Критерии эффективности инновационных проектов и программ в системе транспортной логистики тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Грицевский, Олег Константинович

• Грицевский, Олег Константинович
• кандидат экономических наук
• 2010

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Грицевский, Олег Константинович

Введение

Глава 1. Теоретико-методологические основы оценки 15 эффективности инновационных проектов и программ

1.1. Основополагающие принципы оценки эффективности 15 инновационных проектов и программ

1.2. Виды инновационных проектов и программ и 28 особенности подходов к оценке их эффективности

1.3. Основные проблемы оценки эффективности 38 инновационных проектов и программ в системе транспортной логистики и потенциальные пути их решения

Выводы по главе

Глава 2. Анализ моделей оценки эффективности 53 инновационных проектов и программ в системе транспортной логистики

2.1. Анализ факторов, определяющих уровень 53 эффективности инновационных проектов и программ в системе транспортной логистики

2.2. Исследование моделей оценки эффективности 60 инновационных проектов и программ в системе транспортной логистики

2.3. Обоснование рациональной модели оценки 68 эффективности инновационных проектов и программ в системе транспортной логистики

Выводы по главе

Глава 3. Разработка критериев эффективности 82 инновационных проектов и программ в системе транспортной логистики

3.1. Разработка частных критериев эффективности 82 инновационных проектов и программ в системе транспортной логистики

3.2. Формирование интегрального критерия 92 эффективности инновационных проектов и программ в системе транспортной логистики

3.3. Методические рекомендации по использованию 101 критериев оценки эффективности инновационных проектов и программ в системе транспортной логистики

Выводы по главе

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Критерии эффективности инновационных проектов и программ в системе транспортной логистики»

В современных условиях решения стратегической задачи возвращения России в мировую экономическую элиту одной из центральных проблем является переход от экспортно-ориентированной сырьевой модели к модели высокотехнологичного инновационного развития. В основе решения этой проблемы лежит развитие технологий глубокой переработки ресурсов не только в традиционных, но и в инновационных отраслях деятельности. Однако не в меньшей степени эффективность инновационного развития отечественной экономики зависит от уровня организации физического перемещения материальных ресурсов и сопровождающих их финансовых, информационных потоков и потоков услуг. Особенности инновационного развития отечественной экономики в части совершенствования процессов физического перемещения материальных потоков связаны как с большой протяженностью нашей страны, так и со спецификой геополитического положения РФ. В сложившихся условиях возникает необходимость обратиться к вопросам реализации инновационных проектов и программ в системе транспортной логистики.

Во-первых, реализация инновационных проектов и программ в системе транспортной логистики обеспечивает достижение новых перспектив в вопросах интеграции участников логистических цепочек, развитие новых тенденций и организационных форм в производственно-логистических системах.

Во-вторых, реализация инновационных проектов и программ в системе транспортной логистики обеспечивает использование достижений в области новейших информационных технологий, открывающих принципиально новые возможности для управления всеми звеньям цепи переработки и транспортировки ресурсов в производственно-сбытовой деятельности.

В-третьих, реализация инновационных проектов и программ в системе транспортной логистики обеспечивает новое понимание механизмов рынка с позиций достижения стратегических перспектив в реализации и развитии конкурентных возможностей отечественных предприятий в системе мирохозяйственных связей.

Усложнение систем переработки и физического перемещения материальных ресурсов в товарообразующих цепях формирует новые требования к критериям эффективности инновационных проектов и программ в системе транспортной логистики.

Разработка таких критериев связана с формированием и использованием ключевых оценок, обеспечивающих принятие решений по наиболее эффективному использованию ресурсов, что дает конкурентные преимущества в производственно-хозяйственной деятельности предприятий.

Однако в настоящее время отсутствие прикладных критериев эффективности инновационных проектов и программ в системе транспортной логистики не обеспечивает возможностей всесторонней оценки стратегических перспектив предприятий с учетом динамики спектра и объема предоставляемых услуг.

Недостаточная разработанность критериев эффективности инновационных проектов и программ в системе транспортной логистики, необходимость уточнения этих критериев с учетом усложнения цепочек переработки и физического перемещения материальных ресурсов определили актуальность настоящего диссертационного исследования.

Степень разработанности проблемы. Вопросы оценки эффективности развития экономических систем были и остаются предметом пристального внимания ученых всего мира. Общим аспектам развития экономической системы под влиянием различных факторов посвящены работы классиков экономики: М Алле, Г. Беккера, Дж. Белла,

M. Вебера, Д. Вентцеля, Ф. Гуияра, Э. Домара, П. Друкера, В. Зомбарта, Дж. Келли, А. Льюиса, Т. Мальтуса, К. Маркса, Дж. Мида, P.P. Нельсона,

B. Ойкена, В. Парето, Д. Порта, Д. Рикардо, А. Смита, Р. Солоу, Р. Стоуна,

C. О. Уильямсона, Уинтера, Р. Харрода, Т. Шульца, А Шюллера и др.

Среди отечественных ученых значительный вклад в изучение динамики развития экономических систем и оценку их эффективности внесли Л.И. Абалкин, Л.Г. Аганбегян, B.C. Баландин, В.Н. Богачев, В.Л Иноземцев, Л.В. Канторович, Г.Б. Клейнер, Б.И. Кузык, В.Н. Лившиц, А.Л. Лурье, Д.С. Львов, В.И. Маевский, Б.З. Мильнер, В.В. Новожилов, А.И. Ноткин, В.Л. Тамбовцев, Т.С. Хачатуров и др.

Аспектам научно-технического развития как ключевому фактору экономического роста хозяйственных систем посвящены работы: С.Ю. Глазьева, Э. Дэнисона, Дж Кларка, А. Кляйнкиехта, Н. Д. Кондратьева, Р. Лукаса, Г. Менша, M Портера, Б. Санто, П. Ромера, Б. Твисса, X. Фримена, Дж. Р. Хикса, Й. Шумпетера, А. Янга и др.

Теоретическим и методическим аспектам управления инновациями в системах разного уровня сложности посвящены труды В.Р. Атояна, И.В. Афонина, К.А. Багриновского, И.Т. Балабанова, М.А. Бендикова, А.П. Бердашкевича, A.B. Воронцовского, Б.Ф. Денисова, Д.А. Ендовицкого, C.B. Ермасова, П.Н. Завлина, Н.В. Игошина, С.Д. Ильенковой, Л.К. Казанцева, О.П Коробейникова, Э.И. Крылова, М.А. Лимитовского, И.В. Липсица, Л.Г. Медведева, Л.Э. Миндели, Л.Н. Оголевой, Н.Ф. Пузыни, A.B. Тебекина, В.А Устинова, Р.Л. Фатхудинова, Е.М. Четыркина.

Проблемам выбора эффективных проектов посвящены работы В. Беренса, Г. Бирмана, Р. Брейли, Дж. Ван Хорна, П.Л. Виленского, Дж. Дина, А.Б. Идрисов, Л. Крувшиц, С. Майерса, П. Массе, М. Миллера, Е.Г. Непомнящий, И.А. Никонова, С.А. Смоляка, П.М. Хавранека, Р.Н. Холта, С. Шмидта, У. Шарпа.

Основным проблемам развития логистики посвящены Т. Алесинской, Б. Аникина, Д. Бауэрсокса, Р. Беспалов, А. Гаджинского, М. Григорьева, А. Долгова, В. Дыбской, Е. Зайцева, М. Захарова, В. Лукинского, Ю. Малевича, Л. Миротина, Ю. Неруша, О. Новикова, А. Радионова, Т. Савенковой, Ю. Самолаева, Г. Сандера, А. Семененко, В. Сергеева, Ч. Сковронек, А. Стерлиговой, Дж. Стока, С. Уварова, А. Чудакова, Д. Шехтера и др.

Вместе с тем предшествующими работами не исчерпан круг проблем, касающихся совершенствования критериев эффективности инновационных проектов и программ в системе транспортной логистики.

Развитие рыночных отношений в Российской Федерации, международной кооперации и интеграции, возрастание масштабов и объемов производства и торговли, в том числе в рамках транснациональных корпораций, вызывает необходимость совершенствования критериев эффективности инновационных проектов и программ в системе транспортной логистики. Это предопределило цель, задачи, объект, предмет и научную гипотезу исследований.

Цель диссертационной работы заключается в совершенствовании методического подхода к оценке инновационных проектов и программ в системе транспортной логистики путем разработки критериев эффективности проектов и программ.

Достижение поставленной цели осуществлялось путем решения ряда логически взаимосвязанных научных задач, последовательно раскрывающих тему диссертационного исследования, включая:

- исследование основных видов инновационных проектов и особенности подходов к оценке их эффективности; выявление основных проблем оценки эффективности инновационных проектов в системе транспортной логистики и определение потенциальных путей их решения; анализ факторов, определяющих уровень эффективности инновационных проектов и программ в системе транспортной логистики; исследование моделей оценки эффективности инновационных проектов в системе транспортной логистики; обоснование рациональной модели оценки эффективности инновационных проектов в системе транспортной логистики;

- разработку частных критериев эффективности инновационных проектов в системе транспортной логистики;

- разработку интегрального критерия эффективности инновационных проектов и программ в системе транспортной логистики;

- формирование методических рекомендации по использованию критериев оценки эффективности инновационных проектов в системе транспортной логистики.

Объектом исследования в работе являются хозяйствующие субъекты, осуществляющие инновационные проекты в системе транспортной логистики.

Предметом исследования являются организационно-экономические отношения, возникающие в хозяйствующих субъектах, объединенных в единую логистическую цепочку при осуществлении инновационных проектов в системе транспортной логистики.

Гипотеза научного исследования. В процессе эволюции современной логистики произошло существенное расширение зоны интеграции выполняемых логистических операций в единую логистическую систему. В условиях развития в логистике начале XXI в. целевого и информационного подходов, приведших к замене физических объемов материальных ресурсов надежной информацией и формированию качественно новых логистических систем, существенно изменились роль и место в них транспортной логистики. Это потребовало реализации целого комплекса инновационных проектов в сфере транспортной логистики. В то же время критерии, используемые при оценке эффективности инновационных проектов в сфере транспортной логистики, по-прежнему ориентированы на роль и место транспортной логистики, сформировавшиеся во второй половине XX века на этапах:

- интеграции транспортно-складских процессов при распределении продукции (в период доминирования поведенческого подхода в 1960 гг.), интеграции производственной, складской и транспортной логистики (в период развития ситуационного подхода в 1970 гг.).

Таким образом, приведение критериев оценки эффективности инновационных проектов в сфере транспортной логистики в соответствие современных подходам развития логистики (целевому и информационному), изменившим роль и место транспортной логистики в логистических системах предопределили область исследования в работе.

Теоретико-методологическую основу исследований составили фундаментальные научные положения теории управления инновациями, экономико-математического моделирования, теории принятия решений, методы поиска инновационных путей развития, включая методы исследования и оценки эффективности инновационных процессов; методы проектного управления и др.

В качестве методологии исследования в работе использованы научные положения по организации инновационной деятельности, осуществлению инновационных проектов и управлению инновационными процессами в целом, методы исследования систем управления, а также общенаучные методы познания: диалектический, абстрактно-логический, статистический, функциональный и структурно-уровневый методы исследований, методы системного анализа и синтеза, эволюционный и исторический подходы.

Информационную базу исследований составили данные Министерства промышленности и торговли РФ, Министерства образования и науки РФ, Министерства экономического развития РФ, Министерства регионального развития РФ, Федеральной службы государственной статистики, статистические данные субъектов РФ, методические рекомендации министерств и ведомств РФ, а также инвестиционные проекты развития информационных технологий как элемента инновационной инфраструктуры предприятий.

Диссертация соответствует пунктам 4.2. «Развитие методологии и методов оценки, анализа, моделирования и прогнозирования инновационной деятельности в экономических системах» и 4.25. «Определение принципов и развитие методов оценки целевой и экономической эффективности проектного управления» Паспорта специальности ВАК 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (управление инновациями).

Научная новизна диссертационного исследования заключается в теоретическом обосновании и экспериментальном подтверждении основных положений методического подхода к оценке эффективности инновационных проектов и программ в системе транспортной логистики, адекватных целевому и информационному подходам развития логистики, учитывающим кроме традиционной для транспортной логистики эффективности затрат на доставку материальных ресурсов и сопряженных ими затрат на хранение, опосредованного изменения эффективности логистики закупок, распределения, сбыта с учетом информационной и сервисной составляющей.

В числе наиболее важных научных результатов, полученных лично автором и определяющих научную новизну и значимость проведенных исследований, можно выделить следующие:

1) разработан алгоритм решения проблем оценки эффективности инновационных проектов в системе транспортной логистики, базирующийся на учете роста взаимного влияния составляющих функциональной логистики в процессе их инновационного развития, с одной стороны, и усиления взаимосвязи логистики с другими функциональными областями управления, с другой;

2) выявлен состав факторов, определяющих уровень эффективности инновационных проектов и программ в системе транспортной логистики и включающих помимо факторов рациональной типов, маршрутов, уровня загрузки и частоты доставки материальных ресурсов, факторы инновационных решений в системе транспортной логистики, связанные:

- с замещением физического объема материальных ресурсов надежной информацией,

- с сопряжением операций транспортной логистики и логистического сервисного обслуживания,

- с рационализацией взаимосвязи транспортной, распределительной и складской логистики;

3) обоснована рациональная модель оценки эффективности инновационных проектов в системе транспортной логистики, учитывающая ступенчатый подход к определению влияния инноваций различного уровня в транспортной логистике на внутрифирменном, межфирменном, межрегиональном и международном уровнях формирования логистических систем с позиций влияния транспортной логистики на смежные сферы функциональных областей логистики;

4) разработаны частные критерии оценки эффективности инновационных проектов в системе транспортной логистики, отражающие:

- непосредственное совершенствование элементов транспортной логистики, влияние транспортной логистики на логистику закупок, производственную логистику, распределительную логистику, логистику сбыта и сервисную логистику;

5) обоснован интегральный критерий эффективности инновационных проектов и программ в системе транспортной логистики, учитывающий непосредственное влияние инновационных решений транспортной логистики на эффективность логистических систем и их опосредованное влияние на эффективность производственно-логистических процессов;

6) сформированы методические рекомендации по использованию критериев оценки эффективности инновационных проектов в системе транспортной логистики, в части: анализа моделей оценки эффективности инновационных проектов в системе транспортной логистики, синтеза и использования интегрального критерия для оценки эффективности инновационных проектов в системе транспортной логистики.

Теоретическая значимость диссертационного исследования заключается в том, что содержащиеся в них основные теоретические положения и выводы могут быть использованы при совершенствовании методических подходов к оценке эффективности инновационных проектов и программ в системе транспортной логистики, включая:

- определение особенностей подходов к оценке эффективности инновационных проектов;

- разработку подходов к выявлению основных проблем оценки эффективности инновационных проектов в системе транспортной логистики и поиску потенциальных путей их решения;

- совершенствование методов анализа факторов, определяющих уровень эффективности инновационных проектов и программ в системе транспортной логистики;

- исследование моделей оценки эффективности инновационных проектов в системе транспортной логистики и формирование подходов к их рационализации; подходы к синтезу интегрального критерия для оценки эффективности инновационных проектов в системе транспортной логистики.

Основные результаты работы могут быть использованы при дальнейшем совершенствовании методической базы оценки эффективности инновационных проектов и программ в системе транспортной логистики. Результаты работы могут быть использованы при разработке стратегий перспективной инновационной политики развития логистических систем, а также предлагаются к использованию в учебном процессе при изучении дисциплин «Инновационный менеджмент» и «Логистика» экономических специальностей ВУЗов.

Практическая ценность работы состоит в возможности использования ее положений и выводов:

- при анализе моделей оценки эффективности инновационных проектов и программ в системе транспортной логистики;

- при разработке инновационных проектов и программ развития логистических систем;

- при формировании стратегий и разработке рациональных тактических схем реализации перспективной инновационной политики хозяйствующих субъектов, использующих услуги транспортной логистики.

Предложенные методические рекомендации позволяют совершенствовать процессы управления инновационным развитием систем транспортной логистики как составляющих инновационных программ.

Достоверность и обоснованность основных результатов и выводов исследования обусловлена: методологическими и теоретическими предпосылками исследования процессов оценки эффективности инновационных проектов и программ в системе транспортной логистики;

- опорой на достижения современных экономических наук по проблемам развития инновационных проектов и программ в постиндустриальном обществе;

- использованием комплекса надежных методов и методик, адекватных предмету и задачам исследования процессов оценки эффективности инновационных проектов и программ в системе транспортной логистики;

- корректным применением методов сбора, анализа и обработки данных исследования, подтверждаемым сопоставимостью показателей, полученных теоретическим и экспериментальным путем.

Реализация, апробация и внедрение результатов исследования. Основные теоретические и методические положения диссертационной работы отражены в 4 опубликованных научных трудах автора общим объемом 1,9 п.л.

Предложенные подходы к оценке эффективности инновационных проектов и программ в системе транспортной логистики обсуждены и одобрены на научно-практических конференциях и семинарах, в том числе на Всероссийских научно-практических конференциях «Современная Россия: экономика и государство», «Актуальные проблемы развития экономических систем: теория и практика».

Результаты, полученные автором, нашли применение в практике деятельности ряда предприятий московского региона, осуществляющих инновационное развитие систем транспортной логистики, в учебном процессе ГОУ ДПО ВПО «Государственной академии специалистов инвестиционной сферы» при чтении лекций, проведении практических занятий по дисциплинам «Инновационный менеджмент» и «Логистика».

Структура и содержание работы. Цель исследования предопределила логику и структуру работы, состоящую из введения, трех глав, заключения, списка литературы и приложения.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Грицевский, Олег Константинович

Выводы по главе 3

1. При разработке критерия пространственно-временной оптимизации транспортных логистических потоков F] учитывалось влияние факторов непосредственно определяющих уровень эффективности развития систем транспортной логистики, включая:

- относительное приращение скорости доставки материальных ресурсов,

- относительный рост частоты возможных доставок материальных ресурсов;

- относительный рост надежности доставки материальных ресурсов, определяемый соотношением среднего времени задержки доставки до (АТ0) и после (ATO реализации инновационного проекта (программы);

- относительное изменение возможностей доставки ассортиментных позиций материальных ресурсов Q до (п) и после (т) реализации инновационного проекта (программы), где m>n;

- относительной цены транспортировки материальных ресурсов до (Z0) и после (Z¡) реализации инновационного проекта (программы) с учетом дополнительных затрат (AZ0h AZi соответственно).

При этом дополнительные затраты (AZ0 и AZj) определяются возможностью транспортного средства доставить материальные ресурсы в место непосредственного использования.

При оценке возможностей сокращения складских запасов F2 учитывалось совокупное влияние на логистическую систему возможной экономии, связанное с транспортировкой и хранением материальных ресурсов при замене их надежной информацией, включая:

- затраты на осуществление транспортной логистики, хранение материальных ресурсов и использование информационной системы до реализации инновационного проекта (программы) в системе транспортной логистики; затраты на осуществление транспортной логистики, хранение материальных ресурсов и использование информационной системы после реализации инновационного проекта (программы).

Таким образом, частный критерий Р2 демонстрирует в какой пропорции находится инновационное изменение в системе транспортной логистике с сокращением затрат на хранение материальных ресурсов при росте нагрузки, а, следовательно, и затрат в сфере информационной логистики. То есть, критерий ¥2 демонстрирует выигрыш, обеспечиваемый инновациями в транспортной логистике при замене физического объема материальных ресурсов надежной информацией.

2. Разработка интегрального критерия эффективности инновационных проектов и программ в системе транспортной логистики осуществлялась в работе применительно к четырем уровням.

Первый уровень предполагает формирование критерия эффективности инновационных проектов и программ применительно непосредственно к системе транспортной логистики как автономной системе W, включая: - критерии эффективности инновационных проектов и программ в системе транспортной логистики ()=1,.,5), отражающие Б] - уровень пространственно-временной оптимизации транспортных логистических потоков, - сокращение транспортируемых и складских запасов, Р3 -повышение скорости реакции на изменения спроса, - снижение логистических издержек, Р5 - уменьшение себестоимости продукции.

Второй уровень оценки предполагает формирование критерия эффективности инновационных проектов и программ в системе транспортной логистики с учетом роста эффективности смежных с транспортной логистикой функциональным областям Я, включая: приращение эффективности функциональных областей логистики (закупочной, производственной, распределительной, сбыта, запасов, складской, сервисного обслуживания), меру взаимосвязи (чувствительность) функциональных областей логистики к инновационным изменениям в системе транспортной логистики.

Третий уровень оценки предполагает формирование критерия эффективности инновационных проектов и программ в системе транспортной логистики с позиций интегрированной логистической системы Б как специализированного предприятия, включая: дисконтированные потоки поступлений средств в интегрированную логистическую систему до и после реализации инновационного проекта (программы) в системе транспортной логистики;

- дисконтированные потоки затрат средств в интегрированной логистической системе до и после реализации инновационного проекта (программы) в системе транспортной логистики.

Четвертый уровень оценки предполагает формирование критерия эффективности инновационных проектов и программ в системе транспортной логистики с позиций обобщенной производственно-логистической системы.

3. На заключительном этапе исследований в работе были сформированы методические рекомендации по использованию критериев оценки эффективности инновационных проектов и программ в системе транспортной логистики.

Пример апробации критерия пространственно-временной оптимизации транспортных логистических потоков при реализации инновационного проекта организационно-технологической инновации в системе транспортной логистики представлен в табл.2. Результаты показывают, что рост эффективности пространственно-временной оптимизации транспортных логистических потоков составил по результатам проекта 16,5%.

Позитивные изменения наблюдались в части:

- относительного приращения скорости доставки материальных ресурсов,

- относительного роста частоты возможных доставок материальных ресурсов;

- относительного роста надежности доставки материальных ресурсов, определяемый соотношением среднего времени задержки доставки до и после реализации инновационного проекта;

- относительного изменения возможностей доставки ассортиментных позиций материальных ресурсов до и после реализации инновационного проекта;

Единственным негативным моментом явилось относительное изменение цены транспортировки материальных ресурсов до и после реализации инновационного проекта с учетом дополнительных затрат, определяемых возможностью транспортного средства доставить материальные ресурсы в место непосредственного использования.

Заключение

1. В процессе исследования теоретико-методологических основ оценки эффективности инновационных проектов на первом этапе были исследованы основополагающие принципы оценки эффективности инновационных проектов и программ, среди которых выделяются следующие.

Во-первых, инновационные проекты и программы должны отвечать принципу многовариантности (альтернативности), обеспечивая выбор наилучшей версии.

Во-вторых, к программам и крупным проектам целесообразно применять принцип агрегированного подхода. Этот принцип заключается в оценке отдельных направлений исполнения инновационных проектов и блоков инновационных программ с позиций их исполнения в целом.

В-третьих, согласно принципу проектного управления необходимо оценить рациональность распределения всех имеющихся видов ресурсов, проектных (программных) функций, а также эффективность применения инновационных приемов и методов управления.

В-четвертых, для определения эффективности управления работ по проектам (программам) необходимо осуществлять их оценку в системе показателей: сроки исполнения, рентабельность, качество.

В-пятых, согласно принципу всеобъемлющего управления качеством (TQM) при выполнении инновационных проектов и программ необходимо концентрировать усилия на достижении требуемого качества работ при минимальных издержках.

В-шестых, целесообразно использовать принцип ориентации всех процессов выполняемых проектов и программ на достижение качественного инновационного скачка, базирующегося на создании и использовании перспективных технологий.

В-седьмых, оценку эффективности инновационных проектов и программ целесообразно осуществлять с учетом принципа соответствия инновационной политикой предприятий-участников.

Помимо перечисленных принципов для оценки эффективности инновационных проектов и программ целесообразно использовать принципы оценки: предпринимательской активности, рационального распределения рисков, сквозного параллельного проектирования, оценки обеспечиваемого инновациями потенциала, соответствия структуры и инфраструктуры реализуемого проекта (программы) и др.

Кроме того, для оценки эффективности инновационных проектов и программ должны соблюдаться принципы учета: условий использования конечной продукции; полного цикла разработки и реализации инновационных проектов и программ; всех экономических показателей на единую расчетную дату; единых установленных нормативных показателей, включая нормативы эффективности использования привлекаемых ресурсов.

2. Исходя из изложенных принципов, в работе были рассмотрены виды инновационных проектов и программ и особенности подходов к оценке их эффективности.

Признаковое пространство, характеризующее виды инновационных проектов и программ, включает:

- вид инновационного изменения (создание новой продукции, использование нового сырья, применение новых технологий, формирование новых организационных структур, освоение новых рынков); фазу инновационных исследований (фундаментальные исследования, поисковые и прикладные научно-исследовательские работы, опытно-конструкторские работы, технологические работы); уровень вносимой новизны (открытия, изобретения, рационализаторские разработки);

- область применения (внутрифирменное, межфирменное отраслевое, межотраслевое);

- время реализации (краткосрочные, среднесрочные, долгосрочные);

- логическая форма использования (внутрифирменная (нетоварная), межфирменная (товарная), расширенная (тиражирование));

- прогнозируемое время полезного использования результатов (длительное, среднее, короткое);

- риск негативного исхода (высокий, средний, низкий);

- объем привлекаемых ресурсов (большой (масштабный), средний, малый);

- связь с другими областями деятельности хозяйствующих субъектов (тесная, умеренная, низкая);

- обеспечиваемый производственный эффект (возникновение новых функций, рост производительности, экономия использования ресурсов, смещение минимума предельных издержек);

- обеспечиваемый научно-технический эффект (научный задел для дальнейшего развития, рост кадрового потенциала и т.д.); обеспечиваемый экономический эффект (коммерческий, бюджетный, народнохозяйственный); обеспечиваемый социальный эффект (рост экономической активности населения, относительное снижение цен на товары и услуги и т.д.);

- уровень воздействия на экологию.

Проведенные исследования показывают, что особенности подходов к оценке эффективности инновационных проектов и программ заключаются в следующем комплексе противоречий.

Во-первых, по мере ускорения научно-технического прогресса и соответствующего роста изменчивости внешних факторов существенно возросла неопределенность достижения ожидаемого результата инновационного проекта (программы) и значительно возрос риск его (ее) успешной реализации.

Во-вторых, в условиях роста рыночной конкуренции возрастают требования к качественному росту потребительских свойств создаваемой инновационной продукции, что одновременно вызывает скачкообразный рост издержек по проектам (программам) и требует соответствующего роста цен, что, в свою очередь, снижает возможности сбыта.

В-третьих, с одной стороны, усложнение проектов и программ требует увеличения сроков их реализации, а, с другой стороны, сокращение жизненного цикла инновации требует ускорения реализации инноваций.

3. Исходя из выделенных современных особенностей подходов к оценке эффективности инновационных проектов и программ, в работе были исследованы основные проблемы оценки их эффективности в системе транспортной логистики.

Рассматривая логистику процессов как неотъемлемую часть воспроизводственного процесса в системе «производство — распределение — обмен - потребление» применительно к материальным благам, в первую очередь мы сталкиваемся с проблемой оценки адекватности логистического обеспечения развивающимся процессам преобразования материальных ресурсов в конечную продукцию.

В рамках самой логистической деятельности выделяются как традиционные проблемы оценки инновационных проектов и программ, включая оценку преодоления ограниченности привлекаемых ресурсов, повышения конкурентоспособности продукции, расширения рынка и т.д., так и проблемы специфического характера.

Для инновационных проектов и программ такими проблемами в сфере транспортной логистики ключевые проблемы оценки эффективности заключаются в следующем.

Во-первых, требует совершенствования оценка эффективности инновационных проектов и программ в системе транспортной логистики не только с позиций рациональности перемещения грузов (минимизации затрат на доставку и последующее хранение), но и с позиций рациональности эксплуатации самих транспортных средств.

Во-вторых, требуют совершенствования оценка эффективности процессов взаимосвязи транспортировки материальных ресурсов не только с погрузочно-разгрузочными и перегрузочными работами, но и со всеми другими областями логистической деятельности в рамках рассматриваемой товарообразующей цепи.

В-третьих, сохраняется проблема оценки влияние инновационных решений в транспортной логистике не только на логиститческую деятельность участников товарообразующей цепи, но и на их хозяйственную деятельность в целом.

На основе выделенных проблем оценки эффективности инновационных проектов и программ в системе транспортной логистики в работе был сформирован алгоритм их решения.

4. В процессе анализа моделей оценки эффективности инновационных проектов и программ в системе транспортной логистики на первом этапе решалась задача выделения факторов, определяющих уровень эффективности инновационных проектов и программ в системе транспортной логистики.

При решении этой задачи принималось во внимание, что оценка эффективности инновационных проектов и программ может осуществляться:

- на их начальной стадии — при принятии решения о запуске;

- по ходу их реализации - для принятия решений о корректирующих воздействиях;

- на финальном этапе их осуществления — при принятии решения о качестве исполнения.

Таким образом, оценку эффективности инновационных проектов и программ в общем случае следует рассматривать как непрерывный процесс, что во многом предопределяет выбор факторов, влияющих на оценку эффективности. В процессе исследования выявлен состав четырех групп факторов, определяющих уровень эффективности инновационных проектов и программ в системе транспортной логистики.

5. С учетом выявленных факторов эффективности инновационных проектов и программ в системе транспортной логистики в работе было проведено исследование моделей оценки эффективности инновационных проектов и программ в системе транспортной логистики. Результаты указанных исследований показали, что модели оценки эффективности определяются уровнем интеграции транспортной логистики с другими составляющими функциональной логистики. В результате выявлена совокупность моделей оценки эффективности инновационных проектов и программ в системе транспортной логистики.

6. На основе исследования существующих моделей оценки в работе решалась задача формирования рациональной модели оценки эффективности инновационных проектов в системе транспортной логистики. При обосновании рациональной модели оценки эффективности учитывались следующие особенности современного развития логистики.

Во-первых, глобализация мировой экономики обеспечила не только прогрессивные структурные сдвиги и сформировала новый экономический уклад в экономике в целом, но и породила новые запросы потребителей к логистическим услугам, то есть изменила целевые подходы к организации логистики. Инновационное развитие логистики на фоне одновременных технологических изменений во многих взаимосвязанных отраслях привело к реализации адаптивных подходов развития логистики с целым комплексом отраслей хозяйствования. Специализация логистической деятельности и выделение специализированных предприятий логистики (осуществляющих складирование, транспортировку, таможенное оформление, распределение и т. д.) путем отделения и развития отделов логистики от крупных компаний позволили повысить как собственную эффективность этих компаний, так и эффективность хозяйственной деятельности участников логистической цепочки в целом за счет снижения логистических издержек.

Одновременно в результате вертикальной интеграции компаний на рынке произошло сокращение числа поставщиков материальных ресурсов, что привело к ориентации многих компаний на долгосрочное сотрудничество с логистическими фирмами.

Таким образом, совершенствование методов управления логистическими процессами, направленными на сокращение складских запасов, повышение скорости реакции на изменения спроса, снижение логистических издержек, уменьшающих себестоимость продукции, привело к оптимизации транспортных логистических потоков. Такая координация деятельность звеньев логистической цепочки свидетельствует в пользу целесообразности использования целевого подхода к оценке эффективности инновационных проектов в системе транспортной логистики.

Во-вторых, в результате информатизации экономики инновационное развитие сложных логистических систем позволило не только разрабатывать и реализовывать долгосрочные планы логистической деятельности, но и осуществлять эффективную замену физических запасов надежной информацией, что также сказалось на развитии транспортной логистики.

Детальная оценка издержек физического перемещения материальных ресурсов с целью замены ее надежной информацией позволила сформировать качественно новый подход к созданию логистических систем и выполнению логистических функций (в том числе транспортной логистики) в реальном масштабе времени. Таким образом, развитие информационного подхода привело к бурному росту индустрии услуг логистического сервиса, охватывающего все фазы физического перемещения материальных потоков от первичных источников сырья до поставки продукции конечному потребителю. Создание автоматизированных рабочих мест позволило осуществлять интерактивные процедуры логистической деятельности: от закупок сырья до распределения готовой продукции, интегрированные в единую логистическую цепочку.

Таким образом, современные коммуникационные технологии позволили сформировать системы мониторинга движения материальных потоков на всех фазах от первичного источника сырья до конечного потребителя. Возможность непрерывно отслеживать и корректировать логистические процессы в режиме реального времени и удаленного доступа свидетельствует в пользу целесообразности использования информационного подхода к оценке эффективности инновационных проектов в системе транспортной логистики.

Следовательно, рациональная модель оценки эффективности инновационных проектов и программ в системе транспортной логистики должна базироваться на учете целевого и информационного подхода и описывать совокупность параметров, включающей, в том числе: параметр Б, - уровень пространственно-временной оптимизации транспортных логистических потоков, непосредственно отражает уровень реализации целевого подхода, и параметр Р2 - сокращение складских запасов, соответственно уровень реализации информационного подхода - то есть эффективности замены физических объемов материальных ресурсов надежной информацией.

7. При разработке критерия пространственно-временной оптимизации транспортных логистических потоков Р[ учитывалось влияние факторов непосредственно определяющих уровень эффективности развития систем транспортной логистики, включая:

- относительное приращение скорости доставки материальных ресурсов,

- относительный рост частоты возможных доставок материальных ресурсов;

- относительный рост надежности доставки материальных ресурсов, определяемый соотношением среднего времени задержки доставки до (ДТо) и после (АТ)) реализации инновационного проекта (программы);

- относительное изменение возможностей доставки ассортиментных позиций материальных ресурсов <3 до (п) и после (т) реализации инновационного проекта (программы), где т>п;

- относительной цены транспортировки материальных ресурсов до ^о) и после (2]) реализации инновационного проекта (программы) с учетом дополнительных затрат (А20и соответственно).

При этом дополнительные затраты (А20 и определяются возможностью транспортного средства доставить материальные ресурсы в место непосредственного использования.

При оценке возможностей сокращения складских запасов Р2 учитывалось совокупное влияние на логистическую систему возможной экономии, связанное с транспортировкой и хранением материальных ресурсов при замене их надежной информацией, включая:

- затраты на осуществление транспортной логистики, хранение материальных ресурсов и использование информационной системы до реализации инновационного проекта (программы) в системе транспортной логистики;

- затраты на осуществление транспортной логистики, хранение материальных ресурсов и использование информационной системы после реализации инновационного проекта (программы).

Таким образом, частный критерий демонстрирует в какой пропорции находится инновационное изменение в системе транспортной логистике с сокращением затрат на хранение материальных ресурсов при росте нагрузки, а, следовательно, и затрат в сфере информационной логистики. То есть, критерий Р2 демонстрирует выигрыш, обеспечиваемый инновациями в транспортной логистике при замене физического объема материальных ресурсов надежной информацией.

8. Разработка интегрального критерия эффективности инновационных проектов и программ в системе транспортной логистики осуществлялась в работе применительно к четырем уровням.

Первый уровень предполагает формирование критерия эффективности инновационных проектов и программ применительно непосредственно к системе транспортной логистики как автономной системе включая:

FJ - критерии эффективности инновационных проектов и программ в системе транспортной логистики (]=1,.,5), отражающие Р] - уровень пространственно-временной оптимизации транспортных логистических потоков, Р2 - сокращение транспортируемых и складских запасов, Р3 -повышение скорости реакции на изменения спроса, Р4 - снижение логистических издержек, Р5 - уменьшение себестоимости продукции.

Второй уровень оценки предполагает формирование критерия эффективности инновационных проектов и программ в системе транспортной логистики с учетом роста эффективности смежных с транспортной логистикой функциональным областям К, включая:

- приращение эффективности функциональных областей логистики (закупочной, производственной, распределительной, сбыта, запасов, складской, сервисного обслуживания),

- меру взаимосвязи (чувствительность) функциональных областей логистики к инновационным изменениям в системе транспортной логистики.

Третий уровень оценки предполагает формирование критерия эффективности инновационных проектов и программ в системе транспортной логистики с позиций интегрированной логистической системы Б как специализированного предприятия, включая: дисконтированные потоки поступлений средств в интегрированную логистическую систему до и после реализации инновационного проекта (программы) в системе транспортной логистики;

- дисконтированные потоки затрат средств в интегрированной логистической системе до и после реализации инновационного проекта (программы) в системе транспортной логистики.

Четвертый уровень оценки предполагает формирование критерия эффективности инновационных проектов и программ в системе транспортной логистики с позиций обобщенной производственно-логистической системы.

9. На заключительном этапе исследований в работе были сформированы методические рекомендации по использованию критериев оценки эффективности инновационных проектов и программ в системе транспортной логистики.

Пример апробации критерия пространственно-временной оптимизации транспортных логистических потоков Т^ при реализации инновационного проекта организационно-технологической инновации в системе транспортной логистики представлен в табл.2. Результаты показывают, что рост эффективности пространственно-временной оптимизации транспортных логистических потоков составил по результатам проекта 16,5%.

Позитивные изменения наблюдались в части:

- относительного приращения скорости доставки материальных ресурсов,

- относительного роста частоты возможных доставок материальных ресурсов; относительного роста надежности доставки материальных ресурсов, определяемый соотношением среднего времени задержки доставки до и после реализации инновационного проекта;

- относительного изменения возможностей доставки ассортиментных позиций материальных ресурсов до и после реализации инновационного проекта;

Единственным негативным моментом явилось относительное изменение цены транспортировки материальных ресурсов до и после реализации инновационного проекта с учетом дополнительных затрат, определяемых возможностью транспортного средства доставить материальные ресурсы в место непосредственного использования,

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Грицевский, Олег Константинович, 2010 год

1. Алесинская T.B. Основы логистики. Общие вопросы логистического управления. Учебное пособие. Таганрог: Изд-во ТРТУ, 2005.

2. Анисимов Ю.П., Шипилов Ю.А., Ткаченко И.А. Инновационный менеджмент: Учеб. Пособие. Воронеж: ВВИЛ, 1997.

3. Анисимов Ю.П. Организация и управление нововведениями: Учеб. пособие. Воронеж, политехи, ин-т. Воронеж: В ЛИ, 1993.

4. Анышш В.М., Колоколов В.А., Дагаев A.A., Кудинов Л.Г. Инновационный менеджмент. Концепции, многоуровневые стратегии и механизмы инновационного развития. Учебное пособие 3 изд. - М.: Дело, 2007.

5. Афонин И. В. "Инновационный менеджмент и экономическая оценка реальных инвестиций: Учебное пособие" — М.: Гардарики, 2006.

6. Бабурин В.Л. Инновационные циклы в российской экономике. Едиториал УРСС / Эдиториал УРСС, 2002.

7. Балахонова И., Волчков С., Капитуров В."Логистика: интеграция процессов с помощью ERP системы". - М.: Приоритет, 2006.

8. Балабанов B.C., Дудин М.Н., Лясников Н.В. Инновационный менеджмент. — М.: Элит, 2008.

9. Балдин К.В., Барышева A.B., Передеряев И.И., Голов P.C. Инновации. Дашков и К, 2008.

10. Бауэрсокс Доналд Дж. Логистика: интегрированная цепь поставок. — М.: Олимп-Бизнес, 2008.

11. Беспалов P.C. Транспортная логистика: новейшие технологии построения эффективной системы доставки. М.: Вершина, 2007.

12. Бовин A.A. Управление инновациями в организациях. Омега-Л,2007.

13. Буглай В.Б., Алешин Д.А. Иностранные инвестиции в России.- М.: МГИМО, 2008.

14. Быков В.А., Философова Т.Г. Конкуренция. Инновации. Конкурентоспособность. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2008.

15. Бауэрсокс Доналд Дж., Клосс Д. "Логистика: интегрированная цепь поставок". -М.: Олимп-бизнес, 2008.

16. Беспалов Р. С. "Транспортная логистика: новейшие технологии построения эффективной системы доставки." — М.: Вершина, 2007.

17. Брукинг Э. Интеллектуальный капитал. СПб: Питер, 2001.

18. Буров В.П., Галь В.В., Казаков А.П., Морошкин В.А. Бизнес — план инновационного проекта. Методика составления: методическое пособие. М.: ЦИПКК АП, 1997.

19. Вертакова Ю. В., Симоненко Е. С. "Управление инновациями: теория и практика". М.: Эксмо-Пресс, 2008.

20. Виленский П.Л., Лившиц В.Н., Орлова Е.Р., Смоляк С.А. Оценка эффективности инвестиционных проектов. М.: Дело, 2002.

21. Волков И.М., Грачева М.В. Проектный анализ. М.: Банки и биржи; ЮНИТИ. 2002.

22. Гаджинский А.М. "Логистика. 16-е изд., перер., и доп." — М.: Дашков и К, 2008.

23. Григорьев М.Н., Сергеев В.И., Уваров С.А. "Логистика. Информационные системы и технологии. Учебно-практическое пособие".- М.: Гардарики, 2007.

24. Гунин В.Н. и др. Модульная программа для менеджеров (управление инновациями). М.: ИНФРА-М, 1999.

25. Гурков И.Б. Инновациооное развитие и конкурентноспособность. Очерки развития российских предприятий. М.: Теис, 2003.

26. Глущенко И.И. Система стратегического управления инновационной деятельностью. — М.: Крылья, 2006.

27. Гугелев А. В. Инновационный менеджмент. Учебник. М.: Дашков и К, 2007.

28. Гудков В.А. , Гудков Д.В. , Миротин Л.Б. , Ширяев С.А. Основы логистики. -М.: Горячая Линия-Телеком, 2010.

29. Дыбская В.В., Зайцев Е.И., Сергеев В.И., Стерлигова А.Н. "Логистика. М.: ЭКСМО-пресс, 2008.

30. Дэймон Шехтер и Гордон Сандер "Логистика. Искусство управления цепочками поставок". — М.: Претекст, 2008.

31. Евдокимова Л. О., Слесарева Л. С. Инновационный менеджмент. -М.: Андреевский издательский дом, 2007.

32. Ендовицкий Д.А. Практикум по инновационному анализу. Учебное пособие. М.: Финансы и статистика, 2001.

33. Завлин П.Н., Васильев A.B. Оценка эффективности инноваций. СПб.: Издательский дом «Бизнес пресса», 1998.

34. Захаров М.Н. "Контроль и минимизация затрат предприятия в системе логистики. Гриф УМО ВУЗов России". М.: Экзамен, 2006.

35. Зубченко Л. А. Иностранные инвестиции. М.: Книгодел,2008.

36. Иванов М.М., Колупаева С.Р., Кочетков Г.Б. США: управление наукой и нововведениями. М.: Наука, 1990.

37. Инновации в России: Стат. сборник / ЦИСН М., 1998.

38. Ильенкова С.Д. Инновационный менеджмент. М.: ЮНИТИ,2007.

39. Инновационный менеджмент: Справ, пос. / Под ред. П.Я. Завлинаидр. СПб: Наука, 1997.

40. Инновационный менеджмент. Учебник для ВУЗов / Под ред С.Д. Ильенковой. М.: Биржи и банки, ЮНИТИ, 1997.

41. Казанцева A.K. "Основы инновационного менеджмента. Теория и практика. Учебник. ГРИФ МО РФ" М.: Экономика, 2004.

42. Колобов А. А., Омельченко И. Н., ред. Экономика инновационной деятельности наукоемких предприятий. — М.:

43. Московский государственный технический университет им. Н.Э. Баумана, 2007.

44. Карлик А.Е. Эффективность новых технологий: Практич. пособие. Саратов: Изд-во СГУ, 1998.

45. Кизанцев А.К. Стратегическое управление инновациями на предприятии: Деловая игра "Страплан". СПб.: СПбГИЭА, 1996.

46. Кизанцев А.К. Управление инновационными проектами: Учебно-методическое пособие. СПб.: СПбГИЭА, 1999.

47. Ковалев Г.Д. Инновационные коммуникации. Учебное пособие для ВУЗов. М.: ЮНИТИ, 2000.

48. Климов С.М. Интеллектуальные ресурсы организации. М.: Знание, 2000.

49. Кокурин Д.И. Инновационная деятельность. М.: Экзамен,2001.

50. Краюхин Г.А., Шайбакова Л.Ф. Инновации, инновационные процессы и методы их регулирования: сущность и содержание. Лекции. СПб.: 1995.

51. Кутейников A.A. Технологические нововведения в экономике США. М.: Наука, 1990.

52. Лапуста М.Г., Шаршукова Л.Г. Риски в предпринимательской деятельности. М.: ИНФРА-М, 1998.

53. Лукинский B.C., Лукинский В.В., Малевич Ю.В. "Модели и методы теории логистики прогнозирование; Расчет запасов; Решение задач оптимизации перевозок грузов. СПб.: Питер, 2007.

54. Макаров В.Л., Варшавский А.Е. Инновационный менеджмент в России. Вопросы стратегического управления и научно-технологической безопасности. — М.: Наука, 2004.

55. Медынский В.Г. Инновационный менеджмент. Учебник. М.: Инфра-М, 2007.

56. Морозов Ю.П., Гаврилов А.И., Городнов А.Г."Инновационный менеджмент" — М.: Юнити-Дана, 2003.

57. Миротин Л.Б. "Системный анализ в логистике. Учебник. Гриф УМО". -М.: Экзамен, 2004.

58. Миротин Л.Б. "Транспортная логистика. Учебник. Гриф УМО". М.: Экзамен, 2005.

59. Моисеева Н.К. "Экономические основы логистики. Учебник". -М.: ИНФРА-М, 2008.

60. Медынский В.Г. Инновационное предпринимательство: Учеб. пособие. М.: ИНФРА-М, 1997.

61. Мескон М.Х., Альберт М., Хедоури Ф. Основы менеджмента. М.: Дело, 1992.

62. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов и их отбору для финансирования: Официальное издание / Под ред. А.Г. Шахназарова. М., 1994.

63. Молчанов Н.Н. Инновационный процесс: организация и маркетинг. СПб.: СПбГУ, 1995.

64. Морозов Ю.П. Технологические инновации и их роль в современных экономических условиях России. // Инновации. 2000. - № 1-2. - С. 59.

65. Неруш Ю. М. "Логистика. 4-е издание"

66. Никифоров В. С. "Мультимодальные перевозки и транспортная логистика. Учебное пособие"

67. Николайчук В.Е. "Транспортно-складская логистика: Учеб.пос"

68. Орлова Е.Р., Заряикииа О.М. Иностранные инвестиции в России. -М.: Омега-Л, 2008.

69. Олехнович Г.И. Интеллектуальная собственность и проблемы ее коммерциализации. М.: Амалфея, 2003.

70. Патрушев В.И., Иванов В.Н. Инновационные социальные технологии государственного и муниципального управления. М.: Экономика, 2001.

71. Поршнев А.Г. Управление инновациями в условиях перехода к рынку. М.: РИЦЛО «Мегаполис контакт». 1993.

72. Под редакцией Б. А. Аникина, Т. А. Родкиной "Логистика. Учебное пособие"

73. Радионов А.Р. "Логистика: нормирование сбытовых запасов и оборотных средств

74. Рамелт Р. Управление нововведениями и стратегия корпораций. М.: ИНИОН, 1990.

75. Ривкин С., Сейтель Ф. Мудрая идея. От замысла к успешным инновациям. СПб: Питер, 2003.

76. Русинов Ф., Минаев Н. Система отбора и оценки инновационных проектов. //Консультант директора, 1996, № 23.

77. Самолаев Ю. Н. "Основы таможенной логистики"

78. Симагути Мицуаки. Эпоха системных инноваций: в поисках новой парадигмы маркетинга. — М.: ИД "Секрет Фирмы".

79. Сурин А. В., Молчанова О. П. "Инновационный менеджмент. Учебник" М.: Инфра-М, 2008.

80. Сковронек Ч. "Логистика на предприятии"

81. Степанов, Владимир Иванович "Логистика. Учебник"

82. Сток Дж. "Стратегическое управление логистикой: Пер. с 4-го англ. изд."

83. Санто Б. Инновация как средство экономического развития. М.: Прогресс, 1990.

84. Сатабаева Р.К., Сатабаев К.Т., Уткин Э.А. Инновации в управлении человеческими ресурсами предприятия. М.: Теис, 2002.

85. Скамай Л.Г., Медынский В.Г. Инновационное предпринимательство. М.: ЮНИТИ, 2002.

86. Статистика науки и инноваций. Краткий терминологический словарь. Центр исследований и статистики науки. М. 1996г.

87. Стракалов О.Б. Инновационный менеджмент: Уч. пос. Казань: КГТУ, 1997.

88. Такер, Роберт Б. Инновации как формула роста: Новое будущее ведущих компаний: Перевод с английского. — М.: Олимп-Бизнес, 2006.

89. Таможенные процедуры и логистика: Правовая поддержка статей (под ред. Шаблинского И.Г.)

90. Тебекин А.В., Касаев Б.С. Менеджмент организации. Гриф МО РФ. М.: КноРус, 2008.

91. Тебекин А.В. Управление инновационно-инвестиционной деятельностью в сфере информационных технологий.— М.: Палеотип, 2006.

92. Твисс Б. Управление научно-техническими нововведениями. М.:Экономика, 1989.

93. Томпсон В. Управленческие нововведения в США: проблемы внедрения. М.: Наука, 1986.

94. Топчишвили Г., Кацман Я., Шнейдер А. Наука побеждать в инвестициях, менеджменте и маркетинге. М.: ACT, 2002.

95. Управление исследованиями, разработками и инновационными проектами. / Под ред. C.B. Валдайцева. СПб.: Изд-во С. — Петербург, ун-та, 1995.

96. Устинов В.А. Управление инновационной деятельностью в процессе создания новой техники, освоения производства новой продукции: Учеб. пособие. М.: ГАУ, 1995.

97. Уткин Э.А., Морозова Т.И., Морозова Н.И. Инновационный менеджмент. М.: Академия, 1995.

98. Уткин Э.А. Менеджмент риска. М.: 1998.

99. Фалмер P.M. Энциклопедия современного управления. М.: ВИПКэнерго, Т.1.- т.5., 1992.

100. Фатхутдинов P.A. Инновационный менеджмент: Учебник. 2-е издание. М.: Интел-Синтез, 2000.

101. Фишер П. Привлечение прямых иностранных инвестиций в Россию: 5 шагов к успеху: Практ. Руководство. — М.: Флинт, 2004.

102. Чеботаев "Логистика (логистические технологии, учебное пособие)"

103. Харрисон А., Хоук Р. "Управление логистикой. Разработка стратегий логистических операций: Перевод с английского"

104. Хотяшева О.М. Инновационный менеджмент. Учебное пособие. СПб: Питер, 2007.

105. Хучек М. Инновации на предприятии и их внедрение. М.: Луч, 1992.

106. Чернов В.А. Анализ коммерческого риска. М.: Финансы и статистика, 1998.

107. Чесбро Генри. Открытые инновации. — М.: Поколение, 2007.

108. Шумпетер И. Теория экономического развития . М.: Прогресс,1982.

109. Щелков Д.А. Методология анализа и моделирования инвестиционной деятельности в логистических системах.//Транспортное дело России. М.: 2008, №2, (0,5 пл.).

110. ОСНОВНЫЕ ПУБЛИКАЦИИ ПО ТЕМЕ ИССЛЕДОВАНИЙ

111. А) Публикации в ведущих рецензируемых научных журналах и изданиях, определенных ВАК Минобрнауки России

112. Грицевский O.K. Критерии эффективности инновационных проектов и программ в системе транспортной логистики.//Транспортное дело России, № 1. -М.: 2010 (0,55 п.л.).1. Б) Другие публикации

113. Грицевский O.K. Глава 2. Анализ моделей оценки эффективности инновационных проектов и программ в системе транспортной логистики.// Сб. научных трудов «Управление инновациями и инвестиционной деятельностью», выпуск 8. М.: ГОУ ДПО ГАСИС, 2008 (0,45 п.л.).