.А.Чернышева, М., Транспорт, 1964, 270 с.

32. Журавлева В.Н. Номография /конспект лекций/. М., транспорт, 1971, 90 с.

33. Золотарский А.Ф. Железнодорожный путь и подвижнойсостав для высоких скоростей движения. М., Транспорт, 1964.

34. Инструктивные указания по устройству и содержанию пути на железнодорожных линиях со скоростным движением пассажирских поездов. Главное управление пути и сооружений. ЦП МПС. М.»Транспорт, 1964.

35. Иоаннисян А.И. Вопросы выбора оптимальной скорости движения пассажирских поездов при электрической локомотивной тяге. Ежемесячный бюллетень Международной ассоциации железнодорожных конгрессов, № 4, 1970, с.3-10.

36. Иоаннисян А.И. Улучшение трассы существующих железных дорог. М., Транспорт, 1972,

37. Иоаннисян А.И. Вопросы реконструкции трассы существующих железных дорог для введения скоростного движения пассажирских поездов. Железные дороги мира, 1972, № 8, с.3-12.

38. Козийчук П.Г. Проверка и исправление железнодорожных 1фивнх по способу эвольвент. Железнодорожный путь, 1933, № 8.

39. Козийчук П.Г. Кривые в железнодорожном пути. М., Транс-желдориздат, 1937.

40. Козийчук П.Г. Постановка в правильное положение в плане круговых 1фивых железнодорожного пути. Железнодорожная техника, 1?39, № 5-6.

41. Козийчук П.Г. О допусках по плавности и точности измерений при выправке кривых. М.: Трансжелдориздат, 1957, с. 8289. (Труды Московского транспортно-экономического ин-та,вып.5).

42. Козийчук П.Г. О расчетных формулах возвышения наружного рельса в 1фивых и его подводах. Вестник ЦНИИ, 1964, № 4.

43. Козийчук П.Г. Переходные 1фивые для высоких скоростей движения поездов. Вестник ЦНИИ, 1968, № 4, с.43-45.

44. Колодяжний Н.В, Перспективы высокоскоростного пассажирского движения. Железнодорожный транспорт, 1972, № 5, с.3-5.

45. Колодяжный H.В. Высокоскоростной железный транспорт и перспективы его развития в транспортной системе, Железные дороги мира, 1978, № II, с.3-16.

46. Кочнев Ф.П. Условия повышения скоростей движения пригородных поездов. М., Транспорт, 1968.

47. Кочнев Ф.П. Повышение скорости движения пассажирских поездов. М., Транспорт, 1970.

48. Кочнев Ф.П. Условия повышения скоростей движения пригородных поездов. Железнодорожный транспорт, 1971, № I, с.32-35.

49. Леопольд П. Главный план развития инфраструктуры на железных дорогах Европы в условиях единой транспортной политики. Железные дороги мира, 1978, № 6, с.70-74.

50. Лифпщц P.M. Возвышение наружного рельса в 1фивых, Труды МИИт-а, вып.45 за 1936 г., с.132-135.

51. Львов А.А. и другие. Повышение скорости движения пассажирских поездов в эдивых. Железнодорожный транспорт, 1977, № 7.

52. Ормистон Г. Железнодорожный путь в настоящее время и в будущем, Железные Дороги мира, 1975, № 3, с.59-62.

53. Пандольфо А. Эксплуатация новых инфраструктир с точки зрения объединенных транспортных систем. Железные дороги мира, 1980, № 4.

54. Правила технической эксплуатации железных дорог. М., Трансжелдориздат, 1951, 158 с.

55. Прасов Л.З. Вопросы методики проектирования переустройства плана и профиля железнодорожных линий под высокоскоростное движение поездов. Л., 1967.

56. Прасов Л.З. Определение возможного полигона повышения скоростей движения пассажирских поездов для 200 км/ч и установление целесообразной этапности реконструкции, линий до 1980г. Л., 1972.

57. Прасов Л.З. Проектирование оптимального несимметричного смещения плана при увеличении радиуса кривой скоростной линии и вторых путей. Вопросы экономики транспортного строительства, сборник трудов ЛИИЖТа, вып.324, 1971.

58. Проблемы развития скоростного движения поездов./опыт работы Общественного научно-исследовательского института Октябрьской ж. д./ Л. , Транспорт, 1974, 265 с.

59. Путь на участках скоростного движения поездов./Шаба-лин Г.И., Андреев Г.Е., Богданова М.К., Лашков А.Н. Всесоюзное издательско-полиграфическое объединение МПС. М., 1962.

60. Ромен Ю.С. Вход в кривую железнодорожного экипажа. Вестник ВНИИЖТ, 1965, № 7, с.29-32.

61. Семанев В.А. Основные элементы проектирования скоростных железных дорог. Транспортное строительство, 1968, № I.

62. СН 368-67. Указания по проектированию железных дорог колеи 1524 мм общей сети для движения пассажирских поездов со скоростью 121-160 км/ч., М., Стройиздат, 1968.

63. СНиП 11ДД-62. Железные дороги колеи 1524 мм общей сети.Нормы проектирования. М., Стройиздат, 1964.

64. Сопряжения кривых и особенности движения подвижного состава по ним. /О.П.Ершков, В.Н.Петрова, В.Я.Карцев и др. М., Транспорт, 1973, 95 е./ Труды ВНИИЖТ, вып.500/.

65. Технические условия и нормы содержания пути. М., Трансжелдориздат, 1939, 90 с.

66. Ускова О.Н. Опыт построения кривых износа рельсов. Сборник статей Научно-исследовательского инст. пути и путевого хозяйства. Вопросы верхнего строения железнодорожного пути. М., Трансжелдориздат, 1941.

67. Фришман М.А., Поннрко В.Н. Исследование некоторых параметров расчета длин переходных кривых.Вестник ЦНИИ,1973,№ 4.

68. Фришман М.А., Климов В.И., Понырко В.Н. Горизонтальные ускорения при движении по переходным кривым. Путь и путевое хозяйство, 1973, № 7, с.32-34.

69. Функе X. Влияние верхнего строения пути на повышение скоростей движения грузовых поездов. Железнодорожный транспорт за рубежом, 1974, № I, с.116-121.

70. Хованский Г.С. Методы номографирования. Труды вычислительного центра, Вычислительный центр АН СССР. М., 1964, 223 с.

71. Хованский Г.С. Основы номографии. М., Наука, 1976, 350 с.

72. Ходжашвили М.П. Выбор уклона и радиуса кривых для горных железных дорог. Труды ТЪИИЖТа, вып.25, Тбилиси, 1952, с.225-242.

73. Черномордик Г.И. Технико-экономические обоснования норм проектирования новых железных дорог. М., Трансжелдориздат, 1948.

74. Черномордик Г.И. Повышение скоростей движения поездов. М., Транспорт, 1964.

75. Шаройко B.C. К вопросу установления допускаемых величин непогашенных центробежных ускорений. Сборник ЛИИЖТа, вып.163,за 1958 г., с.40-57.

76. Шаройко B.C. Исследования по вопросу установления допускаемых величин непогашенных центробежных ускорений на железных дорогах. ЛИИЖТ. Информационное сообщение, 1959, № 2.

77. Шахунянц Г.М. Устройство железнодорожного пути, том Ш, М., Трансжелдориздат, 1944, 485 с.

78. Шахунянц Г.М.Железнодорожный путь. М., Трансжелдориздат, 1961, 615 с.

79. Шахунянц Г.М. Железнодорожный путь. М., 1969, 535 с, Трансжелдориздат.

80. Шахунянц Г.М. Проектирование железнодорожного пути,

81. М., Транспорт, 1972, 320 с.82V Alias Jv» Verrier Gf. Le trace de 3a ligne nouvolle Paris-Sud-Est Données de base, — Revue Generale de Chemins de Fer, 1979, N° 11.

82. Barkan Z., Pcoblemy zwiazeyae z przyjçciem wyliczonych przechylek. Prze gla£ kolejowy drogowy, 1977, N° 7/8,c;;! 224-228Î

83. Basiewicz T., Centralna Magistrala Kolejjowa., WKiL, Warszawa,1971 » 151 c*

84. Basiewicz T., Nowosielski L., Procesy rozwoju systemu transportu kolejowego. Warszawa.î WKiL, 1978. - 148 c.

85. Basiewicz T., Baluch H., Ustalenie optymalnych warun-kow nawierzchni dla duzych szybkosci poci^gôw., Prace COBiRTK, zeszyt 21, 1966.

86. Basiewicz T., Podstawowe zasady ksztaltowania geometrii toru kolejowego w zaleznosci od szybkosci poci^gu., Przegl^d kolejowy drogowy, 1972, N- 1, c. 7-11•

87. Basiewicz T., Tor kolejowy przystosowany do duzych szybkosci poci^gow, Prace COBiRTK, zeszyt 17, 1965.

88. Baluch H., Optymalizacjja ukladu geometrycznego rozjaz-dôw przeznaczonych do duzego natçzenia przewozôw i duzych szybkosci poci^gôw., Probleray Kolejnictwa, zeszyt 44, 1968.

89. Baluch H., Analiza i wytyczne projektowania zmian ukladu geometrycznego torow na liniach przystosowanych do duzych prçdkosci poci^gôw., Prace COBiRTK, zeszyt 45, 1972Ï!

90. Baluch H., Wyznaczanie przechylki kolejowejj z uwzglçd-nieniem prçdkosci pociq.gow towarowych., Przegl^d kolejowy dro-gowy, 1976, N- 3, c. 1-9V

91. Baluch H., Optymalizacja zmian ukladu geometrycznego toru przy wydluzaniu krzywych przejsciowych., Prace OOBiRTK,zeszyt 77, 1980,

92. Gajda J», Siec kolejowa w Polsce na tie dyrektywnego planu rozwoju kolei w Europie, Keferaty XXII Konferenc ji nauko-wej KILiW-PAIT, tom IV-, Krynica, 1976!.

93. Höhne D», Zum Problem der optimalen Uberhöhnung bei der DRV-, Ein Vorschlag zur Lösung DET Eisenbahntechnikj 1979, № 4, c. 44-47.

94. Jerskov 0« P», I/wow A. A., Karcev V» J», Permissible values of non-compensated accelerations and their time increments on high-speed railway sections«, Rail International., 1978, № 1, c. 56-59.

95. Katalog wskazni.kow kosztorysowych budownictwa komuni-kacyjnego., czqsc VII» Budowa podtorzai nawierschni kolejjowejnormalnotor owe j,, Warszawa., 1966, Minister stwo Komunikacji. Departament Budownictwa.

96. Koncepcja programu i rozwoju poszcz;egolnych podsystemow przewozu pasazerow dla lat 1985t 1990, 1995» 2ooo, w oparciu o ustalone dla tych lat wielkosci zadan i pozadany poziom jakosci uslug przewozowych., Prace OOBiRTK, zeszyt 75/76,1980, c• 99-100.

97. Koncepcja programu rozwoju transportu kolejowegow latach 1976-2000 w ukladzie wariantowym. Warszawa, Prace naukowo-badawcze i rozwojowe, temat 5018/18, 1976» 501 c.

98. Kunieda M., Several Problems about Rolling Stock which Gan Bum on Curves at High Speed, Ouaterly Reports, 1972, N- 1, c. 7-14.

99. Matsudaira T., How High Gan Train Speed Be Increased?, A Review of Present and Future. Japanese Railway Engineering, 1966, June, vol 7, N° 2, c. 6-9i

100. Nowosielski L. Koncepcja organizacji przewozow kole-jowych przyszlosci w ramach zintegrowanego systemu transporto-wego., Problemy Kolejnictwa, zeszyt specjalny, 1975, c. 1-59«

101. Nowosielski L., Siec kolejowa w Polsce i jej rozwo^ w swietle dyrektywnego planu rozwoju kolei europejskichV Refe-raty XXII Konferencji naukowej KILiW-PAN, torn IV, Krynica, 1976.

102. Przystosowanie kolei do zwi^kszonych szybkosci i duzych przewozow. Warszawa, YiKit, 1969, 353 c*119« Sluzbowy rozkläd jazdy poci^gow pasazerskich, Zeszyt VIII-1, VII1-2, Archiwum Biblioteki Pomorskiej DOKP, 1982.

103. Sluzbowy rozklad jazdy pociq.gow towarowych, Zeszyt VIII-21, VIII-22, Archiwum Biblioteki Pomorskiej DOKP, 1982.

104. Sfclowczuk A., Zaleznosci mi§dzy pr§dkosciami poci^gow towarowych i pasazerskich a promieniem luku, Drogi Kolejowe, 1984, № 1, c. 4-9.

105. Sycz Sz., Soiowczuk A., Problem z wyznaczeniem prze— chylki., Drogi Kolejowe, 1981, N° 2, c. 41-44.123» Szot Z., Chwieduk A., Dostosowanie niektorych linii PKP do pr§dkosci 120, 140, 160 km/h., Problemy Kolejnictwa,

106. Zeszyt 85, 1979, cv 90-11CU

107. Tasmy pr^dkosciomierzy dla magistral!, linii I kategorii i linii II kategorii., Archiwum. Biblioteki Pomorskiej DOKP, 1982.

108. Warunki techniczne, jakim powinny odpowiadac linie kolejowe normalnotorowe uzytku publicznego. Warszawa, WKiL, 1973, 52 c.

109. Wrobel S., Projekt europejskiej kolei przyszlosci, Przegl^d Komunikacyjny, 1974, N- 10, c. 27-31.

110. Zestawienie krzywych, przechylek, dlugosci krzywych przejsciowych, dlugosci ramp przechylkowych i wielkosci dopu-szczalnych pr^dkosci., Archiwum Biblioteki Pomorskiej DOKP, 1981.

111. Zeuge H., Structural design criteria for the new lines of the German Federal Railway conforming to the objectives of the European Infrastructure Master Plan. Rail International, 1975, 5, c. 58-62.

112. Характеристика геометрии пути в плане линии I группы, участок Хощно Старгард1. Наименованиепуть Iпуть 2количество кривых в том числе: на перегонах на участках торможения и разгона поезда14