Улучшение эффективных и экологических показателей автотракторного дизеля путем координирования эксплуатационных свойств высококонцентрированных этаноло-топливных эмульсий тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.04.02, кандидат наук Пляго Анатолий Веславович

• Пляго Анатолий Веславович
• кандидат наук
• 2022

Оглавление диссертации кандидат наук Пляго Анатолий Веславович

ОГЛАВЛЕНИЕ

СТР.

ОСНОВНЫЕ УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ

ВВЕДЕНИЕ

1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЙ

1.1. Общие вопросы по применению этанола

1.2. Применение этанола в энергетических установках машин

1.3. Анализ работ по применению комплексных присадок для улучшения свойств высококонцентрированных этаноло-топливных эмульсий

1.4. Анализ работ по обеспечению точного регулирования состава подаваемых в цилиндр дизеля жидких альтернативных топлив

1.5. Цель и задачи исследования 41 2.0. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ПРЕДПОСЫЛКИ КООРДИНИРОВАНИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ СВОЙСТВ ЭТАНОЛСОДЕРЖАЩИХ ТОПЛИВ.

2.1. Координирование процессов стабилизации ВКЭТЭ

2.2. Координирование процессов ингибирования и сгорания этаноло-содержащих топлив

2.3. Теоретическое обоснование метода точного регулирования высококонцентрированных составов альтернативных топлив

2.4. Выводы по главе 2 63 3.0. МЕТОДИКА ИССЛЕДОВАНИЙ

3 .1. Общая методика исследований по применению этаноло-топливных эмульсий в автотракторных дизелях ^ ^

3.2 Методика проведения лабораторных исследований свойств высококонцентрированных ЭТЭ

3.3. Методика проведения исследований влияния концентрации этанола

70

в ЭТЭ на показатели работы ТПА

3.4. Методика исследований процессов стабилизации ВКЭТЭ

3.5. Методика исследований рабочего процесса дизеля, при добавке

присадки для координирование процессов ингибирования и сгорания этанолосодержащих топлив ^ ^

3.6. Методика исследований эффективных и токсических показателей на основных нагрузочных и скоростных режимах работы тракторного дизеля на чистом дизельном топливе и ВКЭТЭ

3.7. Экспериментальные установки, приборы и оборудование

3.8. Обработка результатов исследований. Ошибки измерений

4. РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ

4.1. Результаты лабораторных исследований процессов координирования стабилизации ВКЭТЭ

83

4.2. Результаты сравнительных испытаний работы ТПА на ДТ и высококонцентрированных ЭТЭ 0 п

87

4.3.1. Определение оптимальных регулировок системы топливоподачи при работе дизеля на высококонцентрированных ЭТЭ

89

4.3.2. Влияние высококонцентрированных ЭТЭ на показатели процесса сгорания в цилиндре дизеля

4.3.3. Влияние высококонцентрированных ЭТЭ на эффективные и экологические показатели работы дизеля

4.4. Выводы по главе

5. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ИССЛЕДОВАНИЙ 110 ОБЩИЕ ВЫВОДЫ 114 ЛИТЕРАТУРА

ПРИЛОЖЕНИЯ

ОСНОВНЫЕ УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ

1. п - частота вращения коленчатого вала дизеля, мин-1;

2. ре - среднее эффективное давление, МПа;

3. N - эффективная мощность дизеля, кВт;

4. Мк - крутящий момент дизеля, Н*м;

5. От - часовой расход топлива, кг/ч;

6. а - коэффициент избытка воздуха;

7. §е - удельный эффективный расход топлива, г/кВт*ч;

8. - эффективный коэффициент полезного действия;

9. 1г - температура отработавших газов, °С;

10. ф - угол поворота коленчатого вала, градус;

11. Эвпр - установочный угол опережения впрыскивания топлива, градус;

12. I - период задержки воспламенения;

13. р2 - максимальное давление сгорания в цилиндре, МПа;

14. рс - давление конца сжатия, МПа;

15. (ёр/ёф) - скорость нарастания давления в цилиндре, МПа/градус;

16. х - относительное тепловыделение от сгорания топлива;

17. - активное тепловыделение;

18. (ёх/ёф) - относительная скорость активного тепловыделения, 1/градус;

19. Т - осредненная температура цикла, К;

20. N0 - оксиды азота, мг/л, ррт, %;

21. СО - оксид углерода, мг/л, ррт, %;

22. СО2 - диоксид углерода, мг/л, ррт, %;

23. С - сажа, %;

24. СНх, СхНу - суммарные углеводороды;

25. 1 - число цилиндров;

26. Уь - рабочий объем цилиндра;

27. т - время стабильности;

28. MoS2- дисульфид молибдена;

29. АТ - альтернативное топливо;

30. В.М.Т. - верхняя мертвая точка;

31. ВКЭТЭ - высококонцентрированная этаноло-топливная эмульсия;

32. в/м - вода в масле;

33. ДТ - дизельное топливо;

34. ДВС - двигатель внутреннего сгорания;

35. ДСТ - двойная система топливоподачи;

36. ДЭПЛ - дизель-электрическая подводная лодка;

37. КС - камера сгорания;

38. КВ - коленчатый вал;

39. ККМ- критическая концентрация мицеллообразования;

40. м/в - масло в воде;

41. МТЭ - метаноло-топливная эмульсия;

42. НКЭТЭ - низкоконцентрированная этаноло-топливная эмульсия;

43. ОГ - отработавшие газы;

44. ОС - окружающая среда;

45. ПАВ - поверхностно - активное вещество;

46. п.к.в. - поворот коленчатого вала;

47. ПЛ - подводная лодка;

48. ПЭВМ - персональная электронно-вычислительная машина;

49. ТПА - топловоподающая аппаратура;

50. ТНВД - топливный насос высокого давления;

51. ЦЧ - цетановое число;

52. ЦНИДИ - Центральный Научно-исследовательский дизельный Институт

53. ЭТЭ - этаноло-топливная эмульсия.

Введение

Огромное количество предприятий РФ и всего мира готовы применять спирты [2] растительные масла [5] и другие источники [28,31] в качестве жидкого топлива для дизелей. Владельцев наземного транспорта привлекают, прежде всего, обширная сырьевая база и относительно низкая цена метанола и этанола. Однако, по целому ряду причин проблемы применяемости спиртов остаются актуальными, напомним об основных.

Изначальный недостаток спиртовых добавок в дизельное топливо (ДТ) - низкая физическая стабильность полученных эмульсий и композиций до начала седиментации, что может отрицательно сказаться на работе дизельной топливоподающей аппаратуры (ТПА).

Среди других отрицательных факторов этаноло-топливных эмульсий (ЭТЭ) можно отметить их высокую коррозионную активность, пониженную (в сравнении с ДТ) низшую расчетную теплоту сгорания, высокую цену, неблагоприятное воздействие на окружающую среду.

Однако, к числу главных проблем применения ЭТЭ все-таки следует отнести низкое цетановое число (ЦЧ) спиртов, снижающее их самовоспламеняемость и вызывающее повышенную жесткость процесса сгорания в цилиндре дизеля.

Наиболее приемлемый путь использования альтернативных топлив (АТ) на сегодняшний день - расширение возможностей их применения путем создания топливных эмульсий и композиций с улучшенными эксплуатационными свойствами, приближенными к свойствам товарного ДТ. Это сразу же расширит топливную базу дизелей и выведет на новый, более высокий уровень, эффект применения АТ.

Движение указанным путем в текущих условиях легко может быть обеспечено исследованиями в области применения имеющегося объема топливных добавок и присадок [2,82], либо разработки их новых типов и видов.

Использование АТ ставит перед исследователями задачу предсказания физико-химических свойств новых топлив или стандартного нефтяного топлива при применении присадок и добавок.

Следует отметить, что вопросы улучшения экологической обстановки в Российской Федерации находятся под пристальным вниманием руководства страны, общественных и производственных организаций, самого населения, закреплено рядом нормативно-правовых документов.

Снижение доли транспорта в загрязнении окружающей среды является одним из главных государственных приоритетов, определенных Транспортной стратегией Российской Федерации до 2030 года, утвержденной Распоряжением Правительства РФ N 1734-р от 22.11.2008 г. Для снижения негативного воздействия транспорта на окружающую среду предполагается выработка и ввод в действие механизмов государственного регулирования, обеспечивающих мотивацию перевода транспортных средств на экологически чистые виды топлива.

Указ Президента Российской Федерации от 07.07.2011 г. № 899 [92] «Об утверждении приоритетных направлений развития науки, технологий и техники в Российской Федерации и перечня критических технологий Российской Федерации» определяет в качестве одного приоритетных направлений развития науки:

8. Энергоэффективность, энергосбережение, ядерная энергетика. А в перечне критических технологий отмечаются:

5. Технологии новых и возобновляемых источников энергии, включая водородную энергетику.

Указ Президента Российской Федерации от 01.12.2016 г. № 642 [93]

"О Стратегии научно-технологического развития Российской Федерации" ясно определяет приоритеты и перспективы научно-технологического развития Российской Федерации:

б) переход к экологически чистой и ресурсосберегающей энергетике, повышение эффективности добычи и глубокой переработки углеводородного сырья, формирование новых источников, способов транспортировки и хранения энергии;

Указ Президента Российской Федерации от 07.05.2018 г. № 204 [94]

"О национальных целях и стратегических задачах развития Российской Федерации на период до 2024 года" четко обозначает:

Правительству Российской Федерации при разработке национального проекта в сфере экологии исходить из того, что в 2024 году необходимо обеспечить:

а) достижение следующих целей и целевых показателей: кардинальное снижение уровня загрязнения атмосферного воздуха в крупных промышленных центрах, в том числе уменьшение не менее чем на 20 процентов совокупного объема выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух в наиболее загрязненных городах; объектами, оказывающими значительное негативное воздействие на окружающую среду, системы экологического регулирования, основанной на использовании наилучших доступных технологий;

Согласно Указа Президента Российской Федерации от 13.05.2019 г. № 216 [95] «Об утверждении Доктрины энергетической безопасности Российской Федерации», необходимо озаботиться технологической независимостью:

29. Задачами по обеспечению технологической независимости топливно-энергетического комплекса и повышению его конкурентоспособности являются:

а) планомерное осуществление импортозамещения в критически важных для устойчивого функционирования топливно-энергетического комплекса видах деятельности, в том числе локализация производства иностранного оборудования или создание его отечественных аналогов, разработка

технологий (в том числе информационно-телекоммуникационных) и программного обеспечения;

б) развитие отечественного научно-технологического потенциала, создание и освоение передовых технологий в сфере энергетики, в том числе технологий использования возобновляемых источников энергии, наращивание производства на территории Российской Федерации конкурентоспособного основного и вспомогательного оборудования, создание центров компетенций.

Согласно Указа Президента Российской Федерации от 08.02. 2021 г. № 76 [96] "О мерах по реализации государственной научно-технической политики в области экологического развития Российской Федерации и климатических изменений" разработано Положение о совете по реализации Федеральной научно-технической программы в области экологического развития Российской Федерации и климатических изменений на 2021-2030 годы.

К числу основных задач совета отнесено:

г) утверждение комплексного плана научных исследований по направлениям реализации Программы

Для практической реализации принятых документов необходимы разносторонние мероприятия.

Необходим поиск и разработка новых месторождений углеводородного сырья. При этом упор ставится на внедрение современных технологий добычи и переработки, существенно повышающих, как выход, так и качество нефтяных топлив. В процессе изменения энергобаланса России будет снижаться внутреннее потребление нефти, а способы использования и утилизации угля станут более экологичными.

Совершенствование технологической топливной базы должно повлиять на развитие всех причастных отраслей, включая хранение, транспортировку, заправку, организацию рабочего процесса машин, использующих нефтяное

топливо, модернизацию методов и устройств для его применения, утилизацию отходов.

Основными потребителями топлив на транспорте являются их энергетические установки. Нужны дополнительные научно-исследовательские и проектно-конструкторские работы по совершенствованию рабочих процессов в ДВС [53], разработке систем топливоподачи и регулирования, созданию конструкций топливных систем с улучшенными эксплуатационными характеристиками.

Отдельным вопросом является применение нетрадиционных источников энергии, дополнительно накладывающее ряд нерешенных проблем.

Одним из наиболее вероятных видов АТ являются спирты с числом атомов углерода от 1 до 6. Использование спирта в дизелях в качестве топлива может быть организовано различными способами. При использовании чистого спирта в качестве топлива для дизельного двигателя очень трудно добиться нужных показателей самовоспламенения для смеси. Поэтому более широкое распространение получили способы воспламенения спирто-воздушной смеси с помощью запальной порции ДТ или электрической искры. Однако, наиболее перспективно использование спиртов в виде добавки к товарному ДТ.

При применении стандартных углеводородных топлив с добавками различных видов АТ возникает проблема оптимальной организации рабочего процесса. Даже при использовании стандартного нефтяного топлива достаточно затруднительно предсказать, как и насколько изменятся параметры рабочего процесса при изменении физико-химических свойств топлива, параметров камеры сгорания, топливоподачи и т.д. В случае применения добавок АТ эта проблема становится еще более остро.

Более низкая теплота сгорания спиртов в сравнении с ДТ означает необходимость увеличения цикловой порции, что, в свою очередь, предопределяет рост объема топливных баков, перерегулировку топливной аппарату-

ры. До сих пор до конца не решена проблема смешивания топлив. В случае необходимости применения различных составов на различных режимах работы ДВС задача становится еще более неопределенной.

Таким образом, использование новых видов топлива, в том числе и спиртов, ставит задачу оптимизации рабочего процесса дизеля в зависимости от физико-химических свойств используемого АТ.

Изучением возможности работы дизелей на спиртах занимаются многие фирмы: Ricardo (Англия); John Deere (США); Komatsu (Япония); Volkswagen, Daimler-Benz A.G., MWM, MAN (Германия) и др. [106,.. 108,110,114,115,120,121,124,126].

В России также ведутся активные работы по использованию спиртов в дизелях: в МАДИ, СПбПУ, МИИТе, ФНИКТИДе, НАМИ, ННГУ, ВНИИ НП, АлтГТУ, ВятГАТУ, ВятГУ, РУДН, ТГТУ, НГТУ и многих других научных заведениях [7,29,32,45,71,72,82,86,87,92,99,101,103,104].

При этом основная часть работ направлена на исследование вопросов применения спиртов в дизелях, так сказать, в «чистом» виде. Практически не затрагиваются вопросы улучшения эксплуатационных свойств этаноло-топливных эмульсий. К их числу следует отнести физическую стабильность ЭТЭ к седиментации, цетановое число, ингибирование процессов сгорания и некоторые другие.

В целом на чистые источники энергии в совокупности у нас приходится около 84 процентов от общего объёма генерации, а к 2035 году эта доля увеличится почти до 90 процентов

В соответствии с Энергетической стратегией России в ближайшие два десятилетия в разы вырастет выработка электричества на основе возобновляемых источников энергии. Кроме того, их развитие будет способствовать формированию компетенций для глобальной энергетики будущего, для локализации и разработки собственных технологий.

Широкому внедрению отмеченных мероприятий должны предшествовать разносторонние научные исследования.

Анализируя данные научных исследований по применению альтернативных топлив в области российского двигателестроения, видно, что учеными нашей страны в разное время проводились и проводятся исследования в области применения ЭТЭ. Эти вопросы отражены в трудах Гуреева А.А., Данилова А.М., Девянина С.Н., Захарова Л.А., Кавтарадзе Р.З., Камфера Г.М., Карташевича А.Н., Картошкина А.П., Ложкина В.Н., Лопатина О.П., Лихано-ва В.А., Малова Р.В., Маркова В.А., Малышкина П.Н., Митусовой Т.Н., Ни-колаенко А.В., Патрахальцева Н.Н., Плотникова С.А., Смольникова М.В. и др. [7,29,32,34,35,45,71,72,82,84,87,92,99,101,103,104].

Анализ имеющихся литературных данных показывает, что ведущими отечественными учеными, учеными стран ближнего и дальнего зарубежья проведены огромные теоретические и экспериментальные работы. В данный момент разработано теоретическое обоснование и проведены разносторонние экспериментальные исследования по вопросам улучшения эффективных и экологических показателей дизелей. Заметное место в этих трудах занимают вопросы применения различных видов кислородсодержащих соединений, спиртов, эфиров, растительных масел и топливных присадок.

Однако большинство исследований проводились только с целью определения возможности работы дизеля на АТ, исследований процесса сгорания, либо улучшения эффективных и экологических показателей дизелей [113,116... 119,122,123,125].

Мало работ, направленных на применение в топливе топливных присадок и добавок. Можно констатировать наличие попыток подбора специальных комплексных присадок для усиления требуемых свойств альтернативных топлив, но без наличия убедительного теоретического обоснования.

Недостаточно работ, направленных на улучшение показателей применяемости АТ с добавками этанола в автотракторных дизелях. Их реализация

позволит расширить топливную базу дизелей, находящихся в эксплуатации. На сегодняшнее время практически ни один завод-изготовитель двигателей внутреннего сгорания не будет выпускать под каждый вид топлива свою конструкцию ДВС. Это значит, что отмеченное направление является актуальной научной проблемой. Кроме того, необходимо дальнейшее совершенствование систем питания дизелей и их элементов для работы на АТ.

Целью научных исследований является улучшение эффективных и экологических показателей автотракторного дизеля путем координирования эксплуатационных свойств высококонцентрированных этаноло-топливных эмульсий.

Научная новизна работы:

1. Теоретически обоснован и экспериментально подтвержден способ улучшения эффективных и экологических показателей автотракторного дизеля путем координирования эксплуатационных свойств высококонцентрированных этаноло-топливных эмульсий.

2. Впервые предложена и обоснована методика координирования стабилизирующих свойств и ингибирования процесса сгорания этанолосодер-жащих топлив комплексными присадками направленного действия.

3. Теоретически обоснован и экспериментально исследован метод точного регулирования высококонцентрированных составов альтернативных топлив.

Получены аналитические зависимости для точной оценки расхода и регулировки любого состава и любого добавочного топлива, уточнено равенство оценки характера изменения скорости потока при изменении угла открытия заслонки.

Улучшены конструктивные характеристики насоса-дозатора, повышены его точностные и регулировочные показатели, расширены возможности для регулировки подачи любых составов топлив.

4. Разработаны новые составы ВКЭТЭ с улучшенными эксплуатационными свойствами, новые конструктивно-технологические решения по реализации применения ЭТЭ в дизелях, обладающие патентной новизной.

5. Результаты исследований координирования процессов стабилизации и ингибирования процесса сгорания этанолосодержащих топлив комплексными присадками направленного действия при работе автотракторного дизеля на ВКЭТЭ.

6. Программа для ЭВМ и данные расчёта экологических показателей дизеля.

Новизна предложенных технических и технологических разработок подтверждена 2 патентами РФ на изобретения и 1 свидетельством об официальной регистрации программы ЭВМ.

Практическая ценность.

Результаты проведенных исследований и научно-технические разработки, полученные при проведении исследований, позволяют улучшить показатели применяемости ВКЭТЭ в автотракторных дизелях, уже находящихся в эксплуатации.

Полученные данные позволяют снизить затраты времени и средств при проведении дальнейших исследований.

Материалы диссертации использованы в учебном процессе Белорусской государственной сельскохозяйственной академии, Вятского государственного университета и при выполнении ВКР, программа для ЭВМ используется в соответствии с описанием свидетельства о регистрации.

Объекты исследований - высококонцентрированные составы ЭТЭ с улучшенными эксплуатационными свойствами, автотракторный дизель 4ЧН 11,0/12,5 колесного класса 1,4 кН.

Результаты научных исследований по улучшению эффективных и экологических показателей автотракторного дизеля 4ЧН 11,0/12,5 путем координирования эксплуатационных свойств высококонцентрированных эта-

ноло-топливных использованы при рационализаторской деятельности предприятия ООО «Кировский завод Вятские котлы» для работы автотракторного парка на альтернативном топливе, использованы при рационализаторской деятельности автотракторного парка филиала АО «Газпром газораспределение Киров» в г. Кирово-Чепецке для работы на альтернативном топливе, техническое изделие «Топливная эмульсия» используется НПП «Гиперион» (г. Вологда) при разработке контрольного состава технологической жидкости для монтажа и проверки отопительных систем производственных помещений, техническое изделие «Насос-дозатор» позволяет НПП «Гиперион» (г. Вологда) повысить точность, снизить время создания названной технологической жидкости.

На защиту выносятся следующие положения.

1. Способ улучшения эффективных и экологических показателей автотракторного дизеля путем координирования эксплуатационных свойств высококонцентрированных этаноло-топливных эмульсий.

2. Методика координирования стабилизирующих свойств и ингибиро-вания процесса сгорания этанолсодержащих топлив комплексными присадками направленного действия.

3. Технологическая схема работы системы точного регулирования высококонцентрированных составов альтернативных топлив.

4. Новые составы ВКЭТЭ с улучшенными эксплуатационными свойствами, новые конструктивно-технологические решения по реализации применения ЭТЭ в дизелях.

5. Результаты исследований координирования процессов стабилизации и ингибирования процесса сгорания этанолосодержащих топлив комплексными присадками направленного действия при работе автотракторного дизеля на ВКЭТЭ.

6. Программа для ЭВМ и данные расчёта экологических показателей дизеля.

Личный вклад автора.

Автор выполнял работу самостоятельно и играл ключевую роль в планировании и проведении экспериментов, а также обобщении полученных результатов. Им в соавторстве подготовлены и опубликованы в виде статей и тезисов докладов материалы диссертационных исследований, предложены технические и технологические разработки, защищенные патентами РФ на изобретения и свидетельством об официальной регистрации программ для ЭВМ.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Улучшение эффективных и экологических показателей автотракторного дизеля путем координирования эксплуатационных свойств высококонцентрированных этаноло-топливных эмульсий»

Апробация работы.

Основные результаты и материалы диссертации докладывались и обсуждались на межвузовской научно-практической конференции «Актуальные проблемы гуманитарных, социальных, экономических и технических наук» в 2014 г. (г. Киров, МГИУ); на Всероссийской ежегодной научно-практической конференции «Общество, наука, инновации» в 2017 и 2019 гг. (г. Киров, ВятГУ); на Международной молодежной научно-технической конференции «Будущее технической науки» в 2018-2021 гг., (г. Н-Новгород, НГТУ им. Р.Е. Алексеева); на Международной конференции «Инновационные решения в технологиях и механизации сельского хозяйства» 2018-202 гг. (Республика Беларусь, г. Горки, БГСХА); на международной научно-практической конференции «Programmed research techniques for alternative-fuel diesel engine performance» в 2019 г. (г. Красноярск).

Основные положения диссертации опубликованы в 17 печатных работах [38,47,58...62]; защищены 2 патентами РФ [65,66] на изобретения и 1 свидетельством об официальной регистрации программы ЭВМ [67].

Доклады.

По основным положениям диссертации было выполнено 10 докладов на научных конференциях различного уровня.

Благодарности.

Автор выражает огромную благодарность заведующему кафедрой «Тракторы, автомобили и машины для природообустройства» Белорусской ГСХА, д.т.н. профессору Карташевичу А.Н. и всему коллективу кафедры за помощь в организации и проведении отдельных этапов экспериментальных исследований.

Автор выражает благодарность канд. физ-мат. наук, доценту кафедры «Физика и методика обучения физике» ФГБОУ ВО ВятГУ, г. Киров, Кантору П.Я. и канд. хим. наук, доценту кафедры «Почвоведения, мелиорации, землеустройства и химии» ФГБОУ ВПО ВятГАТУ, г. Киров, Втюриной М.Н. за оказанные консультации при разработке специальных теоретических блоков.

1.0. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЙ

1.1. Общие вопросы по применению этанола

Этанол или - С2Н5ОН - назвать злом будет совсем неправильно - это востребованное и необходимое вещество, правда, не относящееся к пищевым продуктам. Есть много способов использовать его по назначению, хотя употребление его внутрь к ним не относится. Так как правильно использовать этанол? Возможны несколько вариантов.

Растворитель. Этанол - замечательный растворитель. Неслучайно он используется в парфюмерии как основа многих одеколонов, духов и аэрозолей. Используют его, как один из основных растворителей и в органической химии: в нем проводят многие реакции для синтеза новых веществ. Также этанол используется для получения некоторых растворов, которые применяются в медицинских целях.

Антисептик. Медицина в своем арсенале активно использует разнообразные яды, этанол - в том числе. Все дело в том, что в этиловом спирте прекрасно погибают бактерии. Поэтому перед тем, как взять кровь на анализ, кожу на месте будущего прокола протирают ваткой, смоченной в спирту. Бактерии на коже погибают, спирт испаряется - и вот он, стерильный палец или сгиб локтя готов к забору крови. Спиртом до сих пор иногда обрабатывают руки хирурги перед операцией - особенно в полевых.

Сырье. Огромное количество этанола потребляет химическая промышленность. Из этанола получают множество разнообразных веществ. В их числе уксусная кислота (спиртовый уксус), диэтиловый эфир (наркоз), тетра-этилсвинец, этилацетат и многое, многое другое.

Моторное топливо. Этанол - прекрасное и сравнительно недорогое топливо. Современное мировое производство этанола составляет 32 млн т в год, из них 4 млн т приходится на пищевой этанол, 8 млн т — на этанол для

химической промышленности и 20 млн т — на топливный этанол. В то же время, мировая потенциальная потребность в этом спирте достигает 2 млрд т в год. Топливный этанол в разных странах используют по-разному: около 26% его смешивают с бензином, около 3% применяют в качестве топлива для дизелей [6]. Применение этанола в качестве моторного топлива имеет ряд преимуществ.

Октановое число. Этанол имеет некоторые преимущества, как самостоятельное топливо, и как составная часть горючих смесей. Известно, что Генри Форд с самого начала рассматривал этанол в качестве топлива для своих «TmLizzies». Но Джон Рокфеллер предложил Форду использовать для этой цели легкую фракцию, которая являлась побочным продуктом при получении керосина из сырой нефти. В итоге этанол стали применять в составе Е-85 и Е-10, что позволило увеличить октановое число бензина.

Этанол и экономика. Использование этанола в топливе на территории США существенно повлияло на увеличение объемов выращиваемой кукурузы и производимого спирта, а также повлияло на развитие других отраслей. Например, выпуск этанола увеличился с 2,6 до 3,8 млрд. л, и для его транспортировки от производителей теперь необходимо построить тысячи новых железнодорожных цистерн. К тому же, появляются возможности для развития бизнеса в области проектирования, строительства, финансов и т.д.

Кормовые добавки. Для получения этанола из кукурузы используется две технологии: мокрый и сухой помол. Когда применяется способ сухого помола, то остающиеся сухие гранулы могут служить кормовой добавкой для скота. В США разрешено вводить 15-20% таких добавок в корм для животных.

Этанол и политика. Использование топливного этанола снижает зависимость экономики любой страны от иностранной нефти и способствует развитию сельского хозяйства. Очевидно, что это выгодно тем же политикам,

«этанольные» программы которых позволяют привлечь на свою сторону собственный бизнес и иностранные инвестиции [112,122,127,128].

Тем не менее, применение этанола в качестве топлива имеет ряд немаловажных недостатков.

Высокое давление паров топлива по Риду.

При использовании этанола в топливных целях выделяется меньше угарного газа (СО), но при этом, вследствие высокого давления паров по Риду, выделяется ацетальдегид и оксиды азота (N0^, которые являются основными смоговыми загрязнителями. В зависимости от времени года (так как этот показатель увеличивается с ростом температуры) и высоты над уровнем моря, нефтеперерабатывающим заводам необходимо выбрать соответствующий способ рафинирования «исходного» топлива - например, использовать дополнительные объемы вводимого алкилата с более низким давлением паров по Риду.

Гигроскопия и экономика. Компании, производящие трубопроводы, отказываются вводить в свои системы чистый 100% этанол или этанолосо-держащие топлива. Этанол имеет тенденцию поглощать воду, которая затем переносится в емкости с топливом, что способствует коррозии прокладок трубопроводов и уплотнителей. Поэтому топливный этанол следует перевозить в специальных железнодорожных цистернах и автоцистернах. Это приводит к большим дополнительным затратам на транспортировку и хранение, в зависимости от места производства и пункта назначения. Через несколько лет для транспортировки этанола понадобятся тысячи новых ж/д и автоцистерн. Такой прогноз весьма перспективен для их производителей. Уже в начале 2006 г. возникла постоянная нехватка ж/д-цистерн для транспортировки этанола. Кроме того, рост его поставок сказывается на загруженности железнодорожных дорог, в то же время для транспортировки этого «дополнительного этанола» требуется все большее количество ископаемого топлива

(такого как, дизельное топливо и бензин), что сказывается на импорте сырой нефти, нефтепродуктов и степени загрязненности воздуха.

Низкая плотность энергии. Согласно исследованию, которое провел в 2001 г. профессор Корнельского Университета Дэвид Пименталь, для получения 1 л этанола необходимо затратить примерно 36000 кДж. При этом 1 л этанола эквивалентен 21500 кДж, и только 14500 кДж приходится на долю полезной энергии. Таким образом, эффективно используется всего 41% затраченной в производстве энергии. В то же время 1 л бензина эквивалентен 32000 кДж. Итог - этанол содержит 67% энергетической ценности топлива, которое он замещает, и это уменьшает эффективность его использования.

Высокая цена. На рынке этанол стоит дороже, чем бензин. В начале 2020 года цена этанола в США до отгрузки и без учета налогов составляла около 1,32 долл./л, в то время как оптовая цена бензина была на уровне 0,60 долл./л. Получается что, покупая топливо, содержащее 10% этанола, потребитель переплачивает 0,28 долл. за каждый литр.

Субсидии. Следствием более высокой цены на этанол является то, что применение этанола в топливе, в сущности, финансируется на федеральном уровне в виде налоговой льготы. Льготы предоставляются производителям такого топлива, если страна испытывает нехватку и ограниченность федерального бюджета. Субсидии созданы для того, чтобы скрыть неэффективность. Сторонники использования этанола хотят заставить нас поверить, что эта субсидия пойдет на поддержку сельского хозяйства, но на самом деле ее получат производители топливных смесей. Сэкономленные средства распределяются между производителями и поставщиками этанола.

Субсидии автопроизводителям. Производители автомобилей, приспособленных для работы на разных видах топлива, получают кредиты на льготных условиях. Но это совсем не способствует выпуску малолитражных и экономичных машин, зато приводит к увеличению импорта нефти. Кроме того, пользователи таких автомобилей не всегда выбирают спиртосодер-

жащие виды топлива. Во время последних исследований было обнаружено, что Шевроле Тахо, работающий на Е-85, специально выпущен с расходом 33 л на 100 км в городе и 16 л на 100 км на трассе, в то время как считается нормой 26 л и 11 л на 100 км в городе и на шоссе. Следствием этого является уменьшение пробега автомобиля на 22% в городе и 29% на магистрали.

Сельскохозяйственная неэффективность. Для выращивания 1 га кукурузы тратится около 1324 л/га дорогого и загрязняющего природу ископаемого топлива, такого, как дизельное топливо и бензин. Большая его часть импортируется. Процесс производства этилового спирта из кукурузы включает стадии: дробления, сушки, брожения, перегонки, погрузки и транспортировки. На всех этапах тратится энергия и ни на одном этанол не применяется в качестве топлива. В результате процесс получения этанола становится более дорогостоящим по сравнению с переработкой нефти.

Воздействие на окружающую среду.

Важно понимать, что увеличение производства топливного этанола приведет к необратимым изменениям почвы и других природных ресурсов. Процесс восстановления почвы происходит в 12 раз медленнее, чем ее эрозия, а естественное пополнение подземных вод осуществляется в 25 раз медленнее, чем их исчерпание. Все это может оказать значительное влияние на национальный водоносный пласт.

Коррозия. Спирты способствуют процессам коррозии цистерн, трубопроводов и другого оборудования. Особенно это касается морских двигателей и маленьких вспомогательных двигателей. Этанол поглощает воду, что способствует началу процессов коррозии. Кроме того, газохол растворяет смолы в бензобаке, поэтому быстрее засоряются фильтры. Этанол также разрушает некоторые типы пластика, резины и алюминия, что является причинами протечек, возгораний, взрывов и даже смерти людей.

Вывод. Основная масса экспертов обращает внимание только на внешние факторы и физико-химические свойства этанола, в то время, как назрела

необходимость решения вопросов повышения эффективности сжигания эта-ноло-топливных в ДВС

1.2. Применение этанола в энергетических установках машин.

Огромное количество предприятий РФ и всего мира готовы применять спирты и другие источники в качестве топлива для своих энергетических установок. Потребителей топлива привлекают, прежде всего, обширная сырьевая база и относительно низкая цена метанола и этанола.

На сегодняшний день исследовано значительное количество составов, способов, объемов замещаемого этанолом ДТ в автотракторных ДВС [72,88,103,104]. Получен огромный, часто противоречивый, массив данных по уровню замещения основного топлива спиртов и улучшения экологии. Незаслуженно остаются без внимания представители других видов энергетических средств.

Пэт Симондс, технический директор Формулы 1, выступая на недавней конференции Ассоциации автомобильной индустрии (MIA), заявил: «Мы активно продвигаем использование биотоплива в Формуле-1, и я считаю, что это надо внедрять и в других категориях автоспорта».

Рис. 1.1. Болиды Формулы-1

Топливо, которое применяется в Формуле-1 сейчас, уже на 5,75% состоит из биокомпонентов, а в следующем году в нём будет 10% этанола, получаемого из возобновляемых источников. Всё-таки и в 2025 году в Ле-Мане мы ещё увидим машины с двигателями внутреннего сгорания, поскольку топливо, которое в них применяется, отличается самой высокой плотностью энергии. К 2030-му чемпионат мира планирует достичь углеродной нейтральности.

Многоцелевые дизель-стирлинг-электрические торпедные подводные лодки, проект которых под обозначением А19 был разработан шведской фирмой АВ Kockums для ВМС Швеции, предназначены для борьбы с надводными кораблями и подводными лодками противника, проведения минных постановок, также успешно используют этанол в своих энергетических установках.

а) б)

Рис. 1.2. а) субмарина проекта А19 HMS Gotland/Gtd; б) дизель-генератор V12A/15-Ub Hedemora Turbo & Diesel AB

Подводные лодки данного проекта являются одними из самых малошумных лодок в мире. При работе Стирлинг-генераторов обнаружение ПЛ затруднено благодаря «чистому» топливу (этанолу) и высокой степени сгорания его компонентов. Установка воздухонезависимой энергоустановки увеличивает время пребывания ПЛ в подводном положении в 7 раз (до 14 суток) по сравнению с обычными ДЭПЛ. Однако, применение спиртового топлива дает и некоторый отрицательный эффект - несмотря на то, что макси-

мальная выходная мощность каждого Стирлинг-генератора составляет 75 кВт, реальная рабочая мощность равна только 65 кВт.

В июне 1944 года войска Германии начали массированную бомбардировку Лондона ракетами «Фау-1», основным компонентом ракетного топлива был тщательно очищенный этиловый спирт. Советскими специалистами была создана своя ракета - Фау-2. С 18 октября по 13 ноября 1946 года было проведено одиннадцать пусков ракеты Фау-2.

10 октября 1948 года С.П. Королёв проводит первый пуск модернизированной ракеты Р-1. Меньше чем за месяц стартуют ещё восемь ракет Р-1. Первый старт Р-1А с отделяющейся боевой частью состоялся 7 мая 1949г. На полигоне Капустин Яр к 1957 году было проведено 296 запусков двигателей и 79 учебно-боевых пусков ракеты Р-1.

Рис. 1.3. Ракета Р-1 Рис. 1.4. Турбоагрегат ракеты

К моменту поставки ракет Р-1 в серию (эта ракета летала на смеси 75 -процентного спирта и кислорода) на одну заправку требовалось около 4 тонн спирта. В 1948 году наши конструкторы в своей ракете Р-1 переходят на 92-градусный спирт, в результате повышается дальность полёта и увеличивается начальная скорость.

Ракеты с индексами от Р-1 до Р-7 дали учёным и инженерам необходимый опыт, который пригодился при создании более продвинутых ракет «Восход» и «Протон». Ракеты на спирту несли боевую вахту и были выведены из состава вооружений армии СССР только к 1970-72 году.

Актуальность применения этанола для заправки ракет не потерялась и в наше время. "КосмоКурс" разрабатывает многоразовый комплекс для суборбитальных коммерческих туристических полетов. Предполагается, что экипаж из шести человек и одного инструктора совершит 15-минутный полет в ближний космос (на высоту около 200 км). Для этих целей планируется построить частный космодром в Нижегородской области. Ракету для суборбитальных полетов космических туристов с космодрома будут заправлять спиртом. Об этом сообщил гендиректор компании-разработчика проекта "КосмоКурс" Павел Пушкин. Ранее гендиректор сообщил о создании собственного двигателя для ракеты в рамках проекта суборбитальных полетов. Его огневые испытания были намечены на середину 2020 года. Опытные образцы двигателя "в железе" можно будет увидеть уже в 2022 году.

Будут использоваться экологически чистые компоненты: в качестве окислителя - жидкий кислород, в качестве горючего - этиловый спирт, в качестве попутного компонента топлива будет использоваться азот в жидком и газообразном виде.

Советские самолеты-разведчики МиГ-25Р были уникальными - в том числе и потому, что заправляли их чистейшим спиртом. На аэродроме, который располагался примерно в 30 километрах от Восточного Берлина-базировался гвардейский отдельный разведывательный известный авиаполк Вернойхен. Его летчики нередко получали боевые ордена в мирное время. Например, за то, что привезенные из полета фотоснимки помогли вскрыть базу подлодок США или новые позиции американских ракет.

Удавалось это сделать, благодаря самолетам-разведчикам МиГ-25Р, которые забирались в стратосферу и могли, летя вдоль границы с ФРГ или

над нейтральными водами, просматривать почти всю территорию Западной Германии, ну, или почти всю. При этом самолеты разгонялись порой до двух Махов - до скорости, в два раза больше скорости звука.

Рис. 1.5. Самолет МиГ-25Р

Дело в особенностях авиационного оборудования МиГ-25Р. Перед полетами на запредельную высоту и на сверхзвук в каждый самолет, помимо керосина, заливали литров 60 чистейшего медицинского спирта и еще 350 литров 60-градусной водно-спиртовой смеси. Разбавленный этанол был необходим для антиобледенительной системы и системы охлаждения, а чистый спирт - для радилокационных прицелов и электроники.

За это необыкновенное качество самолет МиГ-25Р называли, и «поилец», и «летающий гастроном», и «дойная корова». МиГ-25Р - не единственный такой самолет. Примерно 400 литров чистого и разведенного спирта заливали в дальний бомбардировщик Ту-22 самых первых модификаций. В современные Ту-22М3 заливают всего литров пять спирта.

Проведенный выше обзор доказывает, что этанол имеет множество нераскрытых достоинств, которые еще могут быть найдены и использованы исследователями в повышении эксплуатационных характеристик ДВС.

1.3. Анализ работ по применению комплексных присадок для улучшения свойств высококонцентрированных этаноло-топливных эмульсий

Огромное количество предприятий РФ и всего мира готовы применять спирты [49,52], растительные масла [28] и другие источники [31] в качестве топлива для дизелей. Эксплуатационщиков наземного транспорта привлекают, прежде всего, обширная сырьевая база и относительно низкая цена метанола и этанола. Однако, по целому ряду причин, тормозится решенние проблемы применяемости спиртов, напомним об основных.

Изначальный недостаток спиртовых добавок в дизельное топливо (ДТ) - низкая физическая стабильность полученных эмульсий и композиций до начала седиментации, что может отрицательно сказаться на работе дизельной топливоподающей аппаратуры (ТПА).

Следующий отрицательный фактор метаноло-топливных эмульсий (МТЭ) и этаноло-топливных эмульсий (ЭТЭ) - их высокая коррозионная активность, хотя вопрос в нынешних условиях легко решаем.

К числу главных проблем применения следует отнести низкое цетано-вое число (ЦЧ) спиртов [36,40], снижающее их самовоспламеняемость и вызывающее повышенную жесткость процесса сгорания в цилиндре дизеля.

Наиболее приемлемый путь использования альтернативных топлив (АТ) на сегодняшний день - расширение возможностей их применения путем создания топливных эмульсий и композиций с улучшенными эксплуатационными свойствами [38,41,43,64,73,74], приближенными к свойствам товарного ДТ. Это сразу же расширит топливную базу дизелей и выведет на новый, более высокий уровень, эффект применения АТ.

Движение указанным путем в текущих условиях легко может быть обеспечено проведением исследований в области применения имеющегося

ресурса топливных добавок и присадок, а также разработки их новых типов и видов.

Попытки воздействия на эксплуатационные свойства дизельного топлива (ДТ) посредством имеющихся в наличии топливных присадок и добавок начались одновременно с применением добавок в моторное дизельное топливо.

В работе [52] сразу же предлагалось в качестве присадок к спиртам и ДТ использовать амил-, гексил-, этилгексил-, и циклогексилнитраты. По мнению авторов, это могло дать повышение ЦЧ спиртового топлива до 40 единиц. Но был недооценен недостаток метода - огромная (13-17%) добавка циклогексилнитрита существенно повысит его цену, что явно неприемлемо с точки зрения получения эффекта.

%Ц

ЦЧа

ЦЧу

а

%М

Рис. 1.6.Оценка цетановых чисел спирто-топливных смесей [50]:

1 - эталонная зависимость для смеси цетана с а-метилнафталином;

2 - кривая периода задержки воспламенения, соответствующая условию аддитивности (Тхим,сп=Тхим.ДТ, 1физ.сп.^ф,ДТ);

3 - действительная кривая периода задержки воспламенения

из.сп.

Исследователи [50] установили, что при отсутствии или невозможности применения моторных установок можно опытным путем определить ряд стандартизированных показателей спиртового топлива и затем осуществить их пересчет для нахождения точного значения ЦЧ.

Для смесей ДТ, этанола или метанола применение простых соотношений аддитивности не годится. Это объясняется тем, что компоненты, выбранные в качестве эталонов при экспериментальном определении ЦЧ (цетан и а-метилнафталин) отличаются по воспламеняемости, но близки по физическим свойствам - теплоте парообразования и температуре кипения. При использовании смесей ДТ со спиртом компоненты отличаются не только воспламеняемостью, но и испаряемостью: теплотой парообразования и температурами разгонки. Вследствие существенно больших значений теплоты парообразования спиртов по сравнению с ДТ, физическая стадия периода задержки воспламенения для спирта будет больше значений, соответствующих ДТ. Именно поэтому действительные значения зависимости т от содержания спирта (кривая 3 на рис. 1.6) будут больше значений, полученных из условия аддитивности (кривая 2 на рис. 1.6), а действительные значения ЦЧ смесей, соответственно, меньше.

Анализ этих данных впервые позволил получить реальное значение ЦЧ для спиртотопливных смесей различного состава.

Для применения растворов спирта в ДТ изначально предлагалось обойтись без переделки двигателя. Так как растворимость низших спиртов в ДТ крайне слаба (метанол почти не растворяется, а этанол растворяется при температурах свыше 36°С), пробовали применять тройные смеси.

Еще одним вариантом было применение третьего компонента - нахождение совместного растворителя ДТ и спирта, который должен был иметь, и свойства ДТ, и свойства спирта, т.е. для образования связей с углеводорода-

ми его молекула должна была иметь, как полярные свойства, так и неполярные.

Рассчитать полные термодинамические характеристики полученного тройного раствора ДТ+метанол+этанол пытались с помощью теорий UNIFAC или ЦК^ЦАС, использующих метод решеток [52].

В силу недостаточности данных теоретических исследований, полученные результаты не имели явного эффекта.

В диссертационной работе [71] Плотникова С.А. была предпринята попытка обоснованного выбора моюще-диспергирующей присадки алкенил-сукцинимида С-5А, исходя из наличия лиофильных свойств системы и солю-билизирующих способностей присадки. Имел место четкий расчет объема присадки, содержащей до 30% метанола и 10% дистиллированной воды в своем составе.

Гущин С.Н., Плотников С.А. в работе [70] впервые использовали присадки целенаправленного действия - 0,2% присадки диэтаноламина КС-18 и 1% присадки С-5А для конкретно обоснованного состава МТЭ - 35% метанола, 4% воды и до 60% ДТ. Смесь присадок предназначалась для комплексного улучшения выбранных свойств МТЭ.

Автор [32] в своей работе по исследованию дизеля 4Ч 11,0/12,5 предлагал применять ЭТЭ следующего состава: ДТ - 67,5%, этанол - 25%, вода -7%, стабилизирующая присадка - 0,5%. Однако, состав ЭТЭ подбирался чисто экспериментальным путем.

Чупраков А.И. при исследовании рабочего процесса дизеля 4Ч 11,0/12,5 на ЭТЭ предложил применять эмульсию следующего состава: этанол - 25%, вода - 7%, присадка сукцинимидная С-5А - 0,5%, ДТ - 67,5 %.Состав ЭТЭ опять же был подобран экспериментально [103].

Следующий автор [82] исследовал рабочий процесса дизеля 2Ч 10,5/12,0 при работе на этаноле с двойной системой топливоподачи (ДСТ) и установил, что при работе дизеля на ДСТ в номинальном режиме величина

запальной порции ДТ должна составлять не менее 7%, а подача этанола -93% от суммарного расхода топлива .

Фернандо, Имал Даржанаприя Кумар Патабендиге [99] в своей работе предложил смешивать ДТ и этанол непосредственно перед впрыскиванием в цилиндр, при этом ограничить подачу этанола в цилиндр на уровне 30%. Вид и объем присадки не декларируется.

Бирюков В.В. [7] рассмотрел возможность использования в дизеле Д-245.12С смеси 96% ДТ и 4% абсолютного этанола в качестве моторного топлива и установил возможность создания стойких однородных смесей, обладающих хорошими экологическими качествами из-за наличия в их составе значительного количества кислорода. Смесь 96% ДТ и 4% этанола содержала 1,8% кислорода (по массе), а нефтяного ДТ - только 0,4%. Еще в работе были исследованы два состава: смесь 90% РМ и 10% этанола, смесь 70% РМ и 30% этанола. Эмульгаторы в данных смесях не требовались, но был разработан смеситель специальной конструкции.

Зонов А.В. [32] в своей работе рассмотрел применение эмульсии, содержащей этанол - 25%, воду - 7%, присадку сукцинимидную С-5А - 0,5% и ДТ - 67,5%. К сожалению, состав эмульсии опять не был обоснован теоретически.

Смольников М.В. в своей работе [88] использовал состав с концентрацией 40% этанола. А в качестве комплексной присадки нашел применение ингибитор коррозии - алкенилсукцинимид мочевины СИМ, одновременно примененный, и для стабилизации состава эмульсии, и для повышения ее ЦЧ.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Пляго Анатолий Веславович, 2022 год

Список литературы

1. Абрамзон А.А. Поверхностно-активные вещества. Свойства и применение. - 2-е изд., перераб. и доп. - Л.: Химия, 1981. - 304 с.

2. Альтернативные топлива для двигателей внутреннего сгорания / А.А. Александров [и др.]. Под ред. А.А. Александрова, В.А. Маркова. М.: ООО НИЦ «Инженер», ООО «Онико-М», 2012. - 791 с.

3. Александров А.А. Моторные топлива. Современные аспекты безопасного хранения и реализации в городах-мегаполисах / А.А. Александров, И.А. Архаров. - М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2011. - 352 с.

4. Белявцев А.В., Процеров А.С. Топливная аппаратура автотракторных дизелей. - М.: Росагропромиздат, 1988. - 224 с.

5. Биотоплива для двигателей внутреннего сгорания / В.А. Марков [и др.]. М.: НИЦ «Инженер» (Союз НИО), 2016. - 292 с.

6. Биоэнергетика: Мировой опыт и прогнозы развития / Л.С. Орсик [и др.]; под ред. В.Ф. Федоренко. - М.: ФГНУ «Росинформагротех», 2008. - 404 с.

7. Бирюков Владимир Владимирович. Методы повышения эффективности работы дизеля при использовании этанола в качестве экологической добавки к дизельному топливу: Дисс. ... канд. техн. наук: 05.04.02 - тепловые двигатели. Москва, 2017. - 173с.

8. Варнатц Ю., Маас У., Диббл Р. Горение. Физические и химические аспекты, моделирование, эксперименты, образование загрязняющих веществ / Пер. с англ. Г.Л. Агафонова. Под ред. П.А. Власова. - М.: ФИЗМАТЛИТ, 2003. - 352 с. - ISBN 5-9221-0438-1.

9. Втюрина М.Н., Пляго А.В. Исследование свойств этаноло-топливных эмульсий с присадками. // Транспортные системы, 2017. - № 2(5). - С. 5154.

10. ГОСТ Р 55878-2013. Спирт этиловый технический гидролизный ректификованный. Технические условия. - М.: Изд-во стандартов, 2014. - 20 с.

11. ГОСТ Р ИСО 8178-7-99. Двигатели внутреннего сгорания поршневые. Выбросы вредных веществ с отработавшими газами. - М.: Изд-во стандартов, 2000. - 15 с.

12. ГОСТ Р 17.2.2.06-99. Охрана природы. Атмосфера. Нормы и методы измерения содержания оксида углерода и углеводородов в отработавших газах газобаллонных автомобилей. - М.: Изд-во стандартов, 1999. - 15 с.

13. ГОСТ 17.2.2.01-84. Охрана природы. Атмосфера. Дизели автомобильные. Дымность отработавших газов. Нормы и методы измерений. - М.: Изд-во стандартов, 1984. - 11 с.

14. ГОСТ 17.2.1.03-84. Охрана природы. Атмосфера. Термины и определения контроля загрязнения. - М.: Изд-во стандартов, 1984.- 11 с.

15. ГОСТ 17.2.2.02-98. Охрана природы. Атмосфера. Нормы и методы определения дымности отработавших газов дизелей, тракторов и самоходных сельскохозяйственных машин. - М.: Изд-во стандартов, 1998. - 11 с.

16. ГОСТ 17.2.1.02-76. Охрана природы. Атмосфера. Выбросы двигателей автомобилей, тракторов, самоходных сельскохозяйственных и строительно-дорожных машин. Термины и определения. - М.: Изд-во стандартов, 1980. - 8 с.

17. ГОСТ 17.2.2.05-97. Охрана природы. Атмосфера. Нормы и методы измерения выбросов вредных веществ с отработавшими газами тракторных и комбайновых дизелей. - М.: Изд-во стандартов, 1998. - 13 с.

18. ГОСТ 21393-75. Автомобили с дизелями. Дымность отработавших газов. Нормы и методы измерений. Требования безопасности. - М.: Изд-во стандартов, 1986. - 5 с.

19. ГОСТ 7057-2001. Тракторы сельскохозяйственные. Методы испытаний. -М.: Изд-во стандартов, 2001. - 11 с.

20. ГОСТ 14846-81. Двигатели автомобильные. Методы стендовых испытаний. Automobile engines. Methods of bench tests (СТ СЭВ 765-77). - М.: Изд-во стандартов, с изм. 2017.

21. ГОСТ - 20000 - 88. Дизели тракторные и комбайновые. Основные параметры. Общие технические требования. - Введ. 01. 01. 90. - М.: Изд-во стандартов, 1997.

22. ГОСТ - 18509-88. Дизели тракторные и комбайновые. Методы стендовых испытаний. - М.: Изд-во стандартов, 1988.

23. ГОСТ Р 52777-2007. Техника сельскохозяйственная. Методы энергетической оценки. - М.: Изд-во стандартов, 2007. - 10 с.

24. ГОСТ Р ИСО 12345-2017 Двигатели дизельные. Оценка чистоты топливной аппаратуры. - Введ. 07.01.2018. - М.: Изд-во стандартов, 2017.

25. ГОСТ - 14921 - 78. Нефтепродукты. Методы испытаний. - М.: Изд-во стандартов, 1987.

26. Грехов Л.В., Иващенко Н.А., Марков В.А. Топливная аппаратура и системы управления дизелей. Учебник для ВУЗов. М.: Изд-во «Легион-Автодата», 2005. -344 с.

27. Гуреев А.А., Азев В.С., Камфер Г.М. Топливо для дизелей. Свойства и применение. - М.: Химия, 1993. - 336 с.

28. Гусаков С.В. Перспективы применения в дизелях альтернативных топлив из возобновляемых источников: Учебное пособие для ВУЗов. - М.: РУДН, 2008. - 318 с.

29. Гущин Сергей Николаевич. Улучшение эффективных и экологических показателей тракторного дизеля 2Ч 10,5/12,0 путем применения метаноло-топливной эмульсии: Дисс. ... канд. техн. наук: 05.04.02 - тепловые двигатели. Киров, 2004. - 198 с.

30. Двигатели внутреннего сгорания: Устройство и работа поршневых и комбинированных двигателей: Учебник для ВУЗов / В.П. Алексеев [и др.]. Под ред. А.С. Орлина, М.Г. Круглова. - М.: Машиностроение, 1990. - 288 с.

31. Ермашкевич В.Н. Возобновляемые источники энергии Беларуси: прогноз, механизмы реализации: учеб, пособие / В.Н. Ермашкевич, Ю.Н. Румянцева. - Мн.: НО ООО «БИП- С», 2004. - 121 с.

32. Зонов Антон Васильевич. Улучшение экологических показателей дизеля 4411,0/12,5 при работе на этаноло-топливной эмульсии путем снижения содержания оксидов азота в отработавших газах. - Киров, ВГСХА,2011.Дисс. .. канд.техн.наук: 05.04.02 - тепловые двигатели.

33. Иванов, И. А. Обзор патентов по гомогенизации и эмульгированию топ-лив и результаты их эксплуатации /И. А. Иванов // Судостроение за рубежом. - 1982. - № 1. - С. 36-48.

34. Кавтарадзе Р.З. Теория поршневых двигателей. Специальные главы. - 2-е изд., испр. и доп. -М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана,2016. -589с.

35. Кавтарадзе Р.З. Локальный теплообмен в поршневых двигателях учебник для вузов // -М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана,2016. -515с.

36.Камфер Г.М., Болотов А.К., Плотников С.А. Расчетная оценка цетановых чисел спирто-топливных смесей. // Улучшение показателей работы автомобильных и тракторных двигателей. Сборник научных трудов. Москва, 1990. - С. 59-64.

37.Кантор П.Я., Плотников С.А., Пляго А.В., Втюрина М.Н. Влияние дисульфида молибдена на процессы горения этаноло-топливной эмульсии. // Труды НГТУ им. Р.Е.Алексеева: Нижний Новгород, 2018. - № 4 (123). - С. 215-220.

38. Кантор П.Я., Пляго А.В., Втюрина М.Н. Оценка физико-химических свойств обратных эмульсий предельного состава. //Инновационные решения в технологиях и механизации сельскохозяйственного производства: сб. науч. тр. - Горки: БГСХА, 2020. - Вып. 5. - С. 25-28.

39.Карташевич А.Н., Плотников С.А. Теоретические исследования влияние спиртов на показатели процесса сгорания в дизеле. // Вестник БГСХА, 2008. -№ 2. - С. 113-117.

40. Карташевич А.Н., Плотников С.А. Алгоритм расчета цетанового числа и периода задержки воспламенения при работе дизельного двигателя на спиртовых топливах. // Вестник БГСХА, 2007. -№ 4. - С. 108-112.

41.Карташевич А.Н., Плотников С.А., Новиков А.В. Разработка и применение новых видов спиртовых топлив с улучшеными эксплуатационными свойствами. // Актуальные проблемы механизации мелиоративного и водохозяйственного строительства. материалы Международной науч.-практ. конф., посвященной 45-летию кафедры мелиоративных и строительных машин УО "БГСХА". Министерство сельского хозяйства и продовольствия Республики Беларусь, Главное управление образования, науки и кадров, БГСХА. 2013. - С. 106-111.

42.Карташевич А.Н., Гурков Г.Н., Плотников С.А., Смольников М.В. Изучение свойств и разработка возобновляемых источников энергии на основе этанола. // Улучшение эксплуатационных показателей сельскохозяйственной энергетики. Материалы IX Международной науч.-практ. конф., 2016. - С. 120-123.

43. Карташевич А.Н., Плотников С.А., Смольников М.В. Иследование свойств новых топлив на основе этанола.// Вестник БГСХА. 2017.- № 1. -С. 114-117.

44.Карташевич А.Н., Плотников С.А., Смольников М.В., Бажан П.И., Миронов А.А. Оптимизация системы топливоподачи тракторного дизеля для работы на топливах с добавками этанола.// Труды НГТУ им. Р.Е. Алексеева. 2019. -№ 1 (124). - С. 186-193.

45. Козлов Андрей Николаевич. Улучшение экологических показателей дизеля путем снижения дымности отработавших газов при работе на этаноле и рапсовом масле. - Киров, ВГСХА,2019.Дисс. .. канд. техн. наук: 05.04.02 - тепловые двигатели.

46. Кириллов, Н. Г. Альтернативные моторные топлива XXI века / Н. Г. Кириллов // Автозаправочный комплекс альтернативное топливо. - 2003. - № 3. - С. 58-63.

47.Куимов Е.А., Пляго А.В. Определение эффективных показателей работы дизельного двигателя на ЭТЭ под нагрузкой. // Инновационные решения в технологиях и механизации сельскохозяйственного производства: сб. науч. тр. - Горки: БГСХА, 2019. - Вып. 4. - С. 76-79.

48.Лиханов В.А., Плотников С.А. Социально-экологические проблемы применения оксигенаных топлив. // Совершенствование конструкции, теории и расчета тракторов, автомобилей и двигателей внутреннего сгорания: Межвузовский сборник научных трудов юбилейной XV региональной науч.-практ. конф. ВУЗов Поволжья и Предуралья. 2004. - С. 152-158.

49. Лиханов В.А., Плотников С.А.Улучшение метаноло-топливных эмульсий для использования в тракторных дизелях. //Двигателестроение. 1994. -№ 1. -С. 34-35.

50.Лойцянский, Л. Г. Механика жидкости и газа: учебник для вузов. 7-е изд., испр. / Л.Г. Лойцянский. - М.: Дрофа, 2003. - 840 с.

51. Лышевский А.С. Системы питания дизелей. - М.: Машиностроение, 1981. - 216 с.

52. Марков В.А., Работа дизелей на нетрадиционных топливах: учеб. Пособие / В.А. Марков [и др.]. - М.: Легион-Автодата, 2008. - 464 с.

53. Машиностроение. Энциклопедия. Том IV. Двигатели внутреннего сгорания / Л.В. Грехов [и др.]. Под ред. А.А. Александрова, Н.А. Иващенко. М.: Машиностроение, 2013. - 784 с.

54. Матиевский Д.Д., Кулманаков С.П. Применение смесевых спиртовых топлив в дизелях автотракторного типа. // Вестник Алтайского государственного технического университета им. И.И. Ползунова. - Барнаул, 2000. - № 2. - С. 122-128.

55. Патрахальцев Н.Н. Повышение экономических и экологических качеств двигателей внутреннего сгорания на основе применения альтернативных топлив: Учебное пособие для ВУЗов. - М.: Изд-во РУДН, 2008. - 267 с.

56.S.A.Plotnikov, Yu.V.Lanskikh, A.V.Pljago, A.N.Kartashevich. Programmed research techniques for alternative-fuel diesel engine performance. //IOP Conf. Series: Materials Science and Engineering, 734 (2020). - № 012214. DOI: 10.1088/1757-899X/734/1/012214

57.Плотников С.А. Гущин С.Н. Ярков М.И. Система регулирования многотопливного дизеля. - Патент РФ № 2246019, МПК F02D 1/04, 1/10. - 6 С., 3 ил,;

58.Плотников С.А., Карташевич А.Н., Пляго А.В. Проведение исследований работоспособности топливной системы тракторного дизеля на составах топлива с предельным содержанием этанола. // Вестник РГАТУ, 2019. - № 1 (41). - С. 134-137.

59.Плотников С.А., Карташевич А.Н., Пляго А.В. Исследование экологических показателей автотракторного дизеля при работе на предельных составах ЭТЭ. // Вестник РГАТУ, 2019. - № 4 (44). - С. 105-109.

60.Плотников С.А., Карташевич А.Н., Пляго А.В., Пачурин Г.В. Оптимизация состава этаноло-топливной эмульсии для использования в дизельных двигателях. // Известия МГТУ «МАМИ», 2020. - № 3 (45). - С. 41-47.

61.Плотников С.А., Кантор П.Я., Втюрина М.Н., Пляго А.В. Координирование процессов стабилизации и сгорания этанолсодержащих топлив // Дви-гателестроение, 2021. - № 3. - С. 33-35.

62.Плотников С.А., Карташевич А.Н., Смольников М.В., Пляго А.В. Комплексная оценка этапов создания и применения этаноло-топливных эмульсий в дизелях // Вестник НГИЭИ, 2021. - № 9(41). - С. 66-72.

63.Плотников С.А., Сапунов В.Н., Черепанова А.Д., Пляго А.В. О механизме действия молибденсодержащей присадки в высококонцентрированных ЭТЭ. // АГЗК+Альтернативное топливо, 2021. - № 3(41). - С. 66-72.

64.Плотников С.А., Пляго А.В. О применении спирто-топливных эмульсий в ДВС. ОБЩЕСТВО. НАУКА. ИННОВАЦИИ (НПК-2017) [Электронный ресурс]: сб. статей: Всерос. ежегод. науч.-практ. конф., 1-29 апреля 2017 г. - Киров: [Науч. изд-во ВятГУ], 2017. - С. 1861-1868.

65.Плотников С.А., Куимов Е.А., Пляго А.В., Карташевич А.Н., Втюрина М.Н. Топливная эмульсия. - Патент РФ № 2668225, МПК С^ 1/32. - 3С., 1 табл.

66.Плотников С.А., Карташевич А.Н., Пляго А.В., Козлов И.С., Мочалов С.В. Насос-дозатор смесевого топлива. - Патент РФ № 2639634, МПК F02M 43/02/ - 4С., 1 ил.

67.Плотников С.А., Ланских Ю.В., Подгорный В.А., Смольников М.В., Пляго А.В., Козлов И.С. Расчет экологических показателей дизеля («РЭПД»). // Свидетельство об офиц. регистр. прогр. для ЭВМ № 2019617462 от 03.06.2019.

68.Плотников С.А. Современные проблемы применения спирта в качестве топлива для двигателей внутреннего сгорания.// Развитие транспорта в регионах России: проблемы и перспективы: сб. статей: Всерос. науч. -практ. конф. Киров, 2007. - С. 42-46.

69.Плотников С.А., Карташевич А.Н. Основные принципы и расчетные соотношения теоретических исследований процесса сгорания спиртосодержащих топлив в дизеле. // Вестник БГСХА, 2007. -№ 2. - С. 145-149.

70.Плотников С.А., Гущин С.Н. Оптимизация состава спиртовых топлив. // Улучшение эксплуатационных показателей сельскохозяйственной энергетики: Межвузовский сборник научных трудов. ВГСХА. Киров, 2004. -С. 9-13.

71. Плотников Сергей Александрович. Разработка способов приготовления и использования метаноло-топливных эмульсий в тракторных дизелях. //Дисс. канд. техн. наук.: 05.04.02 - тепловые двигатели. - Киров, 1990. -173 с.

72. Плотников Сергей Александрович. Улучшение эксплуатационных показателей дизелей путем создания новых альтернативных топлив и совершенствования топливоподающей аппаратуры. //Дисс. .. док. техн. наук. 05.04.02 - тепловые двигатели. - Киров, 2011. - 485 с.

73. Плотников С.А., Смольников М.В. Оценка экологической эффективности применения этанола в качестве альтернативного топлива. // Актуальные направления научных исследований XXI века: теория и практика. 2015. Т. 3. -№ 4-1 (15-1). - С. 93-97.

74.Плотников С.А., Смольников М.В. Создание новых видов альтернативных топлив на основе этанола.// ОБЩЕСТВО, НАУКА, ИННОВАЦИИ (НПК-2016) [Электронный ресурс]: сб. статей 2-е издание, исправленное и дополненное, - Киров: [Науч. изд-во ВятГУ], 2016. - С. 1358-1362.

75.Плотников, М.Г., Плотникова Ю.А. Математика. Часть 2: учебное пособие / М.Г. Плотников, Ю.А. Плотникова. - Вологда: ВГМХА им. Н.В. Верещагина, 2019. - 206 с.

76.Пляго А.В. Исследование работы топливной аппаратуры и дизеля 4ЧН 11,0/12,5 в целом на спиртосодержащих топливах. // Будущее технической науки: сборник материалов XVII Международной молодежной научно-техн. конф.; НГТУ им. Р.Е. Алексеева. - Нижний Новгород, 2018. - С.168-169.

77. Пляго. А.В. Исследование работы топливной аппаратуры дизеля на спиртосодержащих топливах. // Тракторы, автомобили и машины для приро-дообустройства: Материалы межд. науч.-практ. конф. посв. 50-летию каф. мелиорат. и строит. машин. - Горки: БГСХА, 2018. - С. 39-44.

78.Пляго А.В., Втюрина М.Н. Анализ работы дизельного двигателя на высококонцентрированной этаноло-топливной эмульсии. //Инновационные решения в технологиях и механизации сельскохозяйственного производства: сб. науч. тр. - Горки: БГСХА, 2021. - Вып. 6. - С. 235-240.

79.Пляго А.В. Оценка содержания токсичных компонентов в отработавших газах дизельного двигателя 4ЧН 11,0/12,5 в зависимости от частоты вращения коленчатого вала при работе на этаноло-топливной эмульсии. ОБЩЕСТВО. НАУКА. ИННОВАЦИИ (НПК-2019) [Электронный ресурс]: сб. статей: Всерос. ежегод. науч.-практ. конф., 1-26 апреля 2019 г. - Киров: [Науч. изд-во ВятГУ], 2019. - С. 276-279.

80.Пляго А.В. Оптимизация состава этаноло-топливной эмульсии для использования в дизельных двигателях. // Будущее технической науки: сборник материалов XX Международной молодежной научно-техн. конф.; НГТУ им. Р.Е. Алексеева. - Нижний Новгород, 2020. - С. 186-187.

81.Пляго А.В. Влияние комплексной присадки на процессы сгорания новых топлив в дизельных двигателях // Будущее технической науки: сборник материалов XX Международной молодежной научно-техн. конф.; НГТУ им. Р.Е. Алексеева. - Нижний Новгород, 2021. - С. 218.

82. Полевщиков Александр Сергеевич. Исследование рабочего процесса дизеля 24 0,5/1,0 при работе на этаноле с двойной системой топливоподачи. - Киров, ВГСХА, 2011. Дисс. .. канд.техн.наук: 05.04.02 - тепловые двигатели.

83. Разработка стабилизаторов и методов исследования эмульсий для топлив: ТЭД по теме 59 - 80, / ВНИИПАВ, Б.Е. Чистяков // № 01.80. 0024424, инв. № 02840036397. - Шебекино, 1984. - 52 с.

84. Ребиндер П.А. Поверхностные явления в дисперсных системах. Коллоидная химия. Избранные труды.- М.: Наука, 1978. - 368 с.

85. Руководство по эксплуатации Беларус-922, РУП "Минский тракторный завод", 2013.

86. Руководство по эксплуатации Дизели Д-245Б2, Д-245^2, Д-245^2, Д-245.16Б2, Д-245.16ЛS2, Д-245^2, Д-245.43Б2, РУП "Минский тракторный завод", 2010.

87. Сеначин Павел Кондратьевич. Моделирование процессов самовоспламенения и горения в ограниченных объемах и двигателях внутреннего сгорания. - Барнаул, АлтГТУ,1998. Дисс. .. док. техн. наук: 05.04.02 - тепловые двигатели, 01.04.14 - теплофизика

88. Смольников Михаил Владимирович. Улучшение показателей применяемости альтернативных топлив с добавками этанола в автотракторных дизелях. //Дисс. .. канд. техн. наук. 05.04.02 - тепловые двигатели. - Ки-ров,2020. - 173с.

89. Сполдинг Д.Б.. Основы теории горения: Физика / Д.Б. Сполдинг - М.: Книга по Требованию, - 320 с.

90. Справочник химика. Том 2. Основные свойства неорганических и органических соединений / Б.П. Никольский [и др.]. Под ред. Б.П. Никольского. Л.: Химия, 1971. - 1168 с.

91. Суслов, Н. И. Тенденции энергопотребления России и структурные сдвиги / Н. И. Суслов // Топливно-энергетический комплекс. - 2005. - № 1. -С. 14-16.

92. Торопов Алексей Евгеньевич. Улучшение экологических показателей дизеля 4Ч 11,0/12,5 при работе на метаноло-топливной эмульсии путем снижения дымности отработавших газов. - Киров, ВГСХА,2010.Дисс. .. канд. техн. наук: 05.04.02 - тепловые двигатели.

93. Указ Президента Российской Федерации от 07.07.2011 г. № 899 «Об утверждении приоритетных направлений развития науки, технологий и техники в Российской Федерации и перечня критических технологий Российской Федерации»

94. Указ Президента Российской Федерации от 01.12.2016 г. № 642 "О Стратегии научно-технологического развития Российской Федерации"

95. Указ Президента Российской Федерации от 07.05.2018 г. № 204 "О национальных целях и стратегических задачах развития Российской Федерации на период до 2024 года"

96. Указа Президента Российской Федерации от 13.05.2019 г. № 216 «Об утверждении Доктрины энергетической безопасности Российской Федерации»

97. Указа Президента Российской Федерации от 08.02. 2021 г. № 76 "О мерах по реализации государственной научно-технической политики в области экологического развития Российской Федерации и климатических изменений"

98. Уханов А.П., Уханов Д.А., Сидоров Е.А, Сидорова Л.И., Година Е.Д. Смеситель-дозатор. - Патент РФ № 2486000, МПК В01Б 5/06 - 3С., 1 табл.

99. Фернандо ИмалДаржанаприя Кумар Патабендиге. Совершенствование энергетических и экологических качеств дизеля Д-240 добавкой этанола к основному топливу. - М.: РУДН, 2011. Дисс. .. канд.техн.наук: 05.04.02 -тепловые двигатели. - 148 с.

100. Химический энциклопедический словарь / Е.В. Вонский [и др.]. Под ред. И.Л. Кнунянца. Л.: Советская энциклопедия, 1983. - 792 с.

101. Хичика Жозе Антонио. Прогнозирование параметров рабочего процесса дизеля при использовании спирто-дизельных топлив: Дисс. ... канд. техн. наук: 05.04.02 - тепловые двигатели. М.: АлтГТУ им. И.И. Палзуно-ва, 2005. - 153 с.

102. Черепанова А. Д. , Юдаев С. А. , Сапунов В. Н. , Козловский Р. А. Кинетика окисления метиловых эфиров жирных кислот кислородом воздуха // Химическая промышленность сегодня. — 2018. — № 2. — С. 8-14.

103. Чупраков Андрей Иванович. Исследование рабочего процесса дизеля 44 11,0/12,5 при использовании в качестве топлива этаноло-топливной эмульсии. - Киров, ВГСХА, 2011. Дисс. .. канд.техн.наук: 05.04.02 - тепловые двигатели.

104. Шаромов Иван Михайлович. Снижение дымности отработавших газов дизеля 44 11,0/12,5 путем примененияэтаноло-топливных эмульсий. - Ки-

ров, ВГСХА, 2012. Дисс. .. канд.техн.наук: 05.04.02 - тепловые двигатели.

105. Юдаев С. А. , Ивашкина Е. Н. , Долганова И. О. и др. Разработка математической модели процесса эпоксидирования биодизеля в присутствии молибденового катализатора // Химическая промышленность сегодня. — 2017. — № 1. — С. 22-33.

106. Ahmed I. Oxygenated FuelA Emissions and Performance Characteristics of Ethanol-Diesel Blends in CI Engines / I. Ahmed // SAE Technical Paper Series. - 2001. - N 2001-01-2475. - P. 1-6.

107. Adelman H. Alcohols in Diesel Engines. //SAE Techn. Pap. Ser. - 1979. -№ 790956. - 9 p.

108. Adelman H.G., Pefley R.K. Utilization of Pure Alcohol Fuels in Diesel Engine by Spark Ignition.//International Sump. on Alcohol Fuels Technology. Guaruja, Sp. Brasil, 1980. - Paper B - 34, p. 453-456.

109. Corkwell K.C. Review of Exhaust Emissions of Compression lgnition Engines Operating on E Diesel Fuel Blends / K. C. Corkwell, M. M. Jackson, D. T. Daly // Ibid. - 2003. - N 2003-01-3283. - P. 1-16.

110. Corkwell K.C. Lubricity and Injector Pump Wear Issues with E diesel Fuel Blends / K.C. Corkwell, M.M. Jakson // Ibid. - 2002. N 2002-01-2849 - P. 1-8.

111. Dodge L. G. Development of an Ethanol-Fueled Ultra-Low Emissions Vehicle / L.G. Dodge [e.a.] // Ibid. - 1998. N 981358. - P. 15-25.

112. Feijo E. A. V. Emission Control Evolution of the 2.0 L Gasohol / Ethanol Engines in Brasil / E.A.V. Feijo, R. Fujisawa // Ibid. - 1992. N 921493 - P. 117.

113. Guerrieri D.A. Investigation into the Vehicle Exhaust Emissions of High Percentage Ethanol Blends / D.A. Guerrieri, P. J. Caffrey, V. Rao // Ibid. -1995. N 950777. - P. 85-95.

114. Herzog C. Perspectives for the Utilization of Renewable Fuels in Latin America / C. Herzog, A. Fryszman // Ibid. - 1991. N 911709. - P. 111-116.

115. Kremer F.G. Alcohol as Automotive Fuel - Brazilian Experience / F.G. Kremer, A. Fachetti // Ibid. - 2000. N 2000-01-1965. - P. 1-4.

116. Noto T. Mechanism of NOx Reduction by Ethanol on a Silver-Base Catalyst / T. Noto [e.a.] // Ibid. - 2001. N 2001-01-1935. - P. 1-8.

117. Raynolds M.A. A Case Study for Life Cycle Assessment (LCA) as an Energy Decision Making ToolA The Production on Fuel Ethanol from Various Feedstocks / M. A. Raynolds, M. D. Checkel, R. A. Fraser // Ibid. - 1998. N 982205 - P. 1-17.

118. Stapf P., Maas U., Warnatz J. Detaillierte mathematische Modellierung der Tropfchen-verbrennung. - 7. TECFLAM-Seminar "Partikel in Verbren-nungsvor-gangen", Karlsruhe. - DLR Stuttgart, 1991. - P. 125.

119. S.A.Plotnikov, Yu.V.Lanskikh, M.V.Smol'nikov. Methods of assessment of modernization of the tractor Belarus 922 to work on ethanol-containing fuel. //IOP Conf. Series: Materials Science and Engineering, 450 (2018). - № 032034. D0I:10.1088/1757-899X/450/3/032034.

120. Timothy T. Maxwell, Jesse C. Jones: Alternative Fuels. Society of Autama-tive Engineers, USA, - 1995.

121. Wagner T. O. Practicality of Alcohols as Motor Fuel / T. O. Wagner [e.a.] // SAE Technical Paper Series. - 1979. - N 790429. - P 1-26.

122. Walde N. A. Study of the Organic Emission from a Turbocharged Diesel Engine Running on 12 per cent Hexyl Nitrate Dissolved in Ethanol / N. Walde, R. Westerholm, K. Persson // Ibid. - 1984. - N 840367 - P. 1-7.

123. Wicker R. B. Practical Considerations for an E-85-Fueled Vehicle Conversion / R. B. Wicker [e.a.] // Ibid. - 1999. - N 1999-01-3517. - P. 1-7.

124. Walter H. Entwiklung und Erprobung von Alkoholkraftstoffen fur Nutz-fahreug - Diselmotoren. //«MTZ Motortehn.z." - 1987. - 48. - № 03. - s. 91 -88.

125. Weideman K., Heinrich H.: Einsatz von Kraftstoffen aus nachwachenden Rohstoffen im VW/Audi Dieselmotor. VDI Berichte 1020. Düsseldorf Germany, 1992.

126. Wiggle R.R., Hospadaruk V., Styloglou E.A., Chui K., Tallut W.D. The Corrosivity of Ethanol Fuel Mixtures to Fuel System Materials. //International Sump. on Alcohol Fuels Technology. - Guaruja, Sp. Brasil, 1980. - Paper B-33, p. 441 - 449.

127. Wilde K. Shell-kraftstoffen-Symposium. 1985. - MTZ - № 12, р. 472, 475477. (пер. ЭИПиГТД, № 33, 1986, С. 4-8).

128. Williams F.A. Combustion theory. - Benjamin. //Cummings. - Menlo Park, 1984.

П Р И Л О Ж Е Н И Я

«УТВЕРЖДАЮ» И.о. директора ООО «Научно-

AKT

о внедрении технического изделия «Топливная эмульсия», защищенного патентом РФ № 2668225, авторов Плотникова Сергея Александровича, Пляго Анатолия Веславовича и др.

Комиссия в составе представителей ООО «НПП «Гиперион»:

1. Инженера-технолога Кузнецова С.Г.

2. Инженера Орешкина Е.И.

и представителей Вятского государственного университета:

1. Профессора кафедры «Технология машиностроения» Плотникова С.А.

2. Аспиранта факультета технологий, инжиниринга и дизайна Пляго A.B. подтверждает, что техническое изделие «Топливная эмульсия», защищенное патентом РФ № 2668225, внедрено в производство на ООО «НПП «Гиперион» с 2018 года.

Свойства ингредиентов технического изделия «Топливная эмульсия» были учтены при разработке контрольного состава технологической жидкости для монтажа и проверки отопительных систем производственных помещений.

Пляго A.B.

Плотников С.А.

От ВятГУ:

«УТВЕРЖДАЮ» И.о. директора ООО «Научно-пш^щ^енное предприятие

Сычев В.Н.

-пти. 20/<f г.

АКТ

о внедрении технического изделия «Насос-дозатор», защищенного патентом РФ № 2639634, авторов Плотникова Сергея Александровича, Пляго Анатолия Веславовича, Козлова Ильи Сергеевича и др.

Комиссия в составе представителей ООО «НЛП «Гиперион»:

1. Инженера-технолога Кузнецова С.Г.

2. Инженера Орешкина Е.И.

и представителей Вятского государственного университета:

1. Профессора кафедры «Технология машиностроения» Плотникова С.А.

2. Аспиранта факультета технологий, инжиниринга и дизайна Пляго A.B.

3. Аспиранта факультета технологий, инжиниринга и дизайна Козлова И.С. подтверждает, что конструктивно-технологическая схема технического изделия «Насос-дозатор», защищенного патентом РФ № 2639634, внедрена в производство на ООО «НПП «Гиперион» с 2018 года.

Конструктивно-технологическая схема технического изделия «Насос-дозатор» позволяет повысить точность, снизить время создания требуемого состава технологической жидкости и используется при монтаже и проверке отопительных систем производственных помещений.

/

Акт №

о внедрении программы для ЭВМ

на факультете технологий, инжиниринга и дизайна

Свидетельство о регистрации программы для ЭВМ № 2019617462 от

Получено на имя: ФГБОУ ВО «Вятский государственный университет» Название: «Расчет экологических показателей дизеля "РЭПД"» Авторы: Плотников С.А., Козлов И.С., Ланских Ю.В., Пляго A.B., Подгорный В.А., Смольников М.В.

Настоящий Акт составлен в том, что вышеуказанная программа для ЭВМ внедрена в учебный процесс ФГБОУ ВО «Вятский государственный университет» и используется на факультете технологий, инжиниринга и дизайна по дисциплинам «Научно-исследовательская работа», «Научно-исследовательская деятельность» с 2019 года в соответствии с описанием

свидетельства о регистрации.

Использование программы подтверждается наличием аналитических данных, материалами публикаций, содержанием лекционного материала, а также упоминанием разработки в УМКД по соответствующей дисциплине.

07.06.2019

Декан ФТИД И.о. зав. кафедрой Начальник ОИС

Белорусская государственная орденов Октябрьской Революции и Трудового Красного Знамени сельскохозяйственная академия

об использовании (внедрении) результатов научно-исследовательской работы

в учебном процессе

Мы, нижеподписавшиеся, декан факультета механизации сельского хозяйства, доцент Гусаров В.В., заведующий кафедрой «Тракторы, автомобили и машины для природообустройства», д.т.н., профессор Карташевич А.Н., составили настоящий акт о том, что результаты научно-исследовательской работы «Улучшение эффективных и экологических показателей дизеля 4ЧН 11,0/12, путем координирования эксплуатационных свойств высококонцентрированных этаноло-топливных эмульсий» исполнитель - Пляго Анатолий Веславович внедрена (использована) в учебном процессе: при чтении лекций и дипломном проектировании по дисциплине «Тракторы и автомобили» для студентов, обучающихся по специальности 1-74 06 01 «Техническое обеспечение процессов сельскохозяйственного производства», 1-74 06 04 «Техническое обеспечение мелиоративных и водохозяйственных работ», на факультете механизации сельского хозяйства.

АКТ

Зав. кафедрой, д.т.н., профессор

Декан ФМСХ, к.т.н., доцент

Гусаров В.В.

Карташевич А.Н.

ДОГОВОР ^^ о научно-техническом сотрудничестве

г. Горки г. Киров

Белорусская государственная сельскохозяйственная академия в лице ректора Саскевича Павла Александровича, действующего на основании Устава, и федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Вятский государственный университет», в лице ректора Пугача Валентина Николаевича, действующего на основании Устава, совместно именуемые «Стороны», с целью внедрения новых методов обучения, повышения качества учебного процесса, проведения научных исследований, углубления связей в отрасли культуры, упрочнения хозяйственного, научного и культурно-образовательного сотрудничества между сторонами заключили настоящий Договор о нижеследующем.

Данный Договор определяет общую цель и этапы сотрудничества между сторонами в соответствии с календарным планом. Договаривающиеся стороны будут решать общие задачи в учебно-методической и научно-исследовательской работе в сфере улучшения эксплуатационных показателей наземных транспортных средств.

1. Предмет Договора

1.1. Участие Сторон в совместных мероприятиях научно-исследовательского и научно-производственного характера по вопросам использования альтернативных видов топлив и направлениям улучшения эксплуатационных показателей наземных транспортных средств.

1.2. Разработка теоретических блоков и проведение экспериментальных исследований по вопросам улучшения эксплуатационных показателей наземных транспортных средств.

1.3. Совместное написание научных статей, монографий, учебных пособий, оформление заявок на выдачу патентов и авторских свидетельств.

1.4. Обмен преподавателями, аспирантами и докторантами с целью участия в научных конференциях, семинарах, симпозиумах и других мероприятиях, проводимых обеими сторонами.

1.5. Стороны могут привлекать финансовую поддержку различных организаций, предприятий, региональных структур, а также международных фондов.

2. Обязательства сторон

2.1. Стороны договора обязуются принять участие в конкурсе инициативных научных проектов 2015 - 2017 годов, проводимом совместно

РФФИ и Белорусским республиканским фондом фундаментальных исследований.

2.2. Стороны обязуются принять участие в совместном написании научных статей, монографий, учебных пособий, оформлении заявок на выдачу патентов и авторских свидетельств.

2.3. Документы, направленные факсимильной связью или отправленные по электронной почте, имеют юридическую силу для обеих Сторон с последующей заменой их на оригиналы.

2.4. Настоящий Договор не накладывает никаких финансовых обязательств на учебные заведения, которые его подписали, но каждый партнер обязывается проявить инициативу для того, чтобы получить финансовые средства для обеспечения реализации этого договора.

3. Сроки действия Договора

3.1. Договор вступает в силу с момента его подписания и действует до 31.12.2017.

4. Порядок расторжения Договора

4.1. Досрочное расторжение Договора может иметь место по соглашению сторон либо по основаниям, предусмотренным действующим на территории Республики Беларусь, либо на территории Российской Федерации, гражданским законодательством.

5. Календарный план работы

Номер этапа Наименование этапа, раздела работы Сроки

начало окончание

1 2 3 4

1 Изучение и анализ научно-технической литературы, патентных источников по современному состоянию вопросов использования альтернативных видов топлив, улучшения конструкционных свойств деталей и эксплуатационных показателей самих ДВС. Ззаимные консультации и обмен имеющимися данными. 01.05.2015 31.12.2015

2 Разработка и совершенствование методик проведения лабораторных, стендовых и эксплуатационных испытаний. 01.01.2016 30.06.2016

3 Проведение лабораторных исследований физико-химических и моторных свойств новых образцов топлив, исследований образцов деталей с улучшенными конструкционными и эксплуатационными свойствами. Разработка теоретических предпосылок улучшения эксплуатационных показателей две. 01.07.2016 31.12.2016

4 Проведение стендовых испытаний ДВС при работе на новых видах и составах альтернативных топлив с применением образцов деталей с улучшенными конструкционными и эксплуатационными свойствами. 01.01.2017 30.06.2017

5 Проведение эксплуатационных испытаний ДВС при работе на новых видах и составах альтернативных топлив с применением образцов деталей с улучшенными конструкционными и эксплуатационными свойствами. 01.07.2017 31.12.2017

6. Особые обстоятельства

6.1. Ни одна из сторон не несет ответственности перед другой стороной за задержку или невыполнение обязательств по настоящему договору, обусловленных обстоятельствами, возникшими помимо воли и желания Сторон и которые нельзя предвидеть или избежать, включая объявленную или фактическую войну, гражданские волнения, эпидемии, блокаду, эмбарго, землетрясения, наводнения, пожары и другие стихийные бедствия.

6.2. Сторона, которая не исполняет своего обязательства, должна дать извещение другой стороне о препятствии и его влиянии на исполнение обязательств по Договору.

7. Заключительные положения

7.1. Любые изменения и дополнения к настоящему договору действительны лишь при условии, что они совершены в письменной форме и подписаны уполномоченными на то представителями сторон.

7.2. Настоящий договор составлен в двух экземплярах на русском языке. Оба экземпляра идентичны и имеют одинаковую силу. У каждой из сторон находится один экземпляр настоящего договора.

ДОГОВОР О научно-техническом сотрудпичеа вс

i. Г'орки

i. Киров

^ C^L гь»™

проведения научных исследовании углубтеиия свя^й , . процесса.

>. ........ого в

сторонами заключили настоящий Договор о нижеследующем. Л"

¡. Предмет Договора

1.1. Предметом настоящего /«,говора является научно-техническое сотоул.шч,» ст во Сторон но следующим направлениям: * ^тР>днпче-

in\/unr! г ' ^',астис(•ТОРОН »совместныхмероприятиях научно-псслетовагельского п ' ^ ' ,1иолс | |5е|11ГО' ° х:|рактера но вопросам использования щн.т'ернапшыч в»! л топлив и направлениям улучшения жсплуатацнонныч показагсл р ^.ч установок наземных транспортных средств. | еТИЧС

1.1.2 Разработка теоретических блоков „ проведение тт.ернментальных неследовании по вопросам улучшения m-,W>a,анионных покате «ей L к установок наземных транспортных средств. 1

Vll , 1ЛЛ С.°"мес'!,,0е '"»"'саине научных сотой высокою уровня монопгиЬиП Учебных носоони, оформление заявок па выдачу „агентов п авторских сш^Й

,nv.m»v Г , н Г,|,СИ0ЛаВаТеЛЯМИ- «""Р^птами и докторантами с целью участия в

семш,;,р;|Х-сим—11 —~ ~

..ое J^^m ЛРНВЛС,в,,Ь ФШ'аНС°ВУ,° П0ДДСРЖКУ Р™4"-* оршвтннн. предпрпяшн. репюлальных структур. а также международных фошюв

- Настоящий договор определяет общую цель и этапы сотрудничества между

сторонами в соответствии с кале.шарпым планом. Договаривают LL

решать оощис задачи в учебно-мегадп ческой и научно-исследовательскиГ

сфере улучшения экснлуатанионных показателей наземных транспортных средаГ

2. Обита тельсгва сторон

2.1. Стороны договора обязуются принять участие в конкурсе инициативных научных проектов 2018 - 2020 гадов, проводимом совместно РФФИ „ Вслорусскчм респуоликанским фондом фундаментальных исследований.

2.2. Стороны обязуются принять участие в совместном написании научных статей, монографий, учебных пособий, оформлении ганок на выдачу патентов и автор-ск'их свидетельст в. * 1

....I I Licio»шин Доктор не мак ладывас! на (. 'тропы никаких финансовых оба-:а кмьств на учебные таве.дении, которые от пишпиии. но каждый партер обязываемся прояви п.. инициативу дли mi о. чтобы иодучип, финансовые ере lema для обеспечения реализации тч о ioi онера.

3. Сроки действия Договора

3.1. Договор вступает в силу е момента его подписания 31 12.2020.

дсиетглс! .к'

4. Морилок расторжении Дотвора

4.1. Досрочное расторжение Jjoiопора может иметь месте» по соглашению строи либо по основаниям, предусмотренным 'действующим на территории Республики Беларусь. .тнб<> на терриюрни Российской Федерации, гражданским шконодатсль-е i ном.

5. Календарный план раГнмы подоювору

11омер |

лапа ^

^именование вида раоот

( роки

начало

.. j

окончание

; Диализ научно-технической лшеракры, патентных источников по современном) ео-i стоянии" вопросов использования алыерпа-

¡ питых видов тоилив. создания новых топ- 01.01.2018 >0.06.201S | ли» с улучшенными жеплуатационнымп ¡свойствами. Взаимные консультации и обмен имеющимися данными. Разработка и совершенствование методик

проведения испытании с применением иль-1 01.07.201 Я 31.12.2018 1ернагивных топ.пш.

Проведение .табораторн ыч исследовании моторных свойств новых образцов а.тыерпа-гииных топ.тив. разработка конструкции детален и систем uiepieiичеекпх установок с

i улучшенными технологическими и жеплуа-¡ 01.01.2019 30.06.2019 ' тациопными свойствами. Ра ¡работка icopeiичесинх предпосылок ■ улучшения жептуатаппопныч поката!е.ieíi I inepieiпчеекпч установок. 11роведеппе стендовых исньпаппи шеркчп- i чески.х установок наземных транспортных | I средс тв при работе на новых видах и сое та-I 01.07.2010 ! 31.12.201е) : вач алыернашнных ioii.tit» с улучшенными ' >кснл\чиапнониымн снопе i памп.

Пляго

Анатолию Веславовичу

студенту филиала МГИУ в г. Кирове группы КродАггп

за активное участие в VII межвузовской научно-практической конференции «Актуальные проблемы гуманитарных, социальных, экономических и технических наук»

Зам. директора по НИР филиала

ФГБОУ ВПО «МГИУ» в г. Кирове '-*- Рожина В. А.

28.06.2013

филиал «Дом печати • ВЯТКА»

Учреждение образования -^^ —————^——————

«БЕЛОРУССКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ ОРДЕНОВ ОКТЯБРЬСКОЙ РЕВОЛЮЦИИ И ТРУДОВОГО КРАСНОГО ЗНАМЕНИ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ»

---С*Ч С4 Ш Ю >ю-

Факультет механизации сельского хозяйства

СЕРТИФИКАТ

удостоверяет, что

ПЛЯГО

Анатолий Веславович

принял участие в международной конференции

«Инновационные решения в технологиях и механизации сельскохозяйственного производства» 30 ноября 2018 года

УЧРЕЖДЕНИЕ ОБРАЗОВАНИЯ «БЕЛОРУССКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ» ФАКУЛЬТЕТ МЕХАНИЗАЦИИ СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА

СЕРТИФИКАТ

участника Международной научно-практической конференции

Пляго Анатолий Веславович

«ИННОВАЦИОННЫЕ РЕШЕНИЯ В ТЕХНОЛОГИЯХ И МЕХАНИЗАЦИИ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОГО ПРОИЗВОДСТВА»

посвященная памяти выдающегося ученого, педагога, академика, заслуженного деятеля науки и техники БССР С.И. Назарова

г. Горки, 28 - 29 ноября 2019 г

----—_———-

МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА И ПРОДОВОЛЬСТВИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ

УЧРЕЖДЕНИЕ ОБРАЗОВАНИЯ «БЕЛОРУССКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ»

ФАКУЛЬТЕТ МЕХАНИЗАЦИИ СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА

СЕРТИФИКАТ

участника Международной научно-практической конференции

Пляго Анатолий Веславович

(Л

«ИННОВАЦИОННЫЕ РЕШЕНИЯ В ТЕХНОЛОГИЯХ И МЕХАНИЗАЦИИ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОГО ПРОИЗВОДСТВА»

посвященной памяти выдающегося ученого, педагога, академика, заслуженного деятеля науки и техники БССР С.И. Назарова и 180-летию образования Белорусской госудшэствейной сельскохозяйственной академии

Ректор академи

эдем! В. В. Великанов

— 30 октября 2020 г