Возможности повышения экономичности режимов малых нагрузок автотракторного дизеля типа Д-260 (6Ч11/12,5) изменением его рабочего объёма тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.04.02, кандидат наук Корнев, Богдан Андреевич

• Корнев, Богдан Андреевич
• кандидат наук
• 2013

Оглавление диссертации кандидат наук Корнев, Богдан Андреевич

СОДЕРЖАНИЕ

Список принятых обозначений и сокращений

Определения метода регулирования двигателя

изменением рабочего объёма

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. Анализ результатов опубликованных работ

1.1. Развитие методов регулирования ДВС изменением рабочего объёма

1.2. Эффективность метода регулирования дизеля изменением его рабочего объёма

1.3. Устройства для регулирования дизеля изменением

числа работающих цилиндров

1.4. Моделирование режимов работы дизеля, регулируемого изменением рабочего объёма путём отключения - включения цилиндров или циклов (использованием отключения топливоподачи)

1.5. ВЫВОДЫ по главе 1

1.6. Постановка цели и задач исследования

ГЛАВА 2. Основные теоретические положения

2.1. Анализ применимости метода регулирования дизеля изменением его рабочего объёма

2.2. Анализ механических потерь в дизеле при регулировании его изменением рабочего объёма (изменением числа работающих цилиндров или циклов)

2.3. Возможности повышения экономичности режимов холостого хода и малых нагрузок регулированием дизеля отключением - включением

цилиндров или циклов

2.4. Методика предварительной оценки эффективности метода изменения рабочего объёма дизеля типа ЯМЭ-238 по универсальным характеристикам

2.5. Методика предварительной оценки эффективности метода изменения рабочего объёма дизеля типа КамАЗ-7406 по универсальным характеристикам

2.6. Проверка метода оценки возможности повышения экономичности двигателя с помощью универсальных характеристик

2.7. Модернизация системы топливоподачи средствами отключения - включения цилиндров или циклов

2.8. Влияние переходных процессов в системе топливоподачи

на эффективность регулирования дизеля отключением - включением цилиндров или циклов

2.9. Математическая модель режимов работы дизеля, регулируемого отключением - включением цилиндров или циклов

2.10. ВЫВОДЫ по главе 2

ГЛАВА 3. Основные методические положения

3.1. Объект исследования

3.2. Стенды для исследования топливной аппаратуры и дизеля

3.3. Получение исходной информации для дальнейшего исследования

3.4. ВЫВОДЫ по главе 3

ГЛАВА 4. Результаты проведённого исследования

4.1. Оценочный анализ возможности повышения экономичности режимов малых нагрузок дизеля типа Д- 260

4.2. Повышение экономичности режимов малых нагрузок

дизеля проведением режимов разгонов - выбегов

4.3. Сравнение эффективности методов

4.5. ВЫВОДЫ по главе 4

Общие выводы

Список литературы

Список принятых сокращений и обозначений

АВСХ - абсолютная внешняя скоростная характеристика (двигателя). ВСХ - внешняя скоростная характеристика (двигателя). ГО - газообмен.

ДсИЗ - двигатель с искровым зажиганием.

КПД - коэффициент полезного действия.

ЛВД - линия высокого давления (топливной системы).

ЛНД - линия низкого давления (топливной системы).

МН - малые нагрузки.

НУР - неустановившийся режим работы (двигателя). ПП - переходньщ процесс.

РНД - регулирование начального давления топлива (в ЛВД).

СОЦЦ - система отключения цилиндров или циклов (работы двигателя).

ТНВД - топливный насос высокого давления.

ТП - топливоподача.

ТЧ - твёрдые частицы.

УР - установившийся режим (работы двигателя).

ФХР - «физико - химическое» регулирование (двигателя, дизеля, т. е. регулирование двигателя, дизеля изменением физико - химических и моторных свойств топлива). XX - холостой ход.

ЧСХ - частичная скоростная характеристика (двигателя).

В - дымность ОГ, [ед. Бош].

Сс - концентрация сажи в ОГ, [мг/л].

Н - дымность ОГ в единицах Хартриджа, [%].

1Д, 1уст, 1м, 1п - моменты инерции соответственно, двигателя, установки (двигатель - потребитель), муфты, передачи, [Н-м-с ].

Ье, Ьм - работа индикаторная, эффективная, механических потерь, [Дж]. Ьполн - работа полная, [Дж]. Ьуд - работа удельная, [Дж/дм3].

Ме, Мм - эффективный, индикаторный крутящие моменты на валу дизеля и момент механических потерь, [Нм].

Ие, Н, Ым - мощности эффективная, индикаторная и механических потерь, [кВт].

Рост, Рнач - остаточное и начальное давления топлива в ЛВД соответственно после окончания и перед началом нагнетания топлива топливным насосом высокого давления [МПа].

Уь - рабочий объём одного цилиндра двигателя, [дм3, л].

ge - удельный эффективный расход топлива, [г/(кВт-ч)].

Ьр - положение рейки топливного насоса высокого давления.

1 - полное число цилиндров двигателя (полноразмерного двигателя).

1'Уь - рабочий объём полноразмерного двигателя, [дм3, л].

п - частота вращения, [1/мин].

ре, рь рм - средние эффективное и индикаторное давления, среднее давление механических потерь [МПа]. г - число работающих (активных) цилиндров.

г-Уь - рабочий объём двигателя с ъ работающими, не отключёнными, ци-

о

линдрами, [дм , л], а - коэффициент избытка воздуха. 5 - коэффициент неравномерности хода двигателя, т - тактность двигателя (4 или 2).

Ль Ле, Лм-индикаторный, эффективный и механический КПД.

со - угловая скорость вращения вала, [1/с].

£ - угловое ускорение вращения коленчатого вала, [с" ].

¡, е, м - индексы: индикаторный, эффективный, механических потерь.

Определения метода регулирования двигателя изменением рабочего объёма

В рассмотренных далее публикациях применяются следующие определения исследуемого в работе метода регулирования двигателя. «Безреечное регулирование» - регулирование дизеля изменением рабочего объёма, иначе, числа работающих цилиндров или циклов (и порядка их работы).

Дискретное изменение мощности двигателя (ДИМ).

Метод регулирования ДВС отключением - включением цилиндров или циклов.

Регулирование двигателей отключением части цилиндров. Регулирование дизеля пропуском рабочих ходов поршней. Регулирование дизеля пропуском подач топлива.

Регулирование изменением степени сжатия и рабочего объёма двигателя. «Active Cylinder Control (АСС)» - технология регулирования двигателя управлением количеством работающих (активных) цилиндров фирмы Daimler - Chrysler.

«Automotive Cylinder Deactivation System (ACDS)» - автомобильная система отключения цилиндров.

«Cylinder Deactivation Capability» - возможность отключения цилиндров. «Cylinder Deactivation Device» - устройство отключения цилиндра. «Cylinder cutout» - выключение цилиндра. «Cylinder put off» - выключение цилиндра.

«Multi - Displacement System (MDS)» - система с множеством рабочих объёмов, изменяемых рабочих объёмов.

«Modulated Displacement (MD)», Mitsubishy - изменяемый рабочий объём. Piston and Valve Deactivation (for improved part load performances of internal combustion engines) - деактивация поршня и клапана (для улучшенной работы ДВС на режимах частичных нагрузок).

«Variable Cylinder Management (VCM)» - технология регулирования двигателя отключением цилиндров фирмы Honda.

«Variable Displacement Engine» - двигатель с изменяемым рабочим объёмом.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Возможности повышения экономичности режимов малых нагрузок автотракторного дизеля типа Д-260 (6Ч11/12,5) изменением его рабочего объёма»

ВВЕДЕНИЕ

Дальнейшее повышение мощностных, экономических и экологических качеств дизелей является актуальной проблемой современного дизе-лестроения. Автотракторные дизели в условиях эксплуатации работают с коэффициентами загрузки, достигающими 0,6, а в условиях городского движения - даже 0,4. Таким образом, в современных условиях режимы холостого хода (XX) и малых нагрузок (МН) являются приоритетными практически для любых типов двигателей [10]. Новый Европейский испытательный цикл (№ЮС) устанавливает жёсткие нормы расхода топлива. Реальный уровень этих расходов существенно зависит от экономичности режимов МН и XX, занимающих существенное время в продолжительности указанного цикла. Средние значения времени работы и расходов топлива на режимах холостого хода достигают для дизелей городского транспорта соответственно 45 и 10 - 15 %.

Существует ряд методов и средств повышения экономичности режимов XX и МН. Одним из них является метод регулирования двигателя изменением рабочего объёма двигателя, что достигается по меньшей мере отключением - включением части цилиндров. (Под рабочим объёмом двигателя подразумевается сумма рабочих объёмов тех его цилиндров, в которых происходят процессы выработки механической энергии).

Термин «изменение рабочего объёма двигателя» является более общим понятием метода регулирования двигателя, так как он включает в себя не только изменение числа работающих (активных) цилиндров или циклов, не только изменение фаз газообмена или отключение газораспределения, но и метод, при котором либо останавливают поршни неработающих цилиндров при вращающемся вале, либо останавливают часть коленчатого вала или один из валов (для соответствующих многовальных ДВС). Этот же термин применим и для анализа гибридных энергетических установок (комбинированных энергетических установок).

Наиболее часто изменение рабочего объёма двигателя достигается отключением - включением цилиндра или групп цилиндров. При этом возможно отключение цилиндра только путём прекращения в него топли-воподачи, либо применением отключения подачи топлива совместно с изменением фаз газообмена, либо путём отключения топливоподачи, фаз газообмена и остановки поршней отключаемых цилиндров и т. д.

В качестве положительных эффектов метода регулирования двигателя изменением рабочего объёма (отключением части цилиндров на режимах XX и МН) отмечается не только повышение топливной экономичности, но и уменьшение износов цилиндропоршневой группы, снижение смолообразования, коксования поршневых колец и клапанов, а также уменьшение разжижения смазки несгоревшим топливом. Как правило, характеристики дизеля с отключением части цилиндров протекают при повышенных коэффициентах приспособляемости, улучшенной устойчивости режимов. Благодаря быстродействию системы отключения - включения цилиндров или циклов улучшается ряд динамических характеристик дизеля.

Считается, что применением метода изменения рабочего объёма двигателя на режимах XX и МН можно сэкономить до 10 % суммарного эксплуатационного расхода топлива.

Недостатками такого способа регулирования дизеля являются его ступенчатость, во многих случаях - сложность автоматизации управления, нарушение температурного режима отключённых на длительное время цилиндров, а также неравномерный износ в случаях, если отключаемыми являются всегда одни и те же цилиндры.

По способу управления возможно отключение - включение одной и той же группы цилиндров, чередование групп отключаемых - включаемых цилиндров, отключение - включение отдельных цилиндров и их чередование, а также выключение - включение отдельных циклов в части или во всех цилиндрах. Всё это возможно как без изменения фаз газообмена, так и

с их изменением. Метод механического отключения цилиндров с остановкой поршней путём отключения части коленчатого вала или одного из, например, двух валов пока только начинает развиваться. Наиболее распространён метод отключения топливоподачи без изменения фаз газообмена.

Исторически метод получил наибольшее распространение применительно к бензиновым двигателям. Позднее - применительно к сравнительно крупным дизелям (тепловозным, стационарным, крупных строительно -дорожных машин и т.д.). В последнее время метод находит применение и на дизелях автотракторного назначения, причём, как многоцилиндровых, так и малоцилиндровых (4-х и 3-х цилиндровых).

По данным фирмы MTU отключение ряда цилиндров V - образного дизеля позволило снизить расход топлива на XX на величину до 18%, загрязнение масла в картере на 81% и токсичность выхлопных газов - на 72 % [11, 78].

Метод (прежде всего отключение топливоподачи) сравнительно легко может быть применён на дизелях с системами типа «Коммон Рейл» с электронным регулированием. Однако, в эксплуатации находится большое число автомобильных и тракторных дизелей, оснащённых системами топливоподачи разделённого типа. На них применение метода достаточно сложно.

Целью данной работы является дальнейшее совершенствование метода повышения экономичности работы дизеля на режимах малых нагрузок и холостых ходов оперативным изменением его рабочего объёма, путём отключения топливоподачи в часть цилиндров.

Для достижения указанной цели в работе решаются следующие задачи:

- выбор элементов модернизации дизельной топливной аппаратуры разделённого типа, обеспечивающей отключение - включение отдельных цилиндров или циклов при регулировании начального давления топлива

перед циклами топливоподачи в широком диапазоне скоростных режимов;

- совершенствование математической модели работы дизеля с потребителем на режимах малых нагрузок и холостых ходов;

- дальнейшее подтверждение эффективности методики оценки возможностей повышения экономичности режимов малых нагрузок дизеля методом изменения рабочего объёма по универсальным характеристикам дизеля;

- получение численных значений возможных выигрышей в расходах топлива при применении метода регулирования дизеля изменением рабочего объёма.

Научная новизна работы заключается в следующем.

<

Усовершенствованы и исследованы метод и средства повышения экономичности протекания режимов малых нагрузок и холостых ходов дизеля с системой топливоподачи разделённого типа.

Усовершенствованы элементы топливоподачи, обеспечивающие реализацию метода регулирования дизеля выключением - включением цилиндров или циклов в широком диапазоне скоростных режимов.

Выполнено дополнительное подтверждение эффективности методики оценки возможностей повышения экономичности режимов малых нагрузок дизеля методом изменения рабочего объёма по универсальным характеристикам дизеля.

Усовершенствована математическая модель реализации режимов частичной нагрузки дизеля методом изменения числа работающих цилиндров или циклов.

Применительно к дизелю типа 6 Ч 11/12,5 получены количественные * данные, подтверждающие эффективность метода по показателям экономии

топлива.

Практическая значимость результатов исследования заключается в подтверждении работоспособности элементов модернизации топливной аппаратуры разделённого типа для регулирования дизеля изменением числа работающих цилиндров или циклов.

Математические модели позволяют ускорить анализ возможностей получения положительных эффектов от применения метода.

Применение предложенного метода и реализующей его системы позволит снизить расходы топлива при работе дизеля типа 6 Ч 11/12,5 на режимах малых нагрузок и холостых ходов в широком диапазоне скоростных режимов.

Методы исследования. В работе применены экспериментальные и расчётно - экспериментальные методы исследования, в том числе математическое моделирование ряда эксплуатационных режимов работы дизеля.

Достоверность результатов экспериментальных исследований и результатов математического моделирования определяется достаточной точностью применявшегося оборудования и стендов, сходимостью с результатами опубликованных экспериментальных исследований, обработанных с применением методов математической статистики.

Реализация результатов работы. Материалы исследования применяются при выполнении госбюджетной научно - исследовательской работы кафедры, в учебном процессе и при подготовке магистерских и кандидатских диссертаций.

Апробация работы. Результаты работы доложены на научно -технических конференциях инженерного факультета РУДН в 2010 и 2011 г.г., на Всероссийском семинаре в МГТУ им. Н.Э. Баумана (2010 г.), на

юбилейной конференции в МАДИ - ГТУ в 2011 г. и конференции инженерного факультета РУДН в 2012 г.

Публикации. По результатам исследований, вошедших в диссертацию, опубликованы 11 работ, из которых 5 - статьи, 3 - материалы конференций и 3 - тезисы докладов, причём, 5 работ опубликованы в изданиях по списку ВАК РФ.

ГЛАВА 1

Анализ результатов опубликованных работ

1.1. Развитие метода регулирования ДВС

изменением его рабочего объёма

Под регулированием дизеля здесь и далее понимается изменение его мощностных, экономических, экологических выходных показателей путём прежде всего изменения расхода топлива дизелем [20, 21]. При этом возможными регулируемыми параметрами могут быть также углы опережения впрыскивания топлива, фазы и другие показатели газообмена, уровень теплового состояния двигателя или отдельного цилиндра, параметры регулирования воздуха (для двигателей с наддувом), а также состав применяемого топлива. Последний метод является сравнительно новым и иногда называется методом «физико - химического» регулирования (ФХР), т. е. регулирования работы дизеля изменением физико - химических и моторных свойств топлива [50]. Метод реализуется с помощью систем топливопода-чи с регулированием начального давления (РНД).

Основной целью регулирования является, конечно, изменение развиваемой двигателем мощности (крутящего момента), которые необходимы в соответствии с требованиями потребителя энергии [8, 10, 64]. Кроме того, важными показателями работы дизеля при разных методах и средствах регулирования могут быть такие, как протекание характеристик двигателя, корректирование прежде всего скоростных характеристик, с целью получения необходимых коэффициентов приспособляемости, повышения факторов устойчивости режимов. Разные методы и средства применяются для снижения показателей дымности, токсичности выбросов [21]. Специальные методы и средства регулирования дизеля могут применяться для обеспечения повышенных динамических качеств [50]. Т. е. с целью уменьшения времени приёмистости при реализации разгонов, приёмов (набросов) нагрузки на двигатель и других типичных эксплуатационных режимов и т.

д. Особое внимание уделяется также созданию методов и средств, обеспечивающих повышение топливной, масляной экономичности, а следовательно и выбросов парникового газа СОг и т. д. [11]. Нередко разные методы и средства регулирования дизеля применяются для оптимизации его работы с учётом условий окружающей среды, а именно: температуры и влажности воздуха, высоты над уровнем моря [73]. Иногда специальное программное регулирование двигателей применяется для обеспечения допустимых параметров токсичности при реализации испытательных ездовых циклов [21].

Теоретическая возможность повышения экономичности ДВС уменьшением рабочего объёма известна давно. Причём, впервые работы в этом направлении были связаны с изменением объёма отключением части цилиндров. Ещё в 1905 г. [76] этот метод применили на шестицилиндровом двигателе. Наибольшую эффективность метод показал при использовании его для повышения экономичности бензиновых ДВС, у которых прикрытие дроссельной заслонки на режимах XX и малых нагрузок существенно повышает механические (насосные) потери и соответственно повышает расход топлива. В 1981 г. фирмой GM для автомобилей Cadillac Eldorado V-8-6-4 началось массовое производство двигателей с таким регулированием. Двигатель мог работать с отключением двух или четырёх цилиндров. В 1998 г. Daimler-Chrysler возобновил технологию отключения цилиндров. Она была названа «Active Cylinder Control» (АСС) на двигателях V8 и V12 автомобилей Mercedes-Benz. У двигателей отключались соответственно 4 или 6 цилиндров. Фирма Honda с 2005 г. на бензиновом двигателе V6 реализует отключение ряда (3 цилиндра). Тогда впервые система была названа «Variable Cylinder Management»r^»

При реализации этого метода на режимах малых нагрузок деактиви-руют как работу клапанов (оставляют их закрытыми), так и систем впрыскивания топлива. (Для двигателей с искровым зажиганием, естественно, деактивируют и систему зажигания) [37, 66, 67, 68, 79]. Благодаря закры-

тым клапанам отключённый цилиндр превращается в «воздушную пружину» [81]. При этом снижаются механические потери, связанные с насосными ходами.

В [81] отмечается, что простое выключение цилиндров приводит к скачкообразному изменению показателей дизеля, а в результате - излишней вибрации, «дёрганию» автомобиля, т. е. потере такого качества, как комфортность движения.

Для устранения этого недостатка предлагается регулировать режим двигателя не отключением цилиндров, а пропуском отдельных подач топлива (в работах [67, 73] - «отключение отдельных циклов»). Кроме того, на режимах малых нагрузок и холостых ходов предлагается уменьшать фактическую степень сжатия в цилиндре. Это уменьшает механические потери, а также потери тепла в систему охлаждения при такте сжатия. Степень сжатия уменьшают, оставляя впускной клапан закрытым во время такта всасывания.

Следует отметить, что в работе [81] рекомендуется при отключении цилиндра оставлять закрытыми и впускные, и выпускные клапаны. Но при этом важно, в какой момент оставить их закрытыми. В настоящее время реально используются три варианта начала отключения (деактивации) клапанов газораспределения:

1 - перед тактом выпуска,

2 - после завершения такта впуска и

3 - после завершения такта выпуска [82, 83].

Преимуществом первого случая являются высокие температура и давление газов, что связано с термической эффективностью двигателя, с поддержанием рационального теплового состояния.

Во втором случае давление и температура низки и связаны с параметрами окружающей среды. Утечки заряда и теплоотвод через стенки цилиндра определяют низкие давление и температуру в цилиндре.

Уже достаточно давно [83] под двигателем с изменяемым рабочим объёмом понимается двигатель, который может регулироваться изменением объёмов, которые проходят поршни работающих цилиндров. Пониженный коэффициент загрузки полноразмерного двигателя приводит к тому, что например, для бензинового ДВС при полной нагрузке эффективный КПД составляет около 35%, а из - за недогрузки он снижается до 15-20 %. Уменьшение рабочего объёма двигателя приводит к увеличению его КПД, так как возрастает нагрузка на работающие цилиндры. Этот метод нашёл эффективное применение при разработке и создании гибридных силовых установок, призванных решить проблемы эксплуатационной экономичности, токсичности выбросов, а также снижения выбросов парникового газа С02.

В [37] высказывается мнение, что для повышения экономичности и снижения токсичности выбросов автомобилей в условиях современного городского движения необходимо уменьшить установленную мощность двигателя не менее, чем в два раза. Это рекомендуется для того, чтобы соединить режимы работы двигателя в условиях города с зоной наименьших расходов топлива, определяемой по универсальным характеристикам двигателей. Эта идея отразилась впоследствии в использовании многопара-метровых характеристик для оценки возможностей повышения экономичности ДВС, путём изменения рабочего объёма двигателя [64].

С начала топливного кризиса 1976-1978 г.г. удельный расход топлива был снижен почти в два раза [37]. В настоящее время применяется другой удельный показатель расхода топлива, выраженный в литрах на 100 км, отнесённый к одному литру рабочего объёма двигателя. У лучших конструкций он составляет 4,5 для ДсИЗ и 3,0 - для дизелей. Исследовательские работы показывают, что путём оптимизации рабочего объёма ДВС и степени сжатия может быть улучшена эксплуатационная топливная экономичность и обеспечено снижение выбросов токсичных и парниковых га-

зов (СО2 и др.) в условиях городского движения соответственно на 20 и 40%.

Впервые в эти годы под регулируемым рабочим объёмом стали понимать использование двух малоразмерных двигателей в одном агрегате с возможностью отключения - включения одного из них через муфту сцепления [78].

В [10] отмечено, что начали разрабатываться решения, в которых остановка части поршней (в ВМТ) происходит без прекращения вращения коленчатого вала. Основным принципом решения является применение телескопического шатуна. Жёсткое соединение его с поршнем коленчатым валом образует система заполнения полостей несжимаемой жидкостью (маслом). В других случаях требуется применение нескольких валов и т. д. Такие решения находятся в стадии разработки.

В России исследования по регулированию рабочего объёма двигателя были начаты в 1984 - 1985 г.г. на автополигоне НАМИ. Исследовавшиеся образцы представляли собой модульную силовую установку (МСУ), состоявшую из двух двигателей, последовательно соединённых между собой сцеплением [37]. Натурные испытания показали возможность снижения расхода топлива при выполнении Европейского ездового цикла на 26% за счёт изменения рабочего объёма силовой установки.

Отключение цилиндров или циклов достигается в большинстве случаев прекращением подачи топлива и воздуха в отключаемые цилиндры. Но длительное отключение одних и тех же цилиндров оказалось не столь эффективно, если учесть повышение износов, снижение теплового состояния деактивированных цилиндров и т.д. Поэтому появились разработки по отключению отдельных циклов [3, 4, 17, 27, 43, 44, 48, 60, 62] (регулирование двигателя пропуском вспышек).

В последние годы широко ведутся работы по реализации метода на автомобильных дизелях, что в значительной степени связано с тем, что в Европе количество дизелей на легковых автомобилях превысило 50 % всех

автомобилей. Причиной последнего является как повышенная экономичность, так и пониженная токсичность их выбросов. При этом проблема снижения дымности ОГ, выбросов твёрдых частиц (ТЧ) решается существенным повышением качества дизельного топлива (применение биотоп-лив, синтетических топлив из природного газа и т.д.).

Поскольку в России находящиеся в эксплуатации дизели пока редко оснащаются топливной аппаратурой типа «Коммон Рейл», наиболее приспособленной к реализации метода отключения цилиндров или циклов, то возникли необходимости модернизации таких дизелей, т. е. модернизации их топливной аппаратуры, прежде всего разделённого типа [64].

Исследования дизелей с топливной аппаратурой разделённого типа [13, 48, 49, 50] подтвердили важность устранения переходных процессов в системе топливоподачи при её включении - выключении для повышения топливной экономичности и ездовых качеств автомобиля. Анализ исследований метода на бензиновых ДВС показал, для повышения эффективности способов отключения цилиндров необходимо ограничивать повторяемость переключений, ввести гистерезис (запаздывание) в систему управления переключением, предусмотреть механизм сохранения величины Ме до и после переключения.

Известно [20], что со снижением нагрузки скоростные характеристики полноразмерного дизеля как правило приобретают отрицательную коррекцию. Происходит всё более резкое уменьшение цикловых подач со снижением частоты вращения. При этом, нередко происходит значительное возрастание неравномерности подач по цилиндрам и нестабильности по циклам [21]. Так, для дизеля 4411/12,5 с топливной аппаратурой типа УТН-5 с форсункой ФД-22, степень неравномерности и нестабильности подач при номинальной подаче составляет порядка 5%. А при подаче 0,25 от номинальной достигает 30 - 35%. Отсюда возникает необходимость регулировать дизель на повышенную минимально - устойчивую частоту вращения холостого хода и малых нагрузок [56], а следовательно повышать

расход топлива. Кроме того, зависимость производительности системы то-пливоподачи и качества процессов смесеобразования от скоростного и нагрузочного режимов приводит к резкому снижению частичных характеристик Ме = Дп) со снижением п. Это уменьшает фактор устойчивости режима работы дизеля с потребителем Бд = ЭМС /Эп - 5Ме /<Эп [16, 21] (скоростная характеристика последнего Мс = Г(п)).

Одним из способов повышения качества процессов топливоподачи является стабилизация или регулирование начального давления (РНД) топлива в линиях высокого давления между форсункой закрытого типа и нагнетательным клапаном топливного насоса высокого давления [54]. Эффект от воздействия на начальное давление (Рнач) существенно связан с величиной цикловой подачи. Т. е. чем она меньше, тем больше эффект от повышения Рнач [47]. Кроме того, при неустановившихся режимах работы дизеля, когда от цикла к циклу происходит изменение частоты вращения или цикловой подачи топлива, происходит изменение Рнач- Это, как правило, отрицательно сказывается на производительности и других показателях топливоподачи, причём, тем существеннее, чем меньше величина цикловой подачи. В результате протекания указанных переходных процессов в системах топливоподачи, регулирование дизеля на режимах малых нагрузок путём включения - выключения цилиндров или циклов может сопровождаться снижением качества топливоподач и протекания рабочих процессов в дизеле. Следовательно, регулирование начального давления (РНД) - это средство улучшения показателей работы дизеля на режимах холостого хода и малых нагрузок [29, 30, 46].

1.2. Эффективность метода регулирования дизеля

изменением его рабочего объёма

Известными достоинствами метода регулирования дизеля изменением его рабочего объёма (иначе - отключением части цилиндров) является то, что при пониженных нагрузках на весь дизель выключение части ци-

линдров приводит к росту нагрузки на оставшиеся в работе. Производительность топливоподач в активных (оставшихся в работе) цилиндрах возрастает, в результате возрастает качество топливоподач [20]. Регулировочные характеристики дизеля типа ту, = Да) или ту = { (р^ объясняют возможности достижения положительного эффекта.

При повышенных подачах снижаются неравномерность и нестабильность подач по работающим цилиндрам и циклам, а следовательно и неравномерность и нестабильность составов смеси а по цилиндрам и циклам. В результате растёт экономичности дизеля, благодаря тому, что между экономичностью и составом смеси существует нелинейная зависимость [20, 21]. Качество смесеобразования в работающих цилиндрах повышается, благодаря увеличению давлений впрыскивания топлива, благодаря повышенному тепловому состоянию цилиндров, находящихся в работе (активных цилиндров). При этом, чем больше число цилиндров дизеля, тем успешнее применяется метод.

Так, испытания дизеля 12 ЧН 15/18 показали, что со снижением нагрузки и частоты вращения коленчатого вала применением метода достигается экономия до 16 - 18 % топлива по сравнению со случаем обычного «реечного» регулирования [44, 60].

Показатель АОт2 - экономии топлива иногда называют выигрышем (или относительным выигрышем) в расходе топлива при реализации того или иного метода регулирования [44].

С повышением нагрузки и частоты вращения вала экономический эффект от применения метода снижается. Достижимая возможность повышения эксплуатационной экономичности двигателя при применении метода регулирования изменением рабочего объёма зависит как от конструктивных особенностей двигателя (применяемых средств изменения рабочего объёма), так и от вида ездового, испытательного цикла, а именно, от доли режимов холостого хода и малых нагрузок, а также диапазона частот, при которых реализуются эти режимы. Как правило, повышенные частоты

вращения снижают достижимый эффект повышения экономичности. Важно, что величина эффекта зависит от числа оставшихся в работе (не выключенных, активных) цилиндров. Показано, что если для низких частот вращения рациональна работа на шести цилиндрах, то на повышенных частотах эффективнее оставить в работе девять цилиндров [43, 44].

Следует отметить, что выбор числа отключаемых цилиндров очевидно зависит от протекания характеристик удельного расхода топлива как развёрнутого дизеля, так и дизеля, работающего с частью выключенных цилиндров.

Поддержание рационального теплового состояния двигателя важно как для обеспечения надёжного приёма нагрузки двигателем, работавшим с частью отключённых цилиндров, так и для исключения проблемы холодного пуска в условиях низких температур окружающего воздуха [58, 67, 68].

Изменения в расходе топлива (AGTZ, %) зависят от числа (z) работающих (активных) цилиндров при разных частотах вращения [43, 44]. Так, для дизеля 12 Ч 15/18 AGTZ = {(GTZ=12 - GTZ)/ GTZ=I2}-100 % достигают 16 - 18 % при низких частотах вращения и 7 - 8 % при более высоких частотах.

Низкие эффективность и надёжность «холодных» пусков дизелей (пусков без предварительного прогрева двигателя) в условиях отрицательных температур воздуха заставляет эксплуатационников отказываться от остановки дизелей после завершения рабочего, эксплуатационного цикла и продолжать поддерживать тепловое состояние работой на холостом ходу. В этих условиях важна не только экономичность двигателя, но прежде всего надёжность и сохранение моторесурса. Длительная работа полноразмерного двигателя на холостом ходу, т. е. с минимальными цикловыми подачами, приводит к отложениям сажи, лаковых отложений в цилиндрах, на клапанах или окнах, коксованию и т. д., что снижает надёжность и долговечность работы двигателя [15, 21]. В работах [91, 92], показано, что мето-

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Корнев, Богдан Андреевич, 2013 год

Список литературы

1. А. с. 1408092 СССР. М.Кл.5 F 02М 55/00, F 02В 17/02. Система питания дизеля / H.H. Патрахальцев, О.В. Камышников, М.В. Эммиль и др. (СССР). - № 4676084/31-06, заявлено 7.04.89, опубл. 07.07.88 Бюл. № 25. -С. 27.

2. А. с. 1839522 СССР. М.Кл.5 F 02М 55/00, F 02D 17/02. Дизельный двигатель с системой регулирования режима работы / H.H. Патрахальцев, М.В. Эммиль, В.В. Карницкий, Д.Х. Валеев, И.Г. Верес и И.Ю. Олесов (СССР). - № 4676084/31-06, заявлено 7.04.89, (не публ.).

3. А. с. 1416738 AI СССР. М.Кл. F 02М 63/02. Устройство для регулирования крутящего момента многоцилиндрового дизеля / H.H. Патрахальцев, В.А. Куцевалов, П.Д. Лупачёв, Л.Л. Михальский, В.М. Фомин и М.В. Эммиль (СССР). - № 4087163/25-06, заявлено 08.05.86, опубл. 15.08.88. Бюл. №30.

4. А. с. 1657703 AI СССР. М.Кл. F 02D 17/02, F 02М 63/02. Система регулирования многоцилиндрового дизеля / H.H. Патрахальцев, И.Ю. Олесов, О.В. Камышниов, И.В. Евтеев и М.В. Эммиль (СССР). - № 4700191/06, заявлено 25.06.89, опубл. 23.06.91. Бюл. № 23.

5. А. с. 1694955 AI СССР. М.Кл. F 02D 17/00, F 02М 63/02. Устройство для регулирования крутящего момента многоцилиндрового дизеля / H.H. Патрахальцев, И.Ю. Олесов, О.В. Камышниов, М.В. Эммиль и В.А. Зудин (СССР). - № 4700190/06, заявлено 05.06.89, опубл. 30.11.91. Бюл. № 44.

6. А. с. 1694956 AI СССР. М.Кл. F 02D 17/02, F 02М 63/02. Топливная система дизеля с отключаемыми цилиндрами / H.H. Патрахальцев, И.Ю. Олесов, В.А. Зудин, О.В. Камышников, М.В. Эммиль (СССР). - № 4700251/06, заявлено 05.06.89, опубл. 30.11.91. Бюл. № 44.

7. А. с. 1657703 AI СССР. М.Кл. F 02D 17/02, F 02М 63/02. Система регулирования многоцилиндрового дизеля / H.H. Патрахальцев, И.Ю.

Олесов, O.B. Камышниов, И.В. Евтеев и М.В. Эммиль (СССР). - № 4700191/06, заявлено 25.06.89, опубл. 23.06.91. Бюл. № 23.

8. А. с. № 1757929 СССР. М. Кл. F 02D 17/00, В 60К 41/06. Система управления двигателем внутреннего сгорания бульдозера / Поликер Б.Е., Мазепов Н.Ф., Михальский Л.Л. и др. (СССР). № 4648101, заявлено 09.02.89. опубл. 30.09.92. Бюл. - № 32.

9. Балабин В.Н. Перспективы развития тепловозных дизелей нового поколения // Двигатель. 2007. № 4 (52). С. 14-16.

10. Балабин В.Н. Регулирование транспортных двигателей отключением части цилиндров. Монография. - М.: ГОУ «Учебно - методический центр по образованию на ж. д. транспорте». 2007, 143 с.

11. Балабин В.Н. Регулирование транспортных двигателей отключением части цилиндров // Тяжёлое машиностроение. 1991. № 11. С. 5 - 6.

12. Березний В.В. Теоретическое обоснование возможности повышения экономичности дизелей при отключении части цилиндров // Дви-гателестроение. 1982. № 9. С. 24 - 26.

13. Валеев Д.Х., Гергенредер В.А., Олесов И.Ю. Возможности улучшения экономических и экологических свойств дизелей КАМАЗ-740 отключением цилиндров и циклов на режимах холостых ходов и малых нагрузок // Двигателестроение. 1991. № 8. - 9. С. 62 - 69.

14. Вейнблат М.Х., Быков В.Ю. Отключение охлаждения поршней на частичных режимах - резерв улучшения эксплуатационных показателей форсированного турбопоршневого дизеля // Двигателестроение. 1985. № 6. С. 18-21.

15. Виноградов Л.В., Горбунов В.В., Патрахальцев H.H. Работа дизеля на режимах частичных нагрузок: Учеб. пособие. М.: Изд-во РУДН. 2000. 88 е.: ил.

16. Влияние формы частичных скоростных характеристик на устойчивость скоростного режима дизеля ЯМЗ / Е.И. Блаженов, Л.М. Малы-

шев, И.К. Скрипник и [др.] // Вопросы двигателестроения. Ярославль. 1972, том. XXIX. С. 27-32.

17. Гайсин Э.М. Повышение топливной экономичности тракторных дизелей регулированием режимов их работы пропуском подачи топлива. Автореферат дисс....канд. техн. наук. М. 2009. 16 с.

18. Горелик Г.Б., Дьяченко Н.Х., Магидович Л.Е., Пугачёв Б.П. Работа топливоподающей аппаратуры дизелей на частичных и переходных режимах // Труды ЛПИ. 1971, вып. 316. С. 19 - 22.

19. Горбунов П.В., Эфрос В.В. Улучшение топливоподачи на частичных режимах дизелей внедорожной техники // Тракторы и сельскохоз-машины. 2007. № 5. С. 30 - 32.

20. Двигатели внутреннего сгорания: Системы поршневых и комбинированных двигателей. Учебник для вузов по специальности «Двигатели внутреннего сгорания» / С.И. Ефимов, H.A. Иващенко, В.И. Ивин и др. Под общ. ред. A.C. Орлина и М.Г. Круглова. 3-е изд. перераб. и доп. М.: Машиностроение. 1985. 456 е., ил. С. 154 - 155.

21. Двигатели внутреннего сгорания. В 3 кн. Кн. 1. Теория рабочих процессов: Учебник для вузов/В.Н. Луканин, К.А. МорозовА.С. Хачиян и др.; Под ред. В.Н. Луканина. -2-е изд, перераб. И доп. - М.: Высшая школа, 2005.- 479 е.: ил.

22. Диваков Н.В. Регулирование мощности автомобильного двигателя отключением цилиндров // Сб. статей "Вопросы машиноведения". М.: Изд-во АН СССР. 1950. С. 158 - 160.

23. Драгунов Г.Д., Медведев А.Н. Метод оценки эффективности отключения цилиндров автомобильного дизеля // Двигателестроение. 2007. №4. С. 20-22.

24. Драгунов Г.Д., Мурог И.А., Медведев А.Н. Эффективность отключения части цилиндров для повышения топливной экономичности дизеля КАМАЗ - 740.10 // Двигателестроение. 2010. № 2 (240). С. 34 - 36.

25. Жегалин О.И., Куцевалов В.А., Патрахальцев H.H. Совершен-

ствование процессов топливоподачи в широком диапазоне режимов путём регулирования начального давления // Двигателестроение. 1987. № 1. С. 21 -24.

26. Жерновой A.C. О возможности повышения экономичности многоцилиндровых автомобильных дизелей на холостом ходу // Промышленная теплотехника. 1982. № 4. С. 65 - 69.

27. Зиняев А.Б., Корнилов Г.С., Курманов В.В. Возможности повышения топливной экономичности дизелей типа ЯМЗ-2Э8 отключением цилиндров и циклов // Двигателестроение. 1991. №3. С. 39 - 41.

28. Злотин Г.Н., Морщихин Е.Б., Федянов Е.А. Эффективность метода отключения циклов на роторно-поршневом двигателе Ванкеля // Двигателестроение. 2006. № 4. С. 12-14.

29. Ихеначо Ж.Ч., Иванов В.К., Патрахальцев H.H. Повышение корректирующей способности топливоподающей аппаратуры дизеля воздействием на начальное давление // Повышение экономичности и эффективности поршневых и газотурбинных двигателей // Сб. науч. тр. УДН. 1984. С. 24-31.

30. Ихеначо Ж.Ч., Патрахальцев H.H., Иванов В.К. Результаты исследования корректирующей способности дизельной топливоподающей аппаратуры с регулированием начального давления // Двигателестроение. 1986. №5. С. 29-31.

31. Костиков A.B., Патрахальцев H.H. Методы повышения динамических свойств дизель - генераторов // Строительные и дорожные машины. - 2001. -№ 4. - С. 16- 19.

32. Костиков A.B. Разработка и исследование на математических моделях альтернативных методов повышения динамических качеств дизель - генераторов: автореф. дисс....канд. техн. наук. 05.04.02. М. 2002. 17 с.

33. Костин А.К., Пугачёв Б.П., Кочинев Ю.Ю. Работа дизелей в условиях эксплуатации.: Справочник. Л.: Машиностроение, Ленингр. отд. -

1989. 284 с.

34. Кривцов С.Н. Разработка метода бестормозных испытаний 8-цилиндровых дизельных двигателей в эксплуатационных условиях на примере двигателя КамАЗ-740: автореф. дис....канд. техн. наук. 05.04.02. Челябинск. 2008. 16 с.

35. Крутов В.И. Переходные процессы систем автоматического регулирования. М.: Машиностроение. 1965. 251 с.

36. Кузнецов М.В. Совершенствование показателей работы 4-х тактного дизеля автотракторного типа на режимах малых нагрузок и холостых ходов: автореф. дис....канд. техн. наук. 05.04.02. Москва. 2008. 21 с.

37. Кутенёв'В.Ф. Пути повышения топливной экономичности автомобильных двигателей на режимах частичных нагрузок // Исследование, конструирование и расчёт тепловых двигателей внутреннего сгорания: Сб. науч. тр. НАМИ. 1988. С. 7 - 19.

38. Кутовой В.А. Малый газ авиадизеля и корректирующее действие нагнетательного клапана топливного насоса // Труды ЦИАМ. 1940. № 85.20 с.

39. Медведев А.Н. Повышение топливной экономичности автомобильных дизелей отключением части цилиндров: автореферат дисс....канд. техн. наук. 05.04.02. М. 2008. 18 с.

40. Минкин Л.М., Корчемный Л.В., Зленко М.А. Математическое моделирование вибрации двигателя при отключении цилиндров // Двига-телестроение. 1985. № 10. С. 25 - 27.

41. Моделирование характеристик дизеля с импульсным управлением / С.А. Аникин, Б.Е. Поликер, Л.Л. Михальский и [др.] // Автомобильные и тракторные двигатели. Межвузовский сб. науч. труд. Вып. XIV. М. 1998. МГТУ МАМИ. С. 215-221.

42. Об эксплуатации транспортных средств, оборудованных двигателями с отключением половины цилиндров / А.Э. Симеон, С.А. Ерощен-ков, A.B. Линник и [др.] //Двигателестроение. 1991. № 10. С. 74 - 75.

43. Олесов И.Ю. Повышение экономических, эффективных и экологических качеств автотракторного дизеля использованием метода отключения - включения цилиндров или циклов: автореф. дис....канд. техн. наук. 05.04.02. Москва. 1992. 19 с.

44. Олесов И.Ю. Совершенствование экономических и экологических качеств дизелей использованием метода отключения цилиндров. Диссертация на соиск....степ. канд. техн. наук. 1993. 250 с.

45. Островский Г.Л. Возможности повышения топливной экономичности двигателей при регулировании мощности отключением цилиндров // Двигателестроение. 1986. № 11. С. 38 - 40.

46. Патрахальцев H.H. Влияние остаточного давления на стабильность и устойчивость работы топливной аппаратуры дизеля // ДВС. Респ. межвед. научн.-техн. сборн. Харьков.: Вища школа. Вып. 44. 1986. С. 122129.

47. Патрахальцев H.H. Дизельные системы топливоподачи с регулированием начального давления // Двигателестроение. 1980. №10. С. 33 -38.

48. Патрахальцев H.H., Костиков A.B., Ромеро A.B. Отключение цилиндров и циклов как способ повышения динамических качеств дизель -генераторов //Автомобильная промышленность. 2001. № 8. С. 14 - 17.

49. Патрахальцев H.H., Ломонософф И.Х. О существовании переходного процесса в топливной аппаратуре дизеля // Двигателестроение. 1995. №. С. 77-79.

50. Патрахальцев H.H. Неустановившиеся режимы работы двигателей внутреннего сгорания: Монография. М. РУДН. 2009. 380 е., ил.

51. Патрахальцев H.H., Ромеро A.B., Кальдерон Х.Г. От отключения цилиндров - к отключению циклов // Автомобильная промышленность. 1995. № 11. С. 23 -24.

52. Патрахальцев H.H., Страшнов C.B., Корнев Б.А., Мельник И.С. Регулирование дизеля методом отключения - включения цилиндров

или циклов // Двигателестроение. - 2011. - № 3 (245), июль - сентябрь 2011. -С. 7- 12.

53. Патрахальцев H.H., Страшнов C.B., Мельник И.С., Корнев Б.А. Регулирование дизеля изменением его рабочего объёма // Тракторы и сельхозмашины. - 2012. - № 1. - С. 19-22.

54. Патрахальцев H.H., Страшнов C.B., Мельник И.С., Корнев Б.А. Изменение числа работающих цилиндров дизеля вариант повышения экономичности его режимов малых нагрузок // Автомобильная промышленность. 2012. - № 2. С 11 - 13.

55. Патрахальцев H.H., Царитов А.З., Костиков A.B. Переходные процессы в топливной аппаратуре дизеля и его динамические качества // Автомобильная промышленность. 2001. № 1. С. 11 - 13.

56. Патрахальцев H.H. Повышение устойчивости равновесных режимов работы дизеля // Повышение экономичности и эффективности поршневых и газотурбинных двигателей: Сб. научн. трудов УДН. М.: изд. УДН. 1981. С. 55 -58.

57. Патрахальцев H.H., Савастенко A.A., Виноградский B.J1. Регулирование начального давления топлива - методы и средства повышения экономичности и эффективности работы дизелей // Автомобильная промышленность. 2002. № 3. С. 8-19.

58. Патрахальцев H.H., Савастенко A.A., Кузнецов М.В. Регулирование дизеля отключением цилиндров или циклов // Вестник РУДН. Серия Машиностроение. 2003. № 2. С. 13-18.

59. Патрахальцев H.H., Соболев И.А., Кузнецов М.В. Устранение неустойчивости холодного пуска дизеля отключением цилиндров или циклов // «Автомобили, специальные и технологические машины для Сибири и Крайнего Севера». Материалы 59-й Международной научно - технической конференции Ассоциации автомобильных инженеров (ААИ). Омск: Издательство «СибАДИ». 2007. С. 209 - 213.

60. Патрахальцев H.H., Эммиль М.В., Козлов В.И. Экспериментальное исследование дизеля В-31, оснащённого системой отключения цилиндров // Вестник РУДН. 2004. № 1. С. 34 - 37.

61. Работа дизелей в условиях эксплуатации.: Справочник /А.К. Костин, Б.П. Пугачёв, Ю.Ю. Кочинев. Под ред. А.К. Костина. JL: Машиностроение. 1989. 283 с.

62. Регулирование режимов работы тракторного дизеля пропуском подачи топлива / P.M. Баширов [и др.] //УФА. Башкирский ГАУ. 2010. С. 18-21

63. Редзюк A.A., Говорун А.Г., Корпач A.A. Исследование переходных режимов работы бензинового двигателя при отключении части цилиндров // Двигателестроение. 1989. № 11. С. 3 - 6.

64. Страшнов С. В. Регулирование дизеля 6 Ч 11/12,5 изменением числа работающих цилиндров или циклов: автореф. дис....канд. техн. наук. 05.04.02. Москва. 2011. 16 с.

65. Славуцкий В.М., Черныш А.Г., Салыкин Е.А. и др. Топливная система с регулированием начального давления в нагнетательной магистрали // Автомобильная промышленность. 2007. № 6. С. 5 - 8.

66. Управление дизелем ЯМЗ уровня «Евро - 3» на режимах холостого хода / Ю.Е. Хрящёв и [др.] // Автомобильная промышленность. -2010. № 12. С. 7- 10.

67. Филиппов А.З. Регулирование мощности двигателя отключением отдельных рабочих циклов // Автомобильная промышленность. 1983. № 10. С. 4-7.

68. Фомин В.М., Грабовский A.A. ДВС с дискретным изменением мощности для колёсных и гусеничных тракторов // Тракторы и сельхозмашины. 2011.№ 10. С. 21-24.

69. Харитонов В.В. Повышение эффективности пуска автотракторного дизеля в условиях низких температур окружающего воздуха: автореферат дисс.. ..канд. техн. наук. 05.04.02. М. 2005. 19 с.

70. Хомич А.З., Рябикин А.Г., Диденко A.M. Сравнительная оценка различных способов выключения части цилиндров при работе дизеля на холостом ходу и малых нагрузках // ДВС.: Респ. межвед. науч. - техн. сб. Харьков. 1979, вып. 30. С. 63 - 68.

71. Хусаинов В.Н. Обоснование методики и разработка технических средств для исследования эффективности конвертации дизелей на регулирование режимов работы пропуском рабочих ходов поршней: автореферат дисс....канд. техн. наук. 05.04.02. М. 2010. 16 с.

72. Шатров Е.В., Зленко М.А. Способы отключения цилиндров и их анализ // Исследование, конструирование и расчёт двигателей внутреннего сгорания. Труды НАМИ. М. 1985. С. 3 - 15.

73. Andres Valderrama Romero, Nikolay Patrakhaltsev. Aumento de la eficiencia de los motores diesel automotrices mediante la desconexion de cilindros у ciclos // COBEM-CIDIM/95. 1995. Lima. Peru.

74. Aouki Fujio, Isob Hiroshi (Diesel Kiki Co.). Fuel Cut off device for fuel injection pumps for multi - cylinder internal combustion engines. Patent USA №4492191. 1985.

75. Baumgard, K.J. Exhaust, Aftertreatment and Low Pressure Loop EGR Applied to an Off-Highway Engine / Kerby J. Baumgard, Antonio Triana, John H. Johnson // Advanced Combustion Engine Technologies. FY 2005 Progress Report. P. 316 - 319.

76. Cylinder cut out with sequential turbocharging gives 50 % power increase // Modern Power Systems. 1982. 2. 11. P.p. 40-43.

77. Lastra, E.L., Bacarra E.V., Romero A.V. Aumento de economia de los motores diesel empleando la desconexion de cilindros // Topicos selectos. IMCI. Lima. Peru. Junio, 1991. P. 25 - 28.

78. Markus Duesman. Progress Report on Clean and Efficient Automotive Technologies Under Development at EPA. Interim Technical Report. // EPA 420-R-04-002. Jan. 2004. 32 p. P. 20 - 22.

79. Patrakhaltsev N.N., Valderrama A.R., Lastra L., Calderón J.G. Ahorro de combustible y disminución de humeado en los motores diesel, mediante la desconexión de cilindros en los vehiculos de carga // Revista técnico -científica TECNIA. 1994. UNI. Lima. Peru. P. 7 - 12.

80. Patrakhaltsev N.N., A. Valderrama Romero. Un nuevo método de desconexión de cylindros para la regulación de motor gas - diesel // C6. 111 Seminario internasion. - Nuevas aplicasiones del gas en M.C.I. 1996. P. 204 -219.

81. Peters G.F. A Cylinder deactivation on 4 cylinder engines. A torsional vibration analysis. DCT 2007 - 11. - February 15, 2007. P. 10 - 15, 39.

82. Specific fuel consumption at partial loads / Cernea A., Con M., Guernier C. etc. //22nd Int. Symp. Automotive Technol. and Autom. Part. Ref. 14th- 18th May, 1990 ISATA: Proc. Vol. 2. Croydon, 1990.C. 1083 - 1090.

83. Toyoaki Fukui. Mitsubishi Orion. - MD. - A new Variable Displacement Engine / Toyoaki Fukui, Tatsuro Nakagami, Hiroyasu Endo // SAE Techn. Pap. Ser. 1983. № 831007. 9 p.

84. Uday Senapati, Ian McDevitt, Aaron Hankinson (Bentley Motors Limited). Vehicle Refinement Challenges for a Large Displacement Engine with Cylinder Deactivation // SAE International Technical Papers. № 2011-01-1678. Date Published: 2011-05-17. 3 p.p.

85. Valderrama R.A, Patrakhaltsev N.N. Un nuevo método desconexión de cylindros para la regulación de los motores gas - diesel // TECNIA/UNI. - 1999. № l.C. 11-17.

86. Progress report on clean and efficient automotive technologies // SAE prepr. Jan 2004, 22 pp.

87. http://www.industrial-tech.ru/dizel d50_7.html

88. http://engine.aviaport.ru/issues/52/page44.html

89. http://www.caradvice.com.au/wpcontent/uploads/2011/05/11455 1 _5.aspx_.jpg

90. http://www.papers.sae.org/2011 -01 -1678

91. http://www.en.witipedia.org/Variable displacement (01.04.2012) http://industrial-tech.ru/dizel d50 7.html (20.10.2011)

92. Марков B.A., Девянин С. H., Мальчук В.И. Впрыскивание и распиливание топлива в дизелях. М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2007. - 360 с.

93. Хачиян А.С., Синявский В.В. Дизели современных легковых автомобилей. Особенности рабочих процессов и систем. Монография. -М.: Техполиграфцентр. 2009. - 126 с.