Теоретические основы оперативного управления грузовой обработкой судов в речных портах тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.19, доктор технических наук Фадеев, Иван Павлович

• Фадеев, Иван Павлович
• доктор технических наук
• 1983

Оглавление диссертации доктор технических наук Фадеев, Иван Павлович

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА I. ОБЗОРНЫЙ АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩЕЙ СИСТЕМЫ ОПЕРАТИВНОГО УПРАВЛЕНИЯ ГРУЗОВОЙ ОБРАБОТКОЙ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ В ОТЕЧЕСТВЕННЫХ И ЗАРУБЕЖНЫХ ПОРТАХ и НА СМЕЖНЫХ ВИДАХ ТРАНСПОРТА.

1.1. Общее понятие управления производством

1.2. Особенности оперативного управления грузовой обработкой судов в речном порту . . . . ^

1.3. Основные принципы, методы и состояние оперативного управления грузовой обработкой судов в речных портах.

1.4. Современное состояние применения математических методов и ЭВМ в управлении обработкой подвижных средств на смежных видах транспорта

1.5. Обзор основных направлений автоматизации управления работой портов за рубежом.

ГЛАВА 2. ОБЩИЕ МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ УПРАВЛЕНИЯ ГРУЗОВОЙ

ОБРАБОТКОЙ СУДОВ В РЕЧНЫХ ПОРТАХ

2.1. Обзорный анализ исследований по оптимизации оперативного управления перегрузочным процессом в порту.

2.2. Общая математическая модель управления технологическим процессом грузовой обработки судов.

2.3. Основные этапы и математические модели непрерывного планирования технологического процесса грузовой обработки судов

2.4. Методика автоматизированного формирования исходных данных при расчете оптимального плана.

ГЛАВА 3. ОБОСНОВАНИЕ МЕТОДОВ И МАТЕМАТИЧЕСКИХ МОДЕЛЕЙ ОПЕРАТИВНОГО ПРОГНОЗИРОВАНИЯ ПРОЦЕССА ГРУЗОВОЙ ОБРАБОТКИ СУДОВ В РЕЧНЫХ ПОРТАХ.

3.1. Анализ и обоснование методов и техники прогнозирования

3.2. Исследование устойчивости входных грузопотоков и разработка методики их прогнозирования

3.3. Исследование времени следования судов и составов и разработка математической модели уточненного прогнозирования времени прибытия судов в порт.

3.4. Исследование времени грузовой обработки судов и разработка математической модели прогнозирования хода обработки судов у причалов порта.

ГЛАВА 4. ИССЛЕДОВАНИЕ И РАЗРАБОТКА ЛОГИКО-ИМИТАЦИОННОЙ МОДЕЛИ ОПЕРАТИВНОГО ПЛАНИРОВАНИЯ ГРУЗОВОЙ ОБРАБОТКИ СУДОВ В РЕЧНЫХ ПОРТАХ

4.1. Общая постановка задач оперативного планирования грузовой обработки судов

4.2. Математическая модель определения состава прибывающих судов, прогнозируемого момента их прибытия и наличия на начало планового периода.

4.3. Разработка логико-имитационной модели распределения судов по причалам и составления оптимального расписания подачи их под обработку

4.4. Логико-имитационная модель обоснования технологической схемы грузовой обработки судов

4.5. Логико-имитационная модель оперативного планирования использования ресурсов порта на грузовой обработке судов

ГЛАВА 5. МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ И МАТЕМАТИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ ОПЕРАТИВНОГО КОНТРОЛЯ И АНАЛИЗА ХОДА ГРУЗОВОЙ ОБРАБОТКИ СУДОВ.

5.1. Общая формулировка задач оперативного контроля и анализа хода грузовой обработки судов в речных портах.

5.2. Обоснование содержания, объемов, точек съема и. периодичности сбора и передачи оперативных данных о состоянии грузовой обработки судов

5.3. Разработка методики обоснования технологической цепочки многоэтапной обработки оперативных данных о состоянии судов при условии обеспечения заданной достоверности.

5.4. Математическая модель оперативного контроля и анализа состояния грузовой обработки судов.

ШВА 6. МАТШАТИЧЕСКАЯ Ф0РММИ34ЦИЯ ОПЕРАТИВНОГО УЧЕТА

И АНАЛИЗА РЕЗУЛЬТАТОВ ГРУЗОВОЙ ОБРАБОТКИ СУДОВ

6.1. Общие положения и основные вопросы математической формализации оперативного учета и анализа результатов грузовой обработки судов

6.2. Разработка методики и математическая формализация преобразования информации при формировании результатов обработки судна

6.3. Математическая формализация операций по составлению отчетно-учетной документации по грузовой обработке судов.

6.4. Математическая формализация преобразования данных при анализе результатов грузовой обработки судов.

ГЛАВА 7. ОБЩАЯ ПОСТАНОВКА И ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ ОПЕРАТИВНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ПРОЦЕССА ГРУЗСВОЙ ОБРАБОТКИ СУДОВ В РЕЧНОМ ПОРТУ

7.1. Общая постановка задач оперативного регулирования процесса грузовой обработки судов.

7.2. Основные принципы обеспечения оперативного воздействия на ход перегрузочного процесса в речном порту

ГЛАВА 8. ИНТЕГРИРОВАННАЯ МОДЕЛЬ ИНФОРМАЦИОННЫХ ПОТОКОВ ПРИ ОПЕРАТИВНОМ УПРАВЛЕНИИ ГРУЗОВОЙ ОБРАБОТКОЙ судсв. . v .;.

8.1. Основные принципы автоматизированного управления грузовой обработкой судов в речных портах.

8.2. Состав и модель движения оперативных данных о состоянии сдеов. . . . . . •

8.3. Основные принципы построения, состав данных и организация обработки и использования нормативно-справочной базы.

8.4. Разработка состава и форм выходных документов и общей интегрированной модели информационного обеспечения оперативного управления грузовой обработкой судов в порту. • ••••••» • • . . . . . •

ГЛАВА 9. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ И СФЕРЫ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЯ.

9.1. Оценка экономической эффективности использования результатов исследования • • . •

9.2. Сферы использования результатов исследования

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Теоретические основы оперативного управления грузовой обработкой судов в речных портах»

Настоящая работа посвящена решению крупной научной проблемы повышения качества и эффективности системы оперативного управления грузовой обработкой судов в речных портах, имеющей важное народнохозяйственное значение.

Актуальность работы определяется тем, что в ней решена одна из основных частей общей проблемы повышения эффективности использования речного транспорта,

В документах 2X7, ХХУ1 съездов КПСС и последующих Пленумов ЦЕС КПСС неоднократно отмечается в качестве основной задачи транспорта полное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повышение эффективности и качества работы транспортной системы на базе совершенствования организации перевозочного процесса и управления им, повышения уровня использования и надежности работы технических средств транспорта, улучшение координации работы всех видов транспорта и взаимодействия с другими отраслями народного хозяйства и дальнейшего совершенствования планирования работы транспорта [ 2,3,4] .

Большое народнохозяйственное значение повышения эффективности речного транспорта в свою очередь определяет важность проблемы оперативного управления работой флота и портов и, в первую очередь, 1рузовой обработкой судов в речных портах.

Достаточно сказать, что на данном этапе наиболее реальным и основным резервом провозной способности речного флота, полностью зависящим от деятельности органов управления, является сокращение всех видов стоянок флота, В настоящее время удельный вес стоянок речных судов от общего их оборота составляет около половины эксплуатационного времени, а из общего времени стоянок свыше 60% приходится на грузовые работы и их ожидание. Если в X пятилетке стоянки под грузовыми операциями грузовых теплоходов сократились на 6,3$, сухогрузного несамоходного флота на 28,6$, то средняя на 6,3 %, сухогрузного несамоходного флота на 28,6 %, то средняя валовая норма обработки в целом по сухогрузному флоту не выполнена ни в одном году пятилетки, а по транзитному флоту против 1975 г. она даже завышена на 9,2 %. При грузовой обработке флота в речных портах до сих пор имеют место сверхнормативные стоянки, которые, например в 1979 г., составили 36,4 млн тоннаже-суток против 6,1 млн тоннаже-суток в 1975 г. Это является следствием того, что доля судов, обработанных с опозданием против норм по валовому времени, и доля сверхплановых затрат по ним от общих валовых затрат флота на обработку увеличивается.' Велики также и сверхнормативные простои судов под чисто грузовыми операциями, которые в 1980 г., например, составили около 15 млн тоннаже-суток или почти 60 % от всех сверхнормативных стоянок. Основную часть сверхнормативных стоянок флота в портах составляет ожидание грузовых операций.

На создавшееся положение с грузовой обработкой флота в речных портах определенное влияние оказывают нарушения ритмичности подачи судов и, в первую очередь, выполнение графика движения флота. Если равномерность перевозок сухогрузов в 1980 г. возросла до 88,5 % против 86,6 % в 1975 г., то выполнение графика за этот период снизилось по отправлению на 0,5 %9 а по прибытию на 0,7

Таким образом, повышение показателей использования флота и эффективности работы портов требует решения двух проблем: ликвидации сверхнормативных стоянок флота под грузовыми операциями в портах за счет повышения интенсивности его обработки, совершенствования методов и средств оперативного управления и обеспечения ритмичности подачи судов под грузовую обработку в порты за счет повышения роли графика движения судов по прибытию и отправлению из портов. Проблема сокращения стоянок флота под грузовой обработкой в речных портах и выполнения нормативных сроков отправления судов после грузовой обработки почти полностью зависят от уровня организационной работы в системе оперативного (диспетчерского) ского) управления.

В связи с важностью и крайней практической необходимостью решению данной проблемы постоянно уделяется значительное внимание. В результате за последние годы в практике работы речных портов реализованы такие важные мероприятия, как организация работы отдельных причалов в оптимальном режиме; организация групповой работы флота на постоянно-действующих комплексных линиях, создание укруп-данных комплексных бригад портовых рабочих, введение в практику работы портов бригадного подряда, широкое распространение одобренного ЦК КПСС опыта транспортных предприятий Ленинградского транспортного узла по взаимосогласованному непрерывному планированию и координации работы по грузовой обработке транспортных средств и т.д. Однако, несмотря на значительные усилия в деле решения проблемы по указанным направлениям, достаточного повышения эффективности системы оперативного управления грузовой обработкой судов, как показано выше, не наблюдается. Это объясняется, во-первых, сложностью и масштабами проблемы и, во-вторых, стремлением добиться решения по отдельным направлениям. При таком подходе нельзя решить главного вопроса, который заключается в создании в конечном итоге системы оперативного управления грузовой обработкой судов, обеспечивающей принятие оптимальных решений по функционированию перегрузочного процесса.

Следовательно, необходим такой подход к решению проблемы, который позволил бы разработать систему управления, предусматривающую взаимоувязку различных этапов планирования за счет их непрерывности и подчиненности с учетом требований по выполнению основных функций управления (контроль, учет, анализ, планирование с элементами прогнозирования и непосредственное руководство перегрузочным процессом). Другими словами, система оперативного управления грузовой обработкой судов в речных портах должна обеспечивать оптимальный режим перегрузочного процесса по выполнению плановых заданий вышестоящего уровня планирования при условии единства планирования с другими функциями управления. Это требует создания интегрированной модели информационного обеспечения системы, предусматривающей использование при реализации всех функций управления единых исходных данных и рационализацию информационных и документальных потоков, разработки методов оптимизации, взаимосвязанных математических моделей принятия оптимальных решений по оптимизации функционирования как системы в целом, так и ее отдельных элементов.

В связи с таким подходом к решению проблемы возникают определенные трудности, связанные с оценкой различных вариантов принимаемых решений. Это объясняется тем, что ввиду сложности и высокой стоимости реализации системы оперативного управления грузовой обработкой судов исключается возможность проведения многовариантных исследований с помощью натурного эксперимента. В результате в качестве основного метода проведения исследования принимается единственно-возможный - моделирование с последующей оценкой сходимости результатов функционирования модели с реальным процессом. Современный уровень методов и средств моделирования производственных процессов позволяет получить достаточно объективные оценки адекватности моделируемых процессов их реальным аналогам.

В диссертации осуществлено теоретическое обобщение и решение крупной научной и народно-хозяйственной проблемы - обоснование применительно к речному порту основных принципов и математических моделей принятия оптимальных решений при функционировании системы оперативного управления грузовой обработкой судов (в части непрерывного взаимоувязанного планирования перегрузочного процесса, оперативного контроля за ходом обработки судов у причалов порта, учета результатов деятельности порта по обработке судов, прогнозирования подхода сдав и их обработки и использования ресурсов порта) при комплексном подходе к ее реализации и информационного обеспечения в целях повышения эффективности использования флота и портов.

Цель работы -на базе общей теории сложных систем и теории управления разработать математические модели функционирования системы оперативного управления и применить их для комплексного обоснования процесса грузовой обработки судов с целью оптимизации режима ее функционирования и повышения эффективности работы речного порта.

Задачи работы в первую очередь состоят в следующем: на базе общих понятий управления производством обобщить теорию и практику оперативного управления грузовой обработкой транспортных средств в речных, морских, зарубежных портах и на смежных видах транспорта; разработать общие методические основы управления грузовой обработкой судов в речных портах с определением основных этапов и формированием математических моделей непрерывного взаимоувязанного планирования шрегрузочного процесса; провести исследование и обоснование методов и математических моделей оперативного прогнозирования процесса грузовой обработки судов в части определения объемов поступающих в порт грузопотоков, времени прибытия судов в порт и хода их грузовой обработки у причалов; исследовать вопросы оперативного планирования грузовой обработки судов с разработкой математических моделей для целей оптимизации принятия решений при формировании оперативного (сменно-суточного) плана грузовой обработки транспортных средств и использования ресурсов порта; обосновать технологические и информационные вопросы системы оперативного контроля и анализа хода грузовой обработки судов с разработкой методики и математической модели ее функционирования; выполнить разработку методических вопросов и математическую формализацию преобразования информации при оперативном учете и анализе результатов грузовой обработки судов и формировании учетно-отчеты ой документации; сформулировать основные методические вопросы и принципы оперативного воздействия на ход перегрузочного процесса в речном порту; исследовать основные вопросы информациожого обеспечения системы оперативного управления грузовой обработкой судов с целью создания интегрированной модели информационных потоков и разработки основных принципов автоматизации ее функционирования.

На защиту выносятся: » общие методические основы построения системы управления грузовой обработкой судов в речных портах; методы и математические модели непрерывного взаимоувязанного текущего и оперативного планирования перегрузочного процесса, прогнозирования отдельных его элементов, преобразования данных при оперативном учете и анализе результатов грузовой обработки судов и формирования учетно-отчетной документации; технологическое и информационное обеспечение системы оперативного контроля и анализа хода грузовой обработки судов, методы и модели ее функционирования; основные принципы оперативного регулирования хода перегрузочного процесса; результаты разработки системы интегрированной обработки данных при автоматизации оперативного управления грузовой обработкой судов.

Заключение диссертации по теме «Эксплуатация водного транспорта, судовождение», Фадеев, Иван Павлович

Результаты работы позволяют повысить качество принимаемых решений в системе оперативного управления грузовой обработкой судов и, в конечном итоге, способствуют повышению ее эффективности.

Реализация результатов исследований позволяет сократить затраты флота под грузовыми операциями и в их ожидании. Это обеспечило получение в четырех портах ВОРПа (Горьковский, Казанский, Куйбышевский и Тольяттинский), а также в целом по пароходству от автоматизации оперативного учета обработки флота годовой экономический эффект свыше 400 тыс.руб. Цри реализации рекомендаций по оптимизации оперативного планирования, содержащихся в настоящей работе, обеспечивает«яснижение затрат флота на обработку в портах на 26,2 %9 что, например, по портам ВОРПа позволит получить годовой экономический эффект свыше 650 тыс.руб., т.е. с учетом уже достигнутого общий годовой экономический эффект от реализации результатов исследований составит свыше I млн. руб.

Практическую ценность составляют результаты исследований, внедренные в производство и реализованные в виде: а) технического задания на разработку АСУ Горьковским портом; б) технического проекта на АСУ Горьковским портом; в) технического и рабочего проектов по подсистеме "Оперативный учет и анализ обработки транзитного и местного флота"; г) технического и рабочего проектов по комплексу задач оперативного учета обработки флота в портах пароходства подсистемы "Управление работой портов" АСУ "Пароходство"; д) технического и рабочего проектов по пусковому комплексу задач подсистемы "Оперативное планирование и регулирование обработки флота"; е) методики определения глубины достоверного прогноза и математических моделей уточненного прогнозирования подхода судов в порт и хода перегрузочного процесса по каждому судну; ж) системы сбора, передачи и обработки оперативных данных о результатах грузовой обработки судов.

Апробация. Основные результаты работы докладывались: на Ш Всесоюзном научно-техническом совещании по обмену опытом создания вычислительных центров и применения математических методов и вычислительной техники в эксплуатации водного транспорта, Ленинград, 1968; на 1У Всесоюзной научно-технической конференции по обмену опытом применения вычислительной техники и математических методов на водном транспорте, Ленинград, 1970; на Всесоюзной конференции по применению вычислительной техники на транспорте "Автоматизированные системы управления транспортом", Ташкент, 1972; на Всесоюзной конференции "Совершенствование управления водным транспортом", Ленинград, 1976; на Всесоюзной научно-технической конференции "Опыт создания и внедрения ОАСУ, АСУП и АСУТП на видах транспорта и перспективы развития АСУ для обеспечения координированной работы транспорта", Ленинград, 1976; на Всесоюзной научно-технической конференции "Математические методы и модели в АСУ водного транспорта", Ленинград, 1981; на научно-технических конференциях профессорско-преподавательского состава ГИИВТа, Горький, 1967-1980 гг.; на технических совещаниях, технических советах и заседаниях оперативно-технических групп по созданию АСУ в ряде организаций и производственных предприятий.

Публикации. Содержание диссертации опубликовано в 56 работах автора, приведенных в списке литературы.

Развитие обоснованного в данной работе нового научного направления в области оперативного управления грузовой обработкой судов в речных портах в дальнейшем представляется автором: в разработке математических моделей оперативного регулирования перегрузочным процессом/ то-есть, непосредственного диспетчерского руководства грузовой обработкой судов; в совершенствовании моделей оперативного управления обработкой транспортных средств смежных видов транспорта в направлении создания теоретических основ функционирования транспортного узла (АСУ "Транспортный уз ел"); в совершенствовании моделей взаимодействия системы оперативного управления грузовой обработкой судов с системой оперативного управления работой флота (АСУ "Диспетчер"); в детализации моделей оперативного управления работой обслуживающих и вспомогательных технических средств и ремонтными работами по перегрузочной технике; в развитии разработанных моделей на основе новых направлений общей теории систем.

На основе предложенного в данной работе комплексного подхода это позволит построить новые экономико-математические модели процессов оперативного управления работой флота и портов и с их помощью решать вопросы повышения эффективности и качества использования водного транспорта.

Список литературы диссертационного исследования доктор технических наук Фадеев, Иван Павлович, 1983 год

1. Маркс К. Капитал.- Маркс К., Энгельс Ф. Соч. 2-е изд., т. 23, с.342.

2. Косыгин А.Н. Основные направления развития народного хозяйства СССР на 1976-1980 годы. Докл. ХХУ съезду КПСС I нарта 1976 г. -М.: Политиздат, 1976.- 62 с.

3. Тихонов Н.А. Основные направления экономического и социального развития СССР на I98I-I985 годы и на период до 1990 года:

4. Докл. ХХУ1 съезду КПСС 27 февраля 1981 г.- Правда, 1981, 28 февр.

5. Об улучшении планирования и усилении воздействия хозяйственного механизма на повышение эффективности производства и качества работы: Постановление ЦК КПСС и СМ СССР от 12 июля 1979 г.--М.: Политиздат, 1979, 64 с.

6. О трудовом содружестве коллективов моряков, железнодорожников, автомобилистов и речников в Ленинградском транспортном узле: Постановление ЦК КПСС от 23 марта 1978 г.- Правда, 1978, 24 марта.

7. Абдуллаев А.А., Алиев Р.А., Уланов Г.М. Принципы построения автоматизированных систем управления промышленными предприятиями с непрерывным характером производства. М: Энергия, 1975.439 с.

8. Ананьина В»3., Макушев П.А., Сенько Г.А. Задача определения числа функционирующих причалов и нормы обеспечения предела концентрации ресурсов. Тр./Одесс. ин-т инж. морск.флота,, 1978, вып. 14, с. 71-73.

9. Аникеич-А.А,, Грибов А.Б., Сурин С.С. Сменно-суточное планирование работы грузовых автомобилей на ЭВМ.- М: Транспорт, 1976.--150 с.

10. АСУ в зарубежных портах.- / и.ЦНИИТЭИ рыбного хоз-ва, eepv "Рыбные порты и судоремонт", сер.7, вып.З, с.4-5»

11. АСУ на автотранспорте. Автомобильный транспорт, 1980,1. Ш 8, с.18.1.. АСУ на транспорте (информация). Железнодорожный транспорт, 1976, №12, с. 77-78.

12. Ахметов П., Довнер Б. Использование ЭВМ при перевозках контейнеров. Автомобильный транспорт, 1979, № II, с. 25-26.

13. Берначун Г. Резервы транспортного узла. Морской флот,1979, К-» 4, с. 12-13.

14. Бондаренко B.C. Автоматизированные системы управления на морском транспорте. М: Транспорт, 1977. - 134 с.

15. Булов А.А., Митрофанская Н.А., Васильева И.М. Анализ влияния различных факторов на оптимальные характеристики участков порта. Тр./Ленингр. ин-т, водн.трансп., 1976, вып.156, с.27-33.

16. Бучин Е.Д. Взаимодействие.внутреннего водного транспорта с морским, железнодорожным и автомобильным. М: Транспорт,1971. 192 с.

17. Буянов В.А. Интегрированная обработка на ЭЕМ данных телеграмм натурных листов поездов. - Железнодорожный транспорт, 1979, № 2, с. 51-54.

18. Ваганов Г.И. Эксплуатация секционных составов. М: Транспорт, 1975. - 162 с.

19. Вайсблат Б.И. Прогнозирование времени ожидания баржами и тягой отправления с рейда при разработке суточного плана формирования и отправления составов. Тр./Горьков. ин-т.инж.водн.трансп.,1980, вып. 176, с.39-48.

20. Венецкий И.Г., Кильдишев Г.С. Теория вероятностей и математическая статистика. М: Статистика, 1975. - 264 с.

21. Вентцель Е,С. Теория вероятностей. М: Наука, 1969. -- 576 с.

22. Воевудский Е.Н. Моделирование на ЭШ процесса ожиданияначала обслуживания судна в морском порту, Тр/Антлантич.н.и. ин-т рыб.х-ва и океаногр.- Калининград: АтлантНИРО, 1974, вып.55, с. 67-74, 160.

23. Воевудский Е.Н., Куравицкий Г.Д. Динамическая модель оперативного управления системой "порт-флот".- В сб.: Кибернетика на водном транспорте. Киев-Одесса: Виша школа, 1975, вып.5, с.70-79.

24. Воевудский Е.Н., Журавицкий Г.Д. Определение продолжительности ожидания судна в системах обслуживания при календарном планировании работы флота. -Тр./Одесс.ин-т инж.морск.флота, 1977, вып.13, с.29-32.

25. Воевудский Е.Н., Журавицкий Г.Д. Применение принципа внешнего дополнения при разработке марковской модели системы "морской порт". Тр./Одесс,ин-т инж. морск.флота, 1975, вып.Ю, с.85-88.

26. Воловой Д., Савин В. Обоснование пропускной способности причала на базе комплексного учета взаимодействия флота и портов. Речной транспорт, I960, № 5, с. 6-8, № 6, с 18-20.

27. Временная методика расчета экономической эффективности автоматизированных систем управления на речном транспорте (основные положения). М: Транспорт, 1978, - 32 с.

28. Втюрин А.В. Исследование методов повышения эффективности оперативного использования плавучих кранов на обработке судов в портах. Автореф. дисс. на соиск. ученой степ. канд. техн. наук / Горьк.ин-т инж.водн.транс., Горький, 1978.-31 с.

29. Втюрин А.В. Исследование эффективности перестановки и концентрации плавучих кранов при обработке судов.- Тр./Горьков. ин-т инж. водн. трансп., 1976, вып.149, с.169-195.

30. Выбор оптимальной технологической схемы обработки судов по вариантам погрузочно-разгрузочных работ. /Отчет/, инв.№ Б712407, ВЦ ПЦБ при Горьк.ин-те инж. водн. трансп., рук. к.т.н. Фадеев И.П., Горький, 1978. 152 с.

31. Галушко В. Оперативное руководство междугородними пере

32. Ьозками грузов. Автомобильный транспорт, 1980, № 8, с. 24-25.

33. Гаськов Л.М., Баскаков Е.Д. Определение оптимальной очередной обработки судов в порту. В сб.: Транспортная кибернетика. ЦБНТИ Минморфлота, М.: Транспорт, 1967, вып. I (178), с. 82-89.

34. Головников В.И., Сукопенов А.Е., Шанчурова В.К. Основы организации работы флота и портов. М: Транспорт, 1976. -383 с.

35. Добров Г.М. Прогнозирование науки и техники. М.: Наука, 1969. - 209 с.

36. Деревич Л.О. Математическая модель задачи о распределении перегрузочных средств и рабочей силы между судами.- В сб.: Морские порты, ЦБНТИ Минморфлота, М.: Транспорт, 1965, вып.1,с. 25-28.

37. Демьянов А.А., Кицис М.М. Несколько алгоритмов из Монте-Карловской модели системы оперативного управления портом.- В сб.:

38. Организация и планирование водного транспорта, Л., издание ЛИЕГа, 1978, с. 16-19.

39. Денисевич В. Основные направления развития ОАСУ автомобильным транспортом в Белорусской ССР. Автомобильный транспорт, № 4, с. 21-23.

40. Дмитриев Ю.Л. Об использовании оценки размера дефицита ресурсов при автоматизированном формировании плана грузовой обработки судов в диалоговом режиме. В сб.: Проблемы управления на морском транспорте, 1977, № 5, с. 21-22.

41. Дмитриев Ю.Л., Корелевич Н.М. Об алгоритме распределения ресурсов при построении плана грузовой обработки судов в порту.- В сб.: Проблемы управления на морском транспорте, 1977, № 5, с. 12-15.

42. Ерофеев Н.И., Гайдамакин С.В. Метод выбора средств и способов перегрузки массовых грузов в портах при системном подходе. Тр./Одесс. ин-т инк. морск. фл., 1976, вып.9, с.80-84.

43. Ерофеев Н.Й., Гайдамакин С.В. Математическая модель транспортно-перегрузочной системы. В сб.: Морские порты. М., 1979, № 12, с, 116-120.

44. Егоров Д.Ю. Модель сменно-суточного плана работы порта (района), В сб.: Вопросы развития и совершенствования работы морского транспорта. М., 1978, с.28

45. Железов В.И., Поспелов Д.А. Об одном классе больших систем. Изв. АН СССР, 1970, Техническая кибернетика, № 2, с.49-53.

46. Загадская Л.С. Структура управления выводом ситуаций -решений в ситуационных моделях. В сб.: Кибернетика на морском транспорте. Киев, 1974, вып. 4, с. II7-I25.

47. Загадская Л.С., Клыков Ю.И. Моделирование системы управления морским портом "Методом ситуационной модели". В сб.: Вопросы кибернетики. М., АН СССР, научн.совет по компл.пробл. "Кибернетика", 1974, вып. 13, с. 135-145.

48. Зингер И.С., Куцык Б.С., Обеспечение достоверности данных в автоматизированных системах управления производством.- М.: Наука, 1974. 136 с.

49. Зинь Э.А. Исследование процесса перевалки грузов в портах. Тр./Ленингр. ин-т водн.трансп., 1971, выл. 130, с.42-48.

50. Зинь Э. Экономическое обоснование организации перевалкимассовых грузов. Речной транспорт, 1965, № 3, с.24-25.

51. Зинь Э.А. Основы организации работы флота и портов (конспект лекций). Новосибирск, издание НИИНГа, 1973, - 117 с.

52. Зубков М. Определение оптимального числа грузовых причалов методами теории массового обслуживания. Морской флот,1964, № I, с.9-11.

53. Иванов Г.Н. Основные направления и организация работ по АСУ "Порт". в сб.: Материалы ХХУШ научн.-техн.конф., Ленингр. ин-т вод.трансп., 1974, с. 187-189.

54. Ильина Г.А., Хандкаров Ю.С. Основные задачи, решаемые в вычислительных центрах железных дорог (обзор). -М.: Издание ЩШИТЭИ МПС, 1976, "Вычислительная техника", вып. 6 (38), c.I-II.

55. Инструкция по планированию и учету времени обработки грузовых самоходных и несамоходных судов. М., Издание Минречфло-та, 1974. - 10 с,

56. Ирхин А.П., Шустров Д.Н. Планирование работы флота и портов. М.: Транспорт, 1962.- 272 с.

57. Ирхин А.П. Обоснование количества причалов и их механо-вооруженности. Тр./Ленингр. ин-т водн.трансп., 1965, вып. 84, с. 33-41.

58. Исследование вопросов развития единой технологии переработки информации в АСУ-Речфлот. /Отчет), инв. № Б800490, ВЦ ПЦБ при Горьк. ин-те инж. водн. трансп., н.рук. к.т.н. Фадеев И.П.,vГорький, 1979. 59с.

59. Казаков А.П. Автоматизация оперативного управления погрузочными работами в портах. Горький.: Издание ГИИЕГа, 1972.--106 с.

60. Казаков А.П. Комплексная механизация и автоматизация перегрузочных работ на речном транспорте. -М.: Транспорт, 1979.222 с.

61. Казаков А.П. Технология и организация перегрузочных работ. -М.: Транспорт, 1974. 382 с.

62. Казаков А.П., Матреничев Е.И. Применение теории массового обслуживания для оценки работы порта на обработке судов.- Горький.: Волго-Вятск.книжн. изд., 1966,- 60 с.

63. Казанцев A.M. Методика разработки типовых технологических карт погрузки и выгрузки грузов. Тр/Ленингр.ин-т водн. трансп., 1965, вып.85, с. 60-66.

64. Калужская Л.Н. Использование сетевых матричных моделей для совершенствования технологии принятия плановых решений в порту. В сб.: Организация и планирование водного транспорта. Ленинград, издание ЛИЕГа, 1978, с. 73-78.

65. Каплан А., Миронов А., Иванов Н. АСУ "Порт". Речной транспорт, 1977, № 3, с. 30-31.

66. Кашпер А.Н., Томсинский М.И. Выбор модели оперативного прогнозирования производительности механизированной линии.-Тр./Ле-нингр. н.-и. ин-т проектир. на ыорск. трансп., 1975, вып.4, с.7-И.

67. Кильдишев Г.С., Френкель А.А., Анализ временных рядов и прогнозирование. М.: Статистика, 1973.- 236 с.

68. Клыков Ю.И. Семиотические основы ситуационного управления.- М.: Издание Моск. инж.-физ.ин-та, 1974.- 171 с*

69. Клыков Ю.И. Ситуационное управление большими системами. -М.: Энергия, 1973. 135 с.

70. Клыков Ю.И., Поспелов Д.А., Пушкин В.Н. Зачем нужно ситуационное управление.- В сб.: Вопросы кибернетики. М., АН СССР, 1научн.совет по компл. пробл. "Кибернетика", 1974, вып. 13, с.7-15.

71. Козлова О.В., Кузнецов И.Н. Научные основы управления производством.- М.: Экономика, 1970. 286 с.

72. Колесников А.В., Пономарев В.Ф. Классификация понятий модели статических отношений. Тр./Калинингр.технолог.ин-т рыб. промысл, хоз-ва, 1973, вып. 51, с. 130-135.

73. Колесников А.В., Пономарев В.Ф. Классификация понятий модели описания статических отношений морского рыбного порта.- В сб.: Вопросы кибернетики. М., АН СССР, научн. совет по компл. пробл. "Кибернетика", 1974, вып. 13, с. I54-I6I.

74. Колесников А.В., Пономарев В.Ф. Применение ситуационного метода в диспетчерском управлении морским рыбным портом.- В сб.: Вопровы кибернетики. М., АН СССР, научн.совет по компл* пробл. "Кибернетика", 1974, вып. 13, с.146-153.

75. Колесников А.В., Храбров Б.Б. Решение задачи распределения судов по причалам методом ситуационного моделирования. -Тр./ Калинингр. технолог, ин-т рыбн.-промысл, хоз-ва, 1973, вып. 51, с. 150-154.

76. Комаров Ю.А. Вопросы оптимизации грузовой обработки судов.- Тр./ Центр, й.- и.ин-я эконом, и экспл.водн.трансп., 1977, вып. 132, с. 92-103.

77. Кочаров 0. Системный подход в создании АСУ. Автомобильный транспорт, -1980, № 8, с. 19-21.'

78. Леванов Б.И. Факторный анализ времени ожидания судами грузовых работ в порту. Тр./ Центр.н.-и. ин-т эконом, и экспл. водн. трансп., 1977, вып. 132, с. 82-91.

79. Левфй В.Д. Оперативное управление работой флота. "М.: Транспорт, I98I.-I57 с.

80. Лисичкин В.А. Теория и практика прогностики (методологические аспекты), М,: Наука, 1972, - 224 с.

81. Львин М. Вычислительная техника на службе управления.-Автомобильный транспорт, 1980, № 7, с.1-4.

82. Магамадов А.Р. Оптимизация оперативного планирования работы порта. -М.: Транспорт, 1979»--184 с.

83. Малаксиано,А.А. К вопросу определения минимального времени обработки судна. Тр./Одесс.ин-т инж.морск.флота, 1977, вып.13, с. 75-77.

84. Махмутов К.З. О применении электронных цифровых вычислительных машин для оптимизации загрузки морских транспортных судов. Тр./Центр, н.-.ин-т мор.фл., 1965, вып.77, с.99-101.

85. Махурико Г.С. Общая задача календарного планирования на морском транспорте. Тр./Одесс.ин-т мор.фл., 1978, № 14, с.22-25.

86. Мельников Ю.Н. Достоверность информации в сложных системах. M.s Сов.радио, 1973. - 192 с.

87. Методическое руководство по расчету норм времени технологических стоянок флота. Ленинград, издание ЛИВГа, 1964, -27 с.

88. Модин А.А., Яковенко Е.Т., Погребной Е.П. Справочник разработчика АСУ. 2ze изд., перераб. и доп. -М.: Экономика, 1978.583 с.

89. Настин Ю.Я. Исследование двухэтапной модели оптимизации интенсивности обработки судов в порту. Тр./Калинингр.технолог, ин-т рыбо-промысл.хоз., 1977, № 66, с.38-45.

90. Настин Ю.Я. Модель сменно-суточного планирования интенсивности обработки судов. Тр./Калинингр.технолог, ин-т рыбопро-мысл.хоз., 1977, № 66, с. 46-54.

91. Настин Ю.Я., Пожидаев В.Г. О взаимосвязи методов моделирования диспетчерского управления в морском рыбном порту, Тр./ Атлант, н.-и. ин-т рыбол.и океаногр., Калининград, 1974, вып.55,с. 40-46•

92. Неволин В.В. АСУ-Речфлот. М.: Знание, 1976. - 64 с.

93. Неволин В.В. Совершенствование управления речным транспортом (обзорная информация). ЦБНТИ Минречфлота, М.: Транспорт, 1976.- 45 с.

94. Никулин М.И. Опыт разработки и внедрения АСУ на сортировочной станции. Железнодорожный транспорт, 1979, № 7, с.16-18.

95. О комплексной программе совершенствования управления речным транспортом с учетом внедрения современных средств вычислительной техники и автоматизированных систем управления на 19791985 годы.: Приказ Минречфлота от 24.01.1980, № 13.-40 с.

96. Общеотраслевые руководящие методические материалы по созданию автоматизированных систем управления предприятиями и производственными объединениями. -М.: Статистика, 1977.- 264 с.

97. Общий технический проект АСУ "Горьковский порт" (Отчет, 6т), инв. № Б 688385, ВЦ ПЦБ при Горьк.ин-те инж.водн.трансп., н.рук. к.т.н. Фадеев И.П., Горький.- т.1-39 е., т.2-124 е., т.З-364 ст. т.4-80с., т.5 -100 с ., т.6 22 с.

98. О введении в действие новой формы сменно-суточного плана погрузочно-разгрузочных работ порта и пристани.: Приказ Минречфлота от 26.02.1964, № 26. 6 с.

99. Окладникова А. Работает АСУ "Порт". Речной транспорт, 1977, N? 8, с. 30.

100. Определение причала и очередности постановки судов под обработку. (Отчет), инв. № Б 688386, ВЦ ПЦБ при Горьк. ин-те инж.:: v ? 384 водн.трансп., н.рук. к.т.н. Фадеев И.П., Горький. 112 с.

101. Организация работы флота и портов. /А.П. Ирхин, A.M. Казанцев, В.0. Савин и др.-М.: Транспорт, 1966, -528 с.

102. Оре 0. Теория графов. М.: Наука, 1968. - 352 с.

103. Павленко В.Д. Пятилетке наш ударный труд. - Морской флот, 1978, № 12, с. 12-15.

104. Падня В.А. Применение теории массового обслуживания на транспорте. -М.: Транспорт, 1968, 208 с.

105. Падня В.А. Влияние использования причалов по времени на простой подвижного состава под грузовой операцией и в ожидании ее. Речной транспорт, I960, К? 3. с. 10-14.

106. Пикунов С. Работаем по непрерывному совместному план-графику. Автомобильный транспорт, 1980, № 8, с. 25-26.

107. НО. Пожидаев В.Г., Пожидаева Г.Т. Многоуровневое описание системы "судно-груз". Тр./Калинингр. технолог, ин-т рыбо.-промысл, хоз., 1973, вып. 51, с. 136-144.

108. Пожидаев В.Г., Пожидаева Г.Т. Применение метода ситуационного моделирования для определения последовательности разгрузки судов. Тр./Калинингр. технолог, ин-т рыбо-пропысл.хоз., 1973, вып. 51, с. 145-149.

109. Поплавский Г.В. Алгоритм и блок-схемы построения графиков обработки судов в АСУ порта. Тр./Ленингр. ин-т водн.транс., 1973, вып. 145, с. 78-84.

110. ИЗ. Поплавский Г.В. Новый эксперимент по обработке флота в оптимальном режиме. Тр./Ленингр. н.-и. ин-т проектир. на мор. трансп., 1977, вып. 5, с.16-20.

111. Поплавский Г.В., Томенский М.И. Моделирование последовательности обработки судов в условиях работы порта в оптимальном режиме. Тр./Ленингр. н.-и. ин-т проектир. на мор.трансп., 1975, вып.4, с. 70-74.

112. Постан М.Я. Моделирование системы диспетчерского управлейия процессом обработки судов в морском порту. Тр./Одесс. ин-т инк. мор.фл., 1977, № 18, с. 58-61.

113. Прогнозирование прибытия судов в порт. /Отчет/, инв. № Б 661076, ВЦ ПЦБ при Горьк. ин-те инж.водн.трансп., н.рук. к.т.н. Фадеев И.П., Горький, 1978. 95 с.

114. Производственно-экономические показатели работы речного транспорта в десятой пятилетке. -М., Издание Минречфлота, 1979.--88 с.

115. Пустовойт Ю.И. Математическая модель прогнозирования состояния перегрузочного процесса в порту. Тр./Центр.н.-т. ин-т экон. и экспл.водн.трансп., 1978, вып. 140, с. 145-156.

116. Пьяных С.М. Исследование задач моделирования и нормирования движения и обслуживания судов. Тр./Горьк«ин-т инж.водн. трансп., 1975, вып. 146 с.9-69.

117. Пьяных С.М. Элементы оптимизации управления работой флота. Горький, издание ГИИВТа, 1970. 150 с.

118. Разработка планов-графиков работы бригад портовых рабочих на сутки. /Отчет/, инв. № Б 688387, ВЦ ПЦБ при Горьк. ин-те инж. водн, трансп., н.рук. к.т.н. Фадеев И.П., Горький, 1978.45 с.

119. Разработка план-графиков работы перегрузочных машин на обработке судов. /Отчет/, инв. № Б 661078, ВЦ ПЦБ при Горьк. ин-те инж. водн. трансп., н.рук. к.т.н. Фадеев И.П., 1978.- 72 с.

120. Разработка методических основ решения задачи "Контроль и анализ обработки транспортных средств в транспортном узле ( в части обработки судов). /Отчет/, ВЦ ПЦБ при Горьк. ин-те инж. водн. трансп., н.рук. к.т.н Фадеев И.П., Горький, 1980.- 88 с.

121. Рашковский В.М. Теория и практика разработки и внедрения АСУП. М.: Сов.радио, с. 56-59.

122. Романенков П., Пархонин И. Унификация и типизация элементов систем управления автотранспортом. Автомобильный транспорт, 1979, № I, с. 22-23.

123. Рыжов Л.М. Приближенный метод расчета элементов траектории движения толкаемых составов. Тр/Горьк. ин-т инж.водн. трансп., 1967, вып. 85, с. 3-18.

124. Рыжов Л.М., Вайсблат Б.И. Нормирование работы судов транспортного флота. Горький, издание ГИИБТа, 1976. 67 с.

125. Савин В.й. Математические методы оптимального планирования работы флота и портов. И.: Транспорт, 1969, - 168 с.

126. Савин В.й. Определение оптимальной очередности обработки судов.: Учебное пособие. Горький, Волго-Вятск. кн.изд., 1965.- 30 с.

127. Савин В.й. Расчет графика движения флота на электронных вычислительных машинах. -М.: Транспорт, 1968. 181 с.

128. Савин В.И., Фадеев И.П. Применение электронных вычислительных машин для расчета сменно-суточного плана работы порта.

129. В сб.: Производственно-технический сборник. ЦБНТИ Минречфлота, М.: Транспорт, 1968, вып.72, с.34-53.

130. Савин В.И., Фадеев И.П. Расчет сменно-суточного плана работы порта на ЭЦШ, Речной транспорт, 1968, № 5, с.20-21.

131. Савин В., Ширяев Е., Неволин В. АСУ "Речфлот" путь совершенствования управления речным транспортом. - Речной транспорт, 1974, № 7, с.26-27.

132. Савченко И.В. Расчет на ЭВМ прогноза прибытия судов в порты обработки. Тр./Центр, н.-и. ин-т эконом.и экспл.водн. трансп., 1976, вып.130, с.100-105.

133. Свиридов В.В. Контроль в сложных системах. М.: Знание, 1978. - 64 с.

134. Сиротский В.Ф. Оптимизация и автоматизация управления портовыми перегрузочными работами. Тр./Ленингр.ин-т водн.трансп.,1971, вып. 130, с. 21-25.

135. Сиротский В.Ф. Эксплуатация портов (организация и управление) . M.s Транспорт, 1974. - 4П с.

136. Сныткин А.В. Общая математическая модель норматива времени на погрузочно-разгрузочные работы. В сб.: Научная организация труда и планирования работы водного транспорта. - Л.: Транспорт, 1976, с. 118-123.

137. Столяров Г.П. Внутрисменное прогнозирование результатов работы технологических линий в морском порту. Тр./Одесс. ин-т инк. мор. фл., 1977, № 13, с. 69-71.

138. Столяров ГЛ. Моделирование оперативных решений в системе диспетчерского управления перегрузочным процессом в морском порту.- В сб.: Механизация и автоматизация управления, Киев, 1976, вып. I (85), с. 29-32.

139. Столяров Г.П. Об одном методе определения минимального времени грузовой обработки судна. Тр./Одесс. ин-т инж. мор. фл., 1977, й 13, с. 71-74.

140. Суколенов А.Е., .Элимкина Т.П. Определение среднего количества технологических линий на судне. Тр./Союзморниипроект,1980, вып. 53, с. 27-38.

141. Суколенов А.Е. Анализ некоторых рекомендаций по применению теории массового обслуживания в эксплуатационных расчетах на речном транспорте. Тр./Центр. н.-и. ин-т экон. водн. трансп.,1967, вып. 48, с. 199-228.

142. Суколенов А.Е. За ритмичную работу перевалочных пунктов.- Речной транспорт, 1955, JS 6, с. 15-18.

143. Суколенов А.Е. Методика обоснования на ЭВМ оптимальной механовоор.уженности причалов. М.: Транспорт, 1972. - 199 с.

144. Танаев B.C., Шкурба В.В. Введение в теорию расписаний.- М.: Наука, 1975. 256 с.

145. Тананыкин В. ЭВМ планирует перевозки контейнеров. Авто-----388 •мобильный транспорт, 1980, » 8, с, 22-24.

146. Тененбаум Д.Я. Об очередности обработки судов в морских рыбных портах в условиях лимитирования ресурсов порта. Тр./Атлант. н.-и.ин-т рыболов, и океаногр., Калининград, 1974, вып.55, с. 85-93.

147. Терехов 0., Тюрин В. Взаимоувязанный план работы Морской флот, 1979, № 2, с. 14-15.

148. Терехов 0., Тюрин В. Планирование работы предприятий транспортного узла. Морской флот, 1978, № 12 , с. 10-11.

149. Техническое задание на АСУ Горьковским портом и материалы предпроектного обследования Горьковского порта./(?тчет в 3-х т/, инв. № Б 537012, ВЦ ПЦБ, при Горьк. ин-те инж. водн. трансп., н. рук. к.т.н. Фадеев И.П., Горький, 1976, 471 с.

150. Тишкина А. Выбор эвристических алгоритмов оперативного планирования работы порта на основе имитационной модели. Изв. Ленингр. электротехн. ин-та, 1976, вып. 193, с. 49-53.

151. Тре^ухов С.В., Евлашев А.Е., Носов В.П. Основные методические положения по обоснованию оптимальных размеров выгрузки и накопления вагонов в перевалочных портах, Тр/Новосиб. ин-т инж. водн.трансп., 1977, вып.100, с. 54-60.

152. Трифонов В.Н.ыОптимальное планирование портовых перегрузочных процессов. Тр./Ленингр. ин-т инж. водн.трансп., 1977, вып. 159, с. II3-I22.

153. Тюрин В.И. Некоторые вопросы организации оптимальной обработки судов. Тр./Ленингр. н-и. ин-т проектир. на мор. трансп., 1975, вып. 4, с. 18-21.

154. Фадеев И.П. Автоматизация оперативного контроля и анализа обработки флота в речном порту. Тр./Горьк.ин-т инж.водн.трансп., 1980, вып. 176, с. 90-122.

155. Фадеев И.П. Автоматизация оперативного управления обработкой флота в порту (учебное пособие). Горький, издание ГйИКГа,1976. 56 cv

156. Фадеев И. Автоматизация работы перегрузочного оборудования и управления портовыми операциями. Речной транспорт, 1970, №9, с. 52-54.

157. Фадеев И.П. Интегрированная модель информационного обеспечения оперативного управления грузовой обоработкой судов в речных портах. Тр./Горьк. ин-т инж. водн.трансп., 1981, вып.187, с.30-48.

158. Фадеев И.П. Информационное обеспечение АСУ "Пароходство" (учебное пособие). Горький, издание ГИИЕГа, 1977. - 54 с.

159. Фадеев И.П. Информационная характеристика АСУ транспортным предприятием. /Инф. листок/, Горьк. МТ ЦНТИ, 1977, № 510 77.-3 с.

160. Фадеев И.П. Методика автоматизированного формирования исходной симплексной матрицы для решения задачи поиска оптимального плана использования перегрузочных машин. Тр./Горьк. ин-т инж.водн. трансп., 1973, вып. 119, ч.2, с. I79-I9I.

161. Фадеев И.П. Методика расчета суммарных эксплуатационных расходов при разработке оптимального сменно-суточного плана работы порта на ЭЦВМ.- Тр./Горьк.ин-т инж.водн.трансп., 1969, вып.101,с. 69-79.

162. Фадеев И.П. Метод ситуационного управления и возможности его использования для решения оперативных задач. Тр./Горьк. ин-т инж. водн. трансп., 1977, вып. 156, с. 3-23.

163. Фадеев И.П. Оперативный учет обработки транзитного и местного флота в порту. В кн.: Захаров В.Н. Автоматизированнаяобработка информации в портах (учебное пособие), Горький, издание ГИИВТа, 1974, с. 34-42.

164. Фадеев И.П. Опыт работы порта и железнодорожной станции по совмещенному графику. В сб.: Произв.-техн.сборник. ЦБНТИ Мин-речфлота, М.: Транспорт, 1966, вып. 54, с. 44-47.

165. Фадеев И.П. Основные принципы и модели непрерывного планирования технологического процесса обработки транспортных средств в речном транспортном узле. Тр./Горьк. ин-т инж.водн.трансп., 1979, вып. 168, ч.2, с. 3-21.

166. Фадеев И.П. Перевалка грузов при совмещенной технологии их перевозки. Речной транспорт, 1967, N? I, с. 17-19.

167. Фадеев И.П. Применение вычислительной техники в портах (обзор журналов). Речной транспорт, 1966, № 10, с, 53-54.

168. Фадеев И.П. Прогнозирование обстановки в порту при разработке сменно-суточного плана с применением ЭЦВМ. Тр./Горьк. ин-т инж.водн.трансп., 1968, вып.92, с. 52-63.

169. Фадеев И.П. Структура автоматизированного управления технологическим процессом работы транспортного предприятия. /Инф. листок/, Горьк. МТ ЦНТИ, 1977, № 512-77. 4 с.

170. Фадеев И.П. Функциональная структура АСУ транспортным предприятием. /Инф.листок/, Горьк.МТ ЦНТИ, 1977, № 511-77.- 4 с.

171. Фадеев И.П., Воропанов А.И. Автоматизация оперативного управления обработкой судов в порту. В кн.: Совершенствование управления водным транспортом: Тез.докл. Всесоюзн. конф., Ленинград, 1976, с. 76-77.

172. Фадеев И.П., Воропанов А.И. Автоматизация учета обработки судов. В кн.: Передовой опыт и новая техника, ЦБНТИ Минречфлота, М.: Транспорт, 1975, вып. 19, с. 30-34.

173. Фадеев И.П., Втюрин А.В. Автоматизация оперативного регулирования работы порта. Тр./Горьк. ин-т инж. водн.трансп., 1973. вып. 119, 4.2, с. 192-203.

174. Фадеев И.П., Втюрин А.В., Яковлев В.В. Диспетчерское уц равление в порту. Речной транспорт, 1973, № 12, с. 10-11.

175. Фадеев И.П., Ефремов Н.Н. Математическая модель прогнозирования хода обработки судов у причалов порта. Тр./Горьк.ин-т инж. водн.трансп., 1980, вып. 176, с. 64-89.

176. Фадеев И.П., Ефремов Н.Н. Математическая модель уточненного прогнозирования прибытия судов в порт ( с учетом влияния фактической загрузки судна, времени суток и накопленного отклонения). Тр./Горьк,ин-т инж.водн.трансп., 1981, вып. 187, с.49-67.

177. Фадеев И.П., Кочетков В.П., Зюзин В.Л. Расчет сменно-суточного плана порта на ЭВМ. Речной транспорт, 1970, № 10, с. 20-21.

178. Фадеев И.П., Кузнецов В.В. К вопросу об оперативном планировании работы порта. Тр./Горьк. ин-т инж. водн.трансп., 1967, вып. 84, с. 52-64.

179. Фадеев И.П., Смирнов К.А. Предпроектное обследование и разработка организационно-функциональной структуры АСУ Горьковским портом. В кн.: Передовой опыт и новая техника. ЦБНТИ Минречфлота, 1977, вып. 1(37), с. II-21.

180. Фадеев И.П., Трубин В.В. Техническое обеспечение автоматизированной системы управления пароходством (учебное пособие),-Горький, издание ГИИВГа, 1975,- 46 с.

181. Фадеев И.П., Федюшин В.М. Основные методические принцины создания АСУ "Пароходство". Горький, издание ГИИКГа, 1979-44 с.ч

182. Формирование и выдача оперативного (сменно-суточного) плана обработки судов в целом по порту и по районам (участкам) порта. /Отчет/, инв. № Б 688389, ВЦ ПЦБ при Горьк. ин-те инж.водн. трансп., н.рук. к.т.н. Фадеев И.П., Горький. 46 с.

183. Хандкаров Ю.С. Основные направления дальнейшего развития АСУЖГ. Железнодорожный транспорт, 1979, № 6, с. 52-56.

184. Хауштейн Г. Методы прогнозирования в социалистической экономике.-М.: Прогресс, 1972. 395 с.

185. Хейфец М.Б. 0 методах определения времени технологических стоянок флота.- Тр./Ленингр. ин-т водн.трансп., 1964, вып.57, с. 25-32.1 195. Хейфец М.Б., Чупалов В.М. Первая очередь АСУ в действии. Речной транспорт, 1975, № 8, с. 25-26.

186. Чухман В.Н. Автоматизация оперативного управления производством. -М.,: Энергия, 1967.- 327 с.

187. Шахов А.К. К вопросу о месте прогнозирования в управлении обществом. В кн.: Научное управление обществом, вып. 4. -М.,: Мысль, 1970, с. 26-171.

188. Шенк X. Теория инженерного эксперимента. М.: Мир,1972,-- 381 с.

189. Щелканов А.Г. Моделирование и оптимизация процесса перевалки на ЭЦШ. В кн.: Материалы первой всесоюзной конференциипо оптимизации и моделированию транспортных систем. Киев, 1967, с. 43-44.

190. Щелканов.А.Г. Моделирование и оптимизация режима работы перевалочного узла. Тр./Ленингр. ин-т водн.трансп., 1972, вып. 134, с. 62-75.

191. Щелканов А.Г. Оптимизация планирования режима обработки флота и вагонов по вариантам погрузочно-разгрузочных работ.-Тр./ Ленингр. ин-т водн.транс., 1973, вып.144, с. 92-100.

192. Щелканов А.Г. Постановка и методика решения задач оптимального сменно-суточного планирования режима работы перевалочного причала. Тр./Ленингр. ин-т водн. трансп., 1971, вып. 130, с. 36-41.

193. Щепетов И. Эксплуатационную работу на уровень новых задач. - Речной транспорт, 1981, № 3, с. 15-18.205 г ЭВМ для обработки грузов. (Экспресс-информация )

194. ДБНТИ Минморфлота, 1974, вып. 6 (107).- 13 с.

195. Экономические аспекты научно-технического прогнозирования /Под ред. д.э.н., проф. М.А. Виленского. -М.: Экономика, 1975, 220 с.

196. Accounting system purchase approved.- Ports and harbours. 1977, 22, Я 9, p.43-44.

197. Automation in the administration of the port of Ant-werpen.- Portsand harbours, 1978, 23, N 9, p.37.

198. Бак а лов Зп. Основные вопросы построения АСУ "Порт" в НРБ. В сб.: Тезисы докладов 2-ой международной конф. по вопр. создания АСУ на всех видах трансп., Predeal ? 1975, секц. 3.: Бухарест, 1975, с. 1-8.

199. Бакалов Златко, Подчийска Тонка. Съставлне на технологичен план-график за обработка на кеработе с помощта на электронно-изчислителна машина. Корабостроене, корабоплаване, 1975, № II, с. 1-3, 36.

200. Банько Ю. Някон въпроси по оперативното планиране на ра-ботата на пристанища. Корабостроене, корабоплаване, 1977, № 9, с. 27-31.

201. Белмустаков Т. Определяне на времето за простои на пла-вателните съедове поради чакане на ред за обработка при проектира-не на речни пристаница. Корабостроене, корабоплаване, 1977, 16, № 2, с. 1-8.

202. Berthier S. Capacite de transport et organisation pertuare.-Transport (France),1979, N 239, p.10-17.

203. Bremen Wird. Computer-Hafen.- Wirt.- Corresp., 1977»1. N 13, p.2.

204. Cargo handling data processing by computer.- Losen, 1978, 23, N 2, p.21.

205. Chapon L.-P. Application de la theorie des files d'at- 395 d'attente aux problemes economiques des ports maritimes.-An ponts et chaussies, 1962, 132, fi 5, p.505-526.

206. С L I С S j Computer-linked into oncontainer shipping.- Mag.Eng./Log., 1974,79 5,p.49-120.

207. Computerised container control.- Freight and Container Transp., 1976,10, N 10,p.12-14.

208. Computerised documentation approach eliminates port of discharge delays.- Can.Transp. and Distrib.Manag.,1973, 76, If 2, p.25.

209. Computerised Information System . How it works in major Japan's ports. Ports and harbours,1979,24,15,p.44,46.

210. Cuncev Joan. Un model mathematic al protuluide trans-bardare.Rew.transp.su telecomun.,1976,3, N 2,S.142-148.222» Electronic data processing trends.- Polit.Morit. News, 1975,18, H 201, p.9.

211. Erste EPV Stufe fur Bremische Hofen. Verbesserter InformationsfluB soli den Umschlag an der Weser beschleunl-gren.-Wert Corresp.,1978,К 24, S.1-15.

212. Erstes Hafen-Information;system der Welt.-Nachr. Elektron.,1977,31, Я 2, S.44.

213. Geiser K. Datenverarbeitung um groBten Hafen-Einzel-betrieb Europas.- IBM-ffachr., 1969,19, И 194, S.610-614.

214. Gooneratne S.G., Buckley D.L. Duscouragement queueing models for single berth bulk-commodity ports.- Transp. and- 396

215. Traffic Theory, Proc. {-th Int. Symp., 1974, New York, e.a., 1974, p. 767-800.

216. Jones K.D. Compute used in por traffic control.- Dock and Harbour Authority, 1975,55, N 653, p.444-446.

217. Lucas Townsend М. World porsenter the computer age.-Ports and Harbors, 1972, 19, U 11, p.11-13.

218. Luks Krzystof. A seaport control and management model.- Dock and Harbour Authority,1975,76,56,If 662,p.265-268.

219. Luks Krzystof, Les'kiewcz Zygmunt, Wroblewski Pawel. Problemy Zastowania information do sterowania obroten porto-wym.- Techn. i gosp.mor.,1975,25, N 1, S.11-14.

220. Луке Китшоф, Лескович Зигмут, Врублевски Павел, Христов .Илия. Проблемът за приложението на автоматинизираните системи в управлением на пристанищния товарооборот. Корабостроение, корабо-плаване, 1975, 14, № 8, с. 1-9.

221. Христов Илия, Христова Чеслава. АСУ на морено пристанище и влиянието и върху системата от показатели за оперативно управление на товарноразтоварния процесс. Корабостроене, корабоплаване, 1972, II, В 10, с. 30-32.

222. Maffait G. L'amelioration des operations portuaires

223. Methodes d* optimisation et de simulation.- Rew.navig.fluv. eur. Ports et ind. Amenag.terr.,1971,43, Bf 18,p.629-631.

224. Митев Илия. Изнаезване методите на теорияте на масовато обслуживане за определяне на оптималния брой корабни места. Корабостроене, корабоплаване, 1972, II, J6 I, с. 28-31.

225. Moule Lawrence. How computers are changing services at Canadian ports.- Mater.Manag. and Distrib,1975,20, N 5, p.21-24.

226. Naut.Soc.Jap., 1971, N46, p.89-98.

227. Laszcka Ryszard, Kallas Stefan. Lastosowanie elektro-niezey technike obliczeniowej w rozliczaire crasu obslugi stat-kow w portach.- Techn, i gosp.mor.,1971,21Д 8-9,S.352-353.

228. L'automatisation dans L'administration du port d'An-vers.- Hinterland, 1978, 27, IT 97, p. 21,23.

229. Lawrence Peter A. A computer simulation model for port planning.-Int.J.Phys.Distribution,1973,4, N 1, p.26-39.

230. Lindgren Jan. The Experience of the Port of Gothenburg in Computerization. Geneva Conf.Int.Ott., 1976.- 20 p.p. (Prepr./C.T.S. Co Livorno).

231. Lombaers H.T.M. Determining the oreunloading capacity of a harbour installation by simulation on a computer./actss 2 Congr. internat.rech.operat.operat.Aix-en-Prevense, I960, -Paris, 1961, p.328-336.

232. Накании Такудзи. Проблемы информационных систем портов. -Koban ,1972, 49, № II, с. 49-57.

233. Onak Waclaw. System informatyezny DYSPORT.- Techn. i gosp.mor.,1976,26, U 8, c.455-458.

234. Schulze G. Anwendung der Methoden des operations research in der Hafenbetriebstechnik.- Schiffbautechnik, 1965, 15, И 2, p. 91-94.

235. Schulze G. Mathematische Durchbringung des Hafenbetriebs.-Dresden:Wiss.Z.Hochschule Verkehrswissen,1964,11,2J 3, S.483-490.

236. Schulze G. Zastosowanie nowoezesnycg metod matema-tycznych w pracy portow.-Techn.i gospod.morska.,1963,13, N 4, S.99-102.

237. Sharmo B.B. A problem of a deterministic quens.-Indian J. Pure and Appl.Math. ,1978,9, If 1, p.75-81.

238. Chrzanowski Ignacy, Leshiewier Zygmunt, Luks Krzys-ztof. Konzept eihes computerisiesten Management System fiir die Seehafen.-Schiff und Hafen, 1976,28,If 10, S.1031-1034.

239. Soros R.,Lador A. Bulk port simulation methodology. Proc.Summer Comput.Simul.Conf.-Chicago,III,1977, La jolla Calif., 1977, p.392-396.

240. Steinecke Lorg, Helmke Gerhard. Datenbank Hafen Hamburg ein Computersystem zur steuerung des Informations und Dokumentations Fliisses im Seehaf en.-Hansa,1973,110, If 13,p.1204-1206.

241. Szcvit Wictor. Problemy kompateryzacji zawzadzania w polsckich portach morskich.-Techn.i gosp.mor.,1976,6, N 10, S.583-585.

242. The use of computers for port administration.-Dock and Harbour Authority,1964,44, n 521, p.966-968.

243. TBJM-still a system for the future.- Cargo Syst. Int.,1978,5, N 2, p.24-25.

244. Turina Ante. Primjena suvremenih matematicken meto-do na podrucju proucavanja luckoy poskovanja.-Pomorsmvo,1965, 20, If 8,9, S.264-266.

245. Warren H.J. Port simulation.-ВНР.:Techv.Bull., 1975, 19, N 1, S.34-38.