Технология интегральных оценок инновационных проектов создания международных транспортных коридоров тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Худазаров, Эльман Асланович

• Худазаров, Эльман Асланович
• кандидат экономических наук
• 2010

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Худазаров, Эльман Асланович

Введение

Глава 1.Теоретико-методологические основы формирования технологии интегральных оценок исполнения проектов

1.1. Принципы интегральных оценок исполнения проектов

1.2. Особенности сложившихся подходов к интегральной оценке исполнения инвестиционных проектов

1.3. Разработка алгоритма формирования технологии интегральных оценок исполнения проектов создания международных транспортных коридоров

Выводы по главе

Глава 2. Анализ факторов, определяющих оценки эффективности исполнения проектов создания международных транспортных коридоров

2.1. Анализ проектов создания международных транспортных коридоров как объектов оценки

2.2. Анализ программ развития международных транспортных коридоров как составляющих программ развития транспортной системы в РФ

2.3. Выявление состава факторов, определяющих оценки эффективности исполнения проектов создания международных транспортных коридоров

Выводы по главе

Глава 3. Разработка технологии интегральных оценок исполнения проектов создания международных транспортных коридоров

3.1. Формирование критериев оценки простых свойств исполнения проектов создания международных транспортных коридоров

3.2. Разработка критериев интегральных оценок исполнения проектов создания международных транспортных коридоров

3.3. Методические рекомендации по формированию и использованию технологии интегральных оценок исполнения проектов создания международных транспортных коридоров

Выводы по главе

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Технология интегральных оценок инновационных проектов создания международных транспортных коридоров»

Актуальность исследования. Проблема возвращения России в мировую экономическую элиту, определенная в концептуальных и стратегических положениях долгосрочного социально-экономического развития РФ предполагает поиск для отечественной экономики благоприятных ниш в мировой системе международного разделения труда.

Анализируя вызовы предстоящего долгосрочного периода, обозначенные в Концепции долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации на период до 2020 года, следует отметить, что наряду с усилением глобальной конкуренции, ожидаемой новой волной технологических изменений, возрастанием роли человеческого капитала как основного фактора экономического развития, исчерпанием потенциала экспортно-сырьевой модели экономического развития, обозначились новые внутренние ограничения роста, обусловленные, в том числе, недостаточным развитием транспортной инфраструктуры. Одной из проблем развития транспортной инфраструктуры следует считать недостаточное развитие международных транспортных коридоров, под которыми понимается совокупность установленных магистральных транспортных коммуникаций различных видов транспорта (с соответствующим обустройством), обеспечивающих перевозки пассажиров и грузов на направлениях, связывающих территории государств - участников.

Если проанализировать проблемы развития высоких технологий в обрабатывающих отраслях отечественной экономики, обусловленные ее общей технологической отсталостью, и проблемы развития кадрового потенциала в РФ, обусловленные неблагоприятной демографической ситуацией в стране, то можно заключить, что развитие транспортной инфраструктуры на территории России имеет более благоприятные перспективы, обусловленные выгодным геополитическим положением государства.

Во-первых, смещение эпицентра экономического развития из Северной Америки и Западной Европы в Юго-Восточную Азию предполагает перемещение многих видов ресурсов, в том числе по маршрутам, проходящим через территорию Российской Федерации.

Во-вторых, наличие на территории РФ огромного числа сырьевых запасов в условиях пространственного перемещения мировых центров переработки требует диверсификации маршрутов перемещения сырья по международным транспортным коридорам.

В-третьих, расширение интеграции отечественных обрабатывающих отраслей в мировую экономику на основе их встраивания в глобальные цепочки производства добавленной стоимости, также требует развития международных транспортных коридоров, обеспечивающих рациональное функционирование глобальных цепочек.

Решение проблемы развития международных транспортных коридоров, создание каждого из которых представляет собой масштабный инновационный проект, будет способствовать успешному достижению многих целевых ориентиров, включая: сбалансированность пространственного развития, обеспечение высоких стандартов благосостояния человека, формирование экономики лидерства и инноваций, создание экономики, конкурентоспособная на мировом уровне, и т.д.

Вместе с тем, до настоящего времени не разработана технология оценок инновационных проектов создания международных транспортных коридоров, обеспечивающих всестороннее определение их эффективности. В этих условиях формирование технологии интегральных оценок исполнения проектов создания международных транспортных коридоров представляет собой актуальную научную задачу, имеющую важное народнохозяйственное значение.

Степень разработанности проблемы. Исследованием проблем управления инновационными проектами с целью повышения эффективности использования инвестиционных ресурсов, занималось и занимается немало российских и зарубежных ученых, в их числе: В.М. Аныпин, И.А. Башмаков, Б.П. Варнавский, A.A. Дагаев, А.Ю. Егоров, С.Д. Ильенкова, Колоколов В.А., Г. Менш, К-Х. Оппенлендер, А.И. Пригожин, Р. Робинсон, Б. Санто, A.B. Тебекин, Э.А. Уткин, К. Фри-мен, Ш. Хэнсен, Й. Шумпетер, А.Б. Яновский и другие.

Научно-теоретические и практическим аспекты оптимизации физического перемещения материальных потоков в товарообразую-щих цепях различных отраслей народного хозяйства отражены в работах многих отечественных и зарубежных специалистов: Б.А. Аникина, Н.В. Афанасьевой, Р. Баллоу, Е. Барди, Д. Бауэрсокса, Е.П. Бе-лотелова, J1.A. Бронштейна, A.M. Гаджинского, А.П. Гарнова, М.П. Гордона, Е.А. Голикова, Б.Л. Геронимуса, М.Ш. Доветова, М.Е. За-лмановой, К.В. Инютиной, A.A. Колобова, Д.Д. Костоглодова, Г.А. Кононовой, Дж. Кавинато, М. Кристофера, Д. Клосса, Дж. Койла, Д.Ламберта, С. Лэнгли, В.Н. Лившица, B.C. Лукинского, А.Л. Лурье, С.Р. Микитьянца, Л.Б. Миротина, Н.К. Моисеевой, Ю.М. Неруша, Д.Т.Новикова, И.Н. Омельченко, Б.К. Плоткина, В.М. Пурлик, С.А. Панова, В.А. Персианова, О.Д. Проценко, А.Н. Родникова, С.М. Резе-ра, В.Г. Санкова, А.И. Семененко, A.A. Смехова, Р.Г. Соколова, С.А. Уварова, Л.С. Федорова, Н.Д. Фасоляка, К.В. Холопова, Е.А. Хруцко-го, A.A. Чеботаева, Р.Шапиро, В.В.Щербакова и других.

Однако анализ работ этих и других авторов показывает, что вопросы методологии и технологии интегральных оценок исполнения проектов развития транспортной инфраструктуры в целом и создания международных транспортных коридоров в частности, не получили достаточного отражения в научной литературе. Это предопределило цель, задачи, объект и предмет исследования.

Цель диссертационного исследования заключается в теоретическом обосновании и экспериментальном подтверждении технологии интегральных оценок исполнения инновационных проектов создания международных транспортных коридоров с учетом многофакторного влияния исследуемых проектов на социально-экономическое развитие территорий.

Достижение поставленной цели осуществлялось путем решения ряда логически взаимосвязанных научных задач, последовательно раскрывающих тему диссертационного исследования, включая:

- исследование основополагающих принципов интегральных оценок исполнения инновационных проектов;

- определение особенностей подходов к интегральным оценкам исполнения инновационных проектов различных видов;

- разработку алгоритма формирования технологии интегральных оценок исполнения проектов создания международных транспортных коридоров;

- анализ сложившихся подходов к оценке эффективности исполнения инновационных проектов создания международных транспортных коридоров;

- анализ проектов и программ развития международных транспортных коридоров как составляющих программ развития транспортной системы в РФ;

- выявление состава факторов, определяющих оценки эффективности исполнения проектов создания международных транспортных коридоров

- анализ ресурсного обеспечения инновационных проектов создания международных транспортных коридоров;

- анализ социально-экономической эффективности исполнения инновационных проектов создания международных транспортных коридоров;

- разработка технологии оценки простых и сложных свойств исполнения инновационных проектов создания международных транспортных коридоров;

- разработка критериев интегральных оценок исполнения инновационных проектов создания международных транспортных коридоров;

- разработка методических рекомендаций по формированию и использованию технологии интегральных оценок исполнения инновационных проектов создания международных транспортных коридоров.

Объектом исследования в работе являются инновационные проекты создания международных транспортных коридоров.

Предметом исследования являются организационно-экономические отношения, возникающие при реализации инновационных проектов создания международных транспортных коридоров.

Гипотеза научного исследования. В сложившейся практике инновационные проекты создания международных транспортных коридоров в первую очередь оцениваются с позиций прямой экономической эффективности, связанных с поступлениями от операций по транзитным перевозкам. Однако инновационные проекты создания международных транспортных коридоров всегда влекут за собой социально-экономические изменения на мезо- уровне, включая: развитие производственной и социальной инфраструктуры, трансформацию производственно-экономических отношений, изменение экологической обстановки и т.д. Вместе с тем до настоящего времени не отработана технология интегральных оценок инновационных проектов создания международных транспортных коридоров, что затрудняет взвешенное принятие решений об их создании и развитии.

Теоретико-методологическую основу исследований составили фундаментальные научные положения теории управления инновациями, экономико-математического моделирования, теории принятия решений, методы поиска инновационных путей развития, включая:

- методы систематизированного поиска (в том числе, методы функционального анализа и функционального проектирования Мэт-четта);

- методы направленного поиска (в том числе, функционально-физический метод поискового конструирования Р. Коллера и метод теории решения изобретательских задач).

При формировании технологии интегральных оценок инновационных проектов создания международных транспортных коридоров использовались методы и методики проектного управления, включая: методику технико-экономического обоснования инвестиционных проектов UNIDO; методику разработки инновационных стратегий и выполнения инновационных проектов NPD (New product development); руководство Фраскати, посвященное НИОКР (Frascati Manual, R&D); руководство Осло по исследованию инновационных процессов (Oslo Manual); руководство Канберра по управлению человеческими ресурсами в инновационной деятельности (Canberra Manual); руководство по технологическому балансу платежей по инновационным проектам (ТВР Manual); цепеобразную модель инновационного процесса Стивена Кляйна (Stephen Kline's Chain-Linked Model); модель стадий и шлюзов Stage & Gate (Cooper G. Robert); модель ориентации на заинтересованные стороны бизнеса — стейкхолдеров (stakeholders).

В качестве методологии исследования в работе использованы научные положения по организации и оценке инновационной деятельности, осуществлению инвестиционных проектов и управлению инновационной деятельностью в целом, методы исследования систем управления, а также общенаучные методы познания: диалектический, абстрактно-логический, статистический, функциональный и струк-турно-уровневый методы исследований, методы системного анализа и синтеза, эволюционный и исторический подходы.

Информационную базу исследований составили данные Министерства регионального развития РФ, Министерства промышленности и торговли РФ, Министерства образования и науки РФ, Министерства экономического развития РФ, Федеральной службы государственной статистики, статистические данные субъектов РФ, методические рекомендации министерств и ведомств РФ, а также инвестиционные проекты развития информационных технологий как элемента инновационной инфраструктуры предприятий.

Диссертация соответствует пункту 4.26. «Выделение направлений и создание технологии интегральных оценок исполнения проектов» Паспорта специальности ВАК 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (управление инновациями).

Научная новизна диссертационного исследования заключается в теоретическом обосновании и экспериментальном подтверждении технологии интегральных оценок инновационных проектов создания международных транспортных коридоров, учитывающей наряду с народнохозяйственной, коммерческой и бюджетной эффективностью от услуг транспортного коридора, рост потенциала развития производственной сферы, сферы услуг и социальной сферы на прилегающих к международному транспортному коридору территории с учетом экологической составляющей реализации инновационных проектов.

Наиболее существенные научные результаты, полученные лично автором, и их новизна заключается в следующем:

1) Разработан алгоритм формирования технологии интегральных оценок исполнения проектов создания международных транспортных коридоров, базирующийся на принципах реализации инновационных проектов, оценки характера развития предметной области, оценки уровня организации процессов по проекту, оценки качества исполнения инновационных проектов;

2) Выявлен состав факторов, определяющих эффективность исполнения инновационных проектов создания международных транспортных коридоров, включая факторы, отражающие их функциональные возможности, потребительские свойства, уровень интеграции в мировую экономическую систему, экономическую эффективность, влияние на развитие территорий, социальную, экологическую обстановку и уровень национальной безопасности.

3) Разработаны критерии и технологии оценки простых свойств инновационных проектов создания международных транспортных коридоров, отражающие, наряду с традиционными экономическими оценками (народно-хозяйственными, коммерческими и бюджетными), функциональные возможности и потребительские свойства международных транспортных коридоров; уровень интеграции международных транспортных коридоров, проходящих по территории РФ, в мировую экономическую систему; эффективность развития территорий; социальную эффективность; экологическую безопасность; национальную безопасность.

4) Разработаны критерии и технология интегральных оценок инновационных проектов создания международных транспортных коридоров, реализуемая в виде четырехуровневой схемы оценки, включающей: оценку простых свойств проекта; оценку групповых свойств проекта; оценку исполнения инновационного проекта в целом; оценку вклада инновационного проекта создания международного транспортного коридора в развитие транспортной инфраструктуры страны.

5) Предложен комплекс методических рекомендаций по формированию и использованию критериев и технологии интегральных оценок исполнения инновационных проектов создания международных транспортных коридоров, включающий рекомендации:

- по анализу факторов, определяющих оценки эффективности исполнения проектов создания международных транспортных коридоров, в том числе в рамках программ;

- по использованию критериев оценки простых свойств и критериев интегральных оценок исполнения проектов создания международных транспортных коридоров.

Теоретическая значимость работы заключается в том, что основные теоретические положения и выводы, содержащиеся в диссертации, могут быть использованы при совершенствовании методических подходов к оценке эффективности инновационных проектов создания международных транспортных коридоров, в том числе:

- при уточнении принципов и подходов к интегральным оценкам исполнения инновационных проектов различных видов;

- при разработке типовых алгоритмов реализации технологии интегральных оценок исполнения проектов создания международных транспортных коридоров;

- при совершенствовании методов анализа ресурсного обеспечения и социально-экономической эффективности исполнения инновационных проектов создания международных транспортных коридоров, а также геополитических изменений, сопровождающих исполнение указанных проектов;

- при развитии технологии оценок свойств исполнения инновационных проектов создания международных транспортных коридоров;

- при совершенствовании критериев интегральных оценок исполнения инновационных проектов создания международных транспортных коридоров.

Основные результаты работы могут быть использованы при дальнейшем совершенствовании технологии интегральных оценок инновационных проектов создания международных транспортных коридоров. Результаты работы могут быть использованы в качестве инструментов оценки при разработке стратегий перспективной инновационной политики создания международных транспортных коридоров, а также предлагаются к использованию в учебном процессе при изучении дисциплины «Инновационный менеджмент» и «Управленческие решения» экономических специальностей ВУЗов.

Практическая ценность работы состоит в возможности использования основных ее положений и выводов при осуществлении интегральных оценок инновационных проектов создания международных транспортных коридоров. Предложенный комплекс методических рекомендаций позволяет учитывать многоаспектный характер эффективности вариантов инновационных проектов создания международных транспортных коридоров.

Достоверность и обоснованность основных результатов и выводов исследования обусловлена:

- методологическими и теоретическими предпосылками исследования подходов к формированию технологии интегральных оценок инновационных проектов создания международных транспортных коридоров;

- опорой на достижения современных экономических наук в части управления народным хозяйством, в частности управления инновациями;

- использованием комплекса надежных методов и методик, адекватных предмету и задачам интегральных оценок инновационных проектов создания международных транспортных коридоров;

- корректным применением методов сбора, анализа и обработки данных исследования, подтверждаемым сопоставимостью интегральных оценок эффективности инновационных проектов создания международных транспортных коридоров, полученных теоретическим и экспериментальным путем.

Реализация, апробация и внедрение результатов исследования. Основные теоретические и методические положения диссертационной работы отражены в 8 опубликованных научных трудах автора общим объемом 3,55 п.л.

Предложенные положения технологии интегральных оценок инновационных проектов создания международных транспортных коридоров обсуждены и одобрены на научно-практических конференциях и семинарах, в том числе на Всероссийских научно-практических конференциях «Современная Россия: экономика и государство», «Актуальные проблемы развития экономических систем: теория и практика».

Результаты, полученные автором, нашли применение в практике деятельности ОАО МК "Белкомур" при оценке эффективности строительства железнодорожной магистрали "Белкомур" как части Северного международного транспортного коридора. Результаты исследований автора нашли отражение в учебном процессе ГОУ ДПО «Государственной академии профессиональной переподготовки и повышения квалификации руководящих работников и специалистов инвести

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Худазаров, Эльман Асланович

Выводы по главе 3

1. Произведенная систематизация направлений оценки проектов создания международных транспортных коридоров позволила перейти к разработке технологии оценки простых свойств их исполнения. Предлагаемые критерии оценки простых свойств проектов создания международных транспортных коридоров, отражают: функциональные возможности и потребительские свойства МТК, уровень интеграции МТК в мировую экономическую систему, экономическую эффективность проектов, обеспечиваемый МТК уровень развития территорий, социальную эффективность проектов, уровень экологической безопасности проектов, обеспечиваемый МТК рост национальной безопасности.

2. Предлагаемые в работе интегральные критерии интегральных оценок исполнения инновационных проектов создания международных транспортных коридоров имеют универсальную форму средневзвешенной геометрической оценки, где групповые оценки эффективности исполнения инновационных проектов создания международных транспортных коридоров, включают оценки: функциональных возможностей и потребительских свойств МТК, уровня интеграции МТК в мировую экономическую систему, экономической эффективность проектов, обеспечиваемого МТК уровня развития территорий, социальной эффективности проектов, уровня экологической безопасности проектов, обеспечиваемого МТК роста национальной безопасности.

Групповые оценки эффективности исполнения инновационных проектов создания международных транспортных коридоров определяются на основе средневзвешенных аддитивных моделей.

В целом предлагаемая технология интегральных оценок инновационных проектов создания международных транспортных коридоров, реализует четырехуровневую схему оценки, включающую:

- оценки простых свойств инновационного проекта;

- оценки групповых свойств инновационного проекта;

- интегральные оценки исполнения инновационного проекта создания международного транспортного коридора;

- оценки вклада инновационного проекта создания международного транспортного коридора в развитие транспортной инфраструктуры страны.

3. Методические рекомендации по формированию технологии интегральных оценок исполнения проектов создания международных транспортных коридоров предполагают, что уровень базовых значений и состав самих критериев простых свойств проекта и их весомости при оценке групповых свойств, а также весомости групповых свойств для интегральных оценок, могут меняться в зависимости от конкретного проекта.

Методические рекомендации по использованию технологии интегральных оценок исполнения проектов создания международных транспортных коридоров предполагают, что на уровне оценки простых и групповых свойств для проектов существуют граничные условия, невыполнение которых по функциональным, экологическим или экономическим показателям приводит к отклонению проекта.

Заключение

1. В процессе исследования теоретико-методологических основ формирования технологии интегральных оценок исполнения проектов на первом этапе были определены основополагающие принципы интегральных оценок исполнения проектов.

Проведенные исследования показали, что с учетом многоаспектного характера интегральных оценок исполнения проектов все основополагающие принципы этих оценок можно условно разделить на четыре группы.

К наиболее общим относятся принципы: системности, конструктивности, технологичности, масштабной инвариантности, простоты и доступности, верифицируемости, рентабельности, динамичности, пассионарности (как потенциала к деятельности и прогрессу), единства замысла и мультипликативности.

Ко второй группе относятся принципы, связанные:

- с обеспечением дополнительных выгод для пользователя;

- с возможностями корректировки задач в интересах потребителей в процессе исполнения проекта (принцип примата реальности);

- с конкретностью заданий, поскольку не все формулировки требований по проекту носят директивный характер;

- с разрешением структурных противоречий (принцип Клаузевица);

- с организацией пространства решений, связывающих текущие задачи с ожидаемыми последующими задачами (например, организации транспортной сети с организацией товарно-хозяйственных отношений в этой сети);

- с развертыванием цели в схеме ее достижения, включая построение аналитического аппарата оценки степени достижения цели (цена исхода) и вероятности достижения цели (степени риска);

- с построением модели развития создаваемой системы во времени, включая набор правил построения индикаторов и методологию выработки оценочных критериев для принимаемых решений.

К третьей группе принципов относятся принципы: оценки специализации и детализации процессов по проекту; оценки плана управления проектом; оценки проектных отклонений и управления рисками; оценки организационных структур проекта; оценки обеспечения качества управления проектами.

К четвертой группе принципов относится оценка соответствия результатов проекта: принципу объективности и универсальности управления; принципу целей; принципу правовой защищенности; принципу оптимизации управления; принципу делегирования полномочий; принципу-соответствия; принципу автоматического замещения отсутствующего; принципу первого руководителя; принципу одноразового ввода информации; принципу новых задач; принципу повышения квалификации; принципу документального и материального обеспечения.

2. Исследования особенностей сложившихся подходов к интегральной оценке исполнения инвестиционных проектов показали, что большинство из них определяется ускорением научно-технического развития общества и ростом неопределенности развития экономики.

Во-первых, возрастает уровень интеллектуалоемкости выполняемых проектов.

Во-вторых, увеличивается зависимость успешной реализации проекта от изменения внешних условий, включая повышение рисков и увеличение неравномерности поступления заказов, усложняющей процессы привлечения кадров для исполнения.

В-третьих, рост требований к качеству результатов проектов сопряжен с ростом степени индивидуализации проектов при расширении спектра запросов потребителей.

В-четвертых, увеличилась доля принципиально новых ранее не выполнявшихся проектов, технологии исполнения и оценки которых формируются по мере поступления заказов на соответствующие проекты.

В-пятых, высокие требования к квалификации исполнителей проекта, структуре системы проекта, его инновационной инфраструктуре и т.д., определяют как высокую себестоимость проекта, так и особый характер его бюджетирования.

В-шестых, процессы глобализации экономики приводят к расширению масштабов географической удаленности, как клиентов, так и исполнителей проектов.

Все перечисленные особенности в полной мере относятся к проектам создания международных транспортных коридоров, но последняя из выделенных особенностей в наибольшей степени отражает специфику этой категории проектов.

3. Многоаспектность задач создания международных транспортных коридоров, а также масштабность проектов их развития, обеспечивающих ежегодно дополнительные доходы государства при реализации программы развития международных транспортных коридоров за счет увеличения экспорта транспортных услуг десятки миллиардов долларов, требует разработки алгоритма формирования адекватных технологий интегральных оценок исполнения соответствующих проектов. Исследования показывают, что, к сожалению, существующие технологии оценок исполнения проектов развития транспортных коридоров ограничиваются функциональными оценками либо конкретных проектов, либо оценкой эффективности отдельных видов транспортных систем.

Предложенный алгоритм формирования технологии интегральных оценок исполнения проектов создания международных транспортных коридоров базируется на принципах реализации инновационных проектов, оценки характера развития предметной области, оценки уровня организации процессов по проекту, оценки качества исполнения инновационных проектов.

4. Рассматривая международные транспортные коридоры как самостоятельную категорию инвестиционных проектов, можно выделить следующие характерные черты их исполнения, определяющие характер оценки.

Преодоление мирового экономического кризиса по оценкам экспертов Организации Экономического сотрудничества и развития сменится ростом мировой экономики с темпом 2,3-2,6%. При этом наибольший экономический рост ожидается в Китае и других странах Юго-Восточной Азии. Рост объемов производства продукции будет сопряжен с увеличением объемов потребления ресурсов, включая: нефть и нефтепродукты, сжиженные природные и нефтяные газы, железную руду и минеральные удобрения, и т.д.

В результате продолжится рост объемов транспортных перевозок сырья и конечной продукции, определяемых в международном пространстве геополитической обстановкой, экономическими приоритетами государств и международным разделением труда. В этих условиях принципиально важна эффективная интеграция России в международное транспортное пространство, где основной моделью развития опорной транспортной сети являются транспортные коридоры, системное развитие которых, согласно Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2020 года, призвано решить задачи:

- сохранения и развития единого политического, экономического и оборонного пространства России;

- усиления геостратегических позиции страны как транспортного моста между Европой, Азией и Америкой;

- концентрации и экономии ресурсов за счет сооружения объектов многоцелевого назначения;

- стимулирования комплексного освоения перспективных сырьевых баз;

- выравнивания социально-экономического развития регионов;

- локализация и минимизация экологического ущерба, связанного с транспортной деятельностью.

Среди характерных черт исполнения проектов развития международных транспортных коридоров, определяющих их оценку, следует также выделить:

- согласование процессов развития транспортной инфраструктуры в интересах интеграции международных транспортных систем для беспрепятственного перемещения через границы пассажиров и грузов;

- оптимизацию транспортных процессов, обеспечивающих повышение качества перевозок, включая снижения транспортных издержек, приводящих к повышению привлекательности международных транспортных коридоров;

- гармонизацию взаимосвязи между различными видами транспорта в интермодальных транспортных цепях;

- содействие освоению новых территорий, освоению и развитию новых международных рынков товаров и услуг;

- повышение мобильности населения, включая развитие международного туризма и культурных связей, за счет повышения транспортной доступности регионов.

Геополитическое положение России между двумя динамично развивающими мировыми центрами деловой активности - Европой и Азией - предопределяет ее особую, ключевую роль в обеспечении евроазиатских связей. С одной стороны, Российская Федерация расположена на пересечении кратчайших торговых путей между странами Европы, Центральной Азии и Азиатско-Тихоокеанского региона, на направлении которых формируются основные международные транспортные потоки. С другой стороны, наблюдается тенденция объединения ряда государств в международные альянсы, инициирующие создание международных транспортных коридоров в обход территории России. Аргументация участников подобных альянсов при общении с международными организациями связана со слабым развитием транзитного потенциала России. Реализация подобных планов способна негативно сказаться как на экономике, так и на национальной безопасности нашей страны.

Таким образом, преимущества географического положения РФ на Евроазиатском континенте не гарантируют России развития международных транспортных коридоров, обеспечивающих транзит через нашу страну грузов по кратчайшим расстояниям, с минимальным числом пересечений государственных границ, по территории с единым правовым пространством. В то же время, реализация мощного потенциала международных транспортных коридоров по территории РФ, может стать одним из ключевых звеньев развития российской экономики, способным благодаря развитию евроазиатских связей способствовать существенному увеличению ВВП страны. Увеличение ВВП будет связано не только с непосредственным ростом объемов транспортных перевозок, но и с мультипликативным эффектом опосредованного развития других отраслей экономики.

Высокая степень территориальной неравномерности социально-экономического развития РФ обусловила существенные региональные различия в развитии опорной транспортной сети, определяющий дифференцированный подход к развитию и оценке международных транспортных коридоров. Для Европейской части России приоритетами являются модернизация и комплексное развитие транспортной сети, а для Сибири и Дальнего Востока - формирование опорной транспортной сети. При этом отдельно выделяются требования к пунктам пропуска через государственную границу, а также объектам инфраструктуры международных транспортных коридоров.

5. При анализе факторов, определяющих оценку эффективности исполнения проектов создания международных транспортных коридоров, был проведен анализ программ развития транспортных систем в РФ. Анализ социально-экономической эффективности исполнения проектов создания международных транспортных коридоров производился на основании Федеральных целевых программ: "Модернизация транспортной системы России (2002 - 2010 годы)" и "Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)". Анализ характеристик рассматриваемых программ показывает, что, рост общего объема финансирования программы 2010-2015 годов по сравнению с программой 2002-2010 годов составил более 3-х раз. При этом рост объема внебюджетных источников составил почти 5 раз, что свидетельствует о значительном росте инвестиционной привлекательности рассматриваемого направления деятельности для частных инвесторов. Рост доли средств федерального бюджета на реализацию программ на

5% свидетельствует об усилении значения решения проблемы развития транспортной системы для государства, в том числе с позиций интеграции России в мировую хозяйственную систему. В то же время не может не вызывать опасений то, что доля затрат на НИОКР по программам снизилась с незначительной величины 0,5% в программе 2002-2010 годов до ничтожно малой величины 0,07% в программе 2010-2015 годов.

Несмотря на значительный рост показателей эффективности рассматриваемых программ, в том числе: общественной эффективности - более чем в 5 раз, коммерческой эффективности - почти в 8 раз, а бюджетной эффективности - более чем в 13 раз, между поступлениями и расходами по обеим программам наблюдается отрицательное соотношение, составляющее:

- для ФЦП "Модернизация транспортной системы России (2002 -2010 годы)" - 2,07 трлн. руб.,

- для ФЦП "Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)" - 1,7 трлн. руб.

Указанные обстоятельства наглядно свидетельствуют о необходимости поиска дополнительных эффектов, определяющих интегральную эффективность проектов развития международных транспортных коридоров.

6. При анализе факторов, определяющих оценку эффективности исполнения проектов создания международных транспортных коридоров, были систематизированы направления оценки проектов создания МТК, демонстрирующие дополнительные направления оценки эффективности реализации проектов наряду с общественной, коммерческой и бюджетной эффективностью. Выявленный состав факторов, определяющих эффективность исполнения инновационных проектов создания международных транспортных коридоров, включает факторы, отражающие их функциональные возможности, потребительские свойства, уровень интеграции в мировую экономическую систему, экономическую эффективность, влияние на развитие территорий, социальную, экологическую обстановку и уровень национальной безопасности.

7. Произведенная систематизация направлений оценки проектов создания международных транспортных коридоров позволила перейти к разработке технологии оценки простых свойств их исполнения. Предлагаемые критерии оценки простых свойств проектов создания международных транспортных коридоров, отражают: функциональные возможности и потребительские свойства МТК, уровень интеграции МТК в мировую экономическую систему, экономическую эффективность проектов, обеспечиваемый МТК уровень развития территорий, социальную эффективность проектов, уровень экологической безопасности проектов, обеспечиваемый МТК рост национальной безопасности.

8. Предлагаемые в работе интегральные критерии интегральных оценок исполнения инновационных проектов создания международных транспортных коридоров имеют универсальную форму средневзвешенной геометрической оценки, где групповые оценки эффективности исполнения инновационных проектов создания международных транспортных коридоров, включают оценки:

- функциональных возможностей и потребительских свойств

МТК,

- уровня интеграции МТК в мировую экономическую систему,

- экономической эффективность проектов,

- обеспечиваемого МТК уровня развития территорий,

- социальной эффективности проектов,

- уровня экологической безопасности проектов,

- обеспечиваемого МТК роста национальной безопасности.

Групповые оценки эффективности исполнения инновационных проектов создания международных транспортных коридоров определяются на основе средневзвешенных аддитивных моделей.

В целом предлагаемая технология интегральных оценок инновационных проектов создания международных транспортных коридоров, реализует четырехуровневую схему оценки, включающую:

- оценки простых свойств инновационного проекта;

- оценки групповых свойств инновационного проекта;

- интегральные оценки исполнения инновационного проекта создания международного транспортного коридора;

- оценки вклада инновационного проекта создания международного транспортного коридора в развитие транспортной инфраструктуры страны.

9. Методические рекомендации по формированию технологии интегральных оценок исполнения проектов создания международных транспортных коридоров предполагают, что уровень базовых значений и состав самих критериев простых свойств проекта и их весомости при оценке групповых свойств, а также весомости групповых свойств для интегральных оценок, могут меняться в зависимости от конкретного проекта.

Методические рекомендации по использованию технологии интегральных оценок исполнения проектов создания международных транспортных коридоров предполагают, что на уровне оценки простых и групповых свойств для проектов существуют граничные условия, невыполнение которых по функциональным, экологическим или экономическим показателям приводит к отклонению проекта.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Худазаров, Эльман Асланович, 2010 год

1. Алееинская T.B. Основы логистики. Общие вопросы логистического управления. Учебное пособие. Таганрог: Изд-во ТРТУ,2005.

2. Анисимов Ю.П., Шипилов Ю.А., Ткаченко И.А. Инновационный менеджмент: Учеб. Пособие. Воронеж: ВВИЛ, 1997.

3. Анисимов Ю.П. Организация и управление нововведениями: Учеб. пособие. Воронеж, политехи, ин-т. Воронеж: ВЛИ, 1993.

4. Аныпин В.М., Колоколов В.А., Дагаев A.A., Кудинов Л.Г. Инновационный менеджмент. Концепции, многоуровневые стратегии и механизмы инновационного развития. Учебное пособие 3 изд. -М.: Дело, 2007.

5. Афонин И. В. "Инновационный менеджмент и экономическая оценка реальных инвестиций: Учебное пособие" М.: Гардарики,2006.

6. Бабурин В.Л. Инновационные циклы в российской экономике. Едиториал УРСС / Эдиториал УРСС, 2002.

7. Балахонова И., Волчков С., Капитуров В."Логистика: интеграция процессов с помощью ERP системы". - М.: Приоритет, 2006.

8. Балабанов B.C., Дудин М.Н., Лясников Н.В. Инновационный менеджмент. М.: Элит, 2008.

9. Балдин К.В., Барышева A.B., Передеряев И.И., Голов P.C. Инновации. Дашков и К, 2008.

10. Бауэрсокс Доналд Дж. Логистика: интегрированная цепь поставок. -М.: Олимп-Бизнес, 2008.

11. Беспалов P.C. Транспортная логистика: новейшие технологии построения эффективной системы доставки. М.: Вершина, 2007.

12. Бовин A.A. Управление инновациями в организациях. Омега-Л, 2007.

13. Буглай В.Б., Алешин Д.А. Иностранные инвестиции в России. М.: МГИМО, 2008.

14. Быков В.А., Философова Т.Г. Конкуренция. Инновации. Конкурентоспособность. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2008.

15. Бауэрсокс Доналд Дж., Клосс Д. "Логистика: интегрированная цепь поставок". -М.: Олимп-бизнес, 2008.

16. Беспалов Р. С. "Транспортная логистика: новейшие технологии построения эффективной системы доставки." М.: Вершина, 2007.

17. Брукинг Э. Интеллектуальный капитал. СПб: Питер, 2001.

18. Буров В.П., Галь В.В., Казаков А.П., Морошкин В.А. Бизнес план инновационного проекта. Методика составления: методическое пособие. М.: ЦИПКК АП, 1997.

19. Вертакова Ю. В., Симоненко Е. С. "Управление инновациями: теория и практика". М.: Эксмо-Пресс, 2008.

20. Виленский П.Л., Лившиц В.Н., Орлова Е.Р., Смоляк С.А. Оценка эффективности инвестиционных проектов. М.: Дело, 2002.

21. Волков И.М., Грачева М.В. Проектный анализ. М.: Банки и биржи; ЮНИТИ. 2002.

22. Гаджинский A.M. "Логистика. 16-е изд., перер., и доп." -М.: Дашков и К, 2008.

23. Григорьев М.Н., Сергеев В.И., Уваров С.А. "Логистика. Информационные системы и технологии. Учебно-практическое пособие". М.: Гардарики, 2007.

24. Гунин В.Н. и др. Модульная программа для менеджеров (управление инновациями). М.: ИНФРА-М, 1999.

25. Гурков И.Б. Инновациооное развитие и конкурентноспособность. Очерки развития российских предприятий. М.: Теис, 2003.

26. Глугценко И.И. Система стратегического управления инновационной деятельностью. М.: Крылья, 2006.

27. Гугелев А. В. Инновационный менеджмент. Учебник. -М.: Дашков и К, 2007.

28. Гудков В.А. , Гудков Д.В. , Миротин Л.Б. , Ширяев С.А. Основы логистики. М.: Горячая Линия-Телеком, 2010.

29. Дыбская В.В., Зайцев Е.И., Сергеев В.И., Стерлигова А.Н. "Логистика. -М.: ЭКСМО-пресс, 2008.

30. Дэймон Шехтер и Гордон Сандер "Логистика. Искусство управления цепочками поставок". М.: Претекст, 2008.

31. Евдокимова Л. О., Слесарева Л. С. Инновационный менеджмент. М.: Андреевский издательский дом, 2007.

32. Ендовицкий Д.А. Практикум по инновационному анализу. Учебное пособие. М.: Финансы и статистика, 2001.

33. Завлин П.Н., Васильев A.B. Оценка эффективности инноваций. СПб.: Издательский дом «Бизнес пресса», 1998.

34. Захаров М.Н. "Контроль и минимизация затрат предприятия в системе логистики. Гриф УМО ВУЗов России". М.: Экзамен, 2006.

35. Зубченко Л. А. Иностранные инвестиции. М.: Книгодел,2008.

36. Иванов М.М., Колупаева С.Р., Кочетков Г.Б. США: управление наукой и нововведениями. М.: Наука, 1990.

37. Инновации в России: Стат. сборник / ЦИСН М., 1998.

38. Ильенкова С.Д. Инновационный менеджмент. М.: ЮНИ-ТИ, 2007.

39. Инновационный менеджмент: Справ, пос. / Под ред. П.Я. Завлина и др. СПб: Наука, 1997.

40. Инновационный менеджмент. Учебник для ВУЗов / Под ред С.Д. Ильенковой. М.: Биржи и банки, ЮНИТИ, 1997.

41. Казанцева А.К. "Основы инновационного менеджмента. Теория и практика. Учебник. ГРИФ МО РФ" М.: Экономика, 2004.

42. Колобов А. А., Омельченко И. Н., ред. Экономика инновационной деятельности наукоемких предприятий. М.: Московский государственный технический университет им. Н.Э. Баумана, 2007.

43. Карлик А.Е. Эффективность новых технологий: Практич. пособие. Саратов: Изд-во СГУ, 1998.

44. Кизанцев А.К. Стратегическое управление инновациями на предприятии: Деловая игра "Страплан". СПб.: СПбГИЭА, 1996.

45. Кизанцев А.К. Управление инновационными проектами: Учебно-методическое пособие. СПб.: СПбГИЭА, 1999.

46. Ковалев Г.Д. Инновационные коммуникации. Учебное пособие для ВУЗов. М.: ЮНИТИ, 2000.

47. Климов С.М. Интеллектуальные ресурсы организации. М.: Знание, 2000.

48. Кокурин Д.И. Инновационная деятельность. М.: Экзамен,2001.

49. Краюхин Г.А., Шайбакова Л.Ф. Инновации, инновационные процессы и методы их регулирования: сущность и содержание. Лекции. СПб.: 1995.

50. Кутейников А.А. Технологические нововведения в экономике США. М.: Наука, 1990.

51. Лапуста М.Г., Шаршукова Л.Г. Риски в предпринимательской деятельности. М.: ИНФРА-М, 1998.

52. Лукинский B.C., Лукинский В.В., Малевич Ю.В. "Модели и методы теории логистики :Прогнозирование; Расчет запасов; Решение задач оптимизации перевозок грузов. СПб.: Питер, 2007.

53. Макаров В.Л., Варшавский А.Е. Инновационный менеджмент в России. Вопросы стратегического управления и научно-технологической безопасности. М.: Наука, 2004.

54. Медынский В.Г. Инновационный менеджмент. Учебник. М.: Инфра-М, 2007.

55. Морозов Ю.П., Гаврилов А.И., Городнов А.Г. "Инновационный менеджмент" — М.: Юнити-Дана, 2003.

56. Миротин Л.Б. "Системный анализ в логистике. Учебник. Гриф УМО". М.: Экзамен, 2004.

57. Миротин Л.Б. "Транспортная логистика. Учебник. Гриф УМО". М.: Экзамен, 2005.

58. Моисеева Н.К. "Экономические основы логистики. Учебник". М.: ИНФРА-М, 2008.

59. Медынский В.Г. Инновационное предпринимательство: Учеб. пособие. М.: ИНФРА-М, 1997.

60. Мескон М.Х., Альберт М., Хедоури Ф. Основы менеджмента. М.: Дело, 1992.

61. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов и их отбору для финансирования: Официальное издание / Под ред. А.Г. Шахназарова. М., 1994.

62. Молчанов H.H. Инновационный процесс: организация и маркетинг. СПб.: СПбГУ, 1995.

63. Морозов Ю.П. Технологические инновации и их роль в современных экономических условиях России. // Инновации. 2000. -№ 1-2. - С. 59.

64. Неруш Ю. М. "Логистика. 4-е издание"

65. Никифоров В. С. "Мультимодальные перевозки и транспортная логистика. Учебное пособие"

66. Николайчук В.Е. "Транспортно-складская логистика: Учеб. пос"

67. Орлова Е.Р., Зарянкина О.М. Иностранные инвестиции в России. М.: Омега-Л, 2008.

68. Олехнович Г.И. Интеллектуальная собственность и проблемы ее коммерциализации. М.: Амалфея, 2003.

69. Патрушев В.И., Иванов В.Н. Инновационные социальные технологии государственного и муниципального управления. М.: Экономика, 2001.

70. Поршнев А.Г. Управление инновациями в условиях перехода к рынку. М.: РИЦЛО «Мегаполис контакт». 1993.

71. Под редакцией Б. А. Аникина, Т. А. Родкиной "Логистика. Учебное пособие"

72. Радионов А.Р. "Логистика: нормирование сбытовых запасов и оборотных средств

73. Рамелт Р. Управление нововведениями и стратегия корпораций. М.: ИНИОН, 1990.

74. Ривкин С., Сейтель Ф. Мудрая идея. От замысла к успешным инновациям. СПб: Питер, 2003.

75. Русинов Ф., Минаев Н. Система отбора и оценки инновационных проектов. //Консультант директора, 1996, № 23.

76. Самолаев Ю. Н. "Основы таможенной логистики"

77. Симагути Мицуаки. Эпоха системных инноваций: в поисках новой парадигмы маркетинга. М.: ИД "Секрет Фирмы".

78. Сурин А. В., Молчанова О. П. "Инновационный менеджмент. Учебник" -М.: Инфра-М, 2008.

79. Сковронек Ч. "Логистика на предприятии"

80. Степанов, Владимир Иванович "Логистика. Учебник"

81. Сток Дж. "Стратегическое управление логистикой: Пер. с 4-го англ. изд."

82. Санто Б. Инновация как средство экономического развития. М.: Прогресс, 1990.

83. Сатабаева Р.К., Сатабаев К.Т., Уткин Э.А. Инновации в управлении человеческими ресурсами предприятия. М.: Теис, 2002.

84. Скамай Л.Г., Медынский В.Г. Инновационное предпринимательство. М.: ЮНИТИ, 2002.

85. Статистика науки и инноваций. Краткий терминологический словарь. Центр исследований и статистики науки. М. 1996г.

86. Стракалов О.Б. Инновационный менеджмент: Уч. пос. Казань: КГТУ, 1997.

87. Такер, Роберт Б. Инновации как формула роста: Новое будущее ведущих компаний: Перевод с английского. М.: Олимп-Бизнес, 2006.

88. Таможенные процедуры и логистика: Правовая поддержка статей (под ред. Шаблинского И.Г.)

89. Тебекин A.B., Касаев Б.С. Менеджмент организации. Гриф МО РФ. М.: КноРус, 2008.

90. Тебекин A.B. Управление инновационно-инвестиционной деятельностью в сфере информационных технологий — М.: Палеотип, 2006.

91. Твисс Б. Управление научно-техническими нововведениями. М.:Экономика, 1989.

92. Томпсон В. Управленческие нововведения в США: проблемы внедрения. М.: Наука, 1986.

93. Топчишвили Г., Кацман Я., Шнейдер А. Наука побеждать в инвестициях, менеджменте и маркетинге. М.: ACT, 2002.

94. Управление исследованиями, разработками и инновационными проектами. / Под ред. C.B. Валдайцева. СПб.: Изд-во С. Петербург. ун-та, 1995.

95. Устинов В.А. Управление инновационной деятельностью в процессе создания новой техники, освоения производства новой продукции: Учеб. пособие. М.: ГАУ, 1995.

96. Уткин Э.А., Морозова Т.П., Морозова Н.И. Инновационный менеджмент. М.: Академия, 1995.

97. Уткин Э.А. Менеджмент риска. М.: 1998.

98. Фалмер P.M. Энциклопедия современного управления. М.: ВИПКэнерго, т.1,- т.5., 1992.

99. Фатхутдинов P.A. Инновационный менеджмент: Учебник. 2-е издание. М.: Интел-Синтез, 2000.

100. Фишер П. Привлечение прямых иностранных инвестиций в Россию: 5 шагов к успеху: Практ. Руководство. М.: Флинт, 2004.

101. Чеботаев "Логистика (логистические технологии, учебное пособие)"

102. Харрисон А., Хоук Р. "Управление логистикой. Разработка стратегий логистических операций: Перевод с английского"

103. Хотяшева О.М. Инновационный менеджмент. Учебное пособие. СПб: Питер, 2007.

104. Хучек М. Инновации на предприятии и их внедрение. М.: Луч, 1992.

105. Чернов В.А. Анализ коммерческого риска. ML: Финансы и статистика, 1998.

106. Чесбро Генри. Открытые инновации. М.: Поколение,2007.

107. Шумпетер И. Теория экономического развития . М.: Прогресс, 1982.

108. Щелков Д.А. Методология анализа и моделирования инвестиционной деятельности в логистических системах.//Транспортное дело России. -М.: 2008, №2, (0,5 п.л.).

109. ОСНОВНЫЕ ПУБЛИКАЦИИ ПО ТЕМЕ ИССЛЕДОВАНИЙ

110. А) Публикации в ведущих рецензируемых научных журналах и изданиях, определенных ВАК Минобрнауки России

111. Худазаров Э.А. Теоретико-методологические основы формирования технологии интегральных оценок исполнения проектов.// Транспортное дело России, № 1. М.: 2010 (0,55 п.л.).

112. Худазаров Э.А. Анализ факторов, определяющих оценки эффективности исполнения проектов создания международных транспортных коридоров.// Транспортное дело России, № 1. М.: 2010 (0,5 п.л.).

113. Худазаров Э.А. Разработка технологии интегральных оценок исполнения проектов создания международных транспортных коридоров.// Инновации и инвестиции, № 1. М.: 2010 (0,6 п.л.).1. Б) Другие публикации

114. Худазаров Э.А. Разработка критериев оценки простых свойств исполнения проектов создания международных транспортных коридоров. // Сб. научных трудов «Управление инновациями и инвестиционной деятельностью», выпуск 8. М.: ГОУ ДПО ГАСИС, 2008 (0,45 пл.).

115. Республика Коми -«—Пермский край —А—Архангельская область

116. Рис.2П. Динамика валового регионального продукта в субъектах в ценах 2008 года (прогноз).оосоот-смсо'^-юсог-ооотот-смсо'^гюсог^оо оооооооооооооооооооообазовый —®—с учетом прямого эффекта — -с учетом косвенного эффекта

117. Рис.ЗП. Внешнеторговый оборот Региона с учетом прямого и косвенного эффекта от реализации проекта «Белкомур».144