Управление рисками предпринимательской деятельности в системе обеспечения безопасности дорожного движения тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Борисов, Олег Юрьевич

• Борисов, Олег Юрьевич
• кандидат экономических наук
• 2006

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Борисов, Олег Юрьевич

ВВЕДЕНИЕ

1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ УПРАВЛЕНИЯ РИСКАМИ В СИСТЕМЕ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ

ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ.

1.1. Концепция управления рисками в системе обеспечения безопасности дорожного движения.

1.2. Предпринимательские риски в системе обеспечения безопасности дорожного движения.

1.3. Система показателей оценки уровня рисков дорожной аварийности.

2. АНАЛИЗ И ОЦЕНКА УРОВНЯ ДОРОЖНОЙ АВАРИЙНОСТИ

И ВОЗМОЖНОСТЕЙ УПРАВЛЕНИЯ РИСКАМИ.

2.1. Анализ показателей дорожной аварийности в России и Ставропольском крае.

2.2. Обоснование модели снижения рисков предпринимательской деятельности, обеспечивающей снижение рисков дорожной аварийности.

2.3. Метод ранжирования административно-территориальных единиц как фактор снижения рисков предпринимательской деятельности

3. РАЗРАБОТКА ПРЕДЛОЖЕННИЙ ПО ОПТИМИЗАЦИИ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ РИСКАМИ В ОБЛАСТИ

ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ.

3.1. Совершенствование нормативно-правового обеспечения системы управления рисками в области обеспечения безопасности дорожного движения.

3.2. Организационно-экономические рекомендации по развитию предпринимательства на транспорте.

3.3. Развитие инфраструктуры предпринимательской деятельности.

3.4. Обоснование методики расчёта экономической эффективности предлагаемых решений.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Управление рисками предпринимательской деятельности в системе обеспечения безопасности дорожного движения»

Актуальность темы исследования

В мире в последние годы в дорожно-транспортных происшествиях ежегодно погибают около 1,2 млн. человек, около 50 млн. человек получают травмы, а по сравнению с 1970 г. произошло почти шестикратное увеличение числа погибших и более чем 12-кратное увеличение числа раненых. Согласно прогнозам Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ), опубликовавшей в 2004 г. «Всемирный доклад о предупреждении дорожно-транспортного травматизма» [70], к 2020 г. дорожно-транспортный травматизм может стать третьим ведущим компонентом глобального бремени болезней и травм (в 1999 г. - 9 место). В России за период 1990-2005 гг. (16 лет) совершено 2878969 ДТП, в дорожно-транспортных происшествиях погибли 528578 человек, получили ранения 3271175 человек; общее число пострадавших -3799753 человека [75-81]. В Ставропольском крае за 9 последних лет произошло 24916 ДТП, в них погибло 4626 и ранено 30067 человек, за этот же период времени произошло 3672 ДТП с участием детей, в которых погибло 257 и было ранено 3653 детей [93,94]. Приведенные статистические данные свидетельствуют о том, что в мире (и в России как его части) появилась новая социально-экономическая реальность - дорожная аварийность. Эта новая реальность появилась в послевоенные годы и стремительно прогрессирует в связи с бурным развитием автомобилестроения. Уровень дорожно-транспортного травматизма и его последствий можно значительно снизить, если целенаправленно осуществлять необходимые для этого меры по улучшению безопасности дорожного движения (БДД) на самых различных уровнях: межгосударственном, государственном, региональном, территориальном и с разных сторон - государства, общества, бизнеса, отдельных граждан.

Безопасность дорожного движения должна обеспечиваться системой, включающей в себя различные государственные органы и организации, неправительственные объединения (общественные, профсоюзные, научные, молодёжные, студенческие и др. организации), промышленность, предпринимательство, средства массовой информации. Анализ ситуации, сложившейся в России в настоящее время в области обеспечения безопасности дорожного движения позволяет сделать однозначный вывод о том, что обеспечением безопасности дорожного движения (БДД) занимается лишь государство, причём в недостаточной степени, другие заинтересованные стороны участвуют в этом в незначительной степени, не соответствующей уровню дорожной аварийности. Значительный вклад в улучшение БДД может сделать предпринимательство при наличии необходимых для этого условий, к числу которых можно отнести теоретическую базу предпринимательской деятельности в области обеспечения БДД, законодательное и нормативное обеспечение, наличие идей, осознание социальной ответственности и личную заинтересованность предпринимателей как участников движения.

Предпринимательство в системе обеспечения безопасности дорожного движения как целенаправленная предпринимательская деятельность в настоящее время в нашей стране полностью отсутствует, в связи с чем в научном и практическом плане возникают две задачи.

Задача 1 заключается в первоначальном определении направлений и видов предпринимательской деятельности в области обеспечения БДД. Задача 2 заключается в определении рисков предпринимательской деятельности и разработке теоретических основ управления рисками в системе обеспечения безопасности дорожного движения.

Состояние изученности проблемы. Вопросы предпринимательской деятельности и управления рисками в системе обеспечения БДД до настоящего времени не исследовались; поскольку нет такого направления в предпринимательской деятельности, для предпринимательства не разработана теоретическая база, не предложены конкретные виды предпринимательской деятельности, не разработана теория управления рисками. Вместе с тем, исходя из того, что любые виды предпринимательской деятельности базируются на общетеоретической базе, следует отметить работы по общим вопросам предпринимательства, работы по предпринимательским рискам и транспорту.

Общим вопросам развития экономики, становления рыночной экономики, развитию предпринимательства и инновационной деятельности посвящены фундаментальные труды Л.И. Абалкина, И. Шумпетера, М.Г. Лапусты, Б.А. Райзенберга, В. Д. Рудашевского и др.; частные вопросы предпринимательской деятельности освещаются в работах Г.И. Иванова, Н.В. Игошина, В.Е. Савченко, В. Филатова и др.

Вопросам исследования природы предпринимательских рисков, классификации и характеристике рисков, управлению рисками посвящено в отечественной и зарубежной литературе большое количество работ, в том числе работ таких учёных, как Ф.Х. Найт, Г.Б. Клейнер, Л.Н. Тэпман, С.А. Мительман, А.Н. Артёмова, Т.Т. Ценина, Р.Я. Вакуленко, В.П. Буянов, В.М. Гранатуров, Э.А. Уткин и многих других.

Вопросам состояния и развития транспорта, и автомобильного транспорта в частности, посвящены работы В.Н. Лившица, H.H. Громова, И.В. Спирина, В.А. Сабодина, Е. Свириденко, В.А. Персианова, Е.А. Жукова.

В то же время в экономической литературе не исследованы риски предпринимательской деятельности в сфере автомобильного транспорта вообще и в системе обеспечения безопасности дорожного движения в частности. Неизученность вопросов предпринимательства и предпринимательских рисков в системе обеспечения БДД определили выбор темы данного диссертационного исследования.

Соответствие темы диссертации требованиям паспорта специальности ВАК (по экономическим наукам). Исследование выполнено в рамках специальности 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством: предпринимательство, п.10.9. «Хозяйственный риск в предпринимательской деятельности (сущность, виды, риск-менеджмент); основные направления формирования системы риск-менеджмента в сфере предпринимательства» Паспорта специальностей ВАК (экономические науки).

Цели и задачи исследования. Целью настоящей диссертационной работы является теоретическое обоснование и разработка направлений предпринимательства и управления рисками в системе обеспечения безопасности дорожного движения.

Достижение поставленной цели обусловило необходимость решения следующих задач, отражающих логическую структуру и последовательность диссертационного исследования:

- обосновать возможность и необходимость предпринимательства в системе обеспечения БДД;

- разработать концепцию управления рисками в системе обеспечения БДД;

- исследовать предпринимательские риски в системе обеспечения БДД;

- изучить состояние БДД в России и Ставропольском крае и на этой основе определить основные направления предпринимательской деятельности в области обеспечения БДД и разработать способы снижения рисков;

- разработать предложения по оптимизации системы управления рисками в области обеспечения безопасности дорожного движения.

Предметом исследования является совокупность экономических отношений, возникающая при становлении и развитии предпринимательства в системе обеспечения безопасности дорожного движения.

Объектом исследования является предпринимательство и предпринимательские риски в системе обеспечения безопасности дорожного движения.

Теоретико-методологической основой исследования являются современные методологические подходы отечественных и иностранных учёных к вопросам развития предпринимательства и предпринимательских рисков, а также к проблеме безопасности дорожного движения, изложенные в научных публикациях, периодических изданиях, справочной и учебной литературе; законы и нормативно-правовые документы.

В процессе исследования применялся монографический, аналитический, графический, сравнительный, логический анализ, экономико-статистические и экономико-математические методы и модели.

Информационной базой для исследования послужили аналитические и статистические материалы Правительства РФ, Федеральной службы государственной статистики, Ставропольского краевого комитета государственной статистики, статистические материала отечественной и зарубежной научной и справочной литературы, доклады, аналитические обзоры и др. литература.

Рабочая гипотеза диссертационного исследования состоит в том, что достижение необходимого уровня дорожной аварийности и безопасности дорожного движения невозможно только усилиями одного государства, для этого необходимы системные действия государства, общества, бизнеса, средств массовой информации, промышленности и граждан. Значительный вклад в обеспечение безопасности дорожного движения может внести предпринимательство при наличии для этого необходимых условий. Одним из таких условий является возможность управления рисками предпринимательской деятельности.

Основные положения, выносимые на защиту:

1. Безопасность дорожного движения должна обеспечиваться системой, включающей в себя различные государственные органы и организации, неправительственные объединения (общественные, профсоюзные,, научные, молодёжные, студенческие и др. организации), промышленность, предпринимательство, средства массовой информации. Обеспечение БДД должно рассматриваться на государственном уровне как новая сфера деятельности, а безопасность дорожного движения (БДД) нужно рассматривать как вопрос общественного здравоохранения, а не только как вопрос транспорта.

2. Важнейшими институциональными преобразованиями в области обеспечения безопасности дорожного движения должны стать: разработка эффективной государственной политики, учреждение единого федерального органа управления - Федеральной службы безопасности дорожного движения, изменения в законодательной и нормативно-правовой базе, появление нового направления в бизнесе, а, именно, предпринимательства в системе обеспечения безопасности дорожного движения.

3. Предпринимательская деятельность в области обеспечения безопасности дорожного движения должна распространяться на сферу образования с целью обучения, подготовки и переподготовки участников движения, на сферу автомобильного транспорта с целью улучшения активной и пассивной безопасности транспортных средств, на средства массовой информации с целью популяризации проблем дорожно-транспортного травматизма, выработки эффективных решений и информирования населения по всем вопросам безопасности дорожного движения, на здравоохранение с целью сохранения жизни и здоровья участников движения. Рынок в области обеспечения БДД должен представлять собой синтетический рынок, > включающий элементы следующих рынков: рынка автотранспортных средств, рынка транспортных услуг, рынка медицинских услуг и медицинских препаратов, строительного рынка, рынка средств массовой информации, рынка образовательных услуг, рынка электронных устройств.

4. Управление рисками есть разновидность социального управления и по этой причине его необходимо рассматривать как систему, включающую нормативно-правовые, организационные, экономические, финансовые, информационные и другие элементы. Оптимизация системы управления рисками предпринимательской деятельности в области обеспечения БДД должна осуществляться с учётом социально-экономических факторов и факторов, влияющих на дорожную аварийность (неопределённость воздействия среды, квалификация участников движения, техническое состояние транспортных средств и др.).

5. Теоретической основой управления рисками предпринимательской деятельности в системе обеспечения безопасности дорожного движения является авторская концепция, обеспечивающая управление рисками и включающая три компоненты:

- анализ социальной и экономической ситуации и выявление наиболее вероятных рисков на начальном этапе реализации проекта;

- определение наиболее эффективных способов и технологий снижения рисков и их практическую реализацию;

- мониторинг рисков в последующий период деятельности.

Управление рисками должно строиться и на основе использования общеизвестных способов, и на основе изучения и мониторинга состояния дорожной аварийности.

Научная новизиа исследования заключается в теоретическом обосновании предпринимательства и управления рисками в системе БДД, разработке предложений по оптимизации системы управления рисками на основе анализа показателей дорожной аварийности и предложении новых видов предпринимательской деятельности в области обеспечения безопасности дорожного движения. Конкретно элементы научной новизны состоят в следующем:

-предложена концепция управления рисками в системе обеспечения безопасности дорожного движения, являющаяся теоретической основой для снижения рисков;

- проведен анализ состояния дорожной аварийности в России и Ставропольском крае, позволяющий определить наиболее перспективные направления предпринимательской деятельности и разработать способы снижения рисков в области обеспечения безопасности дорожного движения;

- предложена модель снижения рисков на основе исследования состояния дорожной аварийности и корреляционных зависимостей между индикаторами дорожной аварийности и факторами, влияющими на дорожную аварийность; предложен, как фактор снижения рисков, метод ранжирования административно-территориальных единиц, основанный на исследовании латентных переменных дорожного движения по индикаторным переменным; - разработаны предложения по оптимизации системы управления рисками, основанные на совершенствовании нормативно-правовой базы предпринимательства и развитии инфраструктуры предпринимательской деятельности.

Теоретическая и практическая значимость работы. Выводы и предложения, сделанные в ходе диссертационного исследования, могут быть использованы Президентом и Правительством РФ для реформирования управления в области обеспечения безопасности дорожного движения, Государственной Думой РФ для внесения поправок в ФЗ «О безопасности дорожного движения» и другие законы, регулирующие предпринимательскую деятельность, руководством субъектов РФ для разработки целевых программ и в практической деятельности, средствами массовой информации для широкого информирования общественности о состоянии дорожной аварийности и путях её снижения, предпринимателями для принятия решения вопроса о выборе вида предпринимательской деятельности в области обеспечения безопасности дорожного движения и метода снижения предпринимательских рисков.

Апробация результатов исследования. Теоретические результаты и практические рекомендации исследований докладывались и получили одобрение на международной научно-практической конференции «Информационные системы, технологии и модели управления производством» (Ставрополь, 2005 г.), Всероссийской научно-практической конференции «Проблемы развития мировых информационных ресурсов, электронного бизнеса, инфотелекоммуникационных систем и технологий в экономике» (Ставрополь, 2005 г.), 34 научно-технической конференции по результатам работы профессорско-преподавательского состава, аспирантов и студентов Северо-Кавказского государственного технического университета

Ставрополь, 2005 г.), международной Интернет-конференции социально-экономическая реальность и политическая власть» (Ставрополь, 2006 г.).

Публикации. По теме исследования опубликовано 9 работ общим объёмом 18,36 п.л., в т.ч. авторский вклад - 4,45 п.л.

Структура диссертационной работы. Диссертация состоит из введения, трёх глав, выводов и предложений, списка литературы (111 наименований). Работа изложена на 167 страницах машинописного текста, включает 29 таблиц и 13 рисунков.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Борисов, Олег Юрьевич

ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ

1. Сложившийся к настоящему времени в России недопустимо высокий уровень дорожной аварийности требует новых подходов к обеспечению безопасности дорожного движения. Необходима новая государственная политика, которая должна строиться на следующих постулатах:

- обеспечение БДД должно рассматриваться на государственном уровне как новая сфера деятельности со всеми вытекающими из данного постулата последствиями: реорганизацией управления, законодательного и нормативно-правового обеспечения, финансированием, поиском новых путей и форм снижения дорожной аварийности;

- безопасность дорожного движения необходимо рассматривать не как вопрос транспорта, а как вопрос общественного здравоохранения;

- необходимый уровень безопасности дорожного движения может быть достигнут лишь совместными усилиями государства, общества, бизнеса и граждан.

2. Для значительного снижения уровня дорожной аварийности необходимы институциональные преобразования в области обеспечения безопасности дорожного движения: разработка эффективной государственной политики с участием государства, общества, бизнеса и граждан, учреждение единого федерального органа управления - Федеральной службы безопасности дорожного движения, изменения в законодательной и нормативно-правовой базе, появление нового направления в бизнесе, а, именно, предпринимательства в области обеспечения безопасности дорожного движения.

3. Предпринимательство в области обеспечения БДД может развиваться на основе концепции предпринимательской деятельности, предложенной в данной работе. Предпринимательская деятельность в области обеспечения безопасности дорожного движения должна распространяться на сферу образования с целью обучения, подготовки и переподготовки участников движения, на сферу автомобильного транспорта с целью улучшения активной и пассивной безопасности транспортных средств, на средства массовой информации с целью популяризации проблем дорожно-транспортного травматизма, выработки эффективных решений и информирования населения по всем вопросам безопасности дорожного движения, на здравоохранение с целью сохранения жизни и здоровья участников движения. Рынок в области обеспечения БДД должен представлять собой синтетический рынок, включающий элементы следующих рынков: рынка автотранспортных средств, рынка транспортных услуг, рынка медицинских услуг и медицинских препаратов, строительного рынка, рынка средств массовой информации, рынка образовательных услуг, рынка электронных устройств.

4. Для получения максимально возможной прибыли и эффективного снижения рисков предпринимательская деятельность в области обеспечения безопасности дорожного движения должна строиться на основе изучения и мониторинга состояния дорожной аварийности с целью определения наиболее эффективных направлений и гибкой перестройки предпринимательской деятельности. Риски предпринимательской деятельности могут быть снижены не только традиционными приёмами, используемыми во всех областях предпринимательской деятельности, но и на основе модели снижения рисков, обоснованной в данной работе.

5. Предложенный метод ранжирования, в основе которого лежит измерение латентной переменной по индикаторным переменным, может быть использован также и для измерения других латентных переменных, которые предприниматель использует в своей повседневной деятельности, таких, например, как «уровень конкурентоспособности товара/услуги» или «степень опасности конкурентов», для чего будет необходимо правильно определить перечень индикаторных переменных и собрать необходимую информацию. Использование данного метода для измерения латентных переменных поможет частично снять конкурентные риски. Метод также может быть применён для ранжирования самих рисков.

6. Конкретные виды предпринимательской деятельности в области обеспечения безопасности дорожного движения, предложенные в данной работе, такие как, предпринимательство на общественном транспорте большой и особо большой вместимости, организованный автомобильный туризм, тестирование и рейтинги надёжности и безопасности транспортных средств, организация и эксплуатация специализированных информационных систем, телевизионных программ, периодических изданий, обучение и переподготовка участников движения, медицинское обслуживание пострадавших в ДТП при их реализации уже в ближайшее время могут значительно снизить уровень дорожной аварийности, приведут к снижению их социальных последствий и экономического ущерба для граждан и общества в целом.

7. Предложения, сделанные в данной диссертационной работе, могут быть использованы Президентом и Правительством РФ для разработки политики и реформирования управления в области обеспечения безопасности дорожного движения, Государственной Думой РФ для внесения поправок в ФЗ «О безопасности дорожного движения» и другие законы, регулирующие предпринимательскую деятельность, руководством субъектов РФ для разработки целевых программ и в практической деятельности, средствами массовой информации для широкого информирования общественности о состоянии дорожной аварийности и путях её снижения, предпринимателями для принятия решения вопроса о выборе вида предпринимательской деятельности в области обеспечения безопасности дорожного движения и методов снижения предпринимательских рисков.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Борисов, Олег Юрьевич, 2006 год

1. Российская Федерация. Законы. Гражданский Кодекс Российской Федерации (части 1 и 2): ФЗ от 30.11.1994 г. (ред. от 30.12.2004 г. с из. и доп. от 10.01.2005 г.). № 51- ФЗ.

2. Российская Федерация. Законы. О государственной регистрации4 юридических лиц и индивидуальных предпринимателей: ФЗ от 08.08.2001 г.ред. от 02.11.2004 г.). № 129- ФЗ.

3. Российская Федерация. Законы. О государственной поддержке малого предпринимательства в Российской Федерации: ФЗ от 14.06.1995 г. (ред. от 22.08.2004 г.). № 88 ФЗ.

4. Российская Федерация. Законы. О защите прав юридических лиц и индивидуальных предпринимателей при проведении государственного контроля (надзора): ФЗ от 08.08.2001 г. (ред. от 22.08.2004 г.). № 134 ФЗ.

5. Российская Федерация. Законы. О защите прав потребителей: ФЗ от 09.01.1996 г. (ред. от 21.12.2004 г.). № 2 ФЗ.

6. Российская Федерация. Законы. О рекламе: ФЗ от 18.07.1995 г. № 108 ФЗ.

7. Российская Федерация. Законы. О лицензировании отдельных видов деятельности: ФЗ от 25.09.98 г. № 158 ФЗ.

8. Российская Федерация. Законы. О государственном контроле за осуществлением международных автомобильных перевозок и ответственности за нарушение порядка их выполнения: ФЗ от 24.07.98 г. № 127- ФЗ.

9. Российская Федерация. Законы. О безопасности дорожного движения: ФЗ от 10.12.1995 г. (ред. от 22.08.2004 г. №122-ФЗ). № 196 ФЗ.

10. Российская Федерация. Законы. Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств: ФЗ от 25.04.2002 г. № 40 ФЗ.

11. Российская Федерация. Законы. О милиции: ФЗ от 18.04.91 г. № 1026-1 -ФЗ.

12. Российская Федерация. Законы. Об информации, информатизации и защите информации: ФЗ от 20.02.1995 г. ( ред. от 10.01.2003 г. №15 -ФЗ). №24 ФЗ.

13. Российская Федерация. Законы. Об общественных объединениях: ФЗ от 19.05.1995 г. (ред. от 02.11.2004 г. №127 ФЗ). №24 - ФЗ.

14. Российская Федерация. Законы. О международных договорах Российской Федерации: ФЗ № 101 от 15.07.1995 г. №101 ФЗ.

15. Российская Федерация. Законы. Об основах туристской деятельности в Российской Федерации: ФЗ № 132 от 24.11.1996 г. (ред. от 22.08.2004 г.). №132-ФЗ.

16. Российская Федерация. Президент (1993 -; Б.Н. Ельцин). О милиции общественной безопасности (местной милиции) в Российской Федерации: Указ Президента Российской Федерации от 12.07.93 г.

17. Российская Федерация. Президент (1998 -; В.В. Путин). О дополнительных мерах по обеспечению безопасности дорожного движения:

18. Указ Президента Российской Федерации от 15.06.1998 г. № 711.

19. Российская Федерация. Президент (1998 -; В.В. Путин). Положение о Госавтоинспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации: Указ Президента Российской Федерации от 15.06.1998 г. № 711.

20. Российская Федерация. Правительство. О правилах дорожного движения: Постановление Совета Министров Правительства РФ от 23.10.1993 г. № 1090.

21. Российская Федерация. Правительство. Правила дорожного движения Российской Федерации: Постановление Совета Министров Правительства РФ от 23.10.1993 г. № 1090.

22. Российская Федерация. Правительство. Правила учёта дорожно-транспортных происшествий: Постановление Правительства РФ от 29.06.1995 г. №647.

23. Российская Федерация. Правительство. О порядке государственного учета показателей состояния безопасности дорожного движения: Постановление Правительства РФ от 30 апреля 1997 г. N 508

24. Российская Федерация. Правительство. О лицензировании туроператорской и турагентской деятельности: Постановлением Правительства РФ от 11.02.2002 г. № 95.

25. Российская Федерация. Правительство. Федеральная целевая программа «Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)»: Постановление Правительства РФ от 05.12.2001 г. №848.

26. Российская Федерация. Правительство. «Транспортная стратегия Российской Федерации до 2020 года»: Постановление Правительства РФ от 28.04.2005 г.

27. Российская Федерация. Правительство. Концепция Федеральной целевой программы «Повышение безопасности дорожного движения в 2006-2012 годах»: Распоряжение Правительства РФ от 17.10.2005 г. №1707-р Электронный ресурс.

28. Айвазян С.А. Прикладная статистика. Исследование зависимостей / С.А. Айвазян, И.С. Енюков, Л.Д. Мешалкин. М.: Статистика, 1985. - 487 с.

29. Артёмова А.Н. Инновационный бизнес: привлекательность и риск / А.Н. Артёмова, С.А. Мительман // Российское предпринимательство. 2005. - № 5 .-С. 55 -58.

30. Балабанов И. Т. Риск-менеджмент / И. Т. Балабанов,- М.: Финансы и статистика, 1996. -192 с.

31. Борисов О.Ю. Об улучшении безопасности дорожного движения на федеральном и региональном уровнях / В.М. Редькин, О.Ю. Борисов // Автомобильный транспорт. 2005. -№ 12.

32. Борисов О.Ю. О терминах Федерального Закона «О безопасности дорожного движения / В.М. Редькин, О.Ю. Борисов // Безопасность жизнедеятельности. 2006. - №3.

33. Борисов О.Ю. Справочное пособие по обеспечению безопасности дорожного движения / О.Ю. Борисов, В.А. Будко, Б.Ф. Булгаков, Ю.Н. Светашов, A.B. Попов, И.В. Семёнов. Ставрополь: ЗАО «Пресса», 2006. -350 с.

34. Бортник И.М. 10 лет развития малого инвестиционного предпринимательства в России / И.М. Бортник // Инновации. 2004. -№1(68).-С. 2-8.

35. Буянов В. П. Управление рисками (рискология) / В. П. Буянов,

36. К. А. Кирсанов, JI. А.Михайлов. М.: Экзамен, 2002. - 384 с.

37. Бююль A. SPSS: искусство обработки информации. Анализ статистических данных и восстановление скрытых закономерностей. Пер. с нем. / А. Бююль, П. Цефель. СПб.: ООО «ДиаСофтЮП», 2001. - 608 с.

38. Вакуленко Р.Я. Защита бизнеса как элемент стратегии развития предприятия / Р.Я. Вакуленко, Е.В. Новосёлов // Российское предпринимательство. 2005. - №8. - С. 30-33.

39. Веников В.А. Теория подобия и моделирования / В.А. Веников, Г.В. Веников. М.: «Высшая школа», 1984. - 439 с.

40. Гилл Ф. Практическая оптимизация / Ф. Гилл, У. Мюррей, М. Райт. М.: «Мир», 1985.-510 с.

41. Герасенко В.П. Методы многомерного анализа в исследовании региональной дифференциации / В.П. Герасенко // Вопросы статистики. -2004. -№11. -С. 48-57.

42. Государственный доклад «О состоянии защиты населения и территорий Российской Федерации от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера в 2004 году» / Основы безопасности жизнедеятельности. 2005. - №4. - С. 6-11.

43. Государственный доклад по безопасности дорожного движения // STOP газета. -2001. №9. С. 1-23.

44. Грабовый П. Г. Риски в современном бизнесе / П. Г. Грабовый, С. Н. Петрова, С. И. Полтавцев, К. Г. Романова, Б. Б. Хрусталев, С. М. Яровенко. М.: Алане, 1994. - 200 с.

45. Гранатуров В. М. Экономический риск: сущность, методы измерения, пути снижения: учебное пособие / В. М. Гранатуров

46. М.: Дело и Сервис, 1999. — 112 с.

47. Громов H.H. Управление на транспорте / H.H. Громов. М.: Транспорт, 1990.

48. Гурмак В.Н. Транспортный комплекс региона / В.Н. Гурмак. М.: Знание, 1985.

49. Донченко Ю.В. Социально-экономические аспекты оценки и регулирования территориальной асимметрии в развитии административных районов / Ю.В. Донченко, A.B. Евченко, С.С. Железняков // Вопросы статистики. 2004. - №8. - С. 56-61.

50. Ефремов Е.И. Методика проведения комплексной рейтинговой оценки социально-экономического развития муниципальных образований Вологодской области / Е.И. Ефремов, Е.И. Георгадзе, JI.B. Костылёва // Вопросы статистики. 2002. - №2. - С. 61-63.

51. Жуков Е.А. Транспортный комплекс в структуре народного хозяйства / Е.А. Жуков. М.: Наука, 1990.

52. Зарова Е.В. Оценка векторов территориального влияния на социально-экономическое развитие приграничных районов Самарской области / Е.В. Зарова, Г.Р. Хасаев // Вопросы статистики. 2004. - №8. - С. 62-65.

53. Клейнер Г.Б. Предприятия в нестабильной экономической среде: риски, стратегия, безопасность / Г.Б. Клейнер и др. М.: ОАО Изд-во «Экономика», 1997. - 288 с.

54. Коломина М.Е. Сущность и измерение инвестиционных рисков / М.Е. Коломина // Финансы. 1994. -№4. - С. 19-20.

55. Колтынюк Б.А. Инвестиционные проекты / Б.А. Колтынюк. СПб.: Издательство Михайлова В.А., 1999. - 170 с.

56. Комплексная оценка эффективности систем городского пассажирского транспорта / МГЦНТИ. М.: Изд-во МГЦНТИ, 1990.

57. Кондратьев В. Анализ аварийности на дорогах России и за рубежом / В. Кондратьев // Автомобильный транспорт. 2004. - №6. С. 6-8.

58. Лапуста М.Г. Предпринимательство: Учебник / М.Г. Лапуста, А.Г. Поршнев, Ю.Л. Старостин, Л.Г. Скамай. М.: ИНФРА-М, 2004. - 532 с.

59. Лившиц В.Н. Системный анализ экономических процессов на транспорте / В.Н. Лившиц. М.: Транспорт, 1986.

60. Макаров A.M. Причины возникновения и управленческие методы преодоления оппортунизма в современном предпринимательстве / A.M. Макаров // Российское предпринимательство. 2005. -№1. - С. 81-86.

61. Материалы Третьей Всероссийской практической конференции по вопросам обеспечения безопасности дорожного движения // М.: НПСТ «Трансконсалтинг», 2001. 260 с.

62. Минаков В.Ф. О необходимости разработки единой информационной системы по ДТП ГУВД Ставропольского края / В.Ф. Минаков, О.Ю. Борисов // Материала 36 научно-технической конференции СевКавГТУ. Том 1 -Ставрополь, 2005. С. 123.

63. Муха A.B. Многомерный статистический анализ в оценке инфлятогенных факторов / A.B. Муха // Вопросы статистики. 2005. - №11. - С. 11-18.

64. Найт Ф.Х. Риск, неопределённость и прибыль / Ф.Х. Найт. М.: Дело, 2003.-С. 218.

65. Определение эффективности капитальных вложений на транспорте / под ред. JI.B. Канторовича. -М.: Изд-во ВНИИСИ, 1982.

66. Орлов В.И. Эконометрика: учебник для вузов / В.И. Орлов. М.: Из-во «Экзамен», 2003. - 576 с.

67. Peden, Margie. Всемирный доклад о предупреждении дорожно-транспортного травматизма: резюме Электронный ресурс. / Margie Peden и др. Женева, Всемирная организация здравоохранения, 2004. - 54 с.

68. Персианов В.А. Глобализация экономики и транспорт / В.А. Персианов // Бюллетень транспортной информации. 2001. № 2.

69. Положение о службе автомобильного и городского пассажирского транспорта Министерства транспорта Российской Федерации // Автомобильный транспорт. 2002. - № 9. - С. 36-43.

70. Райзенберг Б. А. Предпринимательство и риск / Б. А. Райзенберг. -М.: Знание, 1992. 65 с.

71. Риск-анализ инвестиционного проекта / Под ред. М. В. Грачевой. -М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2001. 351 с.

72. Регионы России. Социально-экономические показатели. 2002: Р32 Стат. с б/ Госкомстат России. М., 2002. - 863 с.

73. Регионы России. Социально-экономические показатели. 2003: Р32 Стат. сб/ Госкомстат России. М., 2003. - 895 с.

74. Российский статистический ежегодник. 2000: Стат. сб/Госкомстат России. М., 2000. - 685 с.

75. Российский статистический ежегодник. 2001. Стат. сб/Госкомстат России. М., 2001. -670 с.

76. Российский статистический ежегодник. 2002. Стат. сб/ Госкомстат России. М., 2002. -690 с.

77. Российский статистический ежегодник. 2003. Стат. сб/Госкомстат России. М., 2003. - 692 с.

78. Российский статистический ежегодник. 2004. Стат. сб/ Госкомстат России. М., 2004. - 695 с.

79. Ройзман И. Оценка эффективности инвестиционных проектов: учёт региональных рисков / И. Ройзман, А. Шахназаров, И. Гришин // Инвестиции в России. 1998. - №10. - С. 13-20.

80. Рудашевский В. Д. Риск, конфликт и неопределенность в процессе принятия решений и их моделирование / В. Д. Рудашевский.

81. М.: Экономика, 1990. 255 с.

82. Русак О. Н. Безопасность жизнедеятельности / О.Н. Русак, К.Р. Малаян, НГ. Занько. СПб.: Издательство «Лань», 2005. - С. 447.

83. Сабодин В.А. Распределение пассажирских перевозок по видам транспорта и их районирование / В.А. Сабодин. М.: Транспорт, 1989.

84. Савченко В.Е. Государственное предпринимательство в рыночной экономике / В.Е. Савченко. -М: Экономика, 2000. С. 75-76.

85. Самойлов И. Тормоз / И. Самойлов // Автомобильный транспорт. 2004. -№9. - С. 36-39.

86. Свириденко Е. Автомобильный транспорт в 21 веке / Е. Свириденко // Автомобильный транспорт. 2004. - №1. - С. 14- 18.

87. Сивелькин В.А. Особенности статистического анализа уровня социального развития муниципалитетов / В.А. Сивелькин, В.Е. Кузнецова // Вопросы статистики. 2003. - №12. - С. 38-43.

88. Сивоградов О.В. Региональные пассажирские транспортные системы / О.В. Сивоградов. М.: Наука и техника, 1988.

89. Советов Б.Я. Моделирование систем / Б.Я. Советов, С.А. Яковлев. М.: «Высшая школа», 1998. - 319 с.

90. Спирин И.В. Транспортное право: Учебное пособие / И.В. Спирин. 2-е изд. -М.: Транспорт, 2001.

91. Ставропольский край в цифрах: Статистический сборник / территориальный орган федеральной службы государственной статистики по Ставропольскому краю С76 2002 г. - 216 с.

92. Ставропольский край в цифрах. 2004: Статистический сборник / территориальный орган федеральной службы государственной статистики по Ставропольскому краю С76 2005 г. - 209 с.

93. Теребнев Л.В. Транспорт и безопасность России в войнах будущего / Л.В. Теребнев // Россия вчера, сегодня, завтра. 2005. - № . - С. 89-101.

94. Технологический словарь по вопросам управления инновационными проектами / Под общей ред. A.B. Суворинова. СПб.: «ЛЭТИ», 2004. - 61 с.

95. Топсахалова Ф.М.-Г. Классификация приёмов и способов управления рисками / Ф.М.-Г. Топсахалова // Российское предпринимательство. 2004. -№3. - С. 99-103.

96. Транспортная стратегия Российской Федерации Электронный ресурс. / Доклад Министра транспорта РФ И.Е. Левитина на заседании Правительства РФ 28.04.2005 г.

97. Тренев H.H. Стратегическое управление / H.H. Тренев. М.: «Приор», 2000.-280 с.

98. Тэпман Л. Н. Риски в экономике / Л. Н. Тэпман / Под ред. проф. В. А. Швандара. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2002. - 380 с.

99. Ульянов И.С. Текущие экономические показатели: некоторые результаты факторного анализа / И.С. Ульянов // Вопросы статистики. -2000. -№2.-С. 26-30.

100. Уткин Э. А. Риск-менеджмент / Э. А. Уткин. М.: Ассоциация авторов издателей «ТАНДЕМ»; Издательство ЭКМОС, 1998.-288 с.

101. Фатхутдинов P.P. Социально-экономическое содержание государственного предпринимательства // P.P. Фатхутдинов // Российское предпринимательство. 2005. - №10. - С. 107-112.

102. Ценина Т.Т. Диверсификация рисков в сфере бизнеса / Т.Т. Ценина // Российское предпринимательство. 2005. - №2. - С. 125-130.

103. Цецаркина С. И. Теория риска и методы его оценки / С. И. Цецаркина -Красноярск: ГАЦМиЗ, 1997. 111 с.

104. Чудилин Г.И. Вариативность многомерных оценок экономического развития муниципальных районов / Г.И. Чудилин, К.В. Гениатулина // Вопросы статистики. 2005. - №12. - С. 38-43.

105. ШарпУ.Ф.Инвестиции/У.Ф.Шарп, Г.Алексацдер, Д.В.Бейли.-М.:ИНФРА-М,2003.

106. Шумпетер И. Теория экономического развития /И Шумпетер. М.: Прогресс, 1982.

107. Юзбашев М. М. Статистический анализ тенденций и колеблемости / М. М. Юзбашев, А. И. Манелля. М.: Финансы и статистика,1983.-С. 78-84.