Повышение эксплуатационных свойств фрикционных устройств механических трансмиссий лёгких гусеничных машин с большой удельной мощностью тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.05.03, кандидат технических наук Крыхтин, Юрий Иванович

• Крыхтин, Юрий Иванович
• кандидат технических наук
• 2013

Оглавление диссертации кандидат технических наук Крыхтин, Юрий Иванович

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ КОНСТРУКТИВНЫХ ОСОБЕННОСТЕЙ КОМПЛЕКСА ФРИКЦИОННЫХ УЗЛОВ СУХОГО ТРЕНИЯ И ОЦЕНКА СТЕПЕНИ ИХ ВЛИЯНИЯ НА ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ

СВОИСТВАМЕХАНИЧЕСКИХ ТРАНСМИССИИ ЛЕГКИХ ГМ С БОЛЬШОЙ УДЕЛЬНОЙ МОЩНОСТЬЮ

1 1 Конст ктивные особенности механических трансмиссий легких ГМ с большой сдельной мощностью и перспективы их развития

1 2 констру ктивные особенности фрикционных злов трансмиссий легких ГМ предъявляемые к ним требования

1 3 Оценка влияния фрикционных % злов о хого трения на эксплуатационные свойства трансмиссий легких ГМ и машины в целом

1 4 влияние ма1 ери алов i рения и режимов н а] ру жения злемен1ов н а экспл\ а1 ационныь свойс 1 в а фрикционных узлов

ГЛАВА 2. ОЦЕНКА РЕЖИМОВ РАБОТЫ И РАСЧЕТ НАГРУЖЕННОСТИ УЗЛОВ СУХОГО ТРЕНИЯ ГМ С БОЛЬШОЙ УДЕЛЬНОЙ МОЩНОСТЬЮ

2 1 Тяговые и динамические характеристики движения легких ГМ ^ловия работы фрикционных устройств ГМ 53 2 2 Оценка и исследования режимов раылы а1 ры аюв 1рансмиссии ГМ на основе применения статистических данных эксплу атации 87 2 3 Методологические основы расчетной оценки н агруженности злов сухого трения тр ансмиссии легкой ГМ и расчет характеристик нат женности комплекс а фрикционных злов с металлокерамическими элементами

2 4 формирование режимов работы трансмиссии с фрикционными металлокерамическими элементами о хого трения, н \ стенде при имитации длительной эксплл. атации гм

Выводы

ГЛАВА 3. СОЗДАНИЕ И ИССЛЕДОВАНИЕ СВОЙСТВ НОВЫХ ДИСКОВЫХ И ЛЕНТОЧНЫХ ФРИКЦИОННЫХ УЗЛОВ С УЧЁТОМ ХАРАКТЕРИСТИК НОВЫХ МАТЕРИАЛОВ

3 1 Создание новых спечеппых фрикционных материалов о хого трения для ^ злов трансмиссий лёгких ГМ с большой сдельной мощностью 117 3 2 Методологические основы проведения на машинах трения триботехнических испытаний новых

м атери алов с\ хого трения методика проведения н а машин ах трения 1 риботехнических испытаний фрикционных м атери алов

3 3 Исследование триботехнических свойств новых материалов о'хого трения для фрикционных

фт трансмиссий лёгких ГМ

3 4 Из\"чение и исследование особенностей триботехнических свойств новых м атери алов сухого трения для дисковых и тенточных остановочных тормозов трансмиссий легких ГМ

3 5 Исследование и Разработка констт^ кций дисковых и ленточных фрикционных узлов трансмиссии легких ГМ с большой сдельной мощностью с \ четом x ар актеристик новых спеченных материалов о хого трения

Выводы

ГЛАВА 4. ИССЛЕДОВАНИЕ СВОЙСТВ НОВЫХ СПЕЧЕННЫХ МАТЕРИАЛОВ В СТЕНДОВЫХ УСЛОВИЯХ НА НАТУРАЛЬНЫХ ОБРАЗЦАХ И ВЫБОР ПАР ТРЕНИЯ С УЛУЧШЕННЫМИ СВОЙСТВАМИ ДЛЯ ФРИКЦИОННЫХ УЗЛОВ ТРАНСМИССИЙ ЛЁГКИХ ГМ С БОЛЬШОЙ УДЕЛЬНОЙ МОЩНОСТЬЮ

4 1 формиров шие м \тем \тической и физической модели р уботы г злов сухого трения в трансмиссии легкой ГМ с большой удельной мощностью

4 2 Оьоснованиь модели с 1 ендовы\ испы i алий дисковых и лен 1 очных узлов о х01 о i рения трансмиссий, разработка стендов для экспериментальных исследований

4 3 Сравнительные стендовые испытания н а фу нкционирование и износостойкость новых

спеченных материалов о хого трения в дисковых и ленточных фрикционных устройствах

4 4 Определение и исследование на инерционном дизельном стенде триботехнических

характеристик пар трёния итрпловой напряженности ОТ с новым спеченным материалом сухого трения на накладках, работающих со скоростями скольжения до 100М/с

4 5 Методика расчетной оценки комплексного критерия эксплуатационных свойств фрикционных пар и ее использование в раыл1ё

4 6 Выбор пар трения с улучшенными эксплуатационными свойствами для дисковых и ленточных фрикционных у злов трансмиссий легких ГМ с большой vдeльh0й мощностью

ГЛАВА 5. ИСПЫТАНИЯ И ИССЛЕДОВАНИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ СВОЙСТВ ФРИКЦИОННЫХ УСТРОЙСТВ С НОВЫМИ СПЕЧЕННЫМИ МАТЕРИАЛАМИ В УСЛОВИЯХ ШТАТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ, МЕТОДИКИ ОЦЕНКИ И РАСЧЕТ ДОЛГОВЕЧНОСТИ УСТРОЙСТВ ВЫДАЧА РЕКОМЕНДАЦИЙ ПО ВНЕДРЕНИЮ ИХ В ПРОИЗВОДСТВО

5 1 испытания и исследования эксплуатационных с войств фрикционных устройств с новыми спеченными материалами в условиях штатной эксплуатации 210 5 2 Методики оценки и расчёт долговечности работы фрикционных устройств с новыми спеченными матери алами су хого трения 248 5 3 Проверка методов расчетной оценки долговечности фрикционных у стройств и сопоставление

резу льтатов стендовых и эксплу атационных испытаний, корреляция результатов рекомендации по внедрению в производство фрикционных устройств с новыми спеченными материалами

5 4 Разработка нового порошкового материала прогрессивного технологического процесса и регл амент л промышленного изготовления н укладок и колодок методом дин уу1ического горячего прессования (ДТП)

ВЫВОДЫ

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ, ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ПРИЛОЖЕНИЕ

1 Износы деталей фрикционных устройств механической трансмиссии ГМ массой 7 2т после штатной эксплу атации

2 Расчет коушлекса фрикционных у стройств легкой ГМ массой 7 2т

3 Результаты экспериментальных исследований режимов работы лёгкой ГМ у|ассой 7 2т

4 Свойства новых спеченных м атери алов сухого трения тип а СМК для фрикционных у стройств транс У1иссий ГМ разработанных по техническим з аданияу) ОКБ ВгТЗ

5 Результаты триботехнических испытаний

6 Результаты определения тепловой напряженности ДТГМ м ассой 17т (графики тепловых полей на 4-х деталях ДТ)

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение эксплуатационных свойств фрикционных устройств механических трансмиссий лёгких гусеничных машин с большой удельной мощностью»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы исследования

____Развитие конструкций быстроходных гусеничных машин _(ЕМ)_направле- - ______

но на повышение их производительности, долговечности, надёжности, экономических и экологических показателей и улучшение условий труда водителя. Решение вышеуказанных задач непосредственно связано с совершенствованием конструкций их трансмиссий.

Трансмиссия транспортной ГМ представляет собой совокупность устройств, осуществляющих передачу мощности двигателя машины к ведущим колёсам гусеничного движителя. [66, 69, 70, 80, 81]

Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) имеет ограничения по диапазону изменения рабочих оборотов и величине крутящего момента, в то время как требуемый диапазон скоростей движения машины изменяется в широких пределах, а требуемые моменты на ведущих колёсах гусеничного движителя многократно превышают моменты двигателя. Поэтому трансмиссия должна не просто передавать мощность, но и трансформировать при этом её составляющие таким образом, чтобы сформировать необходимые тягово-скоростные качества машины. [21]

Необходимым элементом трансмиссии, позволяющим осуществить эти преобразования является коробка передач (КП), имеющая на входе управляемую фрикционную муфту и устройство для переключения передач. Чем больше число передач, тем более полно используется мощность двигателя, и при этом он работает в более узком диапазоне, что способствует повышению тягово-скоростных и топливно-экономических показателей. Но требование обеспечения простоты конструкции и массово-габаритных показателей накладывает ограничения на увеличение числа передач.

Из бесчисленного количества возможных схемных решений, обеспечивающих при выбранном двигателе и заданной массе машины желаемые тягово-скоростные характеристики, конструктор должен отобрать и реализовать в конструкции один, наиболее полно удовлетворяющий совокупности таких показателей как коэффициент полезного действия (КПД), минимальные габариты и масса, надёжность и долговечность, технологичность изготовления, простота обслуживания, низкая стоимость.

Решение этой задачи достигается на стадии схемного проектирования трансмиссии, включающего в себя выбор типа и разработку кинематической схемы трансмиссии и отдельных её частей.

Подбор силовой-передачи-с учётом-повышения её-эффективности имеет* ---

целью оптимизировать топливную экономичность машины путём определения наилучшей совокупности параметров силовой передачи [75], удовлетворяющих всем заданным требованиям.

Повышение топливной экономичности сопряжено с усовершенствованием КП. На сегодняшний день существует множество типов и различных схем КП транспортных машин, каждой из которых присущи свои достоинства и недостатки. На лёгких ГМ применяются простые механические ступенчатые КП.

К достоинствам ступенчатых КП можно отнести: относительная простота конструкции, изготовления и управления; простота ремонта и обслуживания, высокая прочность и меньшая стоимость в сравнении с бесступенчатыми передачами.

Недостатками считаются меньшие возможности перед другими видами КП по диапазону изменения передаточных чисел, массе, габаритам, опасности перегрузки двигателя, сложности при выборе оптимального варианта управления машиной [3,12].

Из анализа развития конструкций зарубежных транспортных машин [82, 83] и их трансмиссий можно выделить определяющие тенденции роста числа объёмных гидропередач. В простейшем исполнении объёмная гидропередача (ГОП) представляет собой совокупность однотипных объёмных гидромашин: одного насоса и одного или несколько гидромоторов. Подобная передача позволяет раздельно размещать на машине гидронасос и гидромотор.

Для большинства машин ГОП является наиболее перспективными среди непрерывных передач вследствие следующих их достоинств: имеют достаточно большой диапазон регулирования передаточного числа, обладают по сравнению с другими бесступенчатыми передачами небольшими габаритами и массой и могут передавать большие мощности. ГОП не являются саморегулируемыми и поэтому позволяют изменять передаточные отношения по любому выбранному закону, защищают базовый двигатель от перегрузок.

К недостаткам ГОП можно отнести следующие: более низкий КПД по сравнению с другими видами трансмиссий ( КПД серийных ГОП составляет 0,7 - 0,85), большие габариты и массу при малых давлениях (10-15 МПа) и труд-

ность уплотнения при больших давлениях (28 - 35МПа), высокая стоимость и сложность производства [63, 66].

В совокупности с простой механической ступенчатой КП ГОП использу-

---- -ется во втором-потоке для обеспечения поворота-РМ-с-кинематическими-радиу-

сами поворота, что повышает среднюю скорость движения машины, упрощает и облегчает управление машиной при повороте.

Повышение подвижности быстроходных ГМ требует увеличения их максимальных и средних скоростей движения как передним, так и задним ходом, способности совершения быстрого маневра, а также высокой надёжности всех узлов и элементов шасси. [84]

Существенное влияние на подвижность и живучесть ГМ, наряду с высокой энергонасыщенностью и совершенством системы подрессоривания, оказывают характеристики трансмиссии, которые во многом определяются совершенством трансмиссионных фрикционных узлов.

A.A. Благонравовым, A.A. Дмитриевым, С.Е. Бурцевым и др. показано, что техническая средняя скорость ГМ, особенно на неустановившихся режимах движения, в значительной степени зависит от её тормозных свойств. Аналогичный вывод о влиянии функциональных свойств тормозов на техническую среднюю скорость также сделан B.C. Кожевниковым. Наряду с функциональными свойствами важную роль в обеспечении подвижности и живучести ГМ играют свойства, характеризующие надёжность фрикционных узлов.

Эксплуатационные свойства, охватывающие совокупность указанных свойств, совместно с объёмно-массовыми показателями фрикционных узлов определяют уровень совершенства их конструкций.

Узлы сухого трения трансмиссий ГМ, находящихся в эксплуатации, характеризуются недостаточно высокими эксплуатационными свойствами. Остановочные тормоза большей части ГМ, находящихся в эксплуатации, не обеспечивают их межремонтного пробега (без замены элементов трения) и требуемых замедлений быстроходных ГМ в процессе торможения.

При создании перспективных образцов ГМ с увеличенной массой и повышенной мощностью двигателя проблема разработки эффективных и надёжных ОТ становится ещё более острой. Недостаточно высокие эксплуатационные свойства ОТ, имеющихся в эксплуатации, всё возрастающая энергонагру-женность тормозов разрабатываемых быстроходных ГМ в сочетании с жёсткими ограничениями по объёмно-массовым показателям делают актуальными

исследования, направленные на создание эффективных и надёжных ОТ модернизируемых и вновь разрабатываемых ГМ.

Не менее актуальна задача повышения эксплуатационных свойств муфт сухого -трения-различного- назначения—трансмиссий ГМу находящихся~в экс~ плуатации. Как показывает многолетний опыт эксплуатации ГМ, а также статистические исследования отказов фрикционов этих машин, средняя наработка на отказ главных фрикционов с металлической парой сухого трения составляет менее половины межремонтного пробега при значительной дисперсии, свидетельствующей о достаточно высокой вероятности внезапного отказа даже при малой наработке фрикциона.

В настоящее время перед промышленностью стоит задача по модернизации трансмиссий транспортных ГМ с целью повышения их технических характеристик до современного уровня. При этом увеличение мощности двигателя и массы ГМ ещё более усложняет решение задачи обеспечения работоспособности трансмиссионных узлов без увеличения их габаритов.

Проблеме повышения надёжности узлов сухого трения посвящён ряд известных работ. А.Ф. Петрухиным собран и обобщен большой по объёму статистический материал по отказам ГФ ГМ со стальными парами сухого трения, проанализированы факторы, влияющие на работоспособность стальной пары трения, даны рекомендации по повышению долговечности ГФ с сохранением пары трения путём модернизации механизма включения.

М.А. Андреевым исследованы пути повышения работоспособности ГМ со стальными парами сухого трения и рекомендованы к использованию в их конструкции дисков трения с металлокерамикой на бронзовой основе и механизма плавности включения.

Наиболее полные и систематизированные исследования узлов сухого трения ГМ выполнены И.М. Зельцерманом, Д.М. Каминским и А.Д. Онопко. В работе [22] приведены экспериментальные данные по показателям эксплуатационных свойств различных металлических и асбополимерных пар трения, полученные при испытаниях модельных образцов, однако, отсутствуют рекомендации по обоснованному выбору фрикционных пар и методы расчетной оценки долговечности элементов трения.

Л.Р. Надирьянцем проведены исследования по повышению эксплуатационных свойств дисковых узлов сухого трения трансмиссий ГМ за счет рационального сочетания фрикционных материалов и режимов нагружения [20, 62],

разработаны методики оценки и выбора пар сухого трения для фрикционных элементов ГМ на базе предложенного комплексного критерия, а также методики оценки износостойкости пар сталь-металлокерамика на железной основе фрикционных элементов^сухого-трения -различного-назначения,—Получены и систематизированы лабораторные экспериментальные данные по показателям эксплуатационных свойств нескольких вариантов различных пар сухого трения в широком диапазоне изменения скоростей скольжения, нормальной нагрузки, удельной работы и мощности трения.

Обоснована предпочтительность применения пар сухого трения сталь-металлокерамика на железной основе и доказана неперспективность применения пар трения металл по металлу и сталь по асбополимеру для существующих, модернизируемых и перспективных ГМ.

Установлены параметрические зависимости характеристик пар трения с металлокерамикой на основе железа от трех или четырех нагрузочных факторов, а также функциональная связь между линейным износом и нагрузочными факторами с учетом физико- механических свойств и характеристик нагруже-ния контактирующих поверхностей, разработан метод определения областей эффективного применения пар сухого трения в зависимости от их нагруженно-сти, назначения узла трения и размеров фрикционных элементов.

В смежных отраслях машиностроения подавляющая часть публикаций посвящена узлам сухого трения[8, 13, 55, 61, 74, 77,102,105,108 и др]. Наиболее широкие исследования колёсных дисковых тормозов выполнены в авиастроении и включают: создание и изучение материалов трения, исследование влияния конструктивных, технологических и эксплуатационных факторов, внешней среды на фрикционно-износные характеристики тормоза, анализ фазовых и структурных превращений в поверхностных слоях трущихся тел и пр.

Достаточно много внимания уделяется спеченным материалам на железной основе, которые более всего приспособлены к условиям работы авиационных тормозов. Однако, в силу специфических условий их работы, отличающихся относительно длительным буксованием на режимах нагружения, близких к квазистационарным, экспериментальные результаты по фрикционным характеристикам и износостойкости пар трения авиатормозов с металлокерамическими материалами на железной основе не могут быть использованы для оценки узлов, работающих в иных условиях нагружения, например, для узлов трансмиссий ГМ, работающих в нестационарных режимах.

В общем машиностроении и автотракторостроении исследования сосредоточены, в основном, на парах трения с традиционными для этих отраслей фрикционными материалами - металлическими и асбополимерными; в отдельные работах производится.качественная-оценка металлокерамических пар~Су-~ хого трения.

В последнее время всё большее внимание со стороны исследователей уделяется вопросам расчёта характеристик процесса буксования фрикционных узлов и расчёта их фрикционных элементов. В Имаш АН СССР разработан метод расчёта процесса буксования узлов сухого трения на ЭВМ с учётом изменяющихся во времени физико-механических и теплотехнических характеристик контактирующих материалов [14, 97, 98 и др.].

При этом рассматривается одномассовая динамическая модель по схеме «инерционная масса - тормоз» с жесткой связью, а также используются зависимости коэффициента трения от параметров нагружения, полученные экспериментально на малых модельных образцах в условиях стационарного трения по методике испытаний материалов на фрикционную теплостойкость [25].

Более общий подход к расчёту переходных процессов при буксовании узла трения, рассматривающий близкую к реальной многомассовую динамическую модель с учётом упругих характеристик соединений и энергетических потерь в системе, исследован в области транспортных ГМ в работах С.Е. Бурцева, Р.К. Вафина, В.Г. Толочина, С.Н. Богданова, Г.С Белоутова.

Аналогичный подход использован в автостроении В.М. Семёновым и др. [74] при определении динамической нагруженности трансмиссии и работы трения муфт сцепления автомобилей и в тракторостроении Е.А. Шуваловым, A.B. Бойковым и др. [106] для расчёта процесса буксования фрикционов трактора «Кировец» при трогании.

Исследования по разработке методов расчёта фрикционных элементов сухого трения сосредоточены на создании расчётных методов оценки износостойкости рабочих поверхностей, термостойкости и усталостной прочности несущего каркаса и элементов.

Вопросам термостойкости элементов трения (стойкости к формоизменению, трещинообразованию) посвящены работы исследователей ЛПИ [6, 7, 57, 79, 109 и др.] и ряда научных учреждений [22, 102, 105].

Температурная задача трения достаточно полно исследована в работах отечественных [1, 15, 22, 27, 31, 53, 56, 97, 105, 107 и др.] и зарубежных исследователей. [117, 118, 119, 120, 121]

Методы расчёта долговечности фрикционных элементовхухого трения по" износу их рабочих поверхностей в машиностроении рассмотрены в ряде работ [8, 77 и др.], причём всё большее распространение получают методы, основанные на вероятностных распределениях нагруженности узлов в эксплуатационных условиях. Указанные методы описаны в автостроении В.А. Соколовым и Г.М Щеренковым [77], в тракторостроении - С.Г. Борисовым, В.М. Горюно-вым и др. [8], отражают специфические условия эксплуатации автомобилей и тракторов и не могут быть использованы для оценки ресурса элементов трения трансмиссий транспортных ГМ.

В области транспортных ГМ А.К. Сухоруковым и др. на основе статистического моделирования и вероятностного подхода к движению машины разработаны методы расчёта нагрузочных режимов ОТ и других элементов трансмиссий машин лёгкой категории по массе в зависимости от условий эксплуатации и характеристик ГМ.

М.Г. Жучковым и Р.Н. Корольковым разработаны методы расчёта вероятностных режимов нагружения узлов трансмиссий ГМ, которые могут быть использованы как для формирования режимов стендовых ресурсных испытаний элементов трения, так и для расчётной оценки их долговечности.

Анализ опубликованных работ позволяет сделать следующие выводы: Отсутствуют работы, посвящённые разработке, обоснованному выбору, применению и эксплуатации новых фрикционных материалов с повышенными эксплуатационными свойствами комплекса дисковых и ленточных узлов сухого трения - главный фрикцион, бортовой фрикцион, ленточный тормоз (ГФ, БФ, ЛТ), механических трансмиссий лёгких и особо лёгких ГМ с большой удельной мощностью - свыше ЗОл.с./тс, работающих в экстремальных условиях; содержащие сведения по разработкам, фрикционным характеристикам и износостойкости новых пар сухого трения с повышенными эксплуатационными свойствами для этих тяжелонагруженных фрикционных узлов в широком диапазоне быстротечного изменения нагрузок, которые позволяют проводить сравнительную оценку пар трения и расчёты переходных процессов; отсутствуют методы расчёта долговечности указанных фрикционных элементов трансмиссии.

Учитывая широкую распространённость узлов сухого трения в современных трансмиссиях ГМ, их недостаточно высокие функциональные свойства и надёжность; актуальность решения задачи по созданию эффективных и работоспособных узлов сухого-трения- модернизируемых и вновь разрабатываемых лёгких ГМ с большой удельной мощностью; недостаточность исследований в отрасли транспортных ГМ, направленных на повышение эксплуатационных свойств фрикционных узлов и связанных с разработкой обоснованных рекомендаций по выбору фрикционных пар с учётом возможностей производства новых материалов трения и их расчётной оценки, в работе поставлена следующая цель:

Повышение эксплуатационных свойств фрикционных устройств механических трансмиссий лёгких ГМ с большой удельной мощностью за счёт разработки и применения новых элементов трения.

Задачи исследования:

1. Выбрать и обосновать применение и эксплуатацию новых фрикционных материалов с повышенными эксплуатационными свойствами для комплекса дисковых и ленточных узлов сухого трения - главный фрикцион, бортовой фрикцион, ленточный тормоз, дисковый тормоз (ГФ, БФ, ЛТ,ДТ) механических трансмиссий лёгких и особо лёгких ГМ с большой удельной мощностью - свыше 30 л.с./тс, работающих в экстремальных условиях.

2. Разработать новые пары дисковых и ленточных узлов сухого трения (ГФ,БФ,ЛТ,ДТ) с повышенными эксплуатационными свойствами для этих тяжелонагруженных фрикционных узлов, работающих в широком диапазоне быстротечного изменения нагрузок, методики сравнительных стендовых и эксплуатационных испытаний новых фрикционных устройств.

3. Разработать математические модели, методы и методики расчёта эксплуатационных характеристик фрикционных элементов трансмиссии.

4. Разработать обоснованные рекомендации по выбору фрикционных пар с учётом возможностей производства материалов трения и их расчётной оценки.

Научная новизна исследования заключается в следующем: 1. Решена научно-техническая задача по оснащению фрикционных устройств сухого трения механических трансмиссий легких ГМ с большой удельной мощностью новыми спеченными материалами на железной основе

типа СМК с повышенными эксплуатационными свойствами, средний ресурс эксплуатации которых увеличился в 2-3 раза.

2. Разработана математическая модель расчёта эксплуатационных характеристик—комплекса—фрикционных "устройств"^ ГФ,_БФу" ЛТ,~ДТ, синхронизатор КП, механической трансмиссии ГМ.

3. Предложена методика учёта при расчетах тяговых характеристик ГМ с балансом мощности при повороте, результатов исследований на изделии нагруженности элементов трансмиссии, статистических данных эксплуатации по количеству и времени включения агрегатов для оценки влияния режимов нагружения элементов на эксплуатационные свойства фрикционных узлов трансмиссий лёгких ГМ с большой удельной мощностью

4. Разработана методика комплексной оценки режимов работы всех агрегатов трансмиссии одновременно на основе применения статистических данных эксплуатации по количеству и времени включений агрегатов.

5. Сформулированы математическая и физическая модели работы узлов сухого трения трансмиссии лёгкой ГМ с большой удельной мощностью и обоснована модель стендовых испытаний дисковых и ленточных устройств трансмиссии на одномассовом инерционном электростенде, проведены сравнительные стендовые испытания по определению зависимости коэффициента трения от удельной мощности трения и зависимости износа от наработки устройств с новыми парами трения и выбор пар трения с улучшенными эксплуатационными свойствами с учётом комплексного критерия эксплуатационных свойств.

6. Разработана методика определения триботехнических характеристик двухдискового остановочного тормоза (ОТ) при работе в условиях инерционного дизельного стенда с постоянной массой - ротор с редуктором, при скоростях скольжения на фрикционном контакте до 65 м/с, и определены триботехнические характеристики пары СМК 80 -сталь 45Х и чугун СЧ18-36.

7. Предложена методика определения и исследования тепловой напряжённости деталей двухдискового ОТ на инерционном дизельном стенде на различных режимах с использованием 72 термопар на четырёх деталях на разных уровнях, разных радиусах и в разных зонах по окружности поверхности трения и определены тепловые поля на нажимных дисках и корпусных деталях ОТ, нагреваемых до 400° С.

8. Представлены методики оценки и расчёта долговечности новых фрикционных устройств сухого трения по износу дисков, тормозных лент и барабанов в зависимости от параметров нагружения по результатам стендовых _и эксплуатационных-исп-т-ытаний. — — — — ~

Теоретическая и практическая значимость результатов исследований.

1.Использование рекомендации по внедрению в' тяжелонагруженные узлы сухого трения трансмиссий легких FM с большой удельной мощностью метал-локерамических материалов на основе железа типа СМК новых пар трения существенно повышает эксплуатационные свойства вновь разрабатываемых и модернизируемых фрикционных узлов.

2. Применение разработанных расчётных методов даёт возможность, на практике проводить сравнительную оценку различных металлокерамических пар сухого трения и производить их обоснованный выбор при проектировании узла трения; определять области рационального использования фрикционных пар в зависимости от их нагруженности, типа материалов и назначения узла трения; прогнозировать долговечность элементов трения по их износу, что способствует созданию эффективных и надёжных фрикционных узлов, сокращению объёмов и сроков их доводки.

3. Использование разработанных методик и методов стендовых исследований позволяет на практике с высокой достоверностью и минимальными затратами определять требуемые характеристики пар трения (в частности с новыми материалами) в широком диапазоне изменения параметров нагружения. Результаты исследований, рекомендации по выбору материалов фрикционных пар, методики расчётной оценки износостойкости элементов металлокерамических пар трения использованы при разработке, доводке и модернизации:

1) Опытных фрикционных устройств изделий 915, 925 (ГФ, БФ, JIT, синхронизатор КП);

2) Серийных дисковых остановочных тормозов изделий 950. 952;

3) Опытных дисковых остановочных тормозов изделий 934. 940;

4) Фрикционных устройств семейства машин на базе изделия 740 (ГФ, БФ, JIT), выпущена техническая документация на модернизацию трансмиссии, а также при создании технической документации:

• Заготовка накладки фрикционной. Технические условия ТУ 356 -5 -88, ИПМ АН УССР. (Институт проблем материаловедения АН УССР);

• Заготовки фрикционной накладки и колодки. Технические условия ТУ 473-10-90, ИПМ АН УССР;

• Заготовки накладок фрикционные Технические условия 231.130.006 .ТУ, -Белорусское- республиканское научн^пройзвбдственное объединение порошковой металлургии, Молодечненский завод порошковой металлургии;

• Покрытия газотермические фрикционного конуса синхронизатора коробки передач транспортных средств. Технические условия ТУ 2983-86, ИПМ АН УССР.

• Заготовка конуса синхронизаторов с бронзовым газотермическим покрытием. Технические условия ИПМ АН УССР.

• Заготовки конусов синхронизаторов с газотермическим молибденовым покрытием Технические условия ИПМ АН УССР.

Методология и методы исследования.

При анализе комплекса фрикционных устройств механической трансмиссии, режимов работы и нагруженности узлов трения использованы расчётно-теоретические методы, основанные на теоретической механике, дифференциального и интегрального исчисления, применялись прикладные методы вычислительной математики.

Режимы работы и нагруженность узлов сухого трения ГМ с большой удельной мощностью определяются экспериментальной проверкой на серийном изделии с применением тензометрирования и на основе применения статистических данных по количеству и времени включения агрегатов.

При создании и исследовании свойств новых спеченных материалов использован метод сравнительных трибометрических испытаний на модельных образцах на машинах трения с отбором лучших для дальнейшей реализации в элементах трения узлов.

При опытно-конструкторских работах по созданию фрикционных устройств с новыми элементами трения использован метод сравнительных испытаний и исследований эксплуатационных свойств устройств на стендах на натурных образцах в лабораторных условиях, приближенных к реальной эксплуатации, по специальным методикам и в условиях полевой штатной эксплуатации.

/

Положения, выносимые на защиту

1. Математическая модель расчета эксплуатационных характеристик комплекса дисковых и ленточных фрикционных устройств7"методи1ка~р'асчётной оценки их нагруженности.

2. Методика комплексной оценки режимов работы всех агрегатов трансмиссии ГМ одновременно на основе применения статистических данных эксплуатации по количеству и времени включения агрегатов.

3. Методика проведения на машинах трения комплексных триботехниче-скихиспытаний новых материалов трения.

4. Методики определения триботехничесих характеристик и тепловой напряженности ОТ при работе в условиях инерционного дизельного стенда при скоростях скольжения на фрикционном контакте до 65 м/с, выбор пар трения с повышенными эксплуатационными свойствами.

5. Методики оценки и расчета долговечности работы новых фрикционных устройств.

Апробация результатов работы. Отдельные результаты диссертации доложены на 10 научно-технических конференциях в регионах СССР, России и Беларуси и на научных конференциях Волгоградского государственного технического университета — 34(1997г.), 37(2000г), 38(2001 г), 39(2002 г) , 41 (2004г.), 46(2009г), 47(201 Ог ).

По научно-техническим конференциям оформлены 13 рефератов в сборниках.

Публикации.

По материалам диссертации опубликовано. 25 статей в отраслевых журналах, рекомендованная ВАК РФ, монография, 2 учебника для ВУЗов.

Стуктура и объем диссертации

Диссертация состит из введения, 5 глав, общих выводов, списка литературы, приложения.

Автор выражает признательность научному руководителю, заведующему кафедрой «Автоматические установки», д.т.н., профессору В.М. Труханову, оказанную при выполнении настоящей работы.

Заключение диссертации по теме «Колесные и гусеничные машины», Крыхтин, Юрий Иванович

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ, ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ

1. Обобщён опыт создания многофункциональных механических трансмиссий легкой и особо легкой категории быстроходных плавающих ГМ с большой удельной мощностью и результаты их эксплуатации, произведен анализ конструктивных особенностей трансмиссий и комплекса фрикционных устройств механических трансмиссий с учетом кинематических, структурных, силовых и массовых показателей и изучены предъявляемые к ним требования.

2. По результатам опытной и штатной эксплуатации ГМ проведена оценка влияния фрикционных узлов сухого трения на эксплуатационные характеристики трансмиссий лёгких ГМ и машин в целом, выполнен анализ влияния материалов трения и режимов нагружения элементов пары трения на эксплуатационные свойства фрикционных узлов лёгких ГМ.

3. Проведены расчёты тяговых характеристик ГМ массой 7.20 т с различными механическими трансмиссиями, имеющими разные механизмы поворота, для оценки режимов работы и нагруженности фрикционных устройств через баланс мощности при повороте и проведены экспериментальные исследования на изделии нагруженности элементов трансмиссии ГМ массой 7,2т с большой удельной мощностью и с серийными фрикционными элементами сухого трения на различных режимах работы.

4. Разработана математическая модель расчёта эксплуатационных характеристик комплекса фрикционных устройств с серийными' фрикционными материалами, произведён расчёт и определены условия их работы.

5. Предложена методика комплексной оценки режимов работы всех агрегатов трансмиссии ГМ одновременно на основе применения статистических данных эксплуатации по количеству и времени включения агрегатов, разработана и изготовлена конструкция устройства для сбора статистических данных эксплуатации по количеству и времени включения агрегатов, устанавливаемого в системе управления механической трансмиссии, проведён сбор статистических данных. V

262

6. Сформулированы методологические основы расчётной оценки нагружен-ности узлов сухого трения трансмиссии ГМ массой 7,2 т и произведён расчёт характеристик нагруженности комплекса фрикционных узлов с металлокера-мическимй элементами, вьшолнено формирование режимов работы трансмиссии на стенде при имитации длительной эксплуатации ГМ.

7. Разработана и апробирована методика проведения на машинах трения МТ-68 комплексных триботехнических испытаний в условиях непрерывного трения новых материалов сухого трения типа СМК, исследованы триботехни-ческие свойства новых материалов для фрикционных муфт, дисковых и ленточных тормозов трансмиссий лёгких ГМ.

8. Предложена методика создания рациональной конструкции элементов трения и на базе серийных фрикционных устройств разработан комплекс конструкций дисковых и ленточных фрикционных узлов трансмиссий лёгких ГМ с большой удельной мощностью с учётом характеристик новых спеченных материалов сухого трения и их применения с минимальной доработкой серийных конструкций, выбраны рациональные конструктивные элементы фрикционных устройств, в конструкции заложены перспективные пары трения, определены коэффициенты трения срыва в ГФ, ЛТ, синхронизаторе КП с новыми фрикционными материалами на стендах по специально разработанным методикам на натурных образцах.

9. Сформулированы математическая и физическая модели работы узлов сухого трения трансмиссии лёгкой ГМ с большой удельной мощностью и обоснована модель стендовых испытаний дисковых и ленточных устройств трансмиссии на одномассовом инерционном стенде, разработаны и использованы для экспериментальных исследований электрические инерционные стенды для испытания фрикционных элементов, разработан и изготовлен дизельный инерционный стенд с постоянной инерционной массой, перед которой установлен двухскоростной редуктор, для проведения комплексных испытаний тормозных устройств, проведены сравнительные стендовые испытания на функционирование и износостойкость новых спеченных материалов в новых дисковых и ленточных устройствах, подтвердившие высокие показатели этих устройств.

10. Разработаны методики определения триботехнических характеристик и тепловой напряжённости ОТ при работе в условиях инерционного дизельного стенда при скоростях скольжения на фрикционном контакте до 65 м/с, определены триботехнические характеристики и тепловые поля на четырёх деталях трения двухдискового ОТ на разных уровнях, разных радиусах и разных секторах нагрева детали.

11. На основе методики расчётной оценки комплексного критерия эксплуатационных свойств фрикционных пар и результатов стендовых испытаний произведён выбор пар трения с улучшенными эксплуатационными свойствами для проверки в условиях опытной и штатной эксплуатации на изделиях.

12. Пробеговые испытания в условиях опытной и штатной эксплуатации лёгких ГМ подтвердили долговечность и надёжность работы новых фрикционных устройств трансмиссии с новыми спеченными материалами типа СМК, в синхронизаторе КП перспективно применять на рабочих поверхностях конуса синхронизатора газотермические покрытия - стальные, бронзовые, молибденовые, наносимые методом плазменного напыления.

13. Расчёт показателей эксплуатационных свойств новых дисковых и ленточных элементов на основе железа следует проводить по установленным зависимостям параметров нагружения, расчётную оценку средней наработки до отказа и параметров распределения ресурса фрикционных элементов металлокерами-ческих пар на основе железа в заданных условиях эксплуатации следует производить по известной методике с использованием установленных зависимостей линейного износа, коэффициента трения и параметров нагружения.

14. Разработан и внедрён в производство высокопроизводительный метод изготовления фрикционных изделий с материалами типа СМК вместо традиционного метода прессования и спекания под давлением - метод динамического горячего прессования (ДГП).

15. Использование новых фрикционных материалов позволяет решить проблему создания высокоэффективных, малогабаритных и надёжных фрикционных устройств трансмиссий ГМ с большой удельной мощностью, средний ресурс эксплуатации которых увеличивается в 2-КЗ раза в сравнении с серийными конструкциями, разработанные конструкции новых фрикционных элементов дают возможность создавать и модернизировать узлы трения для повышения эксплуатационных свойств с минимальными доработками серийных узлов. Результаты проведённых исследований были использованы в серийных изделиях 950, 952 (ДТ), в натурных опытных узлах серийных изделий 915, 925 (ГФ, синхронизатор КП, ЛТ), в опытных изделиях ВТ-130, ВТ-130К, 934, 940 (ДТ), при выпуске технической документации на модернизацию фрикционных элементов трансмиссии семейства машин на базе изделия 740 (ГФ, БФ, ЛТ), а также при создании технической документации на новые порошковые материалы — разработаны предприятием совместно с ИПМ АН Украины шесть ТУ.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Крыхтин, Юрий Иванович, 2013 год

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ.

1. Александров М.П. Тормозные устройства в машиностроении. - М.: Машиностроение, 1965. - 676с.

2. - Алисин В.В. и др. Трение, изнашивание и смазка: Справочник/Под ред. И.В. Крагельского и В.В. Алисина. - М.: Машиностроение, 1978. - 400 с.

3. Антонов A.C. Силовые передачи колёсных и гусеничных машин. - М.: Машиностроение, 1974. - 440 с.

4. Ашмарин И.П., Васильев H.H., Амбросов В.А. Быстрые методы статистической обработки и планирование экспериментов. - Л.:изд. ЛГУ, 1974. -76 с.

5.Бешелев С. Д., Гурвич Ф.Г. Математико-статистические методы экспертных оценок. М.: Статистика, 1974. - 160 с.

6. Бойков A.B. Метод расчёта температурных напряжений и деформаций фрикционных элементов трансмиссий транспортных машин: Дисс. на соиск. учён, степени, канд. техн. наук - Л.: ЛПИ, 1967. - 229 с.

7. Бойков A.B. и др. К вопросу об усадке фрикционных дисков. - Л.: Труды ЛПИ ,1971, вып. 323.

8. Борисов С.Г., Горюнов В.М., Захаров В.Е., Петренко В.А. Расчётно -экспериментальный метод определения ресурса фрикционных накладок главных муфт сцепления тракторов. - М.: Труды НАТИ, 1977, вып.254, с. 33-42

9. Буханова И.Ф., Журавель В.М., Максимов В.Д., Надирьянц Л.Р. Лазерное упрочнение деталей. - Производственно-технический бюллетень. 1983, №10, с. 10-13.

10. Веников В.А. Теория подобия и моделирование применительно к задачам электроэнергетики. - М.: Высшая школа, 1966. - 487 с.

11. Верховский A.B. Явление предварительного смещения при трогании несмазанных поверхностей с места. - Журнал технической физики, 1926, №3, с. 311-314.

12. Гавриленко В.А. Зубчатые передачи в машиностроении. - М.: Машгиз, 1962.-532 с.

13. Германчук Ф.К. Долговечность и эффективность тормозных устройств. - М.: Машиностроение, 1973. - 177 с.

14. Гинзбург А.Г. Теоретические и экспериментальные основы расчёта однократного процесса торможения с помощью системы уравнений тепловой динамики трения. - В кн.: Оптимальное использование фрикционных материалов в узлах трения машин. - М.: Наука, 1973, с. 93-105.

15. Гинзбург А.Г. Коэффициент распределения тепловых потоков при торможении. - В кн: Расчет и испытание фрикционных пар. - М.: Машиностроение, 1974.

16. Даниленко В.А., Ищенко Е.И., Шабалин A.B., Крыхтин Ю.И., Шалай А.Н. Применение фрикционных газотермических покрытий для улучшения характеристик конусных синхронизаторов. Тракторы и сельскохозяйственные машины. - 1988, №5, с. 45-47.

17. Демкин Н.Б. Контактирование шероховатых поверхностей. - М.: Наука, 1970-227 с.

18. Дэниел К. Применение статистики в промышленном эксперименте. -М.: Мир. 1979-299 с.

19. Ермишкин Б.И. Исследование режимов движения тягача AT-JI в условиях пробеговых испытаний - Л.: изд. НИИ-21, Труды института, сборник 3, 1958, с. 3-12.

20. Жучков М.Г., Крыхтин Ю.И., Надирьянц Л.Р. Эксплуатационные свойства спеченных материалов в узлах сухого трения транспортных машин. Применение порошковых, композиционных материалов и покрытий в машиностроении. Тезисы докладов Уральской региональной конференции по порошковой металлургии и композиционным материалам. Пермь. 1985. с. 4546.

21. Забавников H.A. Основы теории транспортных машин. - М.: Машиностроение, 1975 -448 е..

22. Зельцерман И.М., Каминский Д.М., Онопко А.Д. Фрикционные муфты и тормоза гусеничных машин. - М.: Машиностроение, 1965. - 240 с.

23. Зиновьев Е.В., Левин А.Л., Бородулин М.М., Чичинадзе A.B. Полимеры в узлах трения машин и приборов: Справочник. - М.: Машиностроение, 1980 - 208 с.

24. Игнатов Л.Н., Колпаков Я.В., Крысин Б.Т. и др. Производство фрикционных материалов на железной основе. - М.: Металлургия, 1968. - 176с.

25. Испытания материалов на фрикционную теплостойкость (РТМ-6-60). -М.: Стандартгиз, 1960.

26. Калиткин H.H. Численные методы. - М.: Наука, 1978. - 512 с.

27. Карслоу Г., Егер Д. Теплопроводность твердых тел. - М.: Наука, 1964 -487 с.

28. Кендалл М.Д. Ранговые корреляции. -М.: Статистика, 1974. - 214 с.

29. Комбалов B.C. Влияние шероховатости твердых тел на трение и износ. -М.: Наука, 1974- 112 с.

30. Коняхин И.Р. Теория предварительных смещений применительно к вопросам контактирования деталей. - Томск: Изд-во Томского университета, 1965,- 116 с.

31. Коровчинский М.В. Основы теории термического контакта при локальном трении. - В сб.: Новое в теории трения. - М.: Наука, 1966, с. 98-145.

32. Костецкий Б.И. Износостойкость деталей машин. - К. М.: Машгиз. 1950- 168 с.

33. Крагельский И.В. Некоторые понятия и определения, относящиеся к трению и изнашиванию. - М.: Изд - во АН СССР, 1957. - 12с.

34. Крагельский И.В. Износ как результат повторной деформации поверхностных слоев (частный случай контактирования деформируемой поверхности с абсолютно жесткой поверхностью). - Известия ВУЗ-ов, Физика, 1958, №5, с. 119-127.

35. Крагельский И.В. Трение и износ. -М.: Машиностроение-1968 -480 с.

36. Крагельский И.В., Добычин М.Н., Комбалов B.C. Основы расчета на трение и износ. М.: Машиностроение. 1977 - 526 с.

37. Красненьков В.И., Егоркин В.В. Синхронизаторы в ступенчатых трансмиссиях. -М.: Машиностроение, 1967 - 198 с.

38. Крыхтин Ю.И., Шабалин A.B. Испытания конусных синхронизаторов со стальными газотермическими фрикционными покрытиями. Тракторы и сельскохозяйственные машины. - 1993, №7, с. 28-32.

39. Крыхтин Ю.И., Шабалин A.B. Исследование триботехнических материалов сухого трения для остановочных тормозов трансмиссий гусеничных машин. Тракторы и сельскохозяйственные машины. - 1993, №8, с. 33-35.

40. Крыхтин Ю.И., Шабалин A.B. Триботехнические свойства материалов сухого трения для фрикционных муфт. Тракторы и сельскохозяйственные машины. - 1993, №10, с. 33-35; с. 38.

41. Крыхтин Ю.И., Шабалин A.B. Исследование триботехнических свойств материалов в условиях жидкой смазки. Тракторы и сельскохозяйственные машины. - 1994, №2, с. 22-26.

42. Крыхтин Ю.И., Шабалин A.B. Разработка и испытания главных фрикционов с металлокерамическими дисками сухого трения. Тракторы и сельскохозяйственные машины. - 1995, №5, с. 24-28.

43. Крыхтин Ю.И., Шабалин A.B. Разработка бортовых фрикционов с металлокерамическими дисками сухого трения. Тракторы и сельскохозяйственные машины. - 1995, №10, с. 27-31.

44. Крыхтин Ю.И., Шабалин A.B. Ленточные тормоза с металлокерамическими колодками сухого трения: разработка и испытания. Тракторы и сельскохозяйственные машины. - 1995, №11, с. 15-20.

45. Крыхтин Ю.И., Шабалин A.B. Дисковые остановочные тормоза с металлокерамикой. Тракторы и сельскохозяйственные машины. - 1997, №5, с. 30-32.

46. Крыхтин Ю.И., Шабалин A.B. Испытания новых порошковых материалов. Тракторы и сельскохозяйственные машины. - 1997, №8, с. 32-33.

47. Крыхтин Ю.И., Шабалин A.B. Малогабаритные дисковые тормоза с металлокерамикой. Тракторы и сельскохозяйственные машины. - 2000, №3, с. 14-16.

48. Крыхтин Ю.И., Шабалин A.B. Новые порошковые материалы в дисках сухого трения остановочных тормозов. Тракторы и сельскохозяйственные машины. - 1999, №10, с. 40-43.

49. Крыхтин Ю.И., Шабалин A.B. Эксплуатационные характеристики дисков трения с покрытием на медной основе. Тракторы и сельскохозяйственные машины. - 2000, №7, с. 21-23.

50. Крыхтин Ю.И., Шабалин A.B. Диски трения с металлокерамикой для работы в масле. Тракторы и сельскохозяйственные машины. - 2000, №10, с. 4243.

51. Крыхтин Ю.И., Шабалин A.B. Эксплуатационные характеристики дисков трения с покрытием на молибденовой основе. Тракторы и сельскохозяйственные машины. - 2001, №8, с. 24-26.

52. Листопад М.П. Разработка фрикционных элементов механизма поворота гусеничных сельскохозяйственных тракторов с требуемой долговечностью: Дис. на соск. учён, степени канд. технич. наук: - В.: ВПИ, 1986-226 с.

53. Лукович В.В., Панаиоти И.И. Математическая модель расчёта температуры пятна фрикционного контакта и плотности теплового потока в материалах и механизмах. Трение и смазка в машинах и механизмах. - 2008, №5, с. 15-21.

54. Львов Е.Д. Теория трактора. - М.: Машиностроение, 1960. - 252 с.

55. Малютин М.В., Сапронов Т.Г., Хазанов И.И. Оценка ресурса многодисковых тормозов по результатам форсированных испытаний. - В сб.: Расчёт и испытание фрикционных пар. -М.: Машиностроение. - 1974, - 128 с.

56. Мамхегов М.А., Игнатьева З.В., Гинзбург А.Г. Вопросы расчёта максимальной температуры при нестационарном трении с интенсивным

тепловыделением. - В сб.: Трение и износ фрикционных материалов. - М.: Наука, 1977, с. 46-53.

57. Меркова Г.Г. Исследование нестационарного нагрева фрикционных элементов трансмиссий транспортных машин. Автореф. дис. на соиск. учён, степени канд. технич. наук. - Л.: ЛПИ. 1965 - 32 с.

58. Методические указания для определения показателей долговечности изделий по результатам незавершённых испытаний или наблюдений. - М.: ГОНТИ-НАТИ, 1980. - 87 с.

59. Михин Н.М., Добычин М.Н., Ляпин К.С. Новый метод определения тангенциальной прочности адгезионнгого шва. Авт. свид. №244686, 1969, Бюл. №18, с. 19.

60. Михин Н.М. О зависимости коэффициента трения от температуры. -Известия вузов. - Физика, 1971, с. 146-147.

61. Мусин А.Н. Исследование температурных и нагрузочных режимов сцепления и его тепловой расчёт: Дис. на соиск. учён, степени канд. техн. наук. -М.: МАМИ, 1972.- 187 с.

62. Надирьянц Л.Р., Крыхтин Ю.И., Жучков М.Г. Повышение ресурса узлов трения за счёт рационального сочетания фрикционных материалов и режимов нагружения. Всесоюзная научно-техническая конференция «Повышение ресурса узлов трения, работающих в экстремальных условиях» Тезисы докладов, Москва, 1985, с. 200-201.

63. Нарбут А.Н. Гидротрансформаторы. - М.: Машиностроение. - 1966, -215 с.

64. Налимов В.В., Чернова H.A. Статистические методы планирования экстремальных экспериментов. - М.: Наука, 1965 - 340 с.

65. Новик Ф.С., Арсов Я.Б. Оптимизация процессов технологии металлов методами планирования экспериментов. - М.: Машиностроение. //Серия: Техника. - 1980.-304 с.

66. Носов H.A., Галышев В.Д., Волков Ю.П., Харченко А.П. Расчёт и конструирование гусеничных машин. - Л.: Машиностроение. 1972. - 560 с.

67. Панаиоти И.И. Исследования по созданию материалов для тяжелонагруженных фрикционных пар, работающих в условиях сухого трения. Автореферат дис. на соиск. учён, степени канд. техн. наук. - Киев: ИПМ АН УССР. 1970. - 31с.

68. Панаиоти И.И., Иванова И.И., Карнец М.В. Кинетика трибосинтеза структур в зоне фрикционного контакта материалов фрикционной пары,

работающей в условиях теплоимпульсивного нагружения. Трение и смазка в машинах и механизмах, 2009, №4, с. 40-43.

69. Проектирование спецмашин, часть 3. Проектирование самоходных артиллерийских установок. Под ред. член-корр. PAP АН A.A. Королёва и член-корр. МАНПО В.Г. Кучерова, РПК «Политехник» Волгоград, с. 350. - 2007.

70. Проектирование спецмашин, часть 4, Стабилизация машин, под. ред. член-корр. PAP АН A.A. Королёва и член-корр. МАНПО В.Г. Кучерова, Пермь. -2011,362 с.

71. Пыжевич JI M. Расчёт фрикционных тормозов. М.: Машиностроение. -1964.-228 с.

72. Рыжов Э.В. Контактная жесткость деталей машин. - М.: Машиностроение, 1966. -193 с.

73. Свойства порошков металлов тугоплавких соединений и спеченных материалов: Инф. справочник / Под. ред. И.М. Федорченко - Киев: Наукова думка, 1978. - 184 с.

74. Семёнов В.М., Кондрашкин С.П., Контанистов С.П. Определение динамической нагруженности трансмиссии и работы буксования муфты сцепления при трогании с места. - Автомобильная промышленность. - 1978, №2, с. 23-26.

75. Силовые передачи транспортных машин: Динамика и расчёт. /С В. Алексеев, B.JI. Вейц, Ф.Р. Геккер, А.Е. Кочура. - JI.: Машиностроение. - 1982. -256с.

76. Смирнов Н.В.Дунин-Барковский И.В. Курс теории вероятностей и математической статистики. -М.: Наука. - 1965. - 511 с.

77. Соколов В.А., ТЦеренков Г.М. Прогнозирование эксплуатационной долговечности накладок сцепления по результатам стендовых испытаний. -Труды ВЫПЛАТИ, вып. 1, 1974.

78. Справочник по технической механике / Под ред. А.Н, Динника. М-Л.: ОГИЗ, 1949. - 734 с.

79. Сулятицкая Т.Е. Расчёт необратимых пластических деформаций фрикционных элементов трансмиссий транспортных машин: Дисс. на соиск. учён, степени канд. техн. наук. - JI.: ЛПИ, 1971. - 224 с.

80. Талу К. А. Конструкция и расчёт танков. - М.: ВАБТВ. - 1963. - 541 с.

81. Танки. Конструкция и расчет /Под ред. Н.И. Груздева. - М.: Оборонгиз, 1951 -792 с.

82. Топливная экономичность автомобилей с бензиновыми двигателями Т.У. Асмус, К Боргнакке, С.К. Кларк и др. //Под. ред. A.B. Кострова. - М.: Машиностроение. - 1988. - 504 с.

83. Тракторы. Проектирование, конструирование и расчёт.//И.П. Ксеневич, В.В. Гуськов, Н.Ф. Бочаров и др./под. Общей ред. И.П. Ксеневич. - М.: Машиностроение. - 1991, - 544 с.

84. Труханов В.М. Надежность технических систем - М.: Машиностроение -2008, - 584 с.

85. Труханов В.М., Крыхтин Ю.И.,Патер А.И. Физические основы разработки фрикционных накладок сухого трения с использованием прокатки. Трение и смазка в машинах и механизмах. - 2008, №5, с. 26-31.

86. Труханов В.М., Крыхтин Ю.И., Патер А.И. Повышение надёжности и износостойкости фрикционных накладок и колодок сухого трения путём совершенствования технологии изготовления. Трение и смазка в машинах и механизмах. - 2008, №8, с. 16-20.

87. Труханов В.М., Крыхтин Ю.И., Патер А.И. Исследование надёжности и эксплуатационных характеристик фрикционных накладок сухого трения. Трение и смазка в машинах и механизмах. - 2008, №9, с. 14-19.

88. Труханов В.М., Крыхтин Ю.И. Разработка фрикционных дисков с комбинированной поверхностью, изготавливаемых с использованием автоматизированной технологии плазменного напыления. Трение и смазка в машинах и механизмах. - 2010, №3, с.13-18.

89. Труханов В.М., Крыхтин Ю.И. Технология изготовления и сборка заготовок фрикционных дисков с комбинированной поверхностью трения методом автоматизированного плазменного напыления. Сборка в машиностроении, приборостроении. - 2009, №4, с. 6-11.

90. Труханов В.М., Крыхтин Ю.И. Технологические основы разработки и изготовления заготовки конуса синхронизатора с бронзовым газотермическим, покрытием для работы в масле в узлах трансмиссий транспортных машин. Трение и смазка в машинах и механизмах. - 2010, №8, с. 12-17.

91. Труханов В.М., Крыхтин Ю.И. Физические основы разработки заготовок конуса синхронизатора с бронзовым газотермическим покрытием для работы в масле в узлах трансмиссий транспортных машин. Упрочняющие технологии и покрытия. - 2011, №210, с. 45-48.

92. Труханов В.М., Зубков В.Ф., Крыхтин Ю.И., Желтобрюхов В.Ф. Трансмиссии гусеничных и колёсных машин. - М.: Машиностроение. - 2001, 735 с.

93. Фогель A.A. Исследование тормозов гусеничных трелевочных тракторов с целью повышения их надёжности: Автореферат на соиск. учён, степени канд. техн. наук. - М.: МАМИ. - 1983. - 22 с.

94. Федорченко И.М., Крячек В.М., Панаиоти И.И. Современные фрикционные материалы. - Киев: Наукова думка. - 1975. - 334с.

95. Федосеев В.Н., Александров М.П. Физическое моделирование износа при нестационарном внешнем трении. - Вестник машиностроения, 1976, №10, с. 16-20.

96. Хикс Ч. Основные принципы планирования эксперимента. - М.: Мир, 1967.-407 с.

97. Чичинадзе A.B. Расчёт и исследование внешнего трения при торможении. - М.: Наука. - 1967. - 231 с.

98. Чичинадзе A.B., Браун Е.Д. , Гинзбург Л.Г., Игнатьева З.В. Расчёт, испытания и подбор фрикционных пар. М.: Наука. - 1979. - 267 с.

99. Шабалин A.B., Крыхтин Ю.И., Даниленко В.А., Ковбасенко В.В., Колотило А.Д., Лапко П.Н. Мащенко Л.В., Медюх P.M. Бронзовые и молибденовые газотермические покрытия для фрикционных устройств. Тракторы и сельскохозяйственные машины. - 1989. №9, с. 50-51.

100. Шабалин A.B., Крыхтин Ю.И., Даниленко В.А., Юга А.И., Колотило А.Д., Костенко А.Д. Медюх P.M. Триботехнические свойства газотермических молибденовых и бронзовых покрытий. Тракторы и сельскохозяйственные машины. - 1991, №1, с. 48-50.

101. Шабалин A.B., Крыхтин Ю.И., Даниленко В.А., Колотило А.Д., Медюх P.M. Испытания конусных синхронизаторов с бронзовым и молибденовым газотермическим покрытием. Тракторы и сельскохозяйственные машины. -1992, №10, с. 30-31.

102. Шарипов В.М. Некоторые вопросы оптимизации параметров муфт сцепления тракторов. Дис. на соиск. учён, степени канд. техн. наук. М.: МАМИ.

- 1978.-214 с.

103. Шведков Е.Л. Разработка методик испытаний и исследования фрикционных пар, работающих в масле.: Автореферат дис. на соиск. учёной степени канд. техн. наук. - Киев. - 1972. - 23 с.

104. Шведков Е.Л., Ровинский Д.Я., Зозуля В.Д., Браун Э.Д. Словарь -справочник по трению, износу и смазке деталей машин. - Киев: Наукова думка.

- 1979.- 188 с.

105. 118.Шувалов Е.А. Влияние температурных полей, возникающих при трении, на работоспособность фрикционных муфт.: Дис. на соискание учён, степени канд. техн. наук. - Л.: СЗПИ. - 1968. - 187 с.

106. Шувалов Е.А., Бойков А.В., Добряков Б.А., Пантюхин М.Г. Теория и расчёт трактора «Кировец». - Л.: Машиностроение. - 1980. - 208 с.

107. Щедров B.C. Температура на скользящем контакте. //В сб.: Трение и износ в машинах. Вып. X. - М.: Издательство АН СССР. - 1955. - с. 155-296.

108. Щеренков Г.М. Пара трения автомобильных сцеплений (теория, испытания и расчёт); Дис. на соиск. учёной степени доктора техн. наук. - М.; МВТУ. - 1976.-320 с.

109. Элизов Э.Д. Разработка мероприятий по повышению работоспособности фрикционных узлов трансмиссий транспортных машин: Дис. на соиск. учёной степени канд. техн. наук. - Л.: ЛПИ. - 1971. - 230 с.

110. Tribological properties of powder metallurgy - Processed aluminium self lubricating hybrid composites with SiC additions

Ravindran, P., Manisekar, K., Rathika. P., Narayanasamy. P. 2011

Materials and Design 45, pp. 561-570

111. Formation mechanism of chip on the powder metallurgy brake material for airplane under braking

Yao. P.-P., Xiong. X., Han, J. 2001

Cailiao Gongcheng/Journal of Materials Engineering (11), pp. 35

112. Friction and wear of brake systems Ostermeyer. G.P.

2001

Forschung im Ingenieurwesen/Engineering Research 66 (6), pp. 267-272

113. The analysis of lock forming mechanism in the clinching joint Mucha, J.

2011

Materials and Design

114. Environmental impact minimisation in an automotive component using alternative materials and manufacturing processes

2011

Vinodh, S., Jaj K. Materials and Design

115. Effects of heating process on the microstructures and tensile properties of friction stir spot welded AZ31 magnesium alloy plates

2011

Shen, J., Min, D. Materials and Design

116. Fatigue life prediction of a stainless steel plate-fin structure using equivaient-homogeneous-solid method

2011

Jiang, W., Gor Tu, S Materials and Design

117. Bayer R.G., Glinton W.C., Nelson C.W., Schumacher R.A.- Engineering Moqel for Wear . Wear vol.5, 1962, p 378-391.

118. Bayer R.G., Glinton W.C., Sirico I.L. Note on the Application of the Stress Dependency of Wear. Wear, vol. 7, 1964 p 282-289.

119. Bayer R.G., Ku. T.C., Glinton W.C. a.o Handbook of Analytical Design for Wear - Plenum Press N.Y., 1964, p 97.

120. Bowden F.P., Ridler K.E.W., The surface temperature of sliding metals -The temperature of Labricated Surface. Proc. Roy.Soc. 1936., №883 vol. 154, p 640.

121. Courtney-Pratt T.S., Eisner E., The Effect of a Tangential Force on the Contact of Metallic Bodies. Proc. Roy. Sok., vol 238. №1215. 1957 p.529-550.

122. Jenicek L. and other.- Powder Metallurgy, 1969, 12,24.

123. Dufek V., Miculek I.- Pokroky Praskove Metallurgy VVPM, 1965, 3.

124. Batchelor C.S. Powder Metallurgy, N.Y.-Ld. Interscience, 1961, 825-831.