Выбор конструктивной схемы и параметров несущей конструкции железнодорожной платформы для перевозки крупнотоннажных контейнеров тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.07, кандидат технических наук Кякк, Кирилл Вальтерович

• Кякк, Кирилл Вальтерович
• кандидат технических наук
• 2007

Оглавление диссертации кандидат технических наук Кякк, Кирилл Вальтерович

Введение

1. Состояние вопроса. Постановка задачи исследования

1.1 Обзор и анализ исследований по совершенствованию конструкций вагонов-платформ

1.2 Постановка задач исследования

2. Разработка методики выбора конструктивной схемы и параметров несущей конструкции вагона-платформы для перевозки контейнеров

2.1 Обзор и классификация вагонов-платформ для перевозки контейнеров и их элементов

2.2 Разработка алгоритма выбора конструктивной схемы и параметров конструкции вагона-платформы

2.3 Формирование уточненной методики приложения внешних силовых воздействий к конструкции вагона-платформы

2.4 Формализация исходных технических требований к конструкции вагона-платформы

2.5 Исследование особенностей применения метода конечных элементов при выборе параметров конструкции рамы

2.6 Разработка методики формирования схемы несущей конструкции и определения основных размеров вагона-платформы

2.7 Разработка методики определения параметров балок рамы вагона-платформы

2.8 Разработка методики определения параметров узлов соединения балок рамы

2.9 Выводы

3. Расчетное исследование длиннобазного вагона-платформы для перевозки двух 40 футовых контейнеров

3.1 Выбор конструктивной схемы и параметров несущей конструкции

3.2 Определение нагрузок на конструкцию вагона-платформы

3.3 Выбор и обоснование геометрических размеров балок рамы вагона-платформы

3.4 Выбор и обоснование конструкции узлов соединения балок

3.5 Расчетное обоснование принятых технических решений

3.6 Выводы

4. Экспериментальная проверка эффективности разработанной методики выбора параметров конструкции вагона-платформы

4.1 Разработка методики экспериментального исследования прочности конструкции вагона-платформы

4.2 Экспериментальное обоснование выбранных параметров конструкции вагона-платформы

4.3 Оценка достоверности результатов полученных при использовании расчетной и экспериментальной методик

4.4 Анализ опыта эксплуатации вагонов-платформ нового типа

4.5 Выводы

5. Характеристика результатов внедрения и оценка экономической эффективности работы

5.1 Результаты внедрения на Российских вагоностроительных заводах

5.2 Оценка экономической эффективности внедрения нового вагона-платформы модели 13

5.3 Выводы

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Выбор конструктивной схемы и параметров несущей конструкции железнодорожной платформы для перевозки крупнотоннажных контейнеров»

В современных условиях, транспортировка контейнеров - наиболее динамично развивающийся сектор железнодорожных перевозок. Стабильный рост объемов контейнерных перевозок по Российским железным дорогам наблюдается с 1995 года и прогнозируется на период до 2015 года. В 1997 году в контейнерах перевезено 7,2 млн. т. грузов, в 2005 году 20,8 млн. т. К 2010 году прогнозируется рост объемов перевозок до 30 млн. т.

На сегодняшний день наиболее крупными компаниями, специализирующимися на перевозке контейнеров, являются ОАО «Трансконтейнер», ЗАО «Русская Тройка», ООО «Модуль», группа компаний «Евросиб», ЗАО «Северстальтранс». Преобразованный из филиала ОАО «РЖД» ОАО «Трансконтейнер» управляет парком из 23 тыс. контейнерных платформ и 177 тыс. контейнеров. ОАО «Русская тройка» к концу 2005 г. имела парк в 420 платформ и планировала расширить его до 1250 шт. в 2006 году.

Рост объемов железнодорожных контейнерных перевозок, конкуренция со стороны автомобильных перевозчиков и требование грузовладельцев по сокращению времени доставки груза создали предпосылки для поиска новых путей организации перевозок. Одним из таких путей является организация маршрутных контейнерных поездов. В настоящее время контейнерные поезда осуществляют перевозки по маршрутам Москва-Находка, Находка-Таганрог, Петербург-Москва и другим направлениям.

Постоянно увеличивающаяся доля экспортно-импортных и транзитных грузопотоков привела к изменению в структуре перевозимых крупнотоннажных контейнеров. В 90-е годы основной объем составляли 20-футовые контейнеры, в настоящее время 60-65% составляют 40-футовые. На них приходится 90% российского импорта и 20-25% экспорта. В то же время основной парк специализированных контейнерных платформ в России - это 60-футовые. В результате, более 50% случаев, платформа загружается не полностью.

В парке ОАО «РЖД» простаивает большое количество универсальных платформ с погрузочной длиной 40 футов. Была предпринята попытка их модернизации для перевозки крупнотоннажных контейнеров [98], однако такое использование оказалось экономически невыгодным из-за низкой производительности платформы. Техническая сложность переоборудования платформ для перевозки тяжелой спецтехники обуславливалась отсутствием конструктивных элементов для восприятия сосредоточенных ударных нагрузок от упоров крепления контейнеров. В то же время, переоборудованные из платформ для перевозки леса в хлыстах, вагоны модели 23-469 оказались востребованными для перевозки двух 40 футовых контейнеров.

В 2004 году стала актуальной задача создания нового типа вагона-платформы для перевозки двух 40- футовых контейнеров, предназначенного для эксплуатации в парке контейнерной компании. По прогнозам такая платформа являлась наиболее востребованным типом грузового вагона на рынке подвижного состава. Создание вагона нового типа в сжатые сроки, отведенные на разработку, при отсутствии прямых аналогов, потребовало формирование комплекса методик, позволяющих выбирать технические решения, обеспечивающие высокий технический уровень конструкции.

В работе решалась задача создания вагона-платформы нового типа на основании научно обоснованной специально разработанной методики. Решение задачи имело существенное значение для вагоностроения, железнодорожного транспорта и экономики страны.

Целью работы является выбор конструктивной схемы и параметров несущей конструкции длиннобазного вагона-платформы для перевозки крупнотоннажных контейнеров на основе разработанной уточненной методики.

Научная новизна работы заключается в следующем:

1. Определены конструктивные признаки, на основе которых предложена классификация и сформирована обобщенная конструктивная схема, позволяющие производить обоснованный выбор конструктивных параметров длиннобазного вагона - платформы для перевозки крупнотоннажных контейнеров на всех этапах проектирования.

2. Сформирован комплекс прикладных методик, позволяющий производить исследования зависимости показателей прочности, жесткости и массы несущей конструкции рамы длиннобазной платформы для перевозки крупнотоннажных контейнеров и на их основе выбирать рациональные параметры.

3. Разработана параметризированная конечно-элементная модель конструкции рамы длиннобазной платформы для перевозки крупнотоннажных контейнеров с сеткой переменного шага, учитывающая декомпозицию на балки рамы и узлы их соединения, позволяющая производить уточненные исследования параметров их напряженного состояния и устойчивости.

4. Получены зависимости показателей прочности, жесткости, запаса усталостной прочности и массы несущей конструкции от геометрических размеров балок рамы и параметров узлов соединения, позволяющие производить выбор рациональных параметров длиннобазной железнодорожной платформы для перевозки крупнотоннажных контейнеров.

Практическая ценность работы:

1. Разработанный комплекс прикладных методик позволяет производить выбор рациональной конструктивной схемы и параметров несущей конструкции рамы длиннобазного вагона-платформы для контейнеров.

2. Сформированные уточненные конечноэлементные расчетные модели позволяют, при решении задачи выбора параметров, сократить затраты времени и повысить общее качество проектирования несущей конструкции вагона-платформы.

3. Полученные зависимости позволяют обоснованно выбирать параметры несущей конструкции вагона-платформы в целом, балочных элементов рамы и узлов их соединения всего спектра эксплуатационных нагрузок.

4. Выполненная разработка конструкции и расчетно-экспериментальное обоснование ее параметров при разработке вагона-платформы нового типа позволяет получить экономический эффект на один вагон не менее 266 тыс. руб. на один вагон в год.

5. Результаты работы были использованы при разработке конструкций двух моделей и одной модификации вагонов-платформ для перевозки крупнотоннажных контейнеров производства ОАО «Рузхиммаш».

Реализация. Результаты исследования использованы при разработке двух моделей и одной модификации вагонов-платформ производства ОАО «Вагоностроительная компания Мордовии». Разработанная при участии автора конструкторская документация использована ОАО «Рузхиммаш» при производстве 40 и 80 футовых платформ моделей 13-5001, 13-1281 и 13-1281-01.

Апробация работы. Основные результаты работы докладывались: на научно-технических конференции ФГУП «УВЗ» и УрГУПС (2006 г.); на неделе науки «Шаг в будущее» ПГУПС (2006 г.); на научно-технических совещаниях Департамента вагонного хозяйства МПС РФ и ОАО «РЖД» (2004-2006 гг.); на производственно-технических совещаниях ОАО «Рузхиммаш» (2004-2006 гг.).

Публикации. Основные положения диссертации опубликованы в семи печатных работах, отдельные разделы теоретических исследований приведены в двух отчетах о научно-исследовательских работах.

По результатам внедрения результатов исследований было получено свидетельство на полезную модель «Хребтовая балка рамы железнодорожной платформы» Пат. 62075 Российская Федерация, МПК B61F1/14, B61D5/00 опубл. 27.11.06, г.

Структура и объем работы. Диссертация включает в себя введение, пять глав, заключение, приложение и изложена на 145 страницах машинописного текста, содержит 51 таблицу и 59 иллюстраций. Список использованных источников насчитывает 110 наименований.

Заключение диссертации по теме «Подвижной состав железных дорог, тяга поездов и электрификация», Кякк, Кирилл Вальтерович

5.3 Выводы

Результаты внедрения нового типа вагонов-платформ для перевозки контейнеров на российских вагоностроительных предприятиях показали, высокую эффективность разработанной методики выбора параметров конструкции. Применение методики позволило в сжатые сроки разработать и поставить на производство новую модель вагона-платформы а также провести модификацию конструкции в соответствии с требованиями заказчика.

Проведенная оценка экономической эффективности эксплуатации вагона-платформы нового типа показала, что экономический эффект от использовании нового вагона-платформы составит не менее 266 тыс. руб. на один вагон в год или 8,61 млн.руб. на срок службы.

6 Заключение

Выполненный комплекс теоретических и экспериментальных исследований, направленный на выбор конструктивной схемы и параметров несущей конструкции железнодорожной платформы для перевозки крупнотоннажных контейнеров, позволил констатировать следующее:

- разработана методика выбора конструктивной схемы и параметров несущей конструкции длиннобазного вагона-платформы, обеспечивающего перевозку двух 40 футовых контейнеров. Методика позволила произвести выбор параметров конструкции вагона-платформы нового типа в соответствии с требованиями контейнерной транспортной системы и системы железнодорожного транспорта;

- на основе проведенного обзора выполнена классификация вагонов-платформ, предназначенных для контейнерных перевозок, и их элементов, учитывающая отечественный и зарубежный опыт вагоностроения. Данная классификация послужила основой для создания структурной схемы вагона-платформы и позволила сформировать поле решений конструктивных схем, балок рамы и узлов соединения;

- сформирована структурная схема несущей конструкции вагона-платформы для перевозки контейнеров, позволившая разработать алгоритм выбора параметров конструкции, учитывающий особенности вагонов нового типа;

- на основании анализа требований эксплуатации и нормативных документов сформированы исходные технические требования к современному железнодорожному подвижному составу для перевозки контейнеров. Выработаны критерии, определяющие соответствие конструкции исходным техническим требованиям;

- разработаны методика и алгоритм выбора и обоснования схемы несущей конструкции и ее линейных размеров, учитывающий особенности длиннобазного вагона-платформы для перевозки контейнеров и позволяющий сформировать конструкцию в соответствии с исходными техническими требованиями;

- выполнено теоретическое исследование нагрузок на конструкцию длиннобазного вагона-платформы, возникающих при перевозке контейнеров, позволяющее уточнить динамические силы в системы «вагон - контейнер». Обоснована возможность выбора из множества возможных сочетаний нагрузок лимитирующих для сокращения объемов вычислительных экспериментов с моделью конструкции;

- разработан алгоритм определения геометрических размеров балок несущей конструкции, позволяющий обоснованно выбирать параметры сечения элемента и обеспечивающий соответствие разработанной конструкции исходным техническим требованиям по критериям массы, прочности, усталостной прочности, жесткости и устойчивости сжатых элементов конструкции;

- разработан алгоритм выбора конструкции и определения геометрических размеров узлов соединения балок, позволяющий обеспечить соответствие конструкции исходным требованиям по критериям прочности и жесткости при минимальной концентрации напряжений;

- произведена апробация методики при разработке вагона-платформы для перевозки крупнотоннажных контейнеров погрузочной длиной 80 футов модели 13-1281, позволившая в короткие сроки создать проект вагона-платформы нового типа, способный перевозить два 40- футовых контейнера;

- проведены экспериментальные исследования по определению статического и динамического напряженно-деформированных состояний несущей конструкции нового вагона-платформы для перевозки контейнеров, включающие статические и динамические испытания, результаты которых подтвердили данные, полученные расчетным путем;

- показана необходимость на заключительном этапе создания вагона-платформы нового типа проведения эксплуатационных испытаний, обосновывающих правила эксплуатации и срок службы;

- при оценке экономической эффективности использования нового вагона-платформы для перевозки крупнотоннажных контейнеров установлено, что применение таких вагонов позволяет снизить потребный парк необходимый для перевозки заданного количества 40 футовых контейнеров. При этом снижены как затраты на приобретение и ремонт вагонов, так и провозная плата за 1 контейнер. Экономический эффект при использовании нового вагона-платформы составит не менее 266 тыс. руб. на один вагон в год или 8,61 млн.руб. на срок службы;

- в диссертационной работе изложены научно обоснованные технические разработки по созданию и совершенствованию конструкции вагона-платформы для перевозки крупнотоннажных контейнеров, имеющие существенное значение для железнодорожного транспорта страны.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Кякк, Кирилл Вальтерович, 2007 год

1. Акальев В.П. Перевозки грузов ускоренными контейнерными поездами. Бюллетень ОСЖД. 2000. - №3. -С 14-17.

2. Абгафоров В.А. Матюшин JI.H Организация контейнерных перевозок. Железнодорожный транспорт/ М.: Трансжелдориздат, 2000, №5.

3. Американская железнодорожная энциклопедия. Вагоны и вагонное хозяйство. М.: Трансжелдориздат, 1961. - 382 с.

4. Бате К., Вильсон Е. Численные методы анализа и метод конечных элементов-М.: Стройиздат, 1982. -447 с.

5. Бахвалов Н.С. Численные методы (анализ, алгебра, обыкновенные дифференциальные уравнения) М. : Наука, гл. ред. физ-мат. лит., 1975, 631 С.

6. Бирюков Д.Б., Постоев B.C. Метод конечных элементов в напряжениях, СПб: АООТ «НПО ЦКТИ», 1999, 187 с.

7. Битюцкий А.А. Разработка комплексного метода проектирования, расчета и испытания грузовых вагонов: Автореф. дис. на соиск. уч. степ, д.т.н. СПб.: ПГУПС, 1995. - 40 с.

8. Битюцкий А.А., Соколов А.А. Уточненное исследование напряженного состояния универсальной железнодорожной платформы с рамой из сварных двутавров// Вопросы совершенствования конструкции и ремонта вагонов: Сб. науч. тр. Хабаровск: ДВГАПС, 1993. - с. 22-30.

9. Битюцкий А.А., Третьяков А.В. Эффективный метод построения суперэлементных схем. СПб ЦНИИТЭИтяжелого машиностроения. -М.: ЦНИИТЭИ Ш, серия 5, вып.З, 1986, с. 4-6.

10. Ю.Бороненко Ю.П. и др. Применение ЭЦВМ для решения задач по расчету вагонов на прочность. СПб.: ЛИИЖТ, 1979. - 43 с.

11. П.Блохин Е.П. Динамика поезда. / Е.П. Блохин, JI.A. Манашкин; М.: Транспорт, 1982.222 С.

12. Блохин, Е.П. Расчет грузовых вагонов на прочность при ударах / Е.П. Блохин, И.Г. Барбас, JI.A. Манашкин, О.М. Савчук; под ред. Е.П. Блохина М.:Транспорт, 1988. - 380 е., ил.

13. Бреббиа К., Уокер С. Применение метода граничных элементов в технике. -М.: Мир, 1982. -248 с.

14. Н.Быков В.П. Методическое обеспечение САПР в машиностроении. Д.: Машиностроение, 1989.-243 с.

15. Быков А.И. Применение метода конечных элементов к расчету кузовов вагонов. В сб.: Вопросы строительной мехвники кузовов вагонов. -Тула.: 1977, с 28-33.

16. Контейнеры универсальные. Типы, основные параметры и размеры. ГОСТ 18477-79;

17. Вагоны: конструкция, теория и расчет Под ред. JI.A. Шадура. М.: Транспорт, 1973. - 440 С.

18. Вагоны. JI.А. Шадур, И.И. Челноков, Л.Н.Никольский и др. М.: Транспорт, 1980.-439 с.

19. Вагоны. проектирование, устройство и методы испытаний / Под ред. Л.Д. Кузьмича. М.: Машиностроение, 1978. - 376 с.

20. Вагоны. Схемы оценки проектных решений/ А.П. Азовский, В.В. Кобищанов, В.Н. Котуранов, и др; Ред. В.Н. Котуранов,. М.: МИИТ, 1999.- 187 е.: ил., табл.21 .Вертинский С.В., Данилов В.И., Челноков И.И. Динамика вагонов. М.: Транспорт, 1972. - 303 с.

21. Вершинский С.В. и др. Динамика вагона. М.: Транспорт, 1991. -360 с.

22. ГОСТ 22235-76 Вагоны грузовые магистральных железных дорог колеи 1520 мм. Общие требования по обеспечению сохранности при производстве погрузочно-разгрузочных и маневровых работ.

23. ГОСТ 9238-83 Габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи 1520-1524 мм.

24. Грузовые вагоны для скоростных перевозок (Германия) // Э-И ЦНИИТЭИ МПС: Ж.д. транспорт за рубежом Сер. II Подв. состав. -1993.-№6.-С. 20-26.

25. Грузовые вагоны железных дорог колем 1520 мм. Альбом справочник 002-97 ПКБ ЦВ МПС РФ. 1998. 283 с.

26. Демин Ю.В., Богомаз Г.И., НауменкоН.Е. Динамика машиностроительных и транспортных конструкций при нестационарных воздействиях. К.: Наукова думка, 1995. -188 с.

27. Демин Ю.В., Длугач Л.А., М.Л. Коротенко, О.М. Макарова. Автоколебания и устойчивость рельсовых экипажей./ К.: Наукова думка, 1984.-160 с.

28. Дьомш Ю.В. Зашзнична техшка м^жнародних транспортних систем (вантажш перевезення). Киев.: «Юшкон-Прес», 2001. - 342 с.

29. Долинский Ф.В., Михайлов М.Н. Краткий курс сопротивления материалов. -М.: Высш. шк.1988. -432 е.: ил.

30. Железнодорожный транспорт: Энциклопедия / Гл. ред. Н.С. Конарев. -М.:БРЭ, 1994.-553 с.

31. Жовтобрюх Г.Д, Закс М.Н. Е.Т. Ирош, А.П.Погребной, B.C. Плоткин. Исследование сопротивления усталости шкворневого узла универсальной платформы. Сборник трудов ВНИИвагоностроения. М. -1984

32. Зенкевич, О. Метод конечных элементов в технике. М.:Издательство «Мир», 1975.-541 е., ил.

33. Камаев В. А. Сравнение различных алгоритмов оптимизации параметров рессорного подвешивания железнодорожных экипажей // Вопросы транспортного машиностроения. Тула: Тул. политехи, ин-т, 1997.-С. 84-95.

34. Камаев В. А. Оптимизация параметров ходовых частей железнодорожного подвижного состава. М.: Машиностроение, 1980.

35. Карпов Б.М. Некоторые вопросы методики выбора оптимальных параметров грузовых вагонов. -М.: Транспорт, 1972. -с 20-26.

36. Кондрашев В.М. Единые принципы исследования динамики железнодорожных экипажей в теории и эксперименте. Труды ВНИИЖТ, М.: Интекст, 2001.-190 с.

37. Кормен, Т. Алгоритмы: построение и анализ / Т. Кормен, Ч. Лейзерсон, Р. Ривест. М.: МЦНМО, 2000. - 960 е., ил.

38. Котуранов, В.Н. Нагруженность элементов конструкции вагонов: учебник для вузов / В.Н. Котуранов, В.Д. Хусидов и др. М.: Транспорт, 1991.

39. Котуранов, В.Н. Строительная механика и надёжность вагонов: учеб. пособие / В.Н. Котуранов, А.И. Быков, O.K. Буренков. М.: МИИТ, 1988.-99 с.

40. Кочетов В.Т., Кочетов М.В., Павленко А.Д. Сопротивление материалов. -СПб.: БХВ-Петербург, 2004. -544 е.: ил.

41. Лазарян В.А. Динамика вагонов. М.: Транспорт, 1964. -256 с.

42. Лазарян В.А. Динамика транспортных средств: Избранные труды. К.: Наукова думка, 1985. - 528 с.

43. Лазарян В.А. Исследование неустановившихся режимов движения поездов. -М.: Трансжелдориздат. 1949. - 135 с.

44. Лозбинев Ф.Ю. Оптимизация несущих конструкций кузовов вагонов. -Брянск.: ЦНТИ. -1997. 134 с.

45. Лозбинев Ф.Ю. Экономия материальных ресурсов в сфере производства и эксплуатации несущих кузовов вагонов. Брянск.: ЦНТИ. -2000.-130 с.

46. Лозбинев В.П. Уточнение расчета напряжений в подкрепляющих элементах кузова вагонов при использовании метода конечных элементов. В сб.: Транспортное оборудование. -М.: ЦНИИТЭИтяжмаш, 1980, вып. 5, №17. с.13-15.

47. Лукин, В.В. Выбор рациональных параметров грузовых вагонов учеб. пособие /В.В. Лукин. Омск: ОмИИТ, 1985. - 84 е., ил.

48. Лукин, В.В. Алгоритм отыскания оптимальных параметров основных типов грузовых вагонов / В.В. Лукин, В.П. Медведев // Научные труды ОмИИТ. Том 160. Омск: ОмИИТ, 1974. - С.29-39.

49. Лукин, В.В. Выбор оптимальных параметров восьмиосного полувагона и цистерны: Автореферат дис. канд. техн. наук: 05.05.02 / Лукин Виктор Васильевич. М., 1963. - 25 с. - Библиогр.: с.24-25.

50. Матюшин Л.Н. Контейнерные и контрейлерные перевозки грузов : справочник/ Л.Н. Матюшин; Трансконтейнер. -4-е изд., перераб. и доп. -М.: Сандика Плюс, 2005. -190 е.: ил., табл., прил

51. Матюшин, Л. Н. Совместная эксплуатация контейнеров в СНГ / Железнодорожный транспорт. М.: Трансжелдориздат, 1994г. N 6

52. Мащенко И.А., Резников Л.М. Исследование случайных вертикальных колебаний контейнерной платформы при различных параметрах рессорного подвешивания // Нагруженность, колебания и прочность сложных механических систем. Киев: Наукова думка, 1977. - С.23-28

53. Метод конечных элементов в механике твердых тел./ Под ред. А.С. Сахарова, И Алыпенбаха. Киев.: Высшая школа, 1982. -480 с.

54. Метод конечных элементов: Учебное пособие для вузов/ Под ред. П.М. Варвака. -Киев: Виша школа, 1981. -176 с.

55. Миронов Н.И., Плоткин B.C., Кузнецов А.В. Подходы к проектированию грузовых вагонов нового поколения // Железнодорожный транспорт. 2000. - №5. -С. 57-59

56. Некоторые вопросы перевозки контейнеров на специализированных платформах российских железных дорог колеи 1520 мм./ Л.Н. Матюшин, И.Л. Шаринов, A.M. Савитская. Опасные грузы и контейнеры. 2004, №6, с. 28-33

57. Некоторые результаты испытаний грузовых вагонов в условиях эксплуатации / Ю.В. Демин, В.А. Калашник, М.Л. Коротенко и др. -Труды ДИИТ, 1981. Вып.220/28. - с 34-40.

58. Норри Д., Ж. де Фриз. Введение в метод конечных элементов. -М.:Издательство «Мир», 1981. 304 е., ил.

59. Нормы расчета и проектирования вагонов железных дорог МПС колеи 1520 мм (несамоходных), М.: ГосНИИВ-ВНИИЖТ, 1996. 319 с.

60. Подиновский В.В., Гаврилов В.М. Оптимизация по последовательно применяемым критериям. М.: Сов. радио, 1975. 192 с.

61. Постнов В. А, Хархурим И .Я. Метод конечных элементов в расчетах судовых конструкций. -Д.: Судостроение, 1974. -344 с.

62. Проблемы бесперегрузочных и комбинированных перевозок // Ю.В. Демин, Г.Н. Кирпа, А.Н. Пшинько, О.М. Савчук, В.В. Степанов. -Зал1зничний транспорт Украши. 1998. - №1 (4-5). - С. 37-42.

63. Расчет вагонов на прочность/ Под ред. JI.A. Шадура.М.: Машиностроение, 1978.-432 с.

64. Расчет вагонов на прочность/ Под ред. А.А. Попова. М.: Трансжелдориздат, 1960. - 138 с.

65. Расчет грузовых вагонов на прочность при ударах/ Под ред. Е.П. Блохина.М.: Транспорт, 1989.223 с.

66. РД 24.050.37-95 Вагоны грузовые и пассажирские. Методы испытаний на прочность и ходовые качества. -М.:ГосНИИВ, 1995. -102 с.

67. Ришар Ж.-М., Брю Ж. -К. Вагон-платформа для перевозки контейнеров // Железные дороги мира. 1989. -№10. -С.35-38.

68. Розин А.А. Метод конечных элементов. Д.: Энергия. - 1971. - 241 с.

69. Россберг Р. Технические средства для смешанных перевозок // Железные дороги мира. 1991. - №9. - С. 7-12.

70. Общие технические требования к грузовым вагонам нового поколения. М.:МПС РФ.-2001;

71. Соболь И.М., Статников Р.Б. Выбор оптимальных параметров в задачах со многими критериями. М.: Наука, 1981. 107 с.

72. Совершенствование грузовых вагонов на железных дорогах США. Железные дороги мира. 2001. - №1. - С. 15-16.

73. Соколов A.M. Прочность несущих конструкций специализированных вагонов с регулируемой разгрузкой: Дис. на соиск. уч. степ, к.т.н. -СПб.: ПГУПС, 1999,114 с.

74. Соколов М.М. Исследование плавности хода грузовых вагонов в зависимости от типа рессорного подвешивания и рода груза: Дис. на соиск. уч. степ. д.т.н. Д.: ЛИИЖТ, 1973, 334 с.

75. Соколов М.М., Хусидов В.Д. и др. Динамическая нагруженность вагона. М.: Транспорт, 1981.- 206 с.

76. Специализированные грузовые вагоны // Железные дороги мира №2 февраль 2003. С. 20-25.

77. Струвило А.Б. Погребной А.П. Расчетно-экспериментальная оценка усталостной прочности и долговечности рам универсальной 4-осной платформы. ВНИИВагоностроения. М. 1980 с. 8-21.

78. Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах. Москва, 2003г. Утверждены МПС России 27 мая 2003г. №ЦМ-943. -408 с.

79. В.Ф. Ушкалов, JI.M Резников, B.C. Иккол и др. Математическое моделирование колебаний транспортных средств/ Киев: Наук, думка, 1989.-240 с.

80. Форсайт Дж., Молер К. Численное решение систем линейных алгебраических уравнений. М.: Мир, 1969. - 376 с.

81. Хемминг Р.В. Численные методы для научных работников и инженеров. М.: Наука, 1972. - 400 с.

82. Хусидов В.Д. и др. Динамика вагонов. М.: Транспорт, 1991. 360 с.

83. Цюренко В.Н. Типаж и технические требования к грузовым вагонам нового поколения. -М. Железнодорожный транспорт. — 2003. N 2.--с.8-13

84. Чигарев А.В., Кравчук А.С., Смалюк А.Ф. ANSYS для инженеров: Справочное пособие. М.: Машиностроение-1, 2004. - 512 е., ил.

85. Чиркин В.В. Методика оптимизации основных геометрических параметров грузовых вагонов. // Совершенствование параметров вагонного парка./ Сборник статей. М. 1973. С. 69-84.

86. Шавзис С. Уральский грузовой экспресс новые технологии контейнерных перевозок // Деловой квартал. - 1998. №2. С.46-48.

87. Шапошников Н.Н., Тарабасов Н.Д. и др. Расчет машиностроительных конструкций на прочность и жесткость.М.: Машиностроение, 1981. -332 с.

88. Шайтанова И.К. Выбор направлений модернизации универсальных вагонов-платформ. Автореф. дис. на соиск. уч. степ. канд. техн. наук. ПГУПС СПб 2005,24 с.

89. Юрченко А.В. Динамическая нагруженность грузовых специализированных рельсовых экипажей при продольных ударных воздействиях: Автореф. дисс. на соиск. уч. степ, д.т.н: 05.22.07. -М., 1991.-32 с.

90. Вагон-платформа для перевозки крупнотоннажных контейнеров модели 13-1281. Расчет усталостной прочности по напряжениям, полученным в результате расчета. Инженерный центр ОВС. СПб. 2005. -46с.

91. Вагон-платформа для перевозки крупнотоннажных контейнеров модели 13-1281. Расчет усталостной прочности по напряжениям, полученным на ходовых испытаниях. Инженерный центр ОВС. СПб. 2005. -23с.

92. Отчет об испытаниях опытного образца вагона-платформы для перевозки крупнотоннажных контейнеров модели 13-1281 производства ОАО «Рузхиммаш». Испытания на статическую прочность. Инженерный центр ОВС. СПб. 2005.-25с.

93. Отчет об испытаниях опытного образца вагона-платформы для перевозки крупнотоннажных контейнеров модели 13-1281 производства ОАО «Рузхиммаш». Испытания на прочность при соударении. Инженерный центр ОВС. СПб. 2005. -20с.

94. Вагон-платформа для перевозки крупнотоннажных контейнеров модель 13-1281 производства ОАО «Рузхиммаш». Отчет о результатах предварительных ходовых динамических и ходовых прочностных испытаний. ИЦПФ ФГУП ГосНИИВ. М. 2005. -50с.

95. ТМ-08-003-98. Вагоны грузовые и пассажирские колеи 1520 мм. Типовая методика испытаний на прочность при соударении / МПС РФ, ВНИИЖТ. М., 1998. - 35 с.

96. ТМ-08-004-98. Вагоны грузовые и пассажирские колеи 1520 мм. Типовая методика статических испытаний на прочность / МПС РФ, ВНИИЖТ. М., 1998. - 24 с.