Управление и оптимизация деятельности городского пассажирского транспорта в условиях бюджетных ограничений тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Володькин, Павел Павлович

• Володькин, Павел Павлович
• кандидат экономических наук
• 1999

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Володькин, Павел Павлович

Введение ^

1 .Экономические основы управления ГПТ в условиях современного состояния экономики g

1.1 .ГПТ в системе социальной и производственной инфраструктуры города g

1.2.Проблемы управления и финансирования городского пассажирского транспорта

1.3.Развитие и финансирование общественного транспорта в развитых странах кО 2.Исследование вопросов совершенствования схем управления маршрутной сети городского пассажирского транспорта

2.1. Анализ исследований, направленных на повышение уровня транспортного обслуживания населения городским пассажирским транспортом

2.2. Принципы организации городской маршрутной сети пассажирского транспорта & ^.

2.3. Разработка методики проведения обследования пассажиропотоков

2.4. Построение многофакторной модели обработки и анализа данных обследования пассажиропотоков 99.

3.Организационно-экономические методы оптимизации производственно-хозяйственной деятельности предприятий ГПТ в условиях развития рыночных отношений

3.1. Критерии эффективности и качества развития и функционирования ГПТ в условиях научно-технического прогресса 4 О

3.2. Математическая постановка задачи составления рациональных маршрутных схем пассажирского транспорта в городах -/ f$

3.3. Алгоритм расчета схемы маршрутов на транспортной сети

3.4. Прогнозирование развития городской транспортной сети г. Хабаровска О Заключение

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Управление и оптимизация деятельности городского пассажирского транспорта в условиях бюджетных ограничений»

Транспортное обслуживание населения играет важную роль в системе регионального хозяйственного комплекса. Городской пассажирский транспорт, удовлетворяя потребности населения в передвижениях, создает предпосылки для нормального функционирования экономики города и способствует увеличению свободного времени людей, предоставляя им возможность пользоваться услугами территориально рассредоточенных звеньев производственной и социальной структуры региональной экономики. Городской пассажирский транспорт, обеспечивая экономию общественного времени, способствует развитию производительных сил, расширению внутри и межрегиональных связей, улучшению культурно-бытового обслуживания населения.

Уровень развития городского пассажирского транспорта (ГПТ) имеет, по мнению большинства авторов, занимающихся вопросами эффективности его функционирования, одновременно экономическое и социальное значение в их органическом единстве и взаимосвязи. К экономическим последствиям относится эффект, полученный за счет снижения потерь рабочего времени в отраслях материального производства и не производственной сфере из-за уменьшения опозданий на работу, роста производительности общественного труда, повышения качества продукции вследствие снижения транспортной усталости трудящихся, экономии ресурсов на развитие социальной инфраструктуры в результате повышения уровня ее концентрации. К социальным результатам совершенствования обслуживания населения региона пассажирскими перевозками можно отнести расширение возможностей для пользования услугами культурно-просветительных учреждений, увеличение рекреационных возможностей населения, улучшение здоровья людей и другие. Таким образом, пассажирский транспорт создает необходимые предпосылки для эффективного функционирования экономики страны в целом и каждого отдельного региона, служит социальному прогрессу общества, позволяя сберегать и рационально использовать общественно полезное врем жителей.

Происходящий в последние годы процесс ломки существовавшей общественно-экономической системы нашей страны и ее трансформация в плане широкомасштабного развития рыночных отношений накладывает принципиально новый отпечаток на традиционные проблемы развития и функционирования ГПТ. Преодоление этих тенденций невозможно в рамках существующего хозяйственного механизма управления ГПТ. В условиях дефицитности местных и республиканских бюджетов объемы выделяемых централизованных капитальных вложений на развитие ГПТ во много раз меньше необходимых ресурсов. Ситуация усугубляется тем, что пассажирский транспорт работает на пределе возможностей, без резервов, тогда как для нормального функционирования необходимы резервы провозных возможностей, хотя бы на уровне 25 % . В противном случае происходит срыв расписаний движений, отмена рейсов и закрытие ряда маршрутов, что негативно отражается на работе всего хозяйственного комплекса территориального образования.

В условиях спада объемов производства, высоких темпов инфляции, роста безработицы, снижения уровня жизни населения происходит уменьшения объемов пассажирских перевозок. Из-за многократного увеличения оптовых цен, платежного кризиса, дефицита кредитных ресурсов и увеличения процентных ставок по ним транспортные предприятия оказались на грани банкротства. Средства, выделяемые из местных бюджетов на финансирование работы транспортных предприятий, не обеспечивают даже простого воспроизводства транспортных услуг. Таким образом, в настоящее время ГПТ оказывается не в состоянии эффективно выполнять свою важнейшую функцию - качественно обслуживать население, обеспечивая минимальные затраты времени на поездки. В этой связи исследование проблемы обеспечения социальных потребностей населения путем улучшения качества работы пассажирского транспорта при ограниченности финансовых ресурсов представляется своевременным и актуальным. Перед органами власти местного уровня стоят задачи разработки таких принципов взаимоотношений с транспортными предприятиями, которые могли бы способствовать построению эффективного механизма управления пассажирским транспортом и поиску возможных вариантов его финансирования.

Совершенствование хозяйственного механизма предполагает разработку новых организационно-экономических методов оптимизации производственно-хозяйственной деятельности транспортных предприятий ГПТ, учитывающих особенности их функционирования в условиях развития рыночных отношений при одновременном сохранении ГПТ, как единой региональной хозяйственно-экономической системы. Этим предопределяется актуальность данной диссертационной работы.

Научным базисом проведения исследований в диссертационной работе послужили исследования и разработки, выполненные в последние годы в ряде учебных и научно-исследовательских институтов, таких как МАДИ, ХГТУ, НИИАТ, ЦНИИП-градостроительства и других, посвященные организационно-экономическим проблемам повышения эффективности и качества работы ГПТ на базе совершенствования его хозяйственного механизма.

В диссертационной работе использовались материалы конгрессов Международного Союза Общественного транспорта (МСОТ), отчетные статистические материалы Управления транспорта Администрации Хабаровского края и г. Хабаровска.

Целью диссертационной работы является разработка взаимосвязанного комплекса научных положений и методических рекомендаций по совершенствованию организационно-экономических принципов оптимизации производственно-хозяйственной деятельности транспортных предприятий и системы ГПТ в целом, в условиях ограниченного финансирования со стороны местных бюджетов. Для достижения поставленной цели в диссертации были сформулированы и решены следующие основные задачи:

- проведен анализ роли ГПТ в городском хозяйстве, социально-экономических последствий его функционирования, состояния и перспектив развития;

- выполнен анализ финансирования ГПТ в современных условиях;

- дан анализ опыта экономически развитых стран в области организации и финансирования систем транспортного обслуживания населения;

- разработана методика обработки и анализа данных обследования пассажиропотоков на ЭВМ;

- проведен анализ исследований, направленных на повышение уровня транспортного обслуживания населения городским пассажирским транспортом;

- определены критерии эффективности и качества развития и функционирования ГПТ в условиях ограниченности ресурсов на финансирование;

- разработана математическая постановка задачи и алгоритм расчета схемы маршрутов на транспортной сети;

- выполнена сравнительная оценка капитальных вложений в различные виды

ГПТ;

- разработан взаимосвязанный комплекс программного обеспечения организационно-экономических расчетов выбора альтернативных вариантов принятия решения на различных уровнях оптимизационного процесса.

Объектом исследования является система городского пассажирского транспорта общего пользования г. Хабаровска.

Автор выносит на защиту:

- экономические основы управления ГПТ в условиях современного состояния экономики;

- основы рыночной стратегии органов регионального управления в области регулирования процессов формирования, функционирования и финансирования системы ГПТ;

- комплекс методических рекомендаций по оптимизации процессов обработки и анализа данных обследования пассажиропотоков и пакет прикладных программ к нему;

- комплекс методических рекомендаций по формированию организационно-экономических методов оптимизации транспортного обслуживания населения;

- комплекс методических рекомендаций по оптимизации маршрутных схем пассажирского транспорта в городах и пакет прикладных программ к нему.

Решение поставленных задач в диссертационной работе основывается на использовании методов системного анализа для выявления целей, задач и проблем развития пассажирского транспорта а также современных методов исследований хозяйственных процессов, включая алгоритмизацию организационно-экономических расчетов и ее программное использование с учетом современного состояния финансирования ГПТ из местных бюджетов.

Научная новизна полученных результатов заключается в следующем:

- впервые в отечественной практике хозяйственный механизм ГПТ рассмотрен с точки зрения оптимального и сбалансированного сочетания его рыночных элементов с элементами государственного регулирования;

- впервые вопросы финансирования пассажирских предприятий рассматриваются с точки зрения оптимизации маршрутной схемы ГПТ в условиях дефицита ресурсов местных бюджетов;

- разработанные комплексы методических рекомендаций по оптимизации организационно-экономических процессов на различных уровнях хозяйственной системы ГПТ и их программное обеспечение не имеют прямых аналогов в отечественной и зарубежной практике.

Практическая ценность полученных в ходе исследования результатов заключается в их прикладном характере, учете особенностей современного этапа развития и финансирования ГПТ. Комплекс методических рекомендаций и их программное обеспечение позволяет повысить эффективность процесса перевозок пассажирским транспортом, снизить затраты местных органов на содержание ГПТ и, непосредственно, предназначен для применения в режиме оперативной оценки альтернативных вариантов хозяйственных решений и практических ситуаций.

Полученные результаты реализованы Управлением Администрации Хабаровского края и г. Хабаровска в ходе выполнения хоздоговорной работы и использованы для совершенствования планирования деятельности предприятий ГПТ г. Хабаровска.

Основные положения диссертационной работы докладывались в 1995-1999 гг. на научно-методических и научно-исследовательских конференциях ХГТУ, ДВГУЭС.

Представленные в настоящей диссертации положения и результаты были опубликованы в 6 работах, написанных лично автором и в соавторстве.

Диссертационная работа изложена на 2. if страницах машинописного текста, состоит из введения, 3 глав, заключения, выводов, приложения, списка использованной литературы, включающего 181 наименование, содержит 2 Т таблиц и рисунков.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Володькин, Павел Павлович

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Проведенные в диссертации исследования позволяют сделать следующие выводы и рекомендации:

1. Транспортное обслуживание населения представляет собой сложный процесс, обусловленный взаимодействием совокупных градообразующих , социологических, транспортных и экономических факторов, непосредственно осуществляемых в системе пассажирского транспорта. Степень удовлетворения потребностей населения в транспортных услугах выступает, как один из показателей, характеризующих уровень жизни населения. Уровень соответствия продукции пассажирского транспорта потребностям населения обуславливается количеством и качеством производимых транспортных услуг.

2. Анализ действующей системы функционирования пассажирского транспорта

Ш позволяет сделать вывод, что в существующем виде она сориентирована на устаревшие административно-хозяйственные методы управления и базируется на перераспределении финансовых ресурсов между предприятиями, входящими в систему, вне связи с их действительным вкладом.

3. Основной проблемой функционирования транспортных предприятий в условиях перехода к рыночной экономике является убыточность пассажирских перевозок. Доходы, получаемые от реализации проездных документов ГПТ, обеспечивают

Ф возмещение только половину эксплуатационных затрат. Несмотря на многократное повышение транспортных тарифов, темпы роста расходов пассажирского транспорта значительно опережают темпы роста доходов. Поэтому одной из наиболее сложных задач является поиск оптимального соотношения средств из различных источников для покрытия расходов по пассажирским перевозкам.

4. Существующая система финансирования транспортных предприятий по ф нормативу доплат направлена на обеспечение только простого воспроизводства транспортных услуг, и не учитывает необходимости полного возмещения текущих и воспроизводственных издержек общественного транспорта. Уменьшение объемов финансирования ГПТ по сравнению с реальными затратами на выполнение пассажирских перевозок ведет к неплатежеспособности и банкротству транспортных предприятий в условиях перехода к рыночной экономике.

5. В условиях убыточности пассажирских перевозок средства для возмещения расходов транспортных предприятий выделяются местными органами из городского бюджета, причем по остаточному принципу. Преобладание регулирующих источников и дефицит городского бюджета не позволяют своевременно увеличивать дотации транспортным предприятиям в условиях роста оптовых цен на материально-технические ресурсы.

6. Действующая система оплаты транспортных услуг не предусматривает дифференциации нормативов доплат в зависимости от качества транспортного обслуживания населения, не учитывает отклонений в себестоимости перевозок для разных условий работы общественного транспорта. Из-за отсутствия дифференцированной платы за транспортные услуги предприятия не заинтересованы в выполнении пассажирских перевозок в часы «пик» и в соблюдении регулярности движения подвижного состава, что ведет к снижению качества транспортного обслуживания населения в городе.

7. Действующий механизм организации и оплаты труда становится все менее привлекательным для трудовых коллективов. Это обусловлено предостаточной свободой в выборе хозяйственной деятельности, ограниченности зарабатываемых средств, отсутствием самостоятельности в распределении собственных доходов, невозможностью осуществления социальных и производственных программ, исходя из реальных потребностей транспортных предприятий.

8. Основой для совершенствования управления пассажирским транспортом служит развитие экономических методов управления, базирующихся на изменении характера взаимоотношений с органами власти, среди которых важное место занимают органы местного самоуправления. На них должны быть возложены функции заказчика транспортных услуг для населения.

9. В сложившихся условиях разрешение проблем транспорта предоставляется возможным как посредством изменения экономического механизма функционирования транспортных предприятий, так и поиском новых путей осуществления финансовой и инвестиционной политики на транспорте. Одним из главных препятствий на пути привлечения средств к финансированию транспортных предприятий в различных формах (займы, кредиты, средства коммерческих структур) является низкий уровень доходности перевозочного и Щ обслуживающего его процессов, что делает рискованным вложения средств в развитие общественного транспорта. Поэтому в условиях дефицита бюджета, т.е. в условиях ограниченных финансовых ресурсов на содержание ГПТ, в диссертационной работе предлагается оптимизация маршрутной сети (на примере г.Хабаровска).

10. Рациональная организация движения на ГПТ может быть осуществлена при условии систематического изучения пассажирских потоков. В диссертационной работе разработана методика обработки и анализа данных обследования пассажиропотоков на ЭВМ. Полученная в результате обследования информация об изменении пассажиропотоков, величине максимального наполнения на перегонах по часам суток и в течении каждого часа, о неравномерности загрузки перегонов на маршруте по направлениям и по каждому часу дает возможность ф рассчитать потребность в подвижном составе по всей маршрутной сети города, его перераспределении между маршрутами, внести корректировки в маршрутных расписаниях. Материалы обследования содержат данные, необходимые для разработки комплексной транспортной схемы и могут быть использованы при решении ряда планово-экономических и инженерных задач в области перспектив транспортного обслуживания и городского строительства. Материалы этих обследований дают возможность анализировать сложившиеся пассажиропотоки, • спрос населения на транспортные услуги и улучшать обслуживание населения транспортом.

11. Для обеспечения устойчивой работы транспортных предприятий в диссертационной работе проведен анализ исследований, направленных на повышение уровня транспортного обслуживания населения ГПТ и определены критерии эффективности и качества развития и функционирования ГПТ в условиях ограниченности ресурсов на финансирование. В качестве критерия ф оптимальности схемы маршрутов принимается минимум суммарных затрат времени пассажиров на поездку.

12. Для снижения затрат на эксплуатацию и содержание ГПТ разработан взаимосвязанный комплекс программного обеспечения организационноэкономических расчетов выбора альтернативных вариантов принятия решения на различных уровнях оптимизационного процесса. Данный комплекс позволяет обеспечить более полное соответствие между спросом населения на транспортные услуги и наиболее рациональным режимом работы подвижного состава, что в свою очередь способствует повышению качества обслуживания населения и снижению себестоимости пассажирских перевозок.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Володькин, Павел Павлович, 1999 год

1. Аббасова Ш.А. Экономико-математические модели совершенствования функционирования ГПТ: Дис. . к.э.н. Баку, 1991. 119 с.

2. Авен О.И. Оптимизация транспортных потоков. М.: Наука, 1985. - 165 с.

3. American Association of State Highway Officials, A Policy on Design of Urban Highways and Arterial Streets. Washington, D.C.: 1993, pp. 486-494.

4. American Public Transit Association, Transit Fact Book. Washington, D.C.; Annual, ap-prox. 32 pp.

5. Аксёнов И .Я. Единая транспортная система. -М.: Высшая школа, 1991. 384 с.

6. Андронов A.M. Прогнозирование развития транспортной системы региона. Сыктывкар: КНЦ УрОРАН, 1991. - 180 с.

7. Армстронг Э.Р. Внутригородские транспортные системы, пер. с анг., М, 1991.

8. Аль Мохаммед Мохаммед Хедер. Инвестиционная политика в развитии ГПТ. Дис. . к.э.н. М„ 1995.- 128 с.

9. Аль Хараз, Салем Мурабак Салем. Планирование работы наземного транспорта в Йеменской республике, Дис. . к.э.н. М., 1995. 172 с.

10. Амбарян C.JI. Некоторые модели и алгоритмы оптимального развития ГПТ и обработки статистической информации, Дис. . к.т.н. Ереван, 1969. 135 с.

11. Ахмеджанова Д.Ш. Моделирование процессов развития и рационального использования ГПТ, Дис. . к.э.н. Ташкент, 1991. 172 с.

12. Ахметов A.JI. Моделирование транспортных процессов в новых условиях хозяйствования. Дис. . к.э.н. Ташкент, 1990. 110 с.

13. Анисимова З.Е. Обоснование приоритетных направлений повышения эффективности функционирования ГПТ, Дис. . к.э.н. М., 1989.

14. Антошвили М.Е., Либерман Р.Ю., Спирин И.В. Оптимизация городских автобусных перевозок. М, Транспорт, 1985.

15. Аленичев А.Д. Совершенствование методики анализа эффективности работы внутригородского пассажирского автобусного транспорта: (на примере больших городов): Дис. . к.э.н. Д., 1983. -214 с.

16. Андрухович В.В. Исследование возможностей повышения эффективности автом. транспорта.: Дис. . к.э.н. Минск, 1978,- 151 с.

17. Артынов А.П., Скалецкий В.В. Автоматизация процессов планирования и управления транспортными системами, М.: Наука, 1981. - 279 с. ф 18. Аррак А.О. Социально-экономическая эффективность пассажирских перевозок.

18. Таллин: Ээсти раамат, 1982. 200 с.

19. Аррак А.О. Развитие и эффективность пассажирских перевозок. Таллин: Ээсти раамат, 1984.-206 с.

20. Артемьев С. Оценка качества пассажирских перевозок в городах // Автомобильный транспорт. 1981. № 8. С. 17-19.

21. Базднеладзе Г.В. Оценка комфортности системы общественного транспорта. М.:1. Транспорт, 1974. 46 с.

22. Баранов JI.B. Социально-демографическое развитие крупного города. М.: Финансы и статистика, 1981. - 191 с.

23. Блатнов М.Д. Пассажирские автомобильные перевозки, 3-е изд., перераб. и доп. -М.: Транспорт, 1981. 222 с.

24. Блатнов М.Д. Повышать технологию перевозочного процесса на пассажирскомтранспорте. -М.: Транспорт, 1985. 176 с.

25. Баклановский Д.С. Моделирование процессов развития сетей транспортного типа в условиях дефицита информации: Дис. . к.э.н. С-Петербург, 1998. 236 с.

26. Болоненков Г.В. Экономические и социальные вопросы развития внутригородского пассажирского транспорта до 2000 г. М.: ИКТП при Госплане СССР, 1984. -64 с.

27. Большаков A.M. Повышение уровня обслуживания пассажиров автобусами на основе комплексной системы управления качеством: Дис. . к.э.н. М., 1981. 174 с.

28. Большаков A.M., Кравченко Е.О., Черникова С.П. Повышение качества обслуживания пассажиров и эффективности работы автобусов. М.: Транспорт, 1981. -206 с.

29. Бергаль Е.В. Формирование финансовых ресурсов муниципального образования: Дис. . к.э.н. Краснодар, 1998. 167 с.

30. Варелопуло Г.А. Анализ методов и приёмов разработки маршрутных расписаний

31. Автомобильный транспорт. Сер. 5. ПАП / Министерство автом. тр-та РСФСР ЦБНТИ.-М. 1981, Вып. 5. С. 3-12.

32. Варелопуло Г.А. Организация движения и перевозок на ГПТ. М., Транспорт, 1981.- 199 с.

33. Васильев Н.М., Цеханович H.J1. Качество перевозок как основная составляющая социально-экономической эффективности работы ГПТ // Труды института МА-ДИ, 1986.-С. 56-69.

34. Воронцова С.Д. Экономический механизм управления системами жизнеобеспечения крупного города: Дис. . к.э.н. Санкт-Петербург, 1992. 216 с.

35. Волгин А., Сидикин К. Как сократить потери рабочего времени // Социологические исследования. 1985, ; 4. С. 9-11.

36. Володин Е.П., Громов Н.И. Организация и планирование перевозок пассажиров автобусным транспортом. М.: Транспорт, 1992. — 224 с.

37. Воропаева В.М. Определение потребностей в пассажирских перевозках городским транспортом I! Научно-техн. конференция: Тез. докладов. Киев, 1984. - С. 34-36.

38. Временная методика определения эффективности затрат в непроизводственную сферу / Методика и практика определения эффективности кап. вложений и новой техники. М. 1982, Вып. 33. - С. 125-149.

39. Володькин П.П., Панкратов А.В. Возможные пути повышения рентабельности перевозки пассажиров на городских маршрутах / Тезисы докладов научно-технической конференции. Хабаровск. ХГТУ. 1993.

40. Вихрова Г.А. Социально-экономические основы формирования пассажирского транспортного комплекса в районах нового освоения: Дис. . к.э.н. М., 1990. -185 с.

41. Гасанов М.А. Транспорт в региональном народнохозяйственном комплексе. М.: Наука, 1989, С. 96.

42. Гражданский кодекс Российской Федерации. Часть 1, 2. М.: Новая Волна, 1996. -512 с.

43. Грановский Б.И. Моделирование пассажирских потоков и транспортных систем // Итоги науки и техники. М.: ВИНИТИ, 1986. - 107 с.

44. Головин Ю.В. Прогнозирование и регулирование развития экономики региона в условиях рынка: Дис. . к.э.н. Новгород, 1994. 184 с.

45. Горшков Т.Ш. Вопросы планирования маршрутных систем пассажирского транспорта в городах, расположенных в сложных топографических условиях: Дис. .ф к.т.н.М., 1980.- 193 с.

46. Гофман К.А., Комков Н.И., Миндели Л.Э. Планирование и управление научными исследованиями. М.: Наука, 1971. - 116 с.

47. Гуляев В.Г. Автоматизация оценок качества транспортного обслуживания населения больших городов. Обзорная информация / МГЦНТИ, 1989. Вып. 7. С. 24.

48. Гуревич Г., Тхайцукова Р. Скоростные режимы движения автобусов на маршрутах

49. Автом. транспорт, 1983. № 4. С. 14-16.

50. Добросельская Т.М. Методы технико-экономических расчётов по выбору оптимального варианта пассажирской транспортной системы в крупных городах // Вопросы организации работы и развития ГПТ // ИКТП при Госплане СССР. 1973. С. 119-130.

51. Добросельская Т.М. Качественные показатели, влияния на выбор вариантов пассажирских транспортных систем в крупных городах // Труды института / ИКТП при Госплане СССР. 1977, Вып. 66. 131 с.

52. Думитрашку П.П. Комплексная оценка качественного уровня обслуживания городского населения: Дис. . к.т.н. Л., 1975. - 187 с.

53. Джумаев Д. Исследование вопросов составления маршрутных схем автомобильного транспорта в городах: Дис. . к.т.н. 1986.

54. Зотов Д.К., Ушаков С.С. Проблемы развития транспорта СССР. М.: Транспорт,1990.-304 с.

55. Зубарев А.Е., Володькин П.П., Денисов Г.Г. Пути сокращения затрат городского бюджета на содержание ГПТ. / Тезисы доклада научной конференции ВГУЭС, Владивосток, 1997.

56. Зубарев А.Е., Володькин П.П., Денисов Г.Г. Недостатки финансирования городского пассажирского транспорта. / Тезисы докладов региональной научно-практической конференции, ХГТУ, Хабаровск, 1998. С. 65-67.

57. Закревская Г.С. Финансовые ресурсы города: (структура, формирование, управление) Дис. . к.э.н. С-Петербург, 1994. 151 с.

58. Каплан Э.Т. Комплекс рациональных технологий управления автомобильными перевозками в крупных городах: Дис. . к.т.н. М., 1987. 190 с.

59. Кизнер Ю.С. Измерение эффективности системы пассажирского транспорта // Го

60. Ф родской транспорт. М.: Транспорт, 1973. - С. 17-21.

61. Кизнер Ю.С. Оценка качества транспортного обслуживания населения города и его районов / Обзор, информация / Министерство автом. тр-та РСФСР, ЦБНТИ. Сер. ПАП. М., 1976. - 43 с.

62. Кириченко В.А. Эскиз системы государственного регулирования работы автотранспорта: Дис. . к.э.н. М., 1990. 181 с.

63. Клопотов К.К. Усовершенствование эксплуатации городского транспорта за рубежом. М.: Изд-во Строй издат, 1979. 112 с.

64. Кудинова Л.А. Оценка качества исполненного движения на маршрутах ГПТ // Экономический механизм повышения эффек-ти работы автом. тр-та: Сб. научных трудов. / ЛЭЛИ. Л., 1986. - С. 143-149.

65. Куликова Л.М. Повышение эффективности функционирования регионального автомобильного транспорта на основе регионального взаимодействия транспорта общего и ведомственного пользования: Дис. . к.э.н. М., 1990. 156 с.

66. Куряев А.В. Государственное регулирование автомобильного транспорта на региональном уровне: Дис. . к.э.н. М., 1995. -211 с.

67. Кормилкин Л.В. Ручейки потерь и резервы экономики труда // "ЭКО" 1980. № 10.-С. 111-119.

68. Критерии оценки эффективности функционирования городских пассажирских транспортных систем / ВЦП-ИЛ-57944 М., 14.06.86 - гос. - Пер. ст.: Borotvos Е. из журн.: Vorosikozlekedes, - 1983. - № 6. - Р. 303-310.

69. Лейбкинд Ю.Р. Проблемы программно-целевого планирования // Экономика и мат. методы. 1977. - Т.Х. - Вып. 3. С. 543-549.

70. Либерман С.Ю. Исследования и разработка методов рациональной организации движения автобусов на городских маршрутах: Дис. . к.т.н. М., 1978. 180 с.

71. Ф 72. Методы построения схемы автобусного обслуживания / ВЦП NH 38610 - И.1304.84. 23 с. Пер. ст: Skinner R.J. из журнала: Traffic engineering and Control. -1980, Vol. 21. № 8-9. P. 415-419.

72. Lea (N.D.) Transportation Research Corp., Lea Transit Compendium. Huntsville, Ala.: Annual, 9 vols.

73. Levinson, Herbert S. et al. Bus Use of Highways. Washington, D.C.: Transportation 41 Research Board, National Cooperative Highway Research Program.a. Report 143: State of the Art, 1993, 410 pp.b. Report 155: Planning and Design Guide, 1995, 161 pp.

74. Лившиц B.H. Системный анализ экономических процессов на транспорте. М.: Транспорт, 1986. - 239 с.

75. Лившиц Д.М. Прогрессивные нормативы, используемые при планировании работы ГПТ // Нормативная база. М. Транспорт. 153 с.

76. Лившиц Д.М. Планирование городского пассажирского транспорта. М.: Транспорт, 1978.-206 с.

77. Лопатин А.П. Моделирование перевозочного процесса на ГПТ. М.: Транспорт, 1985. - 144 с.

78. Левченко Л.В. Разработка комплекса математических моделей и алгоритмов эффективного управления городским общественным транспортом: Дис. . к.т.н. Харьков, 1981.- 135 с.Щ

79. Лобанов Е.М. Транспортная планировка городов. М.: Транспорт, 1990. 239 с.

80. Лыкова Л.Н. От нормативов к налогообложению: (распределение доходов предприятий). М.: Наука, 1981. - 112 с.

81. Львов Ю.А., Иозайтис B.C. Экономико-математическое моделирование производственных систем. М.: Высш. школа, 1991. - 192 с.

82. Ф 83. Майсурадзе М.Ш. Резервы и пути снижения себестоимости на государственномпассажирском транспорте: Дис. . к.э.н. Тбилиси, 1992. 116 с.

83. Майер К.А. Градостроительные вопросы совершенствования скоростных сообщений в крупных городах: Дис. . к.т.н. JL, 1972. 236 с.

84. Машина Н.И. Моделирование пассажиропотоков города с использованием объёмных стохастических сетей: Дис. . к.т.н. Донецк, 1989. 127 с.

85. Матвеева Т., Володькин П.П., Денисов Г.Г. Вопросы финансирования ГПТ за рубежом / тезисы докл. XXXIX научно-технической конференции, ХГТУ, Хабаровск, 1999.

86. Медведева С.Ф. Исследование внутричасовой динамики трудового пассажиропотока и пути сокращения времени передвижения трудящихся в транспортных узлах предзаводских зон: Дис. . к.т.н. Волгоград., 1973. 142 с.

87. Минин Н.П. Исследование эффективности работы магистральных дорог крупногогорода: Дис. . к.т.н. М., 1972. 134 с.

88. Морозова И.А. Экономические предпосылки развития региональной системы пассажирского транспорта: Дис. . к.т.н. Волгоград, 1993. 196 с.

89. Миротин Л.Б. Транспортная логистика, М.: Брандес, 1996. 210 с.

90. Насретдинов К.Б. Экономико-математические модели планирования и прогнозирования работы пассажирского транспорта в крупных городах: Дис. . д.э.н. Ки9 ев, 1988.-319 с.

91. Нойман Г.Ю. Методические основы перспективных направлений научных исследований в области безопасности движения: Дис. . к.т.н. М., 1980. 206 с.

92. Никифоров B.C. Методы оптимизации транспортных систем, часть 1, Новосибирск, НИИВТ, 1993. 85 с.

93. Нудельман Р.И. Экономические проблемы планирования воспроизводства основных фондов транспорта // Проблемы прогнозирования и оптимизации работыттранспорта. М.: Наука, 1988.

94. Овечников Е.В., Фишельсон М.С. Городской транспорт, М.: Высшая школа, 1976. 352 с.

95. Опечанов С.К. Исследование вопросов повышения экономической эффективности работы городского автобусного транспорта: Дис. . к.э.н. М., 1977. 169 с.

96. Организация перевозок пассажиров автомобильным транспортом / Штанов В.Ф., Поберезгин Г.А., Ищенко В.И. и др. Киев: Техника, 1988. - 94 с.

97. Отчёт по х/д № 50/95 НИР "Пути повышения эффективности использования пассажирского автотранспорта общего пользования г. Хабаровска" рук. Палковский А.В., исполнитель Володькин П.П., ХГТУ, Хабаровск, 1996.

98. Панов В.Н. Основные направления НТП на ГПТ // Роль НТП в совершенствовании транспортного обслуживания пассажиров.: Материалы семинара. М., 1987. - С. 20-28.

99. Пассажирский автомобильный транспорт. Опыт СССР и промышленно-развитых стран. М.: МАДИ, 1972. - 197 с.

100. Правила организации пассажирских перевозок на автом. тр-те. Утв. мин-вом ав-том. тр-та РСФСР, 31.12.81, М.- 1983.-511 с.

101. Расширение возможностей применения автобусов путём использования гибких методов работы / ВЦП-Г^Л 19823. М„ 20.06.85 - 18 с. - Пер. ст.: Kirchof Р. из журн.: Verkehr und Technik. - 1981. - №5. - P. 193-200.

102. Рыбаков А.В. Эффективность совершенствования управления движением автобусами в городах: Дис. . к.э.н. М., 1984. -244 с.

103. Самойлов Д.С. Городской транспорт, 2-е издание переработанное и дополненное, М.: Стройиздат, 1983. 384 с.

104. Сарычев А.В. Повышение эффективности и качества перевозок пассажиров в городах на основе формирования региональной структуры парка автобусов: Дис. . к.э.н. Л., 1986. 180 с.

105. Свешников Д.С. Автоматизированная оценка качества транспортного обслуживания населения при градостроительном проектировании: Дис. . к.т.н. Л., 1977. 166 с.

106. Сафронов Э.А. Научно-методические основы развития систем ГПТ: Дис. . д.э.н. Омск, 1993. -454 с.

107. Саматов Г.А. Повышение эффективности функционирования регионального автотранспортного комплекса: Дис. . д.э.н. М., 1990. 434 с.

108. Самойлов Д.С. Научные основы организации пассажирского транспорта в городах: Дис. . к.т.н. М., 1972. 131 с. Ф 110. Сивограков О.В. Формирование пассажирских транспортных систем в регионе:

109. Дис. . к.э.н. Минск, 1987. 174 с.

110. Сидоров Е.А. Экономическая и социальная эффективность использования автобусов большой вместимости при организации транспортного обслуживания населения в городах: Дис. . к.э.н. М., 1989. -214 с.

111. Силаев А.И. Совершенствование управления качеством городских автобусных ^ перевозок: Дис. . к.т.н. Саратов, 1983. 186 с.

112. СНиП 207.01-89. Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений / ЦНТП Госстроя СССР. М., 1989. - 56 с.

113. СНиП П-60-75 Планировка и застройка городов, посёлков и сельских населённых пунктов. М„ 1975, - 57 с.

114. Сословский В.П. Управление обслуживанием населения городским пассажир-^ ским транспортом: Дис. . к.т.н. Л., 1986. 180 с.

115. Социальные проблемы производства / Под ред. В.Г. Подморкова. М.: Мысль, 1979.-292 с.

116. Скорых П., Володькин П.П., Денисов Г.Г. Критерии эффективности функционирования ГПТ в современных условиях / Тезисы доклада XXXIX научно-технической конференции ХГТУ, Хабаровск, 1999 г.

117. Соймина Е.Я. Разработка динамических моделей пассажиропотоков и их приме*нение для управления нагрузками на сети отечественного транспорта: Дис. . к.т.н. Алма-Ата, 1988. 182 с.

118. Сергейчук И.М. Исследование и разработка моделей оперативных оптимизационных задач на сетях с постоянными и переменными параметрами: Дис. . к.т.н. Киев, 1984.- 151 с.

119. Сафронов Э.А. Особенности оптимизации систем ГПТ // Современные состояния и тенденции развития больших городов в СССР и за рубежом: Экспресс информация / МГЦНТИ. М., 1985. - Вып. 9. - 5 с.

120. Симпсон Б. Планирование развития городов и общественный транспорт в Великобритании, Франции и ФРГ, пер. с анг., М., 1990.

121. Сницарь М.Я. Исследование рационального применения скоростного массового транспорта: Дис. . к.т.н. М., 1979. 159 с.

122. Султанов Ф.Ю. Вопросы организации работы отечественно пассажирского транспорта в городах с применением мат. методов и ЭВМ: Дис. . к.э.н. Киев-Ташкент, 1971. 186 с.

123. Сумоев Р.Г. Местные бюджеты и межбюджетные отношения в условиях становления рынка: Дис. . к.э.н. Ростов-на-Дону, 1995. -231 с.

124. Smith, Dan Т., Jr., Safety and Location Criteria for Bicycle Facilities. Washington, D.C.: U.S. Federal Highway Administration. Report FHWA-RD-85-112, Feb. 1986.

125. Тарифная полтика на транспорте. Тематический сборник нормативно-справочных материалов. Министерство транспорта РФ. - М., 1993.

126. Тимошенков А.Е. Совершенствование экономических методов управления повышением уровня транспортного обслуживания пассажиров в городах: Дис. . к.э.н. М., 1983.

127. Толстов Е.П., Чалый А.А. и др. Планирование и учёт на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1979. - 111 с.

128. Трансфинплан автотранспортного предприятия (объединения). М.: Транспорт, 1990.-240 с.

129. Тульчинский Л.И. Рентабельность внутригородского транспорта // Экономики и эксплуатация автом. транспорта: Сб. научных трудов / НИИ AT / Под ред. Л.И. Тульчинского. М.; 1982. С. 1-88.

130. Труханович Л.В., Кузнецова Г.А. Автотранспортные средства. М.: Приор: Стрикс, 1997.-352 с.

131. Транспортные кодексы и уставы: Сб. М.: Приор, 1997, - 192 с.

132. Транспорт и связь СССР: Стат. сборник. / Госкомстат СССР. М.: Финансы и статистика, 1990. - 239 с.

133. Транспортные проблемы городских агломераций 2000 г. / ВЦП-NP-l 1028. М, 03.02.88. - 27 с. - Пер. ст.: Bovy Ph. из журнала: Jtrasse und Verkehr. - 1997. № 12.-P. 858-868.

134. Учкемпирова P.M. Вопросы совершенствования планирования работы пассажирских автомобильных перевозок: Дис. . к.э.н. М, 1974.

135. Указания по организации приоритетного движения транспортных средств общего пользования. М.: Транспорт, 1984. - 32 с.

136. Управление социальными процессами в трудовых коллективах / Отв. ред. А.И. Тимуш. Кишинёв: Штиница, 1983. - 143 с.

137. Улицкая И.М. Совершенствование методов оценки деятельности предприятий городского автобусного транспорта по повышению качества обслуживания пассажиров: Дис. . к.э.н. М., 1978. 173 с.

138. Улицкий М.П. Организация хоз.расчёта автотранспортных объединений и предприятий / МАДН, М., 1985, 96 с.

139. Управление пассажирским автотранспортом / Рева В.М., Лигум Ю.С., Вайшток М.А. и др. Киев, 1985. - 167 с.

140. Халмухамедов Ш.И. Повышение эффективности транспортного обслуживания населения в городах с преимущественно автомобильным движением: Дис. . к.т.н. М., 1982.-206 с.

141. Хвойко Л.Н., Володькин П.П. Разработка рекомендаций по формированию структуры автобусного парка. / Тезисы доклада XXIV научно-технической конференции, ХТТУ, Хабаровск, 1994.

142. Фёдоров М.В., Смирнов С.А. Методические указания по организации работы службы социального развития предприятий и организаций автом. транспорта. -М.: МАДИ, 1988.-72 с.

143. Финансово-экономический механизм управления автомобильным транспортом: Сб. научных трудов / НИИАТ / Под ред. Л.И. Тульчинского. М., 1982. - 88 с.

144. Фишельсон М.С. Транспортная планировка городов. М.: Высшая школа, 1985. -239 с.

145. Фишельсон М.С., Думитрашку П.П. Оценка качественного уровня обслуживания городского населения / Сб. научных трудов / ЛДНТП. Л., 1975. - С. 14-22.

146. Фрыгин А.В. Особенности функционирования пассажирского транспорта в условиях современного состояния местных бюджетов: Дис. . к.э.н. М., 1999.

147. Цеханович И.Л., Недов П.П. Совершенствование текущего планирования работы автобусов на основе более полного учёта сезонных колебаний пассажиропотоков // Первая Всесоюзная конференция, 14-16 мая 1986 г. С. 127.

148. Цибулка Я. Качество пассажирских перевозок в городах: перевод с чешского. -М.: Транспорт, 1987. 239 с.

149. Черничук О., Володькин П.П. Проблемы финансирования ГПТ. / Тезисы докладов научной конференции, ХГТУ, Хабаровск, 1998.

150. Цветов Ю.М. и др. Организация совместной работы различных видов транспорта. Киев: Техника, 1985. - 191 с.

151. Шабарова Э.В. Система пассажирского транспорта города и агломерации. Рига: Зинатис, 1981. - 279 с.

152. Шесторов Е.А. Оценка уровня взаимодействия различных видов ГПТ: Дис. . к.т.н. Л., 1985.-278 с.

153. Шмаров А.И. Труд и свободное время. Мнение плановика. М.: Экономика, 1987.-80 с.

154. Штанов В.Ф. Исследование и разработка методов оценки и управления качеством обслуживания населения автобусами на городских маршрутах: Дис. . к.т.н. Киев, 1980,- 188 с.

155. Экономическая оценка транспортной усталости // Проблемы больших городов. Обзорная информация. 1971. № 47. - 10 с.

156. Яковлев Л.А. Программное обеспечение технического расчёта системы городских путей сообщения, представленных в сетевой форме. М., ЦНИИП Градостроительства, 1976.

157. Якушев А.Ж., Тулинов В.В. Новые экономические методы управления на автомобильном транспорте: Уч. пособие, М.: МАДИ, 1990.

158. Kutza, H.R.J. Motive fur die wahl des Verkerhrsmitfels in Stadten // Abschlussbericht 029-029/9025 ZVIF, Berlin, 1972.

159. Blennemonn, F., Brondenburg, W. Anforberungen der Fahrgaste an die offentlichen Nahrverkehr. Alfa Buchverlong, Dusseldorf, 1976.

160. Elmberg C.M., Grabe W. Traffic and urban planning in the future Standards provision in public transport // 46 international Congress UITP. Brussils, 1985. - 56 p.

161. Cherniach N. Transit subsides can be reduced . .Qualiti bus transit could be profitable // ITE journal. 1981. - Vol. 51, № 8. - P. 37-40.

162. Fiedler J. Differenzirte Bedienung ein Anwenduq sfalle loqistishen Handelens imoffetutlichen verkehr // Verkehr und techik, 1989. Vol. 42, № 4. P. 107-118.

163. List G., Jatish M., Lowen M. Exploring the multiple factor concept for bus mainta-nance using Simulation // Transportation Research Record. 1986. -№ 1066. - P. 4046.

164. Everett C. Wolfgang S. Hamburger Introduction to Transportation Engineering Institute of Transportation Engineers, Reston Publishing company, Inc., 1988. P. 260.

165. Bacrwald, John E., Transportation and Traffic Engineering Handbook. Englewood Cliffs, N.J.: Prentice-Hall, 1986, Chapters 1, 4, 5.

166. De Leuw, Cather & Co., Characteristics of Urban Transportation Systems. Washington, D.C.: U.S. Dept. of Transportation, Report URD. DCCO. 74.1.4, May 1994, 111 PP

167. Donald R„ Traffic Flow Theory and Control. New York: McGraw-Hill Book Co., 1988, 467 pp.

168. Forbes, T.W., editor, Human Factors in Highway Traffic Safety Research. New York: John Wiley & Sons, 1992.

169. Fruin, John J., Pedestrian Planning and Design. New York: Metropolitan Association of Urban Designers and Environmental Planners, Inc., 1991. 206 pp.

170. Gerlough, D.L. and M.J. Huber, Traffic Flow Theory. Washington, D.C.: Transportation Research Board, Special Report 165, 1995. 222 pp.

171. Institute for Defense Analysis, Economic Characteristics of the Urban Public Transportation Industry. Arlington, Va.: 1992, v.p. (Available from U.S. Govt. Printing Office, Stock № 5000-0052.).

172. Haight, Frank A. Mathematical Theories of Traffic Flow. New York and London: Academic Press, 1973.

173. Highway Research Board, Highway Capacity Manual, 1985. Washington. D.C.: Special Report 87, 1986. 397 pp.

174. Highway Research Board, Parking Principles, Special Report 125. Washington, D.C.: Transportation Research Board, 1981.

175. Kaplan, Jerrold A., Characteristics of the Regular Adult Bicycle User. Washington, D.C.: U.S. Federal Highway Administration, July 1985.

176. Quinby, Henry D., "Mass Transportation Systems," Transportation and Traffic Engineering Handbook. Arlington, Va.: Institute of Transportation Engineers, 1995, Chapter 6.

177. United Nations, Department of Economic and Social Affairs, Statistical Yearbook. New York: Annual. (Contains tables of global statistics on railroads, motor vehicles, sipping, civil aviation, and tourist travel.).

178. U.S. Department of Transportation, 1974 National Transportation Report. Washington, D.C.: U.S. Government Printing Office, July 1975. Also Urban Data Suplement. Washington. D.C.: U.S. Government Printing Office, May 1976.

179. U.S. Federal Highway Administration, Highway Safety Program Manuals. Washington, D.C.: U.S. Government Printing Office. Updated as appropriate.

180. U.S. Federal Highway Administration, Highway Statistics. Washington, D.C.: U.S. Government Printing Office, annual.

181. Распределение поездок населения по видам транспорта в развитых странах

182. СТРАНА Доля поездок, совершаемых на различных видах транспорта (%)

183. Индивид, а/м обществен транспорт велосипеды Пешие Передвиж. мопеды прочие

184. США 82,3 3,4 0,7 10, 7 0,5 2,41. КАНАДА 74, 0 15, 0 - -

185. ГЕРМАНИЯ 47,6 11,4 9,6 30, 3 0,9 0,1

186. ШВЕЙЦАРИЯ 38, 2 19, 8 9,8 29, 0 1,3 1,9

187. ФРАНЦИЯ 47, 0 11, 0 5, 0 30, 0 6, 0 1,0

188. ШВЕЦИЯ 36, 0 11, 0 10, 0 39, 0 2, 0 2,0

189. ГОЛЛАНДИЯ 45,2 4,8 29, 4 18, 4 1,3 1,01. ИТАЛИЯ 30, 6 26, 0 - -

190. АВСТРИЯ 38,5 12, 8 8,5 31, 2 3,7 5, 3

191. ВЕЛИКОБРИ ТАНИ Я 45,0 19,0 4,0 29, 0 2,0 1,0

192. ДАНИЯ 42, 0 14, 0 20,0 21,0 3,01. ЗО