Улучшение использования тяговых свойств электрического подвижного состава с двигателями постоянного тока тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.07, кандидат технических наук Калинина, Анна Андреевна

• Калинина, Анна Андреевна
• кандидат технических наук
• 2012

Оглавление диссертации кандидат технических наук Калинина, Анна Андреевна

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. ОЦЕНКА ВОЗМОЖНОСТЕЙ УЛУЧШЕНИЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТЯГОВЫХ СВОЙСТВ ЭЛЕКТРОВОЗОВ

1.1. Условия сцепления колес электрического подвижного состава (эпс) с рельсами

1.2. Реализация силы тяги эпс и способы повышения эффективности использования сцепного веса локомотива

1.3. Анализ контролируемых параметров силовой цепи для систем обнаружения скольжения колесных пар эпс

1.4. Обзор технических решений улучшения использования тяговых свойств электровозов

ГЛАВА 2. СПОСОБЫ И СРЕДСТВА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ БОКСОВАНИЯ КОЛЕСНЫХ ПАР

2.1. Анализ электромагнитных процессов в цепях тяговых двигателей с усиленным возбуждением при импульсном регулировании напряжения

2.2. Оценка перспектив использования электромагнитных догружателей колесных пар

2.3. Способы улучшения сцепления колес с рельсами

ГЛАВА 3. ЛАЗЕРНАЯ ОЧИСТКА ПОВЕРХНОСТИ РЕЛЬСОВ

3.1. Особенности лазерной очистки поверхностей

3.2. Сравнение параметров технологических лазеров

3.3. Выбор типа лазера для очистки поверхности рельса

3.4. Расчет параметров волоконного лазера

ГЛАВА 4. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ЛАЗЕРНОЙ ОЧИСТКИ РЕЛЬСОВ 93 4.1. Лабораторные испытания лазерной очистки для оценки её эффективности

4.2. Планирование эксперимента. Определение параметров лазеров

4.3. Оценка влияния лазерного излучения на обрабатываемую поверхность рельсов

4.4. Испытания лазерной очистки в условиях локомотивного депо

4.5. Расчёт эффективности инвестиций внедрения лазеров для очистки рельсов 123 ЗАКЛЮЧЕНИЕ 128 СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 129 ПРИЛОЖЕНИЯ

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Улучшение использования тяговых свойств электрического подвижного состава с двигателями постоянного тока»

Железнодорожный транспорт России играет важную роль в создании условий перехода на инновационный путь развития национальной экономики и обеспечения ведущих позиций в мировой экономической системе. В «Стратегии развития железнодорожного транспорта Российской Федерации до 2030 года» [75] отмечается необходимость повышения экономии энергетических ресурсов, увеличения пропускной и провозной способности железных дорог.

Важнейшим показателем эксплуатационных качеств локомотива является реализуемая им сила тяги. Изменяющийся в широких пределах коэффициент сцепления колеса с рельсом существенно ограничивает эффективное использование мощности электродвигателей электрического подвижного состава (эпс) в режимах тяги и электрического торможения. Песок, подаваемый для улучшения сцепления, загрязняет верхнее строение пути, повышает износ бандажей колесных пар, увеличивает сопротивление движению.

Боксование колесных пар снижает силу тяги электровоза вследствие изменения нагрузки двигателей и ухудшает условия работы элементов тягового привода. Например, в 2011 году на Северной железной дороге выявлено 2837 боксований (рис.1).

0,28% тип электровоза

ВЛ10

ВЛ10У

ВЛ11

ВЛ11М ВЛ60ПК ЧС4Т ВЛ60К

8Л80Т ВЛ80С

ЭП1

Рис.1. Распределение числа случаев боксований на Северной железной дороге

Для своевременного предупреждения, обнаружения, ликвидации скольжения колесных пар эпс, которое может привести к разносному боксованию при тяге или заклиниванию в режимах торможения, необходимо совершенствовать применяемые и разрабатывать новые схемные решения устройств обнаружения боксования, методы и средства ликвидации его на начальной стадии, создавать условия для наиболее эффективной реализации силы тяги и торможения, которые могут быть выполнены за счет использования полупроводниковых приборов и преобразователей на их основе (рис.2).

Системы ликвидации боксования

Очистка поверхности I рельсов и бандажей \ колесных пар

Подсыпка песка^ Усиление \ возбуждения

Улучшение условий реализации тяговых свойств подвижного состава I

Улучшение использования сцепного веса

Устройства обнаружения боксования

Системы плавного регулирования напряжения

Механические догружатели Электромагнитные I догружатели

Рис.2. Способы улучшения тяговых свойств подвижного состава с двигателями постоянного тока

Для снижения вероятности возникновения скольжения колесных пар целесообразно применять очистку поверхности рельсов от загрязнений, например, с помощью лазеров, при которой не расходуются дополнительные материалы (вода, эмульсия, химические вещества, электроды), поверхность рельсов не нарушается, остаточные химические вещества отсутствуют, воздействие на экологию незначительно.

ЦЕЛЬ РАБОТЫ

Целью работы является улучшение условий реализации тяговых свойств электрического подвижного состава с двигателями постоянного тока за счет очистки поверхности рельсов лазером.

ОСНОВНЫЕ ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1. Произвести анализ существующих способов улучшения реализации тяговых свойств подвижного состава.

2. Обосновать целесообразность применения лазера для очистки поверхности рельсов.

3. Определить требуемые параметры лазерного излучения.

4. Выполнить экспериментальные исследования эффективности данного способа очистки.

5. Оценить влияние лазерного излучения на обрабатываемые поверхности.

ОБЪЕКТ ИССЛЕДОВАНИЯ Объектом исследования является электровоз с лазерной системой очистки поверхности рельсов.

ПРЕДМЕТ ИССЛЕДОВАНИЯ Предметом исследования являются методы и средства улучшения использования тяговых свойств электровозов.

МЕТОДИКА ИССЛЕДОВАНИЙ В диссертационной работе использованы методы расчета электрических и магнитных цепей, теория электрической тяги, методы планирования эксперимента, методы расчета параметров лазерных установок, экспериментальные и аналитические исследования.

Достоверность основных теоретических положений и

1 ч работоспособность предложенных технических решений подтверждена результатами экспериментальных исследований макетных образцов на лабораторных стендах и электровозе постоянного тока ВЛ10.

НАУЧНАЯ НОВИЗНА

1. На основе анализа процесса реализации силы тяги выявлено, что наряду с использованием устройств обнаружения и ликвидации скольжения колесных пар эпс необходимо для предупреждения развития боксования и юза применять очистку поверхности рельсов от загрязнений, плавное регулирование напряжения на тяговых двигателях и изменение жесткости тяговых характеристик. На схемные решения систем обнаружения и ликвидации боксования колесных пар получено пять патентов на полезные модели.

2. Доказана возможность улучшения использования тяговых свойств электрического подвижного состава за счет воздействия лазерного излучения на поверхность рельсов.

3. Рекомендован к применению для очистки поверхности рельсов лазер волоконного типа.

4. Выявлена зависимость коэффициента трения между колесом и рельсом от параметров лазерной установки с помощью функционального метода интерполяции точек.

5. Доказано, что лазерное излучение не оказывает влияние на структуру рельсовой стали.

ПРАКТИЧЕСКАЯ ЦЕННОСТЬ

1. Показана возможность использования лазеров для очистки поверхности рельсов в пусковых режимах эпс.

2. Определены необходимые параметры рекомендуемого волоконного лазера (мощность излучения, плотность мощности, диаметр выходного пучка).

3. Предложены устройства выявления боксования колесных пар, отличающиеся быстродействием и независимостью от влияния расхождения диаметров колесных пар и характеристик тяговых двигателей.

4. Получены выражения для оценки пульсаций тока возбуждения в обмотках тяговых двигателей с регулируемой жесткостью тяговых характеристик при питании от импульсных преобразователей.

5. Выявлено функциональным методом интерполяции точек влияние параметров лазерной системы очистки на коэффициент трения колес о рельсы.

АПРОБАЦИЯ РАБОТЫ Диссертационная работа обсуждалась на заседаниях кафедры «Электрическая тяга» в 2007 - 2012 годах. Основные результаты работы прошли апробацию на: научно-технических конференциях студентов, аспирантов и молодых ученых «Шаг в будущее», Санкт-Петербург, ПГУПС в 2007 - 2010 годах; международных симпозиумах «El'trans' 2007, 2009, 2011», СПб, ПГУПС, 2007, 2009, 2011; Всероссийской научно-технической конференции «Транспорт, наука, бизнес: проблемы и стратегия развития». — Екатеринбург, УрГУПС, 2008; Международной научно-практической конференции ученых транспортных вузов, инженерных работников и представителей академической науки. - Хабаровск, ДВГУПС, 2008; Международной конференции «Современные технологии - транспорту», СПб, ПГУПС, 2009; International Conference "Fundamentals of Laser Assisted Micro - and Nanotechnologies" (FLAMN - 10). - СПб, СПб ИТМО, 2010; X Международная конференция «Трибология и надежность», СПб, ПГУПС, 2010.

ПУБЛИКАЦИИ

Основные положения диссертационной работы опубликованы в 17 печатных работах, из них 4 публикации в изданиях, которые входят в перечень, рекомендованный ВАК Министерства образования и науки Российской Федерации.

СТРУКТУРА И ОБЪЕМ РАБОТЫ Диссертация общим объемом 144 страницы состоит из введения, четырех глав, заключения, списка использованных источников (121 наименование) и 3 приложений. В работе 14 таблиц и 80 рисунков.

Заключение диссертации по теме «Подвижной состав железных дорог, тяга поездов и электрификация», Калинина, Анна Андреевна

Выводы по четвертой главе

1. Определена зависимость между коэффициентом трения и параметрами лазера, основанная на функциональном методе интерполяции точек.

2. Лазерная очистка поверхности рельсов не оказывает влияния на их структуру и твердость. Температура материала рельсов в точке воздействия не превышает 370°С,

3. Экспериментальные исследования показали, что очистка рельсов лазерным излучением позволяет реализовать тяговые свойства по условиям сцепления колеса с рельсом, сопоставимые с применением песка (пусковой ток до срыва сцепления увеличился на 18%, с 479,ЗА до 585А).

4. Срок окупаемости проекта по внедрению лазерной очистки-поверхности рельсов составит 5 лет. Индекс доходности проекта 1,2.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В результате проделанной работы получены следующие результаты и сформулированы выводы:

1. На основе анализа процесса реализации силы тяги показано, что * наряду с использованием устройств обнаружения и ликвидации скольжения колесных пар эпс необходимо применять меры по предупреждению развития процесса боксования и юза в виде эффективной системы очистки поверхности рельсов от загрязнений, плавного регулирования напряжения на тяговых двигателях и изменения жесткости характеристик.

2. Экспериментальные исследования показали, что очистка рельсов лазерным излучением позволяет реализовать тяговые свойства по условиям сцепления колеса с рельсом, сопоставимые с применением песка (пусковой ток до срыва сцепления увеличился на 18%, с 479,ЗА до 585А).

3. Доказано, что лазерная очистка не оказывает влияния на структуру материала рельсов (температура в точке воздействия не более 370 С, а поверхности обработки менее 30 °С).

4. Предложена зависимость между коэффициентом трения и параметрами лазера, основанная на функциональном методе интерполяции точек.

5. Срок окупаемости проекта по внедрению лазерной очистки поверхности рельсов на подвижной состав составит 5 лет. Индекс доходности проекта 1,2.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Калинина, Анна Андреевна, 2012 год

1. Розенфельд В.Е., Исаев И.П., Сидоров H.H. Электрическая тяга. М: Трансжелдориздат , 1962, 346 с.

2. Исаев И.П. / «Энергетические принципы управления сцеплением колес локомотива с рельсами» // Железные дороги мира 1986, №7. С. 2-9.

3. Розенфельд В.Е., Чеботарев Е.В., Сидоров H.H., Болдов H.A. Основы электрической тяги. М.: Госэнергоиздат,1957, 312 с.

4. Аброскин П.И., Белгородский Д.Г., Бондаренко Б.Р., Елкин С.Н. и др. Магистральные электровозы. Механическая часть. М.: Машиностроение, 1967. - 436 с.

5. Мазнев A.C., Попов И.М., Евстафьев A.M. Динамика электрического подвижного состава. СПб: ПГУПС, 2007, 213 с.

6. Лисунов В.Н. Использование сил взаимодействия движущего колеса с рельсом в режимах тяги и электрического торможения: Монография. -Омск: ОмГУПС, 2003. 160с.

7. Дымант Ю.Н., Гуткин Л.В., И.А. Иванов Электропоезд ЭР200. М.:-«Транспорт» -, 1981. 192 с.

8. Мазнев A.C. Поиск эффективных технических решений тягового привода электрического подвижного состава с тиристорными преобразователями. Диссертация на соискание ученой степени доктора технических наук. Ленинград, 1991. 502 с.

9. Егоров В.И. Исследование и разработка устройств контроля избыточного скольжения колесных пар электрического подвижного состава. Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук. Ленинград, 1977. 168с.

10. Самме Г.В. Фрикционное взаимодействие колесных пар локомотива с рельсами. М.: Маршрут, 2005. — 80с.

11. K.-R.Hase et al. Eisenbahntechnische Rundschau, 2005, №10, S. 599- 609.

12. Марков Д.П. / Коэффициенты трения и сцепления при взаимодействии колес с рельсами // Вестник ВНИИЖТа, №4, 2005. С. 5-15.

13. Гордиенко П.И. / Новое представление об образовании силы тяги и-коэффициенте сцепления электроподвижного состава // Железные дороги мира, №4, 1999. С. 28-35.

14. Гордиенко П.И., Ковалева Н.Е., Штепенко П.К., Баштанник JI.A. Защита электроподвижного состава от боксования. М: Информэлектро, 1971. -41 с.

15. ГОСТ 9012-59 Металлы. Методы измерения твердости по Бриннелю. -Введ. 1960-01-01. М. : Изд-во стандартов, 2007.-40 с.

16. Охотников Н.С. Повышение тяговых свойств электровозов при помощи накопителей энергии. Диссертация на соискание ученой степени -кандидата наук. Москва, 2010. 144с.

17. Кравченко Е.А. Обоснования резервов повышения тяговых качеств локомотива и их реализация управлением скольжения в системе колеса с рельсом. Автореферат диссертации на соискание научной степени кандидата технических наук. Луганск, 2010. 21с.

18. Минов Д.К. Повышение тяговых свойств электровозов и тепловозов с электрической передачей. М.:Транспорт, 1965. - 267 с.

19. Бочаров В.И., Винокуров В.А., Нагорский В.Д. и др. Высокоскоростной наземный транспорт с линейным приводом и магнитным подвесом. М.: -«Транспорт», 1985. - 279 с.

20. Сулейманов Р.Я. / Противобоксовочная защита при импульсном автоматическом регулировании тягового привода // Транспорт Урала, 2006, №1 (8). С.45-49

21. Усов В.А. / Механическая устойчивость системы колесо-рельс в режиме избыточного проскальзывания колесной пары локомотива // Известия Петербургского университета путей сообщения, 2007, Вып. 2(11). -С.94-101.

22. Усов В.А./ К вопросу о характеристике сцепления и реализации силы тяги // Улучшение тяговых, тормозных и регулировочных характеристик электрического подвижного состава. Сборник научных трудов. Вып. 31.- Свердловск, 1970. 102 с.

23. Основы электротехники. Под редакцией К.А. Круга. M.JL: Госэнергоиздат, 1952, 432с.

24. J. Murscher / Clearing rails by water under pressure // Deine Bahn, 1998, №4.- S. 226-229

25. Daurelio G., Chita G., Cinquepalmi M. Laser surface cleaning, de-rusting, de-painting and de-oxidizing Appl. Phys. A 69 Suppl., 543-546 (1999)

26. G.X. Chen • T.J. Kwee ■ K.P. Tan • Y.S. Choo • M.H. Hong Laser cleaning of steel for paint removal Appl Phys A 101: 249-253 (2010)

27. Laser cleaning of rails surface / Modern Railways, 2002, № 650. p. 16-18.

28. D. Hoffman / High speed cleaning of rails by laser radiation // Elektrische Bahnen.2004, №8/9 p.383-388.

29. Скоростная очистка рельсов лазерным излучением // Железные дороги мира, 2005 №2.-С. 15-16

30. ГОСТ Р 51685-2000. Рельсы железнодорожные. Общие технические условия- Введ. 2001-07-01. М.: Изд-во стандартов, 2001, 27 с.

31. Вейко В.П., Метев С.М. Лазерные технологии в микроэлектронике. -София: Изд. Болгарской АН, 1991.

32. Вейко В.П. Технологические лазеры и лазерное излучение. Опорный конспект лекций по курсу «Физико-технические основы лазерных технологий». СПб: ИТМО, 2007. - 47 с.

33. Скоростная очистка рельсов лазерным излучением / Железные дороги мира, 2005, №5 С.25-28.

34. Способ и устройство для очистки рельса / Хиггинз М.// Заявка на изобретение №2006108991/11 RU, Е01Н8/10, 2006.

35. Способ регулирования сцепления колес подвижного состава с рельсами / Лужнов Ю.М., Богданов В.М., Ромен Ю.С.// Патент на изобретение № 2381122 RU, В61С15/10, 2010.

36. Жаров И,А., Курцев С.Б., Макас A.A. / Критерии оценки эффективности тормозных средств электроподвижного состава на сухих и чистых рельсах// Вестник ВНИИЖТ,2010, №1. С. 29-33

37. Красковский Е.Я., Вольфсон С.А., Будовский Ю.И., Винников Д.Г. / Эффективный путь повышения коэффициента сцепления // Транспорт №5, 1967.-С. 40-43.

38. Автоматизированное устройство повышения сцепления/ Самме Г.В., Яковлев В.А.// Патент на изобретение РФ № RU 2398685, B60L3/00, 10.01.2010.

39. Микропроцессорная система защиты от боксования для электровозов постоянного тока/ Ермаков А.Е., Самме Г.В., Горелик В.Ю., Яковлев В.А.// Заявка на изобретение № RU 2009130522, B60L5/10, 20.02.2011.

40. Устройство для защиты от боксования колесных пар транспортного средства / Мазнев A.C., Колычев Г.К., Костылева Г.В., Кучумов В.Г., Паперный В.Б. // Патент на изобретение авторское свидетельство № 1495157, Бюл.№27, B60L3/10, 23.07.1989.

41. Устройство для контроля скорости скольжения колесных пар. / Мазнев A.C., Евстафьев A.M. // Патент на изобретение № RU 2337839 С1, B60L3/10, 20.07.2007.

42. Устройство для контроля скорости скольжения колесных пар. / Мазнев A.C., Евстафьев A.M., Черных A.A. // Патент на полезную модель № RU 68972 U1 B60L3/10, Бюл. №34, 10.12.2007.

43. Устройство противобоксовочной и противоюзной защиты тягового привода / / Мазнев A.C., Евстафьев A.M., Черных A.A. // Патент на полезную модель № RU 67519 U1 B60L3/10, Бюл. №30, 27.10.2007.

44. Устройство для контроля скорости скольжения колесных пар. / Мазнев A.C., Евстафьев А.М. // Патент на полезную модель № RU 45340 U1, В60ЬЗ/10,Бюл.№13, 10.05.2005.

45. Устройство для регулирования скорости электроподвижного состава / Мазнев A.C., Евстафьев А.М. // Патент на изобретение № RU 2268171 С2, B60L3/10, Бюл. № 02, 20.01.2006.

46. Устройство для защиты от боксования / Мазнев A.C., Евстафьев А.М.// Патент на полезную модель № RU 45115 Ul, B60L3/10, Бюл.№ 12,2704.2005.

47. Устройство для защиты от боксования / Мазнев A.C., Евстафьев А.М.// Патент на полезную модель № RU 56282 Ul, B60L3/10, Бюл.№ 25,1009.2006.

48. Устройство для контроля скорости скольжения колесных пар / Мазнев A.C., Евстафьев А.М. // Патент на изобретение № RU 2337016 С1, B60L3/10, 27.10.2008.

49. Устройство для защиты от боксования/ Мазнев A.C., Евстафьев А.М.// Патент на изобретение № RU 2301158 Cl, B60L3/10, 20.06.2007.

50. Устройство для предотвращения пробуксовки и юза колесных пар рельсового транспортного средства / Иоффе В.М., Иоффе Г.А. // Патент на изобретение № RU 2017632 Cl B60L3/10, 15.08.1994.

51. Электронная система защиты от боксования и юза с плавным зонно--фазовым регулированием напряжения/ Лисунов В.Н., Есин Н.В.// Патент на полезную модель № RU 40278 Ul, В61С15/12, B60L3/10, 10.09.2004.

52. Устройство для увеличения сцепления колесных пар электроподвижного состава с рельсами / Мазнев A.C., Евстафьев А.М.// Патент на полезную модель № RU 64161 Ul, В61С15/08, B60L3/10, 27.06.2007.

53. Бовэ Е.Г. Противобоксовочная защита на электровозах //Новое в устройстве и содержании электровозов и тепловозов. М.: Трансжелдориздат, 1962, 212с.

54. Минов Д.К. Повышение тяговых свойств электровозов и тепловозов с электрической передачей. М.:Транспорт, 1965, 268с.

55. Электровоз BJI8. Руководство по эксплуатации. М.: Транспорт, 1982. -320с.

56. Электровоз BJI22M. Инструкционная книга. М.: Транспорт, 1961. -238с.

57. Электровозы BJI10 и ВЛ10У. Руководство по эксплуатации./ Под ред. O.A. Кикнадзе. М.: Транспорт, 1981. - 519с.

58. Электровоз ВЛ11. Руководство по эксплуатации / Под ред. Г.И. Чиракадзе и O.A. Кикнадзе. М.: Транспорт, 1983. - 464с.

59. Электровоз ВЛ11М. Руководство по эксплуатации. М.: Транспорт, 1994.-416с.

60. Электропоезд ЭР2. Руководство по эксплуатации. М.: Транспорт, 1971. -- 247с.

61. Электропоезд ЭР9М. Руководство по эксплуатации. М.: Транспорт, 1978.-328с.

62. Цукало П.В., Ерошкин Н.Г. Электропоезда ЭР2 и ЭР2Р. М.: Транспорт, 1986.-359с.

63. Дубровский З.М., Тушканов Б.А., Попов В.И. Грузовые электровозы переменного тока: Справочник. М.: Транспорт, 1991. - 471с.

64. Меншутин H.H. Исследование скольжения колесной пары электровоза при реализации силы тяги в эксплуатационных условиях Труды ЦНИИ МПС, 1060, вып. 188, с 113-132.

65. Барский М.Р. , Сердииова И.Н. Экспериментальное исследование процессов боксования и юза электровозов. Сб. Проблемы повышения эффективности работы транспорта. Вып.1 М.: изд-во АН СССР. 1953.

66. Лисицын А.Л., Мугинштейн Л.А. Нестационарные режимы тяги М.: Интекс, 2003. 343с.

67. United States Patent 3,997,822 , dec. 14 . 1976.

68. Электровоз ВЛ80С. Руководство по эксплуатации. М.: Транспорт, 1982. - 622 с.

69. Б.А. Тушканов, Н.Г. Пушкарев и др. Электровоз ВЛ85. Руководство по эксплуатации. М.: Транспорт, 1992. - 480 с.

70. Electromagnetic traction increasing assembly / Sasaki A. et al.// United States Patent 3,653,329, apr. 4, 1972

71. United States Patent 2,603,164, 1952.

72. Тихменев Б.Н., Трахтман Л.М. Подвижной состав электрифицированных. железных дорог. Теория работы электрооборудования. Электрические схемы и аппараты. М.: Транспорт, 1980. - 472с.

73. Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года

74. Сенокосов Е.С., Сенокосов А.Е. /Плазменная электродуговая очистка металлических изделий// Металлические страницы, №10, 2005. С.44-47.

75. Протодьяконов М.М., Тедер Р.И. Методика рационального планирования экспериментов. М.: Наука, 1970. - 77с.

76. Налимов В.В. Теория эксперимента. М.: Наука, 1971. - 120с.

77. Финн Д. Введение в теорию планирования экспериментов. М.: Наука, 1970.-75с.

78. Большой энциклопедический словарь. М.: Астрель, 2008. 1248 с.

79. Скрипченко А.И., В.М. Медвецкий / Перспективы лазерных технологий в железнодорожной отрасли// ООО НТЦ «Энергоресурс» http://www.elres.ru/press-center/Articles-experts/

80. Шахно Е.А. Физико-технологические основы лазерной обработки систем пленка-подложка. Диссертация на соискание ученой степени доктора технических наук. СПб, 2002. - 284с.

81. Вейко В.П., Мутин Т.Ж., Смирнов В.Н., Шахно Е.А., Батище С.А./ Лазерная очистка металлических поверхностей: физические процессы и применение// Приборостроение №3, 2008г. С. 25-33.

82. Байбородин Ю.В. Основы лазерной техники. К.: Высшая шк. Головное издательство, 1988. - 383с.

83. Переносная лазерная технологическая установка (ПЛТУ-50И). Паспорт и техническое описание. СПб: НТО «ИРЭ-Полюс», 2009. - 8с.

84. Импульсный волоконный лазер. Модель ИЛМИ-1-50. Руководство по эксплуатации. Спб: НТО «ИРЭ-Полюс», 2008. - Юс.

85. Блок управления лазером серии ИЛМИ. Руководство по эксплуатации. -Спб: НТО «ИРЭ-Полюс», 2008. 14с.

86. Исаев И.П. Случайные факторы и коэффициент сцепления. М.:, Транспорт, 1970. 184с.

87. D. М. Kane Laser cleaning II. World Scientific Publishing Co. Pte. Ltd, 2006. - 290 c.

88. Плакс A.B., Изварин М.Ю. / Параметры коллекторных тяговых электродвигателей при моделировании переходных процессов в цепях электровозов // Вестник ВЭлНИИ, №1. Новочеркасск, 2004. - С. 112118.

89. Головатый А.Т., Некрасов O.A. Проблемы коэффициента сцепления электровозов // Вестник ВНИИЖТ, 1975, №7 С. 1 -5

90. Выбор расчетного коэффициента сцепления грузовых локомотивов /Лисицын А.Л., Потапов A.C. // Электрическая и тепловозная тяга, 1976, №4, С.42-44

91. Лужнов Ю.М. Сцепление колес с рельсами (природа и закономерности). М.: Интекс, 2003. 144с.

92. Эффективность локомотивов с жесткими характеристиками / Меншутин Н.И., Фаминский Г.В., Монахов Л.И. // Железнодорожный транспорт, 1984,№6, С.52-56.

93. Мазнев A.C., Евстафьев A.M., Черных А.А и др. / Разработка электронной системы защиты от юза и боксования // Материалы научно-технической конференции «Шаг в будущее» (неделя науки-2007). / -СПб, ПГУПС, 2007

94. Черных A.A., Прокофьева И.Ю. /Современная система контроля скорости скольжения колесных пар // Материалы научно-технической конференции «Шаг в будущее» (неделя науки-2008) / С-Пб, ПГУПС, 2008.-С. 123-126

95. Мазнев А.С.Евстафьев A.M., Черных A.A. / Совершенствование системы обнаружения боксования и юза колесных пар // Научно-технический журнал «Транспорт Урала», № 1(20)/2009. С. 67-69

96. Lazer rail cleaning for friction coefficient increase/ Kalinina A.A. and other / International Conférence "Fundamentals of Laser Assisted Micro and Nanotechnologies" (FLAMN - 10). - СПб, СПб ИТМО, 2010.

97. Калинина А.А. / Применение лазеров для улучшения использования сцепного веса электровозов // Сборник научных трудов X Международной конференции «Трибология и надежность». СПб, ПГУПС, 2010.-С. 76-82

98. Лазерная очистка и подготовка поверхности под окраску // http://laser.com.ru/refinement.html

99. Лазерная очистка // http://www.elres.ru/equipment-and-technology/operations/clearing/

100. Гришин В.К. Статистические методы анализа и планирования экпериментов. М.: МГУ, 1975.- 127 с.

101. Ляпушкин Н.Н., Савоськин А.Н., Чучин А.А. /Уточненная модель скольжения и сцепления колес локомотива и рельсов // Вестник ВЭлНИИ №2(62) Новочеркасск, 2011. - С.45-52

102. Электропоезда постоянного тока ЭД2Т, ЭТ2М, ЭД4М, ЭР2Т,ЭТ2. М: ЦКР, 2008.-191 с.

103. Устройство противобоксовочной защиты тягового привода / Мазнев А.С., Евстафьев А.М., Черных А.А. /Патент на полезную модель №68972 B60L3/10, Бюл. 34, 2007

104. Спиридонов В.П., Лопатин Л.А. Математическая обработка физико-химических данных. М: МГУ, 1970, - 89 с

105. Графов В.А., Мазнев A.C., Некрасов В.И. Эффективность применения импульсных преобразователей на электровозах. // Железнодорожный транспорт №8, -1972. С.47-49

106. Автоматизированное устройство повышения сцепления/ Самме Г.В., Яковлев В.А.// Патент на изобретение № RU 2398685 С2, B60L3/10, Бюл.№ 25, 10.09.2010

107. Микропроцессорная система защиты от боксования для электровозов постоянного тока / Ермаков А.Е., Самме Г.В., Горелик В.Ю., Яковлев В.А.// Патент на изобретение № RU 2440898С2, B60L3/10, Бюл.№ 5,, 27.01.2012

108. Вейко В.П., Петров A.A., Мазнев A.C., Евстафьев A.M., Калинина A.A. / Лазерная очистка рельсового пути // «Известия ВУЗов. Приборостроение», №2, 2011. С.61-64.

109. Калинина A.A. /Оценка возможности применения лазеров для улучшения реализации сцепного веса электровозов // Известия Петербургского университета путей сообщения, выпуск 3(24), Санкт-Петербург 2010г.

110. Правила тяговых расчетов для поездной работы. М.: Транспорт, 1985. -287с.

111. Экономика железнодорожного транспорта. Учебник для вузов ж.д. транспорта. / Под редакцией Терешиной Н.П., Лапидуса Б.М., Трихунова М.Ф. М: УМЦ ЖДТ, 2006. - 801с.

112. Устройство обнаружения боксования колесных пар электровоза переменного тока / Мазнев A.C., Калинин М.В., Калинина A.A. / Патент на полезную модель №122613, Бюл.№34, 10.12.2012.

113. Многодвигательный электропривод / Мазнев A.C., Колычев Г.К., Георгадзе Д.П., Путкарадзе Г.В./ Авторское свидетельство на, изобретение № 1005258, B60L3/10, Бюл.№10, 15.07.83.

114. Некрасов В.И. Импульсное управление тяговыми двигателями электрического подвижного состава постоянного тока. JL: ЛИИЖТ, 1972.- 115с.

115. Мазнев A.C., Баранов В.А. / Импульсные регуляторы в цепях тяговых двигателей при последовательно-независимом возбуждении/ Электроснабжение и электрооборудование, № 2-3, 2011. С.37-40.1. Лр^/і Л

116. X им и ко-тех н ичес кая лаборатория Могорвагонного депо ТЧ-10 «Металлострой» Октябрьской ж. д. I ор. тел. [phone]. РЕЗУЛЬТАТ

117. Анализа: Почва Дата отбора 13.04.2009г.

118. Спектральный анализ проведен по 6 пробам1 Указатели 1 2 3 4 5 6о гбор грунт соскоб соскоб грунт соскоб соообместо вокзал рельс рельс вокзал рельс рельсвокзал депо депо во к 5а. і

119. Балтийский Балтийский ТЧ-20 Финляндский ТЧ-15 Финляндским

120. Свинец % 0.03 0.02 0.07 0.002 0.02 0.02

121. Марганец % 0.46 0.41 0.13 0.01 0.11 0.39

122. Хром % 0.06 0.07 0.01 0.006 0.008 О.ОХ

123. Железо % 48.0 46.4 12.8 3.24 3.88 57.0

124. Медь % 0.03 0.03 0.01 0.01 0.02 0.021 1,1111К ' и и.из , 0.04 0.01 0.01 U.U3 U.Wкальцин % 2.11 2.79 1.48 1.28 1.96 1.0

125. Калий % 0.83 0.83 0.53 0.91 1.06 0.39

126. Кремнии % 26.7 24.4 26.4 39.2 25.0 15.2

127. Стронций % 0.02 0.02 0.02 0.04 0.02 0.06

128. Данные сиекірального анализа прилаїаюіся.

129. Дата выдачи результата анализа 15.04.09г.1. Заведующий ХТЛ ТЧ-101. Чурсина Т.Н)1. Ч>1. Лрм Л

130. Химико-техническая лаборатория Маторвагонного депо ТЧ-10 «Металлострой» Октябрьской ж. д. Гор. тел. [phone] Ж. д. тел. [phone]. РЕЗУЛЬТАТ1. Анализа : рельс, бандаж1. Дата отбора-16.04.10V.1. Место отбора

131. При поступлении, при хранении, при эксплуатации

132. Рабочая Твердость по ГОСТ 9012-59п/п Показатели Поверхность д мм отпечатка

133. Твердость, НВ Рельс, точка-1 3,20 363точка- 2 3,20 363точка-3 3,08 393точка-4 3,08 3932. Бандаж точка-1 3,40 321точка-2 3,40 321

134. Дата выдачи результата анализа 16.04.10

135. Зав. химико-технической лаборатории1. Л hu А. З

136. Условия проведения испытаний

137. Испытания проводились на путях депо ТЧ-12.

138. Проверка работоспособности и эффективности лазерной системы очистки поверхности рельсов осуществлялась по показаниям КЛУБ-У и измерительной аппаратуры фирмы National Instruments (N1).3.Программа испытаний

139. Методика проведения испытаний

140. Набор позиций контроллера машиниста велся до возникновения процесса боксования первой колесной пары, при этом регистрировался ток якоря тягового двигателя на электронном осциллографе.

141. В ходе проведенных испытаний были сняты осциллограммы токов первого тягового двигателя электровоза при наборе позиций контроллера машиниста и в переходном режиме при возникновении процесса боксования.

142. В таблице 1 отражены полученные результаты, отражающие момент срыва сцепления первой колесной пары с рельсами.