Управление организационно-экономическим развитием предприятий промышленных услуг на транспорте тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Задорина, Инга Николаевна

• Задорина, Инга Николаевна
• кандидат экономических наук
• 2010

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Задорина, Инга Николаевна

Введение.

1. Технические и технологические услуги как особый вид промышленно-производственной деятельности хозяйственных систем.

1.1 Промышленные услуги в отраслевой экономической классификации.

1.2 Промышленная услуга как экономическая категория.

1.3 Железнодорожный транспорт как комплексный потребитель технических и технологических услуг.

2. Организационно-экономические отношения в промышленно-транспортном сервисе.

2.1 Особенности производственной и организационной структуры предприятий промышленного сервиса на транспорте.

2.2 Особенности экономических отношений в промышленном сервисе.

2.3 Производственная и организационная структуры промышленного предприятия технического сервиса на транспорте «как есть».

2.4 Производственные технологические услуги как объект структурной и территориальной локализации в системе модернизации промышленности региона.

3. Организационное развитие сектора промышленного сервиса (на примере предприятий по ремонту железнодорожного транспорта).

3.1 Оценка уровня развития ремонтного производства железнодорожного транспорта.

3.2 Анализ конкурентной среды рынка ремонта пассажирского подвижного состава.

3.3 Направления модернизации системы технического сервиса и ремонта железнодорожного подвижного состава.

3.4 Экономическое обоснование самостоятельного ведения хозяйственной деятельности вагоноремонтных заводов.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Управление организационно-экономическим развитием предприятий промышленных услуг на транспорте»

Актуальность темы исследования. Масштабный кризис мировой экономики обостряет необходимость активного поиска научно обоснованных принципов и методов модернизации российской экономики, особенно ее реального сектора. Конкурентоспособность российской промышленности в силу территориальной специфики в значительной степени определяется транспортной составляющей в себестоимости ее продукции. Основой отечественной транспортной системы является железнодорожный транспорт. Таким образом, эффективное функционирование железнодорожного транспорта в современных условиях становится базовым фактором модернизации экономики страны и дальнейшего ее развития.

Спецификой функционирования отечественного железнодорожного транспорта являются безусловный приоритет обеспечения безопасности перевозок. Безопасность во многом определяется состоянием железнодорожной инфраструктуры и подвижного состава. Содержание их в исправном состоянии является предметом деятельности целой системы специализированных промышленных предприятий. Данные организации, реализуя промышленные технологии, по сути, оказывают услуги заказчикам и выступают, таким образом, как предприятия промышленных услуг.

Очевидно, что управление развитием подобных организаций невозможно или нерационально на основе чисто промышленного или чисто сервисного подхода. Однако, теоретически обоснованные, апробированные модели формирования управленческих процессов, ориентированные на эти специфичные экономические системы, учитывающие особенности промышленных услуг, сочетающих в себе и производство, и сервис нам неизвестны. В таких условиях исследование их деятельности с целью научного обоснования рациональных подходов к управлению развитием предприятий промышленных услуг позволит обеспечить эффективную модернизацию и специфичного сектора отечественной промышленности, и во многом, железнодорожного транспорта в целом, что обусловливает актуальность диссертационного исследования.

Цель и задачи исследования. Цель диссертационного исследования состоит в развитии и уточнении теоретических представлений о принципах, методах и способах управления, обосновании использования рациональных механизмов и инструментов организации и управления предприятиями промышленных услуг (на примере организаций по ремонту подвижного состава железнодорожного транспорта).

В соответствии с поставленной целью, основными задачами исследования выступают:

- теоретическое обоснование механизма реформирования предприятий промышленных услуг в системе модернизации производственной инфраструктуры;

- выявление технологических, организационных и экономических особенностей функционирования предприятий технического и технологического сервиса как объектов управления на транспорте и в промышленности;

- анализ и оценка состояния рынка эксплуатационного обслуживания и ремонта подвижного состава железнодорожного транспорта;

- разработка научно-обоснованных принципов, методов и механизмов управления предприятиями промышленных услуг железнодорожного транспорта, позволяющих обеспечить реализацию рациональных направлений их модернизации.

Объект и предмет исследования. Объектом исследования являются предприятия по ремонту подвижного состава и промышленных технологических услуг в системе железнодорожного транспорта. Предметом исследования выступают управленческие отношения, возникающие в процессе развития и модернизации систем промышленного сервиса, включая промышленные предприятия по ремонту подвижного состава.

Методы исследования. В работе использовались методы системного анализа, обобщений и аналогий, структурно-функциональный макро- и микроэкономический анализ, технико-экономических расчетов, балансовый и др. Эмпирической базой исследования послужила управленческая и статистическая отчетность вагоноремонтных заводов ОАО «РЖД», данные Росстата РФ.

Теоретической и методологической основой исследования послужили труды в области экономики железнодорожного транспорта таких ученых, как: А.П. Абрамов, И.В. Белов, Г.В. Галабурда, Е.Н. Евдокимова, О.В. Ефимова, В.А. Козырев, Ю.Н. Кожевников, Б.М. Лапидус, Л.П. Левицкая, Л.А. Мазо, Д.А. Мачерет, М.Е. Мандриков, В.А. Персианов, Н.П. Терешина, М.М. Толкачева, М.Ф. Трихунков, P.M. Царев, А.Д. Шишков, Л.В. Шкурина и других. Общие фундаментальные положения, составляющие базис науки управления в аспекте изменений в деятельности предприятий в процессе их развития, были сформированы отечественными учеными А.А. Беляевым, Л.Т. Гиляровской, A.M. Смолкиным, Е.М. Портером, А.И. Пригожиным, и др., а также зарубежными исследователями Р. Брейли, Р. Дафтом, Т. Питерсом, Д. Стопфордом, Дж.Л. Гибсоном, Д. Пью, И. Фишером и другими.

Научная новизна работы состоит в том, что на основе сочетания теоретических представлений об организации основного и вспомогательного промышленного производства с формами и методами управления сервисными организациями определены и сформулированы направления рационального управления развитием хозяйственно-экономических систем, объединенных в связи с особенностями функционального назначения и управления логистическими производственными и товарными потоками (предприятия промышленного сервиса).

При этом получены следующие научные результаты: - Сформулированы эволюционные принципы развития вспомогательных и обслуживающих производств. Такие предприятия представляют собой специфичные экономические системы, в которых поток заявок на обслуживание формируется с использованием сервисных технологий, а сам процесс выполнения услуги промышленными способами производства. При этом выделено два субъекта промышленного сервиса: технического и технологического, объектом услуг технического сервиса являются средства технологического оснащения, объектом услуг технологического сервиса выступает производимая продукция по этапам её изготовления.

- Научно обоснованы подходы структурной, экономической и территориальной локализации систем промышленного сервиса. Структурная и экономическая локализация предполагает вычленение таких промышленных систем в отдельные хозяйствующие субъекты, на основании оценки уровня их хозяйственной самостоятельности, принципов и механизмов построения экономических отношений с внешней деловой средой. Территориальная локализация, обусловленная экологической опасностью, позволяет указать рациональные места и условия концентрации таких производств.

- Обоснованы прогнозные оценки результатов реформ, происходящих в области железнодорожных перевозок, в части эксплуатационного обслуживания, капитального ремонта и модернизации подвижного состава. Изменение в соотношении собственников подвижного состава, появление частных железнодорожных магистралей, повлечет за собой необходимость создания дополнительных ремонтных мощностей. Проведенный анализ состояния рынка ремонтного производства железнодорожного транспорта, подтверждает отсутствие реальной конкуренции в этом секторе и силу доминирующего положения главного перевозчика.

- Предложены организационно-экономические механизмы перестройки деловых отношений предприятий промышленных услуг с субъектами внешней среды, требующие создания сети авторизованных центров; организацию ремонтных баз на машиностроительных заводах; постепенное выделение из структуры ОАО «РЖД» заводов по ремонту подвижного состава, что позволит модернизировать систему промышленного сервиса отрасли железнодорожного транспорта.

Практическая значимость. Разработан комплекс стратегических и тактических направлений развития предприятий промышленного сервиса на железнодорожном транспорте, позволяющий модернизировать систему обслуживания и ремонта подвижного состава путем расширения сети ремонтных заводов и создания типовой организационной системы их управления; а так же организации капитального ремонта и модернизации подвижного состава его производителями с внесением изменений в их производственную и организационную систему управления.

Соответствие темы диссертации требованиям паспорта специальности ВАК.

Исследование выполнено в рамках специальности 08.00.05. — Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами — транспорт; промышленность), что соответствует п. 15.86 Исследование экономической эффективности новых форм и способов . технического обслуживания и ремонта подвижного состава, п. 15.1 Разработка новых и адаптация существующих методов, механизмов и инструментов функционирования экономики, организации и управления хозяйственными образованиями промышленности, паспорта специальностей ВАК «экономические науки».

Внедрение и апробация работы. Основные результаты работы были доложены и получили положительную оценку на: межвузовских и всероссийских научно-практических конференциях «Техническая эксплуатация и технический сервис: технология, организация, экономика и управление» (Кострома, КГУ им. Н.А. Некрасова, 2001, 2006, 2008, 2009); региональной научно-практической конференции «Поветлужье: проблемы, тенденции и перспективы социокультурного развития региона». (Шарья, филиал КГУ им. Н.А. Некрасова, 2008); межвузовской научно-технической конференции аспирантов и студентов «Молодые ученые - развитию текстильной и легкой промышленности (ПОИСК-2009)» (Иваново, ИГТА, 2009); расширенном заседании кафедры организация производства и сервиса КГУ им. Н.А. Некрасова, 2009. 2010; семинаре по проблемам управления в социальных и экономических системах КГУ им. Н.А. Некрасова, 2009. Основные положения диссертационной работы прошли апробацию на Октябрьском электровагоноремонтном заводе.

Публикации. Основное содержание диссертационного исследования изложено в десяти публикациях общим объемом 2,87 п.л.

Структура диссертационной работы. Диссертационная работа состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы и приложений. Текст диссертации изложен на 163 страницах, содержит 22 рисунка и 16 таблиц.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Задорина, Инга Николаевна

Заключение

1. Переход общества от индустриальной к постиндустриальной парадигме развития приводит к появлению в сфере услуг новых промышленных организаций и технологий. Такие предприятия представляют собой специфичные экономические системы, в которых поток заявок на обслуживание формируется с использованием сервисных технологий, а сам процесс выполнения услуги промышленными способами производства. При этом следует выделить два субъекта промышленного сервиса: технического и технологического, объектами услуг технического сервиса выступают сложные технические изделия или средства технологического оснащения, объектом услуг технологического сервиса выступает сам вырабатываемый продукт.

2. Региональные системы промышленного сервиса, часть которых (субъекты технологических услуг) отличаются значительной энергоемкостью и экологической опасностью производственных процессов, для устойчивого развития требуют модернизации, основанной на их структурной, экономической и территориальной локализации. Структурная локализация предполагает обоснованное вычленение таких промышленных систем в отдельные хозяйствующие субъекты. Экономическая локализация заключается в определении уровня их хозяйственной самостоятельности, принципов и механизмов построения экономических отношений с внешней деловой средой. Территориальная локализация позволяет указать рациональные места и условия концентрации таких производств.

3. С точки зрения экономических отношений, промышленный сервис является производственным процессом, который создает условия нормальной продолжительности существования потребительской стоимости продукта. Он обеспечивает частичное воспроизводство и перенесение стоимости на производимые с их помощью продукцию или работы. Причем в качестве основной особенности организации таких предприятий следует выделить высокий уровень неопределенности производственной программы и значительный уровень колебаний в структуре ресурсов. Экономические отношения собственности на продукт производства между заказчиком и предприятием, оказывающим промышленные услуги, заключается в том что приобретая услугу, как специфический товар, заказчик не получает право собственности на этот вид товара, а приобретает только выгоду от использования услуги, в этом заключается отличие отношений собственности на продукт производства предприятий промышленного сервиса от отношений субподряда, и предприятий работающих с «давальческим» сырьем.

4. Внутренняя среда предприятий промышленных услуг специфична: с одной стороны близость используемых технологий и оборудования к предприятиям соответствующей отрасли обусловливает схожесть их производственных структур, однако организационная структура управления предприятиями промышленных услуг существенно отличается от организационной структуры управления схожим отраслевым промышленным предприятием. Это обусловливается сочетанием сервисных технологий начального этапа с промышленным производством последующих этапов производства, вследствие чего организационная структура управления предприятием технологических и технических услуг трансформируется, в частности:

- поток заявок на обслуживание, образующийся на входе формирует и определяет всю систему производственной и товарной политики;

- промышленная составляющая услуги заключается в выполнении заказов для определенных клиентов с указанием в договоре конкретных требований, технических условий и объемов выполняемых работ;

- отсутствует система распределения товаров и соответственно каналы движения товаров, так как потребителем услуги является её заказчик.

5. Высокие требования к безопасности перевозок как основного вида деятельности транспортных организаций обусловили особое место в данной отрасли системы ремонта подвижного состава. Масштабные реформы, происходящие в области железнодорожных перевозок, ориентированы, в том числе и на деятельность связанную с эксплуатационным обслуживанием, капитальным ремонтом и модернизацией подвижного состава. Модернизация системы промышленного сервиса отрасли железнодорожного транспорта основана на перестройке деловых отношений таких предприятий с субъектами внешней среды. Планируемое появление частных железнодорожных магистралей неизбежно повлечет за собой изменение в соотношении собственников подвижного состава, для обслуживания парка которых потребуются дополнительные ремонтные мощности. Таким образом, в данной отрасли необходима разработка системной модели организационных отношений предприятий промышленных услуг с деловой частью внешней среды, учитывающей существующие перспективные планы развития промышленного сервиса железнодорожного транспорта ОАО «РЖД».

6. Системную модель целесообразно строить на основе дополнения программы перспективного развития ОАО «РЖД» до 2030 года сферы эксплуатационного обслуживания, капитального ремонта и модернизации подвижного состава новыми стратегическим направлениям:

- создание сети авторизованных центров эксплуатационного обслуживания подвижного состава, действующих от имени производителя на базе существующих депо;

- организация капитального ремонта и модернизации подвижного состава его производителями с развитием соответствующей технико-организационной базы;

- дополнение действующей сети эксплуатационного обслуживания на существующих и новых магистралях вновь создаваемыми депо и депо, выделенными из структуры материнской компании;

- постепенное расширение сети независимых ремонтных заводов, обслуживающих как генерального (ОАО «РЖД»), так и частных перевозчиков.

Стратегические направления должны дополняться тактическими решениями по созданию типовой ОСУ ремонтных заводов и внесением изменений в производственную структуру и ОСУ машиностроительных заводов для организации ремонта подвижного состава.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Задорина, Инга Николаевна, 2010 год

1. Абрамов А.П. Внетранспортный эффект работы железных дорог / А.П. Абрамов, В.Г. Галабурда // Железнодорожный транспорт. 2002. - № 3.

2. Абрамов А.П. Затраты железных дорог и цена перевозки / А.П. Абрамов. М.: Транспорт, 1974. - 256 с.

3. Авдеенко В.Н. Производственный потенциал промышленного предприятия / В.Н. Авдеенко, В.А. Котлов. М.: Экономика, 1989. - 240с.

4. Автономов B.C. История экономических учений текст. / B.C. Автономов. М.: Инфра, 2000. - 784с.

5. Айрапетян М.С. Зарубежный опыт использования государственно-частного партнерства Электронный ресурс. Режим доступа: http://www.wbase.duma.gov.ru/

6. Акбердина Р.А. Система экономики и планирования ремонтного производства на машиностроительных предприятиях / Р.А. Акбердина. — Свердловск: Изд-во Уральского университета, 1990. 200с.

7. Алексеев А.А. Маркетинговые исследования рынка услуг: Учеб. пособие / А.А. Алексеев. СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 1998. - 130с.

8. Балалаев, С.А. Определение необходимого уровня качества транспортных услуг / С.А. Балалаев, О.В. Григоренко // Экономика железных дорог. -2005.-№3.-С. 24.

9. Балалаев С.А. Сегментирование рынка грузоперевозок на железнодорожном транспорте / С.А. Балалаев // Экономика железных дорог. 2004. -№5.-С. 59.

10. Бабаев Б.Д. Экономика (экономическая теория).- Иваново: 1995.- 208с.

11. Бастиа Ф. Экономические гармонии. Избранное / Ф. Бастиа. М.: Эксмо, 2007. - 1200с.

12. Белов И.В. Экономика железнодорожного транспорта: учебник для вузов / И.В. Белов, Н.П. Терёшина, В.Г. Галабурда и др. / под ред.

13. Н.П. Терёшиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова. М.: УМК МПС России, 2001.-600 с.

14. Беляев В.И. Маркетинг: основы теории и практики. / В.И. Беляев. М.: Кно.Рус., 2005.-672с.

15. Беляевский И. Статистика рынка товаров и услуг. — М.: Финансы и статистика. 2002. - 654с.

16. Бем-Баверк Е. Основы теории ценности хозяйственных благ. / Е. Бем-Баверк. Л., 1929. - 300с.

17. Бехтерев В.Д. Основы организации вагонного хозяйства / В.Д. Бехтерев. — М.: Трансжелдориздат, 1962.

18. Блауг М. Экономическая мысль в ретроспективе. / М. Балу г. — М.: Дело ЛТД, 1994.-720с.

19. Большая книга по экономике. М.: Тера-Тегга, 1997. - 400с.

20. Борисов Е.Ф. Экономическая теория. М.: Юрист, 2000. - 380с.

21. Бугаев В.П. Совершенствование организации ремонта вагонов (системный подход). / В.П. Бугаев. М.: Транспорт, 1982. — 152 с.

22. Булатов А.С., Большакова И.И. Экономика: учеб. пособие. М.: Юрист, 1999. - 894с.

23. Бухгалтерская отчетность за 2007, 2008 год Красноярского электровагоноремонтного завода Электронный ресурс. Режим доступа: http://www.kr-evrz.ru7investors/buhgalterskajaotchetnost

24. Бухгалтерская отчетность за 2007 2009 год Октябрьского электровагоноремонтного завода Электронный ресурс. - Режим доступа: http://www.oevrz.ru/about/info/

25. Буянов М.А. Организационно-технические методы формирования конкурентных преимуществ при производстве ремизной оснастки: Автореф. дис. на соискан. ученой степени кан.тех.наук., Кострома, 2002 21с.

26. Бэйтсон Д. Управление службой маркетинга. М.: Инфа, 1995. - 210с.

27. Васерманис Э.К. Прогнозирование развития сферы услуг. Рига: Зинат-не, 1990. - 425с.

28. Васильева О.Е. Эффективность сервисного обслуживания продукции. -М.: Изд. Экономика, 2007. 175с.

29. Бахрушина М.А. Бухгалтерский управленческий учет: Учеб. для вузов. — М.: Финстатинформ, 1999. — 359с.

30. ВовкА.А. Себестоимость единицы продукции как показатель эффективности производства / А.А. Вовк, Ю.А. Вовк. // Экономика железных дорог. 2004. - №8. - С. 30.

31. Волков B.C. Резервы повышения конкурентоспособности железнодорожного транспорта / B.C. Волков. // Железнодорожный транспорт. — 2004. -№4.

32. Ворачек X. О состоянии «теории маркетинга услуг». // Проблемы теории и практики управления 2002. — № 1. - С. 30-34.

33. Галабурда В.Г. Комплексная оценка качества транспортного обслуживания грузовладельцев / В.Г. Галабудра, Ю.И.Соколов // Ж.-д. транспорт. -1999.-№5.-С. 60-64.

34. Галабурда В.Г. Методы оценки качества транспортного обслуживания /

35. B.Г. Галабурда // Бюллетень транспортной информации. -2003. № 6. - С. 814.

36. Галабурда В.Г. Значение мониторинга в реализации стратегии развития корпорации / В.Г. Галабурда. // Экономика железных дорог. — 2005. №3.1. C. 60.

37. Глазкова Т.И. Управление затратами и результатами хозяйственной деятельности заводов МПС России по ремонту подвижного состава. Текст.: дис. . канд. эконом, наук, защищена число, месяц, год М., 2002. - 192с.

38. Голубицкая М. Сфера услуг в экономике России: современное положение и перспективы. Текст. — М.: Изд-во СОПС, 2005. 185с.

39. Голубков Е. П. Услуги и их значение. // Маркетинг в России и за рубежом. 2006.-№15. - С. 76-80.

40. Горковенко А.К. Формирование вагонного парка и обоснование объемов закупки подвижного состава / А.К. Горковенко, Э.Р. Мазаева, А.А. Иванов. // Железнодорожный транспорт. 2006. — №4.

41. ГОСТ 18322-78. Система технического обслуживания и ремонта техники. Термины и определения. — М.: Стандартинформ, 2007. 11с.

42. ГОСТ 27.002-89. Надежность в технике. Основные понятия. Термины и определения. М.: Издательство стандартов, 1990. — 32с.

43. Гражданский Кодекс Российской Федерации. М.: Проспект, 2001. -416с.

44. Гренроос К. Менеджмент и маркетинг услуг. М.: Инфа, 2000. - 590с.

45. Греф Г.О. Активные действия по модернизации экономики — залог повышения её конкурентоспособности. // Проблемы новой политической экономии. Кострома: Изд-во КГУ им. Н.А.Некрасова, 2005. - №4. - с. 107-112.

46. Грибов В. Д. Бизнес в сфере услуг. М.: Изд-во МЭГУ, 2004. - 350с.

47. Гутман Г. В. Собственность в системе отношений публичной власти и гражданского общества. // Проблемы новой политической экономии. — 2003. -№1-2.-с. 206-216.

48. Дишер Р. Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава сторонними компаниями. // Железные дороги мира. 2005. - №10 - с. 42-44.

49. Добрынин А.И. Экономическая теория: (Микроэкономика. Макроэкономика. Мегаэкономика). СПб.:СПбГУЭФ, 1997. - 480с.

50. Добрынин А.И., Тарасевич JI.C. Экономическая теория. СПб.: Изд. Питер, 1999. - 542с.

51. Дойл Д. Управление затратами: Стратегическое руководство. М.: Во-лтерс Клувер, 2006. - 258с.

52. Долинская М.Г. Маркетинг и конкурентоспособность промышленной продукции / М.Г. Долинская, И.А. Соловьев. М.: Изд-во стандартов, 1991. -128с.

53. Друкер П. Эффективное управление. М.: Гранд, 1998. - 312с.

54. Егорова Т.А. Организация производства на предприятиях машиностроения. СПб.: Изд-во Питер, 2004. - 380с.

55. Единая транспортная система: учеб. для вузов / В.Г. Галабурда, В.А. Персианов, А.А.Тимошин и др. / под ред. В.Г. Галабурды. М.: Транспорт, 2001.

56. Елизарьев Ю.В. Инновационная стратегия ОАО «РЖД» / Ю.В. Елизарьев, А.Е. Филин, М.А. Выгнанова. // Экономика железных дорог. -2005.-№4.-С. 23.

57. Елизарьев Ю.В. Механизмы формирования холдинга «Российские железные дороги» / Ю.В.Елизарьев // Железнодорожный транспорт. — 2006. -№9.

58. Ермишин П.Г. Основы экономической теории. М.: Инфра, 1999. - 712с.

59. Ершова Е.С. Методические подходы к решению стратегической задачи ОАО «РЖД» по оптимизации себестоимости ремонта подвижного состава и объектов инфраструктуры. // Вестник ВНИИЖТ. 2006. - № 2.

60. Ефимова О.В. Анализ и планирование отраслевых пропорций ремонтного производства / О.В. Ефимова // Экономика железных дорог. —2002. — №12.

61. Ефимова О.В. Оценка качества реализации экономической стратегии ремонтных заводов МПС России / О.В. Ефимова, Л.П. Левицкая, С.В. Палкин // Экономика железных дорог. — 2000. — №9.

62. Ефимова О.В. Планирование ремонтного производства железнодорожного транспорта от методологии до технологии / О.В. Ефимова. М.: ВИНИТИ РАН, 2002. - 144 с.

63. Ефимова О.В. Корпоративное управление активами ремонтных заводов железнодорожного транспорта / О.В. Ефимова //Экономика железных дорог. -2004.-№2.-С. 66.

64. Жильцов Е. Н. Основы хозяйственного механизма в сфере услуг. М.: Изд-во МГУ, 1999. 420с.

65. Жуков А.Д. О третьем этапе реформирования железнодорожной отрасли / А.Д. Жуков, В.И. Якунин // Экономика железных дорог. 2005. - №12. - С. 6.

66. Задорина И.Н. Производство услуг технического и технологического сервиса как особый сектор промышленности. / И.Н. Задорина, П.Г. Ковальский, В.А. Токарев // Вестник КГУ им. Н.А. Некрасова. — Кострома, 2005. -№11 с. 72-74.

67. Задорина И.Н. Системный анализ места производственных технологических услуг в промышленном комплексе. / И.Н. Задорина, Г.М. Травин, В.А. Токарев // Вестник КГУ им. Н.А. Некрасова: Системный анализ. Теория и практика. Кострома, 2008. - №1. - с. 16-19.

68. Зайцев H.J1. Экономика промышленного предприятия: Учебник. М.: Инфра, 2002. - 240с.

69. Иванов Н. Н. Менеджмент в сфере услуг: Учеб. пособие. С.-Петерб. гос. ун-т экономики и финансов. - СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 2002. - 380с.

70. Ивуть Р.Б. Совершенствование управления ремонтным производством на предприятиях машиностроения / Под ред. Я.А. Гольбина. — Мн.: «Навука i тэхшка», 1991. 382с.

71. Иголкин В.Н. Об оптимизации одной системы массового обслуживания // Вопросы механики и процессов управления. 1992. - № 15.

72. Ижорский А.С. Модернизация в сфере услуг // Маркетолог. 2007. - № 52. - с.64.

73. Иловайский Н.Д. Сервис на транспорте (железнодорожном): Учебник для вузов. М.: Маршрут, 2003. — 585с.

74. Инструкция «По планированию, учёту и калькулированию себестоимости промышленной продукции на предприятиях железнодорожного транспорта». М: МПС РФ, 1994.

75. Калашников В.В. Математические методы построения стохастических моделей обслуживания. М.: Наука, 1988. 310 с.

76. Кастельс М. Информационная эпоха: экономика, общество и культура. -М.: ГУВШЭ, 2000. 608с.

77. Кейнс Дж. Общая теория занятости, процента и денег.- М.: Прогресс, 1978.- 494с.

78. Ковалев А.И. Промышленный маркетинг: В 2-х ч. Ч. 2. М.: Благовест-В, 2002. -312с.

79. Ковалев В.В. Финансовый анализ. М.: Финансы и статистика, 1997. -582с.

80. Ковалев В.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия / В.В. Ковалев, О.Н. Волкова.- М.: ПБОЮЛ М.А. Захаров, 2001. 424 с.

81. Ковальский П.Г. Организационно-техническое обеспечение эксплуатации и сервиса технологической оснастки текстильных машин. Текст.: дис. . канд. техн. наук защищена число, месяц, год./ П.Г. Ковальский. — Кострома, 2002.- 170с.

82. Ковшова М.М. Методические подходы к исследованию конкуренции на рынке грузовых перевозок / М.М. Ковшова // Железнодорожный транспорт. — 2004,-№5.

83. Кожевников Р.А. Экономическая безопасность железнодорожной отрасли. / Р.А. Кожевников, Е.В. Виноградов // Экономика железных дорог. -2004. №4. - С. 20.

84. Козырев В.А. Формирование структуры управления заводом по ремонту подвижного состава / В.А. Козырев, С.В. Палкин // Экономика железных дорог. 2004. - №1.-С. 69.

85. Кондратенко А.Н. Новые технологии при ремонте подвижного состава / А.Н. Кондратенко, Ю.Г. Фролов // Железнодорожный транспорт. 2006. -№4.

86. Концепция реформирования заводов по ремонту пассажирского подвижного состава, производству запасных частей к нему и создания на их основе дочерних обществ ОАО «Российские железные дороги» (проект). М, 2004. 45с

87. Корлюгов Ю.Ю. Маркетинг. /Красильников С.А., Романов А.Н / Под ред. А.Н. Романова. М.: 1996. - 540с. - с. 188

88. Костров А.В. Модель информационной системы на основе полной стоимости владения. / Системный анализ. Теория и практика. Сборник статей. -Кострома: КГТУ. 2001. - 208с.

89. Котлер Ф. Маркетинг. Менеджмент: Анализ, планирование, внедрение, контроль. / Пер. с англ. под ред. О.А. Третьяк — СПб.: Изд. «Питер Ком»,1999.- 896с.

90. Котлер Ф. Основы маркетинга. /Армстронг Г. и др./ Пер. с англ.; 2-е ев-роп. изд. — М.: Изд. дом «Вильяме», 2001.- 944с.

91. Коуз Р. Фирма, рынок и право. М.: Дело, 1996.- 445с.

92. Кулибанова В.В. Маркетинг: сервисная деятельность. СПб: Питер,2000. 240с.

93. Лапидус Б.М. Теория и практика управления эксплуатационными расходами железнодорожного транспорта / Б.М. Лапидус, Д-А. Мачерет, А.Л. Волъфсон / под ред. Б.М. Лапидуса. М.: МЦФЭР, 2002. - 256 с.

94. Лапидус Б.М. Экономические проблемы управления железнодорожным транспортом России в период становления рыночных отношений (системный анализ) / Б.М. Лапидус. М.: Изд-во МГУ, 2000. - 288 с.

95. Лапидус Б.М. Интеграция ОАО «РЖД» в европейскую транспортную систему / Б.М. Лапидус // Экономика железных дорог. 2005. - №8. - С. 9.

96. Лапидус Б.М. ОАО «Российские железные дороги»: подходы к стратегии развития / Б.М. Лапидус // Экономика железных дорог. — 2004. — №1. С. 11.

97. Лапидус Б.М. Организация работы железных дорог в условиях участия в перевозочном процессе частных компаний-операторов / Б.М. Лапидус // Экономика железных дорог. 2005. - №10. - С. 9.

98. Левитин И.Е. О задачах по обеспечению эффективной и устойчивой работы транспортного комплекса / И.Е. Левитин // Экономика железных дорог. -2005.-№6.-С. 10.

99. Левицкая Л.П. Гибкость предприятия как фактор обеспечения его экономической безопасности / Л.П. Левицкая, И.И. Дроздова. // Экономика железных дорог. - 2004. - №6. - С. 55.

100. Маге Э. Послепродажное обслуживание.-М.: Прогресс, 1993.

101. Мазо Л.А. Современные методы управления экономическими процессами на железнодорожном транспорте / Л.А. Мазо. М.: Изд-во МЭИ, 2000. -268 с.

102. Майбурд Е.М. Введение в историю экономической мысли. От пророков до профессоров. М.: Дело, 2000. — 560с.

103. Макеева Е.З. Оптимизация производственных показателей ремонтных заводов филиалов ОАО «РЖД» / Е.З. Макеева // Экономика железных дорог. - 2005. - №7. - С. 20.

104. Максакова Е.Н. Технология локомотивостроения: учебник для вузов ж.-д. транспорта Брянск: Изд. БГТУ, 2007 - 546с.

105. Марка Д.А. Методология структурного анализа и проектирования. /Марка Д.А., Мак Гоуэн К./ М.: Метатехнология, 1993. - 239с.

106. Маркс К. Сочинения. / К. Маркс, Ф. Энгельс. 2-е издание. - М.: Политическая литература, 1962. - Т. 26. - Ч. 1. - с.413.

107. Маршалл А. Принципы экономической науки. М.: Прогресс. - Т. 2 -1993. - 203 с.

108. Матвеев В.Ф. Системы массового обслуживания./ В.Ф. Матвеев, В.Г. Ушаков / М.: Изд-во МГУ, 1984. - 240с.

109. Матэ Э. Материально-техническое обеспечение деятельности предприятия. / Э.Матэ, Д. Тиксье / М.: АО Изд. группа Прогресс, 1993. - 157с.

110. Мачерет Д.А. Работа железнодорожного транспорта: макроэкономический аспект / Д.А. Мачерет. // Железнодорожный транспорт. — 2006. — №2.

111. Мачерет Д.А. Стратегия развития ОАО «РЖД» с позиции зарубежного опыта / Д.А. Мачерет // Экономика железных дорог. 2005. — №1. - С. 47.

112. Мачерет Д.А. Управление транспортной деятельностью с учетом экономической конъюнктуры / Д.А. Мачерет // Экономика железных дорог. 2005. -№4.-С. 21.

113. Международная классификация товаров и услуг для регистрации знаков.- М.: Всемир. орг. интеллектуал, собственности, 2001. 30с.

114. Миронова Н.В. Дифференцированный подход к маркетингу услуг Электронный ресурс. // Маркетинг и маркетинговые исследования. — 2003.

115. Режим доступа: http://www.marketologi.ru/lib/differ.html

116. Михайлов Г.А. Межотраслевые предприятия производственных услуг. / Г.А. Михайлов О.А. Симонов, П.Н. Хиленко / Киев: Техника, 1987. 101с.

117. Новаторов Э. Становление маркетинга услуг как самостоятельной научной дисциплины за рубежом // Маркетинг в России и за рубежом. — 2002. — №4.

118. О железнодорожном транспорте в Российской Федерации: Федеральный закон, 10 января 2003 г. №17-ФЗ (ред. от 07.07.2003) // Собрание законодательства Российской Федерации. 2003. - №132. - С. 169.

119. О защите конкуренции: Федеральный закон, 26 июля 2006 г. №135-Ф3 // Российская газета. 2006. - №162. - 27 июля.

120. О программе структурной реформы на железнодорожном транспорте: постановление Правительства Российской Федерации, 18 мая 2001 г. №384 (ред. от 20.12.2004) // Собрание законодательства Российской Федерации. -2001.-№23.-Ст. 2366.

121. Об отходах производства и потребления: Федеральный закон РФ от 24.06.1998 г. № 89-ФЗ // Закон, 2000. №3. - с. 8-11.

122. Об утверждении порядка проведения анализа и оценки состояния конкурентной среды на товарных рынках: приказ МАП РФ, 20 декабря 1996 г. №169 (ред. от 25.04.2006) // Российские вести. 1997. -№23. - 6 февраля.

123. Организация и планирование машиностроительного производства. / под ред. М. И. Ипатова. — М.: Высшая школа, 1988. — 366с.

124. Орлов А.В. Очерки общей экономической теории. Рационалистический подход. СПб., Изд-во СПбГПУ, 2004. - 141с.

125. Основные проблемы экономики железнодорожного транспорта / под ред. Б.И. Шафиркина. М.: Транспорт, 1973. - 208 с.

126. Отраслевое исследование: «Железнодорожное машиностроение: производство и конъюнктура рынка грузового подвижного состава — 2009». Электронный ресурс. Агентство «ИНФОЛайн» Режим доступа: http://www.advis.ru/

127. Павлов JI.H. Оценка стоимости жизненного цикла железнодорожной техники / JI.H. Павлов, Ю.И. Соколов, Н.Е. Вавилов // Экономика железных дорог. -2005. -№11. -С. 5.

128. Пареная В.А. Прогнозирование банкротства: основные методики и проблемы/Материалы первой всеукраинской научно-практической конференцию- К.: Украина Наукова, 2001 г. — 56 стр.

129. Пареная В.А. К вопросу о прогнозировании финансового состояния предприятия. Аналитический банковский журнал, 2002. - №3.

130. Парухина А.В. Методическое обеспечение выбора оборудования в процессных инновациях на предприятиях легкой и текстильной промышленности: дисс. . канд. техн. наук. /А.В. Порухина Кострома, 2003. — 170с.

131. Песоцкая Е. В. Маркетинг услуг. СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 2005. 450с.

132. Поляк Г.Б. История мировой экономики: учеб. для вузов по экон. спец. / Г. Б. Поляк, А. Н. Маркова. — М.: ЮНИТИ, 1999. — 727 с.

133. Полякова И. Стратегия эволюции. // Транспорт России. 10.08.2006г. -№ 32 (424).

134. Попов А.И. Экономика, организация и планирование народного хозяйства./ А.И. Попов, А.Н. Королев / -М.: Транспорт, 1968.

135. Привалов В.Н. Организационно-экономическое обеспечение повышения эффективности использования потенциала производства текстильной технологической оснастки: дисс. . канд. экон. наук. / В.Н. Привалов- Кострома, 2005.- 160с.