Снижение убыточности предприятий городского пассажирского транспорта в малых и средних городах тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Игнатова, Татьяна Анатольевна

• Игнатова, Татьяна Анатольевна
• кандидат экономических наук
• 2000

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Игнатова, Татьяна Анатольевна

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА I. Анализ современного состояния предприятий городского пассажирского транспорта малых и средних городов

1.1. Общая характеристика транспортно-дорожного комплекса региона

1.2. Анализ состояния рынка транспортных услуг

1.3. Анализ деятельности предприятий городского пассажирского транспорта

1.4. Выводы

ГЛАВА II. Практический опыт и подходы к выбору путей снижения убыточности предприятий городского пассажирского транспорта 2.1. Анализ практического опыта и научных разработок по вопросам снижения убыточности предприятий городского пассажирского транспорта

2.2. Зарубежный опыт повышения эффективности функционирования предприятий городского пассажирского транспорта

2.3. Возможные подходы к решению проблемы финансирования в условиях Московской области

2.3.1. Результаты обследования пассажиропотоков и их анализ

2.3.2. Предложения по снижению убыточности транспортных предприятий

2.4. Выводы

ГЛАВА III. Интеграция как фактор финансовой стабилизации предприятий пассажирского транспорта

3.1. Возможности интеграции предприятий пассажирского транспорта

3.2. Особенности пассажиропотоков Московской городской агломерации

3.3. Эффективность создания интегрированной системы пригородно-городских перевозок

3.4. Ориентировочная оценка необходимого уровня инвестиций

3.5. Выводы

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Снижение убыточности предприятий городского пассажирского транспорта в малых и средних городах»

Актуальность исследования. В последнее десятилетие в нашей стране произошли глобальные перемены, коренным образом изменившие сложившуюся до этого времени социально-экономическую систему. Произошел переход к рыночной системе хозяйствования, что в первую очередь отразилось на условиях и характере функционирования предприятий.

Эффективность функционирования экономической системы в условиях рынка во многом зависит от результатов работы транспортных предприятий. Пассажирский транспорт существенно влияет на состояние рынка труда, демографическую ситуацию в стране, работоспособность и психологический настрой населения.

Основную роль в осуществлении пассажирских перевозок играет автомобильный транспорт общего пользования, который выполняет городские, пригородные и междугородние перевозки. В 1999г. автобусами было перевезено 23,3 млрд.пасс. В структуре автобусных перевозок преобладают городские и пригородные пассажиропотоки (99%). В большинстве малых и средних городов России пассажирский автотранспорт является основным и зачастую единственным способом передвижения, оставаясь убыточным. В целом по автобусным перевозкам убытки в 1999г. составили 9,7 млрд. руб., из них 8,2 млрд.руб. были покрыты дотациями из бюджета. Несмотря на то, что за последнее время значительно увеличилась доля частного легкового транспорта, автобусные перевозки продолжают оставаться самым доступным способом передвижения для большинства людей.

Поэтому обеспечение нормальной деятельности пассажирских автотранспортных предприятий (ПАТП) в современных условиях остается актуальным и жизненно необходимым для функционирования городов России.

Работники автотранспортной отрасли в обеспечении пассажирских перевозок в период реформ столкнулись с серьезными трудностями. В условиях дефицита госбюджета дотирование пассажирского транспорта снизилось до минимума. Вследствие этого возникли трудности в осуществлении самой перевозочной деятельности. Уменьшение количества подвижного состава, высокая степень его износа, уменьшение дотаций на капитальные затраты, топливо и ГСМ, капитальный и текущий ремонт - все это привело к ухудшению качества перевозок, снижению эффективности функционирования транспортных предприятий.

Многие важные вопросы транспортного обслуживания населения получили отражение в трудах З.И.Аксеновой, В.Г.Афанасьева, А.М.Болыпакова, Л.Н.Буяновой, Е.П.Володина, Л.К.Горского, Н.Н.Громова, О.Н.Дунаева, Г.А.Кононовой, Е.Ф.Косиченко, В.Н.Логинова, А.И.Малышева, А.П.Насонова, В.А.Персианова, Д.С.Самойлова, И.В.Спирина, М.П.Улицкого, Т.В.Фединой, М.В.Хрущева и других ученых. Однако возникают новые проблемы, требующие дополнительных разработок.

В условиях рыночной экономики особо остро встал вопрос сокращения убыточности городского пассажирского транспорта (ГПТ). При этом наряду с традиционными мероприятиями, направленными на улучшение технико-экономических и финансовых показателей деятельности предприятий, появилась возможность разработки и использования новых, отвечающих требованиям рыночной экономики путей решения проблемы.

Совершенствование хозяйственного механизма управления городским пассажирским автомобильным транспортом, тесное взаимодействие и заинтересованность региональных органов власти в эффективности функционирования транспорта позволят повысить качество пассажирских перевозок.

Цель и задачи исследования. Целью диссертационной работы является разработка научно обоснованных путей снижения убыточности предприятий пассажирского транспорта на основе снижения себестоимости перевозок, совершенствования управления и действующей системы дотирования применительно к условиям малых и средних городов.

Для реализации этой цели в диссертации поставлены и решены следующие задачи:

• проведен анализ современного состояния пассажирского автотранспорта в исследуемом регионе и дана оценка эффективности его функционирования;

• дана оценка состояния транспортно-дорожного комплекса и рынка транспортных услуг в исследуемом регионе;

• сделано обобщение отечественного и зарубежного опыта решения вопросов снижения убыточности пассажирских автотранспортных предприятий;

• выявлены источники и условия финансирования предприятий городского пассажирского транспорта;

• проведено анкетное обследование пассажиропотоков;

• выявлены резервы снижения издержек и повышения доходности автохозяйств;

• разработаны предложения по повышению эффективности управления городским пассажирским транспортом в исследуемом регионе;

Объектом исследования является городской пассажирский транспорт общего пользования малых и средних городов Московской области, а предметом - вопросы экономического оздоровления пассажирских автотранспортных предприятий.

Методология исследования. Для решения поставленных задач использованы современные методы исследования хозяйственных процессов, включая экономико-математическое моделирование и математическую статистику - методы классификации и статистических группировок.

Научная новизна полученных в диссертации результатов заключается в следующем:

• предложен новый подход к тарифной политике на городском пассажирском автотранспорте;

• разработана методика повышения эффективности функционирования пассажирского транспорта в малых и средних городах;

• внесены предложения по оптимизации системы управления автомобильным транспортом, учитывающие его взаимодействие с другими видами транспорта.

Практическая ценность диссертации заключается в том, что полученные результаты могут быть использованы при разработке мероприятий по улучшению работы пассажирского автотранспорта в малых и средних городах. Переход на планово-расчетный тариф, изменение системы управления и другие предложенные мероприятия позволят снизить себестоимость пассажирских перевозок, улучшить качество обслуживания пассажиров, расширить возможности местных органов власти в эффективности функционирования пассажирского транспорта на муниципальном уровне.

Реализация работы. Полученные результаты исследований реализованы в учебном процессе Бронницкого филиала Государственного Московского автомобильно-дорожного института (ГМАДИ(ТУ)) и Государственного университета управления (ГУУ). Результаты обследования пассажиропотоков использованы Бронницким ПАТП.

Апробация работы. Основные положения диссертационной работы докладывались на научной конференции молодых ученых и студентов "Реформы в России и проблемы управления - 98", на международной научно-практической конференции «Управление реструктуризацией экономики -98», на всероссийском студенческом семинаре «Проблемы управления -99», на международной научно-практической конференции «Актуальные проблемы управления - 99», проводившихся в Государственном университете управления.

Публикации. Основные положения и выводы диссертации отражены в 5 опубликованных работах.

Структура работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы, включающего 97 наименований и 9 приложений. Работа включает 138 страниц машинописного текста, содержит 17 таблиц и 5 рисунков.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Игнатова, Татьяна Анатольевна

3.5.ВЫВОДЫ

Тесная взаимосвязь между городами Подмосковья и Москвой наклады-| вает отпечаток на характер транспортного обслуживания в регионе. В начале ; 90-х годов в пригородном сообщении автобусами было перевезено 45% от общего объема пассажиров, перевезенных массовыми видами транспорта. В условиях дефицита, обновления подвижного состава, увеличения количества автобусов, выпускаемых на пригородные маршруты, ожидать не приходиться.

Создание укрупненных транспортных предприятий и рациональное распределение пассажиропотоков между автомобильным и железнодорожным транспортом позволит получить синэргический эффект и снизить убыточность ПАТП, не ухудшая качества транспортного обслуживания.

Проведенные экспериментальные расчеты показали, что в результате сокращения средней дальности поездки и списочного количества автобусов возможно снижение убыточности предприятий примерно в 4,5 раза. При этом время поездки и стоимость увеличиваются незначительно.

Согласованное использование автомобильного и железнодорожного транспорта позволит снизить уровень экологических нагрузок, который в последние годы достиг значительных размеров.

Проведение интеграции невозможно без реконструкции и обновления уличной сети городов, модернизации железнодорожных линий. По ориенти-I ровочным оценкам на это потребуется 14-15 млрд.долл.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Московская область является крупнейшей агломерацией с развитой транспортной инфраструктурой, что накладывает отпечаток на уровень развития в регионе промышленности, торговли, рынков услуг. Деятельность транспортной системы в современный период все больше ориентируется на такие показатели, как скорость доставки, мобильность, гибкость, приспособляемость к изменяющимся условиям рынка.

Городской транспорт в целом работает в тяжелых экономических условиях. Подвижной состав на 50% изношен и подлежит списанию, приостановлены работы по внедрению автоматизированной системы управления, снизились показатели качества работы ПАТП. За период с 1994 по 1998гг. объем выполненного пассажирооборота сократился на 24,3%. Убыточность предприятий пассажирского транспорта остается высокой. Несмотря на это, преимущества общественного транспорта по сравнению с личными автомобилями значительны.

Исследование показало, что необходимо активное участие местных органов власти в дотировании ПАТП, а также в создании скоординированных и увязанных сетей различных видов транспорта.

В некоторых западных странах наметилась тенденция к созданию транспортных систем обширных конурбаций. Объединение пригородных сетей с транспортными сетями города, координация расписания, совершенствование пересадочных узлов, унификация платы за проезд - все это позволяет поднять транспортное обслуживание на качественно новый уровень.

Получение достоверной информации о сложившихся пассажиропотоках, возможно в результате проведения транспортно-социологического обследования. Выявленные сведения позволят определить структуру поездок, потребности населения в передвижении, а также сформировать наиболее оптимальные взаимоувязанные схемы маршрутов различных видов транспорта.

Снижение убыточности пассажирских автотранспортных предприятий (может быть достигнуто в результате использования их внутренних и внешних резервов. Интеграция предприятий автомобильного и железнодорожного I транспорта в Московской области позволит получить синэргический эффект.

Повышение экономической эффективности транспортного обслужива-I ния населения МГА возможно путем проведение мероприятий, направленных на обновление подвижного состава, реконструкцию и расширение улич-I но-дорожной сети городов и природной зоны, модернизацию железнодорожных линий. Это потребует значительных капитальных вложений.

Существование надежной законодательной базы позволит эффективно применять разработанные мероприятия, направленные на тесное взаи-| модействие местной администрации и ПАТП и более эффективно функционировать в условиях рыночной экономики. Решению вопросов финансирования предприятий городского пассажирского транспорта будет способствовать принятие закона «О городском транспорте».

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Игнатова, Татьяна Анатольевна, 2000 год

1. Абалонин С.М., Пахомова А.В. Бизнес-план автотранспортного предприятия/ С.М.Абалонин, А.В.Пахомова,- М.: Транспорт, 1998.- 51с.

2. Автомобильный транспорт в условиях рыночных отношений: Сб. науч. тр./ Редкол.: Г.А.Кононова (отв.ред.) и др.- СПб.: СПбГИЭА, 1995. 101с.

3. Азаренкова З.В. Градостроительные условия формирования пассажирских высокоскоростных пригородных сообщений: Автореф. дис. канд. техн. наук.-М., 1989.-23с.

4. Аксенов И.Я. Единая транспортная система: Учебник для транспортных специальных вузов,- М.: Высшая школа, 1991.- 382с.

5. B.А.Богомазов; Министерство общ. и проф. образ. РФ. СПб гос. инж,-экон. акад. СПб.: СПбГИЭА, 1997.-156с.

6. Ю.Большаков A.M. Повышение качества обслуживания пассажиров и эффективности работы автобусов/ А.М.Болыпаков, Е.А.Кравченко,

7. C.Л.Черникова.- М.: Транспорт, 1981,- 206с.

8. Буянова JI.H. Состояние транспортного комплекса России/ Буянова JI.H.; Министерство транспорта РФ. С-Петерб. гос. ун-т водных коммуникаций,-СПб., 1998,- 52с.

9. В.Вопросы.организации работы транспорта в условиях рыночных отношений: Матер, научно-практич. конф., 21-22 октября 1991г./Под ред. к.э.н. К.В.Гульпенко,- СПб., 1991,- 71с.

10. Вопросы повышения эффективности эксплуатации автомобильного транспорта: Тез. докл. научно-практ. конф. Душанбе: ИРФОН, 1984. - 36с.

11. Вопросы совершенствования управления автомобильными перевозками:

12. Сборник научных трудов./ Научно-производств. объединение «Казавтотранстехника»./Редкол.: Н.В.Лизунов (гл. ред.) и др.- Алма-Ата: КазНИ-ПИАТ, 1989,- 91с.

13. П.Габарда Д. Новые транспортные системы в городском общественном транспорте.- М.: Транспорт, 1990,- 216с.

14. Герами В.Д., Дукаревич Г.В. Организация и управление городскими пассажирскими автомобильными перевозками: Учебное пособие,- М.: МАДИ, 1994,- 142с.

15. Голянд И.Л., Замощик А.И. Управление автотранспортным производством. Учебное пособие/ КЛ.Голянд, А.И.Замощик.; Министерство общ. ипроф. образ. РФ. Красноярский госуд. техн. ун-т,- Красноярск: КГТУ, 1997,- 75с.

16. Голянд И.Л. Хозяйственный механизм управления экономикой на автомобильном транспорте: Учебное пособие./Красноярский гос.тех. ун-т,- Красноярск: КГТУ, 1994.- 240с.

17. Гончарук О.В. Управление транспортом: Вопросы теории и практики. -СПб.: Наука, 1994,-219с.

18. Города Московской области: Информационный статистический справочник / Моск. обл. ком. гос. статистики; Редкол.: Крымов В.Б. и др. М., 1996. - 886с.

19. Городской автотранспорт в новых условиях хозяйствования: Тез. докл. конф., 24-25 сентября 1990г./ Под ред. И.Л.Цеханович. Пенза: ПДНТП, 1990. -41с.

20. Горский JI.K. Автомобильный транспорт России в условиях реформ. М-СПб.: Академия транспорта РФ, 1995. - 279с.

21. Громов Н.Н., Персианов В.А. Управление на транспорте: Учебник для вузов. М.: Транспорт, 1990. -336 с.

22. Даийуб М.А. Экономические проблемы управления развитием пассажирского автомобильного транспорта. Автореф. дис. канд. эконом, наук. -М.,1994.-21с.

23. Долан Э.Дж., Линдсей Д. Рынок: микроэкономическая модель/ Пер. с англ. В.Лукашевича и др.: Под общ. ред. Б.Лисовика и В.Лукашевича, СПб., 1992.-84с.

24. Домке Э.Р. и др. Лицензирование и сертификация на автомобильном транспорте: Учебное пособие.- Пенза: Издательство ПГАСА, 1998.- 12с.1.l

25. Дунаев O.H. Проблемы управления транспортом в регионе в условиях перехода к рынку,- М.: ГАУ, 1991,- 219с. 32.Дунаев О.Н. Транспорт региона в условиях перехода к рынку,- М.: Транспорт, 1992,- 87с.

26. Ефимова H.JI. Повышение качества управленческих решений на основе использования экономико-математических методов: Учебное пособие для студентов/ Ефимова H.JL; Институт управления, бизнеса и права (ИУ-БиП).- Ростов на Дону, 1998,- 50с.

27. Игнатьев В.Б. Исследование системы управления транспортным обслуживанием пассажиров в городе (на примере автобусного транспорта города Ленинград). Автореф. дис. канд. эконом, наук,- Л., 1979,- 18с.

28. Илюхина И.А. Развитие станционных устройств Малого Кольца Московского железнодорожного узла для организации пассажирского движения. Автореф. дис. канд. техн. наук,- М., 1999,- 18с.

29. Использование прогрессивных технологий организации пассажирских перевозок автотранспортом в новых условиях хозяйствования: Методические рекомендации/ Подгот. к.э.н. А.С.Игнатенко,- Киев, 1988.-15с.

30. Канторович Л.В. Проблемы эффективного использования и развития транспорта/ Редкол.: В.Н.Лившиц и др.; АН СССР, Комис. по пробл. трансп., ВНИИ системн. исслед.- М.: Наука, 1989,- 301с.

31. Кацыв П.Д. Совершенствование технологии организации пассажирских перевозок в крупном регионе (на примере Московской области). Автореф. дис. канд. эконом, наук,- М., 1999.- 21с.

32. Клочков В.Н. Адаптация автотранспортных систем к рыночной среде/ В.Н.Клочков.; Министерство общ. И проф. Образования РФ. Саратовский гос. техн. ун-т,- Саратов, 1999.- 143с.

33. Косиченко Е.Ф. Акционирование и приватизация собственности транспортных предприятий: Учебное пособие для студентов спец. «Менеджмент на транспорте»./Е.Ф. Косиченко, д.э.н., ГАУ. Институт управления на транспорте.- М.: ГАУ, 1996,- 76с.

34. Косиченко Е.Ф. Государственное регулирование деятельности транспортных предприятий в условиях перехода к рынку: Учебное пособие по дисциплине «Производственный менеджмент»/ Е.Ф.Косиченко, д.э.н,- М.: ГАУ. Институт управления на транспорте, 1996,- 84с.

35. Косиченко Е.Ф. Применение бизнес-планов в управлении транспортным предприятием,- М.: ГАУ. Институт управления на транспорте, 1996,- 80с.

36. Крамаренко И.Г. Совершенствование планирования перевозок пассажиров автобусоми в городах. Автореф. дис. канд. техн. наук,- М.,1979.- 19с.

37. Криницкий Е. Городской транспорт: поиски решения пробле-мы//Автомобильный транспорт,- 1998.-№2. с.8-14.

38. Криницкий Е. Городской транспорт- проблема общая//Автомобильный транспорт.-1998.-№1 .с.24-30.

39. Лактюшина З.Н. Финансовый анализ как инструмент экономического управления автотранспортным предприятием,- М.: АО «Трансконсалтинг», 1997,- 82с.

40. Малышев А.И. Экономика автомобильного транспорта: Учебник для вузов. М.: Транспорт, 1983. - 336с.50,Мартынов А.Г. Транспорт России в системе государственного регулирования и действия рыночных механизмов,- М.: Издательство Прима-Пресс-М, 1999,- 214с.

41. Методические положения анализа и прогнозирования развития транспорта в условиях реформирования экономики./ Научн,- исслед. экон. инст. Мин-ва экономики Республики Беларусь; Разработано Кучевским Н.Г. и др.-Минск: НИЭИМЭРБ, 1998,- 216с.

42. Мун B.C. Пассажирские автомобильные перевозки: Учебное пособие для вузов по спец. «Организация перевозок и управление транспортом»,- Таш1.кент: Укитувчи, 1990,- 206с.

43. Панченко Т.А. Экономических анализ в системе управления: Учебное пособие для студентов специальности «Экономика и управление на транспорте»/ Гос. акад. управл. им. С.Орджоникидзе.- М.: ГАУ, 1991,- 55с.

44. Пахомова А.В. Предприятие автомобильного транспорта в рыночной системе: Учебное пособие/ А.В.Пахомова. Саратов: СГТУ, 1998. - 89с.

45. Персианов В.А. Себестоимость поездки// Городское хозяйство Москва. -1987,-№7.

46. Персианов В.А. Структурная реформа на железных дорогах России// Железнодорожный транспорт.-1997,- № 8-9.

47. Петрова Е.В., Ганченко О.И. Статистика автомобильного транспорта: Учебник для студентов средних специальных заведений,- М.: Финансы и статистика, 1997,- 240с.

48. Проблемы повышения эффективности транспортного комплекса региона. I Межрегион, научно-практ. конф. 23-24 мая 1997г. Сб. матер,- Пенза: ПГТУ, 1997.-146.

49. Проблемы управления на транспорте: Тематич. сб. научн. тр./ Госуд. акад. управл. им.С.Орджоникидзе, Институт управления на транспорте/ Под ред. д.э.н., проф. В.А.Персианова. -М., 1996,- 176с.

50. Проблемы функционирования и развития инфраструктуры России в переходный период: Сб./ Институт системного анализа Рос. акад. наук./ Под общ. ред. В.Н. Лившица.- М.: Фолиум, 1996,- 136с.

51. Прогрессивные методы организации пассажирских перевозок/ Подгот. к.т.н. Ф.Ф.Штановым, А.Н.Тарасенко,- Киев: Общество «Знание» УССР,1986,- 18с.

52. Регулирование транспортной деятельности: Учебное пособие по спец. 060813 «Экономика и управление на транспорте»/С.-Петерб. гос. инж,-эконом. акад./ Под ред. д.э.н., проф. Г.А.Кононовой.- Спб.:СПГИЭА, 1996.- 90с.

53. Саидов М.М. Повышение эффективности функционирования предприятия автомобильного транспорта в условиях рассредоточенного производства. Автореф. дис. канд. техн. наук. Ташкент, 1988.- 17с.

54. Самойлов Д.С. Городской транспорт: Учебник для вузов,- 2-е изд., перер. и доп. j М.: Стройиздат, 1983. 384с.

55. Секацкая JI.H. Финансы на автомобильном транспорте: Учебное пособие. /Красноярский гос.тех. ун-т Красноярск: КГТУ, 1996,- 94с.

56. Снижение транспортных издержек на автомобильном транспорте: Сб. на-учн. ст./ Моск. ав.-дор. инст. /Редкол.: Н.М.Васильев (отв.ред.) и др. М.: МАДИ, 1985. - 128с.

57. Совершенствование организации и управления перевозочным процессом на пассажирском автомобильном транспорте: Сб. научн. тр. М.: Гос. НИИ автомоб. трансп.(НИИАТ), 1988,- 207с.

58. Современная стратегия развития пассажирского автомобильного транспорта городских агломераций./сост. А.В.Кормишова. М.: МТЦНГИ, 1989.-32с.

59. Совершенствование организации и управления перевозочным процессом на пассажирском автотранспорте/ Подг. к.т.н. В.Ф.Штановым, А.Я.Коцюком. Киев: Знание, 1991,- 18с.

60. Совершенствование пассажирских перевозок в новых условиях хозяйствования/ Подг. к.т.н. А.С.Игнатенко. Киев: Знание, 1990. - 14с. 81.Спирин Н.В. Городские автобусные перевозки: Справочник,- М.: Транспорт, 1991,- 238с.

61. Хтавничий Ю.А. Транспортные системы городов. -М.: Стройиздат, 1990.-221с.

62. Трихунков М.Ф. Транспортное производство в условиях рынка. Качество и эффективность,- М.: Транспорт, 1993,- 255с.

63. Урунов А.А. Влияние научно-технического прогресса на социально-экономическую эффективность транспортного обслуживания населения в междугородном автобусном сообщении. Автореф. дис. канд. эконом, наук.- М.,1987,- 19с.

64. Федина Т.В. Управление транспортом России: проблемы, эволюция организационно-экономических форм, перспективы: Монография/ Т.В.Федина, к.э.н:, доц. ГАУ им.С.Орджоникидзе, Институт управления на транспорте,-М„ 1996,- 125с.

65. Федоров В.А. Совершенствование управления городским пассажирским транспортом крупного города в современных условиях. Автореф. дис. канд. эконом, наук. СПб., 1998,- 18с.

66. Фокина Н.М. Организация и планирование городского и пригородного пассажирского транспорта (в крупных агломерациях). Автореф. дис. канд. эконом, наук.- М., 1978,- 25с.

67. Функционирование автотранспорта в современных условиях: Межвуз. на-учн. сб./ Сарат. гос. техн. ун-т;/ Редкол.: д.э.н., проф. В.Г.Санков (отв.ред.) и др. Саратов: СГТУ, 1997. - 121с.

68. Функционирование автотранспортного комплекса в условиях рыночных отношений: Мезвуз. научн. сб./ Сарат. гос. техн. ун-т/ Редкол.: А.П. Ани-симов (отв.ред.) и др. Саратов: СГТУ, 1994. - 111с.

69. Халмухамедов Ш.И. Повышение эффективности транспортного обслуживания населения в городах с преимущественно автобусным движением. Автореф. дис. канд. эконом, наук.- М., 1982,- 19с.

70. Ходжаев Б.А., Исаева М.Н. Тарифы на автотранспортные перевозки (обзор). Ташкент: УЗНИИНТИ, 1990. - 37С.

71. Шамусаров У.Г. Организационно-экономические методы оптимизации производственно-хозяйственной деятельности предприятий ГПТ в уеловиях развития рыночных отношений. Автореф. дис. канд. эконом, наук,-М., 1992,- 22с.

72. Экономика и логистика менеджмента: Межвуз. научн. сб./ Сарат. гос. техн. ун-т;/ Редкол.: д.э.н., проф. В.Г.Санков (отв.ред.) и др. Саратов: СГТУ, 1998. - 1116с.

73. Экономика и менеджмент на транспорте: Сб. научн. тр./Редкол.: д.э.н., проф. Г.А.Кононова (отв.ред.) и др.- Спб., 1998,- 143с.

74. Экономическая и социальная география Московской области: Учебное пособие. М., 1995,- 97с.

75. Экономические проблемы развития автомобильного транспорта: Сб. научн. тр./Редкол.: д.э.н., проф. Г.А.Кононова (отв.ред.) и др.- Спб.: СПб ГИЭА, 1996,- 164с.

76. Яцукович В.И. Организация перевозок пассажиров автобусами: Учебное пособие/ В.И.Яцукович, Г.В.Дукаревич, А.И.Рощин, М.: МАДИ, 1988,-46с.

77. Общие показатели работы автотранспортных предприятий по годам

78. ПОКАЗАТЕЛЬ Группа предприятий 1994г отчет 1995г. 1996г. 1997г. 1998г.план отчет план отчет отчет план отчет

79. Среднесиписочн ое количество автомобилей, шт. I 1948,5 1877,6 1866,3 1806,2 1786,4 1841,2 2270,2 2285,01. 1509,9 1451,0 1439,6 1349,0 1343,3 1340,2 1457,0 1459,4

80. I 742,5 706,4 707,9 666,4 667,4 657,8 666,6 682,7

81. Авто-часы в наряде, маш.-час I 6373,1 5767,2 5916,8 5643,0 5721,7 5590,0 6995,9 7181,01. 4748,5 4362,6 4326,9 4097,8 4151,0 3904,1 4339,9 4408,5

82. I 2343,3 2176,2 2202,2 2071,6 2093,3 1948,2 1987,8 2058,4

83. Суммарный пробег, тыс.км I 123,9 116,1 114,9 111,8 111,8 111,0 144,7 152,01. 100,0 92,4 92,3 86,8 87,4 83,2 96,2 96,4

84. I 52,2 49,1 49,3 46,3 46,4 43,7 46,2 48,5

85. Процент выполнения рейсов I 97,8 96,9 - 97,4 97,2 - 97,21. 98,1 97,6 - 97,9 96,7 - 97,0

86. I 99,1 98,9 - 99,2 99,1 - 99,1

87. Коэффициент использования вместимости I 1,461 1,398 1,520 1,368 1,406 1,173 1,023 1,0091. 1,288 1,292 1,351 1,284 1,313 1,056 0,964 1,005

88. I 1,151 1,124 1,180 1,088 1,152 1,130 1,114 1,086

89. Коэффициент использования парка I 0,772 0,752 0,763 0,746 0,772 0,755 0,762 0,7771. 0,765 0,752 0,764 0,752 0,766 0,748 0,760 0,759

90. I 0,782 0,764 0,783 0,762 0,787 0,774 0,762 0,797

91. Количество перевезенных пассажиров, «лн.пасс. I 857,9 778,5 820,2 679,5 703,7 589,6 588,3 610,21. 514,5 497,1 499,0 451,5 471,4 345,3 347,0 353,1

92. I 227,4 220,8 229,4 190,9 197,4 165,8 154,6 157,7

93. Пассажирооборот, млн.пасс-км I 5256,8 4682,3 4929,4 4168,4 4292,6 3559,4 3687,5 3887,63423,3 3192,6 3254,1 2951,4 3074,7 2394,7 2436,4 2533,7

94. I 1738,3 1605,8 1685,6 1474,4 1551,3 1385,6 1446,9 1469,5

95. Среднее рас-1сгояние поездки, 1№ I 6,22 6,30 6,27 6,28 6,30 6,10 6,31 6,441. 6,62 6,44 6,55 6,54 6,54 6,85 6,95 7,07

96. I 8,00 7,69 7,68 8,05 8,19 8,69 9,35 9,41

97. Дополнительные показатели для расчета пассажирооборота

98. Показатель Группа пред- 1997г. 1998г.приятий отчет план отчет1.0,968 0,959 0,964

99. Коэффициент использования пробега II 0,950 0,956 0,9491.I 0,969 0,968 0,9691.10,8 11,0 11,0

100. Время в наряде, час II 10,6 10,7 10,91.I 10,6 10,8 10,41.30,49 27,68 27,57

101. З.Средняя вместимость, мест. П 29,74 28,08 27,771.I 29,21 28,63 28,35

102. Расходы по статьям калькуляциитыс.руб.

103. ПОКАЗАТЕЛЬ 1997г. 1998г.1.группа II группа III группа I группа II группа III группа

104. Основная и дополнительная зарплата 160363,8 107699,4 49031,4 103347,9 66530,1 28362,8

105. Отчисления на социальное страхование и в фонд занятости 61322,2 41110,6 18768,4 38991,5 25380,3 10860,8

106. З.ГСМ 161158,0 122342,4 63211,8 96652,9 66708,4 33398,2

107. Износ и ремонт резины 24306,4 17413,8 7471,2 11741,7 8943,0 3912,7

108. Эксплуатационный ремонт и техническое обслуживание 185698,6 136467,4 57357,0 113403,9 84337,7 31481,6

109. Амортизационные отчисления 49568,2 29209,0 13967,0 28864,3 16650,1 9001,5

110. Общехозяйственные расходы 219026,0 168208,2 87089,2 126868,0 91326,7 46190,5

111. Прочие платежи 36602,8 24915,2 13001,4 32799,4 17001,0 5861,8

112. В том числе лизинговый платеж 2462,0 1634,8 812,6 19183,1 83818,0 1770,1

113. ИТОГО 898046,0 647366,0 309897,4 552669,6 376877,3 169069,9

114. АНКЕТА для изучения автобусного движения на маршруте Бронницкого ПАТП1. № маршрута2. Пол: мужской,3. Возрастженскии.

115. Место жительства: г. Бронницы

116. Населенный пункт в районе г.Бронницы Населенный пункт в другом районе

117. Вид деятельности: служащий, рабочий, предприниматель,учащийся, пенсионер, домохозяйка.6. Доходы семьи: до 500 руб.500.1000 руб. 1500-5000 руб. выше 5000 руб.

118. Как часто Вы пользуетесь автобусом: Каждый день

119. Несколько раз в неделю Несколько раз в месяц

120. На ходьбу от дома до остановки Вы затратили: до 5 мин.5.10 мин. 10-15 мин. более 15 мин.

121. Вы ожидали автобус на остановке: до 5 мин.5.10 мин. 10-15 мин. свыше 15 мин.

122. Поездка в автобусе длится: до 10 мин.10.30 мин. свыше 30 мин.

123. Имеете ли Вы льготу на проезд: Да Нет.

124. Имеются ли пересадки с данного автобуса на другой вид транспорта до пункта назначения: Нет Да (другой автобус, железная дорога).

125. Какова цель Вашей поездки: Трудовая1. Культурно-бытовая Прочая

126. Как Вы оцениваете частоту, регулярность движения автобусов: Часто1. Нормально Редко

127. Как Вы оцениваете качество работы автобусного транспорта: Хорошо

128. Удовлетворительно Неудовлетворительно

129. Вы считаете, что плата за проезд: Высокая1. Нормальная Низкая

130. Имеется ли в Вашей семье автомашина: Да Нет

131. Ваши комментарии и предложения.

132. Сводные данные анкетного обследования всех маршрутов Бронницкого ПАТП

133. Наименование вопроса Вариант ответа Количество ответивших Процентное соотношение

134. Количество опрошенных 581 100,02 Пол Мужской 246 42,31. Женский 335 57,73 Возраст До 17 лет 74 12,718.35 лет 208 35,836.55 лет 195 33,656 лет и выше 104 17,9

135. Место жительства г. Бронницы 315 54,2

136. Нас. пункт в районе г.Бронницы 242 41,7

137. Нас. пункт в другом рай- 24 4,1оне

138. Вид деятельности Служащий 138 23,81. Рабочий 152 26,21. Предприниматель 27 4,61. Учащийся 117 17,91. Пенсионер 104 20,11. Домохозяйка 43 7,4

139. Доходы семьи до 500 руб. 142 24,4500.1000 руб. 294 50,61500-5000 руб. 124 21,4выше 5000 руб. 21 3,6

140. Как часто Вы пользуетесь Каждый день 271 46,6автобусом Несколько раз в неделю 172 29,6

141. Несколько раз в месяц 138 23,8

142. На ходьбу от дома до оста- до 5 мин. 226 38,9новки Вы затратили 5-10 мин. 195 33,610.15 мин. 101 17,4более 15 мин 59 Ю,1

143. Вы ожидали автобус на ос- до 5 мин. 190 32,7тановке 5-10 мин. 229 39,410.15 мин. 104 17,9более 15 мин 58 10,0

144. Поездка в автобусе длится до 10 мин. 183 31,510.30 мин. 170 29,3свыше 30 мин. 228 39,2

145. Имеете ли Вы льготу на проезд Да 249 42,91. Нет 332 57,1

146. Имеются ли пересадки с данного автобуса на другой вид транспорта до пункта назначения Нет 390 67,1

147. Да (другой автобус, железная дорога). 191 32,9

148. Какова цель Вашей поездки Трудовая 301 51,8

149. Культурно-бытовая 113 19,51. Прочая 167 28,7

150. Как Вы оцениваете частоту, регулярность движения автобусов Часто 28 4,81. Нормально 331 57,01. Редко 222 38,2

151. Как Вы оцениваете качество работы автобусного транспорта Хорошо 137 23,6

152. Удовлетворительно 325 55,9

153. Неудовлетворительно 119 20,5

154. Вы считаете, что плата за проезд Высокая 266 45,81. Нормальная 309 53,21. Низкая 6 1,0

155. Имеется ли в Вашей семье автомашина Да 244 42,01. Нет 337 58,0

156. Ваши комментарии и предложения Изменить расписание, увеличить количество рейсов 78 13,4

157. Повысить качество работы 71 12,2

158. Повысить технические характеристики автобусов 57 9,8

159. Предоставление льгот 39 6,7

160. Поднять культуру обслуживания 35 6,0

161. Снизить плату за проезд 27 4,61. Все хорошо 14 2,4

162. Анализ анкетного обследования автобусных перевозок на городском маршруте

163. Наименование вопроса Вариант ответа Количе ство ответа вших Проце нтное соотно шение

164. Количество опрошенных 223 1002 Пол Мужской 96 43,01. Женский 127 57,03 Возраст До 17 лет 34 15,318.35 лег 75 33,636.55 лет 79 35,456 лет и выше 35 15,7

165. Место жительства г. Бронницы 177 79,4

166. Нас. пункт в районе г.Бронницы 45 20,2

167. Нас. пункт в другом районе 1 0,4

168. Вид деятельности Служащий 63 28,31. Рабочий 56 25,11. Предприниматель 6 2,71. Учащийся 48 21,51. Пенсионер 36 16,11. Домохозяйка 14 6,3

169. Доходы семьи до 500 руб. 45 20,2500.1000 руб. 125 56,11500-5000 руб. 44 19,7выше 5000 руб. 9 4,0

170. Как часто Вы пользуетесь автобусом Каждый день 133 59,6

171. Несколько раз в неделю 69 31,0

172. Несколько раз в месяц 21 9,4

173. На ходьбу от дома до остановки Вы затратили до 5 мин. 120 53,85.10 мин. 75 33,610.15 мин. 16 7,2более 15 мин 12 5,4

174. Вы ожидали автобус на остановке до 5 мин. 112 50,25.10 мин. 90 40,410.15 мин. 12 5,4более 15 мин 9 4,0

175. Поездка в автобусе длится до 10 мин. 159 71,310.30 мин. 61 27,4свыше 30 мин. 3 1,3

176. Имеете ли Вы льготу на проезд Да 92 41,31. Нет 131 58,7

177. Имеются ли пересадки с данного автобуса на другой вид транспорта до пункта назначения Нет 173 77,6

178. Да (другой автобус, железная дорога). 50 22,4

179. Какова цель Вашей поездки Трудовая 132 59,21. Культурно-бытовая 35 15,71. Прочая 56 25,1

180. Как Вы оцениваете частоту, регулярность движения автобусов Часто 19 8,51. Нормально 147 65,91. Редко 57 25,6

181. Как Вы оцениваете качество работы автобусного транспорта Хорошо 57 25,6

182. Удовлетворительно 127 56,9

183. Неудовлетворительно 39 17,5

184. Вы считаете, что плата за проезд Высокая 100 44,81. Нормальная 121 54,31. Низкая 2 0,9

185. Имеется ли в Вашей семье автомашина Да 105 47,11. Нет 118 52,9

186. Ваши комментарии и предложения Изменить расписание, увеличить количество рейсов 34 15,2

187. Предоставление льгот для учащихся 31 13,9

188. Поднять культуру обслуживания 22 9,9

189. Увеличить количество остановок 14 6,3

190. Повысить качество работы 9 4,0

191. Снизить плату за проезд 7 зд

192. Оценка вариантов транспортного обслуживания

193. Эксплуатационная скорость автобуса, км/час 28,1 22,8

194. Расписание движения автобусов Бронницкого ПАТП по маршруту № 53

195. Расписание движения автобусов Бронницкого ПАТП по маршруту № 53

196. ПРОЕКТ ЗАКОНА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ О ГОРОДСКОМ ТРАНСПОРТЕ

197. СТАТЬЯ I. ГОРОДСКОЙ ТРАНСПОРТ В СИСТЕМЕ КОММУНАЛЬНОГО ХОЗЯЙСТВА

198. Городской транспорт составляет основу транспортной системы городов и призван обеспечивать своевременное, полное и качественное удовлетворение потребностей населения в пассажирских перевозках.

199. Городской транспорт является муниципальной собственностью (за исключением тех случаев, когда предприятия некоторых видов транспорта выполняют другие функции и организационно входят в смежные хозяйственные структуры).

200. СТАТЬЯ 2. УПРАВЛЕНИЕ ГОРОДСКИМ ТРАНСПОРТОМ И ЕГО СОСТАВ.

201. Начальники предприятий городского транспорта назначаются на должность решением исполнительных комитетов городских администраций по согласованию с вышестоящими ведомственным органом республиканского уровня.

202. Федеральные и республиканские органы в рамках каждого вида транспорта обеспечивают общее руководство, контроль за развитием и работой городского транспорта соответственно на федеральном и республиканском уровнях.

203. Создание, реорганизация и ликвидация предприятий городского транспорта производятся в порядке, установленном Правительством Российской Федерации в соответствии с действующим законодательством.

204. СТАТЬЯ 3. ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО И НОРМАТИВНЫЕ АКТЫ,

205. РЕГУЛИРУЮЩИЕ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ ГОРОДСКОГО ТРАНСПОРТА.

206. Отношения, связанные с деятельностью городского транспорта, регулируются настоящим Законом, другими законодательными актами Российской Федерации и издаваемыми в соответствии с ними отраслевыми (по видам транспорта) нормативными актами.

207. Имущество, закрепленное за учреждениями (организациями) городского транспорта, находящимися на федеральном, республиканском или местном бюджетах, находится в их оперативном управлении.

208. СТАТЬЯ 5. ТАРИФЫ НА ГОРОДСКОМ ТРАНСПОРТЕ.

209. Тарифы на перевозки пассажиров городским транспортом устанавливаются в соответствии с законодательством Российской Федерации.

210. Уровень тарифов определяется с учетом экономически обоснованных затрат на перевозки, выплаты налогов, других платежей и изменения цен на продукцию, потребляемую предприятиями городского транспорта.

211. Услуги, выполняемые по требованию промышленных и других предприятий, организаций или учреждений города, а также отдельных граждан, не предусмотренные тарифами, оплачиваются ими на договорной основе.

212. СТАТЬЯ 6. ОСНОВЫ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЙ ТРАНСПОРТА.

213. Непосредственная экономическая и финансовая деятельность предприятий городского транспорта строится на основе договорных отношений местными органами власти, выступающими в качестве заказчиков на транспортные услуги населению города.

214. Определение потребности города в пассажирских перевозках производится на основе данных о расчетных мощностях пассажиропотока, среднейдальности перевозок, наполняемости подвижного состава и неравномерности пассажиропотока в течение суток.

215. Для решения общеотраслевых задач по согласованию с предприятиями городского транспорта могут создаваться централизованные фонды и резервы.

216. СТАТЬЯ 7. ВЗАИМООТНОШЕНИЯ ГОРОДСКОГО ТРАНСПОРТА С ФЕДЕРАЛЬНЫМИ, РЕСПУБЛИКАНСКИМИ И МЕСТНЫМИ ОРГАНАМИ.

217. Финансирование строительства метрополитенов и компенсация недостающих средств для их содержания осуществляются за счет бюджетов соответствующих республик и городов.

218. Работники, непосредственно обеспечивающие безопасность движения транспорта, должны иметь соответствующую профессиональную подготовку и здоровье, необходимые для качественного выполнения должностных обязанностей.

219. На городском транспорте не допускается провозка взрывчатых, легковоспламеняющихся, радиоактивных, ядовитых и отравляющих веществ, а также размещение коммуникаций транспорта вблизи предприятий, производящих указанные вещества.

220. СТАТЬЯ 9. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ГОРОДСКОГО ТРАНСПОРТА ПРИ ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ ОБСТОЯТЕЛЬСТВАХ.

221. Предприятия, организации и учреждения городского транспорта принимают незамедлительные меры по устранению последствий стихийных бедствий и аварий, вызвавших нарушение работы городского транспорта.

222. СТАТЬЯ 10. ТРУДОВЫЕ ОТНОШЕНИЯ И ДИСЦИПЛИНА РАБОТНИКОВ ГОРОДСКОГО ТРАНСПОРТА.

223. Трудовые отношения и дисциплина работников городского транспорта регулируются федеральными и республиканскими законодательными актами, согласованными с соответствующим профессиональным союзом и утвержденными Правительством Российской Федерации.

224. Работники городского транспорта вправе обращаться за защитой своих трудовых прав в суд.

225. СТАТЬЯ 11. ЯЗЫК СЛУЖЕБНОГО ДЕЛОПРОИЗВОДСТВА И ОБЩЕНИЯ.

226. СТАТЬЯ 12. ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ ГОРОДСКОГО ТРАНСПОРТА.

227. Предприятия и организации, поставляющие продукцию на экспорт, могут отчислять часть валютных средств предприятиям городского транспорта. Размеры этих отчислений определяются на договорной основе.

228. СТАТЬЯ 13. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ПЕРЕД ПАССАЖИРАМИ.

229. Предприятия городского транспорта не вправе отказать пассажиру в услуге на перевозку, кроме случаев, предусмотренных действующими правилами пользования городским транспортом.

230. Ответственность предприятий городского транспорта за неисполнение обязательств и ответственность перед пассажиром, включая опоздания из-за нарушения расписаний движения транспорта, устанавливаются местным законодательством.

231. СТАТЬЯ 14. СТРАХОВАНИЕ ПАССАЖИРОВ

232. Пассажиры при пользовании городским транспортом надлежат обязательному страхованию в порядке, определенном законодательством Российской Федерации.•J

233. Наряду с обязательным государственным страхованием может осуществляться также добровольное страхование пассажиров.j