Совершенствование геометрических, конструктивных параметров и норм содержания стрелочных переводов тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.06, кандидат технических наук Радыгин, Юрий Николаевич

• Радыгин, Юрий Николаевич
• кандидат технических наук
• 2002

Оглавление диссертации кандидат технических наук Радыгин, Юрий Николаевич

ВВЕДЕНИЕ

1.СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА, ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ.

1.1. Анализ состояния стрелочного хозяйства на железных дорогах России.

1.2. Анализ выполненных исследований и разработок по улучшению конструкций и служебных характеристик стрелочных переводов.

1.3. Цели и задачи исследований.

2. АНАЛИЗ ГЕОМЕТРИЧЕСКИХ И ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ РОССИИ.

2.1. Геометрические характеристики и схемы разбивки стрелочных переводов.

2.2.Стабильность соблюдения нормативов содержания при эксплуатации стрелочных переводов.

2.2.1. Ширина колеи в контролируемых сечениях стрелочного перевода.

2.2.2. Ординаты переводной кривой стрелочных переводов

2.2.3. Соблюдение проектной ширины желобов в крестовине и контррельсовых узлах.

2.2.4. Соблюдение нормативов прохождения колес по крестовине.

2.3. Отказы стрелочных переводов и их основных элементов.

2.3.1. Отказы стрелочных переводов.

2.3.2. Отказы элементов стрелки.

2.3.3. Отказы крестовин с литым сердечником из высокомарганцовистой стали.

2.3.4. Отказы контррельсов

2.3.5. Отказы элементов соединительных путей.

2.4. Выводы по главе 2.

3. ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ В СОВЕРШЕНСТВОВАНИИ КОНСТРУКЦИИ СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ, ИХ УЗЛОВ И ЭЛЕМЕНТОВ.

3.1. Особенности оптимизационных задач, возникающих при разработке стрелочных переводов.

3.2. Оптимизация геометрических характеристик и схем разбивки стрелочных переводов.

3.3. Совершенствование нормативов содержания стрелочных переводов.

3.4. Совершенствование конструктивных узлов и элементов стрелочных переводов.

3.4.1. Общие требования к совершенствованию конструкции узлов и элементов.

3.4.2. Схемы раскладки металлических частей стрелочных переводов.

3.4.3. Узлы стрелок

3.4.4. Узлы крестовины и контррельсов.

3.4.5. Рельсовые скрепления в стрелочных переводах.

3.5. Выводы по главе

4. ЭФФЕКТИВНОСТЬ ОСНОВНЫХ НАПРАВЛЕНИЙ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ СТРЕЛОЧНЫХ

ПЕРЕВОДОВ И ИХ УЗЛОВ.

4.1. Обоснование параметров принятых для определения эффективности разработанных направлений.

4.2. Расчет экономической эффективности применения модернизированных стрелочных переводов.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Совершенствование геометрических, конструктивных параметров и норм содержания стрелочных переводов»

Основные направления и стратегия развития путевого хозяйства магистральных железных дорог России на 2001-2010 годы определены Постановлением Коллегией МПС России № 3 от 14 марта 2001 года.

Программой реорганизации и развития путевого комплекса железнодорожного транспорта базируется на освоении новых технологий ремонта и содержания пути, внедрении прогрессивных конструкций пути, обеспечивающих повышение его надежности и эффективности с одновременным снижением затрат на техническое обслуживание.

Стрелочные переводы являются наиболее сложными и дорогостоящими элементами железнодорожного пути.

На сети магистральных железных дорог России эксплуатируется около 200 тыс. стрелочных переводов различных видов, типов и марок. Их эксплуатационная надежность и качественные характеристики существенно влияют на обеспечение перевозочного процесса и безопасность движения поездов.

На ремонты и текущее содержание стрелочных переводов на железных дорогах расходуется от 10 до 20 процентов всех затрат выделяемых на текущее содержание пути.

Современный этап реорганизации и развития путевого комплекса требует от специалистов решения новых задач. В области стрелочных переводов это создание надежных, долговечных и малообслуживаемых конструкций стрелочных переводов, полное обеспечение железных дорог всеми видами стрелочной продукции, отвечающей требованиям конкретных условий эксплуатации.

Для решения проблемы значительного повышения надежности и долговечности стрелочных переводов требуется кардинальный пересмотр их конструкций, отдельных узлов и элементов с созданием новых технологий производства, а также разработки прогрессивных технологий и нормативов содержания.

В последние годы разработан и внедрен целый комплекс стрелочных переводов нового поколения и технических решений в совершенствовании их конструкции. К ним в первую очередь относятся скоростные стрелочные переводы на железобетонных брусьях, переводы для путей 1-2 классов, стрелочные переводы с крестовинами с непрерывной поверхностью катания марки 1/22 и ряд других конструкций. Ведется внедрение модернизированных стрелочных переводов массовых конструкций. Однако остается не решенным ряд проблем, связанных с повышением износо и дефектостойкости стрелок и крестовин, снижением затрат на содержание стрелочных переводов и др.

Диссертационная работа посвящена определению основных направлений в совершенствовании стрелочных переводов и их основных узлов с целью повышения служебных характеристик и снижения затрат на содержание конструкций в пути.

В работе проведен анализ и обобщение научных, исследовательских и опытных работ в принятом направлении.

В качестве исходного материала для исследований проведен анализ конструкций стрелочных переводов, их работы в пути отказов основных элементов, обеспечения норм содержания при эксплуатации.

В основной части работы определены направления в совершенствовании геометрических схем массовых стрелочных переводов с обеспечением снижения динамических воздействий на конструкцию и выхода элементов по износу и дефектам, разработаны предложения по совершенствованию норм содержания переводных кривых и конструкции основных узлов стрелочных переводов.

Практическим выходом данной работы явилось внедрение ряда конструкций новых стрелочных переводов и норм их содержания. Определены направления дальнейшего совершенствования стрелочных переводов магистрального железнодорожного транспорта.

Работа выполнена в лаборатории стрелочного хозяйства ВНИИЖТ в период 1998-2002 годах.

Заключение диссертации по теме «Железнодорожный путь, изыскание и проектирование железных дорог», Радыгин, Юрий Николаевич

3.5. Выводы по главе 3

1. Совершенствование геометрических характеристик массовых конструкций стрелок, с целью снижения воздействий колес подвижного состава на наиболее изнашиваемую зону криволинейных остряков, возможно при увеличении теоретической длины стрелочного перевода с сохранением его практической длины.

2.Оптимальное значение начального стрелочного угла и радиуса для массовых стрелочных переводов типа Р65 марки 1/11 составляет соответственно 20 минут и 400 метров. Зона близких к оптимальным значениям лежит в интервале (Зн 15 и 25 минут при соответствующих значениях Ян 350 и 450 м.

3. Применение стрелок с оптимизированными параметрами обеспечивает снижение воздействий колес подвижного состава в зоне наибольшего износа и образования дефектов криволинейных остряков на 17-20%.

4. Для оценки состояния переводных кривых стрелочных переводов могут быть применены дифференцированные нормы, установленные инструкцией ЦП-515 для круговых кривых с их трансформацией применительно к особенностям стрелочных переводов. Применение разработанных дифференцированных норм содержания переводных кривых по ординатам обеспечивает безопасность движения поездов с одновременным снижением затрат труда на текущее содержание.

5. Применение двухблочной схемы раскладки металлических частей в комплексе со стрелкой с гибкими остряками, обеспечивает минимальное количество стыков, возможность их сварки, улучшает условия укладки и содержания стрелочного перевода.

6. Применение упругого крепления рамных рельсов, в первую очередь в стрелках с гибкими остряками, обеспечивает снижение напряжений в контакте с колесами подвижного состава, повышение надежности работы рамных рельсов и удобства содержания.

7. Применение крестовин сварной конструкции, обеспечивает надежную стыковку с примыкающими рельсами, исключение дефектов хвостовой зоны, сварку стыков алюмино-термитным способом и снижение расходов на текущее содержание.

8 Применение контррельсов, не связанных вкладышами с ходовыми рельсами с упругим креплением ходовых рельсов позволяет повысить стабильность ширины желобов в эксплуатации, регулировать размеры желобов, повышает надежность работы ходовых рельсов и удобство текущего содержания.

9. Применение раздельных рельсовых скреплений с клеммами пруткового типа ОП 105, обеспечивает надежное закрепление рельсовых элементов, упругую передачу нагрузок от подвижного состава на подрельсовые основания, технологичность и малозатратность в эксплуатации.

4. Эффективность основных направлений совершенствования стрелочных переводов и их узлов

4.1. Обоснование параметров, принятых для определения эффективности разработанных направлений.

В главах 2 и 3 определены основные направления и параметры совершенствования стрелочных переводов для железных дорог России. Разработанные автором направления в настоящее время внедрены в ряде конструкций стрелочных переводов, применяемых на железных дорогах. Это модернизированные стрелочные переводы типа Р65 марки 1/11 и 1/9 с поворотными остряками, стрелочные переводы для путей 1-2 классов на деревянных и железобетонных брусьях, новые переводы колеи 1067 мм и др. Ряд специальных конструкций находится в стадии разработки и опытной проверки.

Для определения эффективности разработанных направлений принимаются данные полученные по уже испытанным и поставленным на серийное производство массовым конструкциям стрелочных переводов типа Р65 марок 1/11 и 1/9 с поворотными остряками и результаты опытной эксплуатации стрелочных переводов с остряками касательного типа, имеющих наиболее близкие геометрические параметры к предлагаемым в настоящей работе.

По данным наблюдений путеобследовательских станций МПС применение стрелочных переводов с модернизированными узлами и скреплениями обеспечивает снижение эксплуатационных расходов на их текущее содержание на 25-30% в сравнении с не модернизированными конструкциями. Испытания экспериментальных стрелок с остряками касательного типа показали снижение интенсивности износа остряков и рамных рельсов на 10-15% в сравнении с секущими остряками. Эти результаты приняты в качестве основных параметров для дальнейшего расчета.

4.2. Расчет экономической эффективности применения модернизированных стрелочных переводов

Расчет выполнен в соответствии с Методическими рекомендациями по обоснованию эффективности инноваций на железнодорожном транспорте (№ Цтех 0-11 от 26.04.99)

Общая экономическая эффективность инновации, выражающейся в замене старых переводов на модернизированные, определяется интегральным эффектом.

Интегральный эффект от разработок (пункт 4.15 методических рекомендаций № Цтех 0-11 от 24.04.99) равен: где - результаты, достигаемые на ¿-шаге;

3, - затраты, осуществляемые на том же шаге; Е - норма дисконта, принятая постоянной в течение пяти лет - 0,1; ТрЛ - начальный и конечный годы осуществления инновационного мероприятий.

Затраты на модернизированные стрелочные переводы заключаются в их более высокой стоимости, по сравнению с не модернизированными. Эти затраты осуществляются сразу при закупке стрелочного перевода, т.е. в первый год эксплуатации.

Дополнительные затраты (3) составляют по ценам для железных дорог МПС России на май 2002 года, в среднем для стрелочных переводов марок 1/11 и 1/9 составляют 18,435 тыс.руб.

Результаты (Технический эффект), достигаемые при применении модернизированных стрелочных переводов выражаются в снижении расходов на текущее содержание на 25 % и увеличении срока их службы на 10 % (приняты по минимальным значениям, полученным при испытаниях).

Экономически результаты выразятся следующим образом: Rt ст~У ст/^1 > где: Гст - затраты на содержание стрелочного перевода старой конструкции - 22,32 тыс.руб. на перевод в год. (определены по фактическим затратам 2001 года на текущее содержание пути с коэффициентом приведения 0,5 стрелочных переводов к 1 км пути)

П\ - коэффициент изменения затрат при переходе на модернизированный стрелочный перевод - 1,25 раза р 1рсм , где: сроки службы модернизированного и старого переводов при среднесетевом нормативе наработки - 320 млн. тонн брутто

12 ~ коэффициент увеличения срока службы для модернизированных стрелочных переводов -1,1 раз.

Для рассматриваемых переводов имеем:

Ш = 22.32 - 22,32 = 4,464 тыс. руб./год. 1,25

Срок службы новых стрелочных переводов составит: гр = 12,8 • 1,11 = 14,1 лет. срок службы рассчитан, исходя из средней грузонапряженности 25 млн. т бр. в год).

Результаты расчета интегрального эффекта приведены в таблице 4.5.

Интегральный эффект от замены не модернизированных стрелочных переводов на модернизированные переводы составляет в расчете на 1 стрелочный перевод:

Срок окупаемости дополнительных инвестиций Тр представляет собой временной период, за который дополнительные затраты на более дорогостоящий вариант окупаются за счет прироста экономических результатов (эффекта).

В соответствии с п.4.19.2 методических рекомендаций № Цтех 0-11 от 24.04.99 срок окупаемости определяется из выражения: где 1 и 2 - индексы, соответственно для нового и старого технических средств.

Э инт = 18,885 тыс.руб.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

На основании выполненных исследований можно сделать следующие основные выводы:

1. Для оценки состояния переводных кривых стрелочных переводов могут быть применены дифференцированные нормы, установленные для круговых кривых с их трансформацией применительно к особенностям стрелочных переводов. Применение разработанных дифференцированных норм содержания переводных кривых по ординатам обеспечивает безопасность движения поездов с одновременным снижением затрат труда на их содержание.

2. Срок службы стрелочных переводов в целом лимитируется сроком службы стрелок и, в первую очередь, износом криволинейных остряков и, соответствующих им, прямых рамных рельсов. Число отказов элементов стрелки по специфическим для стрелочных переводов дефектам превышает 23%.

Совершенствование геометрических характеристик массовых конструкций стрелок, с целью снижения воздействий колес подвижного состава на наиболее изнашиваемую зону криволинейных остряков, возможно при увеличении теоретической длины стрелочного перевода с сохранением его практической длины.

Оптимальное значение начального стрелочного угла и радиуса для массовых стрелочных переводов типа Р65 марки 1/11 составляет соответственно ноль градусов 20 минут и 400 метров. Зона близких к оптимальным значениям лежит в интервале |3н 0°15' и 0°25' минут при соответствующих значениях Ян 350 и 450 м.

Применение стрелок с оптимизированными параметрами обеспечивает снижение воздействий колес подвижного состава в зоне наибольшего износа и образования дефектов криволинейных остряков на 17-20%.

2. Главными направлениями в повышении надежности крестовин являются оптимизация геометрических параметров зоны перекатывания колеса с сердечника на усовик и обратно, уменьшение жесткости крестовинного узла и совершенствование их конструкции.

Применение крестовин сварной конструкции, обеспечивает надежную стыковку с примыкающими рельсами, исключение дефектов хвостовой зоны, возможность сварки стыков алюмино-термитным способом и снижение расходов на текущее содержание.

3. Контррельсовые узлы стрелочных переводов не лимитируют их срок службы. Отказы контррельсовых узлов, влияющие на эксплуатацию стрелочных переводов и их текущее содержание, возникают, в основном, из-за их конструктивных недостатков.

Применение контррельсов, не связанных вкладышами с ходовыми рельсами с упругим креплением ходовых рельсов позволяет повысить стабильность ширины желобов в эксплуатации, регулировать размеры желобов, повышает надежность работы ходовых рельсов и удобство текущего содержания.

4. Рельсы соединительных путей на современном этапе не лимитируют срок службы стрелочных переводов. Повышение надежности рельсов соединительных путей возможно путем ликвидации стыков в пределах стрелочного перевода за счет совершенствования схем раскладки металлических элементов с обеспечением условий для сварки стыков, а также в направлениях принятых для путевых рельсов.

5. Применяемые в массовых стрелочных переводах рельсовые скрепления не полностью отвечают современным условиям эксплуатации и требуют повышенных затрат на их содержание.

Применение раздельных рельсовых скреплений с клеммами пруткового типа ОП 105, обеспечивает надежное закрепление рельсовых элементов, упругую передачу нагрузок от подвижного состава на подрельсовые основания, технологичность и малозатратность в эксплуатации.

Специальное упругое крепление рамных рельсов в стрелках с гибкими остряками, обеспечивает снижение напряжений в контакте с колесами подвижного состава, повышение надежности работы рамных рельсов и удобство их содержания.

6. Использование разработанных рекомендаций обеспечивает при эксплуатации модернизированных стрелочных переводов массовых конструкций интегральный эффект 18,9 тыс.руб. на один стрелочный перевод в ценах 2002 года, со сроком окупаемости дополнительных затрат за 4,9 года.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Радыгин, Юрий Николаевич, 2002 год

1. Абросимов В.И. Неровности на крестовинах Р50 марки 1/11 и динамические силы взаимодействия колеса и рельса // Вопросы пути и путевого хозяйства: Сборник научных трудов. Л.: Транспорт. 1966. С. 15-29.

2. Абросимов В.И., Агафонов Г.Ф., Трофимов А.Н., Фролов Л.Н., Скрепления крестовины// Путь и путевое хозяйство. 1993. № 8. С 13-14.

3. Абросимов В.И., Андреев Г.Г., Трофимов А.Н., Фролов Л.Н., Конторин В.В. Содержание крестовин с непрерывной поверхностью катания // Путь и путевое хозяйство. 1987. №12, С.18

4. Абросимов В.И., Даниленко Э.И., Трофимов А.Н., Фролов Л.Н., Агафонов Г.Ф. Крестовина с поворотным сердечником // Путь и путевое хозяйство. 1981. № С. 26-28.

5. Абросимов В.И., Семенов И.И., Фролов Л.Н., Полетаев В.И., Лисков А.И. Работа контррельсового узла под поездной нагрузкой // Исследование движения экипажей на боковой путь. Сборник научных трудов. Л. Транспорт 1971. С 102-124.

6. Абросимов В.И., Трофимов А.Н. Износ сердечников и усовиков // Путь и путевое хозяйство. 1982 №1. С. 14.

7. Абросимов В.И., Тейтель A.M., Трофимов А.Н., Глюзберг Б.Э. Конторин В.В., Кривошеев C.B. Крестовина новой конструкции // Путь и путевое хозяйство. 1989. №9. С. 18.

8. Альбрехт В.Г., Путря H.H. Дальнейшее совершенствование стрелочных переводов // Железнодорожный транспорт. 1973. №10, С. 67-71.

9. Амелин C.B., Абросимов В.И. Исследование упругих неровностей рельсовых нитей стрелочных переводов с применением ЭЦВМ Минск-1 // Исследование взаимодействия пути и подвижного состава с применением ЭВМ. Сборник научных трудов. Л. Транспорт. 1964. С. 23-37

10. Ю.Амелин C.B., Абросимов В.И., Трофимов А.Н., Фролов А.Н., Елсаков H.H., Агафонов Г.Ф. Исследование конструкции цельнолитой крестовины типа Р65 марки 1/11 // Вестник ВНИИЖТ. 1978. №8. С. 45-49.

11. П.Амелин C.B., Даниленко Э.И. Конструирование железнодорожных цельнолитых крестовин с учетом прочности // Вестник ВНИИЖТ. 1977. №8. С. 41-45

12. Ангелейко В.И., Зиньковский B.C. Износ крестовин замедляется // Путь и путевое хозяйство. 1984 №4. С. 32.

13. Армстронг Д. Развитие конструкций стрелочных переводов // Железные дороги мира. 1987. №8. С. 67-68

14. Бейзеров М.С., Захаров С.М., Шур В.А. Математическая модель для прогнозирования ресурса крестовин стрелочного перевода по усталостному разрушению. Сборник научных трудов. Урал. ЭИЖТ. Вып.67. Свердловск. 1983. С. 66-68.

15. Власов В.И., Асатуров A.A., Комолова Е.Ф., Шахов В.И. Упрочнение крестовин энергией взрыва // Железнодорожный транспорт. 1968. №1. С. 64-66.

16. Власов В.И., Комолова Е.Ф. Литая высокомарганцовистая сталь. М. Транспорт. 1968. С 4-18.

17. Власов В.И., Комолова Е.Ф., Асатуров A.A. Повышение эксплуатационной стойкости железнодорожных крестовин // Пути повышения работоспособности рельсов и крестовин. Сборник научных трудов. М. Транспорт. 1968. С. 4-18.

18. Воробейчиик Л.Я. Стрелочные переводы при повышенной осевой нагрузке // Путь и путевое хозяйство. 1990. №2 С. 15.

19. Генкин И.З., Глюзберг Б.Э., Гудков A.B., Тейтель А.М., Богородский Н.В. Сварные стрелочные переводы // Вестник ВНИИЖТ. 1997. №3. С. 23-29.

20. Глюзберг Б.Э. Исследование воздействия колес подвижного состава на крестовины стрелочных переводов // Вестник ВНИИЖТ. 1977. 1977. №2. С. 37-39.

21. Глюзберг Б.Э. Изменение геометрических форм рабочих поверхностей крестовин стрелочных переводов в процессе износа. М. ВНИИЖТ. 1983. С. 14 (Рукопись деп. в ЦНИИТЭИ МПС, 10 окт. 1983 г., № 2407 ж.д. Д.83).

22. Глюзберг Б.Э. Особенности износа крестовин стрелочных переводов // Вестник ВНИИЖТ. 1984. №3. С 39-42.

23. Глюзберг Б.Э. Напряженное состояние и особенности работы контррельсов стрелочных переводов // Вестник ВНИИЖТ. 1985. №6. С. 49-52.

24. Глюзберг Б.Э. Совершенствуется профиль крестовин // Путь и путевое хозяйство. 1991. №7. С. 11-12.

25. Глюзберг Б.Э., Колонина H.A., Тейтель A.M., Крысанов Л.Г. Сроки службы металлических подкладок стрелочных переводов на железобетонных брусьях // Вестник ВНИИЖТ. 1986. №2 С. 46-48.

26. Глюзберг Б.Э., Красиков К.И., Титаренко М.И. Особенности наклепа в пути сердечников крестовин из высокомарганцовистой стали 110Г13Л // Вестник ВНИИЖТ. 1984 №7 С. 50-52.

27. Глюзберг Б.Э., Наркевич В.В. Стрелочный перевод для горок // Путь и путевое хозяйство. 1989. №12. С. 24.

28. Глюзберг Б.Э., Путря H.H., Михайлова В.П. Осадка усовиков и сердечников // Путь и путевое хозяйство. 1983. № U.c. 36.

29. Глюзберг Б.Э., Радыгин Ю.Н. Новые нормативно-технические документы // Путь и путевое хозяйство. 1997. №12. С. 18-19.

30. Глюзберг Б.Э., Тейтель A.M., Донец В.Г., Евсеев B.C. Определение вертикальных динамических сил воздействия на остряки стрелочных переводов // Вестник ВНИИЖТ. 1981. №5. С. 48-51.

31. Глюзберг Б.Э., Тейтель A.M., Титаренко М.И., Хвостик М.Ю., Радыгин Ю.Н. Контррельсы протекторы // Путь и путевое хозяйство. 1995. № 11. С. 12.

32. Глюзберг Б.Э., Тейтель A.M., Титаренко М.И., Хвостик М.Ю. Новая конструкция контррельса-протектоа // Вестник ВНИИЖТ. 1997. №3 С. 29-32.

33. Гни ломе дов В.В., Даниленко Э.И., Мналимов Т.М., Определение сил взаимодействия на крестовинах с различной массой и жесткостью. JI. ЛИИЖТ. 1983. с. 16 (Рукопись деп. в ЦНИИТЭИ МПС 10 июня 1983 г. № 2328 ж.д. Д.83).

34. Данилов В.А., Трофимов А.Н., Агафонов Г.Ф. Результаты эксплуатационных наблюдений за крестовинами с припуском сердечника на наклеп // Вопросы путевого хозяйства: Сборник научных трудов. Л. Транспорт. 1975. С 75-83.

35. Девяткин В.Н., Бескровный Г.Г. О возможности повышения эксплуатационной стойкости литых сердечников крестовин стрелочных переводов // Вестник ВНИИЖТ. 1981. №5 С. 51-54.

36. Дитце Х.У., Мюллер Х.П. Меры по уменьшению износа стрелочных переводов // Железные дороги мира. 1991. №4. С. 64-65.

37. Дусевич В.М. Анализ связи эксплуатационной стойкости железнодорожных крестовин с механическими свойствами высокомарганцовистой стали // М.: ВНИИЖТ. 1985. С.11 (Рукопись деп. В ЦНИИТЭИ МПС 20 мая 1985 г. № 3144 ж.д. -Д 85).

38. Елсаков H.H. Изменение норм содержания крестовин // Железнодорожный транспорт. 1974. №4. С 65-67.

39. Елсаков H.H. Новые нормы содержания крестовин // Путь и путевое хозяйство. 1974 № 7. С. 32-34.

40. Елсаков H.H. Повышение прочности и долговечности стрелочных переводов // Железнодорожный транспорт. 1978. №6. С. 49-54

41. Елсаков H.H., Белый В.И. Стрелочные переводы ФРГ // Путь и путевое хозяйство. 1979. №8. С. 44-47.

42. Елсаков H.H., Крысанов Л.Г. Ширина желоба в горле крестовины // Путь и путевое хозяйство. 1976. №9. С. 29-30.

43. Елсаков H.H., Петров Ю.Н., Демидов В.П., Ильич A.M. Крестовина для пересечений железнодорожных путей. ПТКБ ЦП МПС. Авт. Св. СССР кл. Е 01 В 7/14, № 652254, заявл. 15.04.77, № 2474347, опубл. 18.03.79.

44. Елсаков H.H., Радыгин Ю.Н. Стрелочные переводы колеи 1520 мм //Путь и путевое хозяйство. 1977. №5. С. 15-17.

45. Елсаков H.H., Сурин С.О., Демидов В.П., Петров Ю.Н., Глюзберг Б.Э., Путря H.H., Донец В.Г. Остряк для соединений и пересечений железнодорожного пути. Авт. Св. СССР, кл. Е 01 В 7/00, 7/02 № 1273424 опубл. 30.11.86. Бюл. №44.

46. Ермаков В.М., Шабалин Г.И., Абросимов В.И. Как служат скоростные переводы // Путь и путевое хозяйство. 1996. №9 С.4-5.

47. Желнин Г.Г. Николаев В.Е. Результаты теоретических исследований взаимодействия железнодорожных экипажей и стрелочных переводов // Тезисы докладов Всесоюзной конференции «Проблемы механики железнодорожного транспорта». Днепропетровск. 1984. С. 106-107.

48. Желнин Г.Г., Чебаненко C.B. Поперечные ускорения на подвижном составе при движении на боковой путь стрелочного перевода // Исследования взаимодействий повышения скоростей движения поездов: Сб. науч. тр. ВНИИЖТ. М: Транспорт. 1984. С.54-58.

49. Желнин Г.Г. Особенности установления допускаемых скоростей на стрелочных переводах // Решение задач взаимодействия подвижного состава и пути реального очертания: Сб. науч. тр. ВНИИЖТ. М: Транспорт. 1986 С.34-38.

50. Желнин Г.Г., Абросимов В.И., Грачева J1.0., Тулендиев Т. О допускаемых скоростях движения на стрелочных переводах при различных схемах их укладки//Вестник ВНИИЖТ. 1987. №1 С.43-47.

51. Желнин Г.Г. Ограничение скоростей движения на стрелочных переводах, уложенных в кривые участки пути // Скорости движения поездов в кривых: Сб. науч. тр. ВНИИЖТ. М: Транспорт. 1988. С.33-40.

52. Иващенко Г.И. Условия движения подвижного состава по прямому пути стрелочных переводов. М. Трансжелдориздат. 1962. С. 82.

53. Коган А.Г., Наркевич В.В. Влияние качества металла крестовин на их износостойкость в эксплуатации // Вестник ВНИИЖТ. 1994. №2. С 25-27.

54. Коган А.Я. Вертикальные динамические силы, действующие на путь. М.: Транспорт. 1969. С. 206.

55. Коуи Д., Докинс А. Современные конструкции стрелок и крестовин // Железные дороги мира. 1985. №6. С. 51-55.

56. Клинов С.И., Кондратьев A.A., Хвостик М.Ю. Высокопрочные болты на стрелочных переводах // Путь и путевое хозяйство. 1993. №4. С 15-17.

57. Красиков К.И., Беловодский В.Б., Титаренко М.И., Виницкий A.A., Штремель М.А. Зернограничное разрушение как фактор износа сердечников крестовин из стали 110Г13Л // Вестник ВНИИЖТ. 1985 №1. С. 50-52.

58. Крысанов Л.Г. О зазоре между гребнем колеса и рельсом // Путь и путевое хозяйство. 1968. №10. С. 26.

59. Крысанов Л.Г., Титаренко М.И. Влияние средних статических осевых нагрузок вагонов на срок службы крестовин // Вестник ВНИИЖТ. 1981. №7. С. 52-55.

60. Крысанов Л.Г., Тейтель A.M., Глюзберг Б.Э. Взаимодействие колес с крестовиной при изменении характеристик ее основания // Вестник ВНИИЖТ. 1977. №7. С. 43-46.

61. Ларкин A.B., Блурциян Р.Ш., Никитин A.M. Высокотемпературная газостатическая обработка сердечников стрелочных переводов // Тезисы докладов 27 научной конференции муромского филиала ВПИ. Мугом. 1992.

62. Ларкин A.B., Никитин A.M. Стрелочный перевод с усиленными остряками // Путь и путевое хозяйство. 1994. №9. С. 12.

63. Львов A.A., Желнин Г.Г., Захаров А.Н., Бржезовский A.M., Решетилов С.И. Снижение износа стрелочных переводов и колесстрелочных переводов: Сборник научных трудов. М. Транспорт 1971. С. 35-30.

64. Путря H.H., Тейтель A.M. Крестовина новой конструкции // Путь и путевое хозяйство. 1982. № 10. С.27.

65. Путря H.H., Тейтель A.M., Крысанов Л.Г. Динамико-прочностные испытания стрелочного перевода Р65 марки 1/11 с подвижным сердечником // Вестник ВНИИЖТ. 1983. № 8. С. 4043.

66. Путря H.H., Тейтель A.M., Крысанов Л.Г. Перспективные крестовины // Путь и путевое хозяйство. 1982. № 7. С 7.

67. Радыгин Ю.Н. О качестве стрелочной продукции // Путь и путевое хозяйство. 1976. № 8. С. 38-39.

68. Радыгин Ю.Н. Номенклатура стрелочных переводов // Путь и путевое хозяйство. 1994. № 10. С. 16-17.

69. Радыгин Ю.Н. Номенклатура и сроки службы стрелочных переводов // Путь и путевое хозяйство. 1992. № 8. С 38-39.

70. Радыгин Ю.Н. Новый стрелочный перевод // Путь и путевое хозяйство. 1995. № 5. с. 6-8.

71. Радыгин Ю.Н., Сурин С.О. Усилен поворотный сердечник // Путь и путевое хозяйство. 1993. № 3, С. 16-17.

72. Радыгин Ю.Н., Ткаченко В.Н. Новый стрелочный перевод // Путь и путевое хозяйство. 1994. № 5. С. 17-18.

73. Радыгин Ю.Н., Глюзберг Б.Э. Содержание стрелочных переводов с отступлениями в ординатах переводной кривой // Путь и путевое хозяйство.2001. № 1. С. 18-19.

74. Решетилов С.И., Донец В.Г. Увеличить срок службы остряков // Путь и путевое хозяйство. 1987. № 12. С.21.

75. Рыбкин В.В. Интенсивность износа крестовин стрелочных переводов // Исследование взаимодействия пути и подвижного состава: Сборник научных трудов. Днепропетровск: Транспорт. 1979. С. 84-87.электропоездов // Железнодорожный транспорт. 1981. №5. С.46-49.

76. Митчел Ф. Стрелочные переводы на железных дорогах США // Железные дороги мира. 1987. №9. С.38-40.

77. Михалев М.С., Кац Р.З., Путря H.H. Дефекты крестовин // Путь и путевое хозяйство. 1969 №3. С.38-40.

78. Пасько C.B., Хорошева H.H. Новый стрелочный перевод // Путь и путевое хозяйство. 1996. №10. С. 7.

79. Путря H.H. Улучшение условий эксплуатации крестовин // Вестник ВНИИЖТ. 1965. №3 С.29-30.

80. Путря H.H., Глюзберг Б.Э., Тейтель A.M., Титаренко М.И. Изменение геометрических и динамико-прочностных характеристик крестовин // Вестник ВНИИЖТ. 1980. №4. С.47-51.

81. Путря H.H., Глюзберг Б.Э., Тейтель A.M., Шахов В.И., Петров Ю.Н. Долговечность крестовин с подвижным сердечником // Вестник ВНИИЖТ. 1983. №3. С.48-51.

82. Путря H.H., Крысанов Л.Г. Стрелочные переводы для грузонапряженных линий // Путь и путевое хозяйство. 1975. №8. С.11-12.

83. Путря H.H., Крысанов Л.Г., Елсаков H.H. Улучшение геометрических параметров стрелочных переводов // Железнодорожный транспорт. 1973 № 6. С. 69-72.

84. Путря H.H., Крысанов Л.Г., Тейтель A.M., Глюзберг Б.Э. Стрелочные переводы // Перспективы развития техники путевого хозяйства: Сборник научных трудов. М.: Транспорт. 1976. С. 111-120.

85. Путря H.H., Михайлова В.П. Результаты эксплуатационных испытаний крестовин различных типов и марок // Совершенствование конструкций параметров и качества

86. Рыбкин B.B. Учет влияния величины динамических сил при оптимизации продольного профиля крестовин // Исследование взаимодействия пути и подвижного состава: Сборник научных трудов. Днепропетровск: Транспорт. 1981. С. 54-59.

87. Рыбкин В.В., Васильев А.К. Динамические вертикальные силы, действующие на рельс в зоне крестовины // Исследование взаимодействия пути и подвижного состава: Сборник научных трудов. Днепропетровск: Транспорт. 1982. С. 69-74,

88. Симон A.A. Анализ работы крестовин // Путь и путевое хозяйство. 1981. № 8. С. 26.

89. Симон A.A. Боковой износ остряка // Путь и путевое хозяйство. 1991. № 10. С.35.

90. Симон A.A. Результаты науглероживания крестовин // Путь и путевое хозяйство. 1994. № 9. С. 6-8.

91. Синадский A.A., Генкин И.З., Турбина JI.A., Галунин А.П., Руковишников Г.Ф., Богородский М.В. Сварка крестовин с рельсами // Путь и путевое хозяйство. 1994. № 4 . С. 11-14.

92. Сливец Д.П. Переводы с железобетонными брусьями надежны. // Путь и путевое хозяйство. 1994. № 4. С. 6-7.

93. Сливец Д.П., Крутиков A.M. Профиль и срок службы крестовин // Путь и путевое хозяйство. 1988. № 6. С. 18-19.

94. Стрелочный перевод, допускающий движение на боковой путь со скоростью 220 км/час. Конструкция, укладка, испытания // Железные дороги мира. 1977. № 8 .С. 54-60.

95. Стрелочные переводы нового поколения // Железные дороги мира. 1994. № 12. С. 52-54.

96. Стрелочные переводы на железных дорогах Северной Америки // Железные дороги мира. 1993. № 11. С. 21.

97. Сэмба Сеити, Танака Кэндаи Стрелочные переводы японских национальных железных дорог // Тэундо сенро. 1984. № 11. С. 592-598.

98. Тейтель A.M. Осадки крестовин с подвижным сердечником // Путь и путевое хозяйство. 1987. № 4. С. 21.

99. Тейтель A.M., Кузьмина И.Г. Соблюдать размеры тупых крестовин // Путь и путевое хозяйство. 1989. № 6. С. 25.

100. Титаренко М.И. Стойкость крестовин при повышенных нагрузках // Путь и путевое хозяйство. 1980. № 12. С. 19-20.

101. Титаренко М.И. Совершенствуем конструкции жестких крестовин // Путь и путевое хозяйство. 1994. № 8. С. 23-25.

102. Титаренко М.И. Тейтель A.M., Крысанов Л.Г. Сроки службы элементов стрелочных переводов // Путь и путевое хозяйство. 1994. № 10. С. 18-19.

103. Титаренко М.И., Ткаченко В.Н. Влияние отклонений размеров торца сердечника крестовины на его напряженное состояние // Вестник. ВНИИЖТ. 1986. № 2. С. 44-46.

104. Трофимов А.Н., Фролов Л.Н., Агафонов Г.Ф. Испытание крестовин с подвижным сердечником // Путь и путевое хозяйство. 1980. № 11. С. 26-27.

105. Угодников Ю.А., Петров Ю.Н., Радыгин Ю.Н. Стрелочные переводы с железобетонными брусьями // Путь и путевое хозяйство. 1991. № 9. С. 15-17.

106. Фришман М.А., Рыбкин В.В. Методика отыскания рационального профиля крестовин стрелочных переводов // Исследование взаимодействия пути и подвижного состава: Сборник научных трудов Днепропетровск. Транспорт 1979. С. 40-45.

107. Фролов Л.Н. Крестовина для высокоскоростного движения поездов с подвижным сердечником и двумя гибкими ветвями // Вопросы путевого хозяйства: Сборник научных трудов. Л. Транспорт. 1968. С 82-102.

108. Шахов В.И., Путря H.H., Титаренко М.И., Балланков Б.А. Повышение усталостной прочности сердечников крестовин // Вестник ВНИИЖТ. 1983. № 6. С 42-44.

109. Шахунянц Г.М. Железнодорожный путь. М.: Транспорт. 1969. 536с.

110. Щетинин Л.А. Новый стрелочный перевод для горок // Путь и путевое хозяйство. 1988. № 12. С. 8.

111. Яковлев В.Ф. О нормах допустимого износа крестовин при повышении допустимого износа крестовин при повышении скоростей движения поездов // Железнодорожный транспорт. 1958. № 10. С. 27-29.

112. Яковлев В.Ф., Семенов И.И. Геометрические неровности . рельсовых нитей // Вопросы расчета на прочность элементов пути и стрелочных переводов: Сборник научных трудов Л.: Транспорт 1964. С. 29-67.

113. Янковский А.К. Укладка и содержание стрелочных переводов. М. Транспорт. 1939. 138 с.

114. Янковский А.К., Шлыгин М.И., Литвин Г. А. Проектирование стрелочных переводов. М. Трансжелдориздат. 1948.319 с.

115. Appareils de voie // Roilet monde. 1982. № 21. P. 54-59.

116. Busse F. Entwicklung der Weichen der Deutshen Reichsbahn // SignallSchiene. 1979. № 5. P. 215-219.

117. Frank E.E. Evolution of the reil-bound mangance flog // Transp. Res. Ree. 1986. № 1071. P. 43-48.

118. Klauser P.E. Assesing the benefits of Tangential-geometri tunauts // Railway Track and Struct. 1991. № 1. P. 21 -23.

119. Kramer J. Getting the maximum ont of in turnouts //Railway Track and Struct. 1995. № 7. P. 15-16.

120. Kramer J. Worring to improve mainline turnouts // Railway Track and Struct. 1994. №> 4. P. 16-21.

121. Lockwood C. Tcornton P. Development work on switches and crossings by British Rail // Transp. Res. Ree. 1986. № 1071/ P. 4856.

122. Muller H-P., Shulz P. Einfuhrung von Radlenkern mit kurzen Einlauflangen bei DR // Signal und Schiene. 1980. № 4. P. 172-174.

123. Read D.M. FAST/NAL turnout performance experiment // Bull. Amer. Railway Eng. Assoc. 1990. № 728. P. 392-401.

124. Review and update on performance of frogs, switches, guard rails // Railway Track and Struct. 1978. № 9. P. 38-39.

125. Srafranski W. Vertical dynamic deformations of railway turnouts // Arch. Civ. Eng. 1995. № 2 P. 267-299.

126. Taylor E.M. Innovations in frog and switch design // Bull. Amer. Railway Eng. Assoc. 1976. № 658. P. 652-664.

127. Webb H.G. Economics of railway construction and maintenance // Bull. Amer. Railway Eng. Assoc. 1990. № 727. P. 336-337, 345346.

128. Zarembski A.M. The effects of heavy axle loads on turnout maintenance // Railway Track and Struct. 1995. № 4. P. 10-11.российская1. ГОСУД/.ГС1. БКБЛМь^