Улучшение показателей применяемости альтернативных топлив с добавками этанола в автотракторных дизелях тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.04.02, кандидат наук Смольников Михаил Владимирович

• Смольников Михаил Владимирович
• кандидат наук
• 2020

Оглавление диссертации кандидат наук Смольников Михаил Владимирович

ГЛАВА

МЕТОДИКА ИССЛЕДОВАНИЙ ПО УЛУЧШЕНИЮ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ПРИМЕНЯЕМОСТИ АЛЬТЕРНАТИВНЫХ ТОПЛИВ С ДОБАВКАМИ ЭТАНОЛА

3.1. Общая методика исследований

3.2. Методика проведения лабораторных исследований свойств дизельного топлива и новых ЭТЭ

3.2.1. Методика проведения лабораторных исследований влияния присадок на свойства новых ЭТЭ

3.2.2. Особенности методики исследований физико-химических свойств новых ЭТЭ

3.3. Методика проведения сравнительных испытаний работы топливной аппаратуры дизеля на новых ЭТЭ

3.4. Методика исследований автотракторного дизеля 4ЧН 11,0/12,5 при применении новых ЭТЭ

3.5. Методика эксплуатационных испытаний трактора при применении новых ЭТЭ

3.6. Экспериментальные установки, приборы и оборудование 75 ГЛАВА

РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ ПО УЛУЧШЕНИЮ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ПРИМЕНЯЕМОСТИ АЛЬТЕРНАТИВНЫХ ТОПЛИВ С ДОБАВКАМИ ЭТАНОЛА

4.1. Результаты лабораторных исследований

4.1.1. Результаты исследований по определению физико-химических свойств новых ЭТЭ

4.1.2. Результаты исследований по определению оптимального количества вводимой в этанол дистиллированной воды

4.1.3. Влияние присадок на моторные свойства новых ЭТЭ

4.2. Результаты экспериментальных исследований работы топливной аппаратуры дизеля на новых ЭТЭ

4.3. Результаты исследований влияния новых ЭТЭ на рабочий процесс, эффективные и экологические показатели дизеля 4ЧН 11,0/12,5

4.3.1. Определение оптимальных регулировок системы топливо-подачи при работе дизеля на новых ЭТЭ

4.3.2. Влияние новых ЭТЭ на показатели процесса сгорания в цилиндре дизеля

4.3.3. Влияние новых ЭТЭ на эффективные показатели дизеля

4.3.4. Влияние новых ЭТЭ на показатели содержания вредных и токсичных компонентов в отработавших газах дизеля

4.4. Результаты эксплуатационных испытаний трактора БЕЛА-РУС-922 при работе на новых ЭТЭ

ГЛАВА

ТЕХНИКО - ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ИССЛЕ- 128 ДОВАНИЙ

5.1 Энергетическая оценка машино-тракторного агрегата

5.2 Сравнительный анализ показателей работы дизеля 4ЧН 131 11,0/12,5

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ

ЛИТЕРАТУРА

ПРИЛОЖЕНИЯ

ОСНОВНЫЕ УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ

1. п - частота вращения коленчатого вала дизеля, мин -1;

2. ре - среднее эффективное давление, МПа;

3. N - эффективная мощность дизеля, кВт;

4. Мк - крутящий момент дизеля, Н*м;

5. От - часовой расход топлива, кг/ч;

6. а - коэффициент избытка воздуха;

7. §е - удельный эффективный расход топлива, г/кВт*ч;

8. - эффективный коэффициент полезного действия;

9. 1г - температура отработавших газов, °С;

10. ф - угол поворота коленчатого вала, градус;

11. ©впр - установочный угол опережения впрыскивания топлива, градус;

12. I - период задержки воспламенения;

13. р2 - максимальное давление сгорания в цилиндре, МПа;

14. рс - давление конца сжатия, МПа;

15. (ёр/ёф) - скорость нарастания давления в цилиндре, МПа/градус;

16. х - относительное тепловыделение от сгорания топлива;

17. - активное тепловыделение;

18. (ёх/ёф) - относительная скорость активного тепловыделения, 1/градус;

19. Т - осредненная температура цикла, К;

20. N0 - оксиды азота, мг/л, ррт, %;

21. СО - оксид углерода, мг/л, ррт, %;

22. СО2 - диоксид углерода, мг/л, ррт, %;

23. С - сажа, %;

24. СНх, СхНу - суммарные углеводороды;

25. 1 - число цилиндров;

26. Уь - рабочий объем цилиндра;

27. X - время стабильности

28. АТ - альтернативное топливо;

29. В.М.Т. - верхняя мертвая точка;

30. в/м - вода в масле;

31. ДТ - дизельное топливо;

32. ДВС - двигатель внутреннего сгорания;

33. КС - камера сгорания;

34. КВ - коленчатый вал;

35. м/в - масло в воде;

36. МТА - машино - тракторный агрегат;

37. ОГ - отработавшие газы;

38. ОС - окружающая среда;

39. п.к.в. - поворот коленчатого вала;

40. ПАВ - поверхностно - активные вещества;

41. ЦЧ - цетановое число;

42. ЭТЭ - этаноло - топливная эмульсия.

ВВЕДЕНИЕ

В 2018 году в Российской Федерации собрали рекордный урожай зерновых и зернобобовых агрокультур за всю историю - 135,3 млн. тонн. Этот рекорд побил предыдущий максимальный уровень урожая, который был зафиксирован еще в советское время, в 1978 году. Тогда было собрано 127,4 млн. тонн. Для сравнения: в 2016 году урожай составил 123,0 млн. тонн, и это был рекордный сбор для постсоветской России.

Статистика рынка транспортного логистических услуг 2017 года показывает, что весь объём перевозок распределяется по видам транспорта следующим образом: автомобильный 68,18 %, железнодорожный 15,86 %, трубопроводный 14,25 %, внутренний водный 1,38 %, морской 0,31 %, воздушный 0,01 %. За 2017 год автотранспортом было перевезено 5,44 млн. тонн различных грузов.

Снижение доли транспорта в загрязнении окружающей среды является одним из главных государственных приоритетов, определенных Транспортной стратегией Российской Федерации до 2030 года, утвержденной Распоряжением Правительства РФ N 1734-р от 22.11.2008 г. Для снижения негативного воздействия транспорта на окружающую среду предполагается выработка и ввод в действие механизмов государственного регулирования, обеспечивающих мотивацию перевода транспортных средств на экологически чистые виды топлива.

Исходя из всего вышесказанного, можно утверждать, что парк автомобилей, тракторов, самоходных машин и расход нефтяного топлива растёт, и будет расти. Вся техника, которая существует на рынке продаж - энергоёмкая, позволяющая получать высокие результаты и выполнять поставленные задачи во всех сферах жизни. Большинство транспортных средств, занятых в сельском хозяйстве, промышленности оснащено дизельными двигателями, являющимися перспективными в машиностроении. На сегодняшнее время практически весь транспорт зависит от традиционного углеводородного топлива, производящегося из невозобновляе-мых природных ресурсов. Безусловно, нужно увеличивать долю применения АТ и

улучшать показатели их применяемости. Причиной поиска таких решений является возможность независимости топливной энергетики России от мировой политики, цен на нефть на мировом рынке, что на сегодняшний день очень актуально.

Переход к дизельным двигателям, являющимся более экономичными, позволяет лишь частично решить топливную проблему. Поэтому необходимо изыскивать новые АТ, позволяющие сохранять и улучшать показатели на уровне товарного топлива.

Использование АТ ставит перед исследователями задачу предсказания физико-химических свойств новых топлив или стандартного нефтяного топлива при применении присадок и добавок.

Исследования на эту тему всё чаще и чаще освещаются в литературе. Разработка новых способов смешивания и растворения смесей, математического описания воздействия соответствующих присадок и добавок в нефтяном топливе позволит значительно сократить время на разработку новых составов АТ и предсказание их физико-химических свойств, что, в свою очередь, позволит довести рабочий процесс двигателя при использовании новых АТ до уровня его работы на

ДТ.

При применении стандартных углеводородных топлив с добавками различных видов АТ возникает проблема оптимальной организации рабочего процесса. Даже при использовании стандартного нефтяного топлива достаточно затруднительно предсказать, как и насколько изменятся параметры рабочего процесса при изменении физико-химических свойств топлива, параметров камеры сгорания, топливоподачи и т.д. Для АТ эта проблема еще более актуальна.

Таким образом, использование новых видов топлива ставит задачу оптимизации рабочего процесса дизеля в зависимости от физико-химических свойств используемого АТ.

Одним из наиболее вероятных видов АТ являются спирты [87]. Изучением возможности работы дизелей на спиртах занимаются многие фирмы: Ricardo (Англия); John Deere (США); Komatsu (Япония); Volkswagen, Daimler-Benz A.G., MWM, MAN (ФРГ) и др. [98.. .108, 110.. .118].

В России также ведутся активные работы по использованию спиртов в дизелях: МАДИ, СПбПУ, МИИТе, ФНИКТИДе, НАМИ, ННГУ, ВНИИ НП, АлтГТУ, ВГСХА, ВятГУ, РУДН, ТГТУ, НГТУ и др.

К достоинствам спиртов следует отнести обширную сырьевую базу их получения и относительно низкую стоимость (особенно для этанола и метанола). Трудности применения вызваны физико-химическими свойствами спиртов. Главный недостаток - низкая воспламеняемость спиртов. С ростом числа атомов углерода в молекуле цетановое число спиртов возрастает. Нужно учитывать, что стоимость многоатомных спиртов в несколько раз выше стоимости товарного ДТ, поэтому экономически оправдано применение этанола и метанола в смеси с ДТ. Цетановые числа этих спиртов, соответственно, равны 8 и 3 еденицы. В связи с чем применение низших спиртов в чистом виде требует конструктивных мероприятий, обеспечивающих воспламенение спиртов в цилиндре автотракторного дизеля.

Следующая негативная сторона применения спиртов - их испаряемость. Вследствие необходимо предусматривать ликвидацию паровых пробок в системе питания. Высокая скрытая теплота испарения вызывает локальное понижение температуры смеси в цилиндре на 150-200 К. Меньшая вязкость обуславливает изменение геометрии факела распыла, увеличение подтекания через форсунки и плунжерные пары, ухудшает условия смазки плунжерной пары, в связи с чем могут происходить её прихваты и задиры. Меньшая теплота сгорания вызывает необходимость увеличения объёма цикловой подачи в 2,3-2,8 раза, что потребует изменения регулировок топливной аппаратуры.

Кроме того, метанол и этанол обладают повышенной коррозийной и электрокоррозионной активностью, что заставляет применять стойкие материалы. При работе дизелей на спиртах, в результате большего содержания кислорода в спиртовом топливе и его более стабильных характеристик, дымность и токсичность ОГ гораздо ниже. Показатели процесса сгорания, экономические и мощностные

показатели работы двигателя в этом случае сильно зависят от способа подачи спиртового топлива, и в литературе нет однозначных оценок его влияния.

Как было уже упомянуто, перспективность применения синтетических спиртов объясняется их обширной сырьевой базой и небольшой стоимостью получения (для низших спиртов). Более низкая теплота сгорания спиртов вызывает необходимость увеличения цикловой порции, что, в свою очередь, предопределяет повышение ёмкости топливных баков, перенастройку топливной аппаратуры. Исходя из этого, в качестве моторного топлива следует применять многоатомные спирты, но нужно учитывать, что с увеличением молекулярной массы возрастает и стоимость спиртов.

По оценкам ряда литературных источников наиболее вероятным моторным топливом будут служить спирты с числом атомов углерода от 1 до 6 [39,46,51].

Использование спирта в дизелях может быть осуществлено различными способами. При использовании чистого спирта в качестве топлива для дизельного двигателя очень трудно добиться нужных показателей самовоспламенения для данного топлива. Поэтому более широкое распространение получили способы воспламенения спирто-воздушной смеси с помощью запальной порции ДТ или электрической искры, однако, в этом случае необходимы конструкторские изменения.

Анализируя данные научных исследований по применению АТ в области российского двигателестроения, видно, что учеными нашей страны в разное время проводились исследования в области их применения. Эти вопросы отражены в трудах Данилова А.М., Девянина С.Н., Захарова Л.А., Камфера Г.М., Карташеви-ча А.Н., Картошкина А.П., Митусовой Т.Н., Николаенко А.В., Плотникова С.А., Лиханова В.А., Кавтарадзе Р.З., Патрахальцева Н.Н., и др [3,5,8 .„11,28,29,31.. .33,42,46... 53,57,58,90,96,97].

Анализ полученных результатов показывает, что ведущими отечественными учеными, учеными стран ближнего и дальнего зарубежья проведены огромные теоретические и экспериментальные работы. В данный момент разработано теоретическое обоснование и проведены разносторонние экспериментальные иссле-

дования по вопросам улучшения эффективных и экологических показателей дизелей. Заметное место в этих трудах занимают вопросы применения различных видов кислородсодержащих соединений, спиртов, эфиров, растительных масел.

Однако большинство исследований проводились только с целью определения возможности работы дизеля на АТ, исследований процесса сгорания, либо улучшения эффективных показателей дизелей.

Недостаточно работ, направленных на улучшение показателей применяемости АТ с добавками этанола в автотракторных дизелях. Их реализация позволит расширить топливную базу дизелей, находящихся в эксплуатации. На сегодняшнее время практически ни один завод-изготовитель двигателей внутреннего сгорания не будет выпускать под каждый вид топлива свою конструкцию ДВС. Это значит, что данное направление является актуальной научной проблемой. Кроме того, необходимо дальнейшее хотя бы минимальное совершенствование систем питания дизелей и их элементов для работы на АТ.

Целью научных исследований является улучшение показателей применяемости альтернативных топлив с добавками этанола в автотракторных дизелях.

Научная новизна работы:

Впервые разработан и апробирован способ улучшения показателей применяемости альтернативных топлив с добавками этанола в автотракторных дизелях.

Разработана методика расчета содержания оксидов азота и сажи в цилиндре и отработавших газах дизеля 4ЧН 11,0/12,5 при работе на ЭТЭ, учитывающая влияние слабо изученных факторов.

Разработана методика оценки состояния эмульсии во времени, позволяющая определить показатели её применяемости, и получены экспериментальные зависимости физико-химических свойств новых ЭТЭ от их состава.

Разработаны новые составы ЭТЭ с улучшенными моторными свойствами, новые технические решения по реализации применения ЭТЭ в дизелях.

Программа для ЭВМ расчёта экономической эффективности применения топливных композиций в дизелях.

Новизна предложенных технических и технологических разработок подтверждена 6 патентами РФ на изобретения, 1 свидетельством об официальной регистрации программы для ЭВМ.

Практическая ценность.

Результаты проведенных исследований и научно-технические разработки, полученные при проведении исследований, позволяют улучшить показатели применяемости альтернативных топлив в автотракторных дизелях, уже находящихся в эксплуатации.

Полученные данные позволяют снизить затраты времени и средств при проведении дальнейших исследований.

Материалы диссертации использованы в учебном процессе Омского государственного технического университета, Белорусской государственной сельскохозяйственной академии, Вятского государственного университета. Разработанные технические решения использованы на автотранспорте филиала АО «Газпром газораспределение Киров» в г. Кирово-Чепецке.

Объекты исследований - новые составы ЭТЭ с улучшенными моторными свойствами, дизель 4ЧН 11,0/12,5 и колёсный трактор тягового класса 1,4 кН.

Результаты научных исследований по улучшению показателей применяемости альтернативных топлив с добавками этанола в автотракторных дизелях путем разработки методики оценки состояния ЭТЭ во времени и оценки выброса сажи и суммарных оксидов азота в ОГ дизеля при работе на ЭТЭ, а также применения ЭТЭ использованы в учебном процессе Омского государственного технического университета, Белорусской государственной сельскохозяйственной академии, Вятского государственного университета, элементы систем использованы на автотранспорте филиала АО «Газпром газораспределение Киров» в г. Кирово-Чепецке.

На защиту выносятся следующие положения.

1. Способ улучшения показателей применяемости альтернативных топлив с добавками этанола в автотракторных дизелях.

2. Разработанная методика расчета содержания оксидов азота и сажи в цилиндре и отработавших газах дизеля 4ЧН 11,0/12,5 при работе на ЭТЭ.

3. Разработанная методика оценки состояния ЭТЭ во времени.

4. Разработанные новые составы ЭТЭ с улучшенными моторными свойствами, новые конструктивно-технологические решения по реализации применения ЭТЭ в дизелях.

5. Результаты лабораторных исследований зависимости физико-химических и моторных свойств новых ЭТЭ от их состава, результаты испытаний топливопо-дающей аппаратуры, показатели процесса сгорания и данные стендовых испытаний дизеля 4ЧН 11,0/12,5 при работе на новых составах ЭТЭ.

6. Результаты полевых испытаний работы дизеля 4ЧН 11,0/12,5 на новых составах ЭТЭ в составе МТА.

7. Программа для ЭВМ и данные расчёта экономической эффективности применения топливных композиций в дизелях.

Личный вклад автора.

Автор выполнял работу самостоятельно и играл ключевую роль в планировании и проведении экспериментов, а также обобщении полученных результатов. Им в соавторстве подготовлены и опубликованы в виде статей и тезисов докладов, материалы диссертационных исследований, а также предложены технические и технологические разработки защищённые патентами РФ на изобретения и свидетельством об официальной регистрации программ для ЭВМ.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Улучшение показателей применяемости альтернативных топлив с добавками этанола в автотракторных дизелях»

Апробация работы.

Основные результаты и материалы диссертации докладывались и обсуждались на межвузовской научно-практической конференции «Актуальные проблемы гуманитарных, социальных, экономических и технических наук» в 2014 г. (г. Киров, МГИУ); на Международной научно-технической конференции «Автомобильный транспорт сегодня. Проблемы и перспективы» в 2015 г. (г. Воронеж, ВЛГТУ); на Всероссийской ежегодной научно-практической конференции «Общество, наука, инновации» в 2016-2019 гг. (г. Киров, ВятГУ); на Международной научно-практической конференции «Наука - Технология - Ресурсосбережение» в

2016-2017 гг. (г. Киров, ВГСХА); на Международной молодежной научно-технической конференции «Будущее технической науки» в 2017-2020 гг., (г. Н-Новгород, НГТУ им. Р.Е. Алексеева); на Международной конференции «Инновационные решения в технологиях и механизации сельского хозяйства» 2017-2020 гг. (Республика Беларусь, г. Горки, БГСХА).

Публикации.

Основные положения диссертации опубликованы в 21 печатной работе; защищены 6 патентами РФ на изобретения и 1 свидетельством об официальной регистрации программы для ЭВМ.

Доклады.

По основным положениям диссертации было выполнено 14 докладов на научных конференциях различного уровня.

1.0. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЙ

1.1. Применение биотоплива на транспорте

Биотоплива находят все большее применение на транспорте [9, 34]. Это обусловлено, с одной стороны, истощением нефтяных месторождений и ростом мировых цен на нефтепродукты, а с другой стороны - необходимостью решения острых экологических проблем, включая проблему снижения выбросов в атмосферу основного парникового газа - диоксида углерода (углекислого газа). Преимущества и перспективы производства биотоплива из растительного сырья и его экологичность доказаны результатами применения биотоплива во многих странах мира [99,101,103,106].

В настоящее время более 20 стран мира производят жидкое биотопливо из различного растительного сырья. Среди этих биотоплив - растительные масла, продукты их переработки, биоэтанол, биометанол, биодиметиловый эфир, биоме-тил-шреш-бутиловый эфир (биоМТБЭ), биоэтил-шреш-бутиловый эфир (биоЭ-ТБЭ), синтетические биотоплива, биогаз, биоводород [6]. Международная энергетическая ассоциация (IEA) прогнозирует, что к 2030 году мировое производство биотоплив достигнет 150 млн. тонн в год (в энергетическом эквиваленте нефти). Ежегодные темпы прироста их производства составят 7-9 %. В результате к 2030 году доля биотоплив в общем объеме потребления топлива в транспортной сфере достигнет 4-6 %.

Экономический потенциал возобновляемых источников энергии в настоящее время оценивается в 20 млрд. тонн условного топлива в год, что в два раза превышает объем годовой добычи всех видов органического топлива. И это обстоятельство указывает путь развития энергетики будущего, особенно региональной и локальной. Повсеместный переход на возобновляемые источники энергии не происходит лишь потому, что промышленность, машины, оборудование и быт людей на Земле в течение длительного периода развития были сориентированы на

органическое топливо. Однако неисчерпаемость и экономическая чистота возобновляемых источников энергии заставляет по-новому рассматривать перспективы их использования.

Основное преимущество возобновляемых источников энергии состоит в том, что их использование позволит не изменить энергетического баланса планеты и решить три глобальные задачи человечества: энергетика, экология, продовольствие. Этим объясняются причины бурного развития возобновляемой энергетики за рубежом и оптимистические прогнозы их дальнейшего развития.

Рисунок 1.1. Потребление энергии в США в 2017 г.: общее потребление энергии - всего 99,733 109 млн. кДж: 1 - нефть; 2 - природный газ; 3 - уголь; 4 - атомная

энергия; 5 - возобновляемые энергоресурсы; энергия из возобновляемых источников - всего 8,166-109 млн. кДж: 6 - солнечная; 7 - геотермальная; 8 - энергия из биомассы; 9 - ветроэнергия; 10 - биотоплива; 11 - энергия из древесины,

12 - гидроэнергия.

Доля потребляемой энергии, вырабатываемой из возобновляемых энергетических ресурсов, уже и в настоящее время достаточно весома. Так, в общем объеме энергии, потребленной в США в 2017 г., на долю возобновляемых энергоре-

сурсов пришлось 8,166 109 млн. кДж или около 8 % от всей потребленной энергии (99,733 109 млн. кДж). Причем, из этой энергии пятая часть энергии (около 20 %) получена при сжигании различных биотоплив (рисунок 1.1).

При использовании топлив растительного происхождения появляется возможность решения проблемы снижения выбросов в атмосферу углекислого газа, относящегося к группе так называемых «парниковых газов» [37, 52, 107]. Поглощение углекислого газа различными растениями происходит в результате реакции фотосинтеза

СО2 + Н2О ^ С (Н2О) + О2 + 120 ккал/моль.

Рисунок 1.2. Кругооборот углекислого газа при использовании топлив растительного происхождения.

Таким образом, выделяющийся при сгорании топлив растительного происхождения углекислый газ, поглощается при выращивании этих растений (рисунок 1.2). При этом сельскохозяйственные культуры (свекла, рапс, пшеница) обеспечивают существенно больший объем выделяемого кислорода по сравнению с дикорастущими растениями (луга, пастбища и лес, рисунок 1.3). В частности, выделение кислорода с 1 гектара посевов рапса за сезон составляет 10,6 тысяч кубиче-

ских метров и сопровождается поглощением около 10 тысяч кубических метров или 20 тонн углекислого газа. При посевных площадях рапса в 1 млн. гектаров поглощение СО2 составит 10 106 тыс. кубических метров или 20 млн. тонн в год.

Рисунок 1.3. Выделение кислорода за сезон различными сельскохозяйственными культурами, пастбищами и лесом с одного гектара посевов или угодий.

Рисунок 1.4. Средний расчетный выход энергии биотоплива с одного гектара земли для различных культур по условиям ЕС-15: 1 - подсолнечник; 2 - рапс; 3 -пшеница; 4 - картофель; 5 - сахарная свекла.

В качестве сырья для производства моторных топлив могут быть использованы животный жир, отходы лесозаготовки и лесопереработки, древесина, отходы сельскохозяйственного производства и пищевой промышленности, биогазы, водоросли и другие морские биоресурсы [6]. При прочих равных условиях производство сырья для спиртовых топлив требует меньше пахотных земель, чем производство топлив на основе растительных масел (рисунок 1.4).

Для легковых автомобилей, оснащенных двигателями с принудительным воспламенением, в качестве моторного топлива наибольшее использование получил биоэтанол, а для транспортных и стационарных установок с дизельными двигателями - топлива, получаемые из различных растительных масел и животных жиров [52, 111, 112, 113]. Обычный топливный этанол представляет собой высокооктановый спирт, получаемый путем ферментации сахара, который, в свою очередь, получают из крахмала зерновых (кукуруза, пшеница) или иных культур. По объемам производства биоэтанол занимает первое место в мире, опережая биодизельное топливо. В странах Евросоюза, напротив, опережающими темпами развивается производство биодизельного топлива (рисунок 1.5).

Рисунок 1.5. Производство биодизельного топлива в странах ЕС.

В ряде стран (Бразилия, США и др.) биоэтанол уже достаточно широко используется в качестве топлива для двигателей с принудительным воспламенением [29, 102, 105]. Возможно использование этого вида топлива и в дизельных двигателях [52, 98, 100].

Современное мировое производство этанола составляет 32 млн. тонн в год, из них 4 млн. тонн приходится на пищевой этанол, 8 млн. тонн - на этанол для химической промышленности и 20 млн. тонн - на топливный этанол. В то же время мировая потенциальная потребность в этом спирте достигает 2 млрд. тонн в год.

В некоторых странах уже действуют стандарты на биоэтанол. В соответствии с этими стандартами требования к выпускаемому этанолу в различных странах различаются, но эти отличия незначительны [2]. Только в США допустимым является содержание этанола 92,1 % в смеси с водой и денатурирующими веществами. То есть, по сути, допускается применение азеотропной смеси, с регулированием содержания воды при помощи денатурирующих присадок. В других странах этанол для автотранспорта должен быть безводным, т.е. абсолютным спиртом после ректификации водного раствора.

Биоэтанол производится из различного сырья с использованием различных технологических процессов. Около 7 % этанола вырабатывается химическим синтезом (преимущественно из природного газа), 93 % этанола производится с использованием процесса брожения. При этом 60 % спирта получают из сахара и 40 % - из зерна. Топливный этанол используется различным образом: около 26 % его смешивают с бензином, около 3 % применяется в качестве топлива для дизелей [29].

Крупнейшим производителем биоэтанола является Бразилия [102, 104]. В 1999 году в этой стране произведено 6,5 млн. тонн этого продукта, что обеспечило 13 % ее общих потребностей в энергоресурсах и 19 % потребности в жидком топливе, что позволило сэкономить 35,6 млрд. долл. США при стоимости спирта от 25 до 35 долл. за баррель. Современное производство этанола в Бразилии состав-

ляет 13,0 млн. м /год (из сахарного тростника) при потреблении внутри страны 12,6 млн. м3/год [29].

Второе место по производству этанола занимает США, где промышленный этанол производят более 40 компаний примерно на 60 заводах, общий выход продукции которых составляет примерно 2 млрд. галлонов в год (около 8 млрд. литров). В 2009 году общее потребление этанола, полученного путем ферментации, в США составило 10,38 млн. т (рисунок 1.6). Из них 9,97 млн. т было использовано как моторное топливо и 0,41 млн. тонн составило прочее потребление этанола (пищевые продукты, напитки и прочее). При этом в 2009 г. в США было потреблено около 400 млн. т бензина. Таким образом, расход биоэтанола составил 2,5 % от потребления бензина.

Рисунок 1.6. Потребление этанола, полученного путем ферментации, в США в 1989-2009 г.г.: 1 - потребление этанола как моторного топлива; 2 - прочее потребление этанола (пищевые продукты, напитки и прочее). Цифры над столбиками - общее потребление этанола.

В США около 8 % этанола получают из сорго и примерно 90 % - из кукурузы. Для этих целей используется 13 % урожая кукурузы. Конгресс США принял законопроект, предусматривающий увеличение производства этанола в 3 раза. В

штате Калифорния введен запрет на употребление МТБЭ в качестве оксигената, а 70 % бензина, используемого на юге штата, и 57 % - на севере штата, смешиваются с этанолом. Предполагается, что к 2015 году потребление этанола в США

-5

приблизится к 20 млн. м в год [29].

В Российской Федерации, обладающей огромной территорией, значительная часть пахотных земель, используемых ранее для сельскохозяйственного производства, в настоящее время не обрабатывается и постепенно теряет свои плодородные качества. В последние десять лет Россия потеряла треть своей плодородной земли. Более 40 млн. гектаров выведено из оборота - зарастает лесом или заброшено (рисунок 1.7). Для сравнения можно отметить, что по оценкам журнала Oil World в настоящее время в странах ЕС рапсом было засеяно около 7 млн. га. Это свидетельствует об огромном потенциале России в области производства биотоплив.

Рисунок 1.7. Использование плодородных земель в России.

Наличие больших площадей пахотных земель, пригодных для выращивания технических культур (рисунок 1.8), а также динамика увеличения посевных пло-

щадей, отведенных под эти культуры, определяют потенциальную возможность России стать одним из лидирующих государств по производству биотоплива [11].

Рисунок 1.8. Площади плодородных земель, пригодных для выращивания масличных культур в странах западной Европы, России, Украине, Казахстане.

Необходимо отметить не всегда рациональное использование имеющихся в Российской Федерации пахотных земель. В последнее десятилетие в мировом сельскохозяйственном производстве особый интерес вызывают высокоэнергетические культуры, т.е. культуры с высоким удельным содержанием углеродов. К этим культурам относятся масличные культуры (рапс, сурепица, соя, подсолнечник и др.), используемые для производства биодизельного топлива, а также зерновые культуры (кукуруза, пшеница, сорго и др.) и технические культуры (сахарная свекла, сахарный тростник и др.), используемые для производства биоэтанола. Представленные на рисунке 1.9 данные свидетельствуют о том, что в США доля высокоэнергетических культур в общей площади сельскохозяйственных угодий составляет 13 %, в Канаде - 10 %, в странах Евросоюза - 8 % [6]. В России доля таких земель не превышает 4 %, что свидетельствует о не самом эффективном использовании имеющихся плодородных земель.

Россия Канада США Страны ЕС

Рисунок 1.9. Доля высокоэнергетических культур от общей площади сельскохозяйственных угодий: 1 - сельхозугодия; 2 - высокоэнергетические культуры (рапс, соя, кукуруза на зерно, подсолнечник).

Анализ литературных источников свидетельствует о том, что этанол по своим физико-химическим свойствам близок к бензинам [2, 52]. В частности, они имеют повышенную испаряемость, сравнительно невысокие плотность и вязкость, приемлемые для двигателей с принудительным воспламенением октановые числа (у бензина обычно 91-92 единицы по моторному методу, у биоэтанола - 100 единиц и более) [6].

Специалисты считают, что большинство автомобильных двигателей могут работать на смесевом топливе (смеси на основе бензина), 10 % которого составляет этанол. При этом какой-либо модификации двигателя обычно не требуется. По данным табл. 6.4 следует отметить, что добавка этанола в бензин позволяет повысить их детонационную стойкость (октановое число) и снизить содержание в ОГ токсичных ароматических углеводородов [6]. Положительным свойством спиртов является наличие в их молекулах атомов кислорода. Именно поэтому спирты используются в качестве оксигенатов (кислородсодержащих компонентов), повышающих детонационную стойкость бензинов и способствующих снижению вы-

бросов сажи и монооксида углерода, как в бензиновых двигателях, так и в дизелях.

Исходя из выше сказанного можно сделать вывод, что спирты являются одним из перспективных видов АТ для применения в ДВС.

1.2. Способы стабилизации топливных эмульсий

Регулирование свойств дисперсных систем, в частности, гидрофобных эмульсий - одна из актуальных задач коллоидной химии. К числу наиболее важных свойств эмульсий относятся устойчивость, реологические и электрические свойства.

Одним из перспективных направлений стабилизации обратных эмульсий является использование твердых эмульгаторов - создание так называемых «бронированных» эмульсий. Однако, ассортимент применяемых твердых эмульгаторов небольшой и сырье, используемое для их применения, дорогостоящее. Поэтому использование гидрофобного твердого эмульгатора на основе дешевого доступного сырья, полученного из крупнотоннажных отходов сахарной промышленности - дефеката, и создание стабильных обратных эмульсий на его основе, является актуальной задачей.

Актуальны и мало изучены проблемы, связанные с установлением механизма стабилизации обратных эмульсий гидрофобными твердыми эмульгаторами, то есть частицами с «жестко закрепленной» модифицированной поверхностью. Поэтому возникает необходимость исследования стабилизации эмульсий частицами с предварительно гидрофобизированной поверхностью, исследования влияния природы гидрофобизатора и степени гидрофобности частиц на устойчивость обратных эмульсий.

Для приготовления эмульсий используют доступные материалы, выпускаемые отечественной промышленностью. В качестве дисперсионной среды приме-

-5

няют соляровое масло марки «МС», имеющее плотность 875 кг/м , вязкость

Л

35,6x10" Па*с и температуру вспышки не менее 74°С. В качестве дисперсной фа-

зы используют дистиллированную воду с показателем преломления 1,333 и удельной электропроводностью, равной 1,2* 10-4 См*м-1, а также водопроводную воду и воду, минерализованную различными солями - Na2CO3, NaCl, KCl, CaCl2 [94].

Следует отметить, что жесткость используемой в качестве дисперсной фазы воды оказывает существенное влияние на стабильность эмульсий. При использовании воды с высокой жесткостью (выше 7 мг-экв./л). стабильность обратных эмульсий уменьшается, очевидно, вследствие взаимодействия ионов кальция и магния с масляной фазой. Может даже произойти обращение фаз в эмульсии. Поэтому модельные обратные эмульсии обычно готовятся на дистиллированной воде и очищенном соляровом масле.

Гидрофобные эмульсии в лаборатории получают диспергированием дистиллированной или технической воды в соляровом масле, ДТ, нефти в гомогенизаторе марки Т-302 с лопастной мешалкой в стальном стакане емкостью 250 см3. Стабилизация обратных эмульсий обеспечивается силами электростатического отталкивания и структурно-механическим фактором вследствие формирования «бронирующей оболочки» из частиц ТД600 на межфазной поверхности В/М.

Выявлено, что в исследованных системах радиус капель дисперсной фазы уменьшается с ростом концентрации присадки ТД600. Повышение концентрации присадки ТД600 выше оптимального значения не вызывает дальнейшего повышения дисперсности, так как в массе присадки ТД600 содержится вполне определенная доля мелких частиц, способных стабилизировать капли небольшого размера. Средний диаметр капель для всех эмульсий примерно одинаков и находится в пределах от 96 мкм до 100 мкм. Установлено, что агрегативная устойчивость (время существования капель дисперсной фазы) п возрастает с повышением концентрации стабилизатора ТД600. Наиболее устойчивы эмульсии состава с диа-

-5

метром 0,4 - 0,6 мкм с концентрацией твердого эмульгатора 200 - 300 кг/м . Дальнейшее повышение концентрации присадки ТД600 приводит к разрушению эмульсий.

Установлено, что диэлектрическая проницаемость эмульсий связана с прочностью и толщиной оболочек на каплях дисперсной фазы. Чем стабильнее полученная эмульсия, то есть, чем прочнее защитный «бронирующий» слой частиц ТД600 на поверхности капель, тем меньше величина ДП эмульсий. Установлено,

-5

что при концентрации ТД600 300 кг/м получается стабильная эмульсия с временем жизни п = 300 часов. При дальнейшем увеличении концентрации эмульгатора

-5

до 350 кг/м эмульсия разрушается и значение 5 - потенциала не изменяется. Это можно объяснить тем, что ТД600 переходит в дисперсионную среду - соляровое масло и за счет гидрофобной ассоциации создает прочную коагуляционную структуру в дисперсионной среде, то есть эмульгатор - стабилизатор выступает в роли деэмульгатора обратной эмульсии.

Эмульгаторы - это вещества, молекулы которых содержат гидрофильную и гидрофобную части. Соотношение между двумя частями представляет гидро-фильно-липофильный баланс (ГЛБ), отражающий соотношение растворимостей эмульгатора в воде и масле; его величина для ВТЭ находится в диапазоне 3...8 единиц. Эти вещества адсорбируются на межфазных поверхностях несмешиваю-щихся жидкостей и снижают межфазное натяжение на границе раздела фаз. Их применяют для предотвращения расслоения эмульсий, получаемых на основе не-смешивающихся между собой жидкостей. Для эмульсий воды в масле или масла в воде (как ВТЭ, создаваемых на основе лёгких топлив), применяют так называемые твин'ы (биологические эмульгаторы на основе алифатических углеводородов) и спан'ы (биологические эмульгаторы на основе сложных эфиров сорбита-на). Первые из названных - гидрофильные (ГЛБ > 14), вторые - лиофобные (ГЛБ < 5). Применение их смеси обеспечивает образование более стабильной эмульсии. В работах используются два смесевых эмульгатора: первая смесь состоит из спан'60 и твин'60, а вторая - из спан'80 и твин'60. Поскольку спан'60 - это твёрдое вещество, то вначале необходимо подогревать смесь с топливом до полного растворения, затем смесь охлаждается до нормальной температуры перед введением воды.

Экспериментальный стенд приготовления эмульсии был создан на ЗАО «Владисарт» (г. Владимир), а измерение характеристик эмульсий проводилось на кафедрах ТД и ЭУ, «Биология и почвоведение» и «Экология» ВлГУ [1].

Определение структуры эмульсии оценивалось по двум параметрам: среднему размеру капель дисперсной фазы и их распределению по размерам. Эти параметры измерялись визуально с помощью оптического микроскопа МИКРОМЕД 3 Вар 3-20 с видеоокуляром DCM-510 и оборудования с динамическим рассеиванием лазерного света - анализатора размеров частиц Horiba LB-550.

Распределение капель по размерам для одной из проб ВТЭ характеризуется значением коэффициента дисперсности 5, отражающего, однородность эмульсии: если 5 < 0,4, то эмульсия монодисперсная. Величина 5 определяется по формуле ( 90 10 ) 50 5 = D - D D , где D90, D50 и D10 - диаметры капель, соответствующие 90, 50 и 10 % об. на интегральной кривой распределения по размерам. В данном случае 5 ~ 0,9 (D90 = 1,3, D50 = 0,82 и D10 = 0,55 мкм). Несмотря на ламинарный характер течения топлива (число Рейнольдса не превышает 500) распределение размеров симметрично; при обеспечении турбулентного характера потока распределение капель воды по размерам сужается.

Для оценки влияния содержания воды на вязкость эмульсии были приготовлены ВТЭ с содержанием воды до 50 %; при этом использована керамическая цилиндрическая мембрана длиной 22 см, внутренним диаметром трубы 6 мм, внешним диаметром 10 мм, с размером пор 0,2 мкм и пористостью 50 %. Увеличение объёмного содержания воды СВ приводит к значительному повышению вязкости ВТЭ в результате гидродинамического взаимодействия между каплями воды в топливе, повышая коэффициент внутреннего трения и изменяя структуру. Данный факт необходимо учитывать при использовании ВТЭ в ДВС, поскольку это будет приводить к изменению характера распыливания топлива в камере сгорания как в дизелях, так и в ДВС с впрыском бензина, так и в газотурбинных установках. При приготовлении ВТЭ с одинаковым содержанием воды СВ ~ 17 % и сме-севого эмульгатора из спан'80 и твин'60 - 0,5 % с ГЛБ = 9,2 отмечено изменение вязкости и структуры при изменении размера пор мембраны .

Безмоторные испытания проведены с целью сравнительной оценки склонности ВТЭ к сажеобразованию, что характеризуется максимальной высотой не коптящего пламени (МВНП), при которой появляется копоть. Испытания проведены с использованием фитильной лампы (прямоугольный фитиль с длиной 20 мм и толщиной 2 мм); методика испытаний - в соответствии с ГОСТ 4338-91и ГОСТ Р 53718-2009. Увеличение содержания воды в эмульсии до 25.30 приводит к возрастанию МВНП, что указывает на уменьшение склонности к сажеобразованию, т.е. увеличению полноты сгорания ВТЭ указанного состава по сравнению с ДТ. Но при дальнейшем увеличении содержания воды в ВТЭ значение МВНП уменьшается, что свидетельствует об увеличении склонности к сажеобра-зованию и, соответственно, к увеличению неполноты сгорания.

Моторные исследования проведены на тракторном дизеле 3ЧН 10,5/12; оценивалось влияние на мощностно-экономические и экологические показатели дизеля состава и структуры ВТЭ. Основные средства измерения: расходомер топлива 730 (АУЦ Австрия), расходомер воздуха РГ-400 (Россия), газоанализатор Dicom-4000/N0x (АУЦ Австрия), дымомер 415S (АУЦ Австрия). Испытания проводились согласно требованиям ГОСТ Р 41.96-2005 (Правила ЕЭК ООН № 9601) и ГОСТ 18509-88. Состав ВТЭ (т.е. соотношение содержания воды и ДТ) определялся посредством измерения плотности эмульсии; структура ВТЭ - с помощью анализатора размеров частиц НопЬа LB-550 и оптического микроскопа МИКРОМЕД 3 Вар 3-20. Для предотвращения отсеивания воды испытания были проведены без фильтра тонкой очистки топлива. Для проведения экспериментов по оценке влияния структуры ВТЭ были подготовлены эмульсии с одинаковым составом (17 % воды по объёму и 0,5 % смесевого эмульгатора спан'80-твин'60), но с различной структурой; последнее обеспечивалось применением мембран с разным размером пор: 0,20 и 0,45 мкм.

При работе двигателя на ВТЭ отмечено влияние структуры эмульсии (при постоянном составе ВТЭ) как на экологические, так и на экономические показатели двигателя, а именно: большее влияние ВТЭ с крупным размером капель воды на эмиссию N0^ а с меньшим размером - на уровень дымности ОГ и эмиссию

СпНт; увеличение эффективного КПД пе в широком диапазоне нагрузок и частот вращения коленчатого вала (до 1,1.. .1,2 раза для ВТЭ с содержанием воды 17 % и наиболее вероятной структуры капель воды в эмульсии, приготовленной с помощью мембраны с размерами пор 0,2 и 0,45 мкм). Теоретический анализ состава продуктов горения ВТЭ показал, что предельное содержание воды в ВТЭ по критерию «температура горения» - равно 40 % об. При большем содержании воды резко увеличивается неполнота сгорания, приводя к интенсивному падению температуры процесса горения. Экспериментальные результаты определения влияния склонности ВТЭ к сажеобразованию показали, что предельное содержание воды в ВТЭ составляет 25.30 % об. - это характеризуется наибольшим значением максимальной высоты некоптящего пламени в режиме диффузионного горения, присущего дизелю. Выявлено, что, как уменьшение среднего размера капель воды, так и увеличение содержания воды в ВТЭ приводит к увеличению вязкости эмульсии, что необходимо учитывать при организации процессов топливоподачи и смесеобразования в дизеле. Разработана установка и предложены методика и технология получения ВТЭ методом мембранного эмульгирования, позволяющие получать ВТЭ заранее заданного состава с высокой степенью однородности. Выявлено, что предлагаемая технология получения эмульсий на основе мембранного эмульгирования является наименее энергозатратной по сравнению с другими методами.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Смольников Михаил Владимирович, 2020 год

136 Литература

1. Али Махмуд Али Аттия. Улучшение экологических и экономических показателей дизеля за счёт изменения структуры водо-топливной эмульсии: Дисс. ... канд. техн. наук: 05.04.02 - тепловые двигатели. М.: ВлГУ, 2012. - 133 с.

2. Александров А.А. Моторные топлива. Современные аспекты безопасного хранения и реализации в городах-мегаполисах / А.А. Александров, И.А. Архаров. -М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2011. - 352 с.

3. Альтернативные топлива для двигателей внутреннего сгорания / А.А. Александров [и др.]. Под ред. А.А. Александрова, В.А. Маркова. М.: ООО НИЦ «Инженер», ООО «Онико-М», 2012. - 791 с.

4. Белявцев А.В., Процеров А.С. Топливная аппаратура автотракторных дизелей. - М.: Росагропромиздат, 1988. - 224 с.

5. Биотоплива для двигателей внутреннего сгорания / В.А. Марков [и др.]. М.: НИЦ «Инженер» (Союз НИО), 2016. - 292 с.

6. Биоэнергетика: Мировой опыт и прогнозы развития / Л.С. Орсик [и др.]; под ред. В.Ф. Федоренко. - М.: ФГНУ «Росинформагротех», 2008. - 404 с.

7. Временная типовая методика определения экономической эффективности осуществления природоохранных мероприятий и оценки экономического ущерба, причиняемого народному хозяйству загрязнением окружающей среды. - Москва, 1983. - 124 с.

8. Вальехо Мальдонадо П.Р., Марков В.А., Бирюков В.В. Исследования воспламеняемости эмульсий рапсового масла и этанола // Вестник МГТУ им. Н.Э. Баумана: Машиностроение. - 2016. - № 5. - С. 109 (Тезисы доклада на ВНТК в МГТУ им. Н.Э. Баумана).

9. Васильев И.П. Влияние топлив растительного происхождения на экологические и экономические показатели дизеля / И.П. Васильев. - Луганск: Изд-во Во-сточноукраинского ун-та. В. Даля, 2009. - 240 с.

10. Горбунов В.В., Патрахальцев Н.Н. Токсичность двигателей внутреннего сгорания. М.: Изд-во Российского университета дружбы народов, 1998. - 216 с.

11. Грехов Л.В., Иващенко Н.А., Марков В.А. Топливная аппаратура и системы управления дизелей. Учебник для ВУЗов. М.: Изд-во «Легион-Автодата», 2005. -344 с.

12. ГОСТ 33-2000 ИСО 3104-94. Прозрачные и непрозрачные жидкости. Определение кинематической вязкости и расчёт динамической вязкости. - М.: Изд-во стандартов, 2001. - 23 с.

13. ГОСТ 3900-85 Нефть и нефтепродукты. Методы определения плотности. - М.: Изд-во стандартов, 1985. - 36 с.

14. ГОСТ 30745-2001 ИСО-789-9-90. Тракторы сельскохозяйственные. Определение тяговых показателей. - М.: Изд-во стандартов, 2001. - 15 с.

15. ГОСТ Р 52777-2007. Техника сельскохозяйственная. Методы энергетической оценки. - М.: Изд-во стандартов, 2007. - 10 с.

16. ГОСТ Р 8.830-2013 Оптическая плотность фотоматериалов. Методика измерения. - М.: Изд-во стандартов, 2014. - 15 с.

17. ГОСТ 20915-2011. Испытания сельскохозяйственной техники. Методы определения условий испытаний. - М.: Изд-во стандартов, 2013. - 27 с.

18. ГОСТ 7057-2001. Тракторы сельскохозяйственные. Методы испытаний. - М.: Изд-во стандартов, 2001. - 11 с.

19. ГОСТ Р 55878-2013. Спирт этиловый технический гидролизный ректификованный. Технические условия. - М.: Изд-во стандартов, 2014. - 20 с.

20. ГОСТ Р ИСО 8178-7-99. Двигатели внутреннего сгорания поршневые. Выбросы вредных веществ с отработавшими газами. - М.: Изд-во стандартов, 2000. - 15 с.

21. ГОСТ Р 17.2.2.06-99. Охрана природы. Атмосфера. Нормы и методы измерения содержания оксида углерода и углеводородов в отработавших газах газобаллонных автомобилей. - М.: Изд-во стандартов, 1999. - 15 с.

22. ГОСТ 17.2.2.01-84. Охрана природы. Атмосфера. Дизели автомобильные. Дымность отработавших газов. Нормы и методы измерений. - М.: Изд-во стандартов, 1984. - 11 с.

23. ГОСТ 17.2.1.03-84. Охрана природы. Атмосфера. Термины и определения контроля загрязнения. - М.: Изд-во стандартов, 1984.- 11 с.

24. ГОСТ 17.2.2.02-98. Охрана природы. Атмосфера. Нормы и методы определения дымности отработавших газов дизелей, тракторов и самоходных сельскохозяйственных машин. - М.: Изд-во стандартов, 1998. - 11 с.

25. ГОСТ 17.2.1.02-76. Охрана природы. Атмосфера. Выбросы двигателей автомобилей, тракторов, самоходных сельскохозяйственных и строительно-дорожных машин. Термины и определения. - М.: Изд-во стандартов, 1980. - 8 с.

26. ГОСТ 17.2.2.05-97. Охрана природы. Атмосфера. Нормы и методы измерения выбросов вредных веществ с отработавшими газами тракторных и комбайновых дизелей. - М.: Изд-во стандартов, 1998. - 13 с.

27. ГОСТ 21393-75. Автомобили с дизелями. Дымность отработавших газов. Нормы и методы измерений. Требования безопасности. - М.: Изд-во стандартов, 1986. - 5 с.

28. Гуреев А.А., Азев В.С., Камфер Г.М. Топливо для дизелей. Свойства и применение. - М.: Химия, 1993. - 336 с.

29. Гусаков С.В. Перспективы применения в дизелях альтернативных топлив из возобновляемых источников: Учебное пособие для ВУЗов. - М.: РУДН, 2008. -318 с.

30. Гущин С.Н., Плотников С.А. Улучшение эксплуатационных показателей тракторных дизелей применением спиртосодержащих топлив. - Киров: ООО "Мини-типография Авангард", 2003. - 162 с., ил.

31. Двигатели внутреннего сгорания: Системы поршневых и комбинированных двигателей: Учебник для ВУЗов / С.И. Ефимов [и др.]. Под ред. А.С. Орлина, М.Г. Круглова. - М.: Машиностроение, 1985. - 456 с.

32. Двигатели внутреннего сгорания: Теория поршневых и комбинированных двигателей: Учебник для ВУЗов / Д.Н. Вырубов [и др.]. Под ред. А.С. Орлина, М.Г. Круглова. - М.: Машиностроение, 1983. - 372 с.

33. Двигатели внутреннего сгорания: Устройство и работа поршневых и комбинированных двигателей: Учебник для ВУЗов / В.П. Алексеев [и др.]. Под ред. А.С. Орлина, М.Г. Круглова. - М.: Машиностроение, 1990. - 288 с.

34. Дугин Г.С. Применение биоэтанольного топлива на автотранспорте / Г.С. Ду-гин // Транспорт на альтернативном топливе, 2010. - № 5. - С. 48-51.

35. Единая система электронных вычислительных машин. Операционная система ФОРТРАН 4. Описание языка. Ц51.804.001 - 01Д18, 1979. - 166 с.

36. Зайдель А.Н. Элементарные оценки ошибок измерений. - Л.: Наука, 1967. - 88 с.

37. Ильинский А.И. Киотский протокол и новый углеродный ресурс России / А.И. Ильинский // Автогазозаправочный комплекс + альтернативное топливо, 2004. -№6. - С. 64-66.

38. Камфер Г.М., Болотов А.К., Плотников С.А. Расчетная оценка цетановых чисел спирто-топливных смесей. //Улучшение показателей автомобильных и тракторных двигателей - М.: Тр. МАДИ, 1990. - С. 59-64.

39. Камфер Г.М. Научные основы эффективного применения топлив различного состава в автотракторных дизелях. Дисс. д-ра техн. наук: 05.04.02. М.: РГБ, 2005.

40. Камфер Г.М., Плотников С.А. Математическое моделирование процесса сгорания спиртосодержащего топлива в дизеле. - Киров: ООО «Авангард, 2005. -106 с., ил.

41. Карташевич А.Н., Плотников С.А., Смольников М.В. Модернизация системы топливоподачи тракторного дизеля, работающего на этаноло-топлив-ной эмульсии. ОБЩЕСТВО. НАУКА. ИННОВАЦИИ (НПК-2017) [Электронный ресурс]: сб. статей : Всерос. ежегод. науч.-практ. конф., 1-29 апреля 2017 г. - Киров : [Науч. изд-во ВятГУ], 2017. - С. 1835-1840.

42. Кавтарадзе З.Р., Кавтарадзе Р.З. Перспективы применения поршневых двигателей на альтернативных моторных топливах // Транспорт на альтернативном топливе, 2009. - № 6. - С. 59-65.

43. Лазурько В.П., Кудрявцев В.А. Программа обработки индикаторных диаграмм дизелей на алгоритмическом языке «Базисный фортран». - Тр. ЦНИДИ, Вып. 68. - 1975.

44. Левина Е.Ю. Использование водно-био-топливных эмульсий для улучшения эксплуатационных и экологический показателей дизельного двигателя: Дисс. ... канд. техн. наук: 05.20.03 - технологии и средства технического обслуживания в сельском хозяйстве. М.: ТГТУ г. Тамбов, 2015. - 175 с.

45. Ложкин В. Н. Технология применения водоэмульсионных горючих с пониженной пожароопасностью для инжекторных автомобильных двигателей [Текст] / В. Н. Ложкин, Ю. А. Пименов, А. Ю. Акодес [и др.] // Новые топлива с присадками : сб. тр. IV Международной научно-практической конференции. - 2006. - С. 260-265.

46. Льотко В., Луканин В.Н., Хачиян А.С. Применение альтернативных топлив в двигателях внутреннего сгорания. - М.: Изд-во МАДИ (ТУ), 2000. - 311 с.

47. Лышевский А.С. Системы питания дизелей. - М.: Машиностроение, 1981. -216 с.

48. Малов Р.В., Пекшев В.В. Эмульгирование топлива и экологические характеристики дизеля // Автомобильная промышленность, 1992. - № 8. - С. 15-18.

49. Марков В.А., Баширов Р.М., Габитов И.И. Токсичность отработавших газов дизелей. - М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2002. - 376 с.

50. Марков В.А., Девянин С.Н., Мальчук В.И. Впрыскивание и распыливание топлива в дизелях. - М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э.Баумана, 2007. - 360 с.

51. Марков В.А., Патрахальцев Н.Н. Спиртовые топлива для дизельных двигателей // Транспорт на альтернативном топливе, 2009. - № 6. - С. 40-46.

52. Марков В.А., Работа дизелей на нетрадиционных топливах: учеб. Пособие / В.А. Марков [и др.]. - М.: Легион-Автодата, 2008. - 464 с.

53. Машиностроение. Энциклопедия. Том IV. Двигатели внутреннего сгорания / Л.В. Грехов [и др.]. Под ред. А.А. Александрова, Н.А. Иващенко. М.: Машиностроение, 2013. - 784 с.

54. Мельников С.В., Алешкин В.Р., Рощин П.М. Планирование эксперимента в исследованиях сельскохозяйственных процессов. - Л.: Колос, 1980. - 168 с.

55. Мухамадьяров Ф.Ф., Лопарев А.А., Судницын В.И. Экологические и энергетические аспекты использования пропашных тракторов. - Казань: Изд-во Казанск. Ун-та, 2004. - 126 с.

56. Образование и разложение загрязняющих веществ в пламени. /Пер. с англ. Под ред. Ю.Ф. Дитякина// - М.: Машиностроение, 1981. - 408 с.

57. Патрахальцев Н.Н. Повышение экономических и экологических качеств двигателей внутреннего сгорания на основе применения альтернативных топлив: Учебное пособие для ВУЗов. - М.: Изд-во РУДН, 2008. - 267 с.

58. Патрахальцев Н.Н., Савастенко А.А. Применение в дизелях нетрадиционных топлив, как добавок к основному. - М.: Изд-во «Легион-Автодата, 2014. - 162 с.

59. Плотников С.А., Смольников М.В., Карташевич А.Н., Бирюков А.Л. Модернизация системы питания тракторного дизеля 4ЧН 11,0/12,5 для работы на этаноло-топливной эмульсии. - Молочнохозяйственный вестник, 2017. - № 2. - С. 110-118.

60. Плотников С.А., Смольников М.В. Исследование показателей работы дизеля 4Ч 11,0/12,5, работающего на этанолсодержащем топливе. // Будущее технической науки: сборник материалов XVI Международной молодежной научно-техн. конф.; НГТУ им. Р.Е. Алексеева. - Нижний Новгород, 2017. - 409-410 с.

61. Плотников С.А., Смольников М.В. Улучшение моторных свойств этанолсо-держащих топлив для использования в дизелях. // Будущее технической науки: сборник материалов XVI Международной молодежной научно-техн. конф.; НГТУ им. Р.Е. Алексеева. - Нижний Новгород, 2017. - 411 с.

62. Плотников С.А., Ланских Ю.В., Подгорный В.А., Смольников М.В., Череми-синов П.Н. Программа расчета экономической эффективности применения альтернативных топлив в ДВС («РЭЭПАТ-ДВС»). //Свидетельство об офиц. регистр. прогр. для ЭВМ № 2018612815 от 28.02.2018.

63. Плотников С.А., Смольников М.В., Шишкин Г.П., Расчёт стабильности этано-ло-топливной эмульсии для применения в дизелях. //Двигателестроение, 2019. - № 1. - С. 24-27.

64. Плотников С.А., Карташевич А.Н., Смольников М.В., Бажан П.И., Миронов А.А. Оптимизация системы топливоподачи тракторного дизеля для работы на топливах с добавками этанола. //Труды НГТУ им. Р.Е. Алексеева: Нижний Новгород, 2019. - № 1 (124). - С. 186-193.

65. Плотников С.А., Смольников М.В., Система регулирования многотопливного дизеля. Патент РФ № 2565383, МКИ7 F02D 1/04, 1/10. - 4С., 1 ил.

66. Плотников С.А., Смольников М.В., Черемисинов П.Н. Система регулирования дизеля. - Патент РФ № 2626524, МПК F02D 1/04. - 4С., 1 ил.

67. Плотников С.А., Сальников Д.В., Смольников М.В., Черемисинов П.Н. Топливная композиция. - Патент РФ № 2629021, МПК С10Ь 10/08. - 4С., 1 табл.

68. Плотников С.А., Карташевич А.Н., Смольников М.В., Черемисинов П.Н., Мельников К.П. Смеситель топлив. - Патент РФ № 2637904, МПК B01F 7/24. -3С., 1 ил.

69. Плотников С.А., Карташевич А.Н., Смольников М.В., Топливная эмульсия. Патент РФ № 2642078 МКИ7 C10L 1/32, 1/16,. - 5С., 1 табл.

70. Плотников С.А., Смольников М.В. Создание новых видов альтернативных топлив на основе этанола. ОБЩЕСТВО, НАУКА, ИННОВАЦИИ. (НПК-2016) [Электронный ресурс] //Всерос. ежегод. науч.-практ. конф.: сб. статей, 18-29 апреля 2016 г. /Вят. гос. ун-т. - Киров, 2016. - С. 1358-1362.

71. Плотников С.А., Смольников М.В. Стабильность новых видов альтернативных топлив на основе этанола. ОБЩЕСТВО. НАУКА. ИННОВАЦИИ (НПК-2017) [Электронный ресурс] : сб. статей : Всерос. ежегод. науч.-практ. конф., 1-29 апреля 2017 г. - Киров : [Науч. изд-во ВятГУ], 2017. - С. 1869-1874.

72. Плотников С.А., Карташевич А.Н., Смольников М.В. Исследование энергетических показателей трактора Беларус-922 при работе на топливе с добавками этанола. //Труды НГТУ им. Р.Е. Алексеева.- Нижний Новгород, 2018. - № 1 (120). -С. 223-228.

73. Плотников С.А., Карташевич А.Н., Смольников М.В., Черемисинов П.Н., Расширение многотопливности автотракторного дизеля при использовании альтернативных топлив. //Известия МГТУ «МАМИ», 2019. - № 3(41). - С. 66-72.

74. Плотников С.А., Смольников М.В. Регулирование топливоподачи спиртосодержащих топлив. Актуальные проблемы гуманитарных, социальных, экономических и технических наук: материалы межвузовской научно-практической конференции филиала МГИУ в г. Кирове / под ред. В. А. Рожиной, Л. П. Сычуговой. Выпуск 8. Том 2. Киров: филиал ФГБОУ ВПО «МГИУ» в г. Кирове, 2014. - С. 3842.

75. Плотников С.А., Смольников М.В. Оценка экологической эффективности применения этанола в качестве альтернативного топлива. Актуальные направления научных исследований XXI века: Теория и практика. //Сб. науч. тр. по мат. заоч. науч.-практ. конф. - Воронеж: ООО ИПЦ «Научная книга», 2015. - № 4. - ч. 1 (15-1) - С. 93-97.

76. Плотников С.А., Карташевич А.Н., Гурков Г.Н., Смольников М.В. Изучение свойств и разработка возобновляемых источников энергии на основе этанола. Улучшение эксплуатационных показателей сельскохозяйственной энергетики. //Мат. IX межд. науч.-практ. конф. «Наука-Технология-Ресурсосбережение» - Киров, 2016. - С. 120-123.

77. Плотников С.А., Карташевич А.Н., Смольников М.В. Исследование свойств новых топлив на основе этанола. Вестник Белорусской государственной сельскохозяйственной академии. - 2017. - № 1. - С. 114-117.

78. Плотников С.А., Смольников М.В. Малышкин П.Ю. Определение токсичности и дымности дизеля 4ЧН 11,0/12,5 при работе на этанолсодержащем топливе. Транспортные системы. - 2018. - № 2(8). - С. 12 - 18.

79. Плотников С.А., Смольников М.В. Исследование показателей процесса сгорания новых этаноло-топливных эмульсий. Инновационные решения в технологиях и механизации сельскохозяйственного производства : сб. науч. тр. / редкол.: В. Р. Петровец [и др.]. - Горки : БГСХА, 2019. - Вып. 4. - С. 159-163.

80. Промтов М. А. Пульсационные аппараты роторного типа: теория и практика. Монография. — М.: Машиностроение.

81. Разработка стабилизаторов и методов исследования эмульсий для топлив: ТЭД по НИР. /ВНИИПАВ; руковод. Б.Е.Чистяков. - № ГР 0180.0024424; Инв. № 0284.0036397. - Щебекино, 1984. - 52 с.

82. Руководство по эксплуатации Беларус-922, РУП "Минский тракторный завод", 2013.

83. Руководство по эксплуатации Дизели Д-245S2, Д-245^2, Д-245^2, Д-245.16S2, Д-245.16ЛS2, Д-245^2, Д-245.43Б2, РУП "Минский тракторный завод", 2010.

84. Сисин В.А. Установка для приготовления водо-топливной эмульсии. //Речной транспорт, 1984. - № 10. - С. 32-33.

85. Смольников М.В. Теоретический анализ моторных свойств топлив на основе этанола. Тракторы, автомобили и машины для природоустройства: материалы Международной научно-практической конференции, посвящённой 50-летию кафедры мелиоративных и строительных машин УО БГСХА / Белорусская государственная сельскохозяйственная академия; редкол.: А.Н. Картршевич (гл.ред.) [и др.]. - Горки, 2018. - С. 60-68.

86. Смольников М.В. Улучшение экологических показателей дизеля 4ЧН 11,0/12,5 путём применения этанолсодержащего топлива. Будущее технической науки: сборник материалов XVII Международной молодежной научно-техн. конф.; НГТУ им. Р.Е. Алексеева. - Нижний Новгород, 2018. - С. 171-172.

87. Смольников М.В., Сергеев Д.Г. Потенциал Кировской области в выборе альтернативного топлива. Инновационные решения в технологиях и механизации сельскохозяйственного производства : сб. науч. тр. / редкол.: В. Р. Петровец [и др.]. - Горки : БГСХА, 2020. - Вып. 5. - С. 31-35.

88. Смольников М.В., Князев А.А., Черемисинов П.Н. Расчет параметров ДВС при работе на альтернативных топливах с использованием программного комплекса. ОБЩЕСТВО, НАУКА, ИННОВАЦИИ. (НПК-2016) [Электронный ресурс] //Всерос. ежегод. науч.-практ. конф.: сб. статей, 18-29 апреля 2016 г. /Вят. гос. унт. - Киров, 2016. - С. 1389-1393.

89. Справочник химика. Том 2. Основные свойства неорганических и органических соединений / Б.П. Никольский [и др.]. Под ред. Б.П. Никольского. Л.: Химия, 1971. - 1168 с.

90. Сравнительный анализ альтернативных топлив для дизелей / Н.А. Иващенко, В.А. Марков, А.А. Ефанов и др. // Вестник МГТУ. Специальный выпуск «Двигатели внутреннего сгорания». - 2007. - С. 122-138.

91. Фернандо Кумара Патабендиго Имал Д Совершенствование энергетических и экологических качеств дизеля типа Д-240 добавкой этанола к основному топливу: Дисс. ... канд. техн. наук: 05.04.02 - тепловые двигатели. - М.: РУДН, 2011. - 148 с.

92. Химический энциклопедический словарь / Е.В. Вонский [и др.]. Под ред. И.Л. Кнунянца. Л.: Советская энциклопедия, 1983. - 792 с.

93. Хичик Ж.А. Прогнозирование параметров рабочего процесса дизеля при использовании спирто-дизельных топлив: Дисс. ... канд. техн. наук: 05.04.02 - тепловые двигатели. М.: АлтГТУ им. И.И. Палзунова, 2005. - 153 с.

94. Шевага О.Н. Разработка и исследование обратных эмульсий, стабилизированный термолизным карбонатсодержащим отходом: Дисс. ... канд. техн. наук: 02.00.11 - коллоидная химия. М.: БГТУ им. В.Г. Шухова, 2017. - 141 с.

95. Эмульсии. /Под ред. Ф. Шермана. - М.: Химия, 1972. - С. 75-122.

96. Эмульсии / Под ред. Ф. Шермана. Пер. с англ. под ред. А.А. Абрамзона. Л.: Химия, 1972. - 187 с.

97. Этиловый спирт в моторном топливе / В.П. Баранник [и др.]. Под ред. В.В. Макарова. М.: ООО «РАУ-Университет», 2005. 184 с.

98. Ahmed I. Oxygenated FuelA Emissions and Performance Characteristics of Ethanol-Diesel Blends in CI Engines / I. Ahmed // SAE Technical Paper Series. - 2001. - N 2001-01-2475. - P. 1-6.

99. Corkwell K.C. Review of Exhaust Emissions of Compression lgnition Engines Operating on E Diesel Fuel Blends / K. C. Corkwell, M. M. Jackson, D. T. Daly // Ibid. -2003. - N 2003-01-3283. - P. 1-16.

100. Corkwell K.C. Lubricity and Injector Pump Wear Issues with E diesel Fuel Blends / K.C. Corkwell, M.M. Jakson // Ibid. - 2002. N 2002-01-2849 - P. 1-8.

101. Dodge L. G. Development of an Ethanol-Fueled Ultra-Low Emissions Vehicle / L.G. Dodge [e.a.] // Ibid. - 1998. N 981358. - P. 15-25.

102. Feijo E. A. V. Emission Control Evolution of the 2.0 L Gasohol / Ethanol Engines in Brasil / E.A.V. Feijo, R. Fujisawa // Ibid. - 1992. N 921493 - P. 1-17.

103. Guerrieri D.A. Investigation into the Vehicle Exhaust Emissions of High Percentage Ethanol Blends / D.A. Guerrieri, P. J. Caffrey, V. Rao // Ibid. - 1995. N 950777. -P. 85-95.

104. Herzog C. Perspectives for the Utilization of Renewable Fuels in Latin America / C. Herzog, A. Fryszman // Ibid. - 1991. N 911709. - P. 111-116.

105. Kremer F.G. Alcohol as Automotive Fuel - Brazilian Experience / F.G. Kremer, A. Fachetti // Ibid. - 2000. N 2000-01-1965. - P. 1-4.

106. Noto T. Mechanism of NOx Reduction by Ethanol on a Silver-Base Catalyst / T. Noto [e.a.] // Ibid. - 2001. N 2001-01-1935. - P. 1-8.

107. Raynolds M.A. A Case Study for Life Cycle Assessment (LCA) as an Energy Decision Making ToolA The Production on Fuel Ethanol from Various Feedstocks / M. A. Raynolds, M. D. Checkel, R. A. Fraser // Ibid. - 1998. N 982205 - P. 1-17.

108. Stapf P., Maas U., Warnatz J. Detaillierte mathematische Modellierung der Tropfchen-verbrennung. - 7. TECFLAM-Seminar "Partikel in Verbrennungsvor-gangen", Karlsruhe. - DLR Stuttgart, 1991. - P. 125.

109. S.A.Plotnikov, Yu.V.Lanskikh, M.V.Smol'nikov. Methods of assessment of modernization of the tractor Belarus 922 to work on ethanol-containing fuel. //IOP Conf. Series: Materials Science and Engineering, 450 (2018). - № 032034. DOI: 10.1088/1757-899X/450/3/032034.

110. Timothy T. Maxwell, Jesse C. Jones: Alternative Fuels. Society of Autamative Engineers, USA, - 1995.

111. Wagner T. O. Practicality of Alcohols as Motor Fuel / T. O. Wagner [e.a.] // SAE Technical Paper Series. - 1979. - N 790429. - P 1-26.

112. Walde N. A. Study of the Organic Emission from a Turbocharged Diesel Engine Running on 12 per cent Hexyl Nitrate Dissolved in Ethanol / N. Walde, R. Westerholm, K. Persson // Ibid. - 1984. - N 840367 - P. 1-7.

113. Wicker R. B. Practical Considerations for an E-85-Fueled Vehicle Conversion / R. B. Wicker [e.a.] // Ibid. - 1999. - N 1999-01-3517. - P. 1-7.

114. Walter H. Entwiklung und Erprobung von Alkoholkraftstoffen fur Nutzfahreug -Diselmotoren. //«MTZ Motortehn.z." - 1987. - 48. - № 03. - s. 91 - 88.

115. Weideman K., Heinrich H.: Einsatz von Kraftstoffen aus nachwachenden Rohstoffen im VW/Audi Dieselmotor. VDI Berichte 1020. Düsseldorf Germany, 1992.

116. Wiggle R.R., Hospadaruk V., Styloglou E.A., Chui K., Tallut W.D. The Corro-sivity of Ethanol Fuel Mixtures to Fuel System Materials. //International Sump. on Alcohol Fuels Technology. - Guaruja, Sp. Brasil, 1980. - Paper B-33, p. 441 - 449.

117. Wilde K. Shell-kraftstoffen-Symposium. 1985. - MTZ - № 12, р. 472, 475-477. (пер. ЭИПиГТД, № 33, 1986, С. 4-8).

118. Williams F.A. Combustion theory. - Benjamin. //Cummings. - Menlo Park, 1984.

П.Р.И.Л.О.Ж.Е.Н.И.Я

Белорусская Государственная сельскохозяйственная

академия

* г&ът

ЗА * < _ ^У:/

АКТ

УТВЕРЖДАЮ Ректор Саскевич П.А. »2- 2017 г.

Об использовании (внедрении) результатов научно-исследовательской

работы в учебном процессе

Мы, нижеподписавшиеся, декан факультета механизации сельского хозяйства Белорусской ГСХА, доцент Понталев О.В., заведующий кафедрой факторы, автомобили и машины для природообустройства>, д.т.н., профессор Карташевич А.Н., с одной стороны, и аспирант кафедры ТМ Вятского государственного университета Смольников М.В., с другой стороны, составили настоящий акт о том, что результаты научно-исследовательской работы «Улучшение эксплуатационных показателей тракторного дизеля 4ЧН 11,0/12,5 путем применения этанола) (исполнитель - Смольников М.В.) внедрена (использована) в учебном процессе: при чтении лекций и дипломном проектировании по дисциплине «Тракторы и автомобили) для студентов, обучающихся по специальностям 1-74 06 01 «Техническое обеспечение процессов сельскохозяйственного производства), 1-74 06 04 (Техническое обеспечение мелиоративных и водохозяйственных работ),на факультете механизации сельского хозяйства Белорусской ГСХА.

Декан ФМСХ

Зав. кафедрой д.т.н., профессор

О.В.Понталев

А.Н.Карташевич

ВЯТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

Политехнический институт

СОГЛАСОВАНО

Прор

« ^о» из

С.Г.Литвинец

:е и инновациям

2018 г.

АКТ

Об использовании (внедрении) результатов научно-исследовательской

Мы, нижеподписавшиеся, директор политехнического института Губин И.В., декан факультета технологий, инжиниринга и дизайна Лисовский В.А., и. о. заведующего кафедрой МТД Бузиков Ш.В. составили настоящий акт о том, что результаты госбюджетной научно-исследовательской работы «Улучшение экологических показателей дизеля 4ЧН 11,0/12,5 путем применения этанола» (исполнитель - аспирант Смольников М.В.) внедрены (использованы) в учебном процессе: при чтении лекций по дисциплине «Энергетические установки» и дипломном проектировании для студентов, обучающихся по направлениям подготовки 23.03.02. «Наземные транспортно-технологические комплексы», 23.03.03. «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов», 15.05.01. «Проектирование технологических машин и комплексов».

работы в учебном процессе

Директор ПИ ВятГУ

Декан ФТИД

И.о. зав. кафедрой МТД

Утверждаю

¡l^peKTop по образованию X С В. Никулин

ШШ> ¿е^^е^ХЛ 2018

о внедрении программы для ЭВМ на факультете технологий, инжиниринга и дизайна

Свидетельство о регистрации программы для ЭВМ № 2018612815 от 28.02.2018 получено на имя: ФГБОУ ВО «Вятский государственный университет»

Название: «Расчет экономической эффективности применения

альтернативных топлив в ДВС «РЭЭПАТ-ДВС»

Авторы: С.А. Плотников, Ю.В. Ланских, В.А. Подгорный, М.В.

Смольников, П.Н. Черемисинов.

Настоящий Акт составлен в том, что вышеуказанная программа для ЭВМ внедрена в учебный процесс ФГБОУ ВО «Вятский государственный университет» и используется по дисциплинам «Эксплуатация автомобилей», «Научно-исследовательская деятельность», «Тепловые двигатели» с 2018 года в соответствии с описанием свидетельства о регистрации.

Использование программы подтверждается наличием полученных с ее помощью и опубликованных в печати данных, содержанием лекционного материала, а также упоминанием разработки в УМКД по соответствующим дисциплинам.

Декан

Зав. кафедрой Начальник ОИС

Министерство образования и науки Российской Федерации Федеральное Государственное Бюджетное Образовательное Учреждение

Высшего Образования «Омский государственный технический университет»

«ОмГТУ»

АКТ

о внедрении результатов научных исследований.

Настоящий акт подтверждает, что результаты научных исследований по улучшению эксплуатационных показателей колесного трактора путем применения этанолсодержащего топлива (автор - Смольников М.В.) будут использованы в учебном процессе «ОмГТУ».

НА ИЗОБРЕТЕНИЕ

СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ МНОГОТОПЛИВНОГО

ДИЗЕЛЯ

Патентообладатель(ли): федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Вятский государственный университет " (1111)

Автор(ы): см. на обороте

Заявка №2014121775

Приоритет изобретения 28 мая 2014 г.

Зарегистрировано в Государственном реестре изобретений Российской Федерации 16 сентября 2015 г, Срок действия патента истекает 28 мая 2034 г.

^КТУАЛЬ?

Заместитель руководителя Федеральной службы по интеллектуальной собственности

л/ Л.Л. Кирий

ТОШИШСЕМ! Ф®Д15РАЩЖЖ

шшш

шш

ДОГОВОР ^^ о научно-техническом сотрудничестве

г. Горки г. Киров

Белорусская государственная сельскохозяйственная академия в лице ректора Саскевича Павла Александровича, действующего на основании Устава, и федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Вятский государственный университет», в лице ректора Пугача Валентина Николаевича, действующего на основании Устава, совместно именуемые «Стороны», с целью внедрения новых методов обучения, повышения качества учебного процесса, проведения научных исследований, углубления связей в отрасли культуры, упрочнения хозяйственного, научного и культурно-образовательного сотрудничества между сторонами заключили настоящий Договор о нижеследующем.

Данный Договор определяет общую цель и этапы сотрудничества между сторонами в соответствии с календарным планом. Договаривающиеся стороны будут решать общие задачи в учебно-методической и научно-исследовательской работе в сфере улучшения эксплуатационных показателей наземных транспортных средств.

1. Предмет Договора

1.1. Участие Сторон в совместных мероприятиях научно-исследовательского и научно-производственного характера по вопросам использования альтернативных видов топлив и направлениям улучшения эксплуатационных показателей наземных транспортных средств.

1.2. Разработка теоретических блоков и проведение экспериментальных исследований по вопросам улучшения эксплуатационных показателей наземных транспортных средств.

1.3. Совместное написание научных статей, монографий, учебных пособий, оформление заявок на выдачу патентов и авторских свидетельств.

1.4. Обмен преподавателями, аспирантами и докторантами с целью участия в научных конференциях, семинарах, симпозиумах и других мероприятиях, проводимых обеими сторонами.

1.5. Стороны могут привлекать финансовую поддержку различных организаций, предприятий, региональных структур, а также международных фондов.

2. Обязательства сторон

2.1. Стороны договора обязуются принять участие в конкурсе инициативных научных проектов 21)15 - 2017 годов, проводимом совместно

РФФИ И Белорусским республиканским фондом фундаментальных исследовании.

2.2. Стороны обязуются принять участие в совместном написании научных статей, монографий, учебных пособий, оформлении заявок на выдачу патентов и авторских свидетельств.

2.3. Документы, направленные факсимильной связью или отправленные по электронной почте, имеют юридическую силу для обеих сторон с последующей заменой их на оригиналы.

2.4. Настоящий Договор не накладывает никаких финансовых обязательств на учебные заведения, которые его подписали, но каждый партнер обязывается проявить инициативу для того, чтобы получить финансовые средства для обеспечения реализации этого договора.

3. Сроки действия Договора

3] ,2 2и117Д°ГОВОр ВСТупаег в силу с момента его подписания и действует до

4. Порядок расторжения Договора

4.1. Досрочное расторжение Договора может иметь место по соглашению сторон либо по основаниям, предусмотренным действующим на территории Республики Беларусь, либо на территории Российской Федерации, гражданским законодательством.

5. Календарный план работы

Номер | этана Наименование этапа, 1 раздела работы Сроки

начало окончание

1 2 3 4

1 Изучение и анализ научно-технической литературы, патентных источников по современному состоянию вопросов использования альтернативных видов тогшив, улучшения конструкционных свойств деталей и эксплуатационных показателей самих ДВС. Взаимные консультации и обмен имеющимися данными. 01.05.2015 31.12.2015

2 Разработка и совершенствование методик проведения лабораторных, стендовых и э к сп л у ата ци они ы х и с л ьгга н и й. 01.01.2016 30.06.2016 .....

3 ............ .——-----—.__ Проведение лабораторных исследование физико-химических и моторных свойгп: новых образцов топлив, исследований образцов деталей с улучшенными конструкционными и эксплуатационными свойствами. Разработка теоретических предпосылок улучшения эксплуатационных показателей ДВС. 01.07.2016 31.12.2016

4 Проведение стендовых испытаний ДВС при работе на новых видах и составах альтернативных топлив с применением образцов деталей с улучшенными конструкционными и эксплуатационными свойствами. 01.01.2017 30.06.2017

5 : Проведение эксплуатационных испытаний ДВС при работе на новых видах и составах 1льтернативных топлив с применением образцов деталей с улучшенными конструкционными и эксплуатационными свойствами. 01.07.2017 ----- 1 31.12.2017

6. Особые обстоятельства

6.1. Ни одна из сторон не несет ответственности перед другой стороной за задержку или невыполнение обязательств по настоящему договору, обусловленных обстоятельствами, возникшими помимо воли и желания Сторон и которые нельзя предвидеть или избежать, включая объявленную или фактическую войну, гражданские волнения, эпидемии, блокаду, эмбарго, землетрясения, наводнения, пожары и другие стихийные бедствия.

6.2. Сторона, которая не исполняет своего обязательства, должна дать извещение другой стороне о препятствии и его влиянии на исполнение обязательств по Договору.

7. Заключительные положения

7.1. Любые изменения и дополнения к настоящему договору действительны лишь при условии, что они совершены в письменной форме и подписаны уполномоченными на то представителями сторон.

7.2. Настоящий договор составлен в двух экземплярах на русском языке. Оба экземпляра идентичны и имеют одинаковую силу. У каждой из сторон находится один экземпляр настоящего договора.

Министерство образования и науки Российской Федерации

Российский фонд фундаментальных исследований

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего образования «Воронежский государственный лесотехнический университет

имени Г.Ф. Морозова»

СЕРТИФИКАТ

Настоящий сертификат подтверждает, что

Смольников Михаил Владимирович

является участником научно-технической конференции

«Автомобильный транспорт сегодня: проблемы и перспективы».

Ректор ФГБОУ ВО «ВГЛТУ» д.т.н., профессор

Бугаков В.М.

30НЧ1Г«'

(Воронец, 7-9 оГуГпября 2015 года

Учреждение образования

-гь» ч?»-

«БЕЛОРУССКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ ОРДЕНОВ ОКТЯБРЬСКОЙ РЕВОЛЮЦИИ И ТРУДОВОГО КРАСНОГО ЗНАМЕНИ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ»

-оз< сз Ш во >ю-

Факультет механизации сельского хозяйства

СЕРТИФИКАТ

удостоверяет, что

Михаил Владимирович

принял участие в международной конференции

«Инновационные решения в технологиях и механизации сельского хозяйства»

7 декабря 2017 года

¿Г 1

с

*!$ ■

П 4 О. В. Понталёв

\\ 1

Декан факультета механизации сельского хозяйства

ГОРК

УЧРЕЖДЕНИЕ ОБРАЗОВАНИЯ «БЕЛОРУССКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ» ФАКУЛЬТЕТ МЕХАНИЗАЦИИ СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА

СЕРТИФИКАТ

участника Международной научно-практической конференции

Смольников Михаил Владимирович

«ИННОВАЦИОННЫЕ РЕШЕНИЯ В ТЕХНОЛОГИЯХ И МЕХАНИЗАЦИИ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОГО ПРОИЗВОДСТВА»

посвященная памяти выдающегося ученого, педагога, академика, заслуженного деятеля науки и техники БССР С.И. Назарова

г. Горки, 28 - 29 ноября 2019 г

Правительство Кировской области Кировский союз промышленников и предпринимателей

ДИПЛОМ

вручается победителю

за III место

в ежегодном областном конкурсе «Инженер года» по категории «Инженерное искусство молодых»

СМОЛЬНИКОВУ Михаилу Владимировичу

механику филиала Акционерного общества «Газпром газораспределение Киров»

в г. Кирово-Чепецке