Повышение эксплуатационной топливной экономичности транспортных дизелей регулированием их рабочих объёмов тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.04.02, кандидат наук Петруня, Игорь Александрович

• Петруня, Игорь Александрович
• кандидат наук
• 2014

Оглавление диссертации кандидат наук Петруня, Игорь Александрович

СОДЕРЖАНИЕ

Список принятых обозначений и сокращений

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. Анализ опубликованных по данной проблеме работ

1.1. Работа транспортных дизелей и дизелей других мобильных машин в условиях эксплуатации

1.2. Существенность снижения экономических и других эксплуатационных качеств дизелей при работе на режимах малых нагрузок и холостых ходов

1.3. Анализ причин ухудшения экономических показателей дизелей при работе на режимах малых нагрузок и холостых ходов

1.4. Методы (способы) повышения экономических эксплуатационных качеств дизелей при работе на режимах МН и XX

1.5. Регулирование дизеля отключением цилиндров или циклов

1.6. Средства отключения цилиндров или циклов

1.7. Устранение неравномерности хода, вибрации

1.8. Снижение токсичности и дымности отработавших газов при режимах малых нагрузок и холостых ходов, применением альтернативных топлив

1.9. Выводы по главе 1

Постановка цели и задач исследования

ГЛАВА 2. Обоснование возможности снижения эксплуатационного расхода топлива транспортными дизелями

2.1. Анализ причин снижения экономичности дизеля при режимах малых нагрузок и холостых ходов

2.2. Возможности повышения эксплуатационной экономичности дизеля

2.3. Анализ механических потерь в дизеле при регулировании его изменением числа работающих цилиндров или циклов

2.4. Характеристики изменения механического КПД при регулировании дизеля отключением цилиндров при постоянстве /гр=100 %

2.5. Система отключения цилиндров или циклов

2.6. Формирование регуляторных характеристик дизеля, регулируемого изменением рабочего объёма

2.7. Выводы по главе 2

ГЛАВА 3. Основные методические положения

3.1. Объекты исследования

3.2. Безмоторный стенд для исследования топливной аппаратуры дизеля

3.3. Стенд для исследования дизеля

3.4. Основные расчётные уравнения

3.5. Погрешности измерений

3.6. Методика оценки возможности повышения экономичности дизеля на режимах малых нагрузок при его регулировании отключением цилиндров

3.7. Методика оценки путевого расхода топлива автомобилем с дизелем, регулируемым изменением рабочего объёма

3.8. Колебания, вибрации, шум при реализации регулирования отключением цилиндров или циклов

3.9. Методика организации работы дизеля на малых нагрузках при отключении цилиндров или циклов

3.10. ВЫВОДЫ по главе 3

ГЛАВА 4. Результаты расчётно-экспериментального исследования

4.1. Расчётно-экспериментальное исследование возможности повышения экономичности дизеля ЯМЭ-238 отключением цилиндров или циклов

4.2. Определение часовых и путевых расходов топлива при регулировании дизеля изменением рабочего объёма

4.3. Оценка экономичности автомобиля при заданной характеристике потребной мощности дизеля

4.4. Повышение экономичности дизеля Д-260 (6411/12,5)

4.5. ВЫВОДЫ по главе 4

Общие выводы

Список литературы

Список принятых сокращений и обозначений

ВСХ - внешняя скоростная характеристика дизеля.

ДсИЗ - двигатель с искровым зажиганием.

КПД - коэффициент полезного действия.

ЛВД - линия высокого давления.

ЛНД - линия низкого давления.

МН - малые нагрузки.

НУР - неустановившийся режим работы.

ОЦ - отключение цилиндра, цилиндров.

ОЦк - отключение цикла.

РНД - регулирование начального давления.

СОЦЦ - система отключения цилиндров или циклов.

ТА - топливная аппаратура.

ТНВД - топливный насос высокого давления.

УР - установившийся режим работы.

ФХР - «физико - химическое» регулирование дизеля, т. е. регулирование

дизеля изменением физико - химических и моторных свойств топлива.

XX - холостой ход двигателя.

ЧСХ - частичная скоростная характеристика.

п.п. - переходный процесс.

В - дымность ОГ, [ед. Бош].

Сс - концентрация сажи в ОГ, [мг/л].

С„ - скорость поршня, [м/с].

Л-диаметр цилиндра, [дм].

Я-дымность ОГ в единицах Хартриджа, [%].

Дюлн. ~ полная работа, выполняемая двигателем, [Дж].

1уд. - удельная работа, выполняемая двигателем,

[Дж/дм].

Ме, Мь Мм - эффективный, индикаторный крутящие моменты на валу дизеля и момент механических потерь, [Нм].

Ыс, Ы,, ДГМ - мощности двигателя эффективная, индикаторная и механических потерь, [кВт].

Ртч, -Рост - начальное и остаточное давления топлива в ЛВД [МПа]. /? - универсальная газовая постоянная. Я- ход поршня, [дм].

Тк - температура воздуха перед впускным клапаном, [К].

К/„ 1-Уг„ г-У/, - рабочий объём цилиндра, рабочий объём полноразмерного

двигателя и рабочий объём двигателя с отключением цилиндров или циклов

[дм3].

Рь ре - средние индикаторное и эффективное давления полноразмерного двигателя или одного цилиндра, [МПа].

gh ge - удельные индикаторный и эффективный расходы топлива, [г/(кВт-ч)]. Ир - положение рейки топливного насоса высокого давления, [%]. п - частота вращения вала двигателя, [1/мин, об/мин].

/, г - число цилиндров полноразмерного двигателя и число активных (работающих) цилиндров двигателя с отключением цилиндров, а - коэффициент избытка воздуха.

Ць Це, Лм» - индикаторный, эффективный и механический КПД,

коэффициент наполнения.

со-угловая скорость вращения вала, [1/с].

Основные определения Рабочий объём дизеля, это сумма рабочих объёмов цилиндров, в которых протекают рабочие процессы.

Отключение цилиндров или циклов - выключение части цилиндров или отдельных циклов из работы (деактивация цилиндров).

Активный цилиндр (или активный цикл работы) - цилиндр (или цикл) оставшийся в работе при отключении другой части цилиндров или циклов. Отключение цилиндра или цикла дизеля может происходить 1) выключением подач топлива при неизменности остальных параметров, 2) выключением подач топлива и изменением фаз газообмена, вплоть до выключения

газораспределения, 3) остановкой отдельных поршней (телескопический шатун) при вращающемся коленчатом вале, 4) остановкой части коленчатого вала с соответствующими поршнями.

P.S. В данной работе рассматривается и совершенствуется первый вариант, т.е. изменение рабочего объёма дизеля отключением - включением части цилиндров или циклов.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение эксплуатационной топливной экономичности транспортных дизелей регулированием их рабочих объёмов»

ВВЕДЕНИЕ

В условиях эксплуатации транспортные двигатели, а также двигатели других мобильных машин, длительное время работают на режимах малых нагрузок (МН) и холостых ходов (XX), на режимах принудительных холостых ходов (ПХХ), а также на неустановившихся режимах работы (НУР). Все эти особенности работы ухудшают эксплуатационные экономические, экологические показатели автомобиля, показатели надёжности и долговечности [64]. Важной проблемой является также снижение минимально - устойчивой частоты вращения вала дизеля на режимах XX и МН, с целью экономии топлива.

Одним из методов улучшения экономичности режимов МН и XX является метод регулирования двигателя изменением его рабочего объёма. Изменение рабочего объёма двигателя в простейшем случае достигается выключением подач топлива в один или несколько цилиндров - отключение цилиндров (ОЦ), а также отключение отдельных циклов (ОЦк). Такие решения применимы для дизелей, находящихся в эксплуатации, т.е. могут быть осуществлены сравнительно простыми модернизационными средствами. Значительное число отечественных транспортных дизелей оснащено ТА разделённого типа, для которой характерно существенное отрицательное влияние переходных процессов в ТА, особенно на режимах МН и XX, т.е. при малых цикловых подачах. Отключение - включение цилиндров или циклов также сопровождается п.п. в ТА, что ухудшает показатели работы двигателя.

В более сложных случаях применяют изменение или отключение фаз газообмена в выключенных цилиндрах [101]. Ещё более сложно, но и более эффективно изменение рабочего объёма двигателя достигается остановкой части поршней при вращающемся коленчатом вале или остановкой части коленчатого вала. Очевидно, что такие решения применимы только на вновь создаваемых двигателях.

Преимущественное развитие метод получил применительно к двигателям с искровым зажиганием, что связано с возможностью достигнуть более простыми средствами более высокого экономического эффекта [47]. В меньших объёмах отключение цилиндров используется в дизелях, что связано с более сложной конструктивной схемой выключения - включения подач топлива и т.д.

Высокая загруженность дорожного движения, особенно в городах, приводит к росту длительности работы дизелей на режимах МН и XX, что существенно снижает топливную эксплуатационную экономичность машин. Поэтому актуальной проблемой двигателестроения является повышение экономичности режимов малых нагрузок и холостых ходов транспортными дизелями, в том числе путём их регулирования изменением рабочих объёмов.

Целью данного исследования является оценка возможностей повышения экономичности транспортных дизелей путём выключения -включения подач топлива и устранения переходных процессов в топливной аппаратуре при этих процессах.

Для достижения указанной цели требуется решение следующих задач.

1. Усовершенствовать методику расчётно - экспериментальной оценки удельной, часовой и путевой экономичности дизеля при реализации метода регулирования дизеля отключением - включением цилиндров или, иначе говоря, изменением его рабочего объёма.

2. Провести адаптацию методики применительно к дизелям типа 8 ЧН 13/14, 6 Ч 11/12,5 и выполнить анализ зависимости ожидаемых результатов по экономичности при реализации разных ездовых циклов или режимов движения автомобиля.

3. Получить ожидаемые количественные показатели повышения экономичности при реализации разных режимов движения автомобиля и сравнить расчётные данные с известными экспериментальными.

4. Оценить влияние переходных процессов в топливной аппаратуре при реализации метода на показатели дизеля и предложить техническое решение по устранению таких переходных процессов.

Научная новизна работы заключается в следующем.

Усовершенствован и исследован применительно к дизелям типа Д-260 и ЯМЭ-238 метод регулирования дизелей с системой топливоподачи разделённого типа изменением их рабочих объёмов, с целью повышения экономичности таких режимов.

Усовершенствована и применена в исследовании методика расчётно-экспериментального исследования экономичности режимов малых нагрузок дизелей, регулируемых изменением рабочего объёма, основанная на анализе экспериментальных универсальных характеристик двигателей Д-260 и ЯМЗ-238, построенных в координатах: удельная работа - частота вращения вала дизеля.

Усовершенствована и применена в исследовании методика оценки возможностей снижения эксплуатационного путевого расхода топлива автомобилем с дизелем типа ЯМЭ-238.

Для оценки свойств дизелей применены новые представления нагрузочных и регуляторных характеристик дизелей, регулируемых изменением рабочего объёма, в функции от регулируемого параметра -удельной работы двигателя.

Применительно к дизелям типа 6 Ч 11/12,5 и 8 ЧН 13/14 получены новые количественные данные, подтверждающие эффективность метода по показателям экономии топлива.

Практическая значимость результатов исследования заключается в подтверждении работоспособности элементов модернизации топливной аппаратуры разделённого типа для регулирования дизеля изменением рабочего объёма двигателя и регулирования начального давления топлива.

Применение предложенного метода и реализующей его системы позволит снизить расходы топлива при работе дизелей типа 6 Ч 11/12,5 и 8

ЧН 13/14 на режимах малых нагрузок и холостых ходов в широком диапазоне скоростных режимов до величин порядка 20 - 30 % от расхода полноразмерного дизеля.

Методы исследования. В работе применены экспериментальные и расчётно - экспериментальные методы исследования.

Достоверность результатов экспериментальных исследований и результатов математического моделирования определяется тем, что они не противоречат фундаментальным законам физики, достаточной точностью применявшегося оборудования и стендов, сходимостью с результатами опубликованных экспериментальных исследований.

Реализация результатов работы. Материалы исследования применяются при выполнении госбюджетной научно - исследовательской работы кафедры, в учебном процессе и при подготовке магистерских и кандидатских диссертаций.

Апробация работы. Результаты работы доложены на научно -технических конференциях инженерного факультета РУДН в 2012, 2013 и 2014 г.г., на Всероссийском семинаре в МГТУ им. Н.Э. Баумана, на юбилейной конференции в Вятской агроинженерной академии.

Публикации. По результатам исследований, вошедших в диссертацию, опубликованы 8 работ, из которых 6 - статьи, 2 - материалы конференций и тезисы доклада, причём, 7 работ опубликованы в изданиях по списку ВАК РФ.

ГЛАВА 1

Анализ опубликованных по данной проблеме работ

1.1. Работа транспортных дизелей и дизелей других мобильных машин в

условиях эксплуатации

Автомобильные ДВС в условиях городского движения до 35% времени работают на режимах малых нагрузок (МН) и холостых ходов (XX) [18, 74]. Для таких режимов характерным является низкая экономичность и повышенная токсичности выбросов, особенно по концентрации в ОГ продуктов неполного сгорания [19, 54]. В работе [32] при анализе работы парка автомобилей семейства КамАЗ с двигателями КамАЗ-740.10 отмечено, что только до 35 % времени они используются для транспортных операций и до 65 % времени работают на режимах холостого хода (XX) и малых нагрузок (МН).

Под малыми нагрузками тепловозных дизелей обычно понимают нагрузки, составляющие 40 % А^иом. и ниже [40, 83]. Сравнение с номинальной мощностью здесь сделано в связи с тем, что дизель работает по генераторной характеристике. Для автотракторного дизеля целесообразно говорить о нагрузке в 40 % и ниже от величины Ме по внешней характеристике.

Километровый (путевой) расход топлива при движении автомобиля в городе почти в два раза превышает аналогичный показатель при движении по загородному шоссе [43].

Статистическая обработка результатов режимометрирования транспортных средств в условиях эксплуатации привела к созданию ряда типовых испытательных циклов, характерных для двигателей машин разного назначения [21, 46]. Можно считать, что именно ездовые циклы дают наиболее достоверную информацию о распределении режимов работы дизеля в условиях эксплуатации.

Как видно из схемы цикла (рис. 1.1.1.) время работы на режимах холостых ходов и малых нагрузок (т.е. от 40% и ниже) составляет 45% от всего времени реализации цикла.

^40 60 80 я,%

Рис. 1.1.1. 13-ти режимный испытательный цикл ЕСЕ ЯА9 для автомобильных дизелей в стендовых условиях

На рисунке показаны №1, №2 и т. д. - номера режимов, 25%, 8%... и т.д. - относительная продолжительность режима [46]. Таким образом, продолжительность работы на МН и XX составляет порядка 45 % от всего времени реализации цикла. При этом, под режимами XX понимаются режимы с нагрузкой порядка 2 % ( в этом случае можно говорить об удельном эффективном расходе топлива).

100 %Ме

Мр

а

10%

10%-^

Доля -Ь^'л

времени _ , П0/ режима 1 и /0 50%Ме^

№ режима

ШМе ЛГ<р15%

кжМе,-л

60% юо%

(Холостой ход) п м }7]\[ тах 1У1е тах

Рис. 1.1.2. Восьмирежимный испытательный цикл стандарта/5(9 8178-4 для дизельных двигателей внедорожных транспортных средств [46]

Как видно на схеме (рис. 1.1.2), доля режимов МН (ниже 40%) и XX составляет около 25 %. Дизели внедорожных транспортных средств нагружены в эксплуатации более существенно, чем дизели автомобилей.

В соответствии с рис. 1.1.3 можно отметить, что дизели сельскохозяйственных машин на режимах малых нагрузок (40 % и ниже) и холостых ходов работают в течение почти 70 % всего времени эксплуатации.

Рис. 1.1.3. 5 - режимный цикл для дизелей сельскохозяйственных машин [46]

Продолжительность работы на режимах минимальных оборотов холостого хода достигает 12 % всего времени работы. Около 20 % времени двигатель работает при номинальных скоростных режимах с нагрузкой порядка 15 %. Очевидно, что именно для условий эксплуатации автомобилей и машин сельскохозяйственной техники прежде всего наиболее целесообразно применение методов и средств повышения экономичности режимов малых нагрузок и холостых ходов.

Сказанное выше подтверждается анализом эксплуатационных режимов на рис. 1.1.4 - 1.1.6. В новом европейском испытательном цикле велика продолжительность работы не только на МН и XX, но и на неустановившихся режимах вблизи малых нагрузок.

60

40

Ме.

Tin

еном 1,25

1,00

0,75

0,50

0,25

0

\

\

/лгрпп \

\

п

XX

mm

п

м

ПНОМ Г'ХХ

max

Рис. 1.1.4. Наиболее характерные режимы эксплуатации легковых и грузовых автомобилей массой менее 3,5 т (ИЕЭС -новый европейский ездовой цикл испытаний) [19, 41].

Mo.

Mo

ном

од ме

ном

"ххшш "м "ном г>ххтах

Рис. 1.1.5. Наиболее характерные режимы эксплуатации внедорожной техники (ISO 8178 CI- 8-режимный цикл по Правилам ЕЭК ООН № 96) [20, 46].

Ме. А 1,0 0,8 0,6 fÔ4

0,2

0

1 "— -- г—] 0,4 ГП21

2,3 1,5 0

шшшш

0,1 2,3 0,2 0,2 0,1 0

0,8 0,5 0,2 0 А 0,3

0,2 0 ôf4 0,6 7,5 } -а

0,6 0,6 0,5 0,2 0,1 0,2

Ж 0,2 9,7 0,5 0,5 0,3

0,3 0,5 3,5 0,4 0,3 7,2 0,1 0 0

1,7 1,5 2,0 2 4 3,2 0,5 0,4 0,3 0,2

600

960

1320 1680 2040

п , МИН-

Рис. 1.1.6. Распределение режимов работы дизелей городского автобуса.

На рисунке показано, что более 81 % времени работы в условиях эксплуатации автобуса составляют режимы малых нагрузок и холостых ходов [46]. Стандартные испытательные циклы наиболее достоверно

характеризуют реальные условия эксплуатации дизелей разного назначения, а потому их целесообразно использовать далее при оценке эффективности тех или иных методов повышения экономичности и т.д.

1.2. Существенность снижения экономических и других эксплуатационных качеств дизелей при работе на режимах малых нагрузок и холостых ходов

Итак, реальные коэффициенты загрузки современных транспортных ДВС снизились до 0,6 - 0,4 и ниже. (Под коэффициентом загрузки понимается отношение средней загрузки двигателя, при реализации испытательного цикла или при условиях реальной эксплуатации, к полной). В новом европейском ездовом испытательном цикле (ЫЕОС) такие режимы составляют более 30 % времени. Удельные эффективные расходы топлива на этих режимах существенно превышают аналогичные показатели работы двигателей при полных нагрузках. Расход топлива при движении автомобиля в городе в 1,5 - 1,8 раза превышает его расход при установившемся движении по загородному шоссе [43, 44]. Возрастают и выбросы вредных веществ с отработавшими газами. Для снижения токсичности предлагается устанавливать на дизель системы нейтрализации ОГ, что, как правило, ещё более повышает расходы топлива.

В работах [56, 83] показано, что на XX тепловозного дизеля (т.е. с приводом только вспомогательных механизмов, что может составлять 10-16 % нагрузки), удельный эффективный расход топлива достигает 1200 г/(кВт-ч).

Статистические данные по работе тепловозных дизелей показывают, что из-за длительного времени работы на XX расход топлива на этих режимах достигает 16 % от всего расхода. При работе на минимальных оборотах и малой нагрузке расход топлива тепловозным дизелем достигает 1250 г/(кВт-ч) [83]. Сравнительно малый процент выигрыша в расходе при XX тепловозного дизеля объясняется тем, что в отличие от автомобильных и

проч. дизелей, тепловозный всегда нагружен приводом вентиляторов, вспомогательных электрогенераторов, других вспомогательных механизмов. Показано, что на режимах с нагрузкой 40% и ниже двигатель работает 54 % времени, расходуя при этом более 38% топлива.

Ме п 1;и

0,80.6'

Г

\

иж-0,2 о

о,

46

8

ю-

кг/ч

* - 1 - 1 - Р

■ и

t

у

М

Е

- I

1

10 20 30 40 30 60 70 80 90 100Г.%

1

в:

]

12-а.г

Рис. 1.2.1. Циклограмма эксплуатационного цикла дизеля Д-240 трактора МТЗ-80/82: - часовой расход топлива, п -п/пном - относительная частота

вращения коленчатого вала двигателя, М = М / Мном - относительный крутящий момент, Гц - период цикла [14].

Анализ циклограммы эксплуатационного цикла трактора (рис. 1.2.1) показывает, что расходы топлива на режимах малых нагрузок и XX составляют порядка 35 % от полного расхода при реализации цикла. Т. е. очевидна существенность проблемы повышения экономичности таких режимов.

1.3. Анализ причин ухудшения экономических показателей дизелей при работе на режимах малых нагрузок и холостых ходов

Повышение удельного эффективного расхода топлива и соответственно снижение т]с на режимах малых нагрузок и холостых ходов связано с интенсивным уменьшением механического КПД, а также понижением г|! =Да) или по нагрузочной характеристике.

Во многих работах отмечается постоянство Мм> ри на данном скоростном режиме при изменении нагрузки. При этом механический КПД конечно изменяется существенно.

Понижение индикаторного КПД при малых нагрузках и следовательно при высоких коэффициентах избытка воздуха а связано с увеличением периода задержки воспламенения, приводящего к смещению начала сгорания на линию расширения.

Рис. 1.3.1. Изменение основных параметров дизеля при работе по нагрузочной характеристике [14].

Кроме того, ухудшением смесеобразования, вызываемым уменьшением цикловой подачи топлива, ухудшением распыливания топлива

и распределения его по камере сгорания, снижением интенсивности вихревого движения заряда и повышением относительного значения теплоотвода (т.е. повышением количества отведённого тепла, отнесённого к подведённому теплу).

Щ-

0,48 _ _____

И

1 г : * 4 < с атт

0,28

Рис. 1.3.2. Изменение индикаторного КПД (т^) дизеля 10Д100 по нагрузочным характеристикам: ац - коэффициент избытка воздуха в цилиндре: 1 - п = 850 об/мин, 2 - 610, 3 - 560, 4 - 490, 5 - 400 об/мин [13, 73].

У двигателей с газотурбинным наддувом на малых нагрузках и холостых ходах уменьшается отношение рк/рт, что существенно ухудшает смесеобразование за счёт уменьшения вихревого движения заряда и увеличения коэффициента остаточных газов. При низкой интенсивности вихря происходит неравномерное распределение топлива по камере сгорания. В результате определяющим величину г\\ становится не среднее значение коэффициента избытка воздуха ац, а намного меньшее локальное значение [28, 29].

Следует отметить отрицательное влияние уменьшения фактической степени сжатия на экономичность дизеля при снижении частоты вращения. На пониженных оборотах угол закрытия впускного клапана становится неоптимальным. При движении поршня в начале сжатия происходит потеря заряда из-за запаздывания закрытия впускного клапана. Это приводит к уменьшению фактической степени сжатия е,],акт (при сохранении постоянства

геометрической степени сжатия еге0м)> а следовательно — к уменьшению индикаторного КПД на всех режимах, в том числе и на режимах малых нагрузок [14].

Рис. 1.3.3. Зависимость показателей работы двухтактного дизеля ЯАЗ-204 от нагрузки: п =1600 мин'1 [14].

У четырёхтактных дизелей при снижении нагрузки происходит более крутое снижение механического КПД, чем у двухтактных. Это связано с увеличением насосных потерь. На этих режимах процесс надкритического выпуска отсутствует. От момента выпуска газы выходят с докритической скоростью. При этом она также занижена из-за относительно низких температур газа в цилиндре [83].

Механические потери (их абсолютные значения) при работе по нагрузочной характеристике меняются незначительно [83].

Некоторые факторы влияют в направлении уменьшения механических потерь при снижении мощности. К этим факторам относятся следующие: уменьшение нагрузки от давления газов (на шатунные подшипники и от поршня на втулку), уменьшение мощности топливного насоса вследствие сокращения подачи топлива. К факторам, повышающим механические потери для четырёхтактных двигателей, относятся: увеличение насосных потерь вследствие падения давления во впускной системе и возрастания газодинамических сопротивлений при прохождении газа через выпускные клапаны и проточную часть турбины, что связано с понижением температуры ОГ и увеличением плотности газа: увеличивается разность рт— рк (давления газов перед турбиной и перед клапаном впуска). Кроме того,

происходит увеличение вязкости масла из-за понижения температур деталей цилиндро - поршневой группы, что приводит к увеличению механических сопротивлений трения о втулку. В результате можно допустить, что механические потери при постоянной частоте вращения сохраняются примерно неизменными или незначительно повышаются по мере снижения нагрузки. Поэтому механический КПД по мере понижения нагрузки неуклонно понижается [28, 29]. Действительно:

Ре + Рм 1 + Рм 1 + , , ым

Ре Ме

То - есть при постоянной частоте вращения и снижении среднего эффективного давления, а следовательно эффективного момента и эффективной мощности, происходит уменьшение механического КПД.

1.4. Методы (способы) повышения экономических эксплуатационных качеств дизелей при работе на режимах МН и XX

Решение проблемы высоких расходов топлива (а также повышенной токсичности выбросов) при работе двигателя на малых нагрузках (МН) и холостых ходах (XX) многие специалисты видят в использовании гибридных силовых установок (ГУ) автотранспортных средств (иначе говорят -комбинированных энергетических установок - КЭУ) [55, 80], другие - только электромобилей. Причём многие из таких предложений уже внедряются в практику, хотя они обладают большим недостатком - высокой стоимостью [26, 55, 80]. Поскольку скорость движения в современном городе составляет 20 - 50 км/ч, то и потребная мощность двигателя АТС составляет величину, в 4-5 раз меньшую, чем нужна для движения с максимальной скоростью порядка 120 - 150 км/ч. На этой основе возникло предложение отключать часть цилиндров двигателя при работе на режимах МН и XX. Привлекательность этого предложения - его сравнительная простота. Причём, наибольший эффект такой метод даёт при его применении на

двигателях с искровым зажиганием (ДсИЗ) [7, 47, 59, 86, 92, 99, 102] и распределёнными системами топливоподачи. Да и конструктивно он решается в этом случае более простыми средствами. Некоторые авторы считают, что кардинальным решением проблемы является полное выключение ДВС при таких режимах, как это и делается в КЭУ. Другой путь решения этой проблемы - применение маховичных накопителей кинетической энергии («сверхмаховик») [44]. При таком решении ДВС на режимах XX и минимальных нагрузок может полностью выключаться. А на повышенных нагрузках ДВС догружается до оптимального уровня, благодаря дополнительной нагрузке, передаваемой для раскрутки маховика и дозарядки аккумуляторной батареи. Раскрутка маховика может происходить электромотором, встроенным в маховик и питаемым от аккумуляторной батареи. При этом батарея должна быть повышенной ёмкости, например, батарея грузового автомобиля - на легковом автомобиле. Или даже применение нескольких батарей [44]. Т.е. сложность решения и его стоимость всё же существенно повышены. Да и применение маховичного привода как правило ограничено режимами холостого хода (стоянки у светофоров, стоянки в «пробках»). А на режимах с нагрузкой порядка 40 % уже требуется применять электропривод.

К рассматриваемой проблеме относятся также режимы принудительного холостого хода (ПХХ). Т.е. такие, при которых во время выбега автомобиля или при движении под уклон часть энергии от колёс передаётся на двигатель. В результате двигатель в это время работает при подачах топлива даже меньших, чем подачи холостого хода, что повышает удельные (индикаторные) расходы топлива (либо подача топлива полностью выключается) [29]. Известно, что в таких режимах целесообразно использовать торможение транспортного средства двигателем. В этих случаях система управления меняет фазы газообмена так, что в конце такта сжатия в данном цилиндре происходит открытие выпускного клапана и сжатый воздушный заряд выбрасывается на выпуск. Очевидно, что при этом

впрыскивание топлива прекращается. В работе [109] предложено сжатый таким образом воздух (т.е. когда двигатель работает как компрессор) накапливать в соответствующем баллоне под давлением (пневматическом аккумуляторе), а при необходимости повышения развиваемой мощности этот сжатый воздух подаётся в двигатель на тактах всасывания, которые превращаются в этом случае в такты с положительной работой и повышенной зарядкой цилиндра, «супернаддув». Так получается дополнительная положительная работа. В результате для поддержания данного нагрузочного режима требуются более низкие подачи топлива, дизель работает с повышенными коэффициентом избытка воздуха. При повышенной форсировке достигается снижение удельного расхода топлива, снижение температуры газов в цилиндрах и следовательно снижение выбросов оксидов азота. Снижается также шум, создаваемый при торможении двигателем. В результате уменьшается потребность в техническом обслуживании и ремонте тормозов автомобиля. Всё это повышает экономическую эффективность метода. При работе дизеля на малых нагрузках и холостых ходах возможно часть цилиндров перевести в режимы «компрессора». В этом случае достигается повышение подач топлива и нагрузки активных цилиндров и повышение экономичности их работы, а дополнительно затраченная энергия на сжатие воздуха в деактивированных цилиндрах аккумулируется в пневматическом аккумуляторе [109]. Достижимый таким образом эффект аналогичен эффекту, достигаемому в гибридных (комбинированных) энергетических установках (КЭУ) с электродвигателем и аккумулятором электроэнергии [30]. Очевидно, что возможность достижения в таких случаях положительного эффекта зависит от КПД системы получения сжатого воздуха, хранения его на борту автомобиля и передачи его в дизель.

1.5. Регулирование дизеля отключением цилиндров или циклов

Метод (способ) регулирования мощности двигателя отключением части цилиндров на режимах МН и XX является одним из способов экономии топлива и снижения токсичности ОГ. Кроме того, отключение части цилиндров может применяться для ускорения разогрева холодного дизеля после пуска, для уменьшения разжижения смазочного масла не сгоревшим топливом, для снижения нагарообразования и закоксовывания форсунок, а также для раскоксовывания распылителей. Отключение части цилиндров на холостых ходах приводит к уменьшению смолообразования, которое иначе приводит к зарастанию выпускных клапанов, вследствие чего происходит ухудшение экономичности в дальнейшей эксплуатации [70].

Преимущественное развитие метод получил применительно к двигателям с искровым зажиганием, что связано с возможностью достигнуть более простыми средствами более высокого экономического эффекта [47].

Так фирма БМВ применяет систему отключения цилиндров для шестицилиндрового двигателя, в котором в трёх цилиндрах отключается зажигание и впрыск, а отработавшие газы из трёх активных цилиндров поступают в отключённые цилиндры, где они могут расширяться дальше. Этот процесс осуществляется с помощью клапанов во впускном и выпускном трубопроводах. Преимущество этого способа заключается в том, что отключённые цилиндры постоянно нагреваются проходящими отработавшими газами.

В восьмицилиндровом V - образном двигателе «Порше - 928» с отключением цилиндров имеются две практически полностью отделённые друг от друга четырёхцилиндровые V- образные секции. У такого двигателя расход на восьми цилиндрах при нагрузке 80 Нм составил 400 г/(кВт-ч), а на четырёх на том же режиме - 350 г/(кВт-ч). Ещё больший эффект достигается при движении на низких скоростях. Так, при скорости 40 км/ч расход топлива снижается на 25 %: с 8 до 6 л/100 км пути. По данным фирмы «Мерседес-Бенц» расход топлива восьмицилиндровым двигателем при

отключении четырёх цилиндров при движении по городу снижался на 32 % [100].

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Петруня, Игорь Александрович, 2014 год

Список литературы

1. А. с. 1408092 СССР. М.Кл.5 F 02М 55/00, F 02В 17/02. Система питания дизеля / H.H. Патрахальцев, О.В. Камышников, М.В. Эммиль и др. (СССР). -№ 4676084/31-06, заявлено 7.04.89, опубл. 07.07.88. - Бюл. № 25. - С. 27.

2. А. с. 1416738 AI СССР. М.Кл. F 02М 63/02. Устройство для регулирования крутящего момента многоцилиндрового дизеля / H.H. Патрахальцев, В.А. Куцевалов, П.Д. Лупачёв, Л.Л. Михальский, В.М. Фомин и М.В. Эммиль (СССР). - № 4087163/25-06, заявлено 08.05.86, опубл. 15.08.88.-Бюл. №30.

3. А. с. 1657703 AI СССР. М.Кл. F 02D 17/02, F 02М 63/02. Система регулирования многоцилиндрового дизеля / H.H. Патрахальцев, И.Ю. Олесов, О.В. Камышниов, И.В. Евтеев и М.В. Эммиль (СССР). - № 4700191/06, заявлено 25.06.89, опубл. 23.06.91. - Бюл. № 23.

4. А. с. 1694955 AI СССР. М.Кл. F 02D 17/00, F 02М 63/02. Устройство для регулирования крутящего момента многоцилиндрового дизеля / H.H. Патрахальцев, И.Ю. Олесов, О.В. Камышниов, М.В. Эммиль и В.А. Зудин (СССР). - № 4700190/06, заявлено 05.06.89, опубл. 30.11.91. - Бюл. № 44.

5. А. с. 1694956 AI СССР. М.Кл. F 02D 17/02, F 02М 63/02. Топливная система дизеля с отключаемыми цилиндрами / H.H. Патрахальцев, И.Ю. Олесов, В.А. Зудин, О.В. Камышников, М.В. Эммиль (СССР). - № 4700251/06, заявлено 05.06.89, опубл. 30.11.91. - Бюл. № 44.

6. Автомобильные двигатели: учебник для студ. высш. уч. завед. /[М.Г. Шатров, К.А. Морозов, И.В. Алексеев и др.]; под ред. М.Г. Шатрова. - М.: Издательский центр «Академия», 2010. - 464 с.

7. Андрусенко П.И. Двигатель, регулируемый отключением цилиндров // Труды КАДИ. - 1967. - С. 12 - 16.

8. Балабин В.Н. Перспективы развития тепловозных дизелей нового поколения // Двигатель. - 2007. - № 4 (52). - С. 14-16.

9. Балабин В.Н. Регулирование транспортных двигателей отключением части цилиндров. Монография. - М.: ГОУ «Учебно - методический центр по образованию на ж. д. транспорте». - 2007. - 143 с.

10. Березний В.В. Теоретическое обоснование возможности повышения экономичности дизелей при отключении части цилиндров // Двигателестроение. - 1982. - № 9. - С. 24 - 26.

11. Березний В.В. Экономические и энергетические показатели работы дизелей при регулировании отключением цилиндров //Двигателестоение, 1980.-№ 8.-С. 447-49.

12. Валеев Д.Х., Гергенредер В.А., Олесов И.Ю. Возможности улучшения экономических и экологических свойств дизелей КАМАЗ-740 отключением цилиндров и циклов на режимах холостых ходов и малых нагрузок // Двигателестроение. - 1991. - № 8. - 9. С. 62 - 69.

13. Вейнблат М.Х., Быков В.Ю. Отключение охлаждения поршней на частичных режимах - резерв улучшения эксплуатационных показателей форсированного турбопоршневого дизеля // Двигателестроение. - 1985. - № 6. -С. 18-21.

14. Виноградов Л.В., Горбунов В.В., Патрахальцев H.H. Работа дизеля на режимах частичных нагрузок: Учеб. пособие. М.: Изд-во РУДН. - 2000. - 88 е.: ил.

15. Влияние формы частичных скоростных характеристик на устойчивость скоростного режима дизеля ЯМЗ / Е.И. Блаженов, JIM. Малышев, И.К. Скрипник и [др.] // Вопросы двигателестроения. Ярославль. - 1972, том. XXIX.-С. 27-32.

16. Возможности экономии дизельного топлива при организации газодизельного процесса с внутренним смесеобразованием / H.H. Патрахальцев, В.И. Куличков, О.В. Камышников П. Д. Лупачёв // Тракторы и сельхозмашины. -1990. - №10. - С. 8 - 9.

17. Возможности экономии нефтяного дизельного топлива частичным замещением его альтернативным / Н. Н. Патрахальцев, Д. Е. Соловьёв, И. С.

Мельник, Б. А. Корнев // АвтоГазоЗаправочный комплекс + альтернативное топливо. - 2011. - № 2 (56). - С. 21 - 24.

18. Галиуллин P.P. Эффективность регулирования режимов работы тракторных дизелей пропуском подачи топлива // Тракторы и сельхозмашины. - 2012. - № 2. - С. 20 - 21.

19. Гайсин Э.М. Повышение топливной экономичности тракторных дизелей регулированием режимов их работы пропуском подачи топлива: автореферат дисс....канд. техн. наук. - М. - 2009. - 16 с.

20. Голубков JT.H. Гидродинамические процессы в топливных системах дизелей при двухфазном состоянии топлива. // Двигателестроение. - 1987. -№ 1.-С. 32-35.

21. Горбунов В.В., Патрахальцев H.H. Токсичность двигателей внутреннего сгорания: Учебное пособие. - М.: Изд-во РУДН. - 1998. - 214 е., ил.

22. Горбунов П.В., Эфрос В.В. Улучшение топливоподачи на частичных режимах дизелей внедорожной техники // Тракторы и сельхозмашины, 2007. -№5.-С. 30-32.

23. ГОСТ 14846-88. Двигатели автомобильные. Методы стендовых испытаний. - М.: Изд-во стандартов, 1989. - 48 с.

24. Грехов JI.B., Иващенко H.A., Марков В.А. Топливная аппаратура ти системы управления дизелей: Учебник для вузов. - М.: Легион-Авто дата. -2005.-344 с.

25. Гришин Д.К., Эммиль М.В. Исследование переходных процессов дизель - генератора, оснащённого системой отключения цилиндров //ВЕСТНИК РУДН. -Серия: «Инженерные исследования», 2004. - № 1. - С. 23-27.

26. Гусаков С. В., Абдель Муним Музхер Хашим. Перспективы развития установок гибридных автомобилей. // Вестник РУДН. Серия: «Инженерные исследования». М. РУДН. - 2004. - № 1 (8). - С. 38 - 42.

27. Гутаревич Е.Ф. Снижение вредных выбросов и расхода двигателями автомобилей путём оптимизации эксплуатационных факторов. Киев. — Наукова думка. - 1985 г.

28. Двигатели внутреннего сгорания: Системы поршневых и комбинированных двигателей. Учебник для вузов по специальности «Двигатели внутреннего сгорания» / С.И. Ефимов, H.A. Иващенко, В.И. Ивин и др. Под общ. ред. A.C. Орлина и М.Г. Круглова. 3-е изд. перераб. и доп. М.: Машиностроение. - 1985. - 456 е., ил. - С. 154- 155.

29. Двигатели внутреннего сгорания. В 3 кн. Кн. 1. Теория рабочих процессов: Учебник для вузов/В.Н. Луканин, К.А. Морозов, A.C. Хачиян и др.; Под ред. В.Н. Луканина. -2-е изд, перераб. И доп. - М.: Высшая школа.

- 2005.- 479 е.: ил.

30. Динамические и топливно-экономические показатели магистрального автопоезда с полноприводным тягачом, оснащённым комбинированной энергоустановкой /Г.С. Корнилов, A.B. Козлов, A.C. Теренченко, С.Н. Коркин. // Автомобильная промышленность, 2013. - № 10. - С. 11 -14.

31. Драгунов Г.Д., Медведев А.Н. Метод оценки эффективности отключения цилиндров автомобильного дизеля // Двигателестроение. - 2007.

- №4.-С. 20-22.

32. Драгунов Г.Д., Мурог И.А., Медведев А.Н. Эффективность отключения части цилиндров для повышения топливной экономичности дизеля КАМАЗ -740.10 // Двигателестроение. - 2010. - № 2 (240). - С. 34 - 36.

33. Жерновой A.C. О возможности повышения экономичности многоцилиндровых автомобильных дизелей на холостом ходу // Промышленная теплотехника. - 1982. - № 4. - С. 65 - 69.

34. Зеер В.А., Мартынов A.A. Моделирование кривошипно-шатунного механизма ДВС с отключаемыми цилиндрами // Известия томского политехнического университета. 2008. - 312. - № 4. - С. 40 - 44.

35. Зиняев А.Б., Корнилов Г.С., Курманов В.В. Возможности повышения топливной экономичности дизелей типа ЯМЗ-238 отключением цилиндров и циклов//Двигателестроение. - 1991. -№3. - С. 39 - 41.

36. Игнатович И.В., Кутенёв В.Ф., Малов Р.В. Общие положения теории оценки токсичности автомобиля // Автомобильная промышленность. - 1979. - № 7. - С. 1-3.

37. Изменение числа работающих цилиндров дизеля - вариант повышения экономичности его режимов малых нагрузок / H.H. Патрахальцев, C.B. Страшнов, И.С. Мельник, Б.А. Корнев // Автомобильная промышленность. -2012.-№2.- С. 11-13.

38. Ихеначо Ж.Ч., Иванов В.К., Патрахальцев H.H. Повышение корректирующей способности топливоподающей аппаратуры дизеля воздействием на начальное давление // Повышение экономичности и эффективности поршневых и газотурбинных двигателей // Сб. науч. тр. УДН. - 1984.-С. 24-31.

39. Ихеначо Ж.Ч., Патрахальцев H.H., Иванов В.К. Результаты исследования корректирующей способности дизельной топливоподающей аппаратуры с регулированием начального давления // Двигателестроение. -1986.-№5. - С. 29-31.

40. Коваль И.А., Симеон А.Э., Лушпай Ю.В. Снижение эксплуатационного расхода топлива // Двигателестроение. - 1980. - № 1. - С. 39 - 41.

41. Корнев Б.А. Возможности повышения экономичности режимов малых нагрузок автотракторного дизеля типа Д-260 (6 Ч 11/12,5) изменением его рабочего объёма: автореф. дис....канд. техн. наук. 05.04.02. Москва. - 2013. -16 с.

42. Костиков A.B., Патрахальцев H.H. Методы повышения динамических свойств дизель-генераторов // Строительные и дорожные машины. - 2001. -№4.-С. 16-19.

43. Костин А.К., Пугачёв Б.П., Кочинев Ю.Ю. Работа дизелей в условиях эксплуатации.: Справочник. JL: Машиностроение, Ленингр. отд. - 1989. 284 с.

44. Кропп А.Е. Устройство для экономии топлива при движении автомобиля в городском цикле // Автомобильная промышленность, 2012. - № 6.-С. 22-25.

45. Кузнецов М.В. Совершенствование показателей работы 4-х тактного дизеля автотракторного типа на режимах малых нагрузок и холостых ходов: автореф. дис....канд. техн. наук. 05.04.02. Москва. - 2008. - 21 с.

46. Кульчицкий А.Р. Токсичность автомобильных и тракторных двигателей: Учебное пособие для высшей школы. - 2-е изд., испр. и доп. -Академический проект, 2004. - 400 с.

47. Кутенёв В.Ф. Пути повышения топливной экономичности автомобильных двигателей на режимах частичных нагрузок // Исследование, конструирование и расчёт тепловых двигателей внутреннего сгорания: Сб. науч. тр. НАМИ. - 1988. - С. 7 - 19.

48. Кутовой В.А. Малый газ авиадизеля и корректирующее действие нагнетательного клапана топливного насоса // Труды ЦИАМ. - 1940. - № 85. - 20 с.

49. Марков В.А., Девянин С. Н., Мальчук В.И. Впрыскивание и распыливание топлива в дизелях. М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2007. -360 с.

50. Медведев А.Н. Повышение топливной экономичности автомобильных дизелей отключением части цилиндров: автореферат дисс....канд. техн. наук. 05.04.02. - М. - 2008. - 18 с.

51. Мельник И.С. Регулирование транспортных дизелей изменением их рабочих объёмов: автореф. дис....канд. техн. наук. 05.04.02. Москва. - 2013. -18 с.

52. Минкин Л.М., Корчемный Л.В., Зленко М.А. Математическое моделирование вибрации двигателя при отключении цилиндров // Двигателестроение. - 1985. - № 10. - С. 25 - 27.

53. Моделирование характеристик дизеля с импульсным управлением / С.А. Аникин, Б.Е. Поликер, JLJL Михальский и [др.] // Автомобильные и тракторные двигатели. Межвузовский сб. науч. труд. - Вып. XIV. - М. - 1998. МГТУ МАМИ. - С. 215-221.

54. Морозов К.А. Токсичность автомобильных двигателей. - М.: Легион-Автодата. - 2000. - 80 с.

55. О ДВС для комбинированной энергетической установки. /Л. И. Вахошин, В. В. Карницкий, И. М. Минкин и др. // Автомобильная промышленность. - 2007. - № 5. - С. 6 - 8.

56. Об эксплуатации транспортных средств, оборудованных двигателями с отключением половины цилиндров / А.Э. Симеон, С.А. Ерощенков, А.В. Линник и [др.] // Двигателестроение. - 1991. - № 10. - С. 74 - 75.

57. Обеспечение качеств транспортных двигателей: Т. 1./М.А. Григорьев, В.А. Долецкий, В.Т. Желтяков, Ю.Г. Субботин. - М.: ИПК Издательство стандартов. - 1998 - 632 с.

58. Олесов И.Ю. Повышение экономических, эффективных и экологических качеств автотракторного дизеля использованием метода отключения - включения цилиндров или циклов: автореф. дис....канд. техн. наук. 05.04.02. Москва. - 1992. - 19 с.

59. Островский Г.Л. Возможности повышения топливной экономичности двигателей при регулировании мощности отключением цилиндров // Двигателестроение. - 1986. - № 11. - С. 38 - 40.

60. Патент USA 5813383. US08/705 998. Henry W. Cummings. Variable displacement diesel engine. 29.09.1998.

61. Патрахальцев H.H. Аппаратура для газодизельного процесса // Автомобильная промышленность, 1988. - № 7. - С. 16-17.

62. Патрахальцев Н.Н. Влияние остаточного давления на стабильность и устойчивость работы топливной аппаратуры дизеля // ДВС. Респ. межвед. научн.-техн. сборн. - Харьков.: Вища школа. - Вып. 44. - 1986. С. 122 - 129.

63. Патрахальцев H.H. Дизельные системы топливоподачи с регулированием начального давления // Двигателестроение. - 1980. - №10. -С. 33 -38.

64. Патрахальцев H.H. Неустановившиеся режимы работы двигателей внутреннего сгорания: Монография. - М. - РУДН. - 2009. - 380 е., ил.

65. Патрахальцев H.H. Повышение устойчивости равновесных режимов работы дизеля // Повышение экономичности и эффективности поршневых и газотурбинных двигателей: Сб. научн. трудов УДН. - М.: изд. УДН. - 1981. -С. 55-58.

66. Патрахальцев H.H., Костиков A.B., Ромеро A.B. Отключение цилиндров и циклов как способ повышения динамических качеств дизель -генераторов //Автомобильная промышленность. - 2001. - № 8. - С. 14 - 17.

67. Патрахальцев H.H., Ломонософф И.Х. О существовании переходного процесса в топливной аппаратуре дизеля // Двигателестроение. - 1995.- №. -С. 77 - 79.

68. Патрахальцев H.H., Ромеро A.B., Кальдерон Х.Г. От отключения цилиндров - к отключению циклов // Автомобильная промышленность. -1995. -№ 11.-С. 23 -24.

69. Патрахальцев H.H., Савастенко A.A., Кузнецов М.В. Регулирование дизеля отключением цилиндров или циклов // Вестник РУДН. Серия Машиностроение. - 2003. - № 2. - С. 13 - 18.

70. Патрахальцев H.H., Соболев И.А., Кузнецов М.В. Устранение неустойчивости холодного пуска дизеля отключением цилиндров или циклов // «Автомобили, специальные и технологические машины для Сибири и Крайнего Севера». Материалы 59-й Международной научно - технической конференции Ассоциации автомобильных инженеров (ААИ). - Омск: Издательство «СибАДИ». - 2007. - С. 209 - 213.

71. Патрахальцев H.H., Эммиль М.В., Козлов В.И. Экспериментальное исследование дизеля В-31, оснащённого системой отключения цилиндров // Вестник РУДН. - 2004. - № 1. - С. 34 - 37.

72. Передрий В.Ф., Носков Н.И. Методика расчёта регуляторной характеристики безнаддувного дизеля с отключёнными цилиндрами по известным характеристикам стандартного дизеля //Сб. науч. Трудов. JL: Изд-воЦНИТА, 1988.-С. 117-123.

73. Повышение экономичности дизеля ЯМЗ-236 отключением цилиндров и циклов / В.В. Курманов, Г.О. Корнилов, H.H. Патрахальцев и др. // Двигателестроение. - 1991. - № 1.-С.39-41.

74. Работа дизелей в условиях эксплуатации.: Справочник /А.К. Костин, Б.П. Пугачёв, Ю.Ю. Кочинев. Под ред. А.К. Костина. JL: Машиностроение. -1989.-283 с.

75. Работа топливоподающей аппаратуры дизелей на частичных и переходных режимах / Г.Б. Горелик, Н.Х. Дьяченко, JI.E. Магидович, Б.П. Пугачёв //Труды ЛПИ. - 1971. -Вып. 316. -С. 19-22.

76. Регулирование дизеля методом изменения его рабочего объёма / Н. Н. Патрахальцев, С. В. Страшнов, И. С. Мельник, Б. А. Корнев // Тракторы и сельхозмашины. - 2012. - № - 1. - С. 19 - 22.

77. Регулирование дизеля отключением - включением циклов / H.H. Патрахальцев, Д.К. Гришин, М.В. Эммиль, Б.А. Корнев // ВЕСТНИК РУДН. Сер. Инженерные исследования. -2012. - № 2. - С. 18 - 21.

78. Регулирование дизеля методом отключения - включения цилиндров или циклов / Н. Н. Патрахальцев, С. В. Страшнов, Б. А. Корнев, И. С Мельник // Двигателестроение. - 2011. - № 3 (245) июль - сентябрь 2011. - С. 7-11.

79. Регулирование режимов работы тракторного дизеля пропуском подачи топлива /P.M. Баширов [и др.] //УФА. Башкирский ГАУ. - 2010. - С. 18 - 21.

80. Скрипко JI.A. Перспективы гибридных АТС // Автомобильная промышленность. - 2012. - № 2. - С. 8 - 10.

81. Снижение дымности отработавших газов дизеля ЯМЗ-236 введением в топливо сжиженного нефтяного газа/Г.С. Корнилов, В.В. Курманов, В.В. Горбунов и др. // Двигателестроение. - 1991. - № 6. - С. 51 - 52.

82. Страшнов C.B. Регулирование дизеля 6 Ч 11/12,5 изменением числа работающих цилиндров или циклов: автореф. дис....канд. техн. наук. 05.04.02. Москва.-2011.- 16 с.

83. Тепловозные двигатели внутреннего сгорания: Учебник для вузов /A3. Симеон, А.З. Хомич, A.A. Куриц и др. - 2 -е изд. перераб. и дополн. - М.: Транспорт. - 1987. - 536 с. - С. 348 - 350, 360 - 362, 375 - 389.

84. Топливная система с регулированием начального давления в нагнетательной магистрали / В.М. Славуцкий, А.Г. Черныш, Е.А. Салыкин и др. // Автомобильная промышленность. - 2007. - № 6. - С. 5 - 8.

85. Управление дизелем ЯМЗ уровня «Евро - 3» на режимах холостого хода / Ю.Е. Хрящёв и [др.] // Автомобильная промышленность. - 2010. - № 12.-С. 7-10.

86. Филиппов А.З. Регулирование мощности двигателя отключением отдельных рабочих циклов // Автомобильная промышленность. - 1983. - № 10.-С.4-7.

87. Фомин В.М., Грабовский A.A. ДВС с дискретным изменением мощности для колёсных и гусеничных тракторов // Тракторы и сельхозмашины. - 2011. - № 10. - С. 21 - 24.

88. Харитонов В.В. Повышение эффективности пуска автотракторного дизеля в условиях низких температур окружающего воздуха: автореферат дисс....канд. техн. наук. 05.04.02. - М. - 2005. - 19 с.

89. Хачиян A.C., Синявский В.В. Дизели современных легковых автомобилей. Особенности рабочих процессов и систем. Монография. - М.: Техполиграфцентр. - 2009. - 126 с.

90. Хомич А.З., Рябикин А.Г., Диденко A.M. Сравнительная оценка различных способов выключения части цилиндров при работе дизеля на холостом ходу и малых нагрузках // ДВС.: Респ. межвед. науч. - техн. сб. -Харьков. - 1979. - Вып. 30. - С. 63 - 68.

91. Хусаинов В.Н. Обоснование методики и разработка технических средств для исследования эффективности конвертации дизелей на

регулирование режимов работы пропуском рабочих ходов поршней: автореферат дисс....канд. техн. наук. 05.04.02. - М. - 2010. - 16 с.

92. Шатров Е.В., Зленко М.А. Способы отключения цилиндров и их анализ // Исследование, конструирование и расчёт двигателей внутреннего сгорания. Труды НАМИ. - М. - 1985. - С. 3 - 15.

93. Andres Valderrama Romero, Nikolay Patrakhaltsev. Aumento de la eficiencia de los motores diesel automotrices mediante la desconexión de cilindros y ciclos // COBEM-CIDIM/95. - 1995. -Lima. Peru.

94. Aouki Fujio, Isob Hiroshi (Diesel Kiki Co.). Fuel Cut off device for fuel injection pumps for multi - cylinder internal combustion engines. Patent USA № 4492191.- 1985.

95. Cylinder cut out with sequential turbocharging gives 50 % power increase // Modern Power Systems. - 1982. - 2.- 11. - P.p. 40 - 43.

96. Lastra, E.L., Bacarra E.V., Romero A.V. Aumento de economía de los motores diesel empleando la desconexión de cilindros // Topicos selectos. - IMCI. Lima. Peru. - Junio, 1991. - P. 25 -28.

97. Patrakhaltsev N.N., Valderrama A.R., Lastra L., Calderón J.G. Ahorro de combustible y disminución de humeado en los motores diesel, mediante la desconexión de cilindros en los vehículos de carga // Revista técnico — científica TECNIA. - 1994. - UNI. - Lima. Peru. - P. 7 - 12.

98. Patrakhaltsev N.N., A. Valderrama Romero. Un nuevo método de desconexión de cylindros para la regulación de motor gas - diesel // Сб. Ill Seminario internasion. - Nuevas aplicasiones del gas en M.C.I. - 1996. - P. 204 -219.

99. Peters G.F. A Cylinder deactivation on 4 cylinder engines. A torsional vibration analysis. DCT2007 - 11. -February 15, 2007. - P. 10 - 15, 39.

100. Specific fuel consumption at partial loads / Cernea A., Con M., Guernier C. etc. //2Td Int. Symp. Automotive Techno I. and Autom. Part. Ref. 14th - 18'/¡ May, 1990 I SAT A: Proc. - Vol. 2. - Croydon. - 1990. - C. 1083 - 1090.

101. Toyoaki Fukui. Mitsubishi Orion. — MD. — A new Variable Displacement Engine / Toyoaki Fukui, Tatsuro Nakagami, Hiroyasu Endo // SAE Techn. Pap. Ser. - 1983. -№ 831007. - 9p.

102. Uday Senapati, Ian McDevitt, Aaron Hankinson (Bentley Motors Limited). Vehicle Refinement Challenges for a Large Displacement Engine with Cylinder Deactivation // SAE International Technical Papers. - № 2011-01-1678. - Date Published: 2011-05-17. - 3 pp.

103. Valderrama R.A, Patrakhaltsev NN. Un nuevo metodo desconexion de cylindros para la regulacion de los motores gas - diesel // TECNIA/UNI. - 1999. -№ l.-C. 11-17.

104. http://www.industrial-tech.ru/dizel_d50 7.html

105. http://engine.aviaport.ru/issues/52/page44.html

106. http://www.caradvice.com.au/wpcontent/uploads/2011/05/11455 1 5.aspx . ipg

107. http://www.papers.sae.org/2011-01-1678

108. http://www.en.witipedia.org/Variable displacement (01.04.2012) http://industrial-tech.i-u/dizel d50 7.html (20.10.2011).

109. Chung Tai, Hyungsu Kang, Kenneth Murthy. Demonstration of Air-PowerAssistant (APA) Engine Technology for Clean Combustion and Direct Engine Recovery in Heavy-Duty Application // Advanced Combustion Engine Technologies FY2006. - Progress Report, p.p. 132-134.