Методы оптимизации основных элементов стрелочных переводов и их приложение к крестовинным узлам массовых конструкций тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.06, доктор технических наук Глюзберг, Борис Эйнихович

• Глюзберг, Борис Эйнихович
• доктор технических наук
• 1989

Оглавление диссертации доктор технических наук Глюзберг, Борис Эйнихович

ВВЕДЕНИЕ.

I. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА, ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ.

1.1. Состояние стрелочного хозяйства, его влияние на превозочный процесс железных дорог

1.2. Анализ исследований и разработок, направленных на улучшение эксплуатационных качеств стрелочных переводов

1.3. Цели и задачи исследования

2. ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ ОПТИМИЗАЦИОННЫХ АЛГОРИТМОВ ТЕОРИИ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ДЛЯ ОПТИМИЗАЦИИ КОНСТРУКЦИИ СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ щ 2.1. Место оптимизации в комплексе решения научно проектных задач

• 2.2. Особенности оптимизационных задач, возникающих при проектировании и совершенствовании стрелочных переводов и их элементов.

2.3. Техническое описание оптимизационных этапов и построение оптимизационной схемы для основных элементов и узлов стрелочных переводов массовых конструкций

2.4. Математическая постановка оптимизационных задач для узлов и элементов стрелочных переводов

2.4.1. Постановка задачи оптимизации общих размеров узлов стрелочных переводов.

2.4.2. Постановка задачи оптимизации размеров элемента, определяющих его наработку на отказ по износу и дефектам

2.4.3. Постановка задачи оптимизации форм поперечных сечений элементов стрелочных переводов

2.4.4. Постановка задачи оптимизации конструкции элементов с ограниченным набором допустимых конструктивных решений

2.5.Комплекс исследований для оптимизации крестовинных узлов стрелочных переводов массовых конструкций.

ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ВЛИЯНИЯ ШИРИНЫ КОЛЕИ В ЗОНЕ КРЕСТОВИНЫ НА УРОВЕНЬ ДИНАМИЧЕСКИХ ЭФФЕКТОВ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ КРЕСТОВИННЫХ УЗЛОВ С ПОДВИЖНЫМ СОСТАВОМ.

3.1. Задачи эксперимента, измеряемые процессы

3.2. Результаты опытных поездок по прямому пути стрелочного перевода

3.2.1. Динамические эффекты в элементах крестовинного узла

3.2.2. Динамические эффекты в подвижном составе

3.3. Результаты опытных поездок по ответвленному направлению стрелочного перевода

3.3.1. Динамические эффекты в элементах крестовинного узла

3.3.2. Динамические эффекты в подвижном составе

3.4. Выводы по разделу

ОПТИМИЗАЦИЯ НОРМ И ДОПУСКОВ СОДЕРЖАНИЯ

КРЕСТОВИННЫХ УЗЛОВ

4.1. Особенности прохождения колесных пар по крестовинному узлу стрелочного перевода . НО

4.2. Методы анализа сочетаний размеров крестовинных узлов и колесных пар

4.3. Вероятностная модель движения колесных пар по крестовинному узлу, учитывающая коррелирован-ность расчетных величин

4.4. Определение вероятностей различных явлений, возникающих при проходе колесных пар по крестовинному узлу с помощью статистического эксперимента на ЭВМ.

4.4.1. Структурно-логическая схема статистического эксперимента

4.4.2. Реализация эксперимента на ЭВМ

4.5. Проверка адекватности построенных моделей сопоставлением с результатами измерений в пути

4.6. Анализ состояния размеров крестовинных узлов на сети дорог

4.6.1. Методика обмеров

4.6.2. Результаты измерения ширины колеи на крестовинных узлах

4.6.3. Результаты измерений желобов крестовины и контррельсов

4.6.4. Результаты измерений параметров Т и Е

4.7. Результаты расчетов, целесообразные диапазоны щ размеров колеи и желобов.

4.7.1. Вероятность ударов тыльной части гребней колес в раструб контррельса

4.7.2. Вероятность набегания на отогнутую

часть контррельса

4.7.3. Вероятность ударов тыльной части гребней колес в "нерабочий" усовик до горла

4.7.4. Вероятность набегания колес на "нерабочий" усовик после прохода горла крестовины

4.7.5. Вероятность распора колесных пар контррельсом и "нерабочим" усовиком

4.7.6. Вероятность набегания колес на острие

4 сердечника крестовины

4.7.7. Свободный проход колесных пар по крестовин-ному узлу

4.8. Оптимизация норм и допусков размеров крестовинных узлов

4.9. Выводы по разделу 4 . I

5. ИССЛЕДОВАНИЕ ДИНАМИЧЕСКИХ СИЛ, ПЕРЕДАВАЕМЫХ' КОЛЕСАМИ НА РАБОЧИЕ ПОВЕРХНОСТИ КРЕСТОВИН И НАРПЯЖЕННОГО СОСТОЯНИЯ В КОНТАКТНОЙ ОБЛАСТИ т ЗОНЫ ПЕРЕКАТЫВАНИЯ

5. [[.Исследование динамических сил, действующих на крестовины при движении по ним подвижного состава

5.1.1. Построение и реализация модели динамической системы экипаж-крестовина

5.1.2. Выбор расчетной схемы для массовых расчетов сил, действующих на крестовину; проверка адекватности модели исследуемой системе.

5.1.3. Результаты расчетов сил, действующих на крестовину

5.2. Исследование контактных напряжений в зоне

• перекатывания крестовин

5.2.1. Геометрические особенности площадок контактирования колес и крестовин

5.2.2. Исследование контактных напряжений в сечениях крестовины поляризационно--оптическим методом

5.2.3. Исследование напряженного состояния в контактной области крестовин на объемных моделях.

5.3. Выводы по разделу

6. ОПТИМИЗАЦИЯ ПРОФИЛЕЙ РАБОЧИХ ПОВЕРХНОСТЕЙ

КРЕСТОВИН.

6.1. Износ, наклепываемость металла, образование развитие контактных дефектов в сеченияхжресто

• вин в процессе их износа

6.1.1. Стадии работы крестовины

6.1.2. Кинетика наклепываемости металла крестовин в процессе износа

6.1.3. Образование и развитие дефектов в сечениях крестовин из стали П0Г13Л в процессе износа

6.1.4. Общие закономерности износа крестовин

6.2. Выбор подхода к построению модели износа крестовин

6.3. Построение расчетной модели износа крестовины на различных стадиях ее работы

6.4. Возможность применения различных подходов исследования прочности и долговечности для расчета повреждаемости крестовин ♦ -»т.

6.5. Получение контактно-усталостных характеристик крестовин, построение расчетной модели пора-жаемости крестовин дефектами

6.6. Оптимизаций!профилей рабочих поверхностей крестовин .£.

6.7. Результаты эксплуатации крестовин с ¿различной формой рабочих поверхностей ш ■ I

6.7.1. Износостойкость крестовин с различными вариантами форм рабочих поверхностей

6.7.2. Дефектостойкостъ различных крестовин

6.7.3. Общие ьуоги внедрения усовершенствованных профилей крестовин на сети дЬрог

6.8. Выводы по разделу

7. ИССЛЕДОВАНИЕ НАПРЯЖЕННО-ДЕФОРМИРОВАННОГО СОСТОЯНИЯ КОНТРРЕЛЬСОВ, РАСЧЕТ И ОПТИМИЗАЦИЯ ИХ КОНСТРУКЦИИ

7.1. Напряженное состояние и особенности работы • контррельсов стрелочных переводов

7.1.1. Исследования напряженного состояния контррельсов в пути

7.1.2. Исследования напряженного состояния сечений контррельсов поляризационно-опти-ческим методом на моделях

7.2. Построение математической модели контррельсового узла

7.2.1. Общие требования к модели

7.2.2. Расчет пластины в целом

7.2.3. Расчет напряжений в месте приложения нагрузки

7.3. Проверка адекватности модели по результатам испытаний в пути

7.4-. Оптимизация конструкции контррельса

7.5. Выводы по разделу 7.

8. ЭКСТРАПОЛЯЦИОННАЯ МОДЕЛЬ ДЛЯ РАСЧЕТА ОТКАЗОВ ЭЛЕМЕНТОВ ПО ДЕФЕКТАМ, ВОЗНИКАЮЩИМ ИЗ-ЗА ВЫСОКОГО УРОВНЯ ИЗГИБНЫХ НАПРЯЖЕНИЙ

8.1. Построение расчетного аппарата . 384ф 8.2. Проверка адекватности модели на примере расчета отказов хвостовой части крестовин

8.3. Особенности расчета для контррельсов

8Л. Использование экстраполяционной модели для решения оптимизационных задач

8.5. Выводы по разделу 8.

9. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ РАЗРАБОТАННЫХ ИНЖЕНЕРНЫХ РЕШЕНИЙ ПО СОВЕРШЕННТВОВАНИЮ КРЕСТОВИННЫХ УЗЛОВ СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Методы оптимизации основных элементов стрелочных переводов и их приложение к крестовинным узлам массовых конструкций»

Осуществляющаяся в стране перестройка народного хозяйства предъявляет к железнодорожному транспорту высокие требования. Являясь важнейшим элементом инфраструктуры, железнодорожный транспорт должен обеспечивать четкий ритм работы промышленности, энергетики и других отраслей хозяйства страны. Важность бесперебойной работы железнодорожного транспорта подчеркивалась на ХХУП съезде КПСС [I] и последующих партийных пленумах [2].

Интенсификация работы промышленности, сельского хозяйства, ускоренное выполнение социальных программ требует от железнодорожного транспорта освоения все возрастающего объема перевозок. В двенадцатой пятилетке прирост грузовых перевозок должен быть в 1,5 раза выше достигнутого в одиннадцатой пятилетке и в 1990 году их объем должен составить 4,3 млрд.т., пассажирооборот возрастет на &%.

Увеличение перевозочной работы будет происходить опережающими темпами по сравнению с ростом эксплуатационной длины магистральных дорог, их средняя грузонапряженность существенно увеличится. Увеличатся средний вес поезда, статическая нагрузка вагонов и скорости их движения, расширится полигон обращения длинносоставных и тяжеловесных поездов.

Решение задач, стоящих перед железнодорожным транспортом, невозможно без повышения качества и надежности технических средств и в первую очередь пути, как основы железнодорожного транспорта. В связи с этим на транспорте проводятся большие работы по усилению пути. Важное место отводится увеличению сроков службы стрелочных переводов и в том числе их основных элементов, а также повышению их прочности и надежности в современных эксплуатационных условиях.

На сети дорог СССР эксплуатируются большое число стрелочных переводов. Их состояние в значительной степени влияет на перерабатывающую способность сортировочных станций, скорости движения поездов на участках между раздельными пунктами и на подходах к ним.

Решение задачи повышения эксплуатационных качеств стрелочных переводов осуществляется путем создания новых и совершенствования существующих конструкций стрелочных переводов.

Созданы и успешно эксплуатируются стрелочные переводы с непрерывной поверхностью катания, обеспечивающие работу со скоростями движения до 200 км/ч и в особо тяжелых условиях эксплуатации. Однако, в настоящее время и на обозримую перспективу основными типами стрелочных переводов на сети дорог останутся обыкновенные стрелочные переводы типов Р75, Р65 и Р50 марок 1/9 и 1/11 с крестовинными узлами, имеющими жесткие крестовины типа общей отливки сердечника с наиболее изнашиваемой частью усовиков. Поэтому работы по совершенствованию конструкций стрелочных переводов массового производства типов Р75 и Р65, и Р50 марок 1/9 и 1/11 являются важнейшими.

Крестовинные узлы этих переводов работают в сложных условиях. Высокий уровень динамического воздействия, оказываемого на них колесами, приводит к тому, что срок службы крестовин в 3-5 раз меньше срока службы стрелки. Из-за неудовлетворительного состояния крестовин на сети дорог ежедневно действуют сотни ограничений скоростей движения поездов, поэтому повышение работоспособности крестовин и крестовинных узлов в целом - одна из первоочередных задач путейской науки*

Вопросам совершенствования конструкции и улучшению эксплуатационных качеств стрелочных переводов, их основных узлов посвящено большое число исследований и разработок.

- 10

Разрабатываются методы увеличения конструктивной прочности стрелок и крестовин, совершенствуется технология их изготовления, разрабатываются методы доэксплуатационного упроч-+ нения элементов, создаются остряки, контррельсы и другие элементы с повышенной прочностью и долговечностью.

Качество выполнения этих работ во многом зависит от методов оценки разработанных предложений. В настоящее время исследователи ориентируются в основном на методы,связанные с прямыми эксплуатационными испытаниями опытных партий. В результате каждый этап совершенствования элемента требует больших затрат времени и средств.

Решение задачи ускоренного совершенствования стрелочных переводов требует разработки оптимизационных подходов, отра-ш жающихся на аналитические и расчетные модели, позволяющие расчитывать прочность и долговечность элементов, оценивать безопасность движения подвижного состава по узлам стрелочных переводов на основании минимального объема экспериментальных и эксплуатационных исследований.

Излагаемая работа посвящена разработке методов совершенствования основных элементов стрелочных переводов наиболее массовых конструкций, их оптимизации за счет улучшения геометрических характеристик, снижения уровня динамических воздействий на них и совершенствования конструкции.

Конкретная реализация методов оптимизации рассмотрена применительно к крестовинным узлам с жесткими крестовинами, так как комплекс работ по их оптимизации является важнейшим. На примере крестовинных узлов представляется возможным проследить варианты постановки и методы решения оптимизационных задач, характерных и для других основных элементов стрелочного перевода.

В работе применены методы математического, физического и электронного моделирования, использованы большие объемы данных измерений геометрических параметров стрелочных переводов и колесных пар и результаты теизометрических измерений динамических процессов на стрелочных переводах.

На защиту выносится комплекс исследований по разработке методов оптимизации основных элементов стрелочных переводов и их приложению к оптимизации крестовинных узлов массовых конструкций. Комплекс включает в себя разработку оптимизационных схем, инженерную и математическую постановку оптимизационных задач для узлов и элементов стрелочных переводов, исследование динамики взаимодействия подвижного состава с крестовинными узлами стрелочных переводов, исследование условий безопасности движения по крестовинным узлам, исследование их напряженно-деформированного состояния, особенностей износа и повреждаемости основных элементов узла и зависимость накопления повреждений в элементах,от их конструкции, геометрии и условий работы в пути.

На основании проведенных исследований получены и внедрены следующие технические решения:

1. Вероятностная модель движения колесных пар по кресто-винному узлу и оптимизированная на ее основе общая система геометрических размеров крестовинных узлов стрелочных переводов. (Результаты одобрены Главным управлением пути МПС, внесены в проект инструкции МПС по текущему содержанию пути и после ее утверждения будут приняты, как обязательные для всей сети дорог МПС).

2. Модели износа и дефектообразования в контактной зоне крестовин и оптимизированные на их основе профили рабочих поверхностей крестовин. (Результаты явились основой при разработке отраслевого стандарта на сборные крестовины марок 1/9 и 1/11, по которому выпускается более 95% всех крестовин. По результатам подана заявка на изобретение).

3. Математическая модель контррельса из спецпрофиля и оптимизированные формы поперечных сечений прокатных контррельсовых спецпрофилей. (Результаты работы защищены авторским свидетельством, на их основе разработаны и утверждены Государственные стандарты на контррельсовые спецпрофили всех выпускаемых в стране типов).

Экстраполяционная модель отказов элементов кресто-винного узла по дефектам, возникающим из-за высокого уровня изгибных напряжений. (Результаты использованы при установлении гарантийных сроков на крестовины и остряки).

Общий экономический эффект перечисленных разработок превышает 4,6 млн. руб./год.

Работа выполнена в период с 1979 по 1989 годы в лаборатории стрелочных переводов отделения путевого хозяйства Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта (ВНШЖТ МПС).

Щ %

I. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА, ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

Заключение диссертации по теме «Железнодорожный путь, изыскание и проектирование железных дорог», Глюзберг, Борис Эйнихович

8.5. Выводы по разделу 8

1. Разработанная модель позволяет производить расчеты изменения статистических распределений отказов элементов стрелочных переводов по дефектам, возникающим из-за высокого уровня изгибных напряжений,при изменении условий эксплуатации.

2. С помощью построенной общей модели можно получить аналитические выражения для расчета распределения отказов конкретного элемента в новых условиях с учетом статистических параметров его распределения в существующих и проводить оптимизацию его конструкции.

3. Расчетная модель адекватна реальному элементу, если в результате изменений его конструкции не меняется расположение критических для данного элемента точек.

- 397

9. ЖКНЖО-ЭКОНСМИЧЕСКАЛ ЭФФЕКТИВНОСТЬ РАЗРАБОТАННЫХ ИНЖЕНЕРНЫХ РЕШЕНИЙ ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ КРЕСТОВИННЫХ УЗЛОВ СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ

В результате описанных выше разработок были получены технические решения по совершенствованию крестовинных узлов в целом и их основных элементов - крестовин и контррельсов.

Техническая целесообразность внедрения предложенных решений заключается: в увеличении сроков доотказной работы крестовин и совершенствовании технологии их изготовления, уменьшении металлоемкости контррельсов и снижении их изломов при изготовлении, установлении обоснованных норм содержания крестовинных узлов.

Экономическая эффективность каждого из предлагаемых технических решений может быть расчитана по утвержденной МПС методике [147] .

Большое количество отступлений от норм содержания стрелочных переводов, имеющее место в пути,не может быть полностью объяснено только недостаточным качеством их изготовления, укладки и текущего содержания. На крестовинных узлах, например, это определяется еще и тем, что даже те жесткие допуски по размерам колеи и желобов, которые существуют,не полностью могут быть реализованы из-за дополнительных требований по размерам Т и Е . При существующей системе допусков из 125 возможных сочетаний размеров желобов и колеи допустимыми являются 109. Реализация разработанных предложений,изложенных в разделе 4, дает увеличение числа допустимых сочетаний в 1,75 раза, доведя их общее число до 191.

Сопоставление предлагаемых норм содержания стрелочных переводов с данными обмеров в пути показывает, что если принять предложения, то общее число стрелочных переводов, размеры крес

- 398 товинных узлов которых выпадают из нормируемых полей допусков, и на которых, следовательно, необходимо выполнить работы по исправлению колеи, уменьшится по сравнению с существующим на 10,6$, Анализ данных, полученных лабораторией с Московской и Северо-Кавказской ж.д., а также данных путеобследовательской станции ПС-8. показывает, что в общем объеме работ по текущему содержанию стрелочных переводов перешивка колеи по ширине составляет в среднем 20%.

Расчет экономической эффективности этих предложений применительно к крестовидным узлам, выполненный по утвержденной МПС методике [147] дая стрелочных переводов, эксплуатируемых в главных и приемо-отправочных путях МПС, дает экономию около I,59 млн.руб./год (см.Приложение).

Экономическая эффективность применения контррельсов из предлагаемых прокатных спецпрофилей по сравнению с контррельсами типовых конструкций обусловлена экономией металла при изготовлении контррельсов измененных конструкций, уменьшением расхода металла на изготовление контррельсовых подкладок за счет их меньшей длины и снижением процента брака по трещинам при переходе на изготовление контррельсов измененной конструкции.

Экономический эффект от внедрения новых профилей за время действия стандартов на них составляет 1,49 млн.руб. Средний годовой эффект за это время 0,3 млн.руб./год (см.Приложение).

Экономическая эффективность применения разработанных профилей рабочих поверхностей крестовин определяется увеличением периода их доотказной работы.

Расчеты экономической эффективности применения первого и второго варианта оптимизированных профилей, выполненные по утвержденным методикам, приведены в приложении. Экономический эффект от внедрения профиля, допускающего, как совместную, так и

- 399

раздельную обработку, составляет в среднем по типам и маркам крестовин, выпускаемых серийно 1,71 млн. руб./год. Дополнительный экономический эффект от внедрения второго варианта оптимизированного профиля без учета экономии за счет уменьшения числа технологических операций на его изготовление превышает 0,95 млн. руб./год (на второй год внедрения).

Общий экономический эффект от внедрения всех разработок определим, как сушу величин эффекта от каждой из них. эо5и*.- 1»59 + °»30 + 1»71 + с1»95 = 4»55 млн.руб./год

Следует отметить, что определенные величины экономического эффекта от внедрения полученных инженерных решений представляют собой минимальные значения, так как не учитывают целый ряд важных факторов, влияющих на эффективность предложенных решений. Так, например, при расчете эффективности профилей крестовин не учитывалось снижение числа ограничений скоростей движения поездов из-за увеличения срока доотказной работы крестовин, дополнительный эффект от уменьшения числа технологических операций при переходе на совместную обработку сердечника и усовиков, от увеличения числа ремонтопригодных крестовин на момент достижения ими отказа по износу и т.д.

Кроме того, изложенные в работе методики являются достаточно общими. Они были использованы при решении других задач, связанных с ведением стрелочного хозяйства, в частности, при установлении технически обоснованных градаций ограничений скоростей движения по элементам стрелочных переводов со сверхнормативным износом, при назначении гарантийных сроков стрелок и крестовин при разработке ремонтных профилей крестовин, ремонтируемых наплавкой в стационаре. Экономический эффект от этих разработок в данном расчете не вычислялся.

- 400

Таким образом, фактически экономический эффект дривышает полученный в расчете эффект 4,55 млн.руб./год.

- 401 -ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В результате проведенных исследований разработан комплекс методов оптимизации основных элементов стрелочных переводов, использование которых применительно к крест овинным узлам массовых конструкций позволило получить эффективные технические решения по повышению их эксплуатационных качеств, не требущие капитальных вложений дозя своей реализации.

Расчетно-аналитические методы, методы модельных исследований и экспериментальные методы, подробно разработанные применительно к новым крестовинным узлам,могут быть использованы и для оптимизации параметров ремонтируемых крестовин, а также дом оптимизации других элементов стрелочных переводов с учетом специфики их работы в пути и особенностей материалов,из которых они изготовлены.

На основе разработанных подходов могут быть построены методики, позволяющие оценивать и экстраполировать в вероятностном аспекте изменение эксплуатационных состояний основных элементов стрелочных переводов при изменении условий эксплуатации.

По результатам проведенных исследований можно сделать следующие основные выводы:

1. разработанная вероятностная модель движения колесных пар по узлам стрелочного перевода позволяет проводить расчеты вероятности возникновения неблагоприятных явлений при прохождении подвижного состава по стрелочному переводу для конкретно заданных размеров и сочетаний размеров колеи, желобов и колесных пар с учетом характера виляния колесных пар.

2. С помощью вероятностной модели были проведены расчеты и определены целесообразные и допустимые диапазоны геометрических размеров колеи и желобов крестовинных узлов, а также расстояния

- 402 между рабочим кантом сердечника крестовины и рабочей грани головки контррельса.

3. Разработанная общая система размеров позволяет увеличить число допустимых в эксплуатации сочетаний размеров колеи и желобов в 1,75 раз.

4. Разработанные модели износа крестовины на различных стадиях ее работы позволяют получить количественные зависимости удельного износа крестовин как функцию от величин динамических сил в контакте колеса и крестовины.

5. Результаты обобщения исследований поражаемости дефектами металла крестовин показали, что процессы возникновения и развития контактных дефектов носят усталостный характер.

6. Разработанная методика расчета поражаемости крестовин контактными повреждениями дает возможность численно определять доли общего числа крестовин, поражаемых дефектами на различных стадиях их работы в пути.

7. Совместное использование моделей износа и поражаемости дефектами крестовин позволяет аналитически проводить расчеты вероятностного распределения их отказов в пути при различных условиях эксплуатации, производить расчеты влияния изменения отдельных эксплуатационных факторов (скоростей движения, осевых нагрузок и т.д.)на сроки доотказной работы крестовин, выполнять исследования по влиянию начальной геометрии рабочих поверхностей крестовин на их работу в пути и проводить оптимизацию профилей крестовин с учетом ограничений технологического порядка.

8. Эксплуатационная проверка показала, что полученные в результате оптимизации профили рабочих поверхностей обладают наибольшей износостойкостью и дефектостойкостью по сравнению с ранее предлагавшимися.

9. Разработанная математическая модель контррельсового уз

- 403 ла позволяет производить расчеты напряженного и деформированного состояния контррельсовых узлов различных конструкций с учетом конкретных форм сечений контррельсов, конкретного расположения элементов крепления, их конструктивных особенностей и жесткости. Эта модель может быть использована также для расчета других деталей машин, которые могут быть представлены в виде прямоугольных пластин переменной (произвольно задаваемой)толщины со сложными условиями закрепления.

10. Оптимизированные на основе предложенной методики контррельсовые спецпрофили на 12-15$ менее металлоемки, чем существовавшие ранее. Концентраторы напряжений в них отсутствуют. Измеренные в пути наибольшие напряжения в контррельсах из новых спецпрофилей на 15-20$ ниже, чем в контррельсах из старых спецпрофилей.

11. Разработанная экстраполяционная модель отказов элементов по дефектам, возникающим из-за высокого уровня изгибных напряжений, позволяет получить аналитические выражения для расчета распределений отказов элементов стрелочных переводов при изменении условий их эксплуатации с учетом статистических параметров или гистограмм отказов в существующих условиях. Модель была использована при обосновании гарантийных сроков на стрелки и крестовины. Она может быть применена дал аналогичных расчетов отказов других элементов по изгибным напряжениям, если в результате изменений условий работы или конструкции элемента не меняется расположение критических для данного элемента точек.

12. Все перечисленные в выводах 1-11 разработки в настоящее время внедрены, их результаты закреплены в нормативно-технической документации (ОСТах, ГОСТах, указаниях МПС), которая служит основой для серийного производства стрелочных переводов массовых конструкций. Внедрение всех полученных разработок не

- 404 требует дополнительных капитальных вложений, остановки производства или временного снижения выпуска продукции на период освоения.

Кроме преимуществ в эксплуатационных качествах, разработанные технические решения позволяют уменьшить количество технологических операций при формировании рабочих поверхностей крестовин и прокатке контррельсовых спецпрофилей.

Общий экономический эффект от внедрения разработанных предложений превышает 4,6 млн. руб/год.

Список литературы диссертационного исследования доктор технических наук Глюзберг, Борис Эйнихович, 1989 год

1. Материалы ХХУП съезда Коммунистической партии Советского Союза. М.: Политиздат. 1986. 352 с.

2. Материалы пленума Центрального Комитета КПСС 16 июня 1986 г. М.: Политиздат. 1986.

3. Абросимов В.И. Неровности на крестовинах Р50 марки I/II и динамические силы взаимодействия колеса и рельса // Вопросы пути и путевого хозяйства: Сб.научн.тр. Л.: Транспорт. 1966. С. 15-29.

4. Абросимов В.И., Даниленко Э.И., Трофимов A.H., Фролов Л.Н. Агафонов Г.Ф. Крестовина с поворотным сердечником //Путьи путевое хозяйство. 1981. № 5. С. 26-28.

5. Абросимов В.И., Семенов И.И., Фролов Л.Н., Полетаев В.И., Лисков А.И. Работа контррельсового узла под поездной нагрузкой //Исследование движения экипажей на боковой путь: Сб.научн.тр. Л.: Транспорт. 197I. С. 102-124.

6. Абросимов В.И., Трофимов А.Н. Износ сердечников и усови-ков //Путь и путевое хозяйство. 1982. № I. С. 14.

7. Агафонов Г.Ф., Трофимов А.Н. Об улучшении эксплуатационных свойств сборных крестовин. Л.: ЛИИЖТ. 1978. 10 с. (Рукопись деп. в ЦНИИТЭИ МПС 30 нояб., 1978. № 840/78).

8. Айрапетов Э.Л. Контактная деформация цилиндров с параллель ными осями//Вестник машиностроения. 1988. № 6. С. 6-10.

9. Акользин Д.А. Комплексный ремонт старогодных крестовин механической обработкой //Железнодорожный путь на грузо-напряненных учасках: Сб.научн.тр. Новосибирск: Транспорт. 1973. С. 13-19.

10. Алгоритмы оптимизации проектных решений /Под ред. А.И. По ловинкина. М.: Энергия. 1976. 264 с.- 406 -Транспорт. 1975. С.39-43.

11. Александров А.Я., Ахметзянов М.Х. Поляризационно-оптичес-кие методы механики деформируемого тела. М. : Наука. 1973. 576 с.

12. Александров А.Я., Шушунов Б.В. Определение контактных напряжений в железнодорожных рельсах с помощью метода компенсирующих нагрузок // Механика деформируемого тела и расчет транспортных сооружений: Сб.научн.тр. Новосибирск: Транспорт. 1984. С.5-8.

13. Альбрехт В.Г., Цутря H.H. Дальнейшее совершенствование стрелочных переводов //Железнодорожный транспорт. 1973. J6 10. С.67-71.

14. Амелин C.B., Абросимов В.И. Исследование упругих неровностей рельсовых нитей стрелочных переводов с применением ЭЦВМ Минск-I //Исследование взаимодействия пути и подвижного состава с применением ЭВМ: Сб.научн.тр. Л.: Транспорт. 1964. С.23-37.

15. Амелин C.B., Абросимов В.И., Трофимов А.Н., Фролов Л.Н., Емаков H.H., Агафонов Г.Ф. Исследование конструкции цель-нолитной крестовины типа Р65 марки I/II // Вестник ВНИИЖТ. 1978. № 8. С.45-49.

16. Амелин C.B., Андреев Г.Е. Стрелочные переводы для скоростного движения //Путь и путевое х-во. 1971. № 7. С.19-21.

17. Амелин C.B., Даниленко Э.И. Конструирование железнодорожных цельнолитных крестовин с учетом прочности //Вестник ВНИИЖТ.1977. Jfe 8. G.41-45.

18. Амелин C.B., Шалимов Т.М. Анализ и выбор жестких конструкций крестовин. 1.: ЛИШТ. 1983. 13 с. (Рукопись деп. в ЦЕЖТЭИ ШС 10 июня 1983 г., В 2328 ж.-д. Д.83).

19. Амелин C.B., Яковлев В.Ф., Абросимов В.И., Фролов Л.Н., Трофимов А.Н., Агафонов Г.Ф. Острая крестовина для стрелочного перевода железнодорожного пути: Авт. св. СССР, кл. E0IB 7/10, № 578390, заявл. 21.05.76, № 2363642, опубл. 28.10.77.

20. Амелин C.B., Яковлев В.Ф., Семенов И.И. О расчете на прочность элементов стрелочных переводов //Вопросы расчета на прочность элементов пути и стрелочных переводов: Сб.научн. тр. Л.: Транспорт. 1964. С.23-37.

21. Амелин C.B., Яковлев В.Ф., Семенов И.И. О применении ЭВМ при исследовании вопросов взаимодействия пути и подвижного состава //Исследование взаимодействия пути и подвижного состава с применением ЭВМ: Сб.научн.тр. Л.: Транспорт. 1964. С.3-21.

22. Ангелейко В.И., Зиньковский B.C. Износ крестовин замедаяется //Путь и цутевое хозяйство. 1984. № 4. С.32.

23. Аоки М. Введение в методы оптимизации. Основы и приложения нелинейного программирования. М.: Наука. 1977. 343 с.

24. Армстронг Д. Развитие конструкций стрелочных переводов //Железные дороги мира. 1987. $ 8. С.67-68.

25. Ахметзянов М.Х., Агуленко В.Н. Исследование контактных напряжений в железнодорожных рельсах методом фотоупругих составных моделей //Механика деформируемого тела и расчет транспортных сооружений:Сб. наун.тр. Новосибирск: Транспорт. 1982. С.61-66.

26. Баландин A.M., Рудановский В.М., Старшов И.П., Глюзберг Б.Э. Предложения к новым ПТЭ и инструкциям //Железнодорожный транспорт. 1985. Ш 6. С.46-48.

27. Барабаш М.Ф. Наплавка крестовин на потоке //Путь и путевое хозяйство. 1981. № 10. С.26-28.

28. Бейзеров М.С., Захаров С.М., Шур Е.А. Математическая модель для прогнозирования ресурса крестовины стрелочного перевода по усталостному-разрушению: Сб. научн.тр. Урал. ЭИЖТ. Вып. 67. Свердловск: Транспорт. 1982. С.66-68.

29. Белый В.И., 15рысанов Л.Г., Быков А.Н., Кучеренко В.Д. Наплавка крестовин в РСП //Путь и путевое хозяйтсов. 1975.7. С.15-16.

30. Беляев Н.М. Труды по теории упругости и пластичности. М.: Гос.изд. технико-теоретической литературы. 1957. 632 с.

31. Видерман В.Л. Механика тонкостенных конструкций. М.: Машиностроение. 1977. 488 с.

32. Вагоны. Проектирование, устройство и методы испытаний. Под ред. Л.Д.Кузьмича. М. Машиностроение. 1978. 376 с.

33. Васильев Ф.П. Численные методы решения экстремальных задач. М.: Наука. 1980. 518 с.- 409

34. Вериго М.Ф. К вопросу о методологии определения максимальных динамических напряжений в кромках рельса и динамических коэффициентов локомотивов. М.: Техника железных дорог. 1948. & 5.

35. Власов В.И., Асатуров A.A., Комолова Е.Ф., Шахов В.И. Упрочнение крестовин энергией взрыва // Железнодорожный транспорт. 1968. № I, С.64-66.

36. Власов В.И., Комолова Е.Ф. Литая высокомарганцовистая сталь. М.: Машгиз. 1963. 195 с.

37. Власов В.И., Комолова Е.Ф., Асатуров A.A. Повышение эксплуатационной стойкости железнодорожных крестовин //Пути повышения работоспособности рельсов и крестовин: Сб.научн. тр. М.: Транспорт, 1968. С.4-18.

38. Волошко Ю.Д., Гнатенко В.П., Евтюхов Г.А. Использование нелинейной схемы для исследования взаимодействия экипажас крестовинами //Исследование взаимодействия пути и подвижного состава: Сб.научн.тр. Днепропетровск: Транспорт. 1979.1. С.28-35.

39. Воробейчик Л.Я. Динамические усилия в контррельсовых болтах //Исследование взаимодействия пути и подвижного состава: Сб.научн.тр. Днепропетровск: Транспорт. 1979. С.46-52.

40. Воробьев Е.И. К вопросу износостойкости и проектирования кулачковых механизмов //Анализ и синтез машин-автоматов: Сб.научн.тр. М.: Наука. 1965. С.49-61.

41. Галин Л.А. Контактные задачи теории упругости. М.: Гос.изд. технико-теоретической литературы. 1953. 264 с.

42. Глокман Ю.Ц. Крепление контррельса. Ленингр.отд.Всес.проект и НИИ пром.трансп: Авт.св. СССР. кл. Е01В 7/20, № 846626, заявл. 26.03.79, № 2741990, опубл. 15.07.81.

43. Глюзберг Б.Э. Влияние геометрии вагонных колес на динамику их взаимодействия с крестовинами //Пути повышения эффективности работы железнодорожного транспорта: Сб.научн.тр. М.: Транспорт. 1974. С.90-93.

44. Глюзберг Б.Э. Исследование воздействия колес подвижного состава на крестовины стрелочных переводов //Вестник ВНИИЖТ. 1977. № 2. С.37-39.

45. Глюзберг Б.Э. Определение контактно-усталостных характеристик металла крестовин //Вестник ВНИИЖТ, 1983. В I. С.39-43.

46. Глюзберг Б.Э. Результаты динамических испытаний крестовин-ного узла стрелочного перевода типа Р50 марки 1/5. М.: ВНИИЖТ. 1983. II с (Рукопись деп в ЦНШТЭИ ШС 10 окт. 1983 г. № 2406 ж.-д. Д 83).

47. Глюзберг Б.Э. Изменение геометрических форм рабочих поверхностей крестовин стрелочных переводов в процессе износа.

48. М.: ВНИИЖТ. 1983. 14 с (Рукопись деп. в ЦНШТЭИ ШС, 10 окт. 1983 г., № 2407 ж.-д. Д 83).

49. Глюзберг Б.Э. Особенности износа крестовин стрелочных переводов //Вестник ВНИИЖТ. 1984. В 3. С.39-42.

50. Глюзберг Б.Э. Напряженное состояние и особенности работы контррельсов стрелочных переводов //Вестник ВНИИЖТ. 1985. & 6. С.49-52.

51. Глюзберг Б.Э. К вопросу о планировании выпуска опытных пар тий крестовин для эксплуатационных испытаний: М.: ВНИИЖТ.1986. II с. (Рукопись деп. в ЦНИИТЭИ ЩС, 25 сент. 1986 г. В 3478 ж.-д. Д 86).

52. Глюзберг Б.Э. Расчеты отказов элементов стрелочных переводов по дефектам, возникающим из-за высокого уровня изгиб-ных напряжений. М.: ВНИИЖТ. 1986. П с (Рукопись деп. в ЦНИИТЭИ МПС, 25 сент. 1986 г., & 3779 ж.-д. Д 86).

53. Глюзберг Б.Э. Расчет напряженного и деформированного состояния контррельсов стрелочных переводов //Вестник ВНИИЖТ,1987. № 2. С.46-51.

54. Глюзберг Б.Э. Факторный анализ износа крестовин //Надежность стрелочных переводов: Сб. научн.тр. М.: Транспорт.1988. С.86-95.

55. Глюзберг Б.Э., Завалишин С.И. Контактные напряжения в крес товинах стрелочных переводов //Вестник ВНИИЖТ. 1978. № 6. С.42-44.

56. Глюзберг Б.Э., Колонина H.A., Тейтель A.M., 1фысанов Л.Г. Сроки службы металлических подкладок стрелочных переводов на железобетонных брусьях //Вестник ВНИИЖТ. 1986. № 2.1. С.46-48.

57. Глюзберг Б.Э., Красиков К.И., Титаренко М.И. Особенности наклепа в пути сердечников крестовин из высокомарганцовистой стали ПОПЗЛ //Вестник ВНИИЖТ. 1984. £ 7. С.50-52.

58. Глюзберг Б.Э., Мансурова P.A. Гибкие контррельсы //Путь- 412 и путевое хозяйство. 1986. № 9. С.24-25.

59. Глюзберг Б.Э., Наркевич В.В. Влияние ширины колеи на напряженно-деформированное состояние стрелочных переводов.

60. М. : ВНШЖТ. 1987. 16 с (Рукопись деп. в ЩЩТЭИ МПС,1510.87, № 4217 ж.-д. Д.87).

61. Глюзберг Б.Э., Путря H.H., Михайлова В.П. Осадка усовикови сердечников //Путь и путевое хозяйство, 1983. № II. С.36.

62. Глюзберг Б.Э., Тейтель A.M. Влияние типа и марки стрелочного перевода на динамику прохождения по нему железнодорожных экипажей. М. : ШШШ. 1987. 7 с. (Рукопись деп. в ЦНИИТЭИ МПС, 15.10.87, № 4216 ж.-д. Д. 87).

63. Глюзберг Б.Э., Тейтель A.M., Донец В.Г., Евсенев B.C. Определение вертикальных динамических сил воздействия на• остряки стрелочных переводов //Вестник ВНИИЖТ. 1981. № 5.1. С.48-51.

64. Глюзберг Б.З., Тейтель A.M., Донец В.Г., Евсенев B.C. Устройство дая измерения вертикальных сил давления на упругий элемент несимметричного профиля. ВНИИЖТ. Авт.свид. СССР кл. G-OI LI/22 № I045016 заявл. 27.05.82, опубл. 30.09.83.

65. Гниломедов В.В., Даниленко Э.И., Мналимов Т.М. Определение сил взаимодействия на крестовинах с различной массой и жесткостью. Л. : ЛИИЖТ. 1983. 16 с. (Рукопись деп. в ЦЦШТЭИ МПС 10 июня 1983 г. № 2328 ж.-д. Д. 83).

66. Годфри Д. Теория упругости и пластичности. Киев: Будивель-• нык. 1969. 311 с.

67. Гольденблат П.И., Бажанов В.Л., Копнов В.А. Длительная прочность в машиностроении. М.: Машиностроение. 1977. 248 с.

68. Гохфельд Д.А., Чернявский О.Ф. Несущая способность конструкций при повторных нагружениях. М.: Машиностроение. 1979. 263 с.- 413

69. Даниленко Э.И., Гниломедов В.В., Абросимов В.И., Силовое взаимодействие подвижного состава и крестовин с непрерывной поверхностью катания //Исследование взаимодействия пути и подвижного состава: Сб.научн.тр. Днепропетровск: Транспорт. 1983. С.98-107.

70. Данилов В.А., Трофимов А.Н., Агафонов Г.Ф. Результаты эксплуатационных наблюдений за крестовинами с припуском сердечника на наклеп //Вопросы путевого хозяйства: Сб.научн. тр. Л.: Транспорт. 1975. С.75-83.

71. Дворянкин А.М., Половинкин А.М., Соболев А.И. Методы синтеза технических решений. М.: Наука. 1977. 102 с.

72. Девяткин В.П., Бескровный Г.Г. О возможности повышения эксплуатационной стойкости литых сердечников крестовин стрелочных переводов //Вестник ВНИИЖТ. 1981. № 5. С.51-54.

73. Делъ Г.Д. Технологическая механика. М. : Машиностроение. 1978. 174 с.

74. Демидович Б.П., Марон И.А., Шувалова Э.З. Численные методы анализа. М.: Наука. 1967. 368 с.

75. Дконсон К.Л. Предел приспособляемости в случае контакта при качении: Сборник переводов. Механика. М.: Наука. 1965. № 2 (90). С.137-144.

76. Донец В.Г., Глюзберг Б.Э., Тейтель А.М. Результаты динамических испытаний стрелочных переводов без подуклонки рельсовых нитей. М.: ВБЙИЖТ. 1987. 12 с. (Рукопись деп. в

77. ЦНИИТЭИ МПС, 10 марта 1987 г. № 3727 ж.-д. Д-87).

78. Дусевич В.М. Анализ связи эксплуатационной стойкости железнодорожных крестовин с механическими свойствами высокомарганцовистой стали. М.: ВНИИЖТ. 1985. II с. (Рукопись деп. в ЦНИИТЭИ МПС 20 мая 1985 г., № 3144 ж.-д. Д 85).

79. Дусевич В.М. Конструктивная прочность аустенитных сталей для крестовин стрелочных переводов //Вестник ВНИИЖТ.1985. № 8. С. 46-48.

80. Египко В.М., Акимов А.П., Горин Ф.Н. Процедуры и методы проектирования автоматизированных систем научных исследований. Киев: Наукова думка. 1982. 175 с.

81. Екобори Т. Научные основы прочности и разрушения материалов. Киев: Наукова думка. 1978. 358 с.

82. Елсаков H.H. Изменение норм содержания крестовин //Железнодорожный транспорт. 1974. № 4. С. 65-67.

83. Елсаков H.H. Новые нормы содержания крестовин. //Путь и путевое хозяйство. 1974. Ш 7. С. 32-34.

84. Елсаков H.H. Повышение прочности и долговечности стрелочных переводов // Железнодорожный транспорт. 1978. № 6.1. С. 49-54.

85. Елсаков H.H., Белый В.И. Стрелочные переводы ФРГ //Путь и путевое хозяйство. 1979. №8. С. 44-47.

86. Елсаков H.H. Радыгин Ю.Н. Стрелочные переводы колеи 1520 мм //Путь и путевое хозяйство. 1977. № 5. С. 15-17.

87. Елсаков H.H., Сурин С.О., Демидов Б.П., Петров Ю.Н., Глюз-берг Б.Э., Путря H.H., Дояед В.Г. Остряк для соединений и пересечений железнодорожного пути. Авт.св. СССР, кл.

88. Е 01 В 7/00, 7/02 № 1273424 опубл. 30.11.86. Бш. В 44.

89. Емельянов И.П., Горстко 1.Г., Путря H.H. Наплавка крестовин в пути //Путь и путевое хозяйство, 9. С.41-43.

90. Желнин Г.Г. Особенности установления допускаемых скоростей на стрелочных переводах //Решение задач взаимодействия подвижного состава и пути реального очертания: Сб.научн.тр.

91. М.: Транспорт. 1985. С.34-38.96. 1урков С.Н. Проблема прочности твердых тел //Вестник АН СССР. 1957. & II. С.78-82.

92. Иващенко Г.И. Стрелочные переводы для повышенных скоростей движения по ответвленному пути. М.: Трансжелдориздат. I960. 103 с.

93. Иващенко Г.И. Условия движения подвижного состава по прямому пути стрелочных переводов. Трансжелдориздат. 1962. 83 с.

94. Каесс Г., Эберсбах Д. Влияние высоких скоростей и больших осевых нагрузок на путь //Железные дороги мира. 1984. № 4. С.52-58.

95. Капур К., Ламберсон Л. Надежность и проектирование систем. М.: Мир. 1980. 604 с.

96. Каталог дефектов и повреждений элементов стрелочных переводов. Дополнение к РТМ 32/Щ-2-75. М.: Транспорт. 1981. 30 с.

97. Кнут Д. Искусство программирования для ЭВМ. Т.2. Получисленные алгоритмы. М.: Мир. 1977. 724 с.

98. Ковальский B.C. Контактная задача в инженерной практике //Известия высших учебных заведений. I960. $ 6. С.81-97.

99. Когаев В.Д. Расчеты на прочность при напряжениях, перемен- 41 б ных во времени. М.: Машиностроение. 1977. 232 с.

100. Когаев В.П., Махутов H.A., Еусенков А.П. Расчет деталей машин и конструкций на прочность и долговечность. М.: Машиностроение. 1985. 224 с.

101. Коган А.Я. Колебания рельса при движении по нему переменной нагрузки //Вестник ВНШЖГ. 1968. № I. C.7-II.

102. Коган А.Я. Вертикальные динамические силы, действующие на путь. М.: Транспорт. 1969. 206 с.

103. Коган А.Я., Гаврилов В.М. Математическая модель расчета контактно-усталостной долговечности рельсов //Вестник ВНИИЖТ. 1983. № 2. С.46-48.

104. ПО. Коллинз Д.Повреждение материалов в конструкциях. Анализ, предсказание, предотвращение. М.: Мир, 1984. 624 с.

105. Коловский М.З. Нелинейная теория виброзащитных систем. М.: Наука. 1966. 317 с.

106. Колтунов М.А., Кравчук A.C., Майброда В.П. Прикладная механика деформируемого твердого тела. М.: Высшая школа. 1983. 349 с.

107. Коуи Д., Докинс А. Современные конструкции стрелок и крестовин //Железные дороги мира. 1985. № 6. С.51-55.

108. Классификация дефектов и повреждений элементов стрелочных переводов. Дополнение к РЗМ 32/ЦЦ-1-75. М.: Транспорт. 1981. 12 с.

109. Кравчук A.C. К задаче Герца для линейно и нелинейно-упругих тел конечных размеров //Прикладная математика и ме- 417 ханика. Т.41. 1977. № 2. С.308-310.

110. Крагельский И.В., Блюмен A.B., Харач Г.М. Развитие расчетных методов оценок износа трущихся сопряжений //Теория и практика расчетов деталей машин на износ: Сб.научн. тр. М.: Наука. 1983. С.3-10.

111. Крагельский И.В., Добычин М.Н., Комбалов B.C. Основы расчетов на трение и износ. М.: Машиностроение. 1977. 526 с.

112. Крагельский И.В., Михин Н.М. Узлы трения машин. Справочник. М.: Машиностроение. 1984. 280 с.

113. Красиков К.И., Беловодский В.Б. , Титаренко М.И., Виниц-кий A.A., Штремель М.А. Зернограничное разрушение, как фактор износа сердечников крестовин из стали ПОПЗЛ //Вестник ВНИИЖТ. 1985. В I. С.50-52.

114. Крестовины сборные марок I/II и 1/9. Основные размеры. ГОСТ 10122-72. М.: Издательство стандартов. 1976. 6 с.

115. Крестовины сборные марок I/II и 1/9. Основные размеры. ОСТ 32.11-78. М.: ПТКБ Щ МПС. 1977. 8 с.

116. Крестовины сборные марок I/II и 1/9. Основные размеры. ОСТ 32.51-83. М.: ПТКБ ЦД МПС. 1982. 9 с.

117. Крысанов Л.Г. Эксплуатационные характеристики колесных пар грузовых вагонов //Железнодорожный транспорт. 1970. № 2. С.58-62.

118. Крысанов Л.Г. Влияние ширины желоба усовика острой крестовины на условия прохождения колесных пар по крестовинному узлу //Совершенствование конструкции параметров и качества стрелочных переводов: Сб.научн.тр. М.: Транспорт. 1971. С.55-75.

119. Крысанов Л.Г., Глюзберг Б.Э., Кучеренко В.Д. О профиле крестовин, наплавляемых в стационарных условиях //Вестник ВБИИЖТ. 1974. № 4. С.35-41.- 418

120. Крысанов Л.Г., Елсаков H.H. Влияние ширины колеи и желобов в крестовинном узле на условия прохождения по нему колесных пар //Вестник ВПИШЕТ. 1975. № 3. С.34-39.

121. Крысанов Л.Г., Титаренко М.И. Влияние средних статических осевых нагрузок вагонов на срок службы крестовин //Вестник ВШШТ. 1981. № 7. С.52-55.

122. Крысанов Д.Г., Тейтель А.М. О влиянии жесткости основания на виброускорения крестовинных узлов стрелочных переводов //Вестник ВНИШТ. 1972. № 4. С.31-35.

123. Крысанов Л.Г., Тейтель А.М., Глюзберг Б.Э. Взаимодействие колес с крестовиной при изменении характеристик ее основания //Вестник ВНИИЖТ. 1977. $ 7. С.43-46.

124. Кудрявцев H.H. Влияние весовых и упругих характеристик колесной пары вагона на величину динамических сил и ускорений //Особенности динамики вагонов при высокой скорости движения: Сб.научн.тр. М.: Транспорт. 1967. С.80-85.

125. Кучеренко В.Д. Крестовинам вторую жизнь. //Путь и путевое хозяйство. 1977. № 4. С.13.

126. Лазарян В.А. Применение математических машин непрерывного действия к решению задач динамики подвижного состава железных дорог. Днепропетровск: Трансжелдориздат. 1963. 219 с.

127. Леус Ю.Я., Хануков Х.М., Тарасов В.М. Расчетная оценка прочности и долговечности строительных металлических конструкций при циклическом нагружеяии. //Проблемы прочности. 1987. № 5. С.9-15.

128. Лоули Д., Максвелл А. Факторный анализ, как статистический метод. М.: Мир. 1967. 144 с.

129. Меджи Г. Дефекты рельсов при высоких осевых нагрузках //Железные дороги мира. 1987. té I. С.29-38.

130. Методика расчетной оценки износостойкости поверхностей трения деталей машин. М.: Издательство стандартов. 1979. 100 с.

131. Митропольский А.К. Техника статистических вычислений. М. : Наука. 1971. 576 с.

132. Митчел Ф. Стрелочные переводы на железных дорогах США //Железные дороги мира. 1987. № 9. С.58-60.

133. Митченко E.ÏÏ. Статистические закономерности неупругого деформирования и усталостного разрушения металлов. //Проблемы прочности. 1988. № 8. С.55-59.

134. Михалев М.С. Учитывать условия работы крестовин //Путь и путевое хозяйство. 1973. № 8. С.15.

135. Михалев М.С., Кац Р.З., Путря H.H. Дефекты крестовин //Путь и путевое хозяйство. 1969. & 3. С.38-40.

136. Михалев М.С., Путря H.H., Кац Р.З. Причины образования и пути ликвидации дефектов контактной усталости литой части крестовин //Совершенствование конструкции, параметров и качества стрелочных переводов: Сб.научн.тр. М.: Транспорт. 1971. С.39-49.

137. Михлин С.Г. Вариационные методы в математической физике. М.: Наука. 1970. 512 с.

138. Надаи А. Пластичность при разрушении твердых тел. Т.2. М.: Мир. 1969. 863 с.

139. Окунь Я. Факторный анализ. М. : Статистика. 1976. 200 с.- 420

140. Определение экономической эффективности новой техники, изобретений и рационализаторских предложений. Методические указания МПС СССР. Ишск: Полымя. 1979. 143 с.

141. Орловский A.M. Теоретические исследования вертикальных сил при перекатывании колес подвижного состава по тупым крестовинам //Вопросы пути и путевого хозяйства: Сб.научн. тр. Днепропетровск: Транспорт. 1962. С.18-31.

142. Охрименко Я.М., Тюрин В.А. Теория процессов ковки. М.: -Высшая школа. 1977. 295 с.

143. Партон В.З., Морозов Е.М. Механика упругопластического разрушения. М.: Наука. 1985. 504 с.

144. Петровский Ы.Г. Лекции по теории обыкновенных дифференциальных уравнений. М.: Издательство МГУ. 1984. 295 с.

145. Платонов В.А., Симон A.A. Улучшаем ремонт крестовин // Путь и путевое хозяйство. 1974. Ш II. С.17-18.

146. Половинкин A.M. Автоматизация поискового конструирования. М.: Наука. 1981. 384 с.

147. Полторацкий В.И. Определение норм износа металлических частей стрелочных переводов. М.: Трансжелдориздат. 1938. 44 с.

148. Пономаренко H.A., Евтюхов Г.А., Молчанов H.H., Сливец Д.П. Изменить допуски //Путь и путевое хозяйство. 1981. № II. С.26-27.

149. Признаки дефектных и остродефектных элементов стрелочных переводов. Дополнение к РТМ 32/Щ-3-75. М.: Транспорт.1981. 4 с.

150. Путря H.H. Улучшение условий эксплуатации крестовин J J Вестник ВНИИЖТ. 1965. Ш 6. С.29-30.

151. Путря H.H., Глюзберг Б.Э., Тейтель A.M., Титаренко М.И. Изменение геометрических и динамико-прочностных характеристик крестовин //Вестник ВНИИЖТ. 1980. № 4. С.47-51.

152. Путря H.H., Глюзберг Б.Э., Тейтель A.M., Шахов В.И., Петров Ю.Н. Долговечность крестовин с подвижным сердечником //Вестник ВНИЖТ. 1983. В 3. С.48-51.

153. Путря H.H., Крысанов Л.Г. Стрелочные переводы для грузо-напряженных линий //Путь и путевое хозяйство. 1975. № 8. C.II-I2.

154. Путря H.H., Крысанов Л.Г., Елсаков H.H. Улучшение геометрических параметров стрелочных переводов //Железнодорожный транспорт. 1973. № 6. С.69-72.

155. Путря H.H., Крысанов Л.Г., Тейтель A.M., Глюзберг Б.Э. Стрелочные переводы //Перспективы развития техники путевого хозяйства: Сб. научн.тр. . М.: Транспорт. 1976. C.III-I20.

156. Путря H.H., Михайлова В.П. Результаты эксплуатационных испытаний крестовин различных типов и марок //Совершенствование конструкции параметров и качества стрелочных переводов: Сб. научн.тр. М.: Транспорт. 1971. С.25-38.

157. Путря H.H., Тейтель A.M. Крестовина новой конструкции //Путь и путевое хозяйство. 1983. № 10. С.27.

158. Путря H.H., Тейтель A.M., Крысанов Л.Г. Перспективные крестовины //Путь и путевое хозяйство. 1982. & 7. С.7.

159. Путря H.H., Тейтель A.M., Крысанов Л.Г. Динамико-прочно-стные испытания стрелочного перевода Р65 марки I/II с подвижным сердечником //Вестник ВНЙИЖТ. 1983. № 8. С.40

160. Работнов Ю.Н. Элементы наследственной механики твердых тел.М.: Наука. 1977. 383 с.

161. Радыгин Ю.Н. О качестве стрелочной продукции //Путь и путевое хозяйство. 1976. № 2, С.42-43.

162. Рельсы контррельсовые РК50 и РК65. Размеры. ГОСТ 9797-71, ГОСТ 9798-71. М.: Издательство стандартов. 1980. 8 с.

163. Рельсы контррельсовые PK50 и РК65. Размеры. ГОСТ 9797-86, ГОСТ 9798-86. М.: Издательство стандартов. 1986. 8 с.

164. Рельсы контррельсовые РК75. Размеры.ГОСТ 26110-84. М.: Издательство стандартов. 1984. 3 с.

165. Рельсы остряковые 0Р50. Размеры.ГОСТ М.: Издательство стандартов. 1986. 4 с.

166. Рельсы остряковые 0Р65. Размеры.ГОСТ 17507-85. М.: Издательство стандартов. 1986. 4 с.

167. Рельсы остряковые 0Р75. Размеры.ГОСТ

168. М.: Издательство стандартов. 198 .4с.

169. Розанов Ю.А. Случайные процессы. М.: Наука. 1971. 286 с.

170. Ромалис Б.Л. Определение контактной приспособляющей нагрузки с учетом сил трения. М. : Машиностроение. 1973. 60 с.

171. Рыбкин Б.Б. Интенсивность износа крестовин стрелочных переводов //Исследование взаимодействия пути и подвижного состава: Сб.научн.тр. Днепропетровск: Транспорт. 1979.1. С.84-87.

172. Рыбкин В.В. Учет влияния величины динамических сил при оптимизации продольного профиля крестовин //Исследование взаимодействия пути и подвижного состава: Сб.научн.тр. Днепропетровск: Транспорт. 1981. С.54-59.

173. Рыбкин В.В., Васильев А.К. Динамические вертикальные силы, действующие на рельс в зоне крестовины //Исследование взаимодействия пути и подвижного состава: Сб.научн.тр. Днепропетровск: Транспорт. 1982. С.69-74.

174. Рыжов Э.В. Контактная жесткость деталей машин. М.: Машиностроение. 1966. 193 с.

175. Сейбот П. Нагрузки на рельсы с боковым износом //Железные дороги мира. 1988. № 3. С.49-54.

176. Симон A.A. Анализ работы крестовин //Путь и путевое хо-• зяйство. 1981. № 8. С.26.

177. Слепян Л.И. Механика трещин. Л.: Судостроение. 1981. 295 с.

178. Смыков Е.К., Якобсон С.И. Ремонт крестовин на участковом пункте //Путь и путевое хозяйство. 1984. № 9. С.26.

179. Стрелочный перевод, допускающий движение на боковой путь со скоростью 220 км/ч. Конструкция, укладка, испытания //Железные дороги мира. 1977. 8. С.54-60.

180. Сэмба Сёити, Танака Кэндзи. Стрелочные переводы Японских национальных железных дорог //Тэнудо сэнро. 1984. № II. С. 592-598.

181. Тимошенко СЛ., Войновский-Кригер С. Пластинки и оболочки. М.: Физматшз. 1963. 635 с.- 424

182. Тимошенко С.П., Цудьер Д. Теория упругости. М.: Наука. 1975. 576 с.

183. Титаренко М.й. Влияние осевых нагрузок грузовых вагонов на напряженное состояние элементов стрелочного перевода Р50 марки I/II на железобетонных брусьях //Исследования в области подвижного состава и пути: Сб.научн.тр. 1978. C.II-I3.

184. Титаренко М.И. Стойкость крестовин при повышенных нагрузках //Путь и путевое хозяйство. 1980. й 12. С.19-20.

185. Титаренко М.И., Ткаченко В.Н. Влияние отклонений размеров торца сердечника крестовины на его напряженное состояние //Вестник ВНИИЕГ. 1986. Л 2. С.44-46.

186. Трофимов А.Н., Фролов JI.H., Агафонов Г.Ф. Испытания крестовин с подвижным сердечником //Путь и путевое хозяйство. 1980. № II. С.26-27.

187. Трощенко В.Т. Деформирование и разрушение металлов при многоцикловом нагружении. Киев: Наукова думка. 1981. 343 с.

188. Трякин А.П. Определение параметров расчетной схемы "экипаж-путь" при исследовании взаимодействия в зоне крестовин //Исследование расчетных характеристик и динамики железнодорожного пути: Сб.научн.тр. Днепропетровск: Транспорт. 1985. С.33-39.

189. Федоров В.В. Термодинамические принципы в теории трения и износа //Тезисы докладов Всесоюзной научной конферен1. Фан.ции по теории трения, износа и смазки. ТашкентГТ975.С.10.

190. Федоров В.В. Термодинамические аспекты прочности и разрушения твердых тел. Ташкент: Фан. 1979. 186 с.

191. Федоров В.В. Кинетика повреждаемости и разрушения твердых тел. Ташкент: Фан. 1985. 168 с.- 425

192. Филиппов А.П. Колебания деформируемых систем. М.: Машиностроение. 1970. 734 с.

193. Флейшер Г. Энергетический метод определения интенсивности износа // Исследования по триботехнике: Сб.научн.тр. М.: НИИ информации по машиностроению. 1975. С.265-277.

194. Фридман Я.Б. Механические свойства металлов. Деформация и разрушение. М.: Машиностроение. 1974. 472 с.

195. Фришман М.А., Евтюхов Г.А., Орловский А.Н., Бурднм Б.А. Облегченные крестовины типа Р65 //Исследование взаимодействия пути и подвижного состава: Сб.научн.тр. ДИИТ.

196. Днепропетровск: Транспорт. 1976. С.3-6.

197. Фришман М.А., Микитенко A.M., Орловский А.Н., Пономарен-ко Н.М. Наплавка крестовин в стационарных условиях //Путь и путевое хозяйство. 1976. № II. С.9-10.

198. Фришман М.А., Рыбкин В.В. Методика отыскания рационального профиля крестовин стрелочных переводов //Исследование взаимодействия пути и подвижного состава: Сб.научн.тр. Днепропетровск. Транспорт. 1979. С.40-45.

199. Фролов Л.Н. Крестовина для высокоскоростного движения поездов с подвижным сердечником и двумя гибкими ветвями // Вопросы путевого хозяйства: Сб.научн.тр.

200. Л.: Транспорт. 1968. С.82-102.

201. Фрохт М.М. Фотоупругость. T.I. М.-Л.: Гостехиздат. 1948. 432 с.

202. Фрохт М.М. Фотоупругость. Т.2. М.-Л.: Гостехиздат. 1950.488 с.

203. Халфман Р.Л. Динамика. М.: Наука. 1972. 568 с.

204. Хастингс Н., Никок Д. Справочник по статистическим распределениям. М. : Статистика. 1980. 95 с.

205. Хилл Р. Математическая теория пластичности. М. : Госгех-издат. 1956. 407 с.

206. Делан В.И. Расчет контактных давлений в эвольвентиых зубчатых соединениях //Известия высших учебных заведений. 1975. № 8. С.13-43.

207. Черепанов Г.П. Современные проблемы механики разрушения //Проблемы прочности. 1987. № 8. С.3-13.

208. Черноусько Ф.Л., Банинчук Н.В. Вариационные задачи механики и управления. Численные методы. М.: Наука. 1973. 290 с.

209. Шаройко B.C., Киселев A.C. О допустимых значениях горизонтальных ускорений при кратковременном их воздействии //Исследование движения экипажей на боковой путь: Сб. научн.тр. Л.: Транспорт. 1971. С.28-39.

210. Шахов В.И., Асатуров A.A., Темиш О.С. Влияние содержания фосфора и режима термообработки на свойства высокомарганцовистой стали для крестовин //Вестник ВНИЖТ. 1982. № 4. С. 42^4.

211. Шахов В.И., Путря H.H., Титаренко М.И., Балленков Б. А. Повышение усталостной прочности сердечников крестовин //Вестник ВНШЖТ. 1983. № 6. С.42-44.

212. Шахунянц Г.М. Железнодорожный путь. М. : Транспорт. 1969. 536 с.

213. Шевелева Г.И. Расчет упругих контактных перемещений на поверхностях деталей ограниченных размеров //Машиноведение. 1985. № 4. С.92-98.- 427

214. Штремель М.А., Коваленко И.А. О механизме упрочнения стали Гадфильда //Физика металлов и металловедение (АН СССР) 1987. Т.63. Вып.1. С.172-180.

215. Яковлев В.Ф. О нормах допустимого износа крестовин при повышении скоростей движения поездов //Железнодорожный транспорт. 1958. № 10. С.27-29.

216. Яковлев В.Ф. Исследование контактных напряжений в элементах колеса и рельса при действии вертикальных и касательных сил //Исследование контактной прочности рельсов: Сб. научн.тр. Л.: Транспорт. 1962. С.3-89.

217. Яковлев В.Ф. О применимости теории Герца-Беляева к расчету контактных напряжений в боковых выкружках головки рельса и гребня колеса //Исследование контактной прочности рельсов и колес подвижного состава: Сб.научн.тр. Л.-: Транспорт. 1963. С.21-76.

218. Яковлев В.Ф. О параметрах расчетной схемы сил взаимодействия в контакте колеса и рельса //Вопросы расчета на прочность элементов пути и стрелочных переводов: Сб.научн тр. I.: Транспорт. 1964. С.187-211.

219. Яковлев В.Ф. Исследование сил взаимодействия колеса и рельса с учетом нелинейных односторонних связей и перемен ных масс // Исследование'взаимодействия пути и подвижного состава с применением ЗВИ: Сб.научн.тр. Л.: Транспорт. 1964. С.46-95.

220. Яковлев В.Ф., Полетаев В.И., Семенов И.П., Саутин А.И. Об определении расчетных параметров пути //Применение ЭВМ при расчетах и проектировании железнодорожного пути: Сб.научн.тр. Л.:Транспорт. 1972. с.21-23.

221. Яковлев В.Ф., Семенов И.И. Геометрические неровности рельсовых нитей //Вопросы расчета на прочность элементов пути и стрелочных переводов: Сб.научн.тр. Л. ¡Транспорт. 1964. С.29-67.

222. Яковлев В.Ф., Семенов И.И. Исследование упруго-динамических характеристик пути и определение динамических вертикальных сил в крестовине //Вопросы расчета на прочность элементов пути и стрелочных переводов: Сб.научн.тр. Л.: Транспорт. 1964. С.94-105.

223. Яковлев В.Ф., Семенов И.И. Взаимодействие пути и подвижного состава при совпадении неровностей на колесе и рельсе // Вестник ВНЙИЖТ. 1968. № 2. С.12-16.

224. Янковский А.К. Укладка и содержание стрелочных переводов. М.: Трансжелдориздат. 1939. 138 с.

225. Янковский А.К., Шлыгин М.И., Литвин Г.А. Проектирование стрелочных переводов. М. :Трансже.идориздат. 1948. 319 с.- 429

226. Appareils de voie //Railet monde. /982. H2Í.P.54-59.

227. Blanohard Leo. The Basics of track inspection // Paiiway Track and Struct. 1975. A/7L P. 26.

228. Review and update on performance of frogs, switches, guard rails // Railsway Track and Struct. 197S. A/S. P. 38-39.

229. Zh3. Frank EE Evolution of the reil-Sound manganese frog f/Transp. Res. Ree. /986. Al/071. P. 43-48. Gawel K. Bodania rozfatdow o roznych szerokosciach tora U Drogi Kolej,. /979. A/3. P. 77-85.

230. Lamekjerzy. Badania zmian szerokosci torów w roszjazdach //drogi kolej. 1984. A/7. P. /97'/99.24ß. Lehm er D.X. Proc. 2nd Symposium on Large Scale digital

231. Computing Machinery. Camßrtdpe: Harvard: University Press. /961. P. /41-146.

232. Lloyd d.K.,LLpowM. Reliaéi&ty: Management, Methods and Mathematics, Enyiewood Cliffs, A/.l: Prentice-Hail. /962. 352p.2k8. Lockwood C., Thornton P. Hevelopment work on switches and crossings Sy British RoU // Trarnsp. Res. Pec. /986. A//07J. P. 48-56.

233. Manson S.S., Freckeü.C., Ensign C.R. Applications of a DouBle Linear Damage Rule, to Cumulative Fatigue Fatigue Crack Propagation // Ameracan Society for Testing and Materials. Philadelphia. /967. 384p.- 430

234. Maurer Т., Zimmermann К. ~H. Bas ßiockheristück aus Mandanstahiguö // Signo£ ¿//?d Schiene. /978. Mi. Р.9-И.

235. MüeeerH-P., SchuizP. Einführung von Radeenkern mit Hurien Ein£auffangen Sei der J)R flSiywf und SchLne. /980. №. Р./72-/74.

236. Oeconomos 1 Les nouireaux opparei£s de voie VIG 60 de ia SNCF //Rev.gen. ehem. /er. 4987. /1/3. P. 5-/3.

237. Rac/fenker Elektro-Thermit, GmöP. Пат. ФРГ, м.EOlß 7/zo, N2657199, заябл. 17./2.76 onyfa. 8.02.79.

238. Rai£ forse transducer//Rai? vag Gast. M. /975. h/3. Р. Ш.

239. Pajamani M, Sußzamaniam/(. Rai£whee£ eontact stresses // Mion faiiway Techn. ßu££. /968. ///69. P. 54-58.

240. RousseR. Les appareifs de voie aax grandes vitesses //ßev. tjen. chemüis fer. /970. M'89,. P.U22-440.

241. Tancz Tan. OBcerwaeje montozu uk£adania i utrzymania rozjazdow о ronych szerokosciach torc/. // Sragir Xotee/. /979. /V/О. P. 286-294.

242. Tayior E.M. Innorations in frog and switch design // Butt. Amer. Raiiway Eng. Assoc. /976. /1/658. P.652-664

243. Troche//. Der Bau von Weichen //2. EisenSahttw. und Verkehrstechn. Mas. Ann. /979. Ш P. 387-397.

244. V£a so к J. Technicky rozvoj v konstrukei vyhySek//¿e£eznichi technika. /975. h/4. P. 231 -237,\