Совершенствование технического обслуживания и ремонта топливной аппаратуры тепловых дизелей. тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.07, кандидат технических наук Блинов, Павел Николаевич

• Блинов, Павел Николаевич
• кандидат технических наук
• 1986

Оглавление диссертации кандидат технических наук Блинов, Павел Николаевич

Введение. ^

1. Состояние вопроса и постановка задач исследования.•••

1.1. Требования к топливным системам высокого давления и анализ их надежности.

1.2. Анализ неравномерности цикловой подачи топлива по цилиндрам. ^

1.3. Анализ существующей технологии технического обслуживания и ремонта топливной аппаратуры тепловозных дизелей. /

1.4. Отечественный и зарубежный опыт в области совершенствования технического обслуживания и ремонта топливной аппаратуры дизелей. ^ ^

1.5. Постановка задач исследования и последовательность их решения.

2. Теоретическое моделирование влияния разброса технологических характеристик элементов топливной аппаратуры на выходные показатели комплекта. "3(-Л

2.1. Выбор и обоснование обобщенных гидравлических характеристик составляющих элементов комплекта топливной аппаратуры. 56'

2.2. Модель процесса подачи топлива в цилиндры дизеля с учетом обобщенных гидравлических характеристик составляющих элементов комплекта топливной аппаратуры.•

2.3. Исследование влияния обобщенных гидравлических характеристик составляющих элементов на выходные показатели комплекта топливной аппаратуры.

2.4. Разработка научных принципов формирования комплектов топливной аппаратуры с целы» минимизации неравномерности работы отдельных цилиндров дизеля.

2.5. Вввода.

3. Программа, методика и средства экспериментальных исследований.

3.1. Задачи экспериментальных исследований.

3.2. Выбор объекта исследования.

3.3. Планирование экспериментов и методика обработки экспериментальных данных.

3.4. Разработка измерительного оборудования.

3.4.1. Анализ существующего стендового оборудования для контроля обобщенных гидравлических характеристик составляющих элементов комплекта топливной аппаратуры. ' '

3.4.2. Разработка стенда для контроля обобщенных гидравлических характеристик составляющих элементов комплекта топливной аппаратуры.

3.4.3. Установка для исследования влияния обобщенных гидравлических характеристик составляющих элементов на выходные показатели комплекта топливной аппаратуры. 4023.5. Выводы. 7 С'

4. Экспериментальное исследование влияния разброса обобщенных гидравлических характеристик составляющих элементов комплекта топливной аппаратуры.

4.1. Оценка параметров распределений обобщенных гидравлических характеристик составляющих элементов комплекта топливной аппаратуры и анализ их влияния на выходные тжвзетели комплекта.

4.2. Регрессионная модель, учитывающая комплексное влияние разброса обобщенных гидравлических характеристик на основные выходные показатели комплекта топливной аппаратур!.

4.3. Разработка номограмм для определения влияния обобщенных гидравлических характеристик элементов комплекта топливной аппаратуры на его выходные показатели и выбор диапазона изменения обобщенных гидравлических характеристик элементов при формировании комплектов топливной аппаратуры. ^

4.4. Выводы.

5. Производственная проверка новой технологии формирования комплектов топливной аппаратуры и оценка технико-экономической эффективности ее внедрения. /3/

5.1. Программа эксплуатационной проверки новой технологии формирования комплектов топливной аппаратуры. /

5.2. Технико-экономическая эффективность внедрения новой Ф технологии формирования комплектов топливной аппаратуры. V

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Совершенствование технического обслуживания и ремонта топливной аппаратуры тепловых дизелей.»

Основными направлениями зкономического и социального развития СССР на I986-I990 годы и на период до 2000 года перед железнодорожным транспортш поставлена задача увеличить объем перевозок грузов на 8-10 % и пассажирооборот на 7-9 %, повысить производительность труда работников, занятых на перевозках, на 10-12 % /!/• Перед транспортом стоят задачи не только выполнения заданного объема перевозок, во и совершенствования всех его звеньев путем улучшения организации и технического переустройства с целью повышения экономичности, рентабельности перевозочного процесса и снижения транспортных издержек /2, 3/, Широкая программа экономического и социального развития страны, намеченная на двенадцатую пятилетку, требует вовлечения в производство огр(Я1ных масс сырьевых, топливно-энергетических и других материальных ресурсов, добыча и перевозка KOTopix обходятся все дороже. В связи с высокими темпами развития пршшшленноети, транспорта, сельского хозяйства потребности в топливно-энергетических ресурсах непрерывно возрастают. По данным Института комплексных транспортных проблем при Госплане СССР, потребление энергоресурсов в нашей стране ежегодно увеличивается на 8-10 % /4/.Партия и правительство ставят задачу по обеспечению режима экономии, являющегося одним из важнейших факторов интенсификации производства. Вопросам рационального и бережного использования энергоресурсов уделено особое внимание в Основных направлениях развития страны на двенадцатую пятилетку, а также в програншшх постановлениях ШС Ш С С и Совете Министров СССР (Л 328 от 2 апреля I98I года "Об основных направлениях и мерах по повышению эффективности использования топливно-энергетичеоких ресурсов в народном хозяйстве в I98I-I985 годах и на период до 1990 года"; * 612 от 30 июня I98I года "Об усилении работы по эконсмии и рациональному использованию сырьевых, топливноэнергетических и других материальных ресурсов") и соответствующих указаниях Министерства путей сообщения СССР (В Г738 пр. от 23.08.1983 г.).Железнодорожный транспорт является одним из самых крупных потребителей топяивно-энергетических ресурсов, на долю которого приходится более 16 % от общего потребления энергоресурсов всеми видами транспорта /5/. Для перевозки грузов и пассажиров железными дорогами расходуется 5,5 ^ выработанной в стране электроэнергии и 18 ^ всего произведенного жидкого топлива /6/.6 связи с этим на железнодорожном транспорте предстоит выполнить значительную работу в части проведения мер по дальнейшему сокращению расхода энергоресурсов. Так, Основными направлениями экономического и социального развития СССР на двенадцатое пятилетие установлено, что удельный вес обеспеченности прироста потребностей в топливно-энергетических ресурсах на перевозки за счет их эконшши должен составить за пятилетие 39,4 процента.Денежные затраты на топливно-энергетические ресурсы, израсходованные на обеспечение процесса перевозок, составляют около 2 млрд.руб. в год. Таким образом, экономия только одного процента энергоресурсов сберегает до 20 млн,руб. в год /7/.При этом затраты на проведение мероприятий по экономии топлива в 2-3 раза ниже затрат на его добычу и транспортировку к местам потребления /8, 9/. Поэтому проблема экономии энергетических ресурсов на железнодорожнсж транспорте имеет большое значение для всего народного хозяйства страны.Решение этой проблемы на железнодорожном транспорте в СССР и за рубежом осуществляется по следующим направлениям: совершенствование организации эксплуатационной работы, ремонта и технического обслуживания подветшого состава; повышение производительности локомотивов; увеличение средней массы поездов и статической нагрузки на ось вагона; рациональное использование подвижного состава и топливно-энергетических ресурсов; обеспечение высокой экономичности выпускаемых тепловозов /I0-I4/* В ксяшлексе факторов, определяющих экономичность тепловозов, можно выделить две основные группы - конструктивные и эксплуатационные. Экономичность тепловозов, как и других транспортных средств, закладывается в процессе создания, а также за-^ висит от условий эксплуатации и организации эксплуатационноремонтного обслуживания /15-19/.Поиски путей повышения топливной экономичности тепловозов, усовершенствование их конструкций возможны только при тщатель» нсяи изучении и анализе работы силовых установок - дизелей и, в частности, функционирования тонливоподающих устройств /20 28/.Сложная взашюзависимость параметров топливной аппаратура и их неоднозначное влияние на характеристики топливоподачи требуют классификации и систематизации этих параметров, а также разработки методики, позволяющей оценить их влияния на эффективность работы комплекта топливной аппарату1ш (ТА) дизеля и экономичность тепловозов. | Анализ работ /29-36, 60-67, 92-106/, посвященных исследованию функционирования ТА, показывает, что изучению влияния технологических характеристик составляющих элементов комплекта ТА на выходные показатели его работы должного внимания не уделялось, тогда как опыт свидетельствует о существенной величине этого влияния. Поэтому в работе поставлена следующая цель: ис# следовать влияние технологических харктеристик элшентов, составляющих комплекты топливной аппаратуры, на основные показатели ее работы и разработать мероприятия по повышению топливной экономичности и надежности тепловозных дизелей за счет совершенствования технологии формирования комплектов ТА. 6 предлагаемой работе анализируются результаты математического моделирования и экспериментальных исследований процесса топливоподачи, что определяет теоретическую и практическую значимость полученных обобщений.На защиту выносятся следующие положения: - модель процесса подачи топлива в цилинд£ш дизеля, поз* воляющая исследовать влияние обобщенных гидравлических характеристик элементов ТА на выходные показатели комплекта; - научные принципы форшрования комплектов ТА с учетом обобщенных гидравлических характеристик составляющих элементов, позволяющие минимизировать неравнсшерность работы отдельных цилиндров дизеля; - метрологические модели существующих способов определения обобщенных гидравлических характеристик элементов ТА, позволяющие оценить возможные погрешности измерения и выбрать необходимые параметры стендового оборудования; - регрессионная модель кшшлексного влияния обобщенных гидравлических характеристик элементов ТА дизеля на выходные показатели кшшлекта; - конструкция автеяаатизированного гидравлического стенда для контроля обобщенных гидравлических характеристик элементов ТА и установк1 для исследования их влияния на выходные показа* тели кшплекта; - технология формирования комплектов ТА с учетом обобщенных гидравлических характеристик составляющих элементов. I. СОСТОЯНИЕ В Ш Ю С А И ПОСТАНОВКА ЗАДАЧ ИССЖЩОВАНШ 1.1. Требования к топливнни оистшаи вшокого давления и анализ их надежности Основными параметрами топливоподачи, котоще оказывают наи большее влияние на рабочий процесс дизеля, являются: угол опережения подачи топлива относительно В.М.Т., качество респнливания топлива, характеристика впрыскивания и продолжительность впрыскивания. На рабочий процесс дизеля также влияют подвпрыскивания и нестабильная работа форсунки /35, 45, 46, 59-60/.Для организации качественного процесса сгорания топлива топливная система высокого давления должна обеспечивать /53-58, 73-78, 81-85, 88, 91/: - впрюкивание точно дозированной цикловой подачи топлива; - заданные фазу и характеристику впрыскивания, благоприятствующие процессу сгорания топлива на любсш эксплуатационной режиме дизеля; - качественное распыливание топлива на всех эксплуатационных режимах дизеля; - одинаковые условия впрыскивания и распыливания топлива по всем цилиндрам дизеля; - стабильные параметр! процесса впрыскивания топлива в течение длительной эксплуатации; - высокий моторесурс топливной аппаратуры.Узлы и детали топливной аппаратур! (ТА) дизелей относятся к менее надежным и более трудоемким в обслуживании. Так, доля отказов топливной аппаратуры от общего числа отказов по дизелю в эксплуатации составляет 20-Р50 % при затратах на обслуживание и ремшт 20-30 % общих затрат /18, 75, 77, НО/.Выход из строя деталей ТА тепловозных дизелей вызывает порчи тепловозов и иеобходиность их постановки на неплановые ремонты. Количество порч и неплановых ремонтов, вызванных неисправностями ТА, в течение ряда лет на сети железных дорог остается на высоком уровне (см.табл.1.1).Таблица I.I Количество неплановых ремонтов и порч тепловозов на I млн.км пробега Д ы 1976:1977:1978:1979:1980:I98I:1982:1983:1984:1985 Порчи Неплановые ремонты 0,07 0,07 0,09 0,10 0,13 0,14 0,15 0,15 0,15 0,14 0.96 1,07 1,08 1,15 1,29 1,44 1,52 1,37 1,19 1,06 0СНОВ1ЫМИ неисправностями топливной аппаратур являются следующие /68. 73, 75, 77, Н О , 143, 144, 153/.1.1.1. К неисправностям топливных насосов высокого давления (ТНВД) относятся задй|ш трущихся поверхностей плунжерных пар и заклинивание плунжеров во втулках; кавитационно-эрозионное разрушение деталей плунжерных пар, нагнетательного клапана, корпуса топливного насоса; трещины втулок плунжеров; задиры и чрезмерный износ трущихся поверхностей деталей толкателей и кулачковых шайб; протекание топлива через зазоры в соединениях.Средняя наработка на отказ ТНВД в тепловозных дизелях составляет 1-7 тыс. часов. Наиболее частый дефект ТНВД - заклинивание плунжера. Средняя периодичность технического обслуживания ТНВД равна 6000-10000 часов. Срок службы плунже^ых пар равен 6000-20000 часов.1.1.2. Основными неисправностями форсунок являются нарушение герметичности запирающего конуса распылителя, зависание и износ игл распылителей, падение давления начала впрыскивания, закоксовывание отверстий распылителя, ухудшение качества распыливания топлива. Статистические данные по отказам показывают,что форсунки выходят из строя в основном в результате потери герметичности запирающего конуса распылителя и заклинивания шал в направляющих* Так, потеря герметичности распылителей дизелей Ю Д Ю О и 5Д49 достигла соответственно 68,5 и 90 ^ всех отказов по форсункам. Зависание игл присуще главным образш распылителям с низким качеством изготовления и происходит, как правило, в начальный период работы (до 300 - 500 ч.). Средняя продолжительность работы форсунок между профилактическими обслуживаниями составляет бОО^-ЗООО часов.Ресурс распылителей для тепловозных дизелей составляет в среднем 500О-8000 часов. I.I.3. Основные неисправности нагнетательного топливопровода высокого давления - это свищи, продольяне трещины и поперечные изломы концевых головок, вызванные кавитационными износами топливопроводов, высоким давлением топлива в них и изгибными напряжениями, износ посадочных конусов. Доля отказов топливопроводов от общих отказов топливной аппаратуры изменяется в широких пределах.1.2. Анализ неравномерности цикловой подачи топлива по цилиндрам Топливная система тепловозного дизеля имеет около 1500 размеров и технических условий на детали и сборочные единицы. Поэтш!у изготовление, износ, разрушение, ршонт, сборка и т.д. одинаковых агрегатов топливоподачи формируются различно, что определяет характеристики и вид распределения параметров сборочных единиц, устанавливаемых на один дизель. Поскольку формирование комплектов топливной аппаратуры (насос высокого давления, трубопровод, форсунка) представляет случайное массовое явление, то ана/2 ЛИЗ проводился с вероятностных позиций, в результате определена неравномерность топливоподачи по цилиндрам дизелей для всего парка исследуемых тепловозов и для отдельных тепловозов.Дяя топливной аппаратуры дизелей 2Д100 тепловозов ТЭЗ получены следующие данные /106/: 1. Выход реек топливных насосов, установленных на одном дизеле тепловоза ТЭЗ, на холостом режиме его работы имеет место в пределах от 1,5 до 4,5 делений, а под нагрузкой, т.е. на номинальном режиме - от 4 до 9 делений. Это приводит к существенной не^ равномерности цикловой подачи топлива по отдельным комплектам топливной аппаратуры.Повышенная степень неравномерности топливоподачи по цилицдрам дизеля приводит к ухудшению его теплового режима, увеличению /4 динамических нагрузок на детали цилиндро-поршневой группы, снижению экономичности и надежности дизеля. Вследствие повышенного количества топлива, подаваемого в отдельные цилиндры, часть его не сгорает и стекает по стенкам цилиндра в картер. В результате происходит разжижение масла. Кроме этого происходит закоксовнвание поршневых колец, загорание выпускных окон, заброс несгоревшего топлива в выпускные коллекторы, повышенное дымление дизеля.Увеличение динамических нагрузок на детали ДОГ, вызывается перераспределением мощности по цилиндрам дизеля и нестабильностью моментов подачи топлива в цилиндры и его воспламенения.6. Для уменьшения степени неравномерности топливоподачи по отдельным цилиндрам тепловозного дизеля необходимо коренное совершенствование технологии регулировки комплектов ТА, устанавливаемых на один дизель.

Заключение диссертации по теме «Подвижной состав железных дорог, тяга поездов и электрификация», Блинов, Павел Николаевич

9. Результаты работы внедрены в локомотивном депо Котовск Одесской железной дороги.

10. Достоверность и практическая значимость результатов исследования проверена в эксплуатации и подтверждается высоким экономическим эффектом, полученным при внедрении мероприятий, разработанных с использованием материалов диссертации.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Блинов, Павел Николаевич, 1986 год

1. Основные направления экономического и социального развития СССР на 1986-1990 годы и на период до 2000 года. - М.: Политиздат, 1986. - 96 с.

2. Материалы ХХУП съезда Коммунистической партии Советского j Союза. М.: Политиздат, 1986. - 352 с.

3. Алиев Г.А. За четкую слаженную работу транспортного конвейера // Ж.-д.трансп. 1985. - Л 12. - C.2-I0.

4. Балычева Н.А. Резервы снижения расхода тошшвно-энергети-ческих ресурсов на транспорте //Тр.ин-та комплексн.транс.проблем при Госплане СССР. 1980. - И 82. - С.24-43.

5. Железнодорожный транспорт в СССР и за рубежом: Обзор / Под ред.А.А.Аветикяна. М., 1984. - 156 с. - (ЦНИИТЭМ МПС; вып.15).

6. Фертель А.И., Колотий В.П. Технические, технологические 9 и организационные меры по экономии топлива и электроэнергии нажелезных дорогах. М., 1978. - 26 с. - (Локомотивы и локомотивное хозяйство / ЦНИИТЭИ ШС; вып. 6).

7. Заварюкин В.А. Технические, технологические и организационные меры по экономии топливно- энергетических ресурсов на железнодорожном транспорте // Локомотивы и локомотивное хоз-во/ ЦНИИТЭИ МПС. 1985. - вып.4. C.I4-35.

8. Ковалев Ф.С., Мелехин В.Т. Хозрасчетные стимулы рационального использования энергетических ресурсов в промышленности.

9. М.: Энергоатомиздат, 1984. 94 с.

10. Белоусов В.Н., Копытов Ю.В. Пути экономии энергоресурсов в народном хозяйстве. М.: Энергоатомиздат, 1986. - 127 с.

11. Балакин В.И. Повышение экономичности дизелей одно изважнейших направлений совершенствования топливно-энергетического комплекса страны // Двигателестроение. 1981. - 5. - С.3-4.

12. Минин С.И. Задачи экономии дизельного топлива и электрической энергии в 12 пятилетии на локомотивах железнодорожного транспорта // Повышение энергетической эффективности локомотивов. М., 1986. - с.3-6.

13. Овчинников Ф.Е. Экономия энергоресурсов забота общая //Ж.-д.транс. - 1981. - № 8. - С.39-43.

14. Деев В.В., Мурзин Л.Г. Использование энергоресурсов -показатель качества транспортной работы /Д.-д.трансп. 1977. -№ 8. - С. 43-48.

15. О НИЛЖ ДЕ. Повышение эффективности использования тепловозов // Ж.-д. Мира. 1978. - » 7. - G.13-15.

16. Володин А. И., Фофанов Г. А. Топливная экономичность силовых установок тепловозов. М.: Транспорт, 1979. - 126 с.

17. Володин А.И., Хуторянский Н.М. Расход топлива и электроэнергии в поездной работе локомотивов // Ж.-д.трансп. 1982.1. Л 4. С.55-58.

18. Г7. Хазен С.М. Энергетика локомотивов. М.: Транспорт, 1977. - 206 с.

19. Балакин В.И. f Семенов Б.Н., Кудрявцев В.А. Пути обеспечения высокоэкономичной работы транспортных дизелей на эксплуатационных режимах // Тр.ВНИТИ. 1983. - вып.57. - С.42-44.

20. Енч Э. Энергетическая оценка использования подвижного состава // Ж*д.Мира. 1984. - № 7. - С.2-6.

21. Развитие Советского железнодорожного транспорта /Под ред. А.Г.Мушруба. М.: Транспорт, 1984. - 255 с.

22. Хомич A.3t, Тупицын О.И., Симеон А.Э. Экономия топлива и теплотехническая модернизация тепловозов. М.: Транспорт, 1975. - 264 с.

23. Развитие локомотивной тяги / Н.А. Фуфрянский, А.С.Нестра1.хов, А.Н.Долганов, Н.Н.Каменев, Э.А.Пахомов; под ред.Н.А.Фуфрянского, А.Н.Бевзенко. М.: Транспорт, 1982. - 303 с.

24. Серов А.В. Оптимальное управление качеством и эффективностью работы машин в эксплуатации. М.: Звание, 1979. - 52 с.

25. Дмитриев В.А. Народнохозяйственная эффективность электрификации железных дорог и применения тепловозной тяги. М.: Транспорт, 1980. - 273 с.

26. Гизатуллина В.Г., Шелеляев А.И. Экономические показатели работы железнодорожного транспорта. Минск: Вышэйшая школа, 1984. - 208 с.

27. Корнев Н.Н., Фуфрянский Н.А. Топливная экономичностьтепловоза в эксплуатации. М.: Транспорт, 1974. - 56 с.

28. Фуфрянский Н.А. Развитие тепловозной тяги. М.: Тренс-желдориздат, 1959. - 67 с.

29. Третьяков A.Q. Новые тепловозы и их технико-экономические характеристики. М.: Московский ин-т инж. ж.-д.транспорта, 1967. - 35 с.

30. Развитие тепловозной тяги /Н.А.Фуфрянский, А.И.Володин, К.И.Домбровский, Н.А.Дроздов, Е.В.Платонов, Г.В.Попов; Под ред.

31. Н.А.Фуфрянского. М.: Транспорт, 1969. - 303 с.

32. Мережко В.Г. Основные резервы локомотивного хозяйства. М.: Транспорт, 1968. 168 с.

33. Писцов Д.В., Сивак В.Е., Беленький А.Д. Экономия тошшва на тепловозах. М.: Трансжелдориздат, 1955. 93 с.34. 1фзнецов Т.Ф., Тертычко Н.А. Новый магистральный тепловоз ТЭЗ. М.: Трансжелдориздат, 1956. 316 с.

34. Повышение надежности и улучшение технико-экономических показателей тепловозных дизелей /Под ред.В.И.Балакина. I.: ЦНЩЩ, 1983. - 155 с.

35. Дизелестроение /Под ред.В.И.Балакина. Л.: Машиностроение, 1984. - 216 с.

36. Зайончковский В.Н. Работа по созданию дизелей для перспективных тепловозов и по совершенствованию серийных тепловозных дизелей ЮДЮО //Тр. ВНИТИ. 1983. - вып.57. - С.41-42.

37. Нестеров Э.И. Современное состояние и прогноз развития магистрального тепловозостроения //Тр.ВНИТИ. 1983. - вып.57. -с. 6-8.

38. Щегловитов Н.Д. Развитие тепловозостроения в 11-й пятилетке // Тр.ВНИТИ. 1983. - вып.57. - С.3-5.

39. Иванов И.А. Исследование метода повышения эффективности работы тепловозных дизелей типа Д100 // Тр./ Ростов.н/Д ин-та инж. ж*-д.трансп., 1981. Вып.163. - С.32-35.

40. Кудряш А.П. Некоторые вопросы работы двигателя 2Д100 на холостом ходу // Тр./Харысов. ин-та инж. ж.-д.трансп., 1961. -Вып.46. C.I4I-I45.

41. Меры повышения экономичности дизеля ЮДЮО при работе на малых оборотах /А.П.Чиркин, Е.А.Руднев, А.Е.Симеон, А.Д.Воло-щук // Электрическая и тепловозная тяга. 1968. - № 7. - C.9-II

42. Исследование и доводка тепловозных дизелей. /Н.П.Синен-ко, Ф.Г.Гринсберг, И.Д.Половинкин, Г.Б.Розенблит, А.М.Скаженик. М.: Машиностроение, 1975. - 184 с.

43. Скурихин И.Л., Котов В.В., Сухопаров С.И. Определение рациональной конструкции топливной аппаратуры дизеля ЧН-25/27щ при его форсировании // Тр./Белорус.ин-та инж. ж.-д.трансп., 1976. Вып.149. - С.48-50.

44. Сурженко З.И., Гизатуллин Р.К., Лемберг Е.Ф. Улучшение работы топливной аппаратуры дизелей ЮДЮО на режимах малых подач топлива // Пути повышения эффективности использования подвижного сос®ава. Гомель, 1983. - С.Ш7-Ю8.

45. Кузнецов Т.Ф., Карпенко О.М., Федорец В.А. Повышениемощности тепловозного двигателя ЧН24/27 при изменении закона подачи топлива // Тр./ Белорус.ин-та инж. ж.-д.трансп., 1975. -Вып.141. С. 60-63.

46. Гн езди лова В.Ю., Аманов Ю.М. Работа форсунок дизеля ЮДЮО с модернизированным креплением в адаптерах цилиндровых гильз // Тр./ Ташкент, ин-та инж. ж.-д.трансп., 1975. Вып.121.- 55-60.

47. Гизатуллин Р.К., Чмыхов Б.А. К вопросу выбора конструкции и геометрических размеров нагнетательного клапана топливного насоса дизеля // Исследование режимов работы и конструкции тепловозов. Гомель, 197I. - С.3-7.

48. Гизатуллин Р.К., Чмыхов Б.А. Влияние конструкции нагнетательного клапана насоса на работу топливной аппаратуры дизелей типа ДЮО // Исследование режимов работы и конструкции тепловозов.- Гомель, 197I. С.8-14.

49. Влияние геометрических размеров нагнетательного клапана и параметров пружины на процесс впрыска и его характеристики

50. Р.К.Гизатуллин, Б.А.Чмыхов, Б.П.Зябкин, Л.А.Можейшин, А.П. Кей-зер, Э.Б.Файнгольд // Повышение эффективности работы тепловозов.• Гомель, 1973. - С.73-84.

51. Вдовин С.М. Исследование качества работы тепловозных дизелей типа ДЮО на холостых оборотах и частичных нагрузках // Тр. /Ростов.н/Д ин-та инж. ж.-д.трансп., 1983. Вып.169. - G.19-24.

52. Иванов И.А. Исследование работы дизелей 2Д100 с опытными форсунками // Тр./Ростов. н/Д ин-та инж. ж.-д.трансп., 1983. -Вып.169. С.38-44.

53. Водолажченко В.В. О повышении мощности и экономичности двигателя Д50 // Тр./ Харьков, ин-та инж. ж.-д.трансп., 1961. -Вып. 46. С.61-72.

54. Сурженко З.И. Исследование топливоподающей системы двигателя Д50 при форсировании по подаче // Тр/ Харьков.ин-та инж. ж.-д.транс., 1961. Вып.46. « С.73-88.

55. Вернер Н.Д. Улучшение работы тепловозных двигателей Д50 и ДЮО на режимах холостого хода и малых нагрузок /Др./Харьков, ин-та инж. ж.-д.трансп., 1961. Вып.46. - С.133-140.

56. Исследование работы топливной аппаратуры тепловозного двигателя 2Д100 при малых подачах /А.П.Чиркин, С.И.Дробязко, П.Т.Клепач, З.И.Сурженко // Тр. Харьков, ин-та инж. ж.-д.трансп., I960. Вып. 35. - С. 4-12.

57. Кузнецов Т.Ф., Сурженко З.И., Бобров В.Ф. К вопросу создания топливной аппаратуры для формированного двигателя типа

58. Д50 // Тр./Харьков. ин-та инж.ж.-д.трансп., 1961. Вып.50. -С.52-58.

59. Кузнецов Т.Ф., Усачев Е.И., Заславский Г.Н. Пути повышения экономичности тепловозного двигателя Д50// Электрическая и тепловозная тяга. 1962. - № 7. - С.27-28.

60. Федорец В.А. Исследование причин неравномерности подач топлива по циклам //Тр./Харьков.ин-та инж.ж.-д.трансп., 1968. -Вып.104. С.18-22.

61. Василенко Г.Л. Влияние параметров впрыска топлива на характеристики тепловозных дизелей //Тр./Харьков. ин-та инж. ж.-д. трансп., 1968. Вып.104. - с.10-14.

62. Кузнецов Т.Ф., Штейнберг И.Б., Колесник Й.К. Исследование работы тепловозного двигателя при ступенчатой характеристике впрыска и глубоком охлаждении наддувочного воздуха //Тр./Харьков. ин-та инж. ж.-д.трансп., 1967. Вып.93. - С.12-16.

63. Колесник И.К. Исследование топливоподающей аппаратуры дизелей с глубоким охлаждением наддувочного воздуха //Тр./Харьков, ин-та инж. ж.-д.трансп., 1968. Вып.104. - G.14-18.

64. Колесник И.К., Василенко Г.Л., Касьянов А.В. Исследование влияния элементов топливоподающей системы на рабочий процесс дизеля ПДШ//Тр./Харьков.ин-та инж. ж.-д.трансп., 1970. Вып. 119. - С. 3-7.

65. Кузнецов Т.Ф., Федорец В.А. Влияние диаметра распиливающих отверстий форсунки и давления распыла топлива на работу четырехтактного двигателя на холостом ходу //Тр./Харьков. ин-та инж. ж.-д. трансп., 1970. Вып.132. - С.92-97.

66. Колесник И.К., Василенко Г.Л., Григорьев А.Н. Исследование влияния отдельных элементов топливоподающей системы на рабочий процесс дизеля 6ЧН24/27 (6Д70) //Тр./Харьков.ин-та инж.ж.-д. транспорта, 1970. Вып.132. С.6-14.

67. Балакин В.И., Семенов А.Ф. Станкевич Б.Н. Топливная аппаратура быстроходных дизелей. Л.: Судпромгиз, 1968. - 3006.

68. Кузнецов Т.Ф., Бобров В.Ф., Карпенко О.М. Снижение жесткости рабочего процесса двигателя ЧН24/27 на неноминальных режимах при регулируемой подаче топлива //Тр./ Харьков, ин-та инж.ж.-д.трансп., 1971. Вып. 133. - С.3-10.

69. Казачков Р.В., Васильченко И.Д. Определение закона подачи топлива при работе дизеля с высоким наддувом по тепловозной характеристике // Двигатели внутреннего сгорания. Харьков, 1969. Вып.9. - C.I3I-I36.

70. Карпенко О.М. Экспериментально} исследование влияния регулируемой подачи топлива на рабочие шраметры дизел$ //Тр. /Харьков.ин-та инж.ж.-д.трансп., 197I. Вып.133. - C.II-I5.

71. Кузнецов Т.Ф., Котов В.В., Вовлёк А.Н. Влияние конструктивных элементов топливной аппаратуры нэ стабильность подачи топлива по циклам // Тр./ Харьков, ин-та и ж. ж.-д.трансп., 1973. -Вып.138. С.3-9.

72. Балакин В.И., Еремеев А.Ф., Се ленов Б.Н. Топливная аппаратура быстроходных дизелей. Л.: Машиностроение, 1967. - 299 с.

73. Русанов Р.В. Конструкция и растет дизельной топливной аппаратуры. I.: Машиностроение, 1965. - 147 с.

74. Фомин Ю.Я. Топливная аппаратурз судовых дизелей. М.: Транспорт, 1966. - 240 с.

75. Балакин В.И. Пути улучшения ра 5оты тепловозных дизелей //Тр. ЩЩЙ. Вып.45. - Л., 1963. - С. 3-9.

76. Гуревич А.Н., Сурженко З.й., Крепач П.Т. Топливная аппаратура тепловозных и судовых двигателей Машиностроение, 1968. 248 с.

77. Бобров В.Ф., Карпенко О.М., Ру^енко А.Ф. Выбор топливо-подающей аппаратуры для двигателя ЧН26/ // Тр./Белорус. ин-та инж. ж.-д.трансп.

78. Федорец В.А., Руденко А.Ф. Влияние основных факторовтопливоподающей аппаратуры на удельный эффективный расход топлива тепловозного двигателя 200ДГ (8ЧН26/26) //Тр./Белорус.ин-та инж. ж.-д.трансп., 1977. Вып.155. - С.55-59.

79. Кутовой В.А. Впрыск топлива в дизелях. 1.: Машиностроение, 1981. - 119 с.

80. Барсуков С.И., Анисимов В.Ф. Восстановление характеристик топливной аппаратуры дизелей. Омск: Зап.-Сиб. кн.изд-во, 1977. - 88 с.

81. Трусов В.И., Гальговский В.Р., Иванов Л.1. Влияние про** тиводавления и конструктивных размеров соплового отверстия распылителя на распределение топлива в факеле дизеля //Автотракторные двигатели внутреннего сгорания. М., 1975. - С.65-73.

82. Кузьминых А.В., Горб С.И. Некоторые направления ейвер^ шенствования топливной аппаратуры судовых дизелей // Судовые энергетические установки. М., 1972. - Л 19. - С.21-26.

83. Вейнблат М.Х. Особенности процесса впрыскивания топлива бесштифтовыми распылителями с различной конструкцией проточной части // Двигателестроение. 1986. - № 3. - С.20-25.

84. Jboaw von rAu.ilmoto°Ufi rnii Mtebt Smspriiьа ШгИшр, т(з7)„

85. Нейковски П.Конструктивни особенности и изпитване на го-риворазпръскваталните дюзи // Жедезопътен трансп., 1976. М. ~ С.20-24.90. fcUpicsi к., tftaH/nulle? J/- Уи/еьft on,

86. CiMll dam in do/nodai j indiuttitl / mat in it JeixoviCLiu . Уадеабеигз eft £* aiitomokh , /Ш. Л*3. - P. /57-/67.

87. JoJuUag Ясс шft jto/fnn jpa та пtf dutch срИмак P-ryJfefiiandluay oti? JriiSfoAz -ъеиде. № -/90,130, /з/ шЫ /32// JcAunfaAtx&upi.079. Ji/S/. - £29-39.

88. Влияние давления начала впрыска топлива на параметры работы тепловозного дизеля типа ДЮО /А.М.Скаженик, Ф.Г.Гринсберг, С.М.Куликов, М.М.Осипов // Двигатели внутреннего сгорания. -Харьков, 1983, Вып.37. - С.25-28.

89. Богославский Е.Г., Шапшал С.М., Богославский А.Е., Влияние регулировок топливного насоса дизеля на параметры топливопо-дачи //Тр./Ростов.н/Д ин-та инж ж.-д. трансп., 1981. Вып. 161. -С.64-69.

90. Гнездилова В.Ю., Иванов Г.Н. Исследование влияния технологии ремонта узлов топливной аппаратуры дизеля ЮДЮО на их рабочие параметры //Тр./Ташкент, ин-та инж.ж.-д.трансп., 1979. Вып. 157/5. - С.75-80.

91. Ремпель А.И., Гнездилова В.Ю. Оценка работоспособности форсунки дизеля типа ДЮО по разбросу ее плотности //Тр./Ташкент, ин-та инж.ж.-д.трансп., 1976. Вып.134. - С.70-79.

92. Гизатуллин Р.К., %шхов Б.А., Еудряков В.К. Изменение эффективного проходного сечения сопловых наконечников форсуноктепловозных дизелей в условиях эксплуатации //Оптимизация управления и повышение эффективности работы локомотивов, Гомель, 1984. - С.3-6.

93. Хуторянский Н.М., Урбанович Р.Н., Щербин Э.В. Повышение эксплуатационной экономичности дизелей 2Д100 путем изменения регулировки тошшвовпрыскивающей аппаратуры // Тр.ВЗИИТ. 1978. -Вып.94. - С.44-54.

94. Буткус А., Олшаускас К. Пути повышения топливной экономичности и снижения дымности дизельных двигателей //Экономия материалов и энергетических ресурсов в городском хозяйстве, строительстве дорог и перевозках. Вильнюс, 1985. - С.44-45.

95. Иванов В.Н., Ильин А.И., Савин В.М. К вопросу о комплектовании дизелей ДЮО распылителями форсунок // Тр.МИИТ/Совершенст-вование конструкций магистральных тепловозов. 197I. - Вып. 363. - С.12-14.

96. Пути повышения качества распылителей форсунок тепловозных дизелей/ А.Н.Гуревич, Г.Б.Федотов, Г.И.Панин, Л.В.Сигалович, А.А.Галушин, В.А.Сафелкин // Повышение надежности и долговечности тепловозных дизелей /Тр.ВНИИЖТ. М.: Транспорт, 1972. - С.133-148.

97. Федорец В.А.Влияние эксплуатационных и конструктивных параметров четырехтактного двигателя на период задержки воспламенения при работе на холостом ходу //Тр./Харьков.ин-та инж. ж.-д. трансп., 1970. Вып.132. - С.3-5.

98. Волощук А.Д., Жалкин С.Г. Влияние угла опережения подачи0 топлива на параметры тепловозного двигателя ЮДЮО при работе на холостом ходу //Тр./Харьков. ин-та инж. ж.-д.трансп., 1971. -Вып.133. С.62-65.

99. Федотов Г.Б., Шевлягин В.П., Якунин В.Н. Восстановление работоспособности распылителей дизельных форсунок // Электрическая и тепловозная тяга. 1986. - № 7. - С.27-29.

100. Оптимизация регулировочных параметров топливной аппара9 туры с учетом их комплексного влияния на мощностные и экономические показатели дизелей /А.В.Николаенко, В.Н.Хватов, А.П.Уханов,

101. B.А. Долгушин // Диагностика, повышение эффективности, экономичности и надежности двигателей /Тр.ЛСХИ. Л,- 1985. - С.3-8.

102. Анализ неравномерности топливоподачи по цилиндрам дизелей тепловоза ТЭЗ /П.Н.Блинов, В.Р.Ведрученко, А.И.Володин, В.П. Шаповал // Омск, ин-г инж. ж.-д.трансп., 1983. Деп. в ЦНИИТЭИ НПО 28.04.1983. - Jfe 2268 жд-Д83. - 9 с.

103. Кузнецов Т.Ф. Теоретические основы и методика расчета впрыска вязкого топлива в поршневых двигателях внутреннего сгорания //Тр./ Харьков, ин-та инж. ж.-д.трансп., I960. Вып.35. 1. C.13-19.

104. Подача и распиливание топлива в дизелях /И.В.Астахов, В.И.Трусов, А.С.Хачиян и др.; Под ред.И.В.Астахова. М.: Машиностроение, 1972. - 359 с.

105. Фомин Ю.Я. Гидродинамический расчет топливных систем дизелей с использованием ЭЦВМ. М.: Машиностроение, 1973. - 144 с,

106. ПО. Фомин Ю.Я.,Никонов Г.В., Ивановский В.Г. Топливная аппаратура дизелей. М.: Машиностроение, 1982. - 168 с.• III. Лышевский А.С. Системы питания дизелей. М.: Машиностроение, 1981. - 216 с.

107. Володин А.И. Моделирование на ЭВМ работы тепловозных дизелей. М.: Транспорт, 1985. - 216 с.

108. ИЗ. Федотов Г.Б. Уточнения и дополнения к гидродинамическому методу расчета топливных систем дизелей //Тр. ВНИИЖТ, 1966. Вып.316. - С.168-186.

109. Лышевский А.С. К определению основных параметров подачи топлива в дизелях //Тр./ Новочеркасск.политехи.ин-та, 1971. -Вып.230. С.83-90.

110. Исаев А.И. Расчет топливной аппаратуры с применением ЭЦВМ. М.: Машиностроение, 1968. - 103 с.

111. Алгоритм и программа гидродинамического расчета процесса тошшвоподачи /Л.Н.Голубков, Н.А.Варшавская, Ю.М.Варшавский, Н.Ф. Лимаров // Тр.МАДИ. 1979. - ВыпГ78. - С.68-72.

112. Васильченко И.Д. Некоторые уточнения метода гидродинамического расчета процесса тошшвоподачи в дизелях //Двигатели внутреннего сгорания. Харьков, 1976. - Вып.23. - C.I08-II3.

113. Грунауэр А.А., Долгих И.Д., Канило П.М. Расчетно-экспе-риментальное исследование влияния коррекции тошшвоподачи на переходный процесс тепловозного дизеля 10Д100 //Двигатели внутреннего сгорания. Харьков, 1976. - Вып.24. - С.68-72,

114. Кутовой В.А. Впрыск топлива в дизелях. М.: Машиностроение, 1981. - 165 с.

115. Крохотин Ю.М. Оценка стабильности тошшвоподачи дизеля //Изв.вузов. 1982. - I. - С.84-88.

116. Астахов И.В. Теоретический критерий анализа стабильности работы и выбора параметров топливной системы дизеля //Двигателе-строение. 1982. - Л 7. - С.23-25.

117. Кузнецов Т.Ф. Автоколебания иглы форсунки //Тр./Харьков. ин-та инж. ж.-д.трансп., 1963. Вып.68. - С.53-58.

118. Котов В.В., Колесник И.К, Исследование расходных харак-ткристик форсунок //Тр./Харьков. ин-та инж.ж.-д.трансп., I97I. -Вып.133. С.16-22.

119. Котов В.В. Метод оценки степени неравномерности впрыскатоплива по циклам в зависимости от параметров топливной системы дизеля //Тр./Харьков.ин-та инж ж.-д.трансп., 1973. Вып.138. -С. 9-18.

120. Копченова Н.В., Марон Й.А. Вычислительная математика в примерах и задачах. М.: Наука, 1972. - 367 с.

121. Фомин Ю.Я. Исследование работы топливной аппаратуры дизелей на минимальноустойчивых подачах // Двигатели внутреннего сгорания. Харьков, 1966. - Вып.2. - С.84-90.

122. Карпенко О.М., Петров Н.Н. Методика расчета геометрических размеров плунжерной пары, обеспечивающей двухфазный впрыск топлива //Тр./Белорус. ин-та инж. ж.-д.трансп., 1977. Вып. 155. - С.41-47.

123. Морозов Ю.В. Метод определения исходных параметров топливной аппаратуры дизеля по ее заданным конечным показателям //Двигателестроение. 1982. - №9. - G.55-58.

124. Фомин Ю,Я., Ивановский В.Г., Долинин В.Н. Методика рас• чета топливоподачи в насосе с нагнетательным клапаном двойного действия //Двигателестроение. 1982. - Л 9. - С.39-41.

125. Кузнецов В.Я., Котов В.В., Сакулин А.А. Функционально-структурная диагностическая схема топливной системы тепловозного дизеля//Харьков.ин-та инж. ж.-д.трансп., 1985. Деп.в ЦНИИТЭИ МПС 15.08.1985. - № 3279. жд. - 13 с.

126. Горелик Г.Б., Соколов В.В., Зайчатников В.Ф. Использование математического планирования эксперимента для выбора основных размеров топливной аппаратуры высокофорсированного дизеля //• Двигателестроение. 1986. - # 4. - С.27-28.

127. ВШг ^fotoLoa. fiiJign oj jmaii г/тус/шusing 1ачдг and jrmin computer // /Ц/,ft it/7> tag/iaw, /9J9. pop- - f. /-ж.ь 133. f-/i%oynJU Htwyult. JiutXy СЛ i/uoj (At cUisel то/ini jwote. // УМЛ Jechntl j/iw, SO?/, Ж'^7. - /? />/-f

128. Аналитическое исследование систем впрыска топлива /

129. Hi tojo jo ? <M oi и not i // tlon. о/ Ш Jopon

130. Jocizty о/ JJicharUcal Snpinu^/ /т.p. 765135. Файлейб Б.Н., Голубков И.Г., Клочев Л.А. Методы испытаний и исследований топливной аппаратуры автотракторных дизелей. М.-Л.: Машиностроение» 1965. - 176 с.

131. Горбаневский В.Е., Горбач Р.Н. Оборудование для испытания топливной аппаратуры дизелей. М.: Машиностроение» 1968. -198 с.

132. Испытание двигателей внутреннего сгорания /Б.С.Стефа-новский, Ю.М.Доколин, В.П.Сорокин и др. М.: Машиностроение, 1972. - 359 с.

133. Чмыхов Б.А., Нозик М.Г., Приходько Г.Т. Универсальный• стенд для определения гидравлических характеристик элементов топливной аппаратуры дизелей //Тр. /Белорус, ин-та инж.ж.-д.трансп., 1970. Вып.89. - С.40-49.

134. Шеметилло В.А. Повышение эффективности производства за счет внедрения метрологических средств для комплектования прецизионных соединений // Двигателестроение. 1983. № 9. - С.45-47.

135. А.С.879002 (СССР). Стенд для испытания топливной аппаратуры дизеля/ Омск, ин-т инж. ж.-д.трансп.:Авт.изобрет.: В.А.Четвергов, А.И.Володин, А.М.Сапелин. Я.Ю.Гельфонд. 3аявл.03.04.80 № 2863142/ 25-06; Опубл. в Б.И., 1981. - № 41. - МКИ F02M 65/00.

136. Стенд для измерения гидравлического сопротшления узлов и деталей топливной аппаратуры / П.Н.Блинов, А.й.Володин,

137. B.П.Шаповал, А.М.Сапелин // Исследование надежности и экономичности дизельного подвижного состава. Омск, 1981, - С.27-29.

138. Ваншейдт В.А., Иванченко Н.Н., Коллеров Л.К. Дизели. Справочник. Л.: Машиностроение, 1977. - 257 с.

139. Рахматулин М.Д. Ремонт тепловозов. М.: Транспорт, 1965. - 496 с.

140. Правила деповского ремонта тепловозов типа ТЭЗ и ТЭЮ.- М.: Транспорт, 1969. 312 с.

141. Правила заводского ремонта тепловозов типа ТЭЗ и ТЭЮ.- М.: Транспорт, 1972. 286 с.

142. Тепловозы типа ТЭЮМ. Руководство по эксплуатации и обслуживанию. М.: Транспорт, 1985. - 421 с.

143. Новолоцкий В.В. Влияние регулировки штоков топливных насосов дизеля ДЮО по методу депо Печора на энергетическую эффективность тепловозов // Повышение энергетической эффективности локомотивов. М., 1986. - С.64-66.

144. Четвергов В.А., Володин А.И., Блинов П.Н. Технологическое обеспечение правильного подбора комплектов топливной аппаратуры тепловозных дизелей // Двигателестроение. 1983. - Л I.1. C.54-56.

145. Информационно-измерительная система для диагностики локомотивов/ А.И.Бойко, А.И.Володин, С.Н.Должиков, А.П.Здор, В.П.Парамзин //Электрическая и тепловозная тяга. 1980. - & II.- С.45-46.

146. Угинчус А.А. Гидравлика и гидравлические машины. -Харьков. 1970. 395 с.1152. Сурженко З.И. Топливоподающая система и характеристикавпрыскивания топлива двигателя 2ДЮ0 //Тр./Харьков. ин-та инж. ж.-д.трансп., I960. Вып.35. - С.25-32.

147. Федотов Г.Б., Левин Г.И. Топливные системы тепловозных дизелей. Ремонт, испытания, совершенствование. М.: Транспорт, 1983. 192 с.

148. Гизатуллин Р.К. Повышение экономичности работы тешго

149. Р возных дизелей типа ДЮО в условиях эксплуатации //Повышениеэнергетической эффективности локомотивов. М., 1986. С. 52.

150. Федорец В.А., Волощук А.Д. ,Скурихин И.Л. Методика выбора конструктивных размеров основных элементов топливоподающей аппаратуры форсированных тепловозных дизелей //Оптимизация управления и совершенствования узлов локомотивов. Гомель, 1979.1. С.46-52.

151. Михайлов В.И., Федосов К.М. Планирование экспериментов в судостроении. Л.: Судостроение, 1978. - 159 с.

152. Грачев Ю.П. Математические методы планирования экспериментов. М.: Пищевая промышленность,'1979. - 199 с.

153. Зедгинидзе И.Г. Планирование эксперимента для исследования многокомпонентных систем. М.: Наука, 1976. - 390 с.

154. Румшинский Л.З. Математическая обработка результатов эксперимента. М.: Наука, 197I. - 192 с.

155. Черкез А.Я. Инженерные расчеты газотурбинных двигателей методом малых отклонений. М.: Машиностроение, 1975. - 380 с.

156. Денисов А.А., Нагорный B.C. Пневматические и гидравлические устройства автоматики. М.: Высшая школа, 1978. - 213 с.• 162, МЭНДЛ М. Двести избранных схем электроники. М.: Мир, 1985. - 350 с.

157. Башта Т.М. Машиностроительная гидравлика. М.: Машиностроение, 197I. - 672 с.

158. Башта Т.М. Объемные насосы и гидравлические двигатели гидросистем. М.: Машиностроение, 1974. - 605 с.

159. Блох Л.С. Практическая номография. ~ М.: Высшая школа, 1971. 328 с.

160. Глаголев Н.А. Курс номографии. М.: Высшая школа, 1961. - 269 с.

161. Определение экономической эффективности новой техники, изобретений и рационализаторских предложений. Методические указа<-ния. Минск, 1979. - 144 с.

162. Дмитриев В.А. Основы расчетов эффективности в планировании и проектировании на железнодорожном транспорте. М.: Московский ин-т инж. ж.-д. транспорта, 1968. ^ 68 с*