Улучшение топливной экономичности среднеоборотных дизелей на частичных режимах методом отключения цилиндров тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.04.02, кандидат наук Лю Ин

• Лю Ин
• кандидат наук
• 2022

Оглавление диссертации кандидат наук Лю Ин

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯМИ МЕТОДОМ ОТКЛЮЧЕНИЯ ЦИЛИНДРОВ

1.1 Отключение цилиндров как метод управления двигателями

1.2 Анализ влияния отключения цилиндров на показатели

двигателей по информационным источникам

1.3 Технические средства отключения цилиндров

1.4 Объекты исследования, цель работы и задачи исследования

ГЛАВА 2. РАСЧЕТНЫЕ МОДЕЛИ ДИЗЕЛЕЙ ПРИ ОТКЛЮЧЕНИИ ЦИЛИНДРОВ

2.1 Модель сгорания и теплообмена в цилиндрах дизеля

2.1.1 Процесс распыливания и сгорания топлива

2.1.2 Теплообмен в цилиндре и охлаждение стенки цилиндра

2.2 Расчётная модель трения

2.3 Компьютерная модель отключённого цилиндра

2.4 Компьютерная модель регулятора частоты вращения

2.5 Компьютерная модель дизеля Д49

2.5.1 Описание модели дизеля Д49

2.5.2 Верификация модели дизеля Д49

2.6 Компьютерная модель дизеля Д50

2.6.1 Описание модели дизеля Д50

2.6.2 Верификация модели дизеля Д50

Выводы к главе

Стр.

ГЛАВА 3. ИССЛЕДОВАНИЕ РАБОЧЕГО ПРОЦЕССА ДИЗЕЛЕЙ ПРИ ОТКЛЮЧЕНИИ ЦИЛИНДРОВ

3.1 Влияние различных способов отключения цилиндров на экономичность дизелей

3.1.1 Экономичность дизелей при отключении цилиндров прекращением подачи топлива

3.1.2 Влияние работы системы газораспределения при отключении цилиндров на экономичность дизелей

3.2 Исследование индикаторного процесса дизелей при отключении цилиндров

3.3 Характеристики токсичности отработавших газов дизелей

3.4 Нестабильность частоты вращения и переходные процессы

Выводы к главе

ГЛАВА 4. АНАЛИЗ ПОТЕРЬ ЭНЕРГИИ ПРИ ОТКЛЮЧЕНИИ ЦИЛИНДРОВ

4.1 Потери на насосные ходы

4.2 Потери на трение

4.3 Потери на теплоотдачу в стенки цилиндра

4.4 Энергетический баланс дизелей

Выводы к главе

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ И УСЛОВНЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙ

ДВС - двигатель внутреннего сгорания;

КПД - коэффициент полезного действия;

ОЦ - отключение цилиндров;

ГРМ - газораспределительный механизм;

УУЛ - система установки фаз газораспределения;

СП - сервопривод;

ГН - насос гидравлической системы;

К - контроллер;

ЭМ - электромагнитный исполнительный механизм; ДФ - дифференциальный трансформатор; ЦПГ - цилиндро-поршневая группа; КШМ - кривошипно-шатунный механизм

ПИД - пропорционально-интегрально-дифференциальный закон;

ТК - турбокомпрессор;

ВМТ - верхняя мёртвая точка;

НМТ - нижняя мёртвая точка;

Пк - степень сжатия компрессора;

Пт - степени расширения турбины;

ппр - приведённая частота вращения ротора турбокомпрессора;

Gпр - приведённый расход воздуха/газов через турбокомпрессор;

Gт - часовой расход топлива;

Пе - эффективный КПД двигателя;

П - индикаторный КПД двигателя;

п - частота вращения коленчатого вала;

Ф - угол поворота коленчатого вала;

аг - коэффициент конвективной теплоотдачи;

h - толщина масляного слоя;

ge - удельный эффективный расход топлива;

относительный удельный эффективный расход топлива;

gц - цикловая подача топлива;

Ме - эффективный крутящий момент;

dQ/dф - скорость тепловыделения сгорания топлива;

ре - среднее эффективное давление;

pi - среднее индикаторное давление;

Рн - среднее давление насосных потерь;

рм - среднее давление механических потерь;

рв - давление впрыска топлива;

У/Уа - отношение надпоршневого объёма цилиндра на полный объём цилиндра в конце сжатия;

N - эффективная мощность;

Мгр - мощность механических потерь на трение;

N - мощность насосных ходов;

N - мощность теплоотдачи от рабочего тела в стенки цилиндров (систему охлаждения);

- мощность потерь с отработавшими газами.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Улучшение топливной экономичности среднеоборотных дизелей на частичных режимах методом отключения цилиндров»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность работы. Как один из основных типов двигателей внутреннего сгорания (ДВС), дизельные двигатели, благодаря высокому коэффициенту полезного действия (КПД) и надежности, нашли широкое применение на всех видах транспорта, дорожно-строительной и сельскохозяйственной техники, для привода генераторов [1-4]. В связи с ужесточенными нормами по выбросам в атмосферу вредных веществ производители двигателей внутреннего сгорания стремятся к непрерывному улучшению экономических и экологических показателей двигателей. Согласно европейским экологическим стандартам для тяжелых транспортных средств Regulation (EU) 2019/1242, содержание углекислого газа CO2 должно постоянно снижаться - от сегодняшнего уровня на 15 % к 2025 году и на 30 % к 2030 году [1]. На сегодняшний день наиболее актуальный проблемой развития дизельного двигателестроения является обеспечение топливной экономичности и требуемых норм токсичности отработавших газов ДВС. Причём, уменьшение расхода топлива может благоприятно влиять и на экологические показатели, поскольку при этом снижаются массовые выбросы токсичных компонентов. В связи с постоянно меняющейся ситуацией в сфере энергетических ресурсов и экологической проблемой главным направлением исследования дизельных двигателей в настоящее время является повышение их энергоэффективности и экологической безопасности.

При работе двигателей на режимах низких частот вращения и нагрузок при малых цикловых подачах топлива обычно наблюдается ухудшение качества рабочего процесса с соответствующим ухудшением показателей экономичности и токсичности отработавших газов. В связи с этим для таких режимов был предложен метод управления двигателем, заключающийся в отключении части цилиндров, когда оставшиеся активными цилиндры вырабатывают необходимую для потребителя мощность. Для получения требуемой мощности увеличивается подача топлива в работающие цилиндры, что улучшает в них качество рабочего процесса. Отключение цилиндров (ОЦ) как метод управления поршневыми двигателями с успехом

применяется на частичных по частоте вращения и нагрузке режимах работы двигателей различного назначения для улучшения их топливной экономичности [3,5,6]. В информационных источниках отмечается, что ОЦ может быть эффективным как для бензиновых [4], так и для дизельных двигателей мощностью [7] от десятков до тысяч киловатт. Данный метод управления используется для рядных четырёхцилиндровых автомобильных двигателей [8] и для многоцилиндровых тепловозных и судовых двигателей с У-образным расположением цилиндров [9]. Таким образом, метод отключения цилиндров рассматривается как эффективная технология снижения расхода топлива и выбросов токсичных компонентов отработавших газов. ОЦ заключается в прекращении подачи в них топлива, при этом возможны различные варианты функционирования системы газораспределения.

При анализе целесообразности отключения цилиндров нередко используются характеристики двигателя со всеми работающими цилиндрами [10]. Такой подход даёт только предварительные представления, так как работа двигателя с отключёнными цилиндрами имеет свои особенности и отличается от обычной работы двигателя. Этим объясняется часто встречающееся различие в результатах теоретических исследований и практического применения метода отключения цилиндров. Функционирование отключённых цилиндров происходит в условиях, которые не соответствуют режимам стандартных характеристик двигателя, поэтому нуждается в специальном описании. Для выяснения особенностей работы двигателей при отключении цилиндров необходимо более глубокое исследование рабочего процесса в работающих и отключённых цилиндрах и всего двигателя в целом.

На тепловозные дизели приходится около 16 % всей энергии, вырабатываемой ДВС, эксплуатируемыми в России. Они потребляют более 12 млн тонн дизельного топлива в год и выбрасывают в атмосферу около 2 млн тонн вредных компонентов отработавших газов [11]. Для тепловозных дизелей характерна работа на частичных режимах: на режимы холостого хода приходится около 16 % всего времени их работы, расход топлива двигателя при низких частотах и малых нагрузках составляет 38 % всего израсходованного топлива [12]. Таким образом, ОЦ является

для тепловозных дизелей перспективным методом энергосбережения и обеспечения норм на выбросы токсичных компонентов на частичных режимах. Однако, практический опыт использования ОЦ для тепловозных дизелей даёт противоречивые результаты - не во всех случаях ОЦ обеспечивает улучшение топливной экономичности двигателя. В связи с этим, актуальной задачей является углубленное исследование особенностей рабочего процесса среднеоборотных тепловозных дизелей при ОЦ на режимах малых частот вращения и нагрузок.

Цель работы: исследование рабочего процесса и обоснование применения метода отключения цилиндров для улучшения топливной экономичности среднеоборотных дизелей при работе на частичных режимах.

Методы исследования. Для решения поставленных в работе задач использованы методы расчётного и экспериментального исследования. Для проведения расчётного исследования использовались математические модели и компьютерные программы, реализованные в программных комплексах GT-POWER и FIRE ESE DIESEL. Результаты расчётного исследования сравнивались с экспериментальными данными, полученными при испытаниях рассматриваемых дизелей.

Научная новизна результатов исследования заключается в следующем:

- получены показатели экономичности и токсичности отработавших газов среднеоборотных дизелей для различных вариантов работы системы газораспределения при отключении цилиндров;

- получены индикаторные диаграммы в работающих и отключённых цилиндрах при различных вариантах работы системы газораспределения, включая индикаторный процесс в отключённых цилиндрах при закрытых клапанах с учётом перетекания газов между полостями цилиндра и картера двигателя;

- проведён анализ потерь энергии в дизелях при отключении цилиндров, который позволяет оценить эффективность отключения цилиндров для экономии топлива;

- получены переходные процессы изменения параметров дизелей при различных способах отключения цилиндров.

Достоверность и обоснованность научных положений определяется следующим:

- расчётное исследование и моделирование проведены с использованием теории рабочих процессов тепловых двигателей и программных комплексов GT-POWER и FIRE ESE DIESEL, подтвердивших свою эффективность при расчёте рабочего процесса двигателей;

- результаты расчёта по разработанным моделям и компьютерным программам с высокой точностью совпадают с данными экспериментальных исследований дизелей.

Практическая ценность работы состоит в следующем:

- разработанные модели и компьютерные программы предназначены для исследования рабочего процесса и эффективности применения метода отключения цилиндров для улучшения топливной экономичности дизелей;

- на основе полученных индикаторных диаграмм и анализа потерь энергии в работающих и отключённых цилиндрах дано обоснование наиболее эффективного способа отключения цилиндров, сочетающего прекращение в них подачи топлива с закрытием всех клапанов;

- показано, что последовательное ОЦ по частям улучшает показатели возникающих переходных процессов.

Реализация работы. Результаты диссертации внедрены в ОАО «Дизель автоматика» при проведении работ по реализации отключения цилиндров на тепловозных дизелях.

Личный вклад автора:

- проведён анализ информационных источников по методу отключения цилиндров двигателей, на основе которого выбрана цель и поставлены задачи исследования;

- составлены математические модели и компьютерные программы для расчётного исследования дизелей при отключении цилиндров;

- получены показатели экономичности и токсичности отработавших газов дизелей для различных вариантов работы системы газораспределения при отключении цилиндров;

- проведён анализ экспериментальных данных и их сопоставление с результатами расчёта расхода топлива дизеля при отключении цилиндров;

- получены индикаторные диаграммы и проведён анализ потерь энергии в работающих и отключённых цилиндрах;

- получены переходные процессы изменения параметров дизеля при отключении цилиндров.

Основные положения, выносимые на защиту:

- показатели экономичности и токсичности отработавших газов среднеоборотных дизелей для различных вариантов работы системы газораспределения при отключении цилиндров;

- результаты анализа индикаторных диаграмм и потерь на насосные ходы для различных вариантов работы системы газораспределения при отключении цилиндров;

- результаты анализа составляющих потерь энергии дизелей при отключении цилиндров;

- результаты анализа переходных процессов и нестабильности частоты вращения при отключении цилиндров.

Апробация работы. Основные положения диссертационной работы на научно технических конференциях по автоматическому управлению теплоэнергетическими установками в МГТУ им. Н.Э. Баумана в 2018 - 2020 г., на 8-й международной конференции «Луканинские чтения» в МАДИ в 2019 г., на заседаниях Всероссийской научно-технической конференции (ВНТК) им. проф. В.И. Крутова по автоматическому управлению и регулированию теплоэнергетических установок при кафедре «Теплофизика» (Э-6) МГТУ им. Н.Э. Баумана в 2017 - 2020 г., на Международной конференции «International Multi-conference on Engineering and Modern Technologies» FarEastCon в 2020 г.

Публикации. По теме диссертации опубликовано 3 статьи в изданиях из перечня ВАК РФ по специальности [4,13,14], 2 статьи, рецензируемых международными системами цитирования Scopus [15,16], и 4 материалов конференций [17,18,19,20].

Объём работы. Диссертационная работа состоит из введения, четырёх глав, заключения, списка сокращений и условных обозначений, списка литературы. Содержит 147 страниц текста, в том числе 80 рисунков, 6 таблиц.

ГЛАВА 1. УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯМИ МЕТОДОМ ОТКЛЮЧЕНИЯ

ЦИЛИНДРОВ

1.1 Отключение цилиндров как метод управления двигателями

Целесообразность отключения цилиндров обоснована тем, что при малых нагрузках снижается подача топлива, а режимы малых подач топлива находятся вне зоны наилучшей топливной экономичности двигателя. При отключении части цилиндров работающие цилиндры для обеспечения необходимой мощности двигателя переходят на режим повышенной подачи топлива с лучшими показателями рабочего процесса, приближаясь к зоне наилучшей топливной экономичности [21-26].

ОЦ как метод управления поршневыми двигателями с успехом применяется на частичных по частоте вращения и нагрузке режимах работы двигателей различного назначения для улучшения их топливной экономичности и снижения вредных выбросов [27-29]. Метод ОЦ заключается в том, что в части цилиндров отключаются подача топлива и зажигание (в бензиновых двигателях), могут также закрываться клапаны газораспределительного механизма (ГРМ) в отключённых цилиндрах на режимах холостого хода и малых нагрузок, чтобы улучшить рабочий процесс в других - работающих цилиндрах. При увеличении нагрузки система управления восстанавливает функционирование отключённых цилиндров последовательно или одновременно, в результате чего достигается экономия топлива [30,31]. Метод ОЦ позволяет получать высокое значение среднего эффективного давления двигателя ре в работающих цилиндрах при низкой вырабатываемой мощности. Следовательно, метод ОЦ предусматривает, что активные цилиндры работают с более высоким средним индикаторным давлением, обеспечивающие ре двигателя в целом. Таким образом, при исследовании ОЦ среднее эффективное давление ре указывает на работу двигателя в целом, а среднее индикаторное давление - на работу отдельных цилиндров.

Топливная экономичность в бензиновом двигателе с использованием ОЦ обусловлена следующим. После отключения части цилиндров на частичных режимах в работающие цилиндры должно поступать большее количество свежего заряда для поддержания той же мощности двигателя. Для этого необходимо увеличить угол открытия дроссельной заслонки. Вследствие этого, потери дросселирования воздуха уменьшаются, снижается количество остаточных газов в цилиндре, тем самым, улучшается качество сгорания смеси [32-34].

В качестве характерного примера на Рисунке 1.1, а в координатах частота вращения n - удельное эффективное давления pe показана универсальная характеристика 4-хцилиндрового бензинового автомобильного двигателя объемом 2 л, содержащая линии постоянных значений удельного эффективного расхода топлива ge = const [31] (красная линия - внешняя скоростная характеристика). Внутренняя линия ограничивает область минимальных значений ge. Рассмотрена работа двигателя на режиме низкой частоты вращения n = 2300 мин-1 и малой нагрузки Ме = 25 Нм (при работе всех 4-х цилиндров). Показано смещение режима работы активных цилиндров при отключении 1-го, 2-х и 3-х цилиндров. Отметка (*) обозначит рабочую точку работающего цилиндра. По мере увеличения количества отключённых цилиндров мощность работающих цилиндров постепенно увеличивается для обеспечения мощности двигателя.

(а) (б)

Рисунок 1.1. Характеристики автомобильного бензинового двигателя: а - универсальная характеристика; б - зависимость удельного эффективного расхода топлива от среднего эффективного давления в работающих цилиндрах при различном количестве работающих цилиндров

Из Рисунка 1.1, а видно, что при ОЦ режим работы активных цилиндров смещается в направлении снижения удельного эффективного расхода топлива. Можно также сделать вывод о том, что потенциальные возможности улучшения топливной экономичности больше для многоцилиндровых двигателей. Например, по сравнению с рассмотренным примером 4-хцилиндрового двигателя в двигателях с 6-ю или большим количеством цилиндров потенциальная экономия топлива при ОЦ будет больше. Эффективность метода ОЦ для рассмотренного случая характеризуется данным Рисунка 1.1, б и Таблицы 1.

Таблица 1 .

Экономия топлива

Количество работающих цилиндров Ре, МПа ge, г/кВтч Экономия топлива, %

4 0,79 380 -

3 1,05 334 +12

2 1,57 296 +22

1 3,14 258 +32

Вид универсальной характеристики, рассмотренный в данном примере, типичен для ДВС различного типа и назначения, включая и дизельные двигатели, но причины улучшения топливной экономичности при ОЦ в дизельных двигателях несколько иные. В дизельных двигателях отсутствует дроссельная заслонка. Целесообразность отключения цилиндров для дизельных двигателей обоснована тем, что при малых нагрузках снижается подача топлива, а режимы малых подач топлива находятся вне зоны наилучшей топливной экономичности двигателя [35-37]. При отключении части цилиндров в определенном порядке работающие цилиндры для обеспечения необходимой мощности двигателя переходят на режим повышенной подачи топлива с лучшими показателями рабочего процесса, приближаясь к зоне наилучшей топливной экономичности аналогично тому, что было рассмотрено для

бензинового двигателя. Таким образом, как в бензиновых, так и в дизельных двигателях существует теоретическая основа для применения метода ОЦ. Наиболее простая технология ОЦ, осуществляемая только отключения подачи топлива, может применяться к существующим ДВС и не требует изменений конструкции двигателя. В этом случае метод ОЦ привлекателен доступностью практической реализации для улучшения работы двигателя на частичных режимах.

Несмотря на кажущуюся очевидность результатов проведенного анализа, подобный подход является лишь предварительным. Следует учитывать, что ОЦ сопровождается значительными изменениями рабочего процесса, которые не проявляются на характеристиках штатно работающего двигателя. Эффективность метода отключения цилиндров в значительной степени зависит также от работы системы газораспределения в отключённых цилиндрах [13]. Изменение работы системы газораспределения оказывает значительное влияние на рабочий процесс в отключённых цилиндрах. Для управления фазами газораспределения требуется определенная конструкция привода клапанов, что приводит к усложнению ГРМ и увеличению стоимости двигателя [13,30-33].

В настоящее время существует следующие три основных вида технологии реализации метода в двигателях.

1. Отключение подачи топлива в части цилиндров. Это самый простой способ реализации ОЦ, однако, как свидетельствует практика его применения, не всегда дает ожидаемые результаты. Это объясняется значительным отличием характеристик двигателя при его штатной работе и при отключении части цилиндров.

2. Отключение подачи топлива и клапанов ГРМ. Использование этой технологии даёт наилучший эффект экономии топлива, но изменение работы клапанов на различных режимах требует гибкого и управляемого механизма конструкции ГРМ. Достоинство этого вида состоит в том, что на режимах малых нагрузок повышается температура отработавших газов, что требуется для эффективной работы комплексной системы нейтрализации отработавших газов. Также уменьшаются потери энергии на насосные ходы и энергия, затрачиваемая на провод клапанов в от-

ключённых цилиндрах. Кроме того, отключение клапанов позволяет избежать прилипания загрязнений к уплотнительной поверхности клапанов и защищает уплот-нительную поверхность клапанов от повреждений.

3. Более гибкие стратегии ОЦ на основе технологии 2. Например, часть отработавших газов из работающих цилиндров возвращается обратно в отключённые цилиндры, или цилиндры поочередно отключаются в соответствии с определенным законом [38,39]. Эти варианты помогают нагревать отключённые цилиндры, чтобы их тепловой баланс поддерживался в определенном диапазоне, что способствует быстрому восстановлению работы отключённых цилиндров при увеличении требуемой мощности.

1.2 Анализ влияния отключения цилиндров на показатели двигателей по информационным источникам

ОЦ как многообещающий метод управления двигателями для снижения выбросов отработавших газов и расхода топлива для бензиновых двигателей разрабатывался давно. Первые опыты применения отключения цилиндров на автомобильных двигателях были осуществлены ещё в 1905 году на двигателе Sturtevant 38/45 six [40]. Попытка серийного производства была предпринята в 1981 году фирмой GM для двигателя Cadillac Eldorado V8-6-4 [41]. В V-образном 8-ицилиндровом двигателе могли отключаться 2 или 4 цилиндра. Однако после производства в течение года 120 000 таких двигателей их выпуск был прекращён из-за проблем с электроникой системы управления. В 1998 году фирма Daimler Chrysler начала использовать технологию ОЦ, названную Active Cylinder Control [42], на V-образных двигателях Mercedes-Benz объёмом цилиндров 5 л (V8) и 6 л (V12), в которых производится отключение одного ряда соответственно из 4-х или 6-и цилиндров. Двигатель Mercedes-Benz V8 объёмом 5 л при отключении четырёх цилиндров продемонстрировал снижение расхода топлива на 6,5 % во время цикла NEDC и на 10,3 % в цикле FTR+HV [43]. Компания Но^ас 2005 года применяла технологию ОЦ, так называемую Variable Cylinder Management, на серии бензиновых V-образных 6-

ицилиндровых двигателей объёмом цилиндров 3,5 л, где мог быть отключён одни ряд из 3-хцилиндров [44]. В том же году компания Chrysler установила систему ОЦ на двигатель V8 Correlis 300c HEMI, получено снижение расхода топлива на 20% путем отключения части цилиндров (4 цилиндра при низкой нагрузке), также снижаются выбросы углерода [45].

Четкая тенденция состоит в том, что большинство попыток ОЦ применяется к двигателям с 6 цилиндрами и больше. В информационных источниках приводятся данные по эффективности отключения трёх цилиндров в 6-хцилиндровых двигателях. Так, в [46] отмечается, что 6-ицилиндровый рядный двигатель показал улучшение топливной экономичности на холостом ходу на 45 %, а в цикле NEDC снижение расхода топлива составило 25,4 %.

ОЦ применяется и на 4-хцилиндровых рядных двигателях, например, на двигателе фирмы Mitsubishi объёмом 1,6 л [47]. Приводятся следующие данные об эффективности отключения двух цилиндров на 4-хцилиндровых бензиновых автомобильных двигателях: в [48] говорится о повышении КПД двигателя на 20 % при работе на режимах малых нагрузок, в [46] отмечено снижение расхода топлива на 20 - 30 % в городских условиях движения такси. Технология ОЦ используется также на 4-хцилиндровом бензиновом двигателе Polo Blue GT, выпущенном фирмой Volkswagen в 2012 году [49]. Когда двигатель работает в области частот вращения 1250 - 4000 мин-1 и крутящих моментов 25 - 100 Нм, второй и третий цилиндры отключаются. Когда электронный блок обнаруживает сигнал от датчика положения педали акселератора на увеличение нагрузки, отключённые цилиндры восстанавливают работу в течение 13 -36 мс. Ford в 2020 году выпустил 3-хцилиндро-вый двигатель Eco Boost объемом 1,5 л с прогнозом, что расход топлива автомобиля снизится на 6% в результате использования технологии ОЦ [50].

Наряду с практическим применением ОЦ, проводились теоретические и экспериментальные исследования данного метода управления двигателями различного типа и назначения. Большинство исследований относится к автомобильным бензиновым двигателям.

Maoyang Hu и др. исследовали процесс отключения двух цилиндров из четырех в бензиновом двигателе объемом 1,8л с помощью компьютерного моделирования и экспериментов [51]. ОЦ реализовано путем выключения впрыска топлива около части цилиндров и регулирования момента времени открытия и закрытия впускных клапанов в отключённых цилиндрах. По сравнению с работой двигателя без ОЦ удельный расход топлива при частоте вращения 1600 мин-1и среднем эффективном давлении 0,2 МПа и 0,3 МПа снижается на 12,5 % и 16,6%, соответственно. Регулируются фазы работы впускных клапанов в работающих цилиндрах для снижения поступающего в цилиндры свежего заряда. Это также помогает уменьшить удельный расход топлива. Mohd Farid и др. создали компьютерную модель четырехцилиндрового бензинового двигателя объемом 1,6л и исследовали на этой модели работу двигателя при ОЦ. При низкой частоте вращения отключение двух цилиндров выполняется путем прекращения в них подачи топлива. Это увеличивает индикаторный КПД работающих цилиндров, что даёт снижение расхода топлива [52].

Сотрудники университета Цзилинь (КНР) разработали компьютерную модель 4-хцилиндрового бензинового двигателя с системой непосредственного впрыска топлива в программе GT-POWER [53]. Они сравнили топливную экономичность двигателя на штатном режиме и на режиме ОЦ с циркуляцией выхлопных газов в отключённые цилиндры, а также указали разумную область режимов двигателя для применения технологии ОЦ. Результаты расчета показали, что потери теплопередачи от рабочего тела в стенку цилиндра и потери с отработавших газов на режиме ОЦ с циркуляцией выхлопных газов в отключённые цилиндры ниже, чем на штатном режиме. Чем меньше нагрузка на двигатель, тем лучше топливная экономичность. В [54] исследовано влияние при отключении двух цилиндров порядка отключённых цилиндров (1-й и 4-й или 2-й 3-й) на показатели работы двигателя. Установлено, что порядок отключённых цилиндров незначительно влияет на расход топлива, но оказывает существенное влияние на вибрацию двигателя. Отключение средних двух цилиндров (2-го и 3-го) может обеспечить устойчивость работы двигателя. Также создана имитационная модель в сочетании с программами GT-

POWER и Simulink для расчета переходных процессов, изучено влияние стратегии ОЦ на мгновенный крутящий момент двигателя при 2000 об/мин и 40% полной нагрузки. Результаты расчетов показали, что в условиях постоянной частоты вращения и переменного крутящего момента двигателя увеличение скорости открытия дроссельной заслонки и соответствующее уменьшение количества воздуха в цилиндрах эффективно снижают колебания крутящего момента двигателя, вызванные отключением цилиндров.

В работе [38] проведено экспериментальное исследование 8-ицилиндрового бензинового двигателя GM L94 при ОЦ. В отключённых цилиндрах все клапаны закрыты. На Рисунке 1.2, в логарифмических осях приведены экспериментальные индикаторные диаграммы двигателя в виде зависимости давления в цилиндре от относительного объема цилиндра (отношение объема цилиндра к объему камеры сгорания У/Уа) на режиме среднего эффективного давления 0,2 МПа и частоты вращения 1500 мин-1. Синие линии соответствуют работе всех 8-и цилиндров, красные

- отключению 4-х цилиндров. В верхней части рисунка расположены индикаторные диаграммы в работающих цилиндрах, в нижней части рисунка - индикаторные диаграммы в отключённых цилиндрах. Сравнение индикаторных диаграмм в работающих цилиндрах показывает, что при отключении цилиндров впуск свежего заряда происходит при большем давлении во впускном трубопроводе, что дает снижение в них работы двигателя, затрачиваемой на насосные ходы. При этом большая часть индикаторной диаграммы в отключённых цилиндрах располагается в области вакуума.

Результаты обработки индикаторных диаграмм с учётом потерь на трение приведены в Таблице 2. В Таблице 2: pe - среднее эффективное давление двигателя; pi, раб и pi - среднее индикаторное давление двигателя и работающего цилиндра; рн

- среднее давление насосных потерь; рт - среднее давление трения; п- эффективный КПД двигателя; gi и ge -удельный индикаторный и эффективный расходы топлива. Сравнение параметров рабочего процесса двигателя в Таблице 2 показывает, что на исследованном режиме ОЦ при закрытии клапанов в отключённых цилиндрах приводит в увеличение эффективного КПД и соответствующему снижению

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Лю Ин, 2022 год

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Reducing CO2 emissions from heavy-duty vehicles [Электронный источник]. Сайт - https://ec.europa.eu/clima/policies/transport/vehicles/heavy_en.

2. Галиуллин Р.Р., Гайсин Э.М. Регулирование режимов работы дизелей пропуском подач топлива // Механизация и электрификация сельского хозяйства. 2005. № 11. Р. 30-31.

3. McCarthy J. Cylinder deactivation improves Diesel aftertreatment and fuel economy for commercial vehicles // 17th Internationales Stuttgarter Symposium. 2017. Р.1013-1039.

4. Ин Л., Кузнецов А. Г. Анализ рабочего процесса дизельного двигателя при отключении цилиндров // Известия высших учебных заведений. Машиностроение. 2019. № 11. С. 9-18.

5. Байпакбаев Т.С. Модели и методы регулирования снижения вредных выбросов в дизельном двигателе: Дисс. ... к.т.н.: 25.00.36. Республика Казахстан. Та-раз: Таразский государственный университет им. М. Х. Дулати, 2010. 140 c.

6. Fridrichova K., Drapal L., Voparil J., Dlugos J. Overview of the potential and limitations of cylinder deactivation // Renewable and Sustainable Energy Reviews. 2021. Vol. 146. Art. No 111196. P. 1-15.

7. Врублевский А.Н., Андрусишин И.Ю. Определение стратегий впрыскивания для дизеля с использованием avL ese diesel // Автомобильный транспорт. 2012. № 31. С. 50-56.

8. Медведев А.Н. Повышение топливной экономичности автомобильных дизелей отключением части цилиндров: Дисс. ... к.т.н.: 05.04.02. Челябинск: ЮжноУральский государственный университет, 2008. 142 с.

9. Драгунов Г.Д., Мурог И.А., Медведев А.Н. Эффективность отключения части цилиндров для повышения топливной экономичности дизеля КАМАЗ-740.10 // Двигателестроение. 2010. № 2. С. 34-36

10. Lee N., Park J., Lee J. et al. Estimation of Fuel Economy Improvement in Gasoline Vehicle Using Cylinder Deactivation // Energies. 2018. Vol. 11. Art. No 3084. Р. 1-

11. Марков В.А., Фурман В.В., Плахов С.В., Са Бовэнь. Экспериментальные исследования системы автоматического регулирования частоты вращения вала тепловозного дизеля // Известия высших учебных заведений. Машиностроение. 2020. № 3. С. 35-50.

12. Петруня И.А. Повышение эксплуатационной топливной экономичности транспортных дизелей регулированием их рабочих объёмов: Дисс. ... к.т.н.: 05.04.02. М.: РУДН, 2014. 133 с.

13. Ин Л., Кузнецов А. Г., Харитонов С. В. Анализ индикаторных диаграмм дизельного двигателя при отключении цилиндров//Двигателестроение. 2019. № 2. С. 9-16.

14. Кузнецов А. Г., Харитонов С. В., Ин Л. Исследование методов интенсификации переходных процессов дизель-генератора // Известия высших учебных заведений. Машиностроение. 2018. № 6. С. 50-58 (0,6/0,3).

15. Liu Ying, Kuznetsov A.G. The Effect of Cylinder Deactivation on Engine Performance // 2020 International Multi-Conference on Industrial Engineering and Modern Technologies (FarEastCon). 2020. P. 1-5.

16. Liu, Y.; Kuznetsov, A.; Sa, B. Simulation and Analysis of the Impact of Cylinder Deactivation on Fuel Saving and Emissions of a Medium-Speed High-Power Diesel Engine // Applied Sciences. 2021. № 11. Art. № 7603. P. 1-21.

17. Моделирование переходных процессов системы регулирования дизеля / А.Г. Кузнецов, Ин Лю // Вестник МГТУ им. Н.Э. Баумана. Машиностроение. 2017. № 4. С. 122-123 (Тезисы доклада на ВНТК в МГТУ им. Н.Э. Баумана в 2017 г.)

18. Особенности рабочего процесса дизеля при отключении цилиндров / Ин Лю [и др.] // Вестник МГТУ им. Н.Э. Баумана. Машиностроение. 2019. № 6. С. 117118 (Тезисы доклада на ВНТК в МГТУ им. Н.Э. Баумана в 2019 г.)

19. Расчетное и экспериментальное исследование тепловозного дизеля при отключении цилиндров / Ин Лю [и др.] // Вестник МГТУ им. Н.Э. Баумана. Машиностроение. 2020. № 6. С. 108-109 (Тезисы доклада на ВНТК в МГТУ им. Н.Э. Баумана в 2020 г.)

20. Расчетное исследование метода отключения цилиндров дизеля / Ин Лю [и др.] // Вестник МГТУ им. Н.Э. Баумана. Машиностроение. 2019. № 1. С. 102-103 (Тезисы доклада на ВНТК в МГТУ им. Н.Э. Баумана в 2018 г.)

21. Березний В.В. Экономические и энергетические показатели работы дизелей при регулировании отключением цилиндров // Двигателестроение. 1980. № 8. С. 47-49.

22. Березний В.В. Теоретическое обоснование возможности повышения экономичности дизелей при отключении части цилиндров // Двигателестроение. 1982. № 9. С. 24.

23. Pipitone E. A new simple friction model for S.I. engine // SAE Technical Paper. 2009. № 2009-01-1984. P. 1-6.

24. Патрахальцев Н.Н., Никишин И.А., Петруня И.А. Повышение экономичности режимов малых нагрузок дизеля КАМАЗ-740 путем изменения его рабочего объема // Грузовик. 2013. № 5. С. 31-34.

25. Корнев Б. А. Возможности повышения экономичности режимов малых нагрузок автотракторного дизеля типа Д-260 (6Ч11/12, 5) изменением его рабочего объёма: Дисс. ... к.т.н.: 05.04.02. М.: РУДН, 2013. 140 с.

26. Марков В.А., Барченко Ф.Б., Лотфуллин Ш.Р. Метод улучшения эксплуатационных показателей автомобильного газового двигателя // Известия высших учебных заведений. Машиностроение. 2018. № 12. С. 38-44.

27. Irimescu A. et al. Evaluation of compression ratio and blow-by rates for spark ignition engines based on in-cylinder pressure trace analysis // Energy Convers. Manag. Elsevier, 2018. Vol. 162. Р. 98-108.

28. Дюринг С. М. Оценка топливной экономичности автотракторных дизелей при отключении части цилиндров различными способами // Дни науки студентов Владимирского государственного университета имени Александра Григорьевича и Николая Григорьевича Столетовых. 2020. C.1125-1130.

29. Сирота, О.В. Влияние метода регулирования мощности отключением цилиндров на показатели работы двигателя с искровым зажиганием в неустановившихся режимах // Автотракторостроение и автомобильный транспорт: сборник

научных трудов : в 2 томах / Белорусский национальный технический университет, Автотракторный факультет ; редкол.: Д. В. Капский (отв. ред.) [и др.]. - Минск: БНТУ, 2020. № 1. С. 117-120.

30. Патрахальцев Н.Н., Мельник И.С., Петруня И.А. Повышения экономичности режимов малых нагрузок судового дизеля, работающего на винт регулируемого шага // Двигателестроение. 2013. № 1. С. 38-41.

31. Maiti, Bidinger. Cylinder deactivation on 4 cylinder engines // Journal of Chemical Information and Modeling. 1981. Vol. 53. № 9. Р. 1689-1699.

32. Лотфуллин Ш.Р. Повышение энергоэффективности и экологичности автомобильного газового двигателя изменением его активного объема: Дисс. ... к.т.н.:

05.04.02. М.: МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2019. 159 с.

33. Zhao J., Xi Q., Wang S., Wang S. Improving the partial-load fuel economy of 4-cylinder SI engines by combining variable valve timing and cylinder-deactivation through double intake manifolds // Applied Thermal Engineering. 2018. Vol. 141. Р. 245256.

34. Говорущенко Н.Я. Экономия топлива и снижение токсичности на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1990. 133 с.

35. Баширов P.M., Галиуллин P.P. Базовые характеристики топливной системы тракторного дизеля с отключением подач топлива // Механизация и электрификация сельского хозяйства. 2008. № 11. Р. 46-47.

36. Галиуллин Р.Р. Повышение эффективных показателей тракторных дизелей электронным управлением топливоподачи: Дисс. ... д.т.н.: 05.04.02. С.-ПЕТЕРБУРГ: Санкт-Петербургский государственный аграрный университет, 2009. 307 с.

37. Улюкина Е.А. Улучшение эксплуатационных свойств современных и перспективных моторных топлив для сельскохозяйственной техники: Дисс. ... д.т.н.:

05.20.03. М.: МГАУ им. В. П. Горячкина, 2012. 346 с.

38. Wilcutts M., Switkes J., Shost M., Tripathi A. Design and benefits of dynamic skip fire strategies for cylinder deactivated engines // SAE International Journal of Engines. 2013. Vol. 6. P. 278-288.

39. Ding C., Roberts L., Fain D.J. et al. Fuel efficient exhaust thermal management

for compression ignition engines during idle via cylinder deactivation and flexible valve actuation // International Journal of Engine Research. 2016. Vol. 17, № 6. P. 619-630.

40. Early American Automobiles Massachusetts Manufactured [Электронный источник]. Сайт - http://www.earlyamericanautomobiles.com/massautos.htm.

41. Zhang D., Yuan Y, Cui Y. Technology of Cylinder Deactivation of Automotive Gasoline Engine // Small Internal Combustion Engine and Motorcycle. 2007. Vol. 36. P. 89-93.

42. Engine and power transmission: Fun with eight, economy with four [Электронный источник]. Сайт - https://media.daimler.com/marsMediaSite/en/instan-e/ko/Engine-and-power-transmission-Fun-with-eight-economy-with-four.xhtml?oid=9-17848.

43. Leone T.G., Pozar M. Fuel economy benefit of cylinder deactivation-sensitivity to vehicle application and operating constraints // SAE Technical Paper. 2001. № 200101-3591. P. 1-8.

44. M. Fujiwara, K. Kumagai, M. Segawa, R. Sato, and Y. Tamura. Development of a 6-cylinder gasoline engine with new variable cylinder management technology // SAE Technical Paper. 2008. № 2008-01-0610. P. 1-10.

45. Douglas K.J. et al. Fuel economy improvement using combined CAI and cylinder deactivation (CDA)-An initial study. SAE Technical Paper. 2005. № 2005-01-0110

46. Van Basshuysen R. Zylinderabschaltung und ausblenden einzelner arbeitszyklen zur kraftstoffersparnis und schadstoffminderung // Motortechnische Zeitschrift. 1993. Vol. 54. P. 240-246

47. Hatano K., Iida K., Higashi H., Murata S. Development of a new multi-mode variable valve timing engine. Ein neuer Mehrphasen-Motor mit variabler Ventilsteuerung // Motortechnische Zeitschrift. 1993. Vol. 54. № 9. P. 421-418.

48. Kreuter P., Heuser P., Reinicke-Murmann J. et al. Meta-CVD system: an electro-mechanical cylinder and valve deactivation system // SAE Technical Paper. 2001. № 2001-01-0240. P. 1-13.

49. Dong W. Energy Saving and Emission Reduction of Variable Displacement Engine // Cars and sports. 2015. Vol. 11. P. 31-36.

50. Ford to offer cylinder deactivation for 1.0L EcoBoost in 2018; 6% fuel economy boost; global first for a 3-cylinder [Электронный источник] // Green Car Congress. Сайт - https://www.greencarcongress.com/2016Z11/20161130-cylinder.html.

51. Hu M., Chang S., Xu Y., Liu L. Study on valve strategy of variable cylinder deactivation based on electromagnetic intake valve train // Applied Sciences. 2018. Vol. 11. P. 1-17.

52. Muhamad Said M.F., Latiff Z.A., Zainal Abidin S.F., Zahari I. Investigation of Intake Valve Strategy on the Cylinder Deactivation Engine // Applied Mechanics and Materials. 2016. Vol. 819. P. 459-465.

53. Han Z. Research on Technology and Application of Car Engine Variable Displacement: Dissertation. Yanshan University, 2019. 134 p.

54. Ding M. Research on Application of Variable Displacement Technology in Direct Injection Gasoline Engine: Dissertation. Jilin University, 2015. 159 p.

55. Кожанов В.Н., Баганов Н.А., Петелин А.А. Определение токсичных компонентов в отработавших газах дизеля при отключении части его цилиндров // Вестник науки КСТУ им. З. Алдамжарова. Костанай КСТУ 2013. № 3. C. 70-75.

56. Галиуллин Р.Р. Регулирование двигателя отключением цилиндров как фактор повышения его экономичности // Тракторы и сельскохозяйственные машины. 2007. № 10. С. 11-13.

57. Драгунов Г.Д., Медведев А.Н. Метод оценки эффективности отключения цилиндров автомобильного дизеля // Двигателестроение. 2007. № 4. С.20-23.

58. Патрахальцев Н.Н., Виноградов Л.В, Лотфуллин Ш.Р. Повышение экономичности автобксного газового двигателя КАМАЗ регулированием его рабочего оюъёма // Грузовик. 2017. № 2. С. 18-23.

59. Виноградов Л.В., Горбунов В.В., Патрахальцев Н.Н. Работа дизеля на режимах частичных нагрузок: Учебное пособие. М.: Изд-во РУДН, 2000. 88 c.

60. Козлов В.И., Патрахальцев Н.Н., Эммиль М.В. Повышение топливной экономичности дизелей с помощью системы отключения цилиндров и циклов // Тракторы и сельскохозяйственные машины. 2008. № 2. С. 18-20.

61. Гайсии Э.М. Повышение топливной экономичности тракторных дизелей

регулированием режимов их работы пропуском подачи топлива: Дисс. ... к.т.н.: 05.04.02. С.-ПЕТЕРБУРГ: Санкт-Петербургском государственном аграрном университете, 2009. 129 с.

62. Gosala D.B., Allen C.M., Ramesh A.K. et al. Cylinder deactivation during dynamic diesel engine operation // International Journal of Engine Research. 2017. Vol. 10. P. 991-1004.

63. Pillai S., Lorusso J., Van Benschoten M. Analytical and Experimental Evaluation of Cylinder Deactivation on a Diesel Engine // SAE Technical Pap. 2015. № 201501-2809. P. 1-8.

64. Zammit J.P., McGhee M.J., Shayler P. J., Pegg I. The influence of cylinder deactivation on the emissions and fuel economy of a four-cylinder direct-injection diesel engine // Proceedings of the Institution of Mechanical Engineers, Part D: Journal of Automobile Engineering. 2014. Vol. 2. P. 206-217.

65. Ramesh A.K., Shaver G.M., Allen C.M. et al. Utilizing low airflow strategies, including cylinder deactivation, to improve fuel efficiency and aftertreatment thermal management // International Journal of Engine Research. 2017. Vol. 10. P. 1005-1016.

66. Allen C.M., Joshi M.C., Gosala D.B. et al. Experimental assessment of diesel engine cylinder deactivation performance during low-load transient operations // International Journal of Engine Research. 2019. Vol. 2. P. 606-615.

67. Morris N., Mohammadpour M., Rahmani R. et al. Effect of cylinder deactiva-tion on tribological performance of piston compression ring and connecting rod bearing // Tribology International. 2018. Vol. 120. P. 243-254.

68. Суркин В.И., Федосеев С.Ю., Петелин А.А. Анализ изменения механических потерь дизеля тракторно-транспортного агрегата при отключении части цилиндров // Достижения науки и техники АПК. 2012. № 7. С. 80-83.

69. Singh D., Gu F., Fieldhouse J.D. et al. Prediction and analysis of engine friction power of a diesel engine influenced by engine speed, load, and lubricant viscosity // Advances in Tribology. 2014. Art. No 928015. P. 1-9.

70. Merker G.P., Schwarz C., Stiesch G., Otto, F. Simulating Combustion: Simulation of combustion and pollutant formation for engine-development. Berlin: Springer-

Verlag Berlin Heidelberg, 2006. 402 p.

71. Shi C.F., Wang P.K., Liu J.M. et al. Research of the Frictional Characteristics of Piston Ring - Cylinder Liner Based on GT-Suite // MATEC Web of Conferences. 2018. Vol. 179. P. 1-7.

72. Kambrath J.K., Alexander A.A., Wang Y. et al. Dynamic analysis of diesel generator set under cylinder deactivation // 2017 IEEE Transportation Electrification Conference and Expo (ITEC). 2017. P. 370-375.

73. Xiaoyong L., Tiexiong S., Yi Z. Numerical analysis and improvement of torsional vibration of shaft systems for engine with cylinder deactivation // Computer Modelling and New Technologies. 2014. Vol. 18. № 2. P. 76-82.

74. Allen C.M., Gosala D.B., Shaver G.M., McCarthy Jr J. Comparative study of diesel engine cylinder deactivation transition strategies // International Journal of Engine Research. 2019. Vol. 20, № 5. P. 570-580.

75. Yang J., Quan L., Yang Y. Excavator energy-saving efficiency based on diesel engine cylinder deactivation technology // Chinese Journal of Mechanical Engineering. 2012. № 5. P. 897-904.

76. Boretti A., Scalco J. Piston and valve deactivation for improved part load performances of internal combustion engines // SAE Technical Paper. 2011. № 2011-010368. P. 1-16.

77. Flierl R., Lauer F., Breuer M., Hannibal W. Cylinder Deactivation with Mechanically Fully Variable Valve Train // SAE International Journal of Engines. 2012. Vol. 5. P. 207-215.

78. Muhamad Said M., Abdul Aziz A., Abdul Latiff Z., Mahmoudzadeh Andwari A. et al. Investigation of Cylinder Deactivation (CDA) Strategies on Part Load Conditions // SAE Technical Paper. 2014. № 2014-01-2549. P. 1-7.

79. Суркин В. И., Медведев А. Н. Повышение топливной экономичности двигателя путем отключения части цилиндров // Материалы XLII междунар. науч.-техн. конф. «Достижения науки - агропромышленному производству». Челябинск : ЧГАУ, 2003. Ч. 2. С. 252-259.

80. Nishihara S., Nisdhidono T. Newly Developed V6 MIVEC Gasoline Engine

//Mitsubishi Motors Technical Review. 2007. № 19. P. 71-74.

81. Hanada, K., Kaizuka, M., Ishikawa, S. et al. Development of a Hybrid System for the V6 Midsize Sedan // SAE Technical Paper. 2205. № 2005-01-0274. P. 1-8.

82. Schaeffler Technologies AG & Co. INA "Variable valve train systems" [Электронный источник] // 2011. Сайт - http://www.ina.com.

83. Semin R.B., Ismail R. Investigation of diesel engine performance based on simulation //American Journal of Applied Sciences. 2008. Vol. 5. P. 610-617.

84. Morel, T., Wahiduzzaman S. Modeling of Diesel Combustion and Emissions // XXVI FISITA Congress. 1996. P. 17-21.

85. Двигатели внутреннего сгорания (в 3 кн). Кн. 1: Теория рабочих процессов.: Учебник для вузов. 2-е изд., перераб. И доп. /В.Н. Луканин [и др]; Под ред. В.Н. Луканина. М.: Высшая школа, 2005. 479 c.

86. John B. Heywood. Internal Combustion Engine Fundamentals. New York: McGraw-Hill Education, 2018. 999 p.

87. Кавтарадзе Р.З., Зеленцов А.А., Онищенко Д.О. Трехмерное моделирование нестационарных теплофизических процессов в поршневых двигателях: учебное пособие для ВУЗов. М: МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2012. 88 с.

88. Morel T., Rackmil C.I., Keribar R., Jennings M.J. Model for Heat Transfer and Combustion in Spark-Ignited Engine and Its Comparison with Experiments // SAE Technical Paper. 1988. № 880198. P. 1-19.

89. Mahabadipour H., Krishnan S. R., Srinivasan K. K. Investigation of exhaust flow and exergy fluctuations in a diesel engine //Applied Thermal Engineering. 2019. Vol. 147. P. 856-865.

90. Kamil M., Rahman M.M., Bakar R.A. An integrated model for predicting engine friction losses in internal combustion engines // International Journal of Automotive & Mechanical Engineering. 2014. Vol. 9. № 1. P. 1695-1708.

91. Tormos B., Martin J., Blanco-Cavero D., Jiménez-Reyes A.J. One-dimensional modeling of mechanical and friction losses distribution in a four-stroke internal combustion engine // Journal of Tribology. 2020. Vol. 142. № 1. Art. No 011703. P. 1-12.

92. Мотыченков Л.А. Математическая модель для расчёта утечек через поршневые кольца // Молодой ученый. 2016. № 9. С. 217-224.

93. Балабин В.Н. Регулирование транспортных двигателей отключением части цилиндров. М.: ГОУ «Учеб.-метод. центр по образованию на ж.-д. транспорте». 2007. 143 с.

94. Мельник И.С. Регулирование транспортных дизелей изменением их рабочих объёмов: Дисс. ... к.т.н.: 05.04.02. М.: РУДН, 2013. 122 с.

95. Автомобильные двигатели: учебник для ВУЗов / М.Г. Шатров [и др.]. Под ред. М.Г. Шатрова. М: Издательский центр «Академия», 2013. 464 с.

96. Cho I., Kim W., Lee J. Analysis on possibility of expanding low-load operation area for homogeneous charge compression ignition in CI engine with variable exhaust valve actuation // Journal of Mechanical Science & Technology. 2020. Vol. 34. № 3. P. 1365-1372.

97. Menacer B., Bouchetara M. Numerical study of the effect of first ring profile type on hydrodynamic performance of the lubricant in diesel engine // Revista de Metalurgia. 2020. Vol. 56. № 3. P. 177-177.

98. Федосеев С.Ю. Анализ характеристик холостого хода дизеля Д-240 при отключении части цилиндров // Вестник Челябинской государственной агроинже-нерной академии. 2011. Том 58. C. 166-169.

99. Петелин А.А., Федосеев С.Ю. Анализ нагрузочных характеристик дизеля Д-240 при отключении части цилиндров // Вестник Челябинской государственной агроинженерной академии. 2011. Том 58. C. 148-151.

100. Федосеев С.Ю. Повышение топливной экономичности тракторно-транс-портного агрегата отключением части цилиндров двигателя // Вестник Челябинской государственной агроинженерной академии. 2013. Том 64. C. 87-92.

101. Федосеев С.Ю., Петелин А.А., Суркин В.И. Анализ расхода топлива дизеля Д-240 при отключении части цилиндров // Аграрная наука-основа успешного развития АПК и сохранения экосистем. 2012. С. 254-258.

102. Markov V., Kamaltdinov V., Zherdev A. et al. Study on the Possibility of Improving the Environmental Performance of Diesel Engine Using Carbon Nanotubes as a

Petroleum Diesel Fuel Additive // Energies. 2019. Vol. 12. № 22. Art. No 12224345. P. 113.

103. Chaurasiya P.K., Singh S. K., Dwivedi R., Choudri R.V. Combustion and emission characteristics of diesel fuel blended with raw jatropha, soybean and waste cooking oils // Heliyon. 2019. Vol. 5. № 5. Art. No 01564. P. 1-7.

104. Saravanan S., Nagarajan G., Anand S., Sampath S. Correlation for thermal NOx formation in compression ignition (CI) engine fuelled with diesel and biodiesel // Energy. 2012. Vol. 42. № 1. P. 401-410.

105. Firat M., Varol Y Analysis the effects of injection strategies on combustion characteristics and pollutant emissions in a multiple direct injection diesel engine // Journal of Thermal Science and Technology. 2019. Vol. 39. № 1. P. 1-15.

106. Omanovic A., Zsiga N., Soltic P., Onder C. Increased Internal Combustion Engine Efficiency with Optimized Valve Timings in Extended Stroke Operation // Energies. 2021. Vol. 14. Art. No 10:2750. P. 1-24.

107. Bolehovsky O., Vitek O. Dynamic Cylinder Deactivation of ICE-Simulation Methodology. SAE Technical Paper. 2021. № 2021-01-0682. P. 1-8.

108. Ba§aran, H. Effects of Intake Valve Lift Form Modulation on Exhaust Temperature and Fuel Economy of a Low-loaded Automotive Diesel Engine // International Journal of Automotive Science And Technology. Vol. 5. № 2. P. 85-98.

109. Gosala D.B., Allen C.M., Ramesh A.K., et al. Cylinder deactivation during dynamic diesel engine operation // International Journal of Engine Research. 2017. Vol. 18. № 10. P. 991-1004.

110. Марков В.А. Баширов Р.М., Габитов И.И., Кислов В.Г. Токсичность отработавших газов дизелей. М: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2002. 376 с.

111. Тришкин И.Б. Способы и технические средства снижения токсичности отработавших газов дизельных двигателей мобильных энергетических средств при работе в помещениях сельскохозяйственного назначения: Дисс. ... д.т.н.: 05.20.01. Мичуринск: ФГОУВПО Мичуринский государственный аграрный университет, 2014. 439 с.

112. Патрахальцев Н.Н. Неустановившихся режимы работы двигателей внутреннего сгорания. М.: РУДН. 2009. 380 с.

113. Суркин В.И., Федосеев С.Ю. Определение параметров работы двигателя ТТА при отключении части его цилиндров // Вестник Челябинской государственной агроинженерной академии. 2012. № 61. С. 91-95.

114. Turnbull R., Dolatabadi N., Rahmani R., Rahnejat H. Energy loss and emissions of engine compression rings with cylinder deactivation // Proceedings of the Institution of Mechanical Engineers, Part D: Journal of Automobile Engineering. 2021. Vol. 235. № 7. P. 1930-1943.