Управление трудовым потенциалом железнодорожного транспорта в новых экономических условиях тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.28, кандидат технических наук Тишуков, Сергей Владимирович

• Тишуков, Сергей Владимирович
• кандидат технических наук
• 1999

Оглавление диссертации кандидат технических наук Тишуков, Сергей Владимирович

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. КОНЦЕПТУАЛЬНЫЕ ОСНОВЫ УПРАВЛЕНИЯ ТРУДОВЫМ ПОТЕНЦИАЛОМ ОТРАСЛИ В НОВЫХ ЭКОНОМИЧЕСКИХ УСЛОВИЯХ.

1.1. Динамика социально-трудовых отношений в реформируемом обществе.

1.2. Трудовой потенциал и концепция кадровой политики.

ГЛАВА 2. СОВРЕМЕННЫЙ РЫНОК ТРУДА И ПРОБЛЕМЫ

ФОРМИРОВАНИЯ ТРУДОВОГО ПОТЕНЦИАЛА ОТРАСЛИ.

2.1 .Рынок рабочей силы и управление трудовыми ресурсами отрасли.

2.2. Обеспечение занятости работников отрасли.

ГЛАВА 3. УПРАВЛЕНИЕ ПРОЦЕССАМИ КАДРОВОЙ РАБОТЫ И

РАЗВИТИЕ ТРУДОВОГО ПОТЕНЦИАЛА ОТРАСЛИ.

3.1. Кадровая ситуация на железных дорогах России.84 ?

3.2. Служба управления персоналом: структура, функции и состав.

3.3. Экономическая оценка работы службы управления персоналом.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Управление трудовым потенциалом железнодорожного транспорта в новых экономических условиях»

Происходящие в обществе радикальные экономические преобразования ставят ряд актуальных проблем в области управления социально-трудовыми отношениями во всех отраслях, в том числе и на железнодорожном транспорте.

Управление социально-трудовыми отношениями в отрасли в нынешних кризисных условиях развития общества не может строиться без учета совокупности факторов воздействующих на эти процессы.

Очевидно, что на переходном этапе социально-экономических преобразований в обществе, железнодорожный транспорт должен оставаться в рамках федеральной собственности и находиться под государственным управлением.

В современных условиях крайне необходим всесторонний учет конъюнктуры складывающейся на рынке труда, процессов перераспределения трудовых ресурсов с учетом территориальной и отраслевой мобильности населения, миграционных потоков. Эта проблема обретает особую актуальность для железнодорожного транспорта, ибо его отраслевая структура охватывает все регионы страны с их широким многообразием конкретных условий жизни, профессионально-трудовой квалификации различных слоев и групп проживающих на этих территориях населения.

Механизм управления трудом призван отвечать как отраслевой специфике, так и требованиям рыночной модели хозяйствования в рамках общества, представляющего собой целостный социально-экономический организм.

Отсюда вытекает необходимость гармоничного сочетания в условиях переходного периода рыночных и административных методов управления. При этом на первом этапе реформирования отрасли приоритетной задачей должно быть широкое применение методов государственного регулирования как способа упорядочения экономических процессов внутри отрасли.

Трансформация отрасли выдвигает ряд чрезвычайно сложных теоретико-методологических проблем исследования путей совершенствования социально-управленческих процессов в отрасли. Дело в том, что отраслевой механизм управления трудовыми ресурсами представляет собой многоконтурную и многоуровневую систему целенаправленных регулирующих воздействий на сферу социально-трудовых отношений. Эта система, сохраняя в своей основе на переходном этапе централизованные методы управления, входит в иерархическое взаимодействие с рыночной экономикой на различных уровнях.

Механизмы регулирования трудовых отношений опираются, как известно, на экономические, правовые, организационно-административные и социально-психологические методы. Причем, в нынешних кризисных экономических условиях эти механизмы призваны обеспечивать как процессы ее стабилизации, так и потребности конструирования отраслевой рыночной модели социально-экономических отношений будущего. В связи с этим возникает необходимость комплексного исследования всей совокупности факторов воздействующих на эти процессы, - как в статике, так и в динамике рыночных реформ.

В свете вышесказанного основной проблемой диссертационного исследования является поиск путей совершенствования управления отраслевым трудовым потенциалом в условиях развивающейся рыночной экономики.

В нашем понимании, совершенствование управленческих процессов предполагает выработку алгоритмов и технологий непрерывного воздействия на объект с учетом его динамических изменений. Принятию управленческого решения предшествует моделирование реального состояния объекта, его диагностика с учетом складывающейся ситуации, прогнозирование альтернативных вариантов решения, выбор наиболее оптимального из них и организация выполнения принятого решения с последующим контролем исполнения.

Все перечисленные технологические процедуры осуществляются на базе научных методов исследований. В основе управленческих решений, таким образом, лежит взаимосвязанное исследование различных аспектов развития трудового потенциала.

Актуальность проблемы диссертационного исследования обусловлена: во-первых, необходимостью теоретико-методологического обоснования концепции управления трудовым потенциалом, с учетом задач и специфики адаптации железнодорожного транспорта России к рыночной экономике; во-вторых, назревшей потребностью теоретико-методической разработки механизмов комплексного анализа социально-трудовых отношений на федеральном и региональном уровнях, трудового потенциала отрасли; в-третьих, созданием современного информационного обеспечения процессов управления трудовым потенциалом железнодорожного транспорта, регулярного и комплексного мониторингового наблюдения динамики ее развития; в-четвертых, необходимостью использования в управленческой практике, всех уровней управления отраслью новых возможностей современных информационных технологий, компьютерных средств в интересах повышения эффективности формирования и использования трудового потенциала.

Степень научной разработанности проблемы.

Разработка проблем управления трудовыми ресурсами, человеческим потенциалом имеет в науке, давнюю традицию - как за рубежом, так и в нашей стране. Вместе с тем, эти проблемы нельзя рассматривать изолированно, вне более широкого контекста научных исследований в области общей теории управления, политологии, социологии и психологии управления, других отраслей теоретического знания.

Если попытаться подвести некоторые обобщающие итоги развития мысли на ее классическом этапе, имея при этом в виду интересующую нас проблему, следует подчеркнуть: именно в этот период сложилось несколько перспективных подходов к анализу механизмов воздействия на социально-трудовые отношения в обществе. При этом базисной теоретической моделью классического этапа была модель трудового общества.

Первый подход выражал идеальный тип административного управления (концепция "управленческой бюрократии", по М.Веберу), основанного на четком разделении труда на принципах строгой иерархии, специализации функций, стандартизации правил и процедур служебных взаимоотношений, рационализации управленческого труда. В этом случае объект управления рассматривался как деперсонифицированный исполнитель воли и команд субъекта управления.

Второй подход связан с либерально-демократическими идеями социального управления и преимущественно регулятивной функцией субъекта управления. Такое регулирующее воздействие на общество оказывается спонтанно, через безличный механизм "свободного рынка", на основе органической дифференциации, координации и интеграции социальных функций (И.Бентам, Г.Спенсер, Ф.Хайек, Л.Фридман и др.).

Мы предприняли краткий обзор научных публикаций так называемого классического этапа развития научной мысли - зарубежной1 и отечественной2. Разумеется, перечисленные выше подходы науки к практике управления отражают лишь общую типологию явления. В действительности каждый из них дробится на множество конкретных направлений и школ, однако все они сыграли неоценимую роль в дальнейшем развитии теоретических идей и концепций на современном этапе развития общества.

1 См.:Вебер М. История хозяйства.Пг.,1923; Дюркгейм Э. Правила социологического метода.М., 1894; Зиммель Г. Социальная дифференциация.М.,1909; Конт О. Родоначальники позитивизма.Вып.4.Спб.,1912; Маркс К.К критике политической экономии. Метод. - К.Маркс и Энгельс Ф.Соч.,т.46,ч.1; Сорокин.П.А.Человек. Цивилизация Общество. М., 1992; Спенсер Г. Основания социологии.Спб.,1898; Тард Г. Законы подражания.Спб.,1892; Тейлор Ф.У.Менеджмент.М.,1992; Файоль А., Эмерсон Г., Тейлор Ф., Форд Г. Управление - это наука и искусство.М., 1992; Энгельс Ф. Положение рабо чего класса в Англии.-Маркс К., Энгельс Ф.Соч.,т.2; Эрхард Людвиг. Благосостояние для всех/ Пер. с англ. М.,1991; Эшби У.Р. Введение в кибернетику.М.,1959.

2 См. Бакунин М.А. Государственность и анархия.М., 1989; Богданов A.A. Всеобщая организационная наука (тектология).М., 1925; Гастев А.К. Как надо работать // Научная организация труда и управления.2-еизд.М.,1966;Кабо Е.О. Очерки рабочего быта. М.,1928; Кареев Н. Общие основы социологии.Пг.,1919; Керженцев П.М. Принципы организации.М.,1968; Ковалевский М.М. Социология. Спб.,1911; Ленин В.И. Статистика и социология.соч.,т.ЗО;Оранский С.А. Основные вопросы марксистской социологии.Т. 1.Л.,1929; Плеханов Г.В. Соч. М.Д, 1923 - 1927; Сорокин П.А. Система социологии. Пд, 1920; Струмилин С.Г. Бюджет времени русского рабочего и крестьянина в 1922-1923 гг., М., 1924

Новейший период развития мировой научной мысли в изучении проблем социального управления ориентирован в значительной мере на исследование особенностей трансформации современного общества - в процессе его перехода от индустриального ("трудового") к постиндустриальному, информационному, вступление в которое обычно связывается с началом нового XXI века.

Знакомство с зарубежной литературой позволяет уяснить некоторые специфи1 ческие черты такого перехода.

Прежде всего, существенно меняются основные критерии отличающие грядущее информационное общество от нынешнего, индустриального. Основная особенность видится в переходе к новым формам организации труда, опирающегося на иные методы и технологии. Создание единого и многомерного информационного пространства принципиально меняет не только организационные структуры и функции трудового процесса, но и мотивацию трудового поведения человека, его ценностные ориентации и нравственную культуру. Ес

1. См.: Американская социология. Перспективы, проблемы, методы. М., 1972; Винер Норберт. Кибернетика; Вятр Е. Социология политических отношений / Пер.с польск.М.,1972; Грейсон Дж., Делл К. Американский менеджмент на пороге XXI в.М.,1991; Гелбрейт Дж. Новое индустриальное общество.М.,1969; Карлоф Б.Деловая стратегия: концепция,содержание,символы.М.,1991; Клиланд Д.,Кинг В. Системный анализ и целевое управление.М.,1974; Маркович Д. Социология труда / Пер. с сербохорватского. М., 1988; ПарсонсТ. Общетеоретические проблемы социологии // Социология сегодня.Проблемы и перспективы.М.,1965;Питерс Т.Уотермен Р В поисках эффективного управления: Опыт лучших компаний.М.,1986; Поппер К.Открытое общество и его враги.М.,1992; Пригожин И.,Стенгерс И. Порядок из хаоса: новый диалог с природой/ Пер.с англ.М., 1986; Рихтаржик К. Социология на путях познания. М., 1981; Самоорганизующиеся системы./Пер. с англ. М.,1964; Смелзер Н. Социология / Пер. С англ.М.,1994;Современная западная социология:ие традиции и поиск новой парадигмы.М., 1990; Хакен Г.Синергетика./Пер. с англ. М.,1980; Шонтер-гер Г. Японские методы управления производством: девять простых уроков.М.,1988. тественно, это не может не отразиться на методах и технологиях социального управления.

В целом отечественная наука также стремилась находить пути оптимизации управления социально-трудовыми отношениями в обществе.1

Особенность научных публикаций новейшего времени заключается в известной интеграции, сближении рассмотренных нами выше трех основных подходов к решению проблем управления социально-трудовыми отношениями в обществе. Это проявляется как в концептуальном смысле (жесткий централизм управления не столь категорично противостоит организмическому подходу, социальная защищенность человека признается нормой), так и в методах

1 См.: Аверьянов В.В. Организация аппарата государственного управления. Киев, 1985; Аганбегян А.Г. Управление и эффективность.М., 1981; Атаманчук Г.В. Оптимизация эффективности государственного управления.М.,1990; Афанасьев В.Г. Научное управление обществом.М., 1968; Белов В.Г. Управление и общественные отношения.М.,1985; Бестужев-Лада И.В. Поисковое социальное прогнозирование. М., 1984; Варламов К.И. Теория социального управления в условиях общественного кризиса//Проблемы теории и практики управления. 1993, N6; Гвишиани Д.М. Организация и управление. М., 1984; Граждан В.Д. Деятельность и управление (Социологический анализ). М.,1989; Данакин Н.С., Дятченко Л.Я., Сперанский В.И. Конфликты и технология их предупреждения.Белгород.1995;ЗаславскаяТ.И.,Рывкина Р.В. Социология экономической жизни: очерки теории.Новосибирск.1991; Здравомы-слов А.Г. Социология конфликта. Россия на путях преодоления кризиса.М.,1995; Иванов В.Н. Социальные технологии в современном мире.М., 1996; Кадры и кадровая политика.М.,1986; Марков М. Теория социального управления.М., 1978; Матирко В.И. Проблемы кадровой политики в государственном аппарате.М.,1996; Омаров A.M. Управление и человек. М.,1989; Патрушев В.И. Социальные резервы трудового коллектива: пути реализации. Киев, 1990; Пищулин Н.П.Кадровый резерв государственного управления // Сборник РАУ.М.,1993; Подмарков В.Г. Введение в промышленную социологию.М.,1979; Слепенков И.М.,Аверин Ю.П. Основы теории социального управления.М.,1990;Социология/ Под общей ред.П.Д.Павленка. М., 1996; То-щенко Ж.Т.Социальные резервы труда: Актуальные проблемы социологии труда.М.,1989; Филиппов A.B.Работа с кадрами: Психологический аспект. М., 1990; Шаховой В.А. Кадровый потенциал системы управления. М., 1985; Щербина В.В., Са-довникова Л.Б.Социолого-психологическое обеспечение работы с кадрами. Кишинев, 1989; Шепель В.М.Управленческая этика. М., 1989; Ядов В.А.Отношение к труду: концептуальная модель и реальные тенденции //Социол.иссл.1983. N 3. решения управленческих задач. Все это создает предпосылки успешной оптимизации управления трудовым потенциалом.

Анализ научных публикаций непосредственно отраслевой проблематики формирования трудового потенциала железнодорожного транспорта также обнаруживает непротиворечивую согласованность принципиальных подходов с рассмотренными выше концепциями. Однако большинство анализируемых работ носит достаточно традиционный характер, не выходящий за пределы сложившихся стереотипов решения управленческих задач, мало учитывающих характер экономических преобразований в обществе и настоятель1 ные запросы рынка.

В целом, как подтверждает предпринятый нами анализ степени разработанности проблемы диссертационного исследования, для ее успешного ре

1Авакянц А.В.,Курочкин Г.А. Аттестация и рационализация рабочих мест на транспорте. М., 1991; Акользина Г.И. Проблемы оценки и повышения эффективности использования совокупных трудовых ресурсов железнодорожного транспорта.М.,1990; Бурносов Н.М. Кадры - забота и гордость отрасли // Ж.-д. транспорт. 1994,Ы 2; Вовк А.А.Измерение, анализ и использование роста производительности труда на железнодорожном транспорте. М.,1990; Жунусбеков С.Б. Отражение социальных факторов при планировании развития предприятий железнодорожного транспорта.М., 1990; Иванилов С.А. Воспроизводство и развитие кадрового потенциала отрасли на Востоке России. Хабаровск, 1993; Концепция информатизации железнодорожного транспорта Росси.М.,1996; Концепция управления федеральной собственностью на железнодорожном транспорте Российской Федерации в условиях рыночной экономики. М.,1993; Котляренко Ф.М. Управление трудовыми ресурсами //Ж.-д. транс-порт.1994,М 8; Кулагин И.Н. Нормирование труда на железнодорожном транспорте.М.,1985; Левин Б.А. Научные основы решения кадровых проблем железнодорожного транспорта.М.,1990; Моделирование систем и процессов управления на транспорте. М.,1991; Неймер Ю.Л. Управление социальным развитием отрасли.М., 1986; Предпринимательская стратегия государственных железных дорог на 90-е годы.М., 1991; Проблемы и перспективы развития железнодорожного транспорта. М.,1992; Рогинский Б.Я.Цыганов В.В. Управление региональной транспортной системой в условиях рыночной экономики.Л.,1991; Стратегия и перспективы развития железнодорожного транспорта России. М.,1994; Технология реорганизации железныхдо-рог.М.,1991;Шевандин.М.А.,Левин Б.А. Анализ кадровых траекторий. М.,1987. шения существуют фундаментальные научные предпосылки и практический опыт организации эффективного управления трудом в современных условиях. Вместе с тем, остается нерешенной проблема создания целостной научной концепции управления трудовым потенциалом на уровне современных требований и технических возможностей информационного обеспечения управленческого процесса. Это обстоятельство и побудило автора обратиться к данной проблеме как к предмету диссертационного анализа.

Цели и задачи исследования. Целью диссертационного исследования является обоснование и разработка общей концепции и технологий управления трудовым потенциалом отрасли (федерального железнодорожного транспорта) в условиях перехода общества к рынку.

В соответствии с такой целью диссертант ставит перед собой следующие задачи:

- разработать и обосновать необходимые теоретико-методологические предпосылки создания целостной концепции управления трудовым потенциалом;

- раскрыть теоретико-методические принципы и механизмы регулирования социально-трудовых отношений в отрасли в условиях перехода общества к рынку;

- исследовать методы, процедуры и механизмы единой в рамках отрасли технологии решения задач управления трудовым потенциалом с использованием современной информационно-технической базы;

- обобщить накопленный опыт организации управления социально-трудовыми отношениями и предложить на его основе модели и механизмы оптимизации решения кадровых задач;

- создать и предложить концептуальную и технологическую модель кадрового мониторинга как инструмента информационного обеспечения управления трудовым потенциалом.

Объект диссертационного исследования - действующая ныне структура управления трудовым потенциалом на всех уровнях отраслевой организации.

Предмет исследования - методы и механизмы управления трудовым потенциалом в условиях складывающегося рынка труда и трансформации отрасли.

Теоретико-методологическую основу исследования составляют положения общей теории управления и системного анализа, социологии управления, социальной информатики, теоретических основ технологизации социально-управленческих процессов, теории моделирования и прогнозирования социальных отношений и процессов.

Эмпирическую базу диссертации составили материалы государственной и отраслевой статистики, а также социологических исследований, отражающих процессы социально-трудовых отношений в отрасли. Непосредственную эмпирическую основу диссертации составили следующие материалы социологических исследований проведенных с личным участием автора.

1. «Социально-трудовые отношения на железнодорожном транспорте» (1997, 1999 гг.).Данное исследование (руководитель В.И. Галахов) ставило перед собой цель выработку информационной технологии - мониторинг «Труд». Ежегодный опрос 2000 железнодорожников основных профессий на 8-ми железных дорогах по случайной выборке.

2. «Анализ кадровой ситуации на железных дорогах России» (19971999 гг.). Данное исследование (руководитель В.И. Галахов) ставило перед собой цель - разработать концепцию кадровой политики в новых условиях работы отрасли, программно-методическое обеспечение и организационные основы информационно-аналитических служб, кадровых кодразделений железных дорог. Опрошено 1190 руководителей различных уровней (предприятие, отделение, дорога), основных служб 17 железных дорог по многоступенчатой, комбинированной выборке.

Указанные выше исследования позволили выявить наиболее острые теоретические и практические проблемы управления трудовым потенциалом железнодорожного транспорта на этапе социально-экономических преобразований в обществе, апробировать идеи диссертационного исследования.

Научная новизна диссертации состоит в разработке, обосновании и апробации концепции и информационной модели управления трудовым потенциалом отрасли.

В диссертации на основе проведенных исследований:

- разработана технологическая схема и модель комплексного информационного обеспечения процессов управления трудовым потенциалом на всех уровнях его отраслевой организации;

- дано технологическое обоснование общей концепции управления трудовым потенциалом и предложены принципы формирования единой системы показателей моделирования управленческого процесса;

- обоснованы и раскрыты структура, функции, организационные основы мониторингового наблюдения трудового процесса в отрасли.

Практическая значимость диссертационного исследования обусловлена:

- созданием и апробацией комплексных методик анализа кадровой работы в отрасли;

- разработкой и публикацией практических рекомендаций и методик организации и управления трудовым потенциалом в новых условиях функционирования отрасли;

- обобщением опыта управления трудовым потенциалом отрасли в условиях перехода общества к рыночным отношениям.

Апробация работы. Основные положения диссертационного исследования изложены автором в 5-ти публикациях.

Апробация положений и выводов диссертации также осуществлялась в ходе разработки с участием автора научных проектов по заказу Министерства путей сообщения РФ, Юго-Восточной железной дороги.

Заключение диссертации по теме «Организация производства», Тишуков, Сергей Владимирович

К1 =(79-48)/1987=0,016(1,6%) ВЫВОДЫ ПО 3 ГЛАВЕ

1. К числу основных недостатков кадровой работы на железных дорогах следует отнести: отсутствие выверенной стратегии, слабая компетентность по кадровой проблематике руководящего состава, формализм в работе с резервом, преобладание администрирования в ущерб профессионализму.

2. Возрастание роли кадровых служб отрасли в условиях рыночной трансформации актуализировало проблему их перестройки в соответствии с новыми функциональными требованиями. Проведение в жизнь современной кадровой политики предопределяет замену традиционных кадровых органов службами управления персоналом. Такие служ

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Радикальные преобразования в обществе, связанные с переходом к рыночным отношениям, поставили перед железнодорожным транспортом России ряд сложных и актуальных задач глубокой трансформации социально-трудовых отношений, формирования трудового потенциала, управления персоналом в новых условиях функционирования отрасли.

Важнейшей предпосылкой решения этих задач являются выбор оптимальной стратегии развития железнодорожного транспорта, поиск эффективной системы управления отраслью, базирующихся на всесторонних научных исследованиях и анализе нового отечественного и зарубежного опыта.

Актуальной научной проблемой, составившей предмет настоящего диссертационного исследования, явилось изыскание путей оптимизации управления отраслевым трудовым потенциалом. Основной целью исследования являлась попытка научно-методологического обоснования общей концепции и разработка технологий организации и управления трудовым потенциалом отрасли в условиях поэтапной трансформации отраслевой системы на пути к рынку.

Реализация поставленной цели потребовала от автора проведения анализа совокупности факторов и условий, детерминирующих регулирование социально-трудовых отношений в отрасли в ситуации перехода всей экономики страны к рынку. Исследования, продолжавшиеся в течение ряда лет

1997-1999гг.), а также непосредственное участие в процессах кадровой работы в отрасли, позволяют констатировать достижение следующих научных результатов и внесение на их основе практических предложений.

1. Раскрыты сущностные характеристики и закономерные связи понятий и категорий, отражающие содержание социально-трудовых отношений, формирования трудового потенциала на этапе перехода отрасли к рынку. Полученные результаты могут служить основанием для выработки концептуальных положений в сфере отраслевой кадровой политики.

2. Создана и обоснована концепция организации и управления социально-трудовыми отношениями и трудовым потенциалом отрасли в условиях перехода к рынку. Предложены принципы и механизмы регулирования трудозанятости в отрасли, создания рынка труда, управления кадровыми процессами.

3. Разработана и апробирована структурно-функциональная модель трудового потенциала отрасли, как основа для совершенствования технологии организации и управления персоналом на различных ступенях организационной структуры отрасли.

4. Предложены и апробированы модели организационной структуры и функций управления персоналом предприятий и учреждений. Систематизированы и оценены, в том числе и с использованием экспертных оценок, методы и технологии кадровой работы в трудовых коллективах.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Тишуков, Сергей Владимирович, 1999 год

1. Конституция Российской Федерации. М., 1995.

2. Закон СССР о железнодорожном транспорте. М., Транспорт, 1991.

3. Федеральный закон Российской Федерации «О федеральном железнодорожном транспорте». М., 1995.1. Нормативные правовые акты

4. Основные направления подготовки кадров для рыночной экономики. Одобрены Постановлением Совета Министров Правительства Российской Федерации от 4 ноября 1993 г. №1137.

5. Положение о дисциплине работников железнодорожного транспорта Российской Федерации. Утверждено Российской Федераций 25.08.92 г. М., 1992. 14 с. 658.3 П-522.

6. Рекомендации по проведению оценки персонала управления на предприятиях Министерства металлургии СССР от 29 июня 1990 г. № 550.

7. Реформы и развитие российской экономики на 1995-1997 гг. Программа Правительства Российской Федерации // Собрание законодательства. 1995.-№21.-ст. 1966.

8. Сборник нормативных актов по труду и заработной плате на железнодорожном транспорте. М., 1991.

9. Сборник нормативных документов по управлению охраной труда на железнодорожном транспорте. М., Транспорт, 1992.1. КНИГИ И МОНОГРАФИИ

10. Авакянц A.B., Курочкин Г.А. Аттестация и рационализация рабочих мест на транспорте. М., Транспорт, 1991.

11. Аганбегян А.Г. Управление и эффективность. М., 1981.

12. Адамецкий К. О науке организации. Л., 1972.

13. Акользина Г.И. Проблемы оценки и повышения эффективности использования совокупных трудовых ресурсов железнодорожного транспорта.М., 1990.

14. Американская социология: Перспективы. Проблемы. Методы. М., Прогресс, 1972.

15. Ансофф И.С. Стратегическое управление. М., Прогресс, 1989. П.Антонова В. Д. и др. Акционирование структурных подразделенийвспомогательного профиля отделения дороги. УрЭМИИТ, Екатеринбург, 1993.

16. Апатцев В.И., Левин Б.А., Слобожанко A.B. Развитие персонала на железнодорожном транспорте. М., ВЗИИТ, 1994.

17. Афанасьев В.Г. Общество: системность, познание, управление. М.: Политиздат, 1981.

18. Афонин A.C. Трудовое поведение. Киев, 1991

19. Бандур С.И. Резервы трудоснабжения: территориально отраслевой аспект. Киев ,1990.

20. Бляхман Л.С., Сидоров В.А. Качество работы: роль человеческого фактора. М., Экономика, 1990.23 .Богданов A.A. Тектология: Всеобщая организационная наука. М., Политиздат, 1989.

21. Боровцов В.Б. Обеспечение безопасности движения на зарубежных железных дорогах. М., 1992.

22. Бородкин Ф.М. Социальная политика и социальные неравенства: проблемы и пути их решения. Новосибирск, 1990.

23. Бородкин Ф.М., Коряк Н.М. Внимание: конфликт. Новосибирск: Наука, 1989.

24. Вовк A.A. Измерение, анализ и планирование роста производительности труда железнодорожного транспорта. М., 1990.

25. Волгин А.П., Матирко В.И. , Модин A.A. Управление персоналом в условиях рыночной экономики (опыт ФРГ). М., 1992.

26. Гейсон, Д.К., 0"Делл, К. Американский менеджмент на пороге XXI века. Перевод с англ. М., Экономика, 1991.

27. Дикарева A.A., Мирская М.И. Социология труда. М., Высшая школа, 1989.

28. Динильченко И.И. и др. Подсистема управления кадрами в отраслевой автоматизированной системе. М.:Статистика, 1976.

29. Евланов Л.Г. Теория и практика принятия решений М., 1984.

30. Ельцин Б.Н. Выступление в Российской академии государственной службы 6 сентября 1995 г. М., 1995.

31. Жунусбеков С.Б. Отражение социальных факторов при планировании развития предприятий железнодорожного транспорта. М., 1990 .35.3дравомыслов А.Г. Социология конфликта: Россия на путях преодоления кризиса. М., Аспект. Пресс, 1995.

32. Иванцевич Дж., Лобанов A.A. Человеческие ресурсы управления. М., 1993.

33. Игнатов В.Г., Сулемов В.А., Радченко А.И. и др. Кадровое обеспечение государственной службы. Ростов н/Д., 1994.

34. Иконникова Г.И. Теория постиндустриального общества. М., 1975.

35. К парламентским слушаниям по вопросам совершенствования структуры управления на железнодорожном транспорте. М., МПС РФ, 1997.

36. Кадры управления: проблемы и система работы в России и за рубежом. -М., 1992.

37. Казаков A.A. и др. Аварии на стальных магистралях. Кто виноват? М., Транспорт, 1993 .

38. Козловский В.В. Заработная плата и результативность труда. Минск: Наукаи техника. 1990.43 .Концепция государственной кадровой политики Российской Федерации. (Проект)., М., 1996.

39. Концепция информатизации железнодорожного транспорта России. М., НИИЖА, 1996.

40. Концепция управления федеральной собственностью на железнодорожном транспорте Российской Федерации в условиях рыночной экономики. М., ВНИИЖТ, 1993 .

41. Коровкин А.Г. Движения трудовых ресурсов: анализ и прогнозирование. М., Наука, 1990.

42. Корогодин И.Т. Качество труда: содержание, проблемы роста, Воронеж, Издательство Воронежского университета, 1990.

43. Косаев А.Г. Трудовой потенциал и занятость в условиях интенсификации. М., Наука, 1990.

44. Кузьмин С.А. Рыночная экономика и труд. М., Наука, 1993 143 с. 338 К893.

45. Кулагин И.Н. Нормирование труда на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1985.

46. Ларина М.Н., Филатова E.H. Факторальный анализ производительности труда работников локомотивного депо. Омск, 1990.

47. Левин Б.А. Научные основы решения кадровых проблем железнодорожного транспорта. М., 1990.

48. Лёвин Б.А. Новые методы кадровой работы на железнодорожном транспорте. М., Изд. МИИТ, 1988.

49. Леонтьев Р.Г. Оргструктура и методы управления транспортным обеспечением народохозяйственного комплекса региона. Хабаровск, 1990 .

50. Личностный потенциал работника: Проблемы формирования и развития. М., Наука, 1987.

51. Методологические проблемы социологического исследования мобильноститрудовых ресурсов. Новосибирск, 1974.

52. Мировой рынок труда: новая реальность для России и СНГ. М., Наука, 1994.

53. Михайлов С. Эмпирическое социологическое исследование. М.:Прогресс, 1975.

54. Моделирование систем и процессов управления на транспорте. 1991.

55. Мотивация и поведение человека в сфере труда. М., НИИтруда, 1990.

56. Неймер Ю.Л. Управление социальным развитием отрасли. М., Экономика, 1986.

57. Никифорова A.A. Рынок труда: занятость и безработица. М., Международные отношения. 1991.

58. Никсо Н.Ф. Роль руководства предприятия в обеспечении качества и надежности. Перевод с англ. Издательство стандартов, 1990 .64,Общая теория управления. Под ред. Н.П.Пищулина. М., 1993.

59. Опыт и результаты перестройки работы вузов МПС по подготовке инженерных кадров, отвечающих современным требованиям научно-технического прогресса на железнодорожном транспорте. Куйбышев, 1990.

60. Отечественный и зарубежный опыт по улучшению условий труда женщин на железнодорожном транспорте. М., 1991 .

61. Павленков В.А. Рынок труда. М., 1992.

62. Панкратов A.C. Трудовой потенциал в системе управления производством. -М.: Изд-во МГУ, 1983.

63. Персонал: как руководить организацией. (Подготов. инжиниренго-консалтинговая компания "ДеКА"). Б.м. 1993 .

64. Питерс Т., Уотермен Р. В поисках эффективного управления: Опыт лучших компаний. М.: Прогресс, 1986.

65. Позднякова Л. А. Социально-экономические факторы повышения производства предприятий железных дорог. М., 1991 .

66. Проблемы и перспективы развития железнодорожного транспорта. М., 1992.73 .Проблемы обеспечения безопасности работы железнодорожного транспорта. М.,ВЗИИТ, 1990.

67. Пронников В.А., Ладанов И.Д. Управление персоналом в Японии. -М., Наука, 1989.

68. Психологические аспекты в работе кадровых служб предприятий МПС. М., Транспорт, 1990.

69. Работа с кадрами железнодорожного транспорта в условиях экономических реформ (Проблемы. Опыт. Рекомендации). М., ИПК МПС, 1993.

70. Сергеева Т.П., Чижова Л.С. Трудовой потенциал страны. М., Экономика, 1982.

71. Сотников Е.А. Железные дороги мира из XIX в XXI век. М., Транспорт, 1993 .

72. Социология труда, М., Изд-во МГУ, 1993.

73. Стерлин А.Р., Тумен И.В. Стратегическое планирование в промышленных корпорациях США . М., Наука, 1990.81 .Стратегия занятости. М.,Экономика, 1990 .

74. Стратегия и перспективы развития железнодорожного транспорта России. -М., Транспорт, 1994.

75. Структурные изменения на железных дорогах Венгрии. М., 1993.

76. Технология реорганизации железных дорог. М., 1991.

77. Тиковенко А.Г. Кадровая политика в условиях перестройки. Минск, 1990 .

78. Тимощук Л.А., Баринов В.А. Кадровое обеспечение научно-технического прогресса. М., Наука, 1991 .

79. Типовые должностные профессионально-квалификационные модели руководящих работников отрасли. Л., 1977.

80. Тичи Ноэл, Деванна Мари Анна. Лидеры реорганизации (из опыта американских корпораций) М., Экономика, 1990 .

81. Транспортные системы в будущем. М., 1990.

82. Улучшение условий труда и повышение его безопасности нажелезнодорожном транспорте. М., 1991 .

83. Холт Джейн. Стратегия реформ в транспортном секторе Российской Федерации. Вашингтон, Всемирный банк, 1994.

84. Шаховой В.А. Кадровый потенциал системы управления. Мысль. 1985.

85. Шевандин М.А., Лёвин Б.А. Анализ кадровых траекторий. /Методические указания. М.:МИИТ, 1987. - 26 с.

86. СТАТЬИ И ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ИЗДАНИЯ

87. Актуальные вопросы улучшения условий труда работающих на железнодорожном транспорте. М., 1990 114 с.

88. Андреев A.A., Костроминов A.M. Подготовка кадров в современных условиях: взгляд на ситуацию //Автоматика, телемеханика и связь. 1995. -№6. - С.30-31:ил.

89. Апатцев В.И., Шевандин М.А., Лёвин Б.А. Транспортным вузам — кадры высшей квалификации. //Железнодорожный транспорт. 1985. - №10. -С.53-57.

90. Атласов В.Г. По пути рыночных отношений. "Железнодорожный транспорт", 1994, №5, с.2-12.

91. Баклажкин А.И., Слобожанко A.B. Путейская специальность: проблемы и перспективы. "Путь и путевое хозяйство", 1991, №1, с. 13-14.

92. Барышев В.В. Новое в организации труда машинистов. "Локомотив", 1993, №9-10, с.11-13.

93. Безопасность движения: обзор информации. (Железнодорожный транспорт) вып.2: Программы и управление безопасностью движения на зарубежных железных дорогах. М., 1991.

94. Белов И.В., Персианов В.А. Транспорт России: основные задачи и перспективы. Позиция и размышления ученых. "Железнодорожный транспорт", 1993, №10, с.7-10.

95. Ю2.Берндт Н.В. Громова Н.М. Прогнозирование и перспективное планирование потребности в специалистах для железнодорожноготранспорта. В кн. Оптимизация планирования на железнодорожном транспорте. - Л.:ЛИИЖТ, 1983. - С.47-53.

96. ЮЗ.Бойдюк И.Ф. Управление трудовыми ресурсами. М.: Знание, 1989. - 72 с.

97. Бурносов Н.М. Кадры забота и гордость отрасли. "Железнодорожный транспорт", 1994, №2, с.2-4.

98. Бурносов Н.М. Кадры — забота и гордость отрасли: Социальная программа отрасли //Ж.-д.транспорт. 1994. - № 2. - С.2-4

99. Юб.Варианты структурной перестройки железных дорог. "Организационные комплексные работы разных видов транспорта": ЭИ/ВИНИТИ, 1994, №24, реф.156, с.5-12.

100. Волгин В.И. Перестройка обучения инженерных кадров. "Электровозная и тепловозная тяга", 1991, №8, с.28.

101. Вопросы повышения качества работы и производительности труда на железных дорогах Европы. "Организация перевозок. Автоматизированные системы управления транспортом. ЭИ/ВНИИЖТ, 1993, №24, реф. 120, с.2-4.

102. Галецкий В. Концепция прогноза проблем населения и трудового потенциала //Экономист, 1991, № 1.

103. ПО.Галиев И.И., Новгородов H.H., Тэттер А.Ю. Переход железнодорожных вузов на многоуровневую структуру образования //Ж.-д.транспорт. 1994. -№3. - С.64-66.

104. Ш.Герасимов А., Сухова Е. Железные дороги Японии: от убыточности к прибыли. "Московский железнодорожник", 1992, 13 февр., с.6.

105. Герасимов Ю.М. На страже безопасности движения. Гудок, 1992, 13 ноября, с.1,2.

106. ПЗ.Гиричева В. А. Фонд оплаты труда и конечные результаты. "Железнодорожный транспорт", 1990, №8, с.50-54.

107. Н.Глебов В.И. Опыт подготовки кадров на Юго-Восточной дороге //Ж.-д. транспорт. 1995. - №6. - С.55-58.

108. Говоров Л. Зарплата и норма труда: проблемы и суждения. Гудок, 1994, 21апреля, с.2.

109. Пб.Гуркин C.JI. и др. Система организации труда инженеров и техников и оценка его качества на предприятиях Юго-Восточной железной дороги. "Железнодорожный транспорт. Сер.Локомотивы и локомотивное хозяйство". ЭИ/ЦНИИТЭИ МПС, 1992, вып.5/6, с.30-36.

110. Давыдов A.B. Пути совершенствования организации зарплаты на железнодорожном транспорте. "Совершенствование хозяйственного механизма на железнодорожном транспорте". Межвуз.сб.научн.трудов/ НИИЖТ, Новосибирск, 1991, с.88-90.

111. Демченко А.Т. Управление трудом в новых условиях хозяйствования и безопасность движения на железнодорожном транспорте. "Проблемы обеспечения безопасности работы железнодорожного транспорта", ВЗИИТ, М., 1990, с.1-7.

112. Дзюба A.M. Сохранение кадров на современном этапе/.-Автоматика,телемеханика и связь, 9, 1994.-5с.20-22.

113. Долгих В.Н. Производительность труда, доходность и рентабельность. "Автоматика, телемеханика и связь", 1993, №4, с.38-39.

114. Доможиров Н. Трудное согласие: транспорт и рынок. Гудок, 1994, 2 февраля, с.2.

115. Жуков О.Г. Пенсионное обеспечение железнодорожников и транспортных строителей. "Железнодорожный транспорт", 1993, №2, с.26-35.

116. Коновалова H.A. Транспортная политика как фактор развития экономики. "Железнодорожный транспорт", 1993, №1, с.55-60.

117. Котляренко Ф.М. Управление трудовыми ресурсами: //Ж.-д. транспорт.1994.-№8.-С.30-31.

118. Котов Г.В. Железнодорожный транспорт в условиях рыночной экономики. "Железнодорожный транспорт", 1992, №3, с.72-77.

119. Крейнин A.B., Мазо JI.A. О принципах управления транспортными тарифами в условиях становления рыночного хозяйственного механизма. "Вестн. ВНИИЖТ 1992, №1, с.6-12.

120. Купрашевич М.В., Богданов В.Б. Для стимулирования труда дорожных мастеров. "Путь и путевое хозяйство", 1993, №1, с. 18.

121. Левин Б.А. Квалификацию кадров отрасли на уровень современных требований. "Железнодорожный транспорт", 1991, №6, с.556-59.

122. Левин Б.А., Латыфуллин И.И. Планирование карьеры руководителя: //Ж.-д. трансп. Сер. Общетранспорт.вопросы и экономика: ЭИ/ЦНИИТЭИ МПС. 1994. - Вып.2. - С721-32:ил.,табл.

123. Левин Б.А., Латыфуллин И.И. Кадровая служба осваивает компьютер //Ж.-д. транспорт. 1993. -№4,- С754-55.

124. Лобкова Г.Ф., Спесивцева Г.Г. Профессиональная подготовка кадров — важнейшее условие устойчивой работы железнодорожного транспорта //Ж.-д. трансп. Сер. Общетранспорт.вопросы и экономика: ЭИ/ЦНИИТЭИ МПС. 1994. - Вып.4 - С.26-34.

125. Мазо Л. А. Финансово-экономическая стабилизация работы железнодорожного транспорта. "Железнодорожный транспорт".Сер. Общетранспортные вопросы и экономика: ЭИ/ЦНИИТЭИ МПС 1994, вып.1, с. 1-8.

126. Менеджер путей сообщения: каким ему быть? /В.Е.Павлов, А.А.Зайцев, А.Н.Ефанов и др. //Ж.-д. транспорт. 1993. - №10. - С.28-34:ил.

127. Назимова А.К. Социальный потенциал трудового коллектива //Рабочий класс и современный мир. 1981. № 1.

128. Слобожанко A.B. Сколько надо специалистов? "Железнодорожный транспорт", 1991, №3, с.51-53.

129. Стратегия экономической подготовки специалистов железнодорожного транспорта. "Железнодорожный транспорт", 1994, №4, с.34-38.

130. Шеремет A.A., Коган Ю.Л. Железнодорожный транспорт и государство. "Железные дороги мира", 1994, №1, с. 11-27.

131. Ястребцов Г. Железнодорожные катастрофы. Они становятся странной обыденностью. Труд, 1994, 18 августа.

132. СЛОВАРИ И СПРАВОЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

133. Большой энциклопедический словарь в 2-х тт. / Гл. редактор А.М.Прохоров. М.: Советская энциклопедия, 1991.

134. Железно дорожный транспорт. Энциклопедия. М., Б. росс.энциклопедия, 1994.

135. Социальные технологии: Толковый словарь /Отв.ред. В.Н.Иванов Москва - Белгород: Луч - Центр социальных технологий, 1995.

136. Философский энциклопедический словарь. Изд.2. -М.: Сов. энциклопедия, 1989.

137. ДИССЕРТАЦИИ И АВТОРЕФЕРАТЫ

138. Давыдов A.B. Экономическое стимулирование работников перевозочного комплекса на железнодорожном транспорте. М., 1991 .

139. Лёвин Б.А. Непрерывное совершенствование и воспроизводство кадрового потенциала или основного фактора организации устойчивой и безопасной деятельности отрасли: Дис.доктора техн.наук. М., 1989.

140. АНКЕТА "ВАША РАБОТА" Обработано анкет: 67821. Столбцы:1. 1997 г.2. 1999 г.

141. Данные в процентах *** Столбцы: ср.

142. УДОВЛЕТВОРЕНЫ ЛИ ВЫ МАТЕРИАЛЬНЫМ УСЛОВИЯМИ ЖИЗНИ?