Регулирование транспортных дизелей изменением их рабочих объёмов тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.04.02, кандидат технических наук Мельник, Иван Сергеевич

• Мельник, Иван Сергеевич
• кандидат технических наук
• 2013

Оглавление диссертации кандидат технических наук Мельник, Иван Сергеевич

СОДЕРЖАНИЕ

Список принятых сокращений и обозначений

Основные понятия и определения

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1

Анализ опубликованных работ

1.1. Работа дизеля в условиях эксплуатации

1.2. Основные принципы реализации метода регулирования дизеля изменением его рабочего объёма

1.3. Конструкции, схемы систем отключения цилиндров

или циклов

1.4. Регулирование дизеля изменением числа работающих цилиндров или циклов

1.5. Повышение экономичности режимов малых нагрузок (МН)

и холостых ходов (XX)

1.6. Снижение токсичности и дымности дизелей, длительное время работающих на режимах МН и XX

1.7. Повышение эффективности и надёжности пусков

1.8. Проведение диагностирования технического состояния и испытаний дизеля в условиях эксплуатации

1.9. Повышение эффективности использования альтернативных топлив

1.10. Повышение динамических качеств дизеля

1.11. Поддержание теплового состояния на холостом ходу и повышение температуры ОГ на входе в каталитический нейтрализатор

1.12. Аварийная защита дизеля

1.13. Методики оценки и определения возможности повышения экономичности дизеля при применении технологии отключения цилиндров и циклов

ВЫВОДЫ по главе 1

Постановка цели и задач исследования

ГЛАВА 2. Основные теоретические положения

2.1. Система отключения цилиндров или циклов (СОЦЦ)

2.2. Математическая модель режимов работы дизеля, регулируемого отключением - включением цилиндров

или циклов

2.3. Методика оценки возможностей повышения экономичности дизеля отключением цилиндров или циклов

2.4. Анализ механических потерь дизелей,

регулируемых изменением рабочего объёма

2.5. Поддержание условно установившихся режимов работы дизеля реализацией разгонов - выбегов вблизи установленной

частоты вращения в пределах допустимой неравномерности

Выводы по главе 2

ГЛАВА 3. Основные методические положения

3.1. Стенды для исследования топливной аппаратуры и дизеля

3.2. Погрешности измерений

3.3. Прогнозирование экономической эффективности метода регулирования дизеля изменением рабочего объёма

3.4. Получение исходной информации для дальнейшего

исследования

Выводы по главе 3

ГЛАВА 4. Результаты расчётно-экспериментальных исследований

4.1. Возможности экономии топлива дизелем типа 8 ЧН 13/14 при реализации 13-ти ступенчатого испытательного цикла

4.2. Возможности экономии топлива дизелем типа 8 ЧН 13/14 при реализации типового испытательного тракторного цикла

4.3. Реализация тракторного испытательного цикла дизелем

6 4 11/12,5

4.4. Регулирование дизеля с помощью отключения - включения цилиндров при однорежимном топливном насосе

4.5. Повышение экономичности режимов малых нагрузок судового дизеля, работающего на винт регулируемого шага

ВЫВОДЫ по главе 4

Общие выводы

Список литературы

Список принятых сокращений и обозначений

АТ - альтернативное топливо. .

ВСХ - внешняя скоростная характеристика дизеля.

ДсИЗ - двигатель с искровым зажиганием.

ДТ - дизельное топливо.

КПД - коэффициент полезного действия.

ЛВД - линия высокого давления.

ЛНД - линия низкого давления.

МН - малые нагрузки.

НУР - неустановившийся режим работы.

РНД - регулирование начального давления.

СОЦЦ - система отключения цилиндров или циклов.

ТНВД - топливный насос высокого давления.

УР - установившийся режим работы.

ФХР - «физико - химическое» регулирование дизеля, т. е. регулирование дизеля изменением физико - химических и моторных свойств топлива. XX - холостой ход.

ЧСХ - частичная скоростная характеристика, п.п. - переходные процессы.

Ьполн, Ьуд - полная и удельная работа двигателя, [Дж].

Ме, Мм - эффективный, индикаторный крутящие моменты на валу дизеля и момент механических потерь, [Нм].

N1, - мощности эффективная, индикаторная и механических потерь, [кВт].

Уь - рабочий объём цилиндра двигателя, [дм3].

ё!- удельный эффективный, индикаторный расходы топлива, [г/(кВт-ч)]. Ьр - положение рейки топливного насоса высокого давления, п - частота вращения, [1/мин].

ре, р^ рм - средние давления эффективное, индикаторное, механических потерь, [МПа].

Р ост, Рнач ~ остаточное и начальное давления топлива в линии высокого давления топлива, [МПа].

ъ - число работающих (активных) цилиндров. а - коэффициент избытка воздуха.

л„ Ле> Лм~ индикаторный, эффективный и механический КПД. со - угловая скорость вращения вала, [1/с].

Основные понятия и определения

Переменный рабочий объём - это технология автомобильного двигате-лестроения, обеспечивающая изменение рабочего объёма двигателя обычно путём деактивации (выключения) части цилиндров с целью улучшения показателей топливной экономичности и экологичности. Технология реализуется прежде всего на больших многоцилиндровых автомобильных двигателях. Многие производители автомобилей используют эти технологии с 2005 года, хотя сама концепция существует со значительно более ранних времён.

Деактивация (отключение) части цилиндров применяется для снижения расхода топлива и снижения выбросов ДВС, работающих на режимах малых нагрузок. На таких режимах используется обычно не более 30 % полной мощности двигателя. В этих условиях дроссельная заслонка двигателей с искровым зажиганием находится в прикрытом состоянии, что приводит к существенным насосным потерям (потерям на всасывании), т.е. к повышению абсолютных значений механических потерь и снижению механического КПД.. В режимах дросселирования давление в ВМТ крупных двигателей снижается в два и более раз, что и приводит к потере экономичности из-за снижения степени повышения давления X = р2/рс. Использование отключения цилиндров на малых нагрузках приводит к уменьшению числа цилиндров, в которые происходит всасывание заряда из впускного трубопровода, что позволяет увеличивать давление в работающих цилиндрах. Кроме снижения насосных потерь, что увеличивает давление в работающих цилиндрах, происходит уве-

личение цикловых подач в работающих цилиндрах, что позволяет повысить экономичность на 8 - 25 % в условиях работы на скоростных магистралях.

Проведённые в 1979 г. оценки ЕРА эффективности Automotive Cylinder Deactivation System (ACDS) показали, что при повышении экономичности на 10 - 20 % происходит снижение динамических качеств автомобиля, повышение выбросов СО и NO*, а также опасное ухудшение управляемости автомобиля с помощью тормозов из - за пониженных насосных потерь. Кроме того, подтверждена неэффективность управления включением - выключением цилиндров из салона автомобиля вручную с помощью гидравлического привода. Применительно к дизелям метод известен и применяется в меньшей степени.

Известен также метод изменения рабочего объёма двигателя путём уменьшения или увеличения рабочего хода поршня. Однако двигателей с такими системами в эксплуатации пока практически нет.

После 2008 года, когда произошёл подъём стоимости топлив, потребители востребовали более экономичные двигатели без потери полной (пиковой) мощности.

Потребовались новые технологии для достижения ещё более высоких показателей по экономичности и экологичности двигателя [92].

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Регулирование транспортных дизелей изменением их рабочих объёмов»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальными проблемами современного двигателестроения, в том числе - дизелестроения, являются дальнейшее повышение мощностных, экономических и экологических качеств. Повышение экономичности - это, как правило, снижение выбросов парникового газа (С02). Очевидны необходимости одновременного решения экологических и энергетических проблем, связанных с поршневыми двигателями. На примерах автомобильного транспорта, оснащенного в настоящее время в основном поршневыми двигателями на углеводородном топливе, а также на примере современных мегаполисов во многих работах показывается возможность и целесообразность как повышения топливной экономичности, так и частичного замещения нефтяного топлива различными альтернативными [62, 95, 96].

Во всём мире проблеме повышения экономичности и снижения ток-

4

сичности эксплуатационных режимов, в том числе режимов малых нагрузок (МН) и холостых ходов (XX) уделяется существенное внимание [91].

Одним из путей решения энергетических и экологических проблем является одновременное сокращение потребления топлива и количества токсичных выбросов путем снижения числа поездок, то есть путем сокращения числа двигателей, находящихся в эксплуатации, или путем снижения литража двигателя и применения маломощных двигателей (малогабаритных автомобилей) [34].

Однако, сокращение поездок, числа эксплуатируемых двигателей и применение малолитражных двигателей непосредственно затрагивает социальный аспект. Сокращение литража двигателя автомобиля приведет к пропорциональному снижению расхода топлива и выбросов вредных веществ. Однако сокращения поездок и литража двигателей можно добиться только запретными методами, что, безусловно, чревато большими социальными потрясениями, так как это однозначно будет квалифицировано, как покушение на личные права владельцев автомобилей.

Также абсолютно бесперспективное дело — ограничивать литраж автомобилей массового потребления и лишать людей возможности ездить на более мощных и комфортабельных моделях. В связи с этим прогнозируется [34, 97], что в ближайшие 50 лет, если не произойдут катаклизмы глобального масштаба, общей тенденцией останется массовое стремление к владению личным транспортом, особенно транспортом с более мощными и комфортабельными двигателями. Это означает, что общее число автомобилей, находящихся в эксплуатации, будет только увеличиваться. На рисунке 1 приведена динамика роста литровой мощности автомобильных двигателей [34], которая показывает четкую тенденцию повышения в обозримом будущем. Ne-л, кВт/л_:_:_

80 70 60 50 40

30 20

10 0

1940 1950 I960 1970 1980 1990 2000 2010 2020

Годы

Рис. 1. Динамика роста литровой мощности (Ne^) автомобильных двигателей [34] по годам

Один из путей частичного решения проблем - применение двигателей с регулируемым рабочим объёмом. Разновидностью такого решения является гибридный двигатель. Однако гибридный двигатель не является альтернати-

вой поршневому двигателю и может быть рассмотрен как частный фактор улучшения энергетической и экологической обстановки [34].

Замена поршневого ДВС электрическим двигателем в настоящее время считается наиболее реальным из радикальных путей. Это хорошо видно на примере мегаполисов, в которых хорошо развиты трамвайные и троллейбусные сети, подземный и наземный электрический транспорт, а для междугороднего и международного сообщения — электрифицированная железная дорога. В перспективе к ним добавится достаточно большое количество внутригородских электромобилей для общественного транспорта (такая тенденция особенно заметна в США). Однако проблема личного транспорта останется нерешенной, так как электромобиль не соответствует естественному желанию человека «ехать, куда хочу и когда хочу» [34].

Если даже произойдет коренной прорыв в технологии производства аккумуляторов и на рынке появится массовый, недорогой и удобный в эксплуатации электромобиль с большим пробегом, то для зарядки его аккумуляторов не хватит производимой всеми электростанциями к настоящему времени' электроэнергии. Доказательством такого утверждения является тот факт, что общая мощность, вырабатываемая в целом поршневыми двигателями, в несколько раз превышает установленную мощность всех электростанций. В США в конце прошлого века из всего количества энергоресурсов производство электроэнергии потребляло 18%, а транспорт — 23%.

Определённые перспективы имеет применение для электромобилей топливных элементов, особенно если будет найден соответствующий заменитель дорогостоящих катализаторов [96, 97].

Таким образом, в целях улучшения экологической обстановки отдельно взятых мегаполисов электромобили в перспективе на ближайшие пару десятков лет могут заменить поршневые двигатели в качестве силового агрегата внутригородского автомобильного транспорта. В городском хозяйстве они могут занять свою нишу подобно электротранспорту, широко используемому в настоящее время для перевозок внутри помещения. Следует также под-

черкнуть, что электропривод сложно приспособить для сельскохозяйственной техники, а для водного транспорта, особенно для морских судов, это практически невозможно.

Метод отключения части цилиндров уже давно считался многообещающим решением для повышения экономичности двигателей и снижения эмиссии токсичных компонентов ОГ. Примерно с 1905 года, т.е. в начале революционного развития ДВС, было применено отключение цилиндров [90]. Первая попытка массового выпуска двигателей с отключением цилиндров выполнена в 1981 г. фирмой GM для автомобиля Cadillac Eldorado V-8-6-4. Он мог работать с числом активных цилиндров соответственно 8, 6 или 4. Дальнейшему применению технологии помешали проблемы с электронным управлением.

За рубежом уже достаточно широко используются методы отключения цилиндров или циклов для повышения экономичности режимов МН и XX [86]. В 1998 году, фирма Daimler Chraysler возобновила применение технологии отключения цилиндров (названной Active Cylinder Control) на двигателях, которые использовались на автомобилях Mercedes-Benz. Система способна отключать 4 цилиндра из 6. Фирма Honda использует свою систему, названную Variable Cylinder Management, с 2005 года на своих бензиновых двигателях ряда 3.5L V6, где могут отключаться 3 цилиндра одного ряда.

В работе [93] метод отключения цилиндров иначе стали называть методом изменения рабочего объёма двигателя.

Очевидной тенденцией является то, что большинство попыток применения отключения цилиндров выполнялось на двигателях с числом цилиндров 6 или более. Одно исключение составляет разработанный в 1992 году экспериментальный рядных 4х цилиндровый двигатель фирмы Mitsubishi (1.6L), который, однако, не был запущен в производство.

В настоящее время известны следующие технологии (технические решения) реализующие изменение рабочего объёма двигателя для повышения экономичности режимов малых нагрузок.

• General Motors V8-6-4 (Cadillac).

• General Motors Cadillac Sixteen (Cadillac).

• General Motors Active Fuel Management.

• DaimlerChrysler Multi-Displacement System (MDS) (for Chrysler).

• DaimlerChrysler Active Cylinder Control (ACC) (for Mercedes-Benz).

• Honda Variable Cylinder Management (VCM).

• SAAB Variable Compression engine.

• Mitsubishi Modulated Displacement (MD).

• Mitsubishi developed its own variable valve timing technology - MIVEC-MD.

• Метод регулирования отключением - включением цилиндров или циклов.

• Регулирование двигателей отключением части цилиндров.

• Регулирование дизеля пропуском рабочих ходов поршней.

• Регулирование дизеля пропуском подач топлива.

• Регулирование изменением степени сжатия и рабочего объёма двигателя. .

• «Безреечное регулирование» - регулирование дизеля изменением числа работающих цилиндров или циклов и порядка их работы.

• Дискретное изменение мощности (ДИМ).

• «Cylinder Deactivation Device» - устройство отключения цилиндра.

• «Cylinder cutout» - выключение цилиндра.

Таким образом, метод регулирования работы ДВС изменением его рабочего объёма является достаточно широко востребованным производителями современных ДВС, прежде всего автотранспортного назначения. Наи-~ большее развитие метод получил применительно к бензиновым двигателям,

т.е. двигателям с искровым зажиганием, и в меньшей степени - примени*

тельно к дизелям различного назначения.

Заключение диссертации по теме «Тепловые двигатели», Мельник, Иван Сергеевич

Общие выводы

1. Подтверждена возможность регулирования как четырёхтактного, так и двухтактного транспортного дизеля изменением рабочего объёма путём отключения цилиндров или циклов с целью повышения экономичности режимов малых нагрузок.

2. Усовершенствована методика оценки достижимой экономичности дизеля при его регулировании на малых нагрузках от-' ключением цилиндров или циклов. Методика основана на анализе универсальных характеристик дизеля, перестроенных в координаты удельной эффективной работы и частоты вращения.

3. Исследован метод регулирования дизеля путём отключения постоянного числа цилиндров или циклов. Предложены и исследованы методы регулирования отключением - включением переменного числа цилиндров или циклов, зависящего от текущей нагрузки, а также поддержания режима малой нагрузки реализаций разгонов - выбегов дизеля на части активных цилиндров, работающих с постоянным положением рейки ТНВД. Положение рейки может быть выбрано либо полным, либо вблизи полного, но соответствующего режимам максимальной экономичности двигателя.

4. Для моделирования режимов разгонов - выбегов при реализации метода поддержания режима малой нагрузки выбрана математическая модель, учитывающая стабилизацию начального давления топлива в линях высокого давления.

5. Подтверждена работоспособность топливной аппаратуры с элементами отключения цилиндров и регулирования начального давления топлива. Получены новые характеристики дизеля, позволившие уточнить результаты математического моделирования режимов разгонов - выбегов.

6. Показано, что эффективность метода существенно зависит от доли режимов малых нагрузок. Так для исследованных автотракторных дизелей показано, что при испытаниях по 13-ти ступенчатому или тракторному циклам повышение экономичности может составлять порядка 5-6 и 14 - 22 % соответственно.

7. Сравнением с результатами опубликованных экспериментальных результатов оценочные показатели, полученные с использованием предложенной методики, могут быть понижены на 20 — 50 %, что определяется ограничениями на вибрации, плавность включения - включении цилиндров или циклов и т.д. в реальных условиях.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Мельник, Иван Сергеевич, 2013 год

Список литературы

1. А. с. 1408092 СССР. М.Кл.5 F 02М 55/00, F 02В 17/02. Система питания дизеля / H.H. Патрахальцев, О.В. Камышников, М.В. Эммиль и др. (СССР). - № 4676084/31-06, заявлено 7.04.89, опубл. 07.07.88. Бюл. № 25. - С. 27.

2. А. с. 1839522 СССР. М.Кл.5 F 02М 55/00, F 02D 17/02. Дизельный двигатель с системой регулирования режима работы / H.H. Патрахальцев, М.В. Эммиль, В.В. Карницкий, Д.Х. Валеев, И.Г. Верес и И.Ю. Олесов (СССР). - № 4676084/31-06, заявлено 7.04.89, (не публ.).

3. А. с. 1416738 AI СССР. М.Кл. F 02М 63/02. Устройство для регулирования крутящего момента многоцилиндрового дизеля / H.H. Патрахальцев, В.А. Куцевалов, П.Д. Лупачёв, Л.Л. Михальский, В.М. Фомин и М.В. Эммиль (СССР). - № 4087163/25-06, заявлено 08.05.86, опубл. 15.08.88. Бюл. № 30.

4. А. с. 1657703 AI СССР. М.Кл. F 02D 17/02, F 02М 63/02. Система регулирования многоцилиндрового дизеля / H.H. Патрахальцев, И.Ю. Олесов, О.В. Камышниов, И.В. Евтеев и М.В. Эммиль (СССР). - № 4700191/06, заявлено 25.06.89, опубл. 23.06.91. Бюл. № 23.

5. А. с. 1638339 AI. М. Кл. F 02D 17/02. Устройство для аварийной остановки дизеля / H.H. Патрахальцев, И.Ю. Олесов, О.В. Камышников и др. (СССР). - № 4690371/06, заявлено 25.05.89, опубл. 23.05.91. Бюл. № 22.

6. А. с. 1694955 AI СССР. М.Кл. F 02D 17/00, F 02М 63/02. Устройство для регулирования крутящего момента многоцилиндрового дизеля / H.H. Патрахальцев, И.Ю. Олесов, О.В. Камышниов, М.В. Эммиль и В.А. Зудин (СССР). - № 4700190/06, заявлено 05.06.89, опубл. 30.11.91. Бюл. № 44.

7. А. с. 1694956 AI СССР. М.Кл. F 02D 17/02, F 02М 63/02. Топливная система дизеля с отключаемыми цилиндрами / H.H. Патрахальцев, И.Ю. Олесов, В.А. Зудин, О.В. Камышников, М.В. Эммиль (СССР). - № 4700251/06, заявлено 05.06.89, опубл. 30.11.91. Бюл. № 44.

8. А. с. 1657703 AI СССР. М.Кл. F 02D 17/02, F 02М 63/02. Система регулирования многоцилиндрового дизеля / H.H. Патрахальцев, И.Ю. Оле-сов, О.В. Камышниов, И.В. Евтеев и М.В. Эммиль (СССР). - № 4700191/06, заявлено 25.06.89, опубл. 23.06.91. Бюл. № 23.

9. А. с. № 1757929 СССР. М. Кл. F 02D 17/00, В 60К 41/06. Система управления двигателем внутреннего сгорания бульдозера / Поликер Б.Е., Ма-зепов Н.Ф., Михальский Л.Л. и др. (СССР). № 4648101, заявлено 09.02.89. опубл. 30.09.92. Бюл. - № 32.

10. Балабин В.Н. Перспективы развития тепловозных дизелей нового поколения // Двигатель. 2007. № 4 (52). С. 14 - 16.

11. Балабин В.Н. Регулирование транспортных двигателей отключением части цилиндров. Монография. - М.: ГОУ «Учебно - методический центр по образованию на ж. д. транспорте». - 2007. - 143 с.

12. Балабин В.Н. Электромагнитный привод клапанов газораспреде- ^ ления транспортных дизелей нового поколения // Тяжёлое машиностроение. -2007.-№ 7. -С. 35 -37.

13. Березний В.В. Теоретическое обоснование возможности повышения экономичности дизелей при отключении части цилиндров // Двигателе-строение. - 1982. - № 9.- С. 24 - 26.

14. Болховитинов Г.В., Белостоцкий A.M. Эксплуатационные режимы работы дизелей маневровых тепловозов // Железнодорожный транспорт. -1966.-№ 12.-С. 45-48.

15. Вейнблат М.Х., Быков В.Ю. Отключение охлаждения поршней на т частичных режимах - резерв улучшения эксплуатационных показателей форсированного турбопоршневого дизеля // Двигателестроение. - 1985. - № 6. -С. 18-21.

16. Валеев Д.Х., Гергенредер В.А., Олесов И.Ю. Возможности улучшения экономических и экологических свойств дизелей КАМАЗ-740 отключением цилиндров и циклов на режимах холостых ходов и малых нагрузок // Двигателестроение. -1991. - № 8. - 9. - С. 62 - 69.

17. Виноградов J1.B., Горбунов В.В., Патрахальцев H.H. Работа дизеля на режимах частичных нагрузок: Учеб. пособие. М.: Изд-во РУДН. 2000. -88 е.: ил.

18. Влияние формы частичных скоростных характеристик на-устойчивость скоростного режима дизеля ЯМЗ / Е.И Блаженов, JI.M. Малышев, И.К. Скрипник и [др.] // Вопросы двигателестроения. Ярославль. 1972, том. XXIX.-С. 27-32.

19. Возможности экономии нефтяного дизельного топлива частичным замещением его альтернативным / Патрахальцев H. Н., Соловьёв Д. Е., Мельник И. С., Корнев Б. А./////////////////////// -2011. - № 2 (56). - С. 21 - 24.

20. Горелик Г.Б., Дьяченко Н.Х., Магидович Л.Е., Пугачёв Б.П. Работа топливоподающей аппаратуры дизелей на частичных и переходных режимах // Труды ЛПИ. - 1971, вып. 316. - С. 19 - 22.

21. Горбунов П.В., Эфрос В.В. Улучшение топливоподачи на частичных режимах дизелей внедорожной техники // Тракторы и сельскохозма-шины. - 2007. - № 5. - С. 30 - 32.

22. Двигатели внутреннего сгорания: Системы поршневых и комбинированных двигателей. Учебник для вузов по специальности «Двигатели внутреннего сгорания» / С.И. Ефимов, H.A. Иващенко, В.И. Ивин и др. Под общ. ред. A.C. Орлина и М.Г. Круглова. 3-е изд. перераб. и доп. М.: Машиностроение. - 1985.- 456 е., йл. - С. 154 - 155.

23. Двигатели внутреннего сгорания. В 3 кн. Кн. 1. Теория рабочих

процессов: Учебник для вузов/В.Н. Луканин, К.А. МорозовА.С. Хачиян и др.;

«

Под ред. В.Н. Луканина. -2-е изд, перераб. И доп. - М.: Высшая школа. -2005.- 479 е.: ил.

24. Диваков Н.В. Регулирование мощности автомобильного двигателя отключением цилиндров // Сб, статей "Вопросы машиноведения". М.: Изд-во АН СССР. - 1950. - С. 158 - 160.

25. Драгунов Г. Д., Медведев А. Н. Метод оценки эффективности отключения цилиндров автомобильного двигателя // Двигателестроение. -2007.-№4.-С. 20-22.

26. Драгунов Г. Д., Мурог И. А., Медведев А. Н. Эффективность отключения части цилиндров для повышения топливной экономичности дизеля КАМАЗ-740.10 // Двигателестроение. - 2010. - № 2 (240). - С. 34 - 36.

27. Жегалин О.И., Куцевалов В.А., Патрахальцев H.H. Совершенствование процессов топливоподачи в широком диапазоне режимов путём регулирования начального давления // Двигателестроение. - 1987. - № 1. - С. 21 -24.

28. Евстифеев Б.В., Соин Ю.В., Ким Ф.Г. Улучшение эксплуатационной экономичности тепловозного дизеля 6ЧН 21/21 с отключаемыми цилиндрами // Двигателестроение. - 1991. - № 8 - 9. - С. 55 - 56.

29. Жерновой A.C. О возможности повышения экономичности многоцилиндровых автомобильных дизелей на холостом ходу // Промышленная теплотехника. - 1982. - № 4. - С. 65 - 69.

30. Зиняев А.Б., Корнилов Г.С., Курманов В.В. Возможности повышения топливной экономичности дизелей типа ЯМЗ-238 отключением цилиндров и циклов // Двигателестроение. - 1991. - №3. - С. 39 - 41.

31. Изменение числа работающих цилиндров дизеля - вариант повышения экономичности его режимов малых нагрузок / H. Н. Патрахальцев, C.B. Страшнов, И.С. Мельник, Б.А. Корнев // Автомобильная промышленность. - 2012. - № 2. - С. 11 - 13.

32. Ихеначо Ж.Ч., H.H., Иванов В.К. Результаты исследования корректирующей способности дизельной топливоподающей аппаратуры с регулированием начального давления // Двигателестроение. - 1986. - № 5. - С. 29 -31.

33. Ихеначо Ж.Ч., Иванов В.К., Патрахальцев H.H. Повышение корректирующей способности топливоподающей аппаратуры дизеля воздействием на начальное давление // Повышение экономичности и эффективности

поршневых и газотурбинных двигателей // Сб. науч. тр. УДН. - 1984. - С. 24 -31.

34. Кавтарадзе Р.З. Теория поршневых двигателей. Специальные главы. М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана. - 2008. — 720 с.

35. Камышников, О. В.,Патрахальцев Н. Н., Эммиль М. В., Зудин В. А. Топливная система дизеля с отключением цилиндров. Авт. св. № 1694955. Бюл. «Открытия...».- 1991. - № 44.

36. Костиков А. В., Патрахальцев Н. Н. Методы повышения динамических свойств дизель - генераторов // Строительные и дорожные машины. -2001.-№4.-С. 16-19.

37. Костин А.К., Пугачёв Б.П., Кочинев Ю.Ю. Работа дизелей в условиях эксплуатации.: Справочник. Л.: Машиностроение, Ленингр. отд. -1989.-284 с.

38. Кривцов С.Н. Разработка метода бестормозных испытаний 8-цилиндровых дизельных двигателей в эксплуатационных условиях на примере двигателя КамАЗ-740: автореф. дис....канд. техн. наук. 05.04.02. - Челябинск. - 2008. - 16 с.

39. Крутов В.И. Переходные процессы систем автоматического регулирования. М.: Машиностроение. - 1965. - 251 с.

40. Кутовой В.А. Малый газ авиадизеля и корректирующее действие нагнетательного клапана топливного насоса // Труды ЦИАМ. - 1940. - № 85. -20 с.

41. Кузнецов М.В. Совершенствование показателей работы 4-х такт-ного дизеля автотракторного типа на режимах малых нагрузок и холостых ходов: автореф. дис....канд. техн. наук. 05.04.02. - Москва. - 2008. - 21 с.

42. Кутенёв В.Ф. Пути повышения топливной экономичности автомобильных двигателей на режимах частичных нагрузок // Исследование, конструирование и расчёт тепловых двигателей внутреннего сгорания: Сб. науч. тр. НАМИ. - 1988.-С. 7- 19.

43. Марков В.А., Девянин С. Н., Мальчук В.И. Впрыскивание и рас-пыливание топлива в дизелях. М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана. - 2007. -360 с.

44. Медведев А.Н. Повышение топливной экономичности автомобильных дизелей отключением части цилиндров: автореферат дисс....канд. техн. наук. 05.04.02. - М. - 2008. - 18 с.

45. Минкин JI.M., Корчемный Л.В., Зленко М.А. Математическое моделирование вибрации двигателя при отключении цилиндров // Двигателе-строение. - 1985. - № 10. - С. 25 - 27.

46. Моделирование характеристик дизеля с импульсным управлением / С.А. Аникин, Б.Е. Поликер, Л.Л. Михальский и [др.] // Автомобильные и тракторные двигатели. Межвузовский сб. науч. труд. - Вып. XIV. - М. - 1998.

- МГТУ - МАМИ. - С. 215 - 221.

47. Об эксплуатации транспортных средств, оборудованных двигателями с отключением половины цилиндров / А.Э. Симеон, С.А. Ерощенков,' A.B. Линник и [др.] // Двигателестроение. - 1991. - № 10. - С. 74 - 75.

48. Олесов И.Ю. Совершенствование экономических и экологических качеств дизелей использованием метода отключения цилиндров. Диссертация на соиск....степ. канд./гехн. наук. - 1993. - 250 с.

49. Островский Г.Л. Возможности повышения топливной экономичности двигателей при регулировании мощности отключением цилиндров // Двигателестроение. - 1986. - № 11. - С. 38 - 40.

50. Патрахальцев H.H. Влияние остаточного давления на стабильность и устойчивость работы топливной аппаратуры дизеля // ДВС. Респ. межвед. научн.-техн. сборн. Харьков.: Вища школа. - Вып. 44. - 1986. - С. 122

- 129.

51. Патрахальцев H.H. Влияние переходных процессов в топливной аппаратуре на динамические свойства дизеля // Известия ВУЗов. Машиностроение. - 1987. - № 4. - С. 65 - 70.

52. Патрахальцев H.H. Дизельные системы топливоподачи с регулированием начального Давления // Двигателестроение. - 1980. - №10. - С. 33 -38.

53. Патрахальцев H.H., Костиков A.B., Ромеро A.B. Отключение цилиндров и циклов как способ повышения динамических качеств дизель - генераторов //Автомобильная промышленность. - 2001. - № 8. - С.14 - 17.

54. Патрахальцев H.H. Неустановившиеся режимы работы двигателей внутреннего сгорания: Монография. - М. - РУДН. - 2009. - 380 е., ил.

55. Патрахальцев H.H., Ромеро A.B., Кальдерон Х.Г. От отключения цилиндров - к отключению циклов // Автомобильная промышленность. -1995. -№ 11. -С. 23 -24.

56. Патрахальцев H.H., Ломонософф И.Х. О существовании переходного процесса в топливной аппаратуре дизеля // Двигателестроение. - 1995. -№......- С. 77 - 79.

57. Патрахальцев H.H., Царитов А.З., Костиков A.B. Переходные процессы в топливной аппаратуре дизеля и его динамические качества Ii Автомобильная промышленность. - 2001. - № 1. - С. 11 - 13.

58. Патрахальцев H.H. Повышение устойчивости равновесных режимов работы дизеля // Повышение экономичности и эффективности поршневых и газотурбинных двигателей: Сб. научн. трудов УДН. М.: изд. УДН. -1981.-С. 55-58.

59. Патрахальцев H.H., Савастенко A.A., Кузнецов М.В. Регулирование дизеля отключением цилиндров или циклов // Вестник РУДН. Серия Машиностроение. - 2003. - № 2. - С.13 - 18.

60. Патрахальцев H.H., Эммиль М.В. Уравнение двигателя внутреннего сгорания как регулируемого объекта с отключением цилиндров // Известия Вузов. Машиностроение. - 1995. - № 7 - 9. - С. 49 - 51.

61. Патрахальцев H.H., Соболев И.А., Кузнецов М.В. Устранение неустойчивости холодного пуска дизеля отключением цилиндров или циклов //' «Автомобили, специальные и технологические машины для Сибири и Край-

него Севера». Материалы 59-й Международной научно - технической конференции Ассоциации автомобильных инженеров (ААИ). Омск: Издательство «СибАДИ». - 2007. - С. 209 - 213.

62. Патрахальцев H.H., Эммиль М.В., Козлов В.И. Экспериментальное исследование дизеля В-31, оснащённого системой отключения цилиндров // Вестник РУДН. 2004. № 1. С. 34 - 37. Работа дизелей в условиях эксплуатации.: Справочник /А.К. Костин, Б.П. Пугачёв, Ю.Ю. Кочинев. Под ред. А.К. Костина. JL: Машиностроение. - 1989. - 283 с.

63. Регулирование режимов работы тракторного дизеля пропуском подачи топлива / P.M. Баширов [и,цр.] //УФА. Башкирский ГАУ. - 2010. - С. 18-21

64. Регулирование дизеля методом отключения - включения цилиндров или циклов / H. Н. Патрахальцев, С. В. Страшнов, Б. А. Корнев, И. С. Мельник // Двигателестроение. - 2011. - № 3 (245) июль - сентябрь 2011. - С. 7-12.

65. Регулирование дизеля изменением его рабочего объёма / H.H. Патрахальцев, C.B. Страшнов, И.С. Мельник, Б.А. Корнев ) // Тракторы и сельхозмашины. - 2012. - № - 1. - С. 19-22.

66. Режимы работы двигателей энергонасыщенных тракторов / Н.С. Ждановский, A.B. Николаенко, B.C. Шкрабак и [др.]. Л.: Машиностроение. -1981.-240 с.

67. Симеон А.Э., Хомич А.З., Куриц A.A. Тепловозные двигатели внутреннего сгорания. Учебник для ВУЗов. 2е издание перераб. и доп. М.: Транспорт. 1987.-С. 179- 181,375-385.

68. Система управления двигателем внутреннего сгорания бульдозера. Авт. св. № 1757929. Бюл. «Открытия...» - 1992. - № 32. /Патрахальцев Н. Н., Поликер Б. Е., Мазепов Н. Ф., Михальский J1. Л., Олесов И. Ю.

69. Страшнов С. В. Регулирование дизеля 6 Ч 11/12,5 изменением числа работающих цилиндров или циклов: автореф. дис....канд. техн. наук. 05.04.02. - Москва. - 2011. - 16 с.

70. Славуцкий В.М., Черныш А.Г., Салыкин Е.А. и др. Топливная система с регулированием начального давления в нагнетательной магистрали // Автомобильная промышленность. - 2007. - № 6. - С. 5 - 8.

71. Соловьёв Д.Е. Разработка метода диагностирования дизеля в условиях эксплуатации с использованием неустановившихся режимов работы: автореферат дисс....канд. техн. наук. 05.04.02. - М. - 2004. - 17 с.

72. Способ работы дизеля-автосамосвала /варианты/. Патент РФ № 2108472 от 10.04.98. Н.Н.Патрахальцев, Б.Е. Поликер, С.Н. Аникин, Ю.П. Бакиров .

73. Сравнительный анализ экологических и экономических качеств газодизельных двигателей со смешанным и внутренним процессами смесеобразования / H.H. Патрахальцев, J1.B. Виноградов, И.В. Игнатович, A.B. Крылов // Научно- технический сборник «Природный газ в качестве моторного топлива. Подготовка, переработка и использование газа. - 1997. - № 4-5. -С.3-13.

74. Тапиа K.M., Патрахальцев H.H., Казаков С.А. Методика диагностирования автотракторного дизеля, работающего в экстремальных условиях окружающей среды // Автомобильная промышленность. - 2009. - № 6. -С. 29 -32.

75. Управление дизелем ЯМЗ уровня «Евро - 3» на режимах холостого хода / Ю.Е. Хрящёв и [др.] // Автомобильная промышленность. - 2010. -№12.-С. 7-10.

76. Филиппов А.З. Регулирование мощности двигателя отключением отдельных рабочих циклов // Автомобильная промышленность. - 1983. - № 10.-С. 4-7.

77. Фомин В.М., Грабовский A.A. ДВС с дискретным изменением мощности для колёсных и гусеничных тракторов // Тракторы и сельхозмашины. - 2011. - № 10.-С. 21-24.

78. Харитонов B.B. Повышение эффективности пуска автотракторного дизеля в условиях низких температур окружающего воздуха: автореферат дисс.... канд. техн. наук. 05.04.02. - М. - 2005. - 19 с.

79. Хачиян A.C., Синявский В.В. Дизели современных легковых автомобилей. Особенности рабочих процессов и систем. Монография. - М.: Техполиграфцентр. 2009.- 126 с.

80. Хомич А.З., Рябикин А.Г., Диденко A.M. Сравнительная оценка различных способов выключения части цилиндров при работе дизеля на холостом ходу и малых нагрузках // ДВС.: Респ. межвед. науч. - техн. сб. Харьков. - 1979, вып. 30. - С. 63 - 68.

81. Хусаинов В.Н. Обоснование методики и разработка технических средств для исследования эффективности конвертации дизелей на регулирование режимов работы пропуском рабочих ходов поршней: автореферат дисс....канд. техн. наук. 05.04.02. М. 2010. 16 с.

82. Шатров Е.В., Зленко М.А. Способы отключения цилиндров и их анализ // Исследование, конструирование и расчёт двигателей внутреннего сгорания. - Труды НАМИ. - М. - 1985. - С. 3 -15.

83. Экспериментальное определение цетановых чисел смесевых и эмульгированных дизёльных топлив / Санчес JI. В. А., Патрахальцев H. Н.,' Корнев Б. А., Мельник И. С. // Транспорт на альтернативном топливе. -2011.-№2(20).-С. 30-33.

84. Andres Valderrama Romero, Nikolay Patrakhaltsev. Aumento de la eficiencia de los motores diesel automotrices mediante la desconexión de cilindros y ciclos // COBEM-CIDIM/95. -1995. - Lima. - Peru.

85. Aouki Fujio, Isob Hiroshi (Diesel Kiki Co.). Fuel Cut off device for fuel injection pumps for multi - cylinder internal combustion engines. Patent USA №4492191.- 1985.

86. Cylinder cut out with sequential turbocharging gives 50 % power increase // Modern Power Systems. - 1982. -2.11.- P.p. 40-43.

87. Lastra, E.L., Bacarra E.V., Romero A.V. Aumento de economía de los motores diesel empleando la desconexión de cilindros // Topicos selectos. IMCI. - Lima. - Peru. Junio, 1991. - P. 25 -28.

88. Patrakhaltsev N.N., Valderrama A.R., Lastra L., Calderón J.G. Ahorro de combustible y disminución de humeado en los motores diesel, mediante la desconexión de cilindros en los vehículos de carga // Revista técnico - científica. TECNIA. -1994. -UNI. - Lima. - Peru. - P. 7 - 12.

89. Peters G.F. A Cylinder deactivation on 4 cylinder engines. A torsional vibration analysis. DCT 2007 - 11. - February 15, 2007. -P. 10 - 15, 39

90. Specific fuel consumption at partial loads / Cernea A., Con M., Guernier C. etc. //22nd Int.'Symp. Automotive Technol. and Autom. Part. Ref. 14th - 18th May, 1990 ISATA: Proc. - Vol. 2. - Croydon, 1990. - C. 1083 - 1090.

91. Progress report on clean and efficient automotive technologies // SAE prepr. - Jan 2004, - 22 pp.

92. Toyoaki Fukui. Mitsubishi Orion. - MD. - A new Variable Displace-, ment Engine / Toyoaki Fukui, Tatsuro Nakagami, Hiroyasu Endo // SAE Techn. Pap. Ser. - 1983.-№831007.- 9 p.

93. Valderrama R.A, Patrakhaltsev N.N. Un nuevo método desconexión de cylindros para la regulación de los motores gas - diesel // TECNIA/UNI. -1999. - № 1. - C. 11 - 17. HTTP://WWW.INDUSTRIAL-TECH.RU/D1ZEL D50 7.HTML

94. HTTP://ENG1NE.AV1APORT.RU/ISSUES/52/PAGE44.HTML

95. HTTP://WWW.CARADVICE.COM.AU/WPCONTENT/UPLOAD S/2011/05/11455 1 5.ASPX .JPG

96. Progress report on clean and efficient automotive technologies // SAE prepr. - Jan 2004, 22 pp.

97. HTTP://WWW.PAPERS.SAE.ORG/2Q1 1 -01 -1678

98. HTTP://WWW.EN.W1K1PEDIA.ORGA/ARIABLE DISPLACEM ENT (01.04.2012)

HTTP://1NDUSTRIAL-TECH.RU/D1ZEL D50 7.HTML (20.10.2011) *

99.Николаев Н.И., Гинда О.П., Зинеико H.H. Повышение эксплуатационной топливной экономичности главных двигателей на частичных нагрузках // Двигателестроение. - 2010. - № 4 (242). - С. 22 - 24.

100. Сороко-Новицкий В.И. Испытания автотракторных двигателей. М.: Машгиз. - 1995. - 542 с, С. 494 - 498.

101. Патрахальцев H. Н., Страшнов C.B., Мельник И.С., Корнев Б.А. . Изменение числа работающих цилиндров дизеля - вариант повышения экономичности его режимов малых нагрузок (статья) // Автомобильная промышленность. - 2012. - № 2. - С. 11-13.

102. Патрахальцев H. Н., Страшнов С. В., Мельник И. С., Корнев Б. А. Регулирование дизеля изменением его рабочего объёма (статья) // Тракторы и сельхозмашины. - 2012. - № 1. - С. 19-22.

103. Патрахальцев H. Н., Страшнов С. В., Корнев Б. А., Мельник И. С. Регулирование дизеля методом отключения - включения цилиндров или циклов (статья) // Двигателестроение. - 2011. - № 3 (245) июль -сентябрь 2011. - С. 7 - 12.