Выбор оптимальных геометрических параметров пар трения с целью улучшения характеристик теплового режима и работоспособности муфты сцепления трактора тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.05.03, кандидат технических наук Лялин, Владимир Петрович

• Лялин, Владимир Петрович
• кандидат технических наук
• 1984

Оглавление диссертации кандидат технических наук Лялин, Владимир Петрович

ОГЛАВЛЕНИЕ

ОСНОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ.

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА I. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЙ

1.1. Влияние теплового режима на износно-фрик-ционные характеристики узлов трения

1.2. Способы снижения тепловой нагруженности муфт сцепления и тормозов сухого трения

1.3. Методы теплового расчета узлов сухого трения.

1.4. Критерии нагруженности и работоспособности муфт сцепления.

1.5. Цель и задачи исследований.

ГЛАВА 2. ТЕПЛОВАЯ НАГРУЖЕННОСТЬ И ВЫБОР ГЕОМЕТРИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ ПАР ТРЕНИЯ

2.1. Расчет средней поверхностной температуры с учетом коэффициента взаимного перекрытия пар трения муфты сцепления трактора

2.2. Расчет объемной температуры элементов пар трения муфты сцепления

2.2.1. Общие положения методики.

2.2.2. Расчет объемной температуры деталей муфты сцепления.

2.3. Критерий работоспособности муфт сцепления

2.4. Расчет коэффициента взаимного перекрытия пар трения муфты сцепления.

Выводы по главе.

ГЛАВА 3. МЕТОДИКА ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ

3.1. Объект исследования.III

3.2. Используемое оборудование

3.2.1. Стевд для испытаний.

3.2.2. Контрольно-измерительная аппаратура стенда

3.3. Обработка результатов испытаний.

ГЛАВА 4. РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ

4.1. Тепловая нагруженность муфты сцепления в зависимости от геометрических параметров фрикционных накладок.

4.2. Результаты ресурсных испытаний

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ И ВЫВОДЫ.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Выбор оптимальных геометрических параметров пар трения с целью улучшения характеристик теплового режима и работоспособности муфты сцепления трактора»

В решениях ХХУ1 съезда КПСС и последующих Пленумов ЦК КПСС большое внимание уделено состоянию и развитию тракторного и сельскохозяйственного машиностроения» составляющих основу энергетики сельскохозяйственного производства. Перед машиностроителями поставлена задача: повысить энергонагруженность тракторов при одновременном уменьшении материалоемкости, повышении ресурса работы и улучшении технико-экономических показателей [I].

Машинно-тракторный парк СССР насчитывает миллионы тракторов, автомобилей и комбайнов. Только в сельскохозяйственном производстве насчитывается 2,8 млн. тракторов, 734 тыс. зерноуборочных комбайнов. В ближайшем десятилетии сельскому хозяйству будет поставлено 3740.3780 тыс. тракторов, 3000.3060 тыс. грузовых автомобилей, 1170 тыс. зерноуборочных комбайнов [ 2].

В настоящее время долговечность и надежность ряда узлов машин не отвечает предъявленным к ним требованиям, отчего резко возрастают эксплуатационные расходы. Так, например, только площади ремонтных предприятий и предприятий, занятых изготовлением запчастей для тракторов почти в 5 раз превосходят площади основных заводов-изготовителей новых машин [з].

Одним из наиболее слабых узлов, лимитирующих срок службы трансмиссии, являются фрикционные муфты сцепления (МС) сухого трения, применяемые на тракторах, комбайнах и автомобилях. Так, например, при эксплуатационной норме 6.8 тыс. моточасов [4] ресурс МС трактора ДТ-75, по данным БАТИ, составляет только около 3,5 тыс. моточасов.

С целью увеличения долговечности наметилась тенденция создания МС, работающих в масле. Однако, этот вопрос находится на стадии разработки, а целесообразность их црименения на тракторах потребует времени на проведение достаточно обоснованных теоретических и технико-экономических исследований. Поэтому, дальнейшее совершенствование методов расчета МС сухого трения не терявт своей актуальности .

Одной из основных причин выхода МС сухого трения из строя, является повышенный износ пар трения (ПТ) и, в первую очередь, их фрикционных накладок [5 - 16 ] . Так, накладки МС тракторов полностью изнашиваются за 1,5 - 3 тыс. часов эксплуатации [ б]. Данные по эксплуатации автомобилей показывают, что на долю ПТ приходится как минимум 50$ всех дефектов двухдискового и 60 -70% однодискового сцепления [ 17]. Эти обстоятельства приводят к необходимости разработки и создания новых износостойких фрикционных материалов. Однако, практика показывает, что новые материалы неспособны коренным образом изменить создавшееся положение. Так, например, у фрикционных асбополимерных материалов (ФАПМ) износостойкость увеличивается, как правило, только на 20 - 30$ при существенном удорожании и усложнении технологии изготовления материала [ б]. Поэтому, при создании МС необходимо уделять внимание не только повышению фрикционно-износ-ных показателей исследуемых материалов, но и созданию для них более благоприятных условий работы.

Исследования советских и зарубежных ученых в области сухого трения показали, что одним из основных факторов, определяющих срок службы пар трения фрикционных узлов, является их тепловой режим [7, 12, 15, 18 - 24 и др.].

При эксплуатации тракторов в обычных условиях установившаяся температура ведущих дисков МС достигает 120°С, при раизменение физико-механических свойств фрикционных материалов, образование окислов и других соединений, диффузионные процессы, структурные изменения поверхностных слоев, контактирующих элементов, возникновению других явлений, результатом воздействия которых является ухудшение фрикционно-износных характеристик ПТ МС и, как следствие этого, сокращение их срока служ

В связи с этим, все более важное значение при разработке МС необходимой долговечности приобретают исследования, направленные на уточнение существующих и создание новых, более совершенных методик теплового расчета.

Важное место в этой проблеме отводится снижению тепловой нагруженности за счет использования различных способов охлаждения МС. Одним из таких способов является применение в МС ПТ с коэффициентом взаимного перекрытия (К^) меньше единицы. Согласно работе [2б] под коэффициентом взаимного перекрытия понимается отношение меньшей площади поверхности трения двух трущихся тел к большей. Влияние К^ на тепловую нагруженность проявляется как в процессе теплообразования, так и в процессе ох-лавдения, т.е. К^ оказывает влияние на поверхностные и объемные температуры. Однако, в существующих методиках, в частности, при расчете поверхностной температуры на ПТ МС тракторов и автомобилей влияние К^ не учитывается. Помимо улучшения условий работы за счет снижения тепловых нагрузок, использование ПТ с К < I позволяет уменьшить материалоемкость узла, экономить боте в бульдозерном режиме ная температура ПТ может до бы. фрикционные материалы и, в первую очередь, асбофрикционные, изготавливаемые на основе дефицитного асбеста, на долю которых приходится в настоящее время 80.95% от общего количества фрикционных материалов. Следовательно, теоретическое обоснование данного воцроса в настоящий момент актуально.

Надежность фрикционных узлов, работающих в повторно-кратковременном режиме (специфическим для МС тракторов) в значительной степени определяется характером распределения температуры по объему элементов ПТ. Теоретически объемные температурные поля элементов МС определяются различными методами. Наиболее распространенные из них основаны на аналитическом решении уравнения теплопроводности Фурье. Однако, использование этого метода в инженерных расчетах из-за сложности выводов и громоздкости получаемых формул не всегда приемлемо и целесообразно. Аналитические методы не позволяют вычислить температурные поля тел, имеющих сложную геометрическую форму при сложных граничных условиях. Указанных недостатков лишены численные методы, при использовании которых решение задач по оцределению температурных полей легко реализуются на вычислительных машинах. При этом расцределение температуры можно рассчитать в телах практически любой формы в зависимости от времени, что позволит определить оптимальные размеры элементов МС по тепловой нагруженное ти.

При создании новых машин для обеспечения требуемого ресурса возникает необходимость в предварительной оценке пригодности того или иного узла к данной машине, в частности, такую оценку необходимо производить и при проектировании МС. Существующие в настоящее время критерии нагруженности МС, например, такие, как удельная работа и мощность трения, имеют сравнительный характер по оценке работоспособности фрикционного узла и поэтому не могут быть использованы в проектных расчетах. Создание требуемого критерия, комплексно оценивающего работоспособность фрикционного узла, возможно на основе теплового расчета, поскольку температура имеет функциональную связь с основными параметрами и характеристиками элементов динамической системы машинно-тракторного агрегата (МТА) или автомобиля.

Целью данной работы явилось исследование влияния геометрических параметров пар трения на характеристики теплового режима и работоспособность МС, разработка методики выбора оптимальных геометрических параметров ПТ.

Заключение диссертации по теме «Колесные и гусеничные машины», Лялин, Владимир Петрович

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ И ВЫВОДЫ

1. МС тракторов являются одним из узлов, лимитирующих его ресурс. Срок службы МС определяется износом фрикционных накладок, который по мнению большинства исследователей в области сухого трения, зависит от теплового режима. Поэтому, в данной работе он бшг выбран в качестве основного параметра, определяющего работоспособность ПТ МС.

Каждый материал имеет при определенных условиях нагруже-ния наилучшие показатели по износостойкости. Обеспечение этих благоприятных условий может быть достигнуто за счет выбора геометрических параметров ПТ, в частности, величины К^, формы и секционности накладок.

2. Уточнена методика расчета средней поверхностной температуры на ПТ МС с Кз3< I, которая хорошо согласуется с данными эксперимента. Установлено, что с уменьшением Квд снижается средняя поверхностная температура на ПТ МС.

3. Предложена методика предварительного выбора К^ ПТ, для чего разработаны алгоритм и программа расчета его оптимальной величины.

С целью подтверждения теоретических разработок были проведены стендовые ресурсные испытания. В результате стендовых испытаний МС А 52.20.000 В с фрикционными накладками из ФАБМ НСФ-6 установлено, что наименьшим суммарным износом обладают ПТ с Квз=0,6. При этом их износостойкость возрасла, по сравнению с кольцевыми накладками (Квд=1) при прочих равных условиях, в 1,28 раза.

4. Для определения температурного поля в элементах ПТ разработана методика, основанная на конечно-разностной аппроксимации уравнения теплопроводности Фурье и даны рекомендации по ее использованию. Эта методика позволяет определить максимальную поверхностную температуру у тел, имеющих сложные геометрические формы при граничных условиях, максимально приближенных к реальным, исследовать тепловые процессы в элементах МС с варьированием геометрических параметров.

5. Для комплексной оценки нагруженноети МС предложен критерий работоспособности, который позволяет на стации проектирования определить ее пригодность к конкретной машине, исходя из условий эксплуатации и конструктивных особенностей.

6. Экспериментальная оценка тепловой нагруженности МС в зависимости от формы, секционности и К^ ПТ показала, что с уменьшением К^ в рассматриваемых пределах теплонагруженность снижается. Изменение формы и секционности накладок МС А 52.20.000В незначительно влияют на ее теплонагруженность.

7. В результате экспериментальных исследований установлено, что для МС существуют оптимальные величина Квз, секционность и форма фрикционных накладок. При испытаниях унифицированной МС А 52.20.000 В наилучшие показатели получены при использовании ведомых дисков с Квз=0,6 в 6-ти секторном исполнении. В такой конструкции ведомого диска МС экономия фрикционного материала составит 40$, а общая материалоемкость снизится на 19%.

8. В целом, результаты теоретических и экспериментальных исследований показали целесообразность использования в МС ПТ с К^ I. Однако, с целью дальнейшего совершенствования предложенных методик необходимо проведение испытаний МС в полевых условиях, также целесообразно проведение испытаний с различными материалами накладок и конструктивных мероприятий, обеспечивающих увеличение турбулентности воздушного потока на свободной поверхности трения.

9. Результаты данной работы внедрены в ОГК (СКВ по муфтам сцепления и трансформаторам) Чебоксарского агрегатного завода. Ожидаемый экономический эффект от внедрения ведомого диска с оптимальными геометрическими размерами фрикционных накладок в МС А 52.20.000 В для тракторов ДТ-75М составляет 132530 рублей в год.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Лялин, Владимир Петрович, 1984 год

1. Материалы ХКУ1 съезда КПСС. - М.: Политиздат, 1981. - 223 с.

2. Повысить эффект использования техники. Техника в сельском хозяйстве, 1983, № 5, с. 3-5.

3. Кугель Р.В. Надежность машин массового производства. М.: Машиностроение, 198I. - 244 с.

4. Ксеневич И.П. Повысить технический уровень и качество тракторов и сельскохозяйственных машин. Механизация и электрификация сельского хозяйства, 1983, >6 2, с. 2, 3.

5. Барский И.Б. Конструирование и расчет тракторов. М.: Машиностроение, 1980. - 335 с.

6. Чичинадзе A.B., Браун Э.Д. и др. Триботехника тормозов и муфт. В кн.: Теоретические и прикладные задачи трения, износа и смазки машин. М.: Наука, 1982, с. I03-I2I.

7. Чичинадзе A.B. Расчет и исследование внешнего трения при торможении. М.: Наука, 1967. - 232 с,

8. Полимеры в узлах трения машин и приборов. Справочник /Е.В. Зиновьев, А.Л.Левин, М.М.Бородулин, А.В.Чичинадзе. М: Машиностроение, 1980. - 208 с.

9. Щеренков Г.М., Корявва А.И. Основные дефекты пар трения сцепления и некоторые пути их устранения. В кн.: Трение, износ и испытания асбофрикционных материалов. М., 1974, вып. I, с. 130-143.

10. Федосеев В.Н., Попова E.H., Блинов С.И. и др. Фрикционные тормоза и муфты подъемно-транспортных машин. Обзор. /НИИ-информтяжмаш. Подъемно-транспортное оборудование, 1977,31. 56 с.

11. Широков Ю.А. Исследование эксплуатационных режимов работыи долговечности фрикционных элементов муфт сцепления тракторов различной энергонагруженности: Автореф. Дис.Канд. техн.наук. М., 1975. - 24 с.

12. Борисов С.Г., Эглит И.М. ОДуфты сцепления тракторов. М.: Машиностроение, 1972. - 208 с.

13. Чичинацзе A.B., Браун Э.Д., Гинзбург А.Г., Игнатьева З.В. Расчет, испытание и подбор фрикционных пар. М.: Наука, 1979. - 267 с.

14. Щеренков Г.М. Пары трения автомобильных сцеплений (теория, испытания и расчет). Дис.д-ра. техн.наук. - Ярославль, 1976. - 370 с.

15. Чунихин В.И. Исследование долговечности пар трения тракторных муфт сцепления и некоторых путей ее повышения. Дис. канд.техн.наук. - М., 1977. - 204 с.

16. Гросман X., Чунихин В.И., Шарипов В.М. Исследование влияния вентиляции муфты сцепления на износ накладок ведомого диска. Тракторы и сельхозмашины, 1979, J^ 12, с. 9,10.

17. Щеренков Г.М., Коряева А.И. Рациональное применение асбо-фрикционных материалов в автотракторных сцеплениях. Тематический обзор./ЦНИИТЭнефтехим, Производство резинотехнических и асботехнических изделий, 1982. - 60 с.

18. Шарипов В.М. Некоторые вопросы оптимизации параметров муфт сцепления тракторов. Дис. .кацд.техн.наук. - М., 1978. -175 с.

19. Петренко В.А. Исследование режимов работы муфт сцепления тракторов высокой энергонагруженности. Дис.канд.техн. наук. - Харьков, 1973. - 181 с.

20. Горелов Л.Р. Исследование режимов работы сцепления автомобиля. Дис.канд.техн.наук. М., 1975. - 181 с.21. 5ebutfce J. WöL-zmeiecfiniscfie Ausietjunq von

21. Tz oc fiante Lbu.n<j und Rutscfihupp lunyenAntzieß

22. Токтаганов Т. Исследование тепловой нагруженности муфты сцепления и методы ее расчета. Дис.канд.техн.наук. -М., 1975. - 139 с.

23. A/ecJcomS Т. Р. Tempeza-iutes

24. Re acfiecL in Fzich LOn CHutcñ l zonsmissLon. ¡jouzncif! o{ Mechonioai Enc¡ine&z¿<j ícience , i960, л/s р. 273-267.

25. FzLcli.on maieziats joz ericjlneezs. A clesiyn manuaE comp £eeo¿ 8y tfce Tec&nicaE Stúff of Fezodo Ltd. (96&.-ß9p.

26. Борисов С.Г., Юденко В.Я., Захаров В.Е. и др. Вопросы повышения качества и надежности главной муфты сцепления трактора. Обзор, информац./ЦНИИТЭИтракторосельхозмаш. Тракторы, самоходные шасси и двигатели, агрегаты и узлы, 1979, вып.14. - 39 с.

27. ГОСТ 16429-70. Трение и изнашивание в машинах. Основные термины и определения. Изд-во стандартов, июль, 1971. - 12 с.

28. Крагельский И.В. Трение и износ. М.: Наука, 1968. - 480 с.

29. Комбалов B.C. Оценка триботехнических свойств контактирующих поверхностей. М.: Наука, 1983. - 136 с.

30. Крагельский И.В., Добычин М.Н., Комбалов B.C. Основы расчетов на трение и износ. М.: Машиностроение, 1977. - 526 с.

31. Александров М.П. Тормоза подъемно-транспортных машин. М.; Машиностроение, 1965. - 675 с. ,

32. Пыжевич Л.М. Расчет.фрикционных тормозов. М.: Маптиностро-. енив', 1964.-.228 с.

33. Германчук Ф.К. Долговечность и эффективность тормозных устройств. М.: Машиностроение, 1973. - 176 с.

34. Зельцерман И.М., Каминский Д.М., Онопко А.Д. Фрикционные муфты и тормоза гусеничных машин. М.: Машиностроение, 1965. - 240 с.

35. Федорченко И.М., Ровинский Д.Я., Шведков Е.А. Исследование материалов для тормозных и передаточных устройств. -Киев: Наукава думка, 1976. 199 с.

36. Борисов С.Г., Юденко В.Я. Расчет момента трения и работы буксования муфты сцепления с учетом переменного значения коэффициента трения. Труды /НАТИ. 1971, вып. 210. Методи дические вопросы расчета и исследования муфты сцепления тракторов, с. 28-45.

37. Михин М.Н. Внешнее трение твердых тел. М.: Наука, 1977. -122 с.

38. Белый В.А., Свириденок А.И. и др. Трение и износ материалов на основе полимеров. Минск: Наука и техника, 1976. - 432 с.

39. Костецкий Б.И., Носовский И.Г., Караулов А.К. и др. Поверхностная прочность материалов при трении. Киев: Техника, 1976. - 296 с.

40. Клементьев Н.М. Температурная зависимость внешнего трения металлов и неметаллов в газах и вакууме. Воронеж: Центрально-Черноземное книжное издательство, 1969. - 136 с.

41. Мамхегов М.А., Игнатьева З.В., Чичинадзе A.B. Анализ зависимости фрикционных свойств материалов от температуры.

42. В кн.: Решение задач тепловой динамики трения. М.: Наука, 1980, с. 29-34.

43. TzLöoPoqLscfies Vezlio-ttsn. von Нц nsto}$an uniez G-teii-бейпьргиеКиад Sei tiefen und ezfrößten Tempezoiuzen. /Richtet KEous, FozUeßz.- Вег.Ш Z. ,'98/, R 5, л/Sk 2/4s.

44. Зиновьев Е.В., Чичинадзе А.В. Физико-химическая механика трения и оценка асбофрикционных материалов. М.: Наука, 1978. - 208 с.

45. Решетников Е.Б. Исследование автомобильных дисковых тормозов. Дис.кацц.техн.наук. Харьков, ХАДИ, 1972. - 150 с.

46. Алукер И.Г., Аполенов Ю.Г., Гинзбург А.Г., Черновский А.И. Исследование влияния газовой среды на фрикционно-износные характеристики асбофрикционных материалов, используемых в МС комбайна "Нива". Трение и износ, 1983, том IУ, 4, с. 7II-7I5.

47. Власов В.И. Системы включения кривошипных прессов. М.: Машиностроение, 1969# 272 с.

48. Круглов В.А. Исследование динамических нагрузок в трансмиссии автомобиля. Дис.канд.техн.наук. М., 1980.-321 с.

49. Погосян А.К. Трение и износ наполненных полимерных материалов. М.: Наука, 1977. - 138 с.

50. Королев М.Н. Исследование эксплуатационных условий работы МС колесного трактора класса 1,4 т.е. Дис.канд.техн. наук. Горки, 1972. - 206 с.

51. Мусин А.Н. Исследование температурных и нагрузочных режимов работы сцепления автомобиля и его тепловой расчет. -Дис.кавд.техн.наук. М., 1971. 167 с.

52. Бартенев Г.М., Зеленов Ю.В. Физика и механика полимеров. -М.: Высшая школа, 1983. 391 с.

53. Боуден Ф.П. Трение и повреждение неметаллических поверхностей. Прикладная механика и машиностроение, 1952, № 5, с. 71-74.

54. Велик Ш.М. Пары трения металл-пластмасса в машинах и механизмах. М.: Машиностроение, 1965. - 308 с.

55. Гороховский Г.А. Поверхностное диспергирование динамически контактирующих полимеров и металлов. Киев, Наукова думка, 1972. - 152 с.

56. Евдокимов Ю.А. Трение и износ пластмасс по металлу при граничной смазке: Автореф. Дис.док.техн.наук. Ростов Н/Д, 1969. - 430 с.

57. Sevelen U., L äfizsen ß., HaezLnq J. Wit кипу ßetzieö-ь#е<iinqiez und ße^ayspezifisehez Enftu&qzo5eii auf die Rect unys>zaft.£e.n von Reibpaazun^ea in JndustzLeS-zemseri.- Kon.sizuh.iioa, 1982, s 1?Ъ-1ЪЬ.

58. Браун Э.Д., Евдокимов Ю.А., Чичинадзе A.B. Моделирование, трение и изнашивание в машинах. М.: Машиностроение, 1982. - 191 с.

59. РТМ 6-60. Испытания материалов на фрикционную теплостойкость. Стацдартгиз, январь, 1961. - 8 с.

60. ГОСТ 23.210-80. Обеспечение износостойкости изделий. Метод оценки фрикционной теплостойкости материалов. Изд-во стандартов, июль, 1981. - 10 с.

61. Зиновьев Е.В., Шарапов В.Б. Физико-механические испытания асбофрикционных материалов. Обзор./ЦНИИТЭнефтехим, 1974. Производство шин, резинотехнических и асботехнических из,-делий. 66 с.

62. Waiezs Wesfey h. Saaßes today and MaiezLaPs ргo^ess- Auiomot. 3izd., 19F6, л/в 9, р.Ы-ЪЪ.

63. Чунихин В.А. Исследование и совершенствование муфт сцепления энергонасыщенных тракторов Л13. Дис.канд.техн.наук. Липецк, 1974. - 169 с.

64. Чунихин В.А. и др. Результаты стеццовых испытаний спеченных фрикционных материалов. Тракторы и сельхозмашины, 1976,1. Ю, с. 31, 32.

65. Александров М.П., Федосеев В.Н., Ромашко A.M. Оценка теплового режима и моделирование износно-фрикционных свойств фрикционных пар трения ПТМ. Труды /МВТУ. Исследование и расчет ПТУ, 1976, № 230, с. 53-69.

66. Скриперский М.А. Исследование силовой нагруженности двухдисковой муфты сцепления. Дис.кавд.техн.наук. - М., 1976. - 156 с.

67. Барский И.Б., Скриперский М.А. Исследование силовой нагруженности и износостойкости 2-х дисковой муфты сцепления. -Межвуз.сб.научн.трудов/МАМЙ, 1976t вып. I, "Повышение надежности и тяговосцепных качеств тракторов", с. 66-68.

68. Горелов Л.Р., Ечеистов Ю.А., Карузин О.И. Экспериментальные исследования температурного режима сцепления автомобиля " Москвич". Автомобильная промышленность, 1967, № 5, с. 25-27.

69. Канторович В.И. Влияние химического состава, структуры и физико-механических свойств чугуна на долговечность деталей автомобилей, работающих на истирание /тормозные барабаны, диски сцепления/. Дис. .канд.техн.наук. - М., 1972. - 185 с.

70. Коряева А.И. Прогнозирование долговечности пар трения сцеплений большегрузных автомобилей по результатам стендовых испытаний. Дис. .кацц.техн.наук. - М., 1974. - 159 с.

71. Игнатьева З.В. Исследование температурного режима и структурных изменений фрикционных материалов нагруженных дисковых тормозов. Дис. .канд.техн.наук. - М., ИМАШ, 1973. -192 с.

72. Браун Э.Д., Смирнова Р.Т., Алаенов Ю.Г., Абакумкин А.Г. Онекоторых особенностях работы фрикционной пары экспериментального колодочного тормоза при высоких скоростях скольжения. В кн.: Тепловая динамика трения. М.: Наука, 1970, с. 25-29.

73. Браун Э.Д., Евдокимов Ю.А., Чичинацзе A.B. Моделирование трения и изнашивания в машинах. М.: Машиностроение, 1982.- 191 с.

74. Batèe? 3.R. The LnfHuerice. о/tfiezmal ezponsion on ite jzictiori and wqù.z pzocess. Weaè , 196? t лЛ iQ} p. 155-/59.

75. Коконин С.С., Германчук Ф.К. Исследование эксплуатационных характеристик многодисковых нагруженных тормозов. В кн.: Расчет и исследование фрикционных пар. М.: Машиностроение, 1974, с. 135 - 145.

76. Голофаст И.Г. Исследование методов повышения надежности фрикционных элементов муфт сцепления гусеничных тяжелых транс-портеров-тягочей. Дис.канд.техн.наук. - Харьков, 1972.- 157 с.

77. Щапов Н.П. Усталостное и контактное повреждение в железнодорожных рельсах. В кн.: Контактная прочность машиностроительных материалов. М.: Наука, 1964, с. I4I-I46.

78. Алехин C.B., Петров Н.И. 0 механизме разрушения поверхности .тормозных дисков дизель-поездов. Труды./ЛИИЖТ, вып. 395, 1976, с. 88-92.

79. Шарипов В.М., Эглит И.М., Колодий Ю.К., Лялин В.П. Силовой расчет фрикционного контакта на парах трения сцепления автомобиля. Межвуз.сб.научн.трудов./МАМИ, 1982. Безопасность и надежность автомобиля, с. 76-81.

80. Юденко В. Я., Шарипов В.М., Гречушников М.В. Критерии выбора количества дисков муфты сцепления. Тракторы и сельхозмашины, 1982^ j£4, с. 12-14.

81. Павленко С.Г., Поливаев О.И. Влияние упруго-демпфирующих элементов трансмиссии на некоторые показатели работы трактора. Тракторы и сельхозмашины, 1976, J6 I, с. 15-17.

82. Карсаков A.A. Исследование влияния эластичного привода ведущих колес тракторов. Дис.кацц.техн.наук. ^ Волгоград, 1974. - 165 с.

83. Нуржауов А.Н. Исследование влияния сцепных устройств на динамику машинно-тракторного агрегата при разгоне и работе с неустановившейся нагрузкой. Дис.канд.техн.наук. - Харьков, 1971. - 146 с.

84. Горяшко П.М., Грунауэр A.A. Разгон трактора при управляющем воздействии на регулятор двигателя. Тракторы и сельхозмашины, 1967, № 9, с. 1-3.

85. Вернигор В.А. Исследование переходных процессов в машинно-тракторных агрегатах при переключении передач на ходу. -Дис.канд.техн.наук. Харьков, 1975. - 167 с.

86. Ананьин А.Д. Исследование энергонагруженности муфты сцепления колесного трактора при разгоне скоростного МТА. -Дис.кавд.техн.наук. М., 1972. - 156 с.

87. Шлуфман М.М. Исследование скоростных машинно-тракторных агрегатов. Дис.кацд.техн.наук. - М., 1964. - 133 с.

88. Михайловский В.А. Исследование и выбор оптимальных режимов разгона машинно-тракторного агрегата. Дис. .канд.техн. наук. - Харьков, 1979. - 194 с.

89. Коденко М.А., Шапиро Е.М., Кальченко Б.И. Динамика разгона тракторного агрегата при одновременном включении двух последовательно соединенных муфт. Вестник ХПИ, 1976, вып. 3, В 120, с. 11-14.

90. Болтов А. Т., Камне в Н.Ф. Фрикционное сцепление с активно-принудительным охлаждением. Тракторы и сельхозмашины, 1975, №4, с. 12-13.

91. Борисов С.Г., Овчаров И.Т. Муфты сцепления зарубежных тракторов. Обзор /ЦНТИтракторосельхозмаш, М., 1969. - 112 с.

92. A.C." J6 315830 (СССР). Устройство для охлаждения тормоза./ Кожевников В.А., Кожевников A.A.Экспериментальный- научно-исследовательский ин-т кузнечно-прессового машиностроения.

93. Опубл. в Б.И., 1971, В 29.

94. Богатчук И.М., Чичинадзе A.B., Белоусов В.Я. Исследование влияния выхлопных газов двигателя внутреннего сгорания на фрикционно-износные свойства асбофрикционных материалов. -Трение и износ, 1983f т. 1У, № I, с. 47-58.

95. Королев Н.М. Влияние вентиляции картера муфты сцепления на ее тепловой режим. В сб.: Машины и механизация мелиоративных работ. - Горки, 1974, т. 131, с. 47-50.

96. Некруткин М.Г., Фролов Г.Г. Фрикционные муфты сухого трения. Машиностроение, 1980, №6, 28 с.

97. Макаров В.В. К вопросу эффективности воздушного охлаждения тормозных механизмов. Автомобильная промышленность, 1972, Je 12, с. 14, 15.

98. Борисов С.M. Фрикционные муфты и тормоза строительных и дорожных машин. М.: Машиностроение, 1973. - 168 с.

99. Патент № 4382497 США. Преор. Япония. МКИ F16 d 13/72, НКИ I99/II3A. 1983.

100. A.C. m 666327, 666328. (СССР). Фрикционная дисковая муфта с искуственным охлаждением./Новиков A.B., Корнилов В.В., Крупенко А.Г., Каржан В.В. Рыбинский авиационный технол. ин-т. Опубл. в Б.И., 1979, № 21.

101. Патент ФЕГ гё 1775678 МКИ F 16 d 65/847. ßeemsscßeiöe , 1980.

102. A.C. 715847 M. Кл2 F 16 d 65/12. Тормозной диск с охлаждением типа "тепловая труба"./Вольченко А.И., Вольченко Д.А. и др. Ивано-Франковский ин-т нефти и газа. Опубл. в Б.И., 1980, № 6.

103. Оржевский И.С., Тумасян И.В. Теплорассеивание и тепловая напряженность дискового тормоза. Экспресс-информ. /Конструкция автомобилей. 1979, № 5, с. 64-69.

104. Недоуров Ю.С., Корнилов В.В. О возможности интенсификации теплоотдачи в дисковых муфтах и тормозах. Известия вузов. Машиностроение, 1974, № 4, с. 125-129.

105. Доля В.К. Исследование термопрочности автомобильных дисковых тормозов: Автореф. Дис. .канд.техн.наук. Харьков, 1980. - 23 с.

106. Александров М.П. Тормоза подъемно-транспортных машин.3.е изд., пере раб. и доп. М.: Машиностроение, 1976. -383 с.

107. Kozdzon 'J. Несti Dissipation in Clutch e.s ancí ßza&es. Plant EnffLneetLriq , /9Р9, //e 20,p.119- 121.

108. Киселев Н.И., Овчаров В.А., Виноградов K.H., Кранцов Л.Н. Исследование износостойкости и стабильности фрикционных свойств тракторной муфты сцепления. Известия вузов. Машиностроение, 1974, № 5, с. 104-108.

109. Малашков И.И. Исследование процесса включения сцепления, его износостойкости и динамических нагрузок в трансмиссии автомобиля: Автореф. Дис. .канд.техн.наук. М., 1974. 27 с.

110. Ш.Борисов С.Г., Юденко В.Я. О методе расчета буксования тракторной муфты сцепления. Тракторы и сельхозмашины, 1969, 9, с. 15-18.

111. Кошуба Б.П., Петренко В.А. Расчет величины нагрева MC тракторов высокой энергонасыщенности. Тракторы и сельхозмашины, 1975, № 10, с. 10-12.

112. Раздолин М.В. К выбору основных параметров дисковых фрикционных муфт. Труды /МАИ, I960, вып. 127. - 88 с.

113. Щеренков Г.М. Надежность и долговечность асбофрикционных накладок автомобильных сцеплений. Обзор /ЦНИИТЭнефтехим, 1975. Производство РТИ и АТИ. - 55 с.

114. Попов С.Н. Фрикционно-износные свойства накладок и повышение ремонтоспособности ведомых дисков муфт сцепления тракторов. -Дис. . .канд. техн. наук. М., 1963. - 161 с.

115. Мусин А.Н., Костерин Ю.И. К вопросу о термостойкости накладок сцепления автомобилей. В кн.: Расчет и испытаниефрикционных пар. М.: Машиностроение, 1974, с. 34-37.

116. Можев В.А., Зиновьев Е.В. Приспособление для непрерывного удаления частиц износа. Заводская лаборатория. 1969, № 9, с. 1128, 1129.

117. Крипошипные кузнечно-прессовые машины. /В.И.Власов, А.Я.Бор-зыкин и др. Под ред. В.И.Власова. М., Машиностроение, 1982. - 424 с.

118. Турков А.И., Федосеев Ю.П. Влияние конструкции тормозных накладок на фрикционные характеристики дискового тормоза железнодорожного вагона. Вестник машиностроения, 1978, № 4, с. 32-34.

119. Деркачева Г.М., Панаиоти И.И., Шведков Е.Л., Федорченко И.М. Сравнительные исследования фрикционных пар трения с малым коэффициентом взаимного перекрытия. Порошковая металлургия, 1973, JS 10, с. 78-81.

120. A.c. № 830055 (СССР) Фрикционный диск./Галягин В.А., ЧАЗ. -Опубл. в Б.И. 1981, № 18.

121. A.c. $ 718650 (СССР) Дисково-колодочный тормоз./Некрасов А.0. Московское научно-производственное объединение по строительному и дорожному машиностроению. Опубл. в Б.И. 1980, № 8.

122. Чиналиев O.K. Исследование формирования контурной площади контакта в процессе работы фрикционной пары тормозов подъемно-транспортных машин. Дис. .канд.техн.наук. - М., 1980. - 165 с.

123. ГОСТ 1786-80. Накладки фрикционные, асбестовые. Технические условия. Изд-во стандартов, июль, 1981. - 48 с.

124. Недоуров Ю.С. Исследование влияния интенсивности теплообмена на рабочие характеристики узлов сухого трения (муфт и тормозов). Дис. .канд.техн.наук. - М., 1972. - 184 с.

125. Барский И.Б., Шарипов В.М., Эглит И.М., Юденко В.Я., Гре-чушников М.В. Однодисковая муфта сцепления для трактора класса 3. Meжвуз.сб.научн.трудов /МАМИ, 1983. Повышение надежности, долговечности и тягово-сцепных свойств трактора, с. 157-162.

126. Островерхов Н.Л., Солонская К.А. Выбор параметров фрикционных муфт. Оперативно-информац. материал /АН БССР, Минск, 1983. - 49 с.

127. Кирпичев М.В. Теория подобия. М.: АН СССР, 1953. - 95 с.

128. Гухман A.A. Введение в теорию подобия. 2-е изд., пере-раб. и дополн. - М.: Высшая школа, 1973. - 295 с.

129. Михеев М.А., Михеева И.М. Основы теплопередачи. М.: Энергия, 1973. - 320 с.

130. Коренчук П.Ф. Тепловой расчет тормоза автомобиля по критериальному уравнению. Автомобильная промышленность, 1970, № II, с. 17-19.

131. Иванов I.E. К вопросу о тепловом расчете колодочных тормозов при увеличении их конвективной теплоотдачи. В сб.трудов /Локомотивостроение, вып. 5, 1973. Харьков, с. 129-133.

132. Smith ЕЛ, Ross W.U., Sil6ett R.L., Hezndon W. В.

133. Анилович В.Я., Водолажченко Ю.Т, Конструирование и расчет сельскохозяйственных тракторов. М.: Машиностроение, 1976. - 456 с.

134. Ксеневич И.П., Солонский A.C., Рубенчик В.Я. Тепловой расчет тракторной MC на ЭВМ. В кн.: Механизация и электрификация сельского хозяйства. Минск: Ураджай, 1979, вып.22,с. 46-55.

135. Боровских Ю.М., Дроздов В.Б. Методические разработки по расчету MC автомобилей и тракторов. Свердловск, 1974. 40с.

136. Гинзбург А.Г. Расчет рабочих характеристик нагруженных фрикционных тормозов при проектировании. Дис. .канд. техн.наук. М., 1973. - 197 с.

137. Bocüden F. Р., RidLEez U.E. Tße suzja.ce tempQiaiuze Оf SQiding metal.%. The te.mpQ.ZQtu.ze of Lubricated sulfate.- Pzoc. Roy. Soc., /956,^883^.640.

138. Елин Л.В., Крылов М.Д. Температура поверхности трения тел при полусухом трении. Вестник металлопромышленности, 1939, $ 12, с. 33-39.

139. Левицкий М.П. О температуре поверхности трения твердых тел (теоретическая ошибка в работе Боудена). Журнал технической физики.1949, вып. 9, с. I0I0-I0I4.

140. Боуден Ф.П., Тейбор Д. Температура поверхности трения трущихся тел. В кн.: Трение и граничная смазка. М.: Изд-во иностранная лит., 1953, с. 231-254.

141. Btod Н. Measutmeriis. of Tempeeaiuze Fiasßes 0a G-еаг Teetfi LLndez Extezeme Pzessuze Condiiioni-Ploo. C-en. Bise, on LubzicQiinу and Lu&zicauts.

142. Otist. Med . En(j., v. ß-ZO.

143. Иегер Дж.К. Движущие источники тепла и температуры трения.-Прикладная механика и машиностроение, 1952, Jê 6, с. 22-39.

144. Хольм Р. Расчет температуры, развивающейся на скользящем контакте. В кн.: Трение и граничная смазка. Изд-во иностранная лит., 1953, с. 255-264.

145. Коровчинский М.В. Основы теории термического контакта при локальном трении. В кн.: Новое в теории трения. М.: Наука, 1966, с.98-145.

146. Коровчинский М.В. Локальный термический контакт при квазистационарном тепловьделении в процессе трения. В кн.: Теория трения и износа. М.: Наука, 1965, с. 73-80.

147. Коздоба Л.А. Методы решения нелинейных задач теплопровод-н ости. М.: Наука, 1975. - 227 с.

148. Гутенмахер Л.И. Электрические модели. М.: Изд-во АН СССР, 1949. - 404 с.

149. Исакиев А.И., Киселев И.Г., Ляпунов В.М. и др. Расчет температурных полей узлов энергетических установок. Л.: Машиностроение, Ленинград, отд-ние, 1978. 192 с.

150. Зарубин B.C. Инженерные методы решения задач теплопроводности. М.: Энергоатомиздат, 1983. - 328 с.

151. Sisson А.Е. Те ZmQ £ h natysis oj. Venied BzatiQ

152. Roiozs. SAE Tec.hn.pap.Sez., fQ?b , л/я?Ь0Ъ5г, p.p. -fo.

153. Котельников Ю.В. Решение уравнений теплопроводности применительно к задачам трения. Дис. .канд.техн.наук. Ашхабад, 1972. - 126 с.

154. Белобров В.И. Динамика, нагрев и износ тормозов шахтныхподъемных машин. Киев: Наукова думка, 1981. 200 с.

155. Ромашко A.M. Исследование нагрева колодочных тормозов подъемно-транспортных машин. Дис. .канд.техн.наук. -М. 1979 - 254 с.

156. Корнилов В.В. К расчету среднеповерхностной температуры пары трения на основе решения сопряженной задачи о нагреве двух пластин. Трение и износ, 1981, т. П, ^6, с. 1029-1033.

157. Кушов В.Я. Исследование теплового баланса дискового тормоза: Автореф. Дис. .кавд.техн.наук. Харьков, 1980. -23 с.

158. Алукер И.Г. Приближенный учет теплоотдачи с поверхности трения при расчете температур фрикционных элементов. -Машиноведение, 1980, J& 6, с. 93-96.

159. Пехович А.И., Жвдких В.М. Расчеты теплового режима твердых тел. М.: Энергия, 1968. - 304 с.

160. Некрасов А.0. Тормоз повышенной энергоемкости для транспортных машин особо большой грузоподъемности. Трение и износ, т. 4, № 6, 1983, с. 1080-1089.

161. Балакин В.А. Расчет температурного режима работы высокоскоростных фрикционных тормозных устройств и узлов трения. В кн.: Трение и износ в машинах: Тез.докл. Всесоюз.конф., Челябинск, 1980, с. 10-16.

162. Расчет и испытание фрикционных пар: Сб.науч.тр. /Под ред. А.В.Чичинадзе. М.: Машиностроение, 1974. - 152 с.

163. Кулев В.А., Чичинадзе A.B., Бегиджанова А.П. и др. Методика расчета основных размеров и параметров пар трения фрикционных муфт сцепления тракторов. В кн.: Тепловая динамика и моделирование внешнего трения. М.: Наука, 1975, с. 11-24.

164. Капинос У. Моделирование устройства для решения задач теории поля. М., Изд-во Иностранная лит., 1962. 695 с.

165. Генбом Б.Б., Гудз Г.С., Демьянюк В.А. Вопросы динамики торможения и теории рабочих процессов тормозных систем автомобилей. Львов: Вища школа, 1974. - 234 с.

166. Гудз Г.С., Еременко П.И., Кусый А.Г. Тепловой расчет барабанных тормозных механизмов на типовых режимах испытаний. Автомобильная промышленность, 1978, №6, с. 26-29.

167. Гудз Г.С., Грицишин М.И., Щеренков Г.М. К методике электромоделирования температурных режимов сцеплений. Автомобильная промышленность, 1977, JS 7, с. 24-27.

168. Самарский A.A. Введение в теорию разности схем. М.: Наука. 1971. - 552 с.

169. Годунов С.К., Рябенький B.C. Разностные схемы. Введение в теорию. М.: Наука, 1973. - 400 с.

170. Вазов В., Форсайт Дж. Разностные методы решения дифференциального уравнения в частных производных. М.: Изд-во Иностранная лит., 1963. - 487 с.

171. Микеладзе Ш.Е. Численное решение уравнения теплопроводности. Труды /Тбил.мат.инс-та, вып. 27, I960, с. 367-410.

172. Юшков П.П. Приближенное решение задач теплопроводности методом конечных разностей. Труды /Инс-та энергетики АН БССР, 1958, вып. 6, с. 3-158.

173. Ваничев А.П. Приближенный метод решения задач теплопроводности в твердых телах. Известия АН СССР, ОТН, 1946, № 12, с. 1767-1774.

174. Саульев В.К. Интегрирование уравнений параболического типа методом сеток. М.: Физматгиз, I960. 324 с.

175. Зенкевич 0. Метод конечных элементов в технике. М.: Мир, 1975. 541 с.

176. Паргин Д.П. Расчет температурного поля в объеме упорной подушки подпятника гидрогенератора. В кн.: Трение и износ в машинах. М.: АН СССР, 1958, с. 225-241.

177. Городецкий С.H. Выбор геометрических параметров дискового тормоза с целью улучшения его температурных и силовых характеристик. Автореф. Дис. .канд.техн.наук. M., 1983. - 26 с.

178. Siancin ^ Calculai tempezciiuiiL discuzloz amftzeia-¿е£аг си сир laze. suB satcLnaConsiaaclio de m<x~s ¿fit, 197l,rf96.p.2?0-Z75.

179. Самарцев C.B. Исследование тепловой динамики многодисковых фрикционных муфт гццромеханических коробок передач большегрузных автомобилей. Автореф. Дис. .канд.техн.наук. -Минск, 1982. 22 с.

180. Кулев В.А. и др. 0 выборе удельной работы буксования длядисковой муфты сцепления. Тракторы и сельхозмашины, 1973, Ге 3, с. 16,17.

181. Конструирование и расчет колесных машин высокой проходимости. /Н.Ф.Бочаров, Цитович И.О. и др. М.: Машиностроение, 1983. - 299 с.

182. Чудаков Е.А. Избранные труды. М.: АН СССР, т. П, 1961. -344 с.

183. Захаров B.E. Исследование нагруженности износа деталей и уточнение методов стендовых испытаний муфт сцепления тракторов. Автореф. Дис. .канд.техн.наук. M., 1981. 23 с.

184. Тарасик В.П. Фрикционные муфты автомобильных гидромеханических передач. Минск,: Наука и техника, 1973. - 320 с.

185. Галягин В.А., Щеренков Г.М. Выбор и расчет параметров фрикционных пар при проектировании типоразмерных рядов муфт сцепления. Тракторы и сельхозмашины. 1982, I, с. 12, 13.

186. Панин B.C. Оценка работоспособности клиноременного вариатора, выполняющего функции муфты сцепления. Автореф. Дис. .кавд.техн.наук. M., 1983. 23 с.

187. Anderson T., Saundezs O.A. Convention fzom anoto.'ie.d Heoted hloz¿zonía£ Cytindez Rotcxlinq kboaî Us AkLï. Pzoc. Roy.Soc., Pazt A,195b, p.555.

188. Секрист, Хорнбек. Исследование теплообмена и снижения эффективности в дисковых тормозах. Труды сер. 13, J& 2, 1976, с. 1-6.

189. Гребер Г., Эрк С., Григулль У. Основы учения о теплообмене. М.: Изд-во иностранная лит., 1958. 566 с.

190. Федосеев Ю.П., Турков А.И. Исследование эффективности вентилируемых устройств тормозных дисков дисковых тормозов. Труды /ВЗИИТ, вып. 66, 1963. - с. 72-75.

191. Шарипов В.М. К вопросу о долговечности пар трения фрикционных муфт сцепления тракторов. Тракторы и сельхозмашины, 198I, Ш I, с. 10,11.

192. Болтинский В.Н. Исследование процесса разгона машинно-тракторного агрегата на повышенных скоростях. Механизация и электрификация социалистического сельского хозяйства. 1961, № 3, с. 1-9.

193. Солонский A.C. Исследование динамики разгона и пути улучшения разгонных качеств колесных тракторов. Дис. .кацц. техн.наук. M., 1966. - 154 с.

194. Барский И.Б., Эглит И.М., Шарипов В.М. Инженерный метод расчета полной работы буксования тракторной фрикционной муфты сцепления. Тракторы и сельхозмашины, 1977, № 9, с. 16,17.

195. Форсайт Дж., Малькольм М., Моулер К. Машинные методы математических вычислений. М.: Мир, 1980. - 280 с.

196. Самарский A.A., Николаев Е.С. Методы решения сеточных уравнений. М.: Наука, 1978. - 592 с.

197. Гриб В.В. Решение триботехнических задач численными методами. М.: Наука, 1982. - 112 с.

198. Годунов С.К., Рябенький B.C. Разностные схемы. М.: Наука, 1977. - 440 с.

199. Рихтмайер Р.Д. Разностные методы решения краевых задач. -М.: Изд-во иностранная лит., I960. 264 с.

200. Мак-Кракен Д., Дорн У".С. Численные методы и программирование на ФОРТРАНе. Изд. 2-е. Пер. с англ. М.: Мир, 1977. -584 с.

201. Фаддеев Д.К., Фаддеева В.Н. Вычислительные методы линейной алгебры. М.: Физматгиз, I960, - 656 с.

202. Яненко H.H. Метод дробных шагов решения многомерных задач математической физики. Новосибирск: Наука, 1967. - 195 с.

203. Коровчинский М.В. О с е с имме тричный термоупрутий контакт при тепловыделении от трения. В кн.: Задачи нестационарного трения в машинах, приборах и аппаратах. М.: Наука, 1978, с. 54-83.

204. Бош-сов A.B., Дубовиков И.П., Шило И.В. Исследование рабочей площади контакта дисков трения фрикционных муфт и тормозов. В кн.: Триботехника-машиностроение: Тез.докл. всесоюз.конф. М., 1983. - 190 с.

205. Калиткин H.H. Численные методы. М.: Наука, 1978. - 512 с.

206. Зандель А.Н. Ошибки измерений физических величин. Л.: Наука, Ленингр.отд-ние, 1974. - 108 с.

207. Леонтьев H.A. Техника статистических измерений. М.: Лесная промышленность, 1966. - 87 с.

208. Адлер Ю.П., Маркова Е.В., Грановский Ю.В. Планирование эксперимента при поиске оптимальных условий. М.: Наука, 1976. - 280 с.

209. РТМ А23.1.52-83. Рабочие чертежи унифицированных конструкций. Муфты сцепления тракторных и комбайновых двигателей. Чебоксарский агрегатный завод. 1983. 263 с.

210. Галягин В.А., Константинов Э.В., Кузнецов Л.П. Стенды для испытаний фрикционных главных тракторных муфт сцепления. Экспресс-информация. /Тракторы и двигатели, 1982, Л 3, с. 14-22.

211. Веденяпин Г.В. Общая методика экспериментального исследования и обработки опытных данных. М.: Колос, 1973. -200 с.

212. ГОСТ 9012-59# Металлы: Методы испытаний. Измерение твердости по Бринелю. Изд-во стандартов, январь, I960. - 32 с.

213. Измерение нестационарных температур и тепловых потоков./ Под ред. Гордова А.Н. М.: Мир, 1966. 304 с.

214. Корнилов В.В., Макаров Б.И. Измерение быстроизменяющихся температур электропроводящих твердых тел при помощи термопар. Измерительная техника, 1963, № 10, с. 35-37.

215. Кулаков М.В., Макаров Б.И. Измерение температуры поверхности твердых тел. М.: Энергия, 1969. - 142 с.

216. Левин Г.М., Вольмир В.И. 0 методах испытаний на тепловую инерционность термопар и термометров сопротивления. Измерительная техника, I960, №4, с. 27-30.

217. Ярышев H.A. Теоретические основы измерения нестационарных температур. Л.: Энергия, Ленингр. отд-ние, 1967. - 229 с.

218. Кулаков М.В., Макаров Б.И. Измерение температуры поверхности твердых тел. М.: Энергия, 1979. - 96 с.

219. Ясь Д.С. и др. Испытание на трение и износ. М.: 1971. -138 с.

220. Мамхегов М.А., Гинзбург А.Г., Чичинадзе A.B., Игнатьева З.В. К вопросу экспериментального определения температур при трении скольжения твердых тел. В кн.: Теория и практика расчетов деталей машин на износ. М.: Наука, 1983, с. 82-84.

221. ГОСТ 6616-74. Преобразователи термоэлектрические ГСП. Общие технические условия. Изд-во стандартов, июль, 1975. - 32 с.

222. Тензометрия в машиностроении./Под ред. Макарова P.A. М.: Машиностроение, 1975. 288 с.

223. Юденко В.Я., Борисов С.Г., Шахназаров В.Н., Стреблеченко Г.И. и др. Методы стендовых испытаний основных фрикционных механизмов трансмиссий тракторов. Обзор. информ./ЦНИИТЭИ-тракторосельхозмаш, 1981, вып. 15. - 58 с.

224. Лихачев B.C. Испытания тракторов. М.: Машиностроение, 1974. - 283 с.

225. Испытания автомобилей. /Цимбалин В.Б., Кравец В.Н. и др. -М.: Машиностроение, 1978. 199 с.