Техническое обслуживание топливной аппаратуры дизеля при работе на модифицированном топливе тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.20.03, кандидат наук Алушкин, Тимофей Евгеньевич
Алушкин, Тимофей Евгеньевич
кандидат наук
2014
- Специальность ВАК РФ05.20.03
- Количество страниц 172
Оглавление диссертации кандидат наук Алушкин, Тимофей Евгеньевич
СОДЕРЖАНИЕ
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1 СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ
1.1 Роль технического обслуживания в эффективном использовании сельскохозяйственной техники
1.2 Обзор исследований по техническому обслуживанию тракторов
1.3 Анализ исследований по отказам топливной аппаратуры и влиянию по показатели работы дизелей
1.4 Анализ методов и средств технического обслуживания дизельной топливной аппаратуры
1.5 Задачи исследований
Выводы по главе
2 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ МЕХАНИЗМА ДЕЙСТВИЯ ИНИЦИРУЮЩЕЙ ПРИСАДКИ
2.1 Термодинамический анализ повышения мощностных показателей дизеля
2.2 Обзор присадок в дизельное топливо
2.3 Результаты лабораторного анализа физико-химических свойств модифицированного топлива
2.4 Термохимический анализ механизма действия присадки
Выводы по главе
3 МЕТОДИКИ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ
3.1 Обоснование выбора концентраций присадки и снимаемых характеристик двигателя
3.2 Описание приборов и оборудования. Программа испытаний
3.3 Методика исследования топливной аппаратуры на регуляторной характеристике
3.4 Методика исследования суммарного расхода топлива в эксплуатации
4 РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ
4.1 Исследования внешних скоростных характеристик дизеля
4.2 Исследования нагрузочных характеристик дизеля
4.3 Закономерности изменения крутящего момента дизеля от цикловой подачи
4.4 Рекомендации по перенастройке ТА
4.5 Исследование регуляторной характеристики насоса высокого давления
4.6 Исследование изменения коэффициента неравномерности подачи топлива по секциям от оборотов кулачкового вала насоса высокого давления
4.7 Предпосылки разработки технологии технического обслуживания топливной аппаратуры
4.8 Технические требования к установке СМТА-01
4.9 Разработка узлов установки и описание принципа работы
4.10 Разработка прибора управления и счета оборотов
4.11 Комплект технологических карт для технического обслуживания топливной аппаратуры дизеля Д-240 при работе на модифицированном топливе
4.12 Перспектива модернизации установки СМТА-01
4.13 Результаты эксплуатационных испытаний
Выводы по главе
5 ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОГО ЭФФЕКТА
5.1 Расчет экономии денежных средств при внедрении разработанной технологии на территории Томской области
5.2 Исходные данные для определения экономического эффекта
5.3 Расчет экономической эффективности
Выводы по главе
РЕКОМЕНДАЦИИ ПРОИЗВОДСТВУ
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
Приложение А
Приложение Б
Приложение В
Приложение Г
Приложение Д
Приложение Е
Приложение Ж
Приложение И
Рекомендованный список диссертаций по специальности «Технологии и средства технического обслуживания в сельском хозяйстве», 05.20.03 шифр ВАК
Повышение эффективности использования машинно-тракторных агрегатов путем применения топлива с модификатором2018 год, кандидат наук Алушкин Тимофей Евгеньевич
«Обеспечение работоспособного состояния плунжерных пар топливного насоса высокого давления применением противозадирной присадки в дизельное топливо»2022 год, кандидат наук Бодякина Татьяна Владимировна
Улучшение показателей работы дизелей сельскохозяйственного назначения путем создания и внедрения системы эталонирования дизельной топливной аппаратуры в ремонтно-обслуживающем производстве1998 год, доктор технических наук Хаширов, Юрий Мусарбиевич
Повышение послерементной надежности тракторных дизелей путем оптимизации регулировочных параметров топливной аппаратуры и оперативного контроля отказов форсунок1984 год, кандидат технических наук Шишов, Александр Васильевич
Повышение ресурса плунжерных пар топливных насосов высокого давления дизельных энергосредств сельскохозяйственного назначения2012 год, кандидат технических наук Лебедев, Павел Анатольевич
Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Техническое обслуживание топливной аппаратуры дизеля при работе на модифицированном топливе»
ВВЕДЕНИЕ
В 2013 году на территории Томской области из 1830 тракторов различных марок 1352 или 73,9 % эксплуатируются старше 10 лет. То есть в настоящее время в агропромышленном комплексе (АПК) Томской области основную работу выполняет техника, обладающая малым остаточным ресурсом. Подобное состояние дел характерно для всего АПК Сибири [117]. Мощностные и топливные показатели дизелей у такой техники зачастую не соответствуют требованиям нормативной документации. Так, значительная часть (80...85 %) дизелей тракторов в эксплуатации не развивает установленной мощности и имеет повышенный расход топлива [146]. Это приводит к снижению производительности и сверхнормативному расходу топлива [92].
Одна из существенных статей расходов сельскохозяйственных производителей приходится на топливо. Согласно данным департамента социально-экономического развития села Томской области на 2014 год прогнозируется потребность в дизельном топливе для всех сельхозпроизводителей на уровне 26 тыс. т (см. рисунок 5.1).
Расход топлива, приходящийся на период с апреля по май (4 и 5 месяцы) относится к посеву и почвообработке, период с июня по июль относится к заготовке кормов (6 и 7 месяцы), период с августа по октябрь (8, 9 и 10 месяцы) - уборочная страда зерновых культур и вспашка зяби (рисунок 5.1).
В периоды сельскохозяйственных работ требующих наиболее высоких мощ-ностных и топливных показателей работы тракторного парка, в первую очередь, относящиеся к посеву и почвообработке, а также обработка зяби для обеспечения сжатых сроков технологических операций в условиях Сибири необходимо найти пути решения эффективного использования стареющего парка тракторов. Для решения этих важных задач, которые характерны для зон с рискованным земледелием обеспечивать указанные эксплуатационные показатели тракторов возможно применением модифицированного дизельного топлива [59]. Под модифицирован-
ным понимается моторное топливо с измененными характеристиками. Изменение этих характеристик достигается введением в состав стандартного топлива различных присадок [59, 32].
Применение модифицированного топлива, как средства повышения эффективности использования стареющего парка тракторов, вызывает необходимость совершенствования технического обслуживания (ТО) дизелей. Потенциальные возможности обеспечения мощностных и топливных показателей дизелей, работающих на модифицированном топливе, зависят от технического состояния топливной аппаратуры (ТА) и качественного уровня ее ТО. Однако существующая нормативно-техническая документация (НТД) не учитывает возможность применения модифицированного топлива и связанные с этим изменения в технологию ТО ТА. Поэтому необходимо оценить влияние топлива, модифицированное присадкой инициирующей горение на мощностные и топливные показатели дизеля и на базе полученной информации разработать технологию ТО ТА.
В связи с изложенным, научные исследования по разработке нового подхода и средств технического обслуживания топливной аппаратуры дизеля, работающего на модифицированном топливе, на что направлена данная работа, является одной из актуальных и практически значимых задач современной инженерной науки.
Целью работы является поддержание мощностных и топливных показателей дизеля при его работе на модифицированном топливе за счет совершенствования технического обслуживания топливной аппаратуры.
Объект исследования - процесс изменения мощностных и топливных показателей дизеля при его работе на модифицированном топливе.
Предмет исследования - закономерности изменения мощности при работе двигателя на модифицированном топливе от параметров топливной аппаратуры.
Научная гипотеза - мощностные и топливные показатели работающего на модифицированном топливе дизеля можно обеспечить технологией технического обслуживания топливной аппаратуры, с учетом ее технического состояния.
Научная новизна:
- комплексное обеспечение мощностных и топливных показателей дизелей средствами технического обслуживания и модифицированного топлива, для модифицированного топлива обоснован вид присадки и ее рациональная концентрация;
- закономерности влияния состояния и регулировочных параметров топливной аппаратуры на мощностные и топливные показатели работающего на модифицированном топливе дизеля;
- закономерности влияния расчетной цикловой подачи топлива топливной аппаратурой на величину эффективного крутящего момента двигателя.
На защиту выносятся:
- обеспечение мощностных и топливных показателей дизелей комплексным применением модифицированного топлива и измененной технологией технического обслуживания их топливной аппаратуры;
- зависимости изменения эффективной мощности, крутящего момента и удельного расхода топлива дизелем при применении инициирующей присадки от его наработки, состояния и регулировочных параметров топливной аппаратуры;
- технология технического обслуживания топливной аппаратуры дизелей при работе на модифицированном топливе.
Практическая значимость:
- применение топлива, модифицированного присадкой инициирующей горение, обеспечивает прирост мощностных до 8,5 % и топливных показателей дизеля до 10,2 %;
- введение в регламент работ ТО ТА операции проверки величины цикловой подачи ТНВД, как показателя, влияющего на развиваемый крутящий момент дизеля (коэффициент корреляции между величинами составляет 0,979);
- изменение регулировки центробежного регулятора ТНВД путем уточненной настройки корректора позволит снизить эксплуатационный расход топлива на 12,5 % при использовании модифицированного топлива;
- облуживание топливной аппаратуры дизелей по разработанной технологии позволит поддержать их мощностные и топливно-энергетические показатели на приемлемом уровне. Экономический эффект составил 30930 руб. в первый год в учебно-производственном хозяйстве Томского аграрного колледжа.
Реализация работы. Технология ТО ТА дизеля при работе на модифицированном топливе внедрена в учебно-производственном хозяйстве ОГБОУ СПО «Томский аграрный колледж» с. Кузовлево Томской области (Приложение Ж). Материалы разработанной технологии ТО ТА, при работе дизеля на модифицированном топливе рассмотрены, одобрены и рекомендованы к внедрению секцией механизации и ресурсосбережения в сельскохозяйственном производстве научно-технического совета департамента по социально-экономическому развитию села Томской области (Приложение Е). Разработанная технология ТО внедрена в учебный процесс по дисциплине «Надежность и ремонт машин» ФГБОУ ВПО «Томский сельскохозяйственный институт» на агротехнологическом факультете.
Разработаны требования к мобильной установке для проведения ТО ТА. В рамках реализации этих требований создана оригинальная установка, защищенная патентом на полезную модель, предназначенное для проведения технического обслуживания топливной аппаратуры дизелей (Приложение И). Даны рекомендации по внесению изменений в регулировки топливной аппаратуры дизелей, которые используют топливо модифицированное присадкой инициирующей сгорание. Проведены эксплуатационные испытания, показавшие, что применение топлива, модифицированного присадкой инициирующей сгорание, обеспечивает уменьшение суммарных расходов топлива.
В рамках НИР с ООО «БиПиАй» (г. Москва) проведены стендовые испытания, показавшие положительное влияние инициирующей присадки ВР1 на мощностные и топливные показатели дизеля Д-240.
Проект разработки мобильной установки для испытаний топливной аппаратуры дизелей получил поддержку Фонда содействия развитию малых форм предприятий в научно-технической сфере. Автор работы признан победителем про-
граммы «Участник молодежного научно-инновационного конкурса» («УМНИК») в 2013 году.
Проект разработки мобильной установки награжден благодарственным письмом губернатора Томской области на выставке разработок молодых ученых и-ШУШ г. Томск, в 2014 году.
Апробация работы. Основные положения работы доложены и одобрены на межрегиональной научно-практической конференции «Образование. Наука. Инновации» в 2011 году, областной научно-практической конференции «Образование. Наука. Инновации» в 2013 году, ежегодных научно-технических конференциях студентов и молодых ученых ТГАСУ в 2010-2013 годах, на I, II и III международных научно-практических конференциях «Перспективы развития и безопасность автотранспортного комплекса» в 2011-2013 годах, международной научно-практической конференции, посвященной 60-летию кафедры «Тракторы и автомобили» ФГБОУ ВПО «Башкирский государственный аграрный университет» в 2013 году.
Публикации. По теме диссертации опубликовано 12 работ, в том числе 2 статьи в журналах, относящихся к перечню ВАК министерства образования и науки РФ для опубликования основных научных результатов и патент РФ.
Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, пяти глав, общих выводов и рекомендаций, библиографического списка из 160 наименования, в том числе 2 на иностранном языке и восьми приложений. Объем работы составляет 170 страниц и включает в себя 19 таблиц, 46 рисунков.
1 СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ
1.1 Роль технического обслуживания в эффективном использовании
сельскохозяйственной техники
Данные о состоянии основных фондов сельскохозяйственных предприятий указывают о их моральном и физическом старении. Обновление машинно-тракторного парка (МТП) ведется низкими темпами. Например, с 2000 по 2012 годы на территории Томской области было приобретено 397 тракторов МТЗ-82, т.е. примерно 33 трактора в год. Для выполнения комплекса агротехнологических работ в области с учетом износа, не достает 923 трактора МТЗ-82. Расчет показывает, что до 2025 для выполнения плана работ по обеспечению необходимой энерговооруженности сельхозпроизводителей темпы обновления парка тракторов типа МТЗ-82 должны быть повышены не менее чем в 2 раза. Сезонная нагрузка на зерноуборочную, кормоуборочную и другую технику более чем в 2...2,5 раза превышает нормативные показатели [117]. Объемы технического обновления сельского хозяйства не ориентированы на ускоренную модернизацию отрасли и способны лишь остановить многолетнее сокращение парка машин на селе [78]. В Томской области на 2013 год из 1050 тракторов МТЗ-80, 82 находившихся в эксплуатации 756 имеют возраст больше нормативного, т.е. эксплуатируются более 10 лет (таблица 1.1).
В соответствии с данными в таблице 1.1 делаем вывод о том, что подавляющая доля механизированных работ в АПК Томской области для всех сфер сельскохозяйственного производства выполняется тракторами МТЗ-80, 82 более 70 % которых имеют значительный накопленный износ. Отметим, что если проанализировать сводные данные по возрастному составу МТП, то лишь 26,12 % всего тракторного парка Томской области имеют возраст до 10 лет. На основании данных диагностирования мощностных и топливных параметров тракторного парка в эксплуатации,
произведя расчет, возможного снижения топливной экономичности, который сделан по методике [146], получим от 840 до 893 трактора МТЗ-80, 82 со сниженными мощностными параметрами и топливной экономичностью.
Таблица 1.1- Статистические данные по парку тракторов МТЗ-80, 82 по Томской области за 2013 год
Наличие, в 2013 году в Томской области, всего / в т.ч. старше нормативного срока Доля тракторов в АПК области Доля тракторов, старше нормативного срока Расчет числа тракторов со сниженной топливной экономичностью*
1050/756 57,4 % 72 % 840...893
* расчет произведен, на основе методики исследований [146].
Известно, что существует два способа обеспечения работоспособности при наименьших суммарных материальных, трудовых затратах и потерях времени [119]:
1) подержание работоспособности, называемым техническим обслуживанием (ТО);
2) восстановление работоспособности, называемое ремонтом.
ТО - это совокупность обязательных операций по проверке, очистке, смазке, подтягиванию креплений, регулировке, восстановлению и замене деталей и ■ч узлов, имеющее целью предупредить преждевременные износы, появления неис-
^ правностей и поломок, обеспечить работоспособное состояние машин [4, 36, 48].
Основой построения технического обслуживания в сельском хозяйстве является планово-предупредительная система, представляющая собою комплекс взаимосвязанных положений и норм, определяющих организацию и порядок проведения работ в заданных условиях эксплуатации в соответствии с предусмотренной нормативно-технической документацией. Обслуживание техники планируется, с уче-
том зональных особенностей, по количеству израсходованного топлива или по наработке (в моточасах или эталонных гектарах) [88, 89, 127].
ТО относится к числу самых трудоемких работ по поддержанию работоспособности машины, от качественного проведения которого зависит ее безотказность, долговечность и производительность. ТО № 1 (ТО-1) для тракторов МТЗ проводится через 60 моточасов работы трактора, ТО № 2 (ТО-2) - 240 моточасов, ТО № 3 (ТО-3) - через 960 моточасов. В целях увеличения чистого времени смены механизаторы нередко сокращают время, необходимое на подготовку машин, что в итоге снижает эффективность использования техники [156]. Время простоев по техническим причинам достигает 25...30 % от общего рабочего времени, а техническая готовность тракторов снижается до 60...70 %, удлиняются сроки полевых работ и соответственно увеличиваются потери сельскохозяйственной продукции [120]. Правильная организация ежедневного, периодического, сезонного, обкаточного и других видов технического обслуживания является основой обеспечения высокой технической надежности машин [89, 100].
1.2 Обзор исследований по техническому обслуживанию тракторов
Большой вклад в разработку системы технического обслуживания (ТО) внесли ученые ГОСНИТИ, ЦНИИОМТП, СибИМЭ, НАТИ, ИрГСХА, НГАУ, СПбГАУ. Они разработали вопросы технического обслуживания на основе диагностирования и периодического непрерывного контроля, а также систему средств технического обслуживания и диагностирования (ТОД) и ремонта [28, 45, 47, 48, 49, 50, 69, 73, 88, 152]. При этом при разработке проектов пунктов ТО учитываются условия, необходимые для поддержания техники в работоспособном состоянии в период эксплуатации (ремонт, техническое обслуживание, диагностирование, хранение, заправка, материально-техническое обеспечение и др.). В свою очередь, продолжительность обслуживания зависит от технического состоя-
ния трактора и принятых форм и средств обслуживания. А техническое состояние в большинстве случаев определяется конструктивно-технологическими его показателями, природно-производственными условиями, объемом и видом работ при использовании трактора, соблюдением правил эксплуатации, квалификацией тракториста, приспособленностью к проведению ТО и т.п. [3, 88, 120, 121, 122, 129]. Поиск решений в этом направлении ведется учеными ГОСНИТИ, НАТИ, КГАУ, НГАУ, СПбГАУ, СибИМЭ. С целью сокращения трудоемкости Немалое значение для продолжительности проведения обслуживания имеет принятая технологичность проведения операций технического обслуживания и диагностирования, определяющая трудоемкость, количество обслуживающего персонала (работы Бойко Ю.Ф. [33], Воронина Д.М., Привалова П.В. [38], Левина И.Е. [87], сотрудников ГОСНИТИ [73], Иофинова С.А. [74, 75], Ульмана И.Е. [132, 133,]).
Весомый вклад в развитие науки по ремонту и техническому обслуживанию машин сельскохозяйственного назначения внесли Аллилуев В.А. [3, 4], Бараш A.C. [23], Веденяпин Г.В.[35, 36], Ленский A.B. [88, 89], Лившиц В.М. [90], Михлин В.М. [93, 94], Пасечников Н.С. [97], Селиванов А.И. [112], Федоров С.П. [137, 138, 139, 140], Черепанов С.С. [148, 149, 150, 151] и другие ученые страны.
Селиванов А.И. посвятил свои работы теоретическим основам закономерностей старения машин. Он рассмотрел влияние процесса старения машин на использование и обслуживание техники, обосновал периодичность и систему средств ТО с учетом номенклатуры и количества обслуживаемых машин. Им созданы основы теории износа деталей, узлов и агрегатов машин в процессе эксплуатации и разработаны научно-обоснованные рекомендации по техническому обслуживанию и ремонту техники в сельскохозяйственном производстве [112].
Бараш Х.Г., Гальперин A.C., Черепанов С.С. посвятили свои работы совершенствованию технического обслуживания, материально-техническому обеспечению обслуживания и ремонта машин [23, 150].
Аллилуевым В.А., Ананьиным А.Д., Михлиным В.М. разработана технология технического обслуживания тракторов и машин, в основу, которой, положено следующие пять принципов [4]:
1) ТО и ремонт машин проводят в том объеме, в котором это необходимо по их техническому состоянию в целях предупреждения неисправностей и отказов минимум до очередного ТО.
2) Разделение и специализация труда, что обеспечивает повышение производительности и качества работ по обслуживанию техники.
3) Определенная последовательность выполнения работ при ТО.
4) Механизация и автоматизация работ по обслуживанию на основе разделения и специализации труда.
5) Совершенствование управления процессом ТО.
Указанные принципы являются фундаментом ресурсосберегающей политики, основными рычагами технического прогресса в области ТО и ремонта машин.
При выполнении исследований, относящихся к технологии ТО тракторов, все большее внимание уделяется учету фактических условий их использования. Этими вопросами занимались: Криков A.M. [83, 84] , Кулиев М.К. [85], Лившиц В.М. [90], Пасечников Н.С. [97], Плаксин A.M. [99], Терских И.П. [116], Уткин А.П. [135], Филатов Л.С. [141], Хабардин И.П. [144], Черепанов С.С. [148, 149, 150, 151]. В результате анализа использования тракторов А.П. Уткин пришел к выводу, что повышенная нагрузка на специализированную службу ТО в напряженные периоды сельскохозяйственных работ, большие расстояния до объектов обслуживания, зачастую труднопроходимые дороги в полевых условиях, специфические природно-климатические условия Сибири затрудняют выполнять предписанные правилами работы по техническому обслуживанию в срок, в полном объеме с надлежащим качеством. Гараниным Г.В. и Сатаровым К.У. было предложено совмещение ТО-3 с сезонным обслуживанием [40].
Альт В.В. [16, 17] рассматривает информационное и приборное обеспечение как фактор, способствующий развитию инновационной деятельности и обеспечивающий технический и технологический процесс в сельскохозяйственном производстве. Предложил информационную модель машинотракторного агрегата (МТА) на основе анализа потоков информации для составляющих МТА (двигателя, трансмиссии и сельхозмашины). Разработал ряд информационных моделей,
которые использованы при создании экспертных систем диагностирования технического состояния тракторного двигателя. В настоящее время в СибФТИ ведутся работы по созданию информационной системы обслуживания комбайнов на карманном компьютере. Аналогичные работы в настоящее время ведутся и за рубежом [160].
В организации технического обслуживания и ремонта машин определяют и реализуют основные направления научно-технического прогресса на длительную перспективу, а также оптимальную структуру ремонтно-обслуживающих работ, технически обоснованных нормативов, на основе которых создается ремонтная база, планируются трудовые и материальные ресурсы [57, 103, 147, 156].
1.3 Анализ исследований по отказам топливной аппаратуры и влиянию на показатели работы дизелей
Вопросы обеспечения и проведения ТО топливной аппаратуры дизелей отражены в работах Баширова Р.М. [24, 25, 26], Габитова И.И. [39], Кривенко П.М. [81, 82], Трусова В.И.[128, 130] Файнлейба Б.Н. [136] и других исследователей.
В процессе работы сельскохозяйственной техники происходит изменение ее технического состояния [60], которое может привести к частичной или полной потере работоспособности (отказу). По данным центральной машиноиспытательной станции двигатели транспортных и сельскохозяйственных машин являются наиболее уязвимыми к износу. Так за наработку 3000 моточасов предельное состояние наступает у 34,4 % двигателей, это наибольший процент среди других агрегатов [98].
Как известно, параметры работы дизеля, их соответствие требованиям нормативной документации, зависят от технического состояния всех его механизмов и систем. На долю дизелей по отдельным типам машин приходится до 50 % основных неисправностей и отказов, а трудоемкость их устранения может достигать 40 % общего времени устранения отказов и неисправностей. В самом двигателе
наименее надежными являются: системы топливоподачи - до 45 % отказов; ци-линдропоршневая группа - до 20%; охлаждения и смазывания - до 10 %; газораспределительный механизм - до 15 % [143]. Приведенная статистика отказов подтверждается данными Мылова A.A. и Ашишина A.A. [95], так порядка 20...50 % отказов двигателей в эксплуатации приходится на ТА.
По данным [153] значительная часть отказов ТА автотракторных двигателей приходится на топливные насосы высокого давления (ТНВД). Наименьшее число отказов приходится на регулятор частоты вращения и топливоподкачивающий насос (рисунок 1.1).
Рисунок 1.1 - Распределение отказов ТА по узлам [153]: 1 - топливный насос высокого давления (ТНВД); 2 - топливоподкачивающий насос (ТПН); 3 - муфта опережения впрыска топлива (МОВТ); 4 - регулятор
частоты вращения; 5 - форсунки
По информации Турина Т.Ю. из отказов ТА до 80 % приходится на форсунки [58]. По данным Грехова Л.В. [55] закоксовывание внутренних и внешних поверхностей распылителей являются одними из основных причин дефектов форсунок. Основной причиной закоксовывания внешних поверхностей и перегрев распылителей является малая скорость истечения топлива из сопловых отверстий. Причиной этого является износ плунжерных пар, зависание иглы распылителя, а также нарушения герметичности сопряжения игла-распылитель. Причинами за-
5 (14%)
коксовывания внутренних поверхностей является наличие топливного колодца под конусом иглы в распылителе и повышенная шероховатость поверхности. Данные причины относятся к конструктивным недостаткам.
Важнейшим элементом ТА, определяющим ее надежность и эффективность работы является ТНВД. Статистика отказов, выполненная в работе Филимоновой О.Н. и Варнакова Д.В. [142] на примере насоса серии УТН, показала, что более половины отказов приходиться на прецизионные узлы ТНВД, в частности на долю плунжерных пар приходится 32 % случаев отказа. Результаты исследований надежности ТНВД свидетельствуют о решающем значении состояния прецизионных изделий насосов, что делает их «критическими по надежности» (рисунок 1.2).
Рисунок 1.2 - Диаграмма отказов ТНВД [142]: 1 - износ плунжерных пар; 2 - утечка топлива под плунжер; 3 - предельный износ регулятора частоты вращения; 4 - отказ топливоподкачивающего насоса (ТПН); 5 - отказ перепускного клапана; 6 - излом пружины нагнетательного клапана; 7 - заклинивание нагнетательного клапана; 8 - излом пружины плунжерной
пары; 9 - прочие отказы
Состояние плунжерных пар, распылителей форсунок, нагнетательных клапанов в основном и определяет топливную экономичность и работоспособность ТА в целом. По данным Перепелицына М.Г. [98] наблюдается низкая надежность в эксплуатации у прецизионных деталей ТА, ресурс распылителей составляет 2500...3000 моточасов, что в несколько раз ниже ресурса плунжерных пар топ-
ливных насосов высокого давления 6000...6500 моточасов. Износ плунжерных пар ТНВД приводит к уменьшению цикловой подачи, смещению угла начала впрыска в сторону запаздывания, увеличению неравномерности подачи топлива и увеличению продолжительности впрыскивания. Кроме того, наблюдается увеличение утечки топлива под плунжер, особенно на малых оборотах вала ТНВД и ухудшение запуска двигателя [20, 67, 136]. Износ распылителей форсунок приводит к нарушению герметичности посадки иглы к корпусу распылителя, падению давления начала впрыска, увеличению продолжительности и ухудшение качества распыливания, как следствие возрастает удельный расход и наблюдается закоксо-вывание распылителей и зависание игл. При номинальном режиме работы дизеля происходит увеличение цикловой подачи топлива и угла начала впрыска. Износ разгружающего пояска нагнетательного клапана приводит к появлению подвпрысков [19, 81].
Исследования Кривенко П.М. установили [81], что средняя наработка на отказ двигателей семейства ЯМЗ составила порядка 1670 моточасов, что составляет 55,7 % от гарантированной наработки (3000 моточасов). По данным Н.С. Жданов-ского, A.B. Николаенко [68] в условиях нормальной эксплуатации двигателей Д-21 средняя наработка на отказ составила (в моточасах): для системы топливопо-дачи - 1790... 1840; для ТНВД НД-21/2 - 1870...2040; для форсунки 6Т2 -2200...2520; для трубок высокого давления - 3880...4500.
Согласно данным ГОСНИТИ при достижении предельных износов по ци-линдропоршневой группе снижение мощности тракторного двигателя не превышает 5 % [76]. Так, при установке на двигатели контрольных комплектов ТА снижение мощности не превышало указанного значения, а удельного расхода топлива - 4 %. Существенное изменение мощностных и топливных показателей в процессе эксплуатации главным образом зависит от изменения технического состояния ТА и в меньшей степени зависит от износа основных сопряжений двигателя.
Диагностирование тракторных дизелей, находящихся в условиях реальной эксплуатации, проведенное ГОСНИТИ, Санкт-Петербургским ГАУ.и другими организациями, показали, что значительная часть (80...85 %) дизелей не развивает
Похожие диссертационные работы по специальности «Технологии и средства технического обслуживания в сельском хозяйстве», 05.20.03 шифр ВАК
Совершенствование технологии комплектования и регулирования топливной аппаратуры тракторных и комбайновых дизелей2002 год, кандидат технических наук Альшин, Жамиль Исмагилович
Улучшение показателей дизеля в условиях эксплуатации повышением стабильности работы топливной аппаратуры2014 год, кандидат наук Лепешкин, Дмитрий Игоревич
«Обеспечение работоспособного состояния прецизионных пар распылителей форсунок дизельных двигателей применением присадки к дизельному топливу»2022 год, кандидат наук Даманский Роман Викторович
Улучшение показателей работы тракторных дизелей путем совершенствования режима настройки топливных насосов высокого давления при выполнении ремонтно-обслуживающих работ2006 год, кандидат технических наук Чемазоков, Муса Мухамедович
Совершенствование технического обслуживания и ремонта форсунок топливных систем Common Rail автотракторных и комбайновых дизелей2013 год, кандидат наук Вахитов, Рустам Альбертович
Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Алушкин, Тимофей Евгеньевич, 2014 год
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
1. Автомобильные двигатели / В.М. Архангельский, М.М. Вихерт, А.Н. Воинов [и др.]. Под ред. М.С. Ховаха. - М.: Машиностроение, 1977.-592 с.
2. Адаптивное управление динамическими объектами / В.Н. Фомин,
A.Л. Фрадков, В.А. Якубович. - М.: Наука, 1981. - 448 с.
3. Аллилуев, В.А. Техническая диагностика тракторов и сложных сельскохозяйственных машин на индустриальной основе : автореф. дис. ... д-ра техн. наук : 05.20.03 / Аллилуев Валерий Александрович. - Л., 1984. - 23 с.
4. Аллилуев, В.А. Техническая эксплуатация машинно-тракторного парка /
B. А. Аллилуев, А. Д. Ананьин, В.М. Михлин. - М.: Агропромиздат, 1991.-367 с.
5. Алушкин, Т.Е. Влияние модифицированного топлива на эффективные показатели автотракторного дизеля Д-240 / Т.Е. Алушкин, В.А. Аметов, A.B. Зуб-рицкий // Перспективы развития и безопасность автотранспортного комплекса: Материалы II международной научно-практической конференции. - Новокузнецк, 2012.-С. 296-299.
6. Алушкин, Т.Е. Модельная установка для испытаний дизельной топливо-подающей аппаратуры автотракторных двигателей / В.А. Аметов, М.Н. Брильков, Т.Е. Алушкин // Вестник КузГТУ. - Кемерово. - № 2. - 2012. - С. 101-104.
7. Алушкин, Т.Е Мобильная установка для экспресс-диагностики, ТО и ремонта топливной аппаратуры дизелей / Т.Е. Алушкин, В.А. Аметов // Перспективы развития и безопасность автотранспортного комплекса: Материалы I Международной научно-практической конференции. - Новокузнецк, 2011. - С. 46-48.
8. Алушкин, Т.Е. Обеспечение надежности топливоподающей аппаратуры дизельных двигателей // Образование. Наука. Инновации: Сб. материалов
межрегиональной научно-практической конференции. - Томск, 2011.-С. 50-52.
9. Алушкин, Т.Е. Проектирование мобильной установки для испытаний и регулировок ТНВД тракторных двигателей / A.B. Ярлыков, Т.Е. Алушкин // Образование. Наука. Инновации: Сб. материалов межрегиональной научно-практической конференции. - Томск, 2011. - С. 76-78.
10. Алушкин Т.Е. Совершенствование технического обслуживания топливной аппаратуры дизелей на базе мобильной установки / Т.Е. Алушкин, О.В. Вейсгейм, В.А. Аметов // Материалы 57-й научно-технической конференции студентов и молодых ученых. - Томск, 2011. - С. 360-362.
11. Алушкин, Т.Е. Технология технического обслуживания топливной аппаратуры при работе на модифицированном топливе / Т.Е. Алушкин, A.B. Зуб-рицкий, В.А. Аметов // Вестник НГАУ. - Новосибирск. - № 2. - 2014. -С. 132-138.
12. Алушкин Т.Е. Исследование влияния присадки BPI на технико-экономические показатели двигателя Д-240 / A.B. Ламинский, Т.Е. Алушкин // Образование. Наука. Инновации: Сб. материалов областной научно-практической конференции. - Томск, 2013. - С. 38-42.
13. Алушкин, Т.Е. Исследование закономерностей изменения параметров дизелей наземных транспортных средств при работе на модифицированном топливе / В.А. Аметов, Т.Е. Алушкин, A.B. Зубрицкий, Г.В. Маслюков // Совершенствование конструкции, эксплуатации и технического сервиса автотракторной и сельскохозяйственной техники: Материалы международной научно-практической конференции, посвященной 60-летию кафедры «Тракторы и автомобили» ФГБОУ ВПО БашГАУ. - Уфа, 2013. - С. 3-7.
14. Алушкин, Т.Е. Исследование параметров топливной аппаратуры дизелей при снятии регуляторной характеристики / Т.Е. Алушкин, B.C. Факеев // Материалы 58-й научно-технической конференции студентов и молодых ученых. -Томск, 2013.-С. 111-114.
15. Алушкин, Т.Е. Увеличение топливной экономичности дизелей совершенствованием системы технического обслуживания / Т.Е. Алушкин, A.B. Зуб-рицкий, В.А. Аметов // Перспективы развития и безопасность автотранспортного комплекса: Материалы III международной научно-практической конференции. -Новокузнецк, 2012.-С. 111-115.
16. Альт, В.В. Информационное обеспечение в инженерной сфере АПК Сибири / В.В. Альт // Машинно-технологическое и сервисное обеспечение сельхозтоваропроизводителей Сибири: материалы междунар. науч.-прак. конф., по-свящ. 100-летию со дня рождения акад. ВАСХНИЛ А.И. Селиванова (п. Красно-обск, 9-11 июня 2008 г.). - Новосибирск, 2008. - С. 40 - 47.
17. Альт, В.В. Информационные технологии как фактор повышения эффективности агропромышленного комплекса /В.В. Альт // Информационные технологии, системы и приборы в АПК: материалы 4-ой междунар. науч.-практ. конф. «АГРОИНФО-2009» / Рос. акад. с.-х. наук. Сиб. отд-ние, Сиб. Физико-техн.. ин-т аграр. проблем. - Новосибирск, 2009. - С. 47-57.
18. Аметов, В.А. Влияние комбинированных воздействий на процессы в трибосопряжениях / Аметов В.А., Саркисов Ю.С., Спирин E.H. // Химия и технология топлив и масел. - 2004. - № 5. - С. 46-50.
19. Антипов, В.В. Износ прецизионных деталей и нарушение характеристик топливной аппаратуры дизелей. - М.: Машиностроение. 1972-177 с.
20. Артемов, Г.П. Повысить долговечность плунжерных пар топливных насосов высокого давления / Г.П. Артемов, Г.С. Филлипов // рыб. х-во, 1995. №2. С. 42-43.
21. Арустамов Л.Х. Дизельные топливные насосы распределительного типа. - М.: МГААТМ, 1994. - 80 с.
22. Баранов, Л.Ф. Техническое обслуживание и ремонт машин. - Ростов н/Д: Феникс, 2001. - 416 с.
23. Бараш, A.C. Комплексная система ТО и ремонта машин в сельском хозяйстве / A.C. Бараш, A.C. Гальперин, В.М. Михлин [и др.]. Часть 1. - М.: ГОСНИТИ, 1985. - 143 с.
24. Баширов, P.M. Скоростные характеристики топливоподающих систем тракторных двигателей. - Ульяновск: Ульяновский СХИ, 1976. - 92 с.
25. Баширов, P.M. Топливные системы для автотракторных дизелей: учебное пособие для вузов. - УФА: Гилем, 2005. - 204 с.
26. Баширов, P.M. Надежность топливной аппаратуры тракторных и комбайновых дизелей. -М.: Машиностроение, 1978. - 184 с.
27. Вельских, В.И. Диагностика технического состояния и регулировка тракторов / В.И. Бельских. - М.: Колос, 1973. - 495 с.
28. Бельских, В.И. Справочник по техническому обслуживанию и диагностирования тракторов / В.И. Бельских. - М.: Россельхозиздат, 1986.-399 с.
29. Бетин, В.Н. От стендов для регулирования ТНВД к стендам для регулирования топливной аппаратуры. Электронный ресурс. [201-]. - Режим доступа: http './/www.copktb .ru/artic les. htm.
30. Бетин, В.Н. Мобильный стенд для испытания топливной аппаратуры автотракторных дизелей / В.Н. Бетин, A.B. Неговора, А.Н. Козеев. Электронный ресурс. [201-]. - Режим доступа: http://www.copktb.ru/articles.htm.
31. Бобров Н.И. Применение топлив и смазочных материалов / Н.И. Бобров, П.И. Воропай. - М.: Недра, 1968. - 488 с.
32. Большаков Г.В. Физико-химические основы применения топлив и масел. Теоретические аспекты химмотологии. - Новосибирск: Наука, 1987. - 208 с.
33. Бойко, Ю.Ф. Исследование и обоснование технического процесса ТО тракторов сельскохозяйственного назначения (на примере трактора Т-40А). - ав-тореф. дис.... канд. техн. наук : 05.20.03 / Ю.Ф. Бойко. - М., 1976.-22 с.
34. Быстров, И. Краткий курс пиротехники. - М.: Артакадемия, 1939.-223 с.
35. Веденяпин, Г.В. Общая методика экспериментального исследования и обработки опытных данных / Г.В. Веденяпин. - М.: Колос, 1973.- 195 с.
36. Веденяпин, Г.В. Научные основы и методика построения системы технического ухода за тракторами : автореф. дис... д-ра техн. наук : 05.20.03 / Г.В. Веденяпин. -М., 1965. - 36 с.
37. Володько, О.С. Улучшение показателей напряженности масла в коробках передач с фрикционным включением путем совершенствования технологии технического обслуживания : автореф. дис. ... канд. техн. наук : 05.20.03 / О.С. Володько. - Пенза, 2002. - 19 с.
38. Воронин, Д.М. Организация обслуживания машины в первичных подразделениях на основе оперативного контроля / Д.М. Воронин, П.В. Привалов // Научн. техн. бюл. ВАСХНИЛ. - Вып. 11. - Новосибирск, 1975.-С. 22-27.
39. Габитов, И.И. Техническое обслуживание и диагностика топливной аппаратуры автотракторных дизелей. Учебное пособие. И.И. Габитов, Л.В. Грехов, A.B. Неговора. - М.: Легион-Автодата, 2008. - 248 с.
40. Гаранин, Г.Б. Структура технического обслуживания трактора Т-4А с учетом годовой наработки / Г.Б. Гаранин, К.У. Сатаров // Совершенствование конструкций, эксплуатация и ремонт сельскохозяйственной техники. - Ульяновск, 1979.-С. 49-52.
41. ГОСТ Р 52386-2005. Топливо дизельное ЕВРО. Технические условия. -М.: СТАНДАРТИНФОРМ, 2009. - 35 с.
42. ГОСТ 10578-95. Насосы топливные дизелей. Общие технические условия. - Минск: ИПК Издательство стандартов, 2000. - 19 с.
43. ГОСТ 14846-81. Двигатели автомобильные. Методы стендовых испытаний. - М.: ИПК Издательство стандартов, 2003. - 42 с.
44. ГОСТ 15888-90. Аппаратура дизелей топливная. Термины и определения. -М.: Издательство стандартов, 1990. - 14 с.
45. ГОСТ 18322-78 Система технического обслуживания и ремонта техники. Термины и определения. - М. : Изд-во стандартов, 1980. - 11 с.
46. ГОСТ 18509-88 с изм. №1. Дизели тракторные и комбайновые. Методы стендовых испытаний. - М.: Издательство стандартов, 1990. - 128 с.
47. ГОСТ 20760-75 Техническая диагностика. Тракторы. Параметры и качественные признаки технического состояния. - М.: Изд-во стандартов,
1975.- 12 с.
48. ГОСТ 20793-2009 Тракторы и машины сельскохозяйственные. Техническое обслуживание. -М.: Изд-во стандартов, 2011. - 18 с.
49. ГОСТ 22870-84. Техническая диагностика. Тракторы сельскохозяйственные. Правила диагностирования. - М.: Изд-во стандартов, 1984. - 8 с.
50. ГОСТ 25044-81 Диагностирование автомобилей, тракторов, сельскохозяйственных, строительных и дорожных машин. Основные положения. - М. : Изд-во стандартов, 1982. - 9 с.
51. ГОСТ 25708-83 с изм. 3. Форсунки дизелей. Общие технические условия. -М.: ИПК Издательство стандартов, 2004. - 10 с.
52. ГОСТ 305-82 с изм. 15. Топливо дизельное. Технические условия. -М.: Стандартинформ, 2009. - 13 с.
53. ГОСТ 3900-85. Нефть и нефтепродукты. Методы определения плотности. - М.: ИПК Издательство стандартов, 2003. - 37 с.
54. ГОСТ 8519-93. Топливопроводы высокого давления дизелей и их соединения. Общие технические условия. - М.: Издательство стандартов,
1995 -20 с.
55. Грехов, JI.B. Конструкция, расчет и технический сервис топливопо-дающих систем дизелей / JI.B. Грехов, И.И. Габитов, A.B. Неговора. - М.: Легион-Автодата, 2013. - 292 с.
56. Григорьев, М.А. Очистка масла и топлива в автотракторных двигателях. - М.: Машиностроение, 1970. - 270 с.
57. Гунер, Л.И. Разработка метода оптимизации структуры и состава системы специализированного технического обслуживания комбайнов в уборочно-
транспортных комплексах: автореф. дис... канд. техн. наук : 05.20.03 /Гунер Леонид Исакович. - Новосибирск, 1981. - 25 с.
58. Гурин, Т.Ю. Повышение долговечности форсунок автотракторных дизелей модернизацией распылителей: автореферат дис. ... канд. техн. наук / Т.Ю. Гурин. - Новосибирск: СибИМЭ, 2010. - 19 с.
59. Данилов, A.M. Применение присадок в топливах. - М.: Мир, 2005.-288 с.
60. Данилов, C.B. Метод и цифровой прибор для автоматизированного определения цикловой подачи топлива при регулировании топливной аппаратуры дизелей: автореферат дис. ... канд. техн. наук / C.B. Данилов. - М.: МГАУ, 2010.-16 с.
61. Двигатели внутреннего сгорания. Рабочие процессы в двигателях и их агрегатах / A.C. Орлин, Д.Н. Вырубов, Г.Г. Калиш [и др.]. Под ред. A.C. Орлина. -М.: МАШГИЗ, 1957. - 396 с
62. Двигатели внутреннего сгорания. Теория рабочих процессов поршневых и комбинированных двигателей / A.C. Орлин, Д.Н. Вырубов, В.И. Ивин [и др.]. - М.: Машиностроение, 1971. - 400 с.
63. Двигатели Honda общего назначения. Электронный ресурс. [201-]. -Режим доступа: http://www.honda.co.ru/power-products/engines-of-general-purpose/# for-commerc ial-use.
64. Диагностика технического состояния машин: практикум для студентов специальности 1-37 01 03 «Тракторостроение» / сост.: В.П. Бойков [и др.]. -Минск: БНТУ, 2012. - 116 с.
65. Дизели Д-243, Д-245 и их модификации. Руководство по эксплуатации. 243-0000100 РЭ. - Минск : Минский моторный завод, 2009. - 79 с.
66. Еремеев, А.Н. Повышение надежности дизельных двигателей путем оптимизации регулировочных параметров топливной аппаратуры: автореферат дис. ... канд. техн. наук / А.Н. Еремеев. - Казань: Казанский государственный аграрный университет, 2010. - 19 с.
67. Ершов, Б.И. Топливные насосы дизелей для с.-х. и транспортных машин / Б.И. Ершов, Ш.Б. Ершов. // Тракторы и с.-х. машины, 1994. №5. С. 17-18.
68. Ждановский, Н.С. Надежность и долговечность автотракторных двигателей / Н.С. Ждановский, А. В. Николаенко. - JL: Колос, 1981. - 295 с.
69. Жигулев, В.А. Оценка приспособленности машин к технической диагностике при государственных испытаниях / В.А. Жигулев, A.A. Яковлев // Труды Кубанского НИИТИМ. - Вып. 13. - Краснодар, 1974. - С. 21.
70. Загородских, Б.П. Ремонт и регулирование топливной аппаратуры автотракторных и комбайновых дизелей / Б.П. Загородских, В.П. Лялякин, П.А. Плотников. - М.: Росинформагротех, 2006. - 212 с.
71. Игнатов, А. «Метрология» в автоцистернах. Электронный ресурс. [201-]. - Режим доступа: http://aleksandr2012.narod.ru/P4.pdf.
72. Исаенко, A.B. К вопросу обеспечения чистоты моторного топлива автотракторной техники / A.B. Исаенко, Э.И. Удлер, В.Д. Исаенко, П.В. Исаенко // Сборник научных трудов лесотехнического института. - Томск. - № 4. - 2009. -С. 165-173.
73. Исследование, совершенствование и внедрение технологии технического обслуживания тракторов Т-150, Т-150К и Т-70С: отчет о НИР ГОСНИТИ; рук. Б.И. Стрижевский. - Р009747; Инв. № Б553890. - М., 1976. - 177 с.
74. Иофинов, С.А. Справочник по эксплуатации машинно-тракторного парка / С.И. Иофинова [и др.]; под общ. ред. С.И. Иофинова. - М.: Агропромиз-дат, 1985.-272 с.
75. Иофинов, С.А. Эксплуатация машинно-тракторного парк / С.А. Иофинов. - М.: Колос, 1974. - 480 с.
76. Камфер, Г.М. Некоторые результаты исследования впрыскивания / Г.М. Камфер, Г.В. Амбацумян // Сборник научных трудов МАДИ. - 1987. -С. 52-62.
77. Колодочкин, М. Присадки к дизтопливу: дым, жаба и флакончики / М. Колодочкин, А. Шабанов // За рулем. Электронный ресурс. [201-]. - Режим доступа: http://www.zr.ru
78. Краснощеков, Н.В. О стратегии машинно-технологической модернизации сельского хозяйства России на период до 2020 - 2022 гг. / Н.В. Краснощеков, Э.И. Липкович, А.А. Артюхин, М.А. Таранов // Тракторы и сельскохозяйственные машины. - 2008. - № 11. - С. 3.
79. Крашенинников, С.В. Диагностирование прецизионных узлов топливной аппаратуры тракторного дизеля по изменению давления в линии нагнетания топлива: дисс. ... канд. техн. наук / С.В. Крашенинников. - Новосибирск: Си-6ИМЭ Россельхозакадемии, 2011. - 168 с.
80. Колчин, А.И. Расчет автомобильных и тракторных двигателей / А.И. Колчин, В.П. Демидов. - М.: Высшая школа, 2008. - 496 с.
81. Кривенко, П.М. Дизельная топливная аппаратура / П.М. Кривенко, И.М. Федосов. -М.: Колос, 1970. - 536 с.
82. Кривенко, П.М. Ремонт и техническое обслуживание системы питания автотракторных двигателей / П.М. Кривенко, И.М. Федосов. - М.: Колос,
1980.-288 с.
83. Криков, A.M. Информационные модели системы технической диагностики и обслуживания тракторов [Текст] / A.M. Криков, Р.Г. Бердникова // Сибирский вестник сельскохозяйственной науки. - 2011. - № 5-6. -С. 102-108.
84. Криков, A.M. Оперативное управление процессами обеспечения технической готовности тракторов типа К-700 / A.M. Криков, О.Ф. Савченко, Н.П. Козиенко // Техника в сельском хозяйстве. - 1984. - № 12. - С. 20.
85. Кулиев, М.К. Анализ факторов, влияющих на эффективность использования техники / М.К. Кулиев // Механизация и электрификация сельского хозяйства. - 1983. - № 2. - С. 33.
86. Ларионов, С.А. Получение, идентификация и применение наноугле-родистых материалов в триботехнических системах транспортных машин / С.А.
Ларионов, Ю.А. Власов, Ю.С. Саркисов [и др.] // Вестник машиностроения. -2013,-№8.-С. 37-40.
87. Левин, И.Е. Совершенствование технологичности процесса диагностирования при техническом обслуживании сельскохозяйственных тракторов: ав-тореф. дис... канд. техн. наук : 05.20.03 / Левин Иосиф Ефимович. - Новосибирск,
1988.
88. Ленский, A.B. Специализированное техническое обслуживание машинно-тракторного парка / A.B. Ленский. - М. : Роспромиздат,
1989.-238 с.
89. Ленский, A.B., Техническое обслуживание машинно-тракторного парка / A.B. Ленский, А.П. Быстрицкая. - М.: Колос, 1982. - 224 с.
90. Лившиц, В.М., Принципы формирования системы технического обслуживания машин в хозяйствах Сибири: методические указания / В.М. Лившиц, В.И. Голиченко. - Новосибирск: СО ВАСХНИЛ, 1976. - 97с.
91. Медников, И.Н. Контроль и регулировка дизельной топливной аппаратуры. - М.: Лесная промышленность, 1968. - 116 с.
92. Методика оценки технического состояния топливной аппаратуры дизелей. Научно-информационный материал. - М.: Московский гос. агроинжененр-ный ун-т им. В.П. Горячкина, 2010. - 55 с.
93. Михлин, В.М. Прогнозирование технического состояния машин /
B.М. Михлин. - М.: Колос, 1976. - 287 с.
94. Михлин, В.М. Управление надежностью сельскохозяйственной техники / В.М. Михлин. - М.: Колос, 1984. - 335 с.
95. Мылов, A.A. Влияние износа прецизионных пар топливной аппаратуры на работу дизеля / A.A. Мылов, A.A. Ашишин // Грузовик. 2010. № 164.
C. 11-14.
96. ОАО Минский моторный завод. Электронный ресурс. [201-]. - Режим доступа: http://www.po-mmz.minsk.by/.
97. Пасечников, Н.С. Научные основы технического обслуживания машин в сельском хозяйстве / Н.С. Пасечников. - М.: Колос, 1983. - 304 с.
98. Перепелицын, М.Г. Исследования воздействия ремонтно-восстановительных составов на поверхности трения на примере кулачковых механизмов автотракторных двигателей: автореферат дис. ... канд. техн. наук / М.Г. Перепелицын. - Новосибирск: НГАУ, 2009. - 19 с.
99. Плаксин, A.M. Обоснование периодичности контроля и допуска на снижение мощности двигателей при эксплуатации тракторов в сельском хозяйстве: автореф. дис... канд. техн. наук. - Челябинск: ЧГАУ, 1975. - 18 с.
100. Повышение эффективности технического обслуживания и ремонта сельскохозяйственной техники в условиях Сибири: учебно-методическое пособие / Н.М. Иванов, А.Е. Немцев, В.В. Коротких, А.М.Криков, Р.Г. Бердникова [и др.] под ред. Н.М. Иванова, А.Е. Немцева. - Новосибирск: РАСХН. Сиб. отд-ние. Си-6ИМЭ, 2012. - 108 с.
101. Преобразователи частоты. Электронный ресурс. [201 -]. - Режим доступа: http : //www. opt ime le. ru/ cata lo g/chastotny e_preobrazo vate ly /
102. Приложение к руководству по испытанию и регулировке топливной аппаратуры автотракторных дизелей. Основные регулировочные показатели топливных насосов. - Красноуфимск, 2006. - 12 с.
103. Производственная база и операционная технология обслуживания машин в хозяйствах Сибири: метод рекомендации / подгот. А.Т. Клейн, В.М. Лившиц, Д.В. Воронин [и др.] - Новосибирск: СО ВАСХНИЛ СибИМЭ,
1980. - 122 с.
104. Райков, И.Я. Испытания двигателей внутреннего сгорания. - М.: Высшая школа, 1975. - 320 с.
105. РТМ 10.0025-95. Система эталонирования дизельной топливной аппаратуры ремонтных предприятий Министерства сельского хозяйства и продовольствия Российской Федерации. - М.: ГОСНИТИ, 1995. - 12 с.
106. РТМ 10.457100-0001-01. Насосы топливные высокого давления автотракторных дизелей. Методы испытаний и регулирование. - М.: ГОСНИТИ, 2001.-45 с.
107. Рыжов, Б.М. Таблицы термодинамических функций: справочник / Б.М. Рыжов. -М.: Машиностроение, 1982. - 288 с.
108. Сайт BPI Казахстан. Электронный ресурс. [201-]. - Режим доступа: http://bp i. kz/index/pro dukty/0 -4
109. Сайт BPI Россия. Электронный ресурс. [201-]. - Режим доступа: http://www.bpirus.ru/ru/about-product.html
110. Саркисов, Ю.С. Ресурсосберегающие технологии повышения качества и долговечности деталей, узлов и механизмов на нано-, мезо- и макроуровнях / Ю.С. Саркисов, В.А. Аметов, И.А. Курзина, Ю.А. Власов // Известия Томского политехнического университета. - 2010. - № 2. - С. 5-12.
111. Саркисов, Ю.С. Физико-химическая механика и процессы управления трибосистемами транспортных машин / Саркисов Ю.С., Аметов В.А., Пеньков К.Ю., Елугачева Н.С., Спирин E.H. // Вестник машиностроения. - 2004. - № 1. -С. 25-29.
112. Селиванов, А.И. Основы теории старения машин / А.И. Селиванов. -М.: Машиностроение, 1971. - 408 с.
113. Стабилизаторы и модификаторы нефтяных дистилятных топлив / Т.П. Вишнякова, А.И. Голубева, И.Ф. Крылов, О.П. Лыков. - М.: Химия, 1990. - 192 с.
114. Стенд для испытаний и регулирования топливной аппаратуры дизельных двигателей КИ-22210-02МС. Техническое описание и инструкция по эксплуатации 22210-02 MC ТО. - Красноуфимск, 2006. - 49 с.
115. Стенд обкаточно-тормозной КИ-5543-ГОСНИТИ. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. - М., 1981.-21 с.
116. Терских, И.П. Проблемы эксплуатации сельскохозяйственной техники в Сибири / И.П. Терских // Совершенствование технической эксплуатации машинно-тракторного парка. - Иркутск, 1982. - С. 3.
117. Технический сервис в АПК Сибири: Рекомендации / А.Е. Немцев, A.M. Криков, В.М. Лившиц [и др.]. - Новосибирск: РАСХН. Сиб. Отд-ние. Си-6ИМЭ, 2004.- 171 с.
118. Техническое обслуживание и регулировки дизелей СМД-31 и СМД-23/24. - М.: Колос, 1993. - 141 с.
119. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей / В.М. Власов, C.B. Жанказиев, С.М. Круглов [и др.]. Под ред. В.М. Власова. - М.: Академия, 2006.-478 с.
120. Техническое обслуживание и ремонт тракторов: учеб. пособие для нач. проф. образования / Е.А. Пучин, Л.И. Кушнарев, H.A. Петрищев и др. - М.: Академия, 2007. - 208 с.
121. Техническое обслуживание машинно-тракторного парка. 4.1: Операции, средства, документация диагностирования и технического обслуживания машинно-тракторного парка: методические указания / С.П. Федоров, В.А. Никитин, М.Н. Разумов - Новосибирск: Новосибирский, государственный аграрный университет, 1991. - 116 с.
122. Технологические рекомендации по организации диагностирования тракторов / К.Ю. Скибневский, В.И. Человаков, В.И. Савельев [и др.] - М.: ГОСНИИТИ, 1980. - 136 с.
123. Технологическое руководство по диагностированию тракторов и самоходных сельскохозяйственных комбайнов. - М.: Росинформагротех, 2006. - 244 с.
124. Тракторы «Беларусь» МТЗ-80, МТЗ-82 и их модификации. Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию / В.Г. Левков, И.Ф. Бруен-ков и др. - Мн. Ураджай, 1990. - 174 с.
125. Тракторы «Беларусь» ЮМЗ-6АЛ и ЮМЗ-6АМ. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. -М.: Машиностроение, 1979. - 254 с.
126. Трубников, Г.И. Практикум по автотракторным двигателям. - М.: Колос, 1968.-224 с.
127. Трунов, А.Е. Организации технического обслуживания сельскохозяйственной техники - научную основу / А.Е. Трунов. - Томск, 1988.
128. Трусов, В.И. Форсунки автотракторных дизелей / В.И. Трусов, В.П. Дмитриенко, Г.Д. Масляный. - М.: Машиностроение, 1977. - 166 с.
129. Топилин, Г.Е. Оценка приспособленности тракторов к техническому обслуживанию по совокупности признаков / Г.Е. Топилин // Тракторы и сельхозмашины, - 1979. - № 6. - С. 7.
130. Топливные системы и экономичность дизелей / И.В. Астахов, JI.H. Голубков, В.И. Трусов [и др.]. - М.: Машиностроение, 1990. - 288 с.
131. Удлер, Э.И. Фильтрация нефтепродуктов. Под. Ред. В.М. Витюгина. -Томск: Издательство Томского университета, 1988. - 216 с.
132. Ульман, И.Е. Перспектива развития службы технического обслуживания и ремонта машинотракторного парка в сельском хозяйстве / И.Е. Ульман // Технология и организация ремонта машин. - Челябинск: ЧИМЭСХ. - 1975. - С. 4.
133. Ульман, И.Е. Пути повышения надежности сельскохозяйственных машин и перспективные вопросы технического обслуживания / И.Е. Ульман. -Вып. 42. - Челябинск: ЧИМЭСХ, 1970. - С. 7.
134. Установка для испытания, регулировки и ремонта топливной аппаратуры дизелей: пат. 130349 Рос. Федерация № 2012144980/06 / В.А. Аметов, Н.И. Имманалиев, A.B. Кулаев, Т.Е. Алушкин, A.B. Зубрицкий; заявл. 22.10.212; опубл. 20.07.2013, Бюл. № 20 - 2 с.
135. Уткин, А.П. Исследование и разработка технологий контроля технического состояния элементов тракторов в полевых условиях с применением встроенных средств: автореф. дис... канд. техн. наук : 05.20.03 / А.П. Уткин. - Новосибирск, 1980. - 18 с.
136. Файнлейб, Б.Н. Топливная аппаратура автотракторных дизелей. Справочник. JL: Машиностроение, 1990. - 345 с.
137. Федоров, С.П. Техническая документация на техническое обслуживание машин / С.П. Федоров // Механизация и электрификация сельского хозяйства. - 1990.-№ 12.
138. Федоров, С.П. Техническое обслуживание машинно-тракторного парка. 4.1: методические указания / С.П. Федоров, В.А. Никитин, М.Н. Разумов. -Новосибирск: Новосибирский аграрный университет, 1991. - 116 с.
139. Федоров, С.П. Техническое обслуживание машинно-тракторного парка. 4.2: мётодические указания / С.П. Федоров, В.А. Никитин, М.Н. Разумов. -Новосибирск : Новосибирский аграрный университет, 1991. - 56 с.
140. Федоров, С.П. Техническое обслуживание машинно-тракторного парка. Ч.З: методические указания / С.П. Федоров, В.А. Никитин, М.Н. Разумов. -Новосибирск: Новосибирский аграрный университет, 1992. - 124 с.
141. Филатов, JI.C. Эксплуатация тракторов и автомобилей в зимних условиях / JI.C. Филатов. -М.: Сельхозгиз, 1962. - 150 с.
142. Филимонова, О.Н. Исследование причин и описание отказов топливных насосов УТН-5 / О.Н. Филимонова, Д.В. Варнаков // Вестник Ульяновской ГСХА. 2004. № 11. С. 124-128.
143. Филиппова, Е. М. Оценка технического состояния цилиндро-поршневой группы по расходу картерных газов / Е. М. Филиппова, Е. В. Николаев // Тракторы и сельхозмашины. - 2011. - № 6. - С. 46-48.
144. Хабардин, В.Н. Совершенствование технологии технического обслуживания тракторов с учетом особенностей машиноиспользования в сельскохозяйственных предприятиях Иркутской области: автореф. дис... канд. техн. наук: 05.20.03 / Хабардин Василий Николаевич. - Новосибирск, 1987.
145. Хабардин, C.B. Определение мощностных показателей тракторов тяговым методом при трогании с места под нагрузкой: автореф. дис... канд. техн. наук: 05.20.03 / Хабардин Сергей Васильевич. - Новосибирск, 2014 г.
146. Чемазоков, М.М. Стабильность параметров топливоподачи тракторных дизелей в эксплуатации / Х.Х. Бацежев, В.И. Батыров, М.М. Чемазоков //Избранные труды научного семинара «Механика». Вып. 1. - Нальчик, 2002. С. 153-155.
147. Черноиванов, В.И. Состояние и основные направления развития технического сервиса на селе / В.И. Черноиванов // Механизация и электрификация сельского хозяйства. - 2000. - №6. - С. 2.
148. Черепанов, С.С. Техническое обслуживание и ремонт машин в сельском хозяйстве (основы научной организации). - М.: Колос, 1978. - 288 с.
149. Черепанов, С.С. Комплексная система технического обслуживания и ремонта машин в сельском хозяйстве. 4.1 / С.С. Черепанов. - М.: ГОСНИТИ,
1986.-144 с.
150. Черепанов, С.С. Комплексная система технического обслуживания и ремонта машин в сельском хозяйстве /С.С. Черепанов, Х.Г. Бараш, A.C. Гальперин // Механизация и электрификация сельского хозяйства. - 1986. - № 4. - С. 12.
151. Черепанов, С.С. Полнее использовать потенциал средств технического обслуживания и ремонта / С.С. Черепанов // Техника в сельском хозяйстве. -
1987. -№ 11.-С. 48.
152. Черных, Ю.Г. Рациональное техническое обслуживание - гарантия высокоэффективного использования техники / Ю.Г. Черных, Н.М. Хмелевой // Механизация и электрификация сельского хозяйства. - 1988. - № 5. - С. 41.
153. Шарифуллин, С.Н. Повышение эксплуатационной надежности топливных насосов высокого давления автотректорных дизельных двигателей: ато-реферат дис. ... докт. техн. наук / С.Н. Шарифуллин. - Москва: ГОСНИТИ, 2009. -32 с.
154. Шишов, А. В. Повышение послерементной надежности тракторных дизелей путем оптимизации регулировочных параметров топливной аппаратуры и оперативного контроля отказов форсунок : дис. ... канд. техн. наук / A.B. Шишов. Электронный ресурс [201-]. - Режим доступа: http://www.disszakaz.com/catalog/povishenie_poslerementnoy_nadezhnosti traktornih
dizeley putem optimizatsii_regulirovochnih_parametr.html
155. Шекихачев, Х.П. Организация системы технического сервиса и ремонта машин и оборудования в АПК Кабардино-Балкарской республике: дисс. ... канд. экон. наук. - М.: РГБ, 2003. - 134 с.
156. Эксплуатация и техническое обслуживание машинотракторного парка: сборник статей / под ред. И.Е. Ульмана. - Челябинск, 1972.-240 с.
157. Электродвигатели общепромышленные. Электронный ресурс. [201-]. - Режим доступа: http://engine-tomsk.ru/index.php?option=com_content&view= arti-cle&id=47&Itemid=57
158. Ягодин, Р.В. Повышение эффективности технического обслуживания топливной аппаратуры дизелей: автореферат дис. ... канд. техн. наук / Р.В. Ягодин. -Уфа: Башкирский государственный аграрный университет, 2010. - 19 с.
159. G. Mapstone., J. Durham // Jornal Inst, of Petrolium - 1953. - Volume 39. -№ 353.-P. 276-277.
160. Wang, J. An intelligent diagnostic tool for electronically controlled diesel engine /J. Wang, X. Mao, K. Zhu, J. Song, B. Zhuo // Mechatronics - 2009. - Volume 19.-Issue 6. P.-859-867.
Томский государственный архитектурно-строительный университет
УСТАНОВКА ДЛЯ ПРОВЕДЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТОПЛИВНОЙ АППАРАТУРЫ ДИЗЕЛЬНЫХ
ДВИГАТЕЛЕЙ СМТА-01
Техническое описание и инструкция по эксплуатации
2014
Назначение
Установка СМТА-01 предназначена для испытания и регулирования топливных насосов высокого давления (ТНВД), а также топливоподкачивающих насосов и фильтров автотракторных, комбайновых и других дизельных двигателей при их техническом обслуживании.
Стенд изготовлен в исполнении УХЛ ГОСТ 15150-69 и должен эксплуатироваться при температуре окружающего воздуха от +10°С до +40°С и относительной влажности до 80% при температуре +25°С.
На стенде можно испытывать ТНВД типа УТН-5; 4УТНМ (двигатели Д-240, Д-50, Д-65, РМ-80, РМ-120 и др.); НД-21 (двигатели Д-21, Д-37, Д-120, Д-130, Д-144 и др.); 4ТН (двигатели А-41, СМД-14, СМД-17, СМД-18 и др.).
На стенде можно проводить следующие операции:
1. Испытание и регулирование рядных ТНВД с количеством секций до 4-х, а также ТНВД распределительного типа с количеством секций до 4-х по следующим количественным показателям:
- величина подачи топлива насосными элементами;
-угол геометрического начала нагнетания топлива;
- неравномерность подачи топлива насосными элементами;
2. Испытание топливоподкачивающих насосов поршневого типа на максимально развиваемое давление.
3. Выбраковку плунжерных пар с повышенным износом и нагнетательных клапанов потерявших герметичность.
4. Испытание топливных фильтров на герметичность.
Основные технические данные
Наименование показателей, единицы измерения Величина
1. Тип Мобильный
2. Число одновременно испытываемых секций ТНВД (или линий нагнетания), шт, не более 4
3. Цикловая подача топлива секцией ТНВД, мм3/цикл, не более 300
4. Диапазон воспроизведения:
4.1. Частоты приводного вала, мин"' 240...990
4.2. Отчета числа оборотов (циклов), об (ц) 1...99999
4.4. Температуры топлива, °С 20...45
5. Предел допускаемого отклонения:
5.1. Измерения частоты вращения приводного вала, мин"1 ±1
Измерения заданного числа оборотов (циклов), об (д) ±1
5.2. Воспроизведения заданного числа оборотов (циклов), об (ц) +3... 5
5.3. Температуры топлива, °С ±0,5
6. Диапазон измерения:
6.1. Объема топлива сосудами, мл
6.2. Температуры топлива, °С 0...60
6.3. Давления топлива, создаваемого в линии низкого давления, МПа (кгс/см2) 0...0,3 (0...3)
6.4. Углов начала впрыскивания топлива, 0...360
7. Дискретность задания количества оборотов (циклов), об (ц) 1
8. предел допускаемой основной погрешности
средств измерения:
8.1. объема топлива сосудами, мл ±1
8.2. Углов начала впрыскивания топлива, ...' ±20
9. Вместимость топливного бака, л, не менее 6
10. Установленная мощность, кВт, не менее 3,03 кВт
12. Питание от сети переменного тока: - напряжение, В - частота, Гц 380 50 ± 1
13. Габаритные размеры (длина х ширина х высота), мм, не более
14. Масса, кг, не более 150
16. Средний ресурс, лет, не менее 5
Меры безопасности
К обслуживанию установки допускаются работники, изучившие техническое описание и инструкцию по эксплуатации и получившие инструктаж по общим правилам техники безопасности и производственной санитарии, а также по мерам безопасности при работе на установке. Установка должна быть надежно заземлена.
Испытываемые ТНВД устанавливаются на предназначенные для этого кронштейны и надежно закрепляются. Рабочее место содержится в чистоте. Следите, чтобы топливо не подтекало из соединений системы топливоподачи.
При эксплуатации установки СМТА-01 запрещается:
- при поданном на прибор ПУиСО-01 напряжении и выключенном тумблере блокировки пуска прикасаться к вращающимся частям установки, т.к. привод может внезапно прийти во вращение;
- эксплуатировать стенд с дизельным топливом, имеющим температуру вспышки 61 °С и ниже в закрытом помещении, без вытяжного зонта;
- проводить ремонт и техническое обслуживание без снятия напряжения;
- проводить работы, вызывающее искрообразование или требующие открытого огня;
- курить в непосредственной близости от установки или в помещении, где она установлена;
- работать на стенде без заземления;
- изменять частоту вращения привода под нагрузкой;
- включать передачу реверса в коробке передач без ожидания полной остановки привода;
- оставлять в отверстиях деталей приводного вала воротки, ключи и т.п.
Температура электродвигателя не должна превышать 75°С.
Если установка эксплуатируется в помещении, данное помещение относится к категории пожароопасных, они должны быть оборудованы установками пожарной сигнализации и пожаротушения согласно ГОСТ 12.4.009-75 и отделены от
источников загорания и открытого огня, а также оборудованы вентиляцией согласно ГОСТ 12.4.021-74 с кратностью обмена воздуха в помещении не менее 6 раз в час, с обеспечением санитарно-гигиенических требований к воздуху рабочей зоны согласно ГН 2.2.5.686-98, ГН 2.2.5.687-98, ГОСТ 12.1.005-88.
Уровни звука и звукового давления при работе установки не должны превышать величин, указанных в СН 2.2.4/2.1.8.562-96. Время непосредственного нахождения мастера-регулировщика у работающей установки за смену не должно превышать суммарно 2-х часов с регламентируемыми перерывами в работе.
Для работы в условиях повышенного уровня шума необходимо применять средства индивидуальной защиты органов слуха (противошумные наушники) с эффективностью шумопонижения не менее 6 дБ А. Индивидуальные средства защиты должны отвечать требованиям ГОСТ 12.1.029-80.
Уровни вибрации при работе стенда должны соответствовать СН 2.2.4/2.1.8.556-96, ГОСТ 12.1.012-90.
В соответствии с руководством Р 2.2.775-99 работа на стенде относится к следующим классам:
- по напряженности труда - 2 класс (средней степени);
- по тяжести труда - 2 класс (средняя нагрузка).
При работе с дизельным топливом работающие должны быть обеспечены специальной одеждой, обувью, средствами индивидуальной защиты в соответствии с типовыми отраслевыми нормами.
Поскольку установка относиться к мобильному оборудованию схема строповки оборудования не требуется.
Подготовка к работе
Перед началом работы на установке СМТА-01 убедитесь:
- в отсутствии течей дизельного топлива;
- исправности электропроводки и заземления установки;
- наличия топлива в баке;
- надежном закреплении передающих муфт привода.
Топливный бак вместимостью 6 л через горловину заполняйте дизельным топливом ЕВРО по ГОСТ Р 52386-2005 (ЕН 590:2004) сорт С, вид I с вязкостью 3...6 сСт.
Порядок начала работы
Установите в паз рамы болты для крепления кронштейна ТНВД. Насос высокого давления установите на кронштейне. Перед соединением насоса с приводом установки обеспечьте смазку шлицевой шайбы пластической смазкой ЛИТОЛ-24 или аналогом. Перемещая кроштейн с ТНВД вдоль паза рамы, заведите шлицевую втулку кулачкового вала насоса в соединение с приводной муфтой, обеспечив равномерные радиальные и осевые зазоры в приводе. Закрепите болты крепления кронштейна. Произведите окончательную проверку правильности соединения привода вручную проворачивая муфту.
На кронштейне устанавливайте ТНВД, предварительно вставив бурт установочного фланца в отверстие кронштейна. Насос крепите при помощи болтов, прикручиваемых через пластину кронштейна к установочной плите ТНВД.
Соедините топливопроводами штуцера стенда с испытуемым ТНВД согласно стандартной схемы его подключения на двигателе.
Форсунки устанавливаются на отдельный кронштейн при помощи болтовых соединений. В процессе испытаний может быть предусмотрено два режима подачи топлива форсунками:
- первый режим предусматривает подачу топлива в мерные мензурки, для этого на распылители испытуемых форсунок надеваются короткие трубки.
- второй режим предусматривает слив поданного топлива форсунками обратно в бак. Для этого на распылители надеваются трубопроводы соответствующей длины.
Удалите воздух из системы топливоподачи, используя штуцеры удаления воздуха на фильтрах тонкой очистки топлива и корпуса ТНВД используя для этого рычаг ручной подкачки топлива на подкачивающем насосе топливной аппаратуры.
Соедините секции ТНВД с соответствующими форсунками при помощи стандартных трубок высокого давления. Соберите схему сливной магистрали. Сливной шланг поместите в горловину топливного бака.
Перед пуском испытуемой топливной аппаратуры не рекомендуется устанавливать рычаг рейки ТНВД в положение полной подачи. Следует произвести плавное увеличение при работающем приводе. Прошедшие циклы без подачи можно исключить, применяя тумблер остановки счета циклов на фронтальной панели прибора ПУиСО-01.
Включите питание прибора ПУиСО-01 при помощи кнопки «Сеть», расположенной на боковой панели, при необходимости нажмите кнопку «Сброс» на фронтальной панели для обнуления показателей табло индикации. Для запуска привода установки необходимо нажать на кнопку пуск. Это обеспечит подачу логической единицы к реле управления пускателем асинхронного двигателя. Непосредственно запуск осуществляется от кнопки пускателя. Для принудительной остановки привода необходимо нажать кнопку «Стоп» на фронтальной панели ПУиСО-01.
Определение геометрического и действительного угла начала подачи топлива
Установите ТНВД на стенд и соедините кулачковый вал с валом привода стенда. Подсоедините топливопроводы, согласно стандартной схемы подключения ТА к двигателю.
Включите электропитание установки включением кнопки «Сеть», расположенной на боковой панели прибора ПУиСо-01. Поставьте рычаг рейки ТНВД в положение отключенной подачи при помощи натяжного устройства. Выберите первую передачу в коробке передач (КП). Переключателем на панели ПУиСО-01 выключите ведение счета циклов. Произведите запуск электропривода. При необходимости произведите процедуру удаления воздуха из системы. Произведите снятие стопорной призмы с нагнетательных штуцеров первой и второй секции ТНВД. Открутите штуцер первой секции. Извлеките нагнетательный клапан, вместе с пружиной. Установите штуцер на место. Вручную перемещая привод кулачкового вала и подкачивая ручку насоса ручной подкачки найдите два положения при которых истечение топлива из секции прекращается. Найдите углы на присоединительном фланце привода (нониусе), которым соответствуют эти положения. Произведите сверку полученного параметра со значениями угла начала нагнетания указанными в технологической карте. Суммарное значение угла начала нагнетания должно соответствовать удвоенному значению параметра в карте. Если параметр отличается от регламентируемого, необходимо ослабить контргайку толкателя и добиться нормативного значения закручиванием или откручиванием регулировочного винта. Произведите установку нагнетательного клапана в сборе в обратном порядке. Момент затяжки штуцера 70..80 Н-м.
Установите испытуемые форсунки на стенд и присоедините их к секциям ТНВД при помощи трубок высокого давления. Поставьте рычаг рейки ТНВД в положение отключенной подачи при помощи натяжного устройства. Выберите первую передачу в коробке передач (КП). Переключателем на панели ПУиСО-01 выключите ведение счета циклов. Произведите запуск электропривода. Плавным перемещением натяжного устройства добейтесь стабильной работы всех форсунок ТА. Отключите привод и включите его блокировку. Рычаг привода установите в промежуточное положение рейки ТНВД. Возьмите из набора инструментов стенда вороток и вручную проворачивайте главный привод в сторону вращения кулачкового вала ТНВД до момента подачи форсункой порции топлива, который фиксируется на нониусе. Порядок подачи топлива отдельными секциями ТНВД
соответствует порядку работы двигателя, на который устанавливается испытуемая ТА. Величина угла между впрысками форсунок для четырехтактного двигателя определяется по формуле
(р = 360/и
где ф - угол между впрыском форсунок, град; \ - число секций насоса.
Если значения угла впрыска отличаются от регламентируемого необходимо ослабить контргайку соответствующей секции толкателя и добиться нормативного значения закручиванием или откручиванием регулировочного винта.
Определение величины подачи топлива ТНВД
После установки ТНВД на установку и соединения его свалом привода присоедините к насосу трубки высокого давления и сменные гибкие трубопроводы согласно стандартной схемы присоединения ТА на двигателе. Установите в кро-штейн комплект штатных форсунок и соедините их с трубками высокого давления, соединив с соответствующими секциями ТНВД. Форсунки должны быть отрегулированы соответсвующее давление впрыска.
Установите на распылители форсунок короткие трубки. Под каждую форсунку установите мерную колбу из комплекта ЗИП установки, убедившись в надежном креплении полки кронштейна.
Включите электропитание установки включением кнопки «Сеть», расположенной на боковой панели прибора ПУиСо-01. Поставьте рычаг рейки ТНВД в положение отключенной подачи при помощи натяжного устройства. Выберите первую передачу в коробке передач (КП). Переключателем на панели ПУиСО-01 выключите ведение счета циклов. При помощи переключателей задатчика, расположенных на передней панели установите необходимое число циклов испытаний ТА. Произведите запуск электропривода. Натяжным устройством произведите включение полной подачи топлива секциями ТНВД. После этого, включите переключатель ведения счета циклов.
В момент, когда кулачковый вал ТНВД совершит заданное количество оборотов (циклов), произойдет автоматическое отключение электропривода установки. В момент испытаний оператором установки фиксируются обороты привода и число действительных циклов кулачкового вала. После окончания испытания каждая из колб последовательно взвешивается на весах для определения подачи топлива секцией насоса в единицах массы, либо топливо переливается в мерную колбу для определения подачи в единицах объема.
Испытания величины подачи произвести на всех передачах КП.
Регулировка форсунок на давление впрыска
После установки ТНВД на установку и соединения его свалом привода присоедините к насосу трубки высокого давления и сменные гибкие трубопроводы согласно стандартной схемы присоединения ТА на двигателе. Установите в кро-штейн комплект штатных форсунок и соедините их с трубками высокого давления, соединив с соответствующими секциями ТНВД. Вместо стандартной трубки высокого давления установите на испытуемую форсунку приспособление для регулировки давления начало впрыска (подачи топлива) из комплекта ЗИП.
Включите электропитание установки включением кнопки «Сеть», расположенной на боковой панели прибора ПУиСо-01. Поставьте рычаг рейки ТНВД в положение отключенной подачи при помощи натяжного устройства. Выберите первую передачу в коробке передач (КП). Переключателем на панели ПУиСО-01 выключите ведение счета циклов. Произведите запуск электропривода. Плавным перемещением натяжного устройства на малую величину подачи добейтесь стравливания воздуха из приспособления. Момент страгивания стрелки манометра является показателем удаления воздуха из системы. Установите как можно малую подачу рейки ТНВД. Стрелка манометра будет постепенно откланяться от нуля по часовой стрелке. В момент остановки и отклонения стрелки манометра против часовой стрелки фиксируется значение давления впрыска у испытуемой форсунки. При необходимости регулировки откручивается колпак форсунки,
ослабляется контргайка крепления регулировочного винта и закручиванием или откручиванием винта обеспечивается регламентируемое давление впрыска.
Испытание топливоподкачивающих насосов
Топливоподкачивающие насосы испытываются на развиваемое давление и герметичность впускного и нагнетательного клапана, а также производительность. Схема подсоединения топливопроводов аналогична стандартной схемы подсоединения ТА на двигателе.
Установите первую передачу в КП, рычаг рейки ТНВД поставьте в положение отключенной подачи, включите блокировку счета циклов на фронтальной панели ПУиСО-01. Произведите запуск. Регламентируемое давление для подкачивающих насосов должно укладываться в пределы 0,12...0,16 МПа (1,2... 1,6 кгс/см2). Остановите привод. При исправном состоянии нагнетательного клапана подкачивающего насоса падение давления от 0,07 до 0,05 МПа (0,7 до 0,5 кгс/см2) должно составить не менее 15 с.
Для проверки производительности и герметичности впускного клапана необходимо отсоединить подводящий топливопровод от корпуса фильтра тонкой очистки топлива и поместить его в мерную емкость. Включите вторую передачу в КП и запустите вращение стенда. Замер производительности определяется за некоторый промежуток времени, размерность л/мин. Значения производительности соответствуют технологическим картам на ремонт. При незначительных отклонениях (порядка 20...30 %) от регламентированных наиболее вероятно нарушение герметичности впускного клапана топливоподкачивающего насоса. При больших величинах снижения производительности причиной служит общий износ деталей насоса.
Проверка технического состояния плунжерных пар и нагнетательных клапанов
Техническое состояние плунжерных пар проверяют измерением величины максимального давления, развиваемого насосом при частоте вращения на первой передаче КП. Для этого используют приспособление для регулировки давления подачи топлива у форсунок с контрольной форсункой, отрегулированной на давление впрыска 30 МПа (300 кгс/см2).
Поочередно отсоединяют трубки высокого давления от штатных форсунок испытываемой топливной аппаратуры и присоединяют приспособление 0ф-01 с контрольной форсункой. Включите электропитание установки включением кнопки «Сеть», расположенной на боковой панели прибора ПУиСо-01. Поставьте рычаг рейки ТНВД в положение отключенной подачи при помощи натяжного устройства. Выберите первую передачу в коробке передач (КП). Переключателем на панели ПУиСО-01 выключите ведение счета циклов. Произведите запуск электропривода. Плавным перемещением натяжного устройства на малую величину подачи добейтесь стравливания воздуха из приспособления для регулировки форсунок из комплекта ЗИП. Плунжерная пара считается исправной если развиваемое давление, регистрируемое по манометру, составляет не менее 30 МПа (300 кгс/см2).
Плотность нагнетательного клапана проверяют следующим образом. После испытаний плунжерной пары выключают подачу топлива ТНВД и наблюдают за движением стрелки. Которая перемещается в сторону снижения давления в результате утечки топлива через запирающий конус и разгружающий поясок клапана. Когда стрелка манометра совпадет с делением, соответствующим давлению 15 МПа (150 кгс/см2), включают секундомер и замеряют время падения давления с 15 (150) до 13 МПа (130 кгс/см2). Для исправных клапанов это время должно быть не менее одной минуты.
Испытание топливных фильтров
Топливные фильтры испытываются на герметичность при помощи штатного топливоподкачивающего насоса. Схема подключения топливопроводов аналогично стандартной схемы подключения на двигателе.
Включите установку, установите четвертую передачу в КП, рейку ТНВД поставьте в положение отключенной подачи, включите блокировку счета циклов на фронтальной панели ПУиСО-01. Произведите запуск. Контроль герметичности фильтров производится визуально, по наличию подтеканий топлива из сопряжений.
Техническое обслуживание
Замену топлива в баке производите не реже одного раза в месяц. Слив топлива производите через сливную пробку. В топливный бак топливо заливайте через горловину.
Топливный бак и корпуса фильтров промывайте при смене фильтров. Фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки топлива подлежит замене при каждой смене топлива в баке.
Систематически проверяйте крепление передающей муфты, расположенной между электродвигателем и КП. Проверке также подлежит защитный экран муфты.
Ежедневно после окончания работы основание установки в месте крепления ТА вытирайте чистой салфеткой.
Крепление электропривода, других узлов и деталей проверять внешним осмотром и, при необходимости подтягивать.
Не реже одного раза в год места под болты заземления зачищать до блеска, покрывать консистентной смазкой.
Периодически (не реже одного раза в месяц) проверяйте крепление и работоспособность фото датчика и фото приемника ПУиСО-01. Проверка состоит в
контроле правильности съема показателей. Вручную проворачивая привод ТА на один полный оборот при включенном приборе ПУиСО-01 на табло счетчика циклов отобразиться цифра 001. Если значение показателя отличается от регламентируемого произведите переустановку фотоэлементов по отношению к вращающемуся диску.
Правила хранения
Установка может хранится в течении двух лет на консервации в складах, исключающих воздействие атмосферных осадков, при температуре окружающей среды от +1 °С до +40 °С, относительной влажности до 80 % при температуре +25 °С.
При кратковременном хранении от одного до трех месяцев в помещении с плюсовой температурой стенд должен быть законсервирован с применением кон-сервационной смазки К-17 ГОСТ 10877-76.
Охрана окружающей среды
Установка допускается к работе на промышленных предприятиях и в составе мобильных технических мастерских, а также на других объектах, отнесенных в соответствии с СанПиН 2.2.1/2.1.1.1031-01 «Санитарно-защитные зоны и санитарная классификация предприятий, сооружений и иных объектов» к I-V классам.
Концентрация загрязняющих веществ в атмосферном воздухе на границе санитарно-защитной зоны не должна превышать ПДК, установленные ГН 2.1.6.695-98, гигиенические требования к обеспечению качества атмосферного воздуха населенных мест должны соответствовать СанПин 2.1.6.1032-01.
При эксплуатации установки в атмосферный воздух выбрасываются следующие загрязняющие вещества.
ЛПВ (лимитирующий показатель вредности) ПДК (мг/м3)
Наименование вещества Класс опасности ПДКМр (максимальные разовые) ПДКсс (среднесуточные)
Пентан 4 Рефл-рез. 100,0 25,0
Бензол 2 Рез. 0,3 0,1
Ксилол 3 Рефл. 0,2 -
Толуол 3 Рефл. 0,6 -
Этилбензолы 3 Рефл. 0,02 -
Углеводороды предельные 4 Рефл. 1,0 -
Дизельное топливо по ГОСТ Р 52386-2005 (ЕН 590:2004), применяющиеся при эксплуатации установки, относится к малотоксичным веществам 4 класса опасности.
Отработанное дизельное топливо должно сливаться в герметичную тару и в качестве вторсырья сдаваться на нефтебазу.
Результаты испытаний двигателя Д-240 на стенде КИ-5543 на режиме внешней скоростной характеристики
Работа двигателя на стандартном топливе
п, мин"1 Р, кгс ё, г т, с вт, кг/ч N6, кВт Г/КВТ Ч Ме, Нм
1621 33,8 200 77 9,350649 40,28662 232,1031 237,4762
1700 32,5 200 76 9,473684 40,625 233,1984 228,3425
1755 32 200 74 9,72973 41,29412 235,6202 224,8295
1830 31 200 73 9,863014 41,71324 236,4481 217,8036
1915 30 200 72 10 42,24265 236,7276 210,7777
2000 29 200 70 10,28571 42,64706 241,1823 203,7517
2070 28,3 200 69 10,43478 43,07426 242,251 198,8336
2115 27,8 200 67 10,74627 43,23309 248,5658 195,3206
Концентрация п рисадки| ),2 г/л топлива, наработка 2 моточаса
1774 31,5 200 71 10,14085 41,08897 246,8021 221,3165
1836 31 200 73 9,863014 41,85 235,6754 217,8036
1905 30 200 70 10,28571 42,02206 244,7694 210,7777
1963 30 200 66 10,90909 43,30147 251,9335 210,7777
2015 29,5 200 66 10,90909 43,70772 249,5919 207,2647
2052 29,5 200 63 11,42857 44,51029 256,7624 207,2647
2160 29 200 62 11,6129 46,05882 252,132 203,7517
Концентрация п рисадки ),2 г/л топлива, наработка 4 моточаса
1806 31 200 71 10,14085 41,16618 246,3393 217,8036
1909 30,5 200 67 10,74627 42,81213 251,0099 214,2906
1962 30 200 65 11,07692 43,27941 255,9398 210,7777
2040 30 200 64 11,25 45 250 210,7777
2109 29,7 200 62 11,6129 46,05684 252,1429 208,6699
Концентрация 0,2 г/л топлива, наработка 8 моточасов
1742 32 100 38 9,473684 40,98824 231,1318 224,8295
1810 31 100 34 10,58824 41,25735 256,6387 217,8036
1905 30 100 32 11,25 42,02206 267,7165 210,7777
1991 30 200 61 11,80328 43,91912 268,7504 210,7777
2089 30 200 63 11,42857 46,08088 248,0111 210,7777
2178 29,5 100 34 10,58824 47,24338 224,121 207,2647
Концентрация п рисадки 0,2 г/л топлива, наработка 10 моточасов
1723 32,5 100 36 10 41,17463 242,868 228,3425
1795 31 100 36 10 40,91544 244,4065 217,8036
1892 30,5 100 35 10,28571 42,43088 242,411 214,2906
1967 30,5 100 35 10,28571 44,11287 233,1681 214,2906
2045 30 100 32 11,25 45,11029 249,3888 210,7777
2148 29,5 200 60 12 46,59265 257,5514 207,2647
Концентрация присадки |),2 г/л топлива, наработка 13 моточасов
1637 36,5 100 33 10,90909 43,93419 248,3053 256,4462
1721 33,5 200 67 10,74627 42,39228 253,4959 235,3684
1817 31,5 100 36 10 42,08493 237,6148 221,3165
1912 31 100 33 10,90909 43,58235 250,3098 217,8036
2002 30,5 100 33 10,90909 44,89779 242,9761 214,2906
2108 30,5 100 32 11,25 47,275 237,9693 214,2906
2153 30 100 31 11,6129 47,49265 244,52 210,7777
Концентрация п рисадки ),1 г/л топлива, наработка 25 моточасов
1643 36,5 100 32 11,25 44,09522 255,1297 256,4462
1720 35 100 34 10,58824 44,26471 239,2027 245,9073
1817 33 100 35 10,28571 44,08897 233,2945 231,8554
1917 32 100 34 10,58824 45,10588 234,7418 224,8295
2002 31 100 33 10,90909 45,63382 239,0571 217,8036
2188 29 200 59 12,20339 46,65588 261,5617 203,7517
Концентрация и рисадки ),1 г/л топлива, наработка 36 моточасов
1632 35 100 34 10,58824 42 252,1008 245,9073
1726 33 100 34 10,58824 41,88088 252,8179 231,8554
1831 31,5 100 35 10,28571 42,40919 242,535 221,3165
1915 30,5 100 34 10,58824 42,94669 246,5437 214,2906
2025 30 100 32 11,25 44,66912 251,8519 210,7777
2185 29 100 31,5 11,42857 46,59191 245,2909 203,7517
2242 26,5 100 31 11,6129 43,68603 265,8265 186,1869
Концентрация и рисадки ),1 г/л топлива, наработка 44 моточасов
1636 33,5 100 35 10,28571 40,29853 255,238 235,3684
1720 33 100 34 10,58824 41,73529 253,6998 231,8554
1819 31,5 100 34 10,58824 42,13125 251,3155 221,3165
1907 30,5 100 33,5 10,74627 42,76728 251,2731 214,2906
Концентрация п рисадки 0,1 г/л топлива, наработка 57 моточасов
1648 33,5 100 34 10,58824 40,59412 260,8318 235,3684
1730 33 100 33 10,90909 41,97794 259,8767 231,8554
1826 31,5 100 33,2 10,84337 42,29338 256,3846 221,3165
1905 30 100 33,5 10,74627 42,02206 255,7292 210,7777
1995 30 100 32 11,25 44,00735 255,6391 210,7777
2152 28,5 200 61 11,80328 45,09706 261,7306 200,2388
Результаты испытаний двигателя Д-240 на режиме нагрузочной характеристики
Работа двигателя на стандартном топливе
п, мин"1 Р, кгс ё, г т, с вт, кг/ч Ие, КВТ г/кВт-ч Ме, Нм
1640 16 100 69 5,217391 19,29412 270,4136 112,4148
1617 18 100 67 5,373134 21,40147 251,0638 126,4666
Обратите внимание, представленные выше научные тексты размещены для ознакомления и получены посредством распознавания оригинальных текстов диссертаций (OCR). В связи с чем, в них могут содержаться ошибки, связанные с несовершенством алгоритмов распознавания. В PDF файлах диссертаций и авторефератов, которые мы доставляем, подобных ошибок нет.