Технологическое повышение долговечности железнодорожных колес на основе автоматизированного управления изменением упрочнения поверхности катания и гребня при электромеханической обработке тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.02.08, кандидат технических наук Финатов, Дмитрий Николаевич

• Финатов, Дмитрий Николаевич
• кандидат технических наук
• 1999

Оглавление диссертации кандидат технических наук Финатов, Дмитрий Николаевич

ВВЕДЕНИЕ.

1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА. ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ.

1.1. Условия работы колес подвижного состава.

1.2. Изменение качества поверхностного слоя поверхностей трения в процессе эксплуатации.

1.3. Материал и механические свойства колес подвижного состава.

1.4. Геометрия профиля и исходное состояние поверхности железнодорожного колеса.:.

1.5. Технология обработки и восстановления поверхности катания и гребня железнодорожных колес.

1.6. Возможности автоматизации электромеханической обработки (ЭМО) железнодорожных колес.

1.7. Цель и задачи исследований.

2. МЕТОДИКА ПРОВЕДЕНИЯ ИССЛЕДОВАНИЙ.

2.1. Средства контроля геометрических и микрогеометрических характеристик.

2.1.1. Универсальный измерительный микроскоп УИМ-21.

2.1.2. Профилограф-профилометр модели 170311.

2.2. Средства контроля физико-механических свойств гребня и поверхности катания.

2.2.1. Микротвердомер ПМТ-3.

2.2.2. Контроль правильности показаний микротвердомера.

2.2.3. Работа с микротвердомером.

2.3. Установка для испытания на износ.

2.3.1. Установка и образцы для исследования.

2.3.2. Динамометр У ДМ. .:.

2.3.3. Контроль показаний УДМ.

2.4. Технологическое управление качеством поверхностного слоя поверхности трения.

2.4.1. Технологическое воздействие на поверхностный слой детали.

2.4.2. Установка для автоматизированного импульсного электромеханического управления.

2.4.3. Технические характеристики установки.

3. МОДЕЛИРОВАНИЕ РЕЖИМОВ ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКОЙ ОБРАБОТКИ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ГЕОМЕТРИИ ПРОФИЛЯ ПОВЕРХНОСТИ ТРЕНИЯ ДЕТАЛИ.

3.1. Теплообразование в поверхностном слое и распределение электрического тока при импульсной электромеханической обработке.

3.2. Исследование износа железнодорожных колес.

3.3. Закономерно-изменяющееся качество поверхностного слоя обеспечивающее оптимальные эксплуатационные свойства криволинейных поверхностей трения.

3.3.1. Критерий для оценки качества поверхностного слоя.

3.3.2. Коническая поверхность трения.

3.3.3. Дугообразная поверхность трения.

3.4. Математическая модель геометрии поперечного профиля железнодорожного колеса.

3.5. Управление режимами электромеханической обработки при обработки профиля колеса.

3.6. Выводы к главе 3.

4. АВТОМАТИЗАЦИЯ ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКОЙ ОБРАБОТКИ.

4.1. Гибкая автоматизированная система электромеханической обработки.

4.1.1. Интерфейс с ПЭВМ.

4.1.2. Общая характеристика платы - адаптера NVL03.

4.1.3. Взаимодействие с шиной IBM PC.

4.1.4. Прикладное программное обеспечение.

4.2. Жесткая автоматизированная система электромеханической обработки.:.

5. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ И РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ТЕХНОЛОГИЧЕСКОМУ ОБЕСПЕЧЕНИЮ ИЗНОСОСТОЙКОСТИ ПАРЫ ТРЕНИЯ «КОЛЕСО - РЕЛЬС». ЮЗ

5.1. Зависимость микротвердости от режимов электромеханической обработки.

5.1.1. Исходные данные для исследования.

5.1.2. Пересчет измеренных значений расстояний до отпечатка в показания глубины.

5.1.3. Результаты экспериментов. Ш

5.1.4. Обработка результатов экспериментов.

5.2. Исследование износа на образцах.

5.2.1. Расчетные формулы при моделировании процесса контакта при трении "колесо - рельс".

5.2.2. Результаты экспериментов.

5.3. Рекомендации по технологическому обеспечению.

6. ЭКОНОМИЧЕСКИЙ ЭФФЕКТ.

6.1. Ожидаемый экономический эффект изготовления бандажей железнодорожных колес.

6.2. Ожидаемый экономический эффект ремонта колесных пар.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Технологическое повышение долговечности железнодорожных колес на основе автоматизированного управления изменением упрочнения поверхности катания и гребня при электромеханической обработке»

Долговечность железнодорожных колес в значительной мере определяется интенсивностью и неравномерностью изнашивания поверхности катания и гребня. Неравномерность изнашивания приводит к отклонению профиля колеса от заданного, которое допускается не более 1(2) мм. После чего происходит переточка колес по профилю, а в некоторых случаях и локальное плазменное упрочнение наиболее изнашиваемого участка гребня. Общая долговечность колес с учетом их переточек составляет около 100 тыс.км. пути. В настоящее время 30% железнодорожного состава простаивает из-за отсутствия колес.

Тенденция повышения мощности локомотивов и грузовых выгонов, а также программа Международного Союза железных дорог (МСЖД) и ряд других организаций приводит к возрастанию нагрузки от колесной пары на рельсы и скоростей движения подвижного состава. Это ведет к увеличению износа железнодорожных колес. Износ контактных поверхностей железнодорожных колес была одной из основных проблем железнодорожного транспорта. Причем в начальный период приработки процесс изнашивания протекает в 3 раза быстрее, чем после приработки.

Для повышения долговечности железнодорожных колес много исследований проведено по новым материалам, выбору их твердости, геометрии профиля, применению лубрикационных смазок. Но несмотря на это, на сегодняшний день нет четкой научно обоснованной стратегии выбора состояния поверхностного слоя контактных участков профиля колеса и методов его получения. То есть технологическое обеспечение, позволяющее получить повышение износостойкости ж. д. колеса не достаточно рассмотрено и является на сегодняшний день актуальным вопросом.

В связи с тем, что износ профиля железнодорожного колеса происходит неравномерно вдоль образующей поверхности трения, необходимо определенное состояние поверхностного слоя вдоль образующей. Такое состояние должно обеспечить минимальную по величине и постоянную по профилю скорость изнашивания. Необходимо разработать технологию, технологическую оснастку и автоматизировать процесс обеспечения такого состояния.

Данная работа посвящена повышению долговечности железнодорожных колес, технологическим обеспечением закономерно-изменяющейся степени упрочнения поперечного профиля поверхности катания и гребня автоматическим изменением режимов в процессе электромеханической обработки (ЭМО).

Научная новизна работы состоит в следующем: разработан новый подход к технологическому повышению долговечности железнодорожных колес, заключающийся в обеспечении закономерного изменения степени упрочнения поверхности катания и гребня; разработана математическая модель, алгоритм и программа, позволяющая в автоматизированном режиме рассчитывать величину тока при электромеханической обработки (ЭМО), которая обеспечивает равномерный износ по профилю поверхности катания и гребня железнодорожного колеса; разработаны автоматизированные системы, реализующие необходимый закон изменения величины тока при электромеханической обработке (ЭМО) железнодорожных колес в жестком и гибком режимах.

Практическая ценность работы заключается в следующем: разработана технология, позволяющая получить закономерно-изменяющуюся степень упрочнения поверхности катания и гребня железнодорожного колеса в процессе изготовления и ремонта; изготовлена и опробована гибкая автоматизированная система электромеханической обработки на основе ПЭВМ для реализации технологии, позволяющей получить закономерно-изменяющуюся поверхностную степень упрочнения детали, а также для научных исследований электромеханической обработки; изготовлена жесткая автоматизированная система электромеханической обработки на основе микроконтроллера для производственных предприятий, позволяющая реализовать предложенную технологию для изготовления и ремонта железнодорожных колес; разработана и изготовлена технологическая оснастка для электромеханического упрочнения железнодорожных колес.

Автор защищает следующие основные положения, характеризующие научную ценность и практическую значимость работы: разработка новой технологии изготовления и ремонта колесных пар, позволяющая получить закономерно-изменяющуюся степень упрочнения поверхности катания и гребня железнодорожного колеса (бандажа); разработка гибкой автоматизированной системы электромеханической обработки на основе ПЭВМ для научных и лабораторных исследований; разработка жесткой автоматизированной системы электромеханической обработки на основе микроконтроллера для производственных предприятий.

Заключение диссертации по теме «Технология машиностроения», Финатов, Дмитрий Николаевич

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ ПО РАБОТЕ.

1. Разработана технология, обеспечивающая закономерное изменение степени упрочнения поверхности катания и гребня железнодорожного колеса при изготовлении и ремонте.

2. На основании теоретических исследований установлен закон изменения состояния поверхности катания и гребня железнодорожного колеса вдоль образующей, обеспечивающий равномерный износ.

3. Разработана и изготовлена технологическая оснастка для упрочнения железнодорожных колес.

4. Разработана, изготовлена и опробована гибкая автоматизированная система электромеханической обработки для научных исследований и упрочнения деталей в единичном производстве.

5. Разработана и изготовлена жесткая автоматизированная система электромеханической обработки для промышленных предприятий.

6. Реализация технологии ЭМО с закономерным автоматизированным изменением силы тока позволяет повысить долговечность железнодорожных колес в 1.5 раза.

7. Экономический эффект для МПС на двух предприятиях по изготовлению бандажей (годовая программа 540 штук) и ремонту колес (годовая программа 10000 штук) равен 68158,66 руб. и 1825,74 руб. соответственно.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Финатов, Дмитрий Николаевич, 1999 год

1. Автоматизация научных исследований в машиностроении и приборостроении/ под общ. редакцией Н. Г. Бруевича, М., Наука, 1971.

2. Адаптивное управление технологическими процессами. /Ю. М. Соломенцев, В. Г. Митрофанов, С. П. Протопопов и др., М.: Машиностроение, 1980.-336 с.

3. Алгоритмы и устройства обработки сигналов// Сборник научных статей Таллин 1991.

4. Алексеев П.Г. Машинам быть долговечным. Тула. Приокское кн. издательство, 1973. 158 с.

5. Андреев А.И., Комаров К.Л., Капущенко Н.И. Износ рельсов и колес подвижного состава. //Железнодорожный транспорт, 1997, N7, с. 31-36.

6. Аскинази Б.М. Упрочнение и восстановление деталей электромеханической обработкой.-М: Машиностроение, 1989.-200 с.

7. Аш Жорж. Датчики измерительных систем: М., Машиностроение, 1989.

8. Богданов А.Ф., Чурсин В.Г. Эксплуатация и ремонт колесных пар вагонов. М.: Транспорт, 1995,- 270 с.

9. Богданов В.М., Евдокимов Ю.А., Щербаков A.B., Майба И.А. Пути снижения износа железнодорожной техники. //Железнодорожный транспорт, 1995, N12, с. 23-25.

10. Ю.Буйносов А.П., Дибров С.А. Важный фактор износа колес и рельсов. //Железнодорожный транспорт, 1995, N6, с. 39.

11. П.Богданов В.М., Евдокимов Ю.А., Кашников В.Н., Майба И.А. Возможные способы борьбы. //Железнодорожный транспорт, 1995, N12, с. 30-31.

12. Буйносов А.П., Калмыков A.A., Елфимов В.И., Наговицин B.C. Бесконтактное измерение бандажей колесных пар. //Железнодорожный транспорт, 1995, N11, с. 39.

13. Буше H.A. Решенные и нерешенные задачи по совместимости трибосистем.// Трение и износ. 1993. Т14, №1. с. 25-33.

14. Буше H.A. Трение, износ и усталость в машинах (Транспортная техника): Учебник для вузов.-М.: Транспорт, 1987.-223 с.

15. Буше H.A., Копытько В.В. Совместимость трущихся поверхностей. М.: Наука, 1981. Табл. 12, илл. 65, библиогр. 167 назв.

16. Вестник машиностроения. В-7. М.: Машиностроение, 1987.-80с.

17. Взаимодействие пути и подвижного состава./ Под ред. М.Ф. Вериго,- М.: Транспорт, 1986,- 559 с.

18. Влияние неровностей поверхностей катания колес на работу ходовых частей пассажирских вагонов. Вып. 610/ Под ред. H.H. Кудрявцева. М.: Транспорт, 1981.

19. Волчкевич J1. И. Надежность автоматических линий. М.: Машиностроение,! 969.-309С.

20. Вульвет, Джорж. Датчики в цифровых системах: М., Энергоиздат, 1981.

21. Гаркунов Д.Н., Поляков A.A., Семенов В.Я. Современные проблемы триботехники,- Трение и износ, 1980, №3,- с. 391-402.

22. Гаркунов Д.Н. Триботехника,- М.: Машиностроение, 1985,- 424 с.

23. Голубятников С.М., Титаренко В.Ф., Кондриков В.А. Устройство для снижения бокового износа рельсов и гребней колес локомотивов-Транспортное оборудование (ЦНИИТЭИтяжмаш), 1980, №34.

24. Горленко А.О., Симкин А.З. Повышение долговечности сферических пар трения импульсной электромеханической обработкой. Гагаринские чтения тез. докладов XX Всероссийской молодежной научн.-техн. конф.-Москва, 1994-4.2, с.26.

25. Горский A.B., Воробьев В.А., Кониченко В.Ю. Как повысить ресурс бандажей колес. //Локомотив, 1997, N7, с. 35.

26. ГОСТ 9036-88. Колеса цельнокатаные. Конструкция и размеры.

27. Демкин Н.Б., Рыжов Э.В. Качество поверхности и контакт деталей машин. М.: Машиностроение, 1981- 244 с.

28. Демьянюк Ф. С. Технологические основы поточного и автоматизированного производства. М.: Машиностроение. 1969.-289 с.

29. Дж. К. Джонс. Методы проектирования. М., Мир, 1986.

30. Долговечность трущихся деталей машин: Сб. статей. Вып. 1 /Под. общ. ред. Д.Н. Гаркунова,- М.: Машиностроение, 1986,- 264 с.

31. Египко В.М., Акимов А.П., Горин Ф.Н. Процедуры и методы проектирования автоматизированных систем в научных исследованиях. Киев, Наукова Думка, 1982.-175 с.

32. Захаров Б.В., Сашко A.A. и др. Снова об износе бандажей и рельсов. //Локомотив, 1997, N5, с. 29-30.

33. Зюзин А.Л., Козлов A.M. Износостойкость поверхностей пары трения с различным направлением неровностей. //Известие ВУЗов: Машиностроение, 1986, №9, с. 31-35.

34. Ивашов В.А., Орлов М.В., Пранов A.A., Соломенников A.A., Зытьков Ю.В., Сирина Н.Ф. Исследования в опытных составах.//Железнодорожный транспорт, 1995, N12, с. 32-35.

35. Износ в машинах и методы защиты от него. Тезисы докладов Всесоюзной научной конференции, посвященной 1000- летию г. Брянска. М.: Октябрь, 1985,- 214 с.

36. Исаев И.П., Лужнов Ю.М. Проблемы сцепления колес локомотива с рельсами,- М: Машиностроение, 1985, с. 240.

37. Испытания на трения и износ. Методы и оборудование. Язь Д.С., Подмоков В.Б., Дяденко Н.С. «Техшка», 1971, 140 с.

38. Како Н. Датчики и микроЭВМ: Л., Машиностроение, 1986.

39. Карасик И.И. Прирабатываемость как отражение фундаментального свойства структурной приспосабливаемости трибосистем //Трение и износ. 1993. Т14, №1. с. 122-128.

40. Колесная сталь /Узлов И.Г., Гасик М.И., Есаулов А.Т. и др.- К.: Техшка, 1985,- 168 с.

41. Контактирование твердых тел при статистических и динамических нагрузках/ Рыжов Э.В., Колесников Ю.В., Суслов А.Г.-Киев: Наук, думка, 1982.-172 с.

42. Крагельский И.В., Михин Н.М. Узлы трения машин: Справочник.- М.: Машиностроение, 1984,- 280 с.

43. Левин М.Б., Одуло А.Б., Розенберг Д.Е. и др. Методическое и программное обеспечение автоматизированного эксперимента в динамике машин. М.: Наука, 1989.-293с.

44. Макушок Е.М. Основные направления развития механики трения. //Трение и износ. 1995. Т16, №3. с. 416-428.

45. Макушок Ю.К. Трибология конструкционных матерпиалов: Учеб. пособие-Омск: Изд-во ОмГТУ, 1996.-304 с.

46. Маловечко Г.В., Паршев С.Н., Дудкин Н.Г. Формирование регулярной структуры поверхности слоя металла при электромеханической обработке. Вестник машиностроения,-!989.-№6.-с.51-53.

47. Марков Д.П. Закалка гребней колес подвижного состава на высокую твердость для снижения бокового износа. Вестник ВНИИЖТ, №1, 1997, с.36-42.

48. Марков Д.П. Повышения твердости колес подвижного состава (предпосылки и перспективы). Вестник ВНИИЖТ, №3, 1995, с.10-17.

49. Марочник сталей и сплавов. В.Г.Сорокин, A.B. Волосникова. М.: Машиностроение 1989.-640с.

50. Маталин A.A. Технология машиностроения. Л., Машиностроение, 1985,-510с.

51. Математические методы в технологических исследованиях/ Рыжов Э.В., Горленко O.A. Отв. ред. Гавриш А.Г.; АН УССР. Ин-т сверхтверд. Материалов. Киев: Наук, думка, 1990.-184 с.

52. Меркачев В.Н., Бутенко А.И. Экономический справочник машиностроителя.-Одесса: Маяк, 1991.-198 с.

53. Методические рекомендации по комплексной оценке эффективности мероприятий направленных на ускорение научно технического прогресса// Бюллетень нормативных актов Министерств и ведомств СССР.-1988.-№7.-с. 10-20.

54. Михин Н.М. Механизм приработки при исходном пластическом контакте //Трение и износ. 1985. Т.6. №5. с. 807-811.

55. Моделирование трения и изнашивания в машинах / Э.Д. Браун, Ю.А. Евдокимов, A.B. Чичинадзе,- М.: Машиностроение, 1982,- 191 с.

56. Налимов В.В. Теория эксперимента: М., Наука, 1971.-208 с.

57. Никифоров Б.Д. Причины и способы предупреждения износа. //Железнодорожный транспорт, 1995, N10, с. 36.

58. Оценка контактного взаимодействия трущихся деталей машин /Андрейчиков А.Е., Чернец М.В. Отв. ред. Голубец В.М.; АН УССР. Физико-механический ин-т,- Киев: Наук, думка, 1991,- 160 с.

59. Программное управление станками:учеб.для втузов/под ред. B.JI. Сосонкина.-М. машиностроение, 1981.-396с.

60. Производство железнодорожных колес /ГЛ. Бибик, A.M. Иоффе, A.B. Праздников и др. М.: Метал ургия, 1982,- 270 с.

61. Прокунцев А.Ф. Юмаев P.M. Преобразование и обработка информации с датчиков физических величин: М., Машиностроение, 1992.

62. Проников A.C. Надежность машин .- М: Машиностроение, 1978,- 592 с.

63. Пуш В.Э., Пигерт Р., Сосонкин B.JI. Автоматические станочные системы. М.Машиностроение, 1982.-319с.

64. Рапопорт Г.Н. Солин Ю.В. Гривцов С.П. автоматизированные системы управления технологическими процессами. М.: Машиностроение, 1977,-246с.

65. Расчеты экономической эффективности новой техники.: Справочник /Под общ. ред. K.M. Великанова. -2-е изд. перераб. и доп. -Л: Машиностроение. Ленинградское отделение, 1990.-448с.

66. Рыжов Э.В., Суслов А.Г., Улашкин А.П. //Трение и износ. 1980. Т. 1, №3. с. 436-439.

67. Сендерев Г.К.,Ступин А.П. Современная технология технического обслуживания грузовых вагонов. //Железнодорожный транспорт, 1995, N9, с. 40.

68. Силин A.A. Трение и его роль в развитии техники. М.: Наука, 1983,- 176 с.f

69. Симкин А.З. Повышение износостойкости деталей, изготавливаемых из высокопрочного чугуна, технологическими методами. Дисс. . канд. тех. наук.-Брянск, 1997.-136 с.

70. Словарь-справочник по трению, износу и смазке деталей машин /В.Д. Зозуля, Е.Л. Шведков, Д.Я. Ровинский, Э.Д. Браун; Отв. ред. И.М. Федорченко. АН УССР. Ин-т проблем материаловедения,- 2-е изд., перераб. и доп.- Киев: Наук, думка, 1990.- 264 с.

71. Смазочно охлаждающие технологические средства для обработки металлов резанием. Справочник под ред. С.Г. Энтелиса. - М.: Машиностроение 1986.-352с.

72. Смирничкий Е.К. Экономические показатели промышленности: Справочник.-З-е изд., перераб. и доп.-М.: Экономика, 1989-334, 1.с.

73. Справочник по триботехнике /Под общ. ред. М. Хебды, A.B. Чичинадзе. В 3 т. Т. 1 Теоретические основы,- М.: Машиностроение, 1989,- 400 с.

74. Справочник по триботехнике: В Зт. Т. 2: Смазочные материалы, техника смазки, опоры скольжения и качения /Под общ. ред. М. Хебды, A.B. Чичинадзе,- М. Машиностроение, 1989,- 416 с.

75. Справочник по триботехнике: В Зт. Т. 3. /Под общ. ред. М. Хебды, A.B. Чичинадзе,- М. Машиностроение, 1989,- 416 с.

76. Справочник цехового экономиста/ И.И. Грунов и др..-3-е изд., перераб. и доп.-Одесса: Маяк, 1990.-368 с.

77. Суслов А.Г. К вопросам трения и изнашивания деталей машин. //Трение и износ. 1990. TI 1, №5.

78. Суслов А.Г., Симкин А.З. Теплофизические процессы электрохимической обработки. Тез.док. VIII конференции "Теплофизические технологических процессов".-Рыбник, 1992.-е.55

79. Суслов А.Г. Технологическое обеспечение параметров состояния поверхностного слоя деталей- М.: Машиностроение, 1987. 208 с.

80. Суслов А.Г. Технологическое обеспечение и повышение качества деталей. Разработка новых методов обработки.// Справочник. М.: Машиностроение. Инженерный журнал №9(18) 1998. с. 9-13.

81. Теоретические и прикладные задачи трения, износа и смазки машин. /Отв. ред. К.В. Фролов, C.B. Пинегин, А.В. Чичинадзе. М.: Наука, 1982.307 с.

82. Теория и практика расчетов деталей машин на износ. /Под ред. И.В. Крагельского, Г.М. Харача. М.: Наука, 1983,- 180 с.

83. Технологические методы повышения износостойкости деталей машин /Рыжов Э.В.- Киев: Наук, думка, 1984,- 272 с.

84. Трибология и надежность машин /Отв. ред. B.C. Авдуевский, Ю.Н. Дроздов. М.: Наука, 1990,- 144 с.

85. Трибология: Исследования и предложения: Опыт США и стран СНГ. Под ред. В.А. Белого, К. Лудемы, Н.К. Мышкина.- М.: Машиностроение; Нью-Йорк: Аллертон пресс, 1993,- 454 с.

86. Финатов Д.Н. Электромеханическое упрочнение пар трения с криволинейным профилем.// Тезисы докладов 54-й научной конференции профессорско-преподавательского состава: В 2-х ч. Ч. 1-Брянск: БГТУ, 1998.-68 с.

87. Фролов Е.Н. Технологическое обеспечение качества поверхностного слоя и износостойкости машин и оснастки комбинированной обработки на основе лазерного и электромеханического упрощения.Дисс. . канд.канд.канд.тех.наук.-Брянск, 1997,- 136с.

88. Фурлетов A.M. Исследования некоторых факторов, определяющих нагруженность поверхностей катения колесных пар при боковых колебаниях вагона дизель-поезда. Дисс. . канд. тех. наук.-Брянск, 1977.-218 с.

89. Ханин М.В. Механическое изнашивание материалов,- М.: Издательство стандартов, 1984,- 152 с.

90. Чернявский Е.А. Измерительно вычислительные средства автоматизации производительных процессов. Л., Энергоиздат 1989,-272с.

91. Чихос X. Системный анализ в триботехнике,- М.: Мир, 1982.

92. Чичинадзе А.В. Теоретические и прикладные задачи типовой динамики и моделирования трения и износа фрикционных пар.// Проблемы машиностроения и автоматизации. 1986. №11, с. 16-32.

93. Шаумян Г.А., Кузнецов М.М., Волчкевич Л.И. Автоматизация производственных процессов. М.: Высш.шк., 1967.-472с.

94. Школьник Л.М., Марков Д.П., Пройдак Ю.С., Прохоренко И.М., Цюренко В.Н. Мирошниченко Н.Г. Повышение стойкости колес в эксплуатации карбонитным упрочнением. Вестник ВНИИЖТ №6, 1994, с. 40-44.

95. Шульц В.В. Геометрическая оптимизация трибосистем. //Трение и износ. 1993. Т14, №1. с. 42-47.

96. Шульц В.В. Форма естественного износа деталей машин и инструмента. Л.: Машиностроение, Ленинградское отд-ние, 1990,- 208 с.

97. Экономика машиностроительного производства: Учеб. для машиностроительных спец. вузов/Минск: высш. шк., 1990-352 с.

98. Электрофизические Бирюков Б.Н. и электрохимические методы размерной обработки.-М: Машиностроение, 1981.-128 с.

99. Andras Szabo and Istvan Zobory. On combined simulation of rail/wheel profile wear. 2nd Mini conf on contact mechanics and wear of rail/whel system, Budapest, July 29-31,1996. (p.196-206).

100. Andrzej Chudzikiewicz.Evolution of the simulation study of a railway wheel profile trough wear. 2nd Mini conf on contact mechanics and wear of rail/whel system, Budapest, July 29-31, 1996. (p.207-214).

101. Christian Linder and Hans Brauchli. Prediction of wheel wear. 2nd Mini conf on contact mechanics and wear of rail/whel system, Budapest July 2931, 1996. (p.215-223).

102. Chudzikiewicz A. Kalker J.J.: Wheel-rail wear calculations with the FASTSIM routine, The Archives of Transport, Vol 1, No 1-2, Warsaw 1989.

103. Chudzikiewicz A.: Calculation of wheel profile wear in simulation research, The Archives of Transport, Vol. Ill, No.2, Warsaw 1991. (p.439-458).

104. Kalker J.J. Chudzikiewicz A.: Calculation of the evolution of the form of a railway wheel profile trough wear, International Series of Numerical Mathematics. Vol. 101, 1991. (p.71-84).

105. Krettek, O.: Versuchsergebnisse des Projekts Unrunde Rader, Gotthard 92, Absclubbericht (1993), Neuhausen am Rheinfall.

106. Maslukov, V.; Suslov, A.; Gorlenko, A.; Inutin, V. & Finatov, D.: Technological Increase of Quality of Roll Surface and Durability of Railways Rails and Wheels. 9th International DAAAM Symposium-Cluj-Napoca, Romania 22-24th October 1998.

107. Japanese society of tribologists. PROCEDINGS OF THE JAPAN INTERNATIONAL TRIBOLOGY CONFERENCE NAGOYA, 1990. October 29 November 1, 1990. Volume III, Page 1359-2056.

108. Paul Baker and Simon Newton. Wheel and rail wear on London underground the problems and solutions. 2nd Mini conf on contact mechanics and wear of rail/whel system, Budapest, July 29-31, 1996. (p.275-286).

109. Szabo, A., Zobory, I.: On Combined Simulation Of Rail/Wheel Profile Wear. Proceedings of the 2nd Mini Conference on Contact Mechanics and Wear of Rail/Wheel Systems, Budapest, July 29-31, 1996. (See in this volume).