Совершенствование технологии прокатки трамвайных желобчатых рельсов тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.16.05, кандидат технических наук Сметанин, Сергей Васильевич

• Сметанин, Сергей Васильевич
• кандидат технических наук
• 2008

Оглавление диссертации кандидат технических наук Сметанин, Сергей Васильевич

Введение.

Раздел 1. Современное состояние вопроса по прокатке трамвайных рельсов.

1.1 Особенности профиля трамвайного рельса.

1.2 Разрезные калибры.

1.3 Обзор существующих калибровок трамвайных рельсов.

1.4 Обзор литературы по производству трамвайных рельсов.

1.5 Описание существующей технологии прокатки трамвайных рельсов.

1.6 Постановка задачи исследования.

Раздел 2. Методика исследования.

2.1 Выбор материала заготовки.

2.2 Лабораторное оборудование.

2.3 Нанесение координатной сетки.

2.4 Обработка координатной сетки.

Раздел 3. Результаты исследования.

3.1 Анализ формоизменения металла при прокатке трамвайных рельсов в процессе разрезки головки профиля за один и два прохода.

3.2 Исследование деформированного состояния трамвайного рельса при разрезке головки профиля.

Раздел 4. Использование результатов исследования.

4.1 Теоретическое и экспериментальное определение усилия необходимого для разрезки головки рельса.

4.2 Разработка и внедрение новой технологии прокатки трамвайных рельсов.

4.3 Расчет экономической эффективности.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Совершенствование технологии прокатки трамвайных желобчатых рельсов»

Прокатка, как один из видов обработки металлов давлением, занимает важнейшее место в общем цикле металлургического производства. Через прокатные цехи проходит около трех четвертей всего выплавляемого металла и только одна четверть его потребляется для фасонного литья, ковки и прессования из слитков. Продукция прокатных цехов чрезвычайно разнообразна — от листов до сложнейших фасонных профилей. I

Вопросы повышения эффективности производства в черной металлургии, коренного улучшения качества, энерго- и ресурсосбережения имеют важное практическое значение. Применительно к прокатному производству расширение сортамента, увеличение выпуска экономичных профилей проката и внедрение прогрессивных способов производства — главные направления в решении этих задач. Они могут быть успешно решены при разработке и практическом освоении новых технологических процессов прокатки. Прокатка в горячем состоянии является самым распространенным видом обработки металлов давлением и представляет собой технологический процесс, имеющий целью изменить форму металла и сообщить ему определенные свойства. Наряду с совершенствованием прокатных станов за счет рационального расположения клетей и их конструкций, расширение сортамента и освоение новых профилей, с предъявляемым к ним все более высоким требованиям, в современных условиях, невозможно без четкого понимание процесса течения металла в калибре, анализа его деформированного состояния — вот без чего нельзя грамотно построить прокатное дело.

Разработка основ теории прокатки была начата в середине XIX в., более 100 лет тому назад. Первой крупной теоретической работой, не потерявшей своего значения до настоящего времени, явилась статья С. Финка «Теория работы прокатки», опубликованная в 1874 г. Большой вклад в развитие и становление этой дисциплины внесен трудами отечественных ученых: И.А. Тиме, Р.Р. Тонкова, Н.С. Верещагина, А.Ф. Родзевича-Белевича, С.Н. Петрова,

В.Е. Грум-Гржимайло, А.Ф. Головина, А.П. Виноградова, И.М. Павлова, С.И. Губкина, А.И. Целикова, А.Я. Хейна, А.П. Чекмарева, B.C. Смирнова, И.Я. Тарновского, В.Н. Выдрина, П.И. Полухина и многих других. [93, 94, 95, 96 и др.] Получили признание исследования зарубежных ученых: С. Финка, К. Кодрона, В. Тафеля, Э. Зибеля, Т. Кармана, С. Экелунда, В. Тринкса, В. Люега, А. Помпа, А. Падай, Э. Ороуона, Г. Форда, Р. Симса, М. Стоуна, А. Гелей, 3. Вусатовского и других. [89, 90, 91, 92 и др.]

Основные вопросы рассматриваемые в теории прокатки: изучение и формулировка условий захвата полосы прокатными валками; определение скорости относительного взаимного перемещения точек полосы и валков, а также других кинематических параметров прокатки; исследование соотношения между продольной и поперечной деформациями при заданной высотной деформации полосы; анализ распределения напряжений и деформаций во всем объеме деформируемого тела; определение энергосиловых параметров процесса: силы прокатки, крутящих моментов на валках, расхода работы и мощности.

Современная теория прокатки интенсивно развивается, опираясь на достижения математики, физики, механика сплошной среды, металловедения и других фундаментальных наук. Для решения численных задач и математического моделирования все более широко применяют электронные вычислительные машины. Выводы теории прокатки используют при разработке оптимальных режимов деформации, конструирования оборудования и проектирования прокатных цехов.

Рельсы (англ. rails, множественное число от rail — рельс, от лат. regula — прямая палка, брусок, планка), стальные профилированные прокатные изделия в виде полос; предназначены для движения подвижного состава железных дорог и метрополитена, трамвая, локомотивов и вагонеток рудничного транспорта и монорельсовых дорог, крановых тележек, подъёмных кранов и др. передвижных, поворотных и вращающихся конструкций.

Первые металлические рельсы были изготовлены в Великобритании в 1767. В России чугунные рельсы для рудничных и заводских путей применены в 1788 (Александровский пушечный завод в Петрозаводске). Со 2-й половины 19 в. начали распространяться катаные стальные рельсы (в России изготовлялись на Путиловском и др. заводах). Предприятия современного прокатного производства выпускают рельсы из специальной рельсовой стали, химический состав которой определён государственным стандартом.

Рельсы для городских железных дорог (трамвайные желобчатые рельсы) относятся к специальным типам прокатываемых рельсов. Трамвайные рельсы производятся аналогично железнодорожным, но имеют желобчатый профиль, отличаются большей высотой и площадью поперечного сечения. Выпускают рельсы длиной 12,5 м; при укладке их обычно сваривают.

Новокузнецкий металлургический комбинат является ведущим производителем рельсовой продукции в России и единственным предприятием, выпускающим трамвайные рельсы.

Актуальность проблемы. Несмотря на большое разнообразие типов рельсов, применяемых в промышленности, методы их калибровки фактически одинаковы. Однако калибровка желобчатых рельсов, применяемых в основном для трамвайных путей, в отличие от обычных рельсов имеет свои особенности в формировании желоба.

В соответствии с особенностями профиля и технологическими возможностями рельсобалочного стана ОАО «Новокузнецкий металлургический комбинат» в разработанной калибровке трамвайных рельсов типов Т62 и Т58 образование желоба и окончательное оформление профиля выполняется в двух последних калибрах. В предотделочном калибре с помощью вертикального ролика головка рельса разрезается на собственно головку и губу, причем основная масса металла идет на оформление головки, а формирование губы встречает значительные трудности, окончательное оформление головки и профиля в целом осуществляется в чистовом калибре.

Порядка 40% бракованных трамвайных рельсов и рельсов второго сорта связанно с оформлением головки профиля разрезными роликами предчистового и чистового калибров. Способ установки разрезного ролика в предчистовой клети достаточно сложен и трудоемок, происходит быстрый износ вкладышей разрезного ролика предчистового калибра и как следствие этого - остановка стана.

Исходя из сказанного, представляется актуальным совершенствование технологии прокатки трамвайных желобчатых рельсов на основе анализа деформированного состояния в существующих условиях рельсобалочного цеха ОАО «НКМК».

Цель работы. Теоретическое и экспериментальное исследование процесса прокатки трамвайных рельсов на основе анализа деформированного состояния. Разработка и научное обоснование рекомендаций для совершенствования технологического процесса. Задачи исследования.

1. Анализ формоизменения металла при прокатке трамвайных рельсов в процессе разрезки головки профиля за один и два прохода.

2. Исследование деформированного состояния трамвайного рельса при разрезке головки профиля.

3. Теоретическое и экспериментальное определение усилия необходимого для разрезки головки рельса.

4. Разработка и внедрение новой технологии прокатки трамвайных рельсов.

Методы выполнения работы. Обобщение отечественного и зарубежного опыта модернизации технологии прокатки трамвайных рельсов; лабораторные и промышленные экспериментальные исследования; экспериментальное определение усилий на вертикальных разрезных роликах, с использованием метода тензометрии; статистические методы обработки данных; анализ формоизменения течения металла с построением изолиний деформации в зависимости от глубины внедрения и диаметра разрезного ролика.

Основные результаты и положения, выносимые на защиту:

1. Анализ формоизменения металла при прокатке трамвайных рельсов по существующей и предлагаемой технологии.

2. Исследование деформированного состояния трамвайного рельса при разрезке головки профиля в зависимости от диаметра и глубины внедрения разрезного ролика.

3. Силовые параметры прокатки трамвайных рельсов.

4. Разработка новой технологии прокатки трамвайных рельсов.

Научная новизна.

1. Получены новые научные знания по влиянию глубины внедрения и диаметра разрезного ролика на формоизменение трамвайного рельса при разрезке головки профиля.

2. Подучены математические зависимости по нахождению усилия разрезки головки рельса в зависимости от диаметра и глубины внедрения разрезного ролика.

3. Получены математические зависимости по распределению значений деформаций от поверхности к центральным слоям головки рельса при образовании желоба.

Практическая значимость.

1. Разработана новая технология прокатки трамвайных рельсов с образованием желоба за один проход в чистовом универсальном калибре.

2. Спроектирована новая конструкция кассеты универсального четырехвалкового калибра для прокатки трамвайных рельсов.

3. Предложена новая калибровка трамвайных рельсов.

4. Разработана новая конструкция чистового универсального четырехвалкового калибра.

5. Результаты исследований внедрены в технологический процесс прокатки трамвайных желобчатых рельсов в рельсобалочном цехе ОАО «НКМК».

Апробация работы. Основные положения, представленные в диссертации, докладывались и обсуждались на следующих конференциях: на сорок пятой научно-технической конференции молодых специалистов ОАО «НКМК» (г. Новокузнецк, 2006 г.); на пятой международной научно-технической конференции молодых специалистов на базе ГОУ ВПО СибГИУ (г. Новокузнецк, 2006 г.); на шестой международной научно-технической конференции молодых специалистов на базе ОАО «ММК имени Ильича» (Украина, г. Мариуполь, 2006 г.); на сорок шестой научно-технической конференции молодых специалистов ОАО «НКМК» (г. Новокузнецк, 2007 г.); на шестой международной научно-технической конференции молодых специалистов на базе ОАО «ЗСМК» (г. Новокузнецк, 2007 г.); на седьмой международной научно-технической конференции молодых специалистов ОАО «ММК» (г. Магнитогорск, 2007 г.); на семнадцатой научно-практической конференции по проблемам механики и машиностроения на базе ГОУ ВПО СибГИУ (г. Новокузнецк, 2007 г.).

Личный вклад. Предложена новая технология прокатки трамвайных рельсов на основе разрезки головки профиля за один проход в наклонном чистовом четырехвалковом калибре. Спроектирована новая кассета четырехвалкового калибра для чистовой универсальной клети «850» рельсобалочного цеха ОАО «НКМК». Подана заявка на изобретение кассеты универсальной четырехвалковой клети для прокатки трамвайных рельсов. Спроектирован универсальный четырехвалковый калибр для лабораторного стана дуо «175»; спроектирована матрица с оснасткой для получения заготовки имитирующая раскат предчистового калибра в масштабе 1:4. Проведены лабораторные эксперименты по исследованию деформированного состояния трамвайного рельса с построением изолиний деформаций. Получены математические зависимости по определению усилия разрезки головки трамвайных рельсов.

Публикации. Основное содержание диссертации отражено в 8 научных работах, в том числе в 2 статьях в журналах, входящих в перечень изданий, рекомендованных ВАК для опубликования результатов докторских и кандидатских диссертаций.

Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, четырех разделов, заключения, списка использованных источников из 101 наименования и приложения. Общий объем работы — 222 страницы, содержит 78 - рисунков, 40— таблиц.

Заключение диссертации по теме «Обработка металлов давлением», Сметанин, Сергей Васильевич

Вывод:

Рассчитывалось усилие разрезки головки профиля по существующей и по предлагаемой технологии. Установили что в существующей технологии усилия как в предчистовом, так и в чистовом калибре со стороны головки больше чем со стороны подошвы, что в свою очередь вызывает смещение верхнего горизонтального валка и это подтверждается в книге С. 198-200 «Разработка програссивных калибровок и технологий прокатки на станах Новокузнецкого металлургического комбината».

Произведен расчет энергосиловых параметров прокатки трамвайного рельса Т62 в чистовой универсальной клети с условием разрезки губы головки рельса только в чистовом калибре. Рассчитывалось необходимое усилие для разрезки губы головки рельса для существующего ролика (об50 мм) и для предлагаемого разрезного ролика меньшего диаметра (0325 мм). Из формулы усилия прокатки видно Р = Рср-Р, что одним из важных определяющих факторов усилия прокатки является площадь контактной поверхности (К), таким образом, уменьшая диаметр разрезного ролика, уменьшается площадь контактной поверхности, в результате чего усилие прокатки, необходимое для разрезки губы головки рельса, снижается с 0,86 МН до 0,68 МН, что составляет уменьшение усилия на 20,9%. Расположение чистового калибра под углом позволило высвободить дополнительные осевые усилия, препятствующие смещению верхнего горизонтального валка в сторону подошвы, а нижнего валка в сторону головки. В результате проведенной работы получили сбалансированный калибр по усилиям, что позволит рационально использовать энергию привода и предотвратить смещение горизонтальных валков.

4.1.9 Экспериментальное определение усилия разрезки головки рельса

На гидравлическом прессе усилием 250 тс проводился замер усилия необходимого для образования желоба в зависимости от диаметра разрезного ролика и глубины внедрения. Схема по определению усилия представлена на рисунке 4.8.

На стол пресса устанавливали тензометр, как показано на рисунке 4.8, затем на тензометр укладывали стальную пластину с размерами 150x80x5, которая служит опорной поверхностью. На стальную пластину устанавливали свинцовый брусок с размерами 130x60x40, а на него устанавливался разрезной ролик 0120 мм, а потом 075 мм. Затем производили внедрение разрезного ролика в свинец с шагом 25, 50, 75 и 100% от глубины желоба. После каждого внедрения фиксировалось значение перемещения тензометрической штанги по динамометру (цена деления 0,01 мм), затем свинцовый брусок снимался с пресса, с помощью штангенциркуля (размер отсчета 0,1мм) линейкой глубиномера измерялась глубина внедрения ролика. Таким образом проводились замеры для двух роликов 0120 и 075.

Рисунок 4.8 - Схема по определению усилия необходимого для образования желоба в зависимости от диаметра разрезного ролика и глубины внедрения. 1 - пресс; 2 - тензометр; 3 - стальная пластина; 4 - свинцовый брусок; 5

- разрезной ролик (0120 и 075) со

5 § x P r s 5

I I i a) с К s

X 01 X ra x Д

600 550 500 450 400 350 300 250 200 150 100 50 0

График перемещения динамометра при разрезке желоба в зависимости от диаметра разрезного ролика и глубины внедрения

X--ролик 120 мм

О--ролик 75 мм — Экспоненциальный (- ролик 120 мм)

-Экспоненциальный

- ролик 75 мм) у120 = 39.626е' R2 = 0.991

0 2698Х

3 4 5 6 7 8 глубина внедрения ролика, мм у75 = 9.3654е R2 = 0.9609

04088Х

Рисунок 4.9 - График перемещения шкалы тензометра

На рисунке 4.9 представлены графики перемещения индикатора динамометра в зависимости от диаметра разрезного ролика и глубины внедрения. По тарировочной кривой тензометра (рисунок 4.10), представленной в паспорте динамометра, определяли усилие необходимое для образования желоба в зависимости от глубины внедрения разрезного ролика.

Полученные значения усилий разрезки представлены в таблице 4.1. Таким образом, получили значения усилий при образовании желоба в свинцовой заготовке на гидравлическом прессе с помощью разрезных роликов 075 и 0120 мм. Но так как мы моделировали процесс прокатки, то значения усилия при прокатке будет соответствовать половине дуги контакта полученной на прессе. В таблице 4.1 в столбце «значения усилий» представлены половина от значений в скобках, которые получены от надавливания разрезным роликом и соответствуют дуге контакта при прокатке представленной на рисунке 3.59.

Тарировочная кривая тензометра

X .Г о —

-И I s

- !

-—тарировочная кривая

- ролик 120 мм

9 ! 0 - ролик 75 мм

X s у —

Г" у — — s у

У

Ч : к

О 100 200 300 400 500 600 ТОО 000 300 1000 1100 1200 1300 1400 1500 1

30 1700 1800 1900 2000 2100 2200 2300 2400 2500 2600 2ЛЮ 20СЮ 2SOO ЭОСЮ 3100 3200 3303 3400 Э500 36СО 3700 3000 3000 ССО 4100 «00 4300 действительные перегрузки в кгс

Рисунок 4.10 - Тарировочная кривая с отметками перемещений тензометра в зависимости от диаметра ролика.

Заключение

Диссертация посвящена совершенствованию технологии прокатки трамвайных желобчатых рельсов на основе анализа деформированного состояния, в которой впервые: получены новые научные знания по исследованию деформированного состояния трамвайного рельса при разрезки головки профиля в зависимости от глубины внедрения и диаметра разрезного ролика; получены математические зависимости по нахождению усилия разрезки головки рельса в зависимости от диаметра и глубины внедрения разрезного ролика; получены математические зависимости по распределению значений деформаций от поверхности к центральным слоям головки рельса при образовании желоба.

В данной работе представлены следующие решения:

1. Исследовано формоизменение металла при прокатке трамвайных желобчатых рельсов; установлено влияние на него диаметра и глубины внедрения разрезного ролика.

2. Получены различные параметры в виде изолиний деформаций и различных графиков зависимостей значений деформации от величины обжатия и диаметра разрезного ролика. Установлено что: при разрезке существующим и уменьшенным роликом наибольшую деформацию в направлении разрезки испытывают поверхностные слои ячеек желоба, причем величина деформации убывает от поверхности к внутренним слоям. За счет местной деформации металла наблюдается вынужденное уширение ячеек по границе желоба. Интенсивность деформации по оси желоба в поверхностных слоях при разрезке меньшим роликом больше на 18,8%, чем при разрезке большим и с увеличением обжатия интенсивность деформации монотонно возрастает. Уменьшение интенсивности деформации соответствует периферии желоба с меньшей величиной смещения узловых точек координатной сетки. Значения деформаций в поверхностных слоях, возникающие при разрезке разрезным роликом меньшего диаметра, больше на 10,3%, чем при образовании желоба большим роликом и с увеличением обжатия значения деформаций возрастают по прямолинейной зависимости.

3. Теоретически рассчитаны и экспериментально определены усилия необходимые для образования желоба в зависимости от диаметра и глубины внедрения разрезного ролика. Установлено что усилие прокатки с использованием разрезного ролика меньшего диаметра уменьшается по расчетным данным на 20,9%, по экспериментальным на 25,3% .

4. Предложена новая технология прокатки трамвайных рельсов, которая дает следующие преимущества:

- разрезка головки рельса осуществляется только в чистовом калибре;

- уменьшается количество рельсовых калибров, отсутствует необходимость в использовании предчистового калибра, в котором осуществлялась предварительная разрезка губы;

- уменьшается момент прокатки на 47,3%, обеспечиваемое за счет уменьшения диаметра разрезного ролика в два раза;

- уменьшается время простоя стана, при перевалке валков предчистовой клети, за счет настройки и ремонта разрезного ролика предчистового калибра;

- отсутствует необходимость в затратах, связанных с изготовлением и ремонтом приспособлений для разрезного ролика предчистовой клети;

- применение новой технологии прокатки позволяет сократить количество бракованных рельсов и рельсов второго сорта на 40%;

- улучшаются условия захвата раската;

- повышается качество геометрии поверхности рельса;

- сокращается время, необходимое для прокатки рельса и увеличивается производительность стана.

5. На основе проведенных исследований была спроектирована, изготовлена и внедрена в технологию новая конструкция разрезного приспособления.

В результате проведенных исследований были получены новые, ранее не существующие, научные знания о деформированном состоянии трамвайных желобчатых рельсов, выведены уравнения зависимостей усилия необходимого для образования желоба в зависимости от диаметра разрезного ролика и глубины его внедрения, предложена новая технология прокатки трамвайных желобчатых рельсов. На основании новых данных полученных в результате исследований в приведенной работе можно усовершенствовать существующие и прогнозировать новые технологии прокатки аналогичных профилей.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Сметанин, Сергей Васильевич, 2008 год

1. Полухин П.И. Прокатка и калибровка двутавровых балок. -М.:Металлургиздат, 1956.- 176 с.

2. Бахтинов Б.П., Штернов М.М. Калибровка прокатных валков. М.: Металлургиздат, 1953. - 783 с.

3. Клименко В.М. Захват в разрезных калибрах // Металлургия и коксохимия: Респ. межвед. науч.-техн. сб. Вып. 4. Обработка металлов давлением. Киев: Техника, 1966. С. 91 - 101.

4. Технологические и силовые резервы прокатных станов / В.М. Клименко, В.И. Погоржельский, B.C. Горелик, JI.B. Коновалов. М.: Металлургия, 1976. - 240 с.

5. Захватывающая способность прокатных валков. Грудев А.П. М.: «СП Интермет Инжиниринг», 1998. -283 с.

6. Павлов И.М., Астахов И.Г., Межауров М.М. Захват металла в трапециевидных разрезных калибрах // Сб. «Новые процессы прокатки металлов и сплавов»: Тр. МИСиС. Вып. XLIII. М.: Металлургия, 1966. С. 97 -116.

7. Бейнон Росс Е. Калибровка валков и расположение прокатных станов.- М.: Металлургиздат, 1960. 204 с.

8. Френкель В.Я. Пауль Эрнест / Изд. 2-е, перераб. и доп. М.: Атомиздат, 1977. - 192 с.

9. Мец Н. Горячая прокатка и калибровка валков. Москва - Ленинград: ОНТИ НКТП СССР. - Главная редакция литературы по черной металлургии, 1937.-332 с.

10. Dehez J. Калибровка валков /Пер. с нем. Крикента Э.К. г. Каменское Днепропетровского округа, 1928. - 48 с.

11. Тринкс В. Калибровка прокатных валков / Пер. с англ. Ч. II. Москва- Ленинград Свердловск: ОНТИ НКТП СССР. - Главная редакция литературы по черной металлургии, 1937. - 332 с.

12. Сапрыгин Х.М., Шарапов И.А., Нестеров Д.К. и др. Освоение прокатки трамвайных желобчатых рельсов с узкой подошвой // Бюллетень НТИ 4M. 1981. -№11. -С. 57-59.

13. Калибровка валков для прокатки желобчатых рельсов // Бюллетень ЦИИ 4M. 1955. - №13. - с. 26 - 29. (Блэст Фарнес энд стил Плеэнт, 1953. — т.41, №9. - с. 10040).

14. Илюкович Б.М. Прокатка и калибровка: В 6-ти т.: Справочник. Т.6 : Калибровка двутавровых профилей, рельсовых профилей и профилей особо сложной формы. Днепропетровск: РВА"Дшпро-ВАЛ", 2004. - 824с.

15. Кучко И.И. Производство трамвайных рельсов типа «Феникс» // Бюллетень НТИ 4M 1946. №17(61). - с.28-31.

16. Бахтинов Б.П., Штернов М.М. Калибровка прокатных валков. Металлургиздат, 1953, 784 с.

17. Кучко И.И., Серкин М.Г., Рапопорт И.Б. Производство трамвайных рельсов новых типов // Сталь. 1956. №8 с. 708 716.

18. Кучко И.И. Бюллетень ЦНИИЧМ, 1955 г. № 19 20, с. 63 - 64

19. Критинин И.А., Кошкин В.А., Дарушин Р.И. Повышение качества трамвайных желобчатых рельсов // Сталь. 1969. - №1. - с.52-53

20. Сапрыгин Х.М., Шарапов И.А., Могилевский И.И. Промышленное производство облегченных трамвайных рельсов // Сталь. 1982. - №2. - с.56-57

21. Мец Н. Горячая прокатка и калибровка валков. Москва-Ленинград: ОНТИ НКТП СССР. - Главная редакция литературы по черной металлургии, 1937.-332 с.

22. Dehez J. Калибровка валков / Пер. с нем. Крикента Э.К. г. Каменское Днепропетровского округа, 1928. - 48 с.

23. Тринкс В. Калибровка прокатных валков / Пер. с англ. 4.II. Москва - Ленинград - Свердловск: ОНТИ НКТП СССР. - Главная редакция литературы по черной металлургии, 1939. - 136 с.

24. Френкель В.Я. Пауль Эрнест / Изд. 2-е, перераб. и доп. М.: Атомиздат, 1977- 192 с.

25. Прокатка и калибровка. Илюкович Б.М. Днепропетровск: РВА «Днипро-ВАЛ», 2004. - 824 с.

26. Павлов В.В., Дорофеев В.В., Пятайкин Е.М., Ерастов В.В. Разработка прогрессивных калибровок и технологий прокатки на станах Новокузнецкого металлургического комбината. Новосибирск: Наука, 2006. - 224 с.

27. A.c. 1776469 СССР. Трехвалковый калибр для прокатки трамвайных рельсов //В.В. Дорофеев, И.А. Шарапов, Е.Л. Кравченко // Открытия. Изобрет.- 1992. -№43.-с. 19

28. Пат. №2233716 Р.Ф. Валковый узел универсального четырехвалкового калибра / В.В. Дорофеев, Е.Л. Кравченко, А.Г. Кочетков и др. // Открытия. Изобрет. 2004. - №22.

29. Перетятько В.Н. Пятайкин Е.М., Марамзин B.C., Шарапов И.А. Деформация металла в наклонных разрезных калибрах. // Изв. вузов. Чер.металлургия. 1999 - №4 - с.23 - 25

30. Перетятько В.Н. Деформация металла в разрезном рельсовом калибре при прокатке рельсов Р65 / В.Н. Перетятько, Е.М. Пятайкин, Е.Р. Браунштейн // Изв. вузов. Чер.металлургия. 1998. - №4. - с 23-25

31. Рождественский Ю.В. Совершенствование технологии прокатки рельсов // Изв. вузов. Чер.металлургия. 1995. - №9. - с74

32. Смирнов В.К. Исследование прокатки рельсов в универсальных клетях / В.К. Смирнов, А.Р. Бондин, A.M. Михайленко // Производство проката.- 2004. №12. - с. 24-30

33. Формоизменение металла при прокатке в двухручьевых разрезных калибрах / Г.П. Перунов, В.К. Смирнов, Ю.В. Инатович, В.В. Лиманкин // Производство проката. — 2006. №6. — С. 8 — 10

34. Смирнов В.К. прокатка рельсов с применением универсальных клетей / В.К. Смирнов, А.Р. Бондин, A.M. Михайленко // Труды пятого конгресса прокатчиков. / МОО «Объединение прокатчиков», ОАО «Черметинформация». -М., 2004.-С. 218-223.

35. Энергосиловые параметры процесса деформации металла при прокатке / С.М. Жучков, А.П. Лохматов, Л.В. Кулаков, Э.В. Сивак // Изв. вузов. Чер.металлургия. 1998. - №4. - с. 14- 17

36. Найзабеков А.Б. Исследование процесса прокатки в рельефных валках / А.Б. Найзабеков, С.Н. Лежнев, Ж.А. Ашкеев // Изв. вузов. Чер.металлургия. -2001.-№2.-с. 25-26

37. Чекмарев А.П., Мутьев М.С., Машковцев P.A. // Калибровка прокатных валков. — М.: Металлургия, 1971. 625 с.

38. Дорофеев В.В., Громов В. Е., Шарапов И.А., Бердышев В.А. Рациональная система калибров для прокатки рельсов в черновых пропусках. // Изв.вузов.Чер.металлургия. 1997. - № 6.-С.61-62.

39. Мутьев М.С. Калибровка черновых валков. М.: Металлургия, 1964. -190 с.

40. Полухин П.И., Грдина Ю.В., Зарвин Е.Я. Прокатка и термическая обработка рельсов. М.: Металлургиздат, 1962. - 510 с.

41. Технология прокатного производства: Справочник: В 2-х книгах. Кн.1 / М.А. Беняковский, К.Н. Богоявленский, А.И. Виткин и др. М.: Металлургия, 1991.-440 с.

42. Технология прокатного производства: Справочник: в 2-х книгах. Кн. 1 / М.А. Беняковский, К.Н. Богоявленский и др. М.: Металлургия, 1991. - 440 с.

43. Технология прокатного производства: Справочник: в 2-х книгах. Кн. 2 / М.А. Беняковский, К.Н. Богоявленский и др. М.: Металлургия, 1991. - 423 с.

44. Технология прокатного производства / В.М. Клименко, A.M. Онищенко и др. Киев: Выща школа, 1989. - 311 с.

45. Вусатовский 3. Основы прокатки. М.: Металлургия, 1967. - 582с.

46. Павлов И.М. Теория прокатки. М.: Металлургиздат, 1950 - 610 с.

47. Смирнов B.C. Теория прокатки. М.: Металлургия, 1967. - 460 с.

48. Данченко В.Н., Миленин A.A., Кузьменко В.И.,Э Гринкевич В.А. Компьютерное моделирование процессов обработки металлов давлением. Численные методы. Днепропетровск: «Системные технологии», 2005. - 448 с.

49. Колмогоров В.Л., Федотов В.П., Горшков A.B. Трехмерный анализ напряженно-деформированного состояния в процессах обработки металлов давлением // Кузнечно-штамповочное производство. 1998. - №8. - С.23 - 28.

50. Оден Дж. Конечные элементы в нелинейной механике сплошных сред: Пер. с англ. М.: Мир, 1976. - 464 с.

51. Флетчер К. Численные методы на основе метода Галеркина: Пер. с англ. М.: Мир, 1988. - 352 с.

52. Шайдуров В.В. Многосеточные методы конечных элементов. М.: Наука, 1989.-288 с.

53. Биба Н.В. Математическое моделирование процесса прокатки с применением метода конечных элементов: Дисс. канд. техн. наук: 05.16.05. -М., 1983.-207 с.

54. Миленин A.A. Разработка научных основ и развитие технологий трехмерного пластического формоизменения металлов с применением методов компьютерного моделирования / Автор, дисс. д.т.н., Днепропетровск, 2001, 36 с.

55. Калашников В.Д. Математическое моделирование процесса прокатки полос прямоугольного сечения с учетом уширения // Тез. докл. Всес. научн. конф. «Теоретические проблемы прокатного производства». Ч. 1. -Днепропетровск. - 1988. - С. 11-12.

56. Миленин A.A. Исследование численных свойств алгоритмов метода конечных элементов применительно к трехмерным задачам обработки металлов давлением // Известия РАН. Металлы. 1998. - №5. - С. 33 - 37.

57. Миленин A.A. Сравнительный анализ возможностей метода граничных элементов и метода конечных элементов при математическом моделировании процессов обработки металлов давлением // Изв. АН России. Металлы. 1997. - №2. - С. 65 - 72.

58. Гунн Г.Я. Математическое моделирование процессов обработки металлов давлением. — М.: Металлургия, 1983. — 352 с.

59. Хензель А., Шпиттель Т. Расчет энергосиловых параметров в процессах обработки металлов давлением / Справ, изд.: Пер. с нем. — М.: Металлургия, 1982. 360 с.

60. Цоухар Г. Силовые воздействия при прокатке в вытяжных калибрах. — М.: Металлургия, 1963.

61. Шестаков H.A., Власов A.B. Расчеты параметров обработки металлов давлением в среде MathCad. Учебное пособие. М.: МИСИС, 2000. 273 с.

62. Неравномерность деформации при ковке. Охрименко Я.М., Тюрин В. А. М.: Машиностроение, 1969, 184 с.

63. Смирнов — Аляев Г.А., Розенберг В.Н. Теория пластических деформаций металлов. М.: Машгиз, 1956, 374 с.

64. Булгаков Б.С. Ковка крупных поковок из титанового сплава. JL: Дом научно-технической пропаганды, 1963 —320 с.

65. Рубенкова JI.A., Казаков Л.П. Анализ процесса вытяжки деталей сложной формы в условиях производства. М.: НТО Машпром, 1963 — 243 с.

66. Тарновский И.Я. Формоизменение при пластической обработке металла. М.: Металлургиздат, 1954 540 с.

67. Унксов Е.П. Инженерные методы расчета усилий при обработке металлов давлением. М.: Машгиз, 1966 475 с.

68. Чиченев H.A., Кудрин А.Б., Полухин П.И. Методы исследования процессов обработки металлов давлением. М.: Металлургия, 1977 311 с.

69. Смирнов — Аляев Г.А., Чикидовский В.П. Экспериментальные исследования в обработке металлов давлением. Л.: Машиностроение, 1972 — 360 с.

70. Бабичков В.А. Об экспериментальных и теоретических основаниях механической теории прочности. М.: Труды МИИТ, 1951.

71. Полухин П.И., Воронцов В.К., Кудрин А.Б., и др. Деформации и напряжения при обработке металлов давлением (применение методов муар и координатных сеток). М.: Металлургия, 1974 — 336 с.

72. Ренне И.П. Экспериментальные методы исследования пластического формоизменения в процессах обработки металлов давлением с помощью делительной сетки. Тула: НТО Машпром, 1970 164 е., ил

73. Смирнов-Аляев Г.А. Механическое основы пластической обработки металлов. JL: Машиностроение, 1968 272 с.

74. Сухарев И.П., Ушаков Б.Н. Исследование деформаций и напряжений методом муаровых полос. М.: Машиностроение, 1969 208 е., ил

75. Веденянин Г.В. Общая методика экспериментального исследования и обработки опытных данных. М.: Колос, 1967 180 с.

76. Ильюшин A.A. Пластичность. M.-JL: Гостехиздат, 1948 348 с.

77. Фридман Я.Б., Зилова Т.К., Демина Н.И. Изучение пластической деформации и разрушения методом накатанных сеток. М.: Оборонгиз, 1946 — 430 с.

78. Зибель Э. Обработка металлов в пластическом состоянии. Пер. с нем. М.:Металлургиздат, 1934 400 с.

79. Полухин П.И., Воронцов В.К., Кудрин А.Б., Чиченев H.A. Деформация и напряжения при обработке металлов давлением. М.: Металлургия, 1974. — 336 с.

80. Седов Л.И. Методы подобия и размерностей в механике. 6-е изд., М.: Наука, 1967-428 с.

81. Смирнов B.C. Григорьев А.К., Карачунский А.Д. Методы подобия в теории прокатки. Л.: Наука, 1971 178 с.

82. Полухин П.И. и др. Прокатное производство. М.: Металлургия, 1982.-696 с.

83. Литовченко Н.В. Калибровка профилей и прокатных валков. — М.: Металлургия, 1990. 432 с.

84. Терехова Л.В. Очерки по истории Кузнецкого металлургического комбината. Новокузнецк: Кузнецкая крепость, 2002. 547 с.

85. Гун Г.Я., Полухин П.И., Полухин В.П., Прудковский Б.А., Пластическое формоизменение металлов. М.: Металлургия, 1968. - 416 с.

86. Качанов J1.M. Основы теории пластичности. М.: Наука, 1969. - 420

87. Чижиков Ю.М. Теория подобия и моделирования процессов обработки металлов давлением. -М.: Металлургия, 1970. 125 с.

88. Грудев А.П. Теория прокатки. Изд. 2-е, перераб. и доп. М.: Интермет Инжиниринг, 2001. - 280 е.: ил

89. Гоффман О., Закс Г. Введение в теорию пластичности для инженеров. М.: Машгиз, 1957. - 279с.

90. Хилл Р. Математическая теория пластичности. М.: Гостехтеоретиздат, 1956. - 286 с.

91. Гелей Ш. Расчет усилий и энергии при пластической деформации металлов. -М.: Металлургиздат, 1965. 500 с.

92. Зибель Э. Обработка металлов в пластическом состоянии: Теоретическое обоснование процессов ОМД / Пер. с нем. М.: ОНТИ, 1935. -320 с.

93. Процесс прокатки / М. А. Зайков, В. П. Полухин, А. М. Зайков, Л. Н. Смирнов. М.: МИСИС, 2004. - 640с.

94. Машины и агрегаты металлургических заводов: В 3-х томах. Т. 3: Машины и агрегаты для производства и отделки проката: Учебник для вузов. 2-е изд., перераб. и доп. / А.И. Целиков, П.И. Полухин, В.М. Гребенник и др. -М.: Металлургия, 1988. 680 с.

95. Целиков А.И., Зюзин В.И. Современное развитие прокатных станов. -М.: Металлургия, 1972.-399 с.

96. Тарновский И.Я., Поздеев A.A., и др. Прокатка на блюминге. М.: Металлургиздат, 1963. - 390 с.

97. Аристов Н.П, Благосклонский Т.И и др. Справочник металлиста. В 5-ти томах. Т.З. книга первая. М.: Машгиз, 1959. - 560 с.

98. Сорокин В.Г., Волосникова A.B. и др. Марочник сталей и сплавов. -М.: Машиностроение, 1989. 640 с.

99. Пат. 2233716 С1 Российская Федерация, МПК В 21 В 1/08//В 21 В 108:02. Валковый узел универсального четырехвалкового калибра, заявл. 04.01.2003.

100. A.c. 1776469 AI СССР, MICH В 21 В 1/08. Трехвалковый калибр для прокатки трамвайных рельсов, заявл. 21.22.89. A.c. 1676690 AI СССР, МКИ В 21 В 1/08. Универсальный четырехвалковый калибр. Заявл. 23.10.89185