Ресурсосбережение в стрелочном хозяйстве тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.06, кандидат технических наук Титаренко, Михаил Иванович

• Титаренко, Михаил Иванович
• кандидат технических наук
• 2000

Оглавление диссертации кандидат технических наук Титаренко, Михаил Иванович

ВВЕДЕНИЕ.

1. Состояние вопроса.

1.1. Стрелочное хозяйство железных дорог России.

1.2. Изменения в стрелочном хозяйстве и условиях его эксплуатации.

1.3. Оценка работы основных элементов стрелочных переводов.

1.4. Цель и задачи исследования.

2. Исследование показателей надежности основных элементов стрелочных переводов.

2.1. Вероятность безотказной работы ЩХ) и интенсивность отказов Щ) основных элементов стрелочных переводов.

2.1.1. Остряки.

2.1.2. Рамные рельсы.

2.1.3. Рельсы соединительных путей.

2.1.4. Крестовины.

2.1.5. Контррельсы.

2.2. Выводы по главе 2.

3. Исследование видов отказов основных элементов стрелочных переводов, причины их образования и развития.

3.1. Виды отказов остряков и рамных рельсов.

3.2. Отказы рельсов соединительных путей.

3.3. Отказы контррельсов и ходовых рельсов при контррельсах.

3.4. Отказы крестовин.

3.5. Влияние эксплуатационных факторов на отказы элементов стрелочных переводов.

3.5.1. Влияние скоростей движения поездов на отказы элементов стрелочных переводов.

3.5.2. Влияние статических осевых нагрузок подвижного состава на отказы элементов стрелочных переводов.

3.5.3. Влияние грузонапряженности на отказы элементов стрелочных переводов.

3.6. Выводы по главе 3.

4. Технические и технологические решения, направленные на ресурсосбережение в стрелочном хозяйстве.

4.1. Продление срока службы остряков.

4.2. Продление срока службы крестовин.

4.3. Продление срока службы стрелочных переводов за счет ремонта и повторного использования.

4.4. Выводы по главе 4.

5. Технико-экономическая оценка результатов исследований по ресурсосбережению в стрелочном хозяйстве.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Ресурсосбережение в стрелочном хозяйстве»

Работа железных дорог, как в нашей стране, так и за рубежом в решающей мере зависит от надежности стрелочных переводов, их узлов и элементов, которые отличаются значительной сложностью конструкции и работы под подвижным составом.

Стрелочные переводы должны постоянно обеспечивать беспрепятственный пропуск поездов, требуемый уровень скоростей их движения, комфортабельности и безопасности. Выполнение этих требований -трудная задача, так как стрелочный перевод является многоэлементной конструкцией. Его узлы и элементы существенно отличаются друг от друга по ряду параметров, в том числе по геометрическим очертаниям, качеству материалов, особенностям сочленения. Все эти и другие отличия предопределяют и различия в характере взаимодействия узлов и элементов перевода с подвижным составом, особенности их износа и поражения дефектами. В конечном счете это сказывается на уровне надежности и сроках службы отдельных элементов и всей конструкции стрелочных переводов.

Все изложенное требует проведения исследований работы стрелочных переводов для получения достоверных данных по надежности и срока службы этих конструкций с целью разработки мер по их улучшению и сбережению ресурсов на приобретение и эксплуатацию. Настоятельная необходимость таких исследований вытекает так же из того, что конструкции стрелочных переводов ощутимо реагируют на изменение условий эксплуатации, особенно таких как скорость движения, статические осевые нагрузки, грузонапряженность, состояние подвижного состава. Все эти факторы в последние годы подвергаются заметным изменениям.

Важно отслеживать и изменения экономической ситуации в стране и на железнодорожном транспорте, так как она влияет на цены стрелочной продукции, диктует условия ее приобретения железными дорогами, ^ — условия наиболее рациональной эксплуатации, ремонта, повторного использования. Влияет она и на качество стрелочной продукции, связанное с конструкцией стрелочных переводов, качеством материалов, изменением технологических процессов на стрелочных заводах.

Отмеченное, в той или иной мере отражено в диссертации, которая выносится на защиту. При этом автор особое внимание уделил изучению эксплуатационных факторов, влияющих на работу и сроки службы стрелочных переводов и их отдельных частей, продлению сроков службы за счет более детальной оценки этих сроков, совершенствованию конструкции элементов стрелочных переводов, повторному использованию снимаемых с пути стрелочных переводов. (р —

1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА

Заключение диссертации по теме «Железнодорожный путь, изыскание и проектирование железных дорог», Титаренко, Михаил Иванович

4.4. Выводы по главе 4

1. В результате исследований, конструкторских и технологических разработок внедрены в массовое производство:

- ремонт остряков механической обработкой и наплавкой;

- крестовины с усиленной хвостовой частью в переходной зоне, отказы которых уменьшились в 2,0-2,5 раза;

- крествины с рельсовыми окончаниями и усовершенствованным стыковым узлом в хвостовой части, внедрение которых продлевает срок службы крестовин и повышает безопасность движения поездов.

2. Проведены исследования и разработана нормативно техническая документация по ремонту и повторному использованию стрелочных переводов, снимаемых с пути. Определены признаки их годности и сферы применения.

3. Внедрение этих разработок на железных дорогах - один из важных путей ресурсосбережения в стрелочном хозяйстве.

5. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЙ ПО РЕСУРСОСБЕРЕЖЕНИЮ В СТРЕЛОЧНОМ ХОЗЯЙСТВЕ

Как было отмечено в главе 3, с ростом средних статических осевых нагрузок объем отказов крестовин ранее выпускавшейся конструкции по дефекту ДС.60.1-2 (трещина подошвы переходной зоны сердечника) достигал 10% от общего количества, отказавших в эксплуатации. При этом отказы крестовин происходили на первоначальной стадии работы до пропуска 5-10 млн. т брутто (нормативная наработка составляет 75-90 млн. т брутто). До повышения максимальных осевых нагрузок, до величины 23 тс, отказ крестовин по этому дефекту составлял 7% от общего количества изымаемых.

Комплекс исследований по усовершенствованию конструкций крестовин привел к снижению напряженний в наиболее нагруженных зонах в 1,2-1,6 раза, а наработку до отказа повысил до 1,5 раз. Отказы крестовин по дефекту ДС.60.1-2 снизились до 3,0% от общего количества отказавших крестовин.

В результате серийного внедрения на сети железных дорог крестовин усиленной конструкции (в том числе и с приварными рельсовыми окончаниями) их выпуск ежегодно на Муромском и Новосибирском стрелочных заводах только в комплектах переводов составляет 6000 штук.

При объеме выпуска и замены крестовин только в комплектах переводов 6000 штук и снижении их отказов по дефекту ДС.60.1-2 на первоначальной стадии эксплуатации в количестве (10-3) =7%, экономия только на крестовинах составляет 420 штук (6000x0,07) в год.

При цене крестовины 15,5 тысяч рублей, экономия составляет: 15500x420=6510000 рублей.

Кроме замены в комплектных переводах дополнительно производится и укладывается в путь при одиночной замене 7000 штук крестовин. Экономия от усиления в крестовинах при их одиночной замене составляет:

7000x0,07=490 крестовин.

При цене одной крестовины 15500 рублей, экономия при одиночной замене составляет:

155000x490=7595000 рублей.

Выполнены также работы по усилению литой части сердечников крестовин типа Р65 марки 1/6 для симметричных стрелочных переводов горочных путей, количество которых составляет порядка 5000 комплектов.

Дополнительно экономятся крестовины за счет совершенствования зоны передней врезки литой и рельсовой частей усовиков и созданием крестовин без врезки, в том числе и марки 1/6 для симметричных стрелочных переводов.

При научно-техническом руководстве автора в РСП 31 ст. Тихорецкая Северо-Кавказской железной дороги создана и функционирует база по ремонту и изготовлению отдельных элементов стрелочных переводов.

Продление сроков службы крестовин за счет их ремонта в РСП 31 по технологии механической обработки и многоэлектродной наплавки принесло дополнительно эффект 5622 тысяч рублей (письмо и.о. главного инженера службы пути В.Н. Мурлычева № ПТ/70 от 20.04.2000г.).

Разработанные, утвержденные МПС и внедренные в практику путевого хозяйства нормативные сроки службы элементов стрелочных переводов, впервые, наряду с пропущенным тоннажом, учитывающие влияние эксплуатационных факторов - осевых нагрузок подвижного состава, скоростей движения, грузонапряженности, соотношение

97~ грузопотоков по прямому и боковому направлениям переводов, а также кривизну пути (если стрелочный перевод эксплуатируется в кривой), дифференцируют условия эксплуатации конструкций и создают эффективные условия для их использования и ресурсосбережения.

Заключение

Результаты выполненной работы позволяют сделать следующие основные выводы:

1. Ресурсосбережение в стрелочном хозяйстве должно основываться на возможно полном использовании работоспособности основных элементов стрелочных переводов, с учетом требований безопасности движения поездов и системы обслуживания стрелочных переводов. Это может быть выполнено на основе использования показателей надежности элементов в различных условиях эксплуатации.

2. В качестве показателей надежности основных элементов стрелочных переводов целесообразно использовать вероятность безотказной работы и интенсивность их отказов.

3. Конкретные общие особенности работы основных элементов стрелочных переводов по показателям надежности следующие:

3.1. Интенсивность отказов остряков и рамных рельсов на начальной и основной стадиях работы (до пропуска примерно двукратного нормативного тоннажа) близка к постоянной и составляет около 4'10-3/ млн. т бр. Вероятность безотказной работы остряков на момент нормативной наработки составляет - 0,26, рамных рельсов - 0,30.

3.2. Интенсивность отказов рельсов соединительных путей в начальный период работы в 2 раза меньше, чем у элементов стрелки. По мере наработки она возрастает и к моменту нормативной наработки она достигает аналогичной величины для элементов стрелки - около 4'10"3/млн. т бр. Затем она остается приблизительно постоянной в течение периода до наработки двукратного нормативного тоннажа. Затем вновь возрастает.

Вероятность безотказной работы рельсов соединительных путей на момент нормативной наработки составляет 0,39, что значительно выше, чем у элементов стрелки.

3.3. Интенсивность отказов крестовин в начальный период работы возрастает и к моменту нормативной наработки достигает величины около 5'10"3/млн. т бр., после чего стабилизируется и близка к постоянной до наработки 250-260 млн. т бр. Затем наблюдается ее резкий рост.

Вероятность безотказной работы крестовин на момент нормативной наработки составляет 0,64.

3.4. Условная (для выборки отказавших в одиночном порядке) интенсивность отказов контррельсов в промежутке до пропуска крестовинным узлом около 600 млн. т бр. груза близка к постоянной 4 • 10"3/млн. т бр., после чего наблюдается резкий рост интенсивности отказов по характеру близкий к экспоненциальному.

4. Изменение эксплуатационных ^факторов (осевых нагрузок и скоростей движения поездов) оказывает существенное влияние на показатели надежности элементов стрелочных переводов.

4.1. Увеличение- скоростей движения по прямому направлению перевода с 40 км/ч до 100 км/ч приводит к уменьшению наработки до отказа 50% остряков в 1,23 раза, рамных рельсов в 1,24 раза, рельсов соединительных путей в 1,28 раза.

При движении по боковому пути существенного влияния скоростей движения (в диапазоне 25-40 км/ч) не наблюдается.

4.2. При увеличении скоростей движения по прямому пути с 40 км/ч до 100 км/ч наработка до отказа 50% крестовин уменьшается в 1,15 раз. Аналогично в диапазоне скоростей 25-40 км/ч по боковому пути уменьшение наработки составляет 1,29 раз.

4.3. С увеличением осевой нагрузки наработка до отказа элементов стрелки уменьшается, для крестовин зависимость имеет противоположный характер. Влияние осевых нагрузок и скоростей движения на отказы контррельсов из спецпрофилей не наблюдается.

5. Анализ показателей надежности основных элементов стрелочных переводов показал, что в настоящее время целесообразно перейти от системы планирования замены стрелочных переводов, опирающейся на ши— нормативные показатели, к планированию замены переводов и их элементов исходя из обеспечения безопасности движения при заданной системе эксплуатационного обслуживания. При этом ограничивающим показателем должен быть показатель надежности - интенсивность отказов.

Такой подход позволяет использовать ресурс основных элементов:

- стрелки до 93-95%;

- рельсов соединительных путей до 88%;

- крестовин до 87%;

- контррельсов до 99%.

6. Разработанные в ходе выполнения работы технические решения, направленные на повышение работоспособности и ресурсосбережения в стрелочном хозяйстве (нормативные сроки службы стрелок и крестовин; технические условия на старогодные стрелочные переводы; инструкция по восстановлению и использованию остряков; усовершенствованные конструкции крестовин) доведены до практической реализации и приняты для использования на сети дорог МПС РФ.

7. Общий экономический эффект от реализации разработанных предложений превышает 6,5 млн.руб. в год. ш —

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Титаренко, Михаил Иванович, 2000 год

1. Абросимов В.И., Андреев Г.Г., Трофимов А.Н., Фролов Л.П., Конто-рин В.В. Содержание крестовин с непрерывной поверхностью катания // Путь и путевое хозяйство. 1993, № 8 С. 13-14.

2. Абросимов В.И., Трофимов А.Н. Износ сердечников и усовиков //Путь и путевое хозяйство. 1982. № 1. С. 14.

3. Абросимов В.И., Семенов И.И., Фролов Л.Н., Полетаев В.И., Лисков А.И. Работа контррельсового узла под поездной нагрузкой // Исследование движения экипажей на боковой путь: Сб. научн. тр. Л.: Транспорт. 1991. С.102-124.

4. Абросимов В.И., Даниленко Э.И., Трофимов А.Н., Фролов Л.Н., Агафонов Г.Ф. Крестовина с поворотным сердечником // Путь и путевое хозяйство. 1981. № 5. С.26-28.

5. Альбрехт В.Г., Путря H.H. Дальнейшее совершенствование стрелочных переводов // Железнодорожный транспорт. 1973. № 10. С. 23-27.

6. Амелин C.B. Соединения и пересечения рельсовых путей// М.: Транспорт. 1968. 262 с.

7. Амелин C.B., Абросимов В.И., Фролов Л.К. Прочность и устойчивость конструкции стрелочного перевода типа Р65 марки 1/11 при движении поезда на боковое направление со скоростью до 70 км/ч// Тр. ЛИИЖТ. 1971. вып. 323. С. 3-18.

8. Амелин C.B., Смирнов М.П., Яковлев В.Ф. Работа стрелочного перевода типа Р65 марки 1/11 при скорости 200 км/ч// Информационное письмо НТО Октябрьской дороги. Л. 1966. С. 54.

9. Блурцян Р.Ш. Ларкин A.B., Залазинский М.Г., Никитин A.M., Блур-цян Д.Р. Установка и пакет программ для определения технологических остаточных напряжений //Информационный листок № 142-94. ЦНТИ. Владимир Л994. С. 2.

10. Власов В.И., Комолова Е.Ф., Асатуров A.A. Повышение эксплуатационной стойкости железнодорожных крестовин//Пути повышения работоспособности рельсов и крестовин. Сб.научн. тр. М.: Транспорт. 1968. С. 4-18.

11. Воробейчик Л.Я. Стрелочные переводы при повышенной осевой нагрузке//Путь и путевое хозяйство. 1990. № 2 С. 15.

12. Генкин И.З., Глюзберг Б.Э., Гудков A.B., Тейтель A.M., Богородский Н.В. Сварные стрелочные переводы//Вестник ВНИИЖТ. 1997. № 3. С.23-29.

13. Глюзберг Б.Э. Исследование воздействия колес подвижного состава на крестовины стрелочных переводов//Вестник ВНИИЖТ. 1977. № 2.1. С. 37-39.

14. Глюзберг Б.Э. Особенности износа крестовин стрелочных перево-дов//Вестник ВНИИЖТ. 1984. № 3. С. 39-42.

15. Глюзберг Б.Э. Напряженное состояние и особенности работы контррельсов стрелочных переводов//Вестник ВНИИЖТ. 1985. № 6. С. 4952.

16. Глюзберг Б.Э. Совершенствуется профиль крестовин //Путь и путевое хозяйство. 1991. № 7. С. 11-12.

17. Глюзберг Б.Э., Красиков К.И., Титаренко М.И. Особенности наклепа в пути сердечников крестовин из высокомарганцовистой стали 110Г13Л//Вестник ВНИИЖТ. 1984. № 7. С. 50-52.

18. Глюзберг Б.Э., Путря H.H., Михайлова В.П. Осадка усовиков и сердечников//Путь и путевое хозяйство. 1983. № 11. С. 36.

19. Глюзберг Б.Э., Тейтель A.M., Титаренко М.И., Хвостик М.Ю., Ра-дыгин Ю.Н. Контррельсы-протекторы//Путь и путевое хозяйство. 1995.11. С. 12.

20. Глюзберг Б.Э., Радыгин Ю.Н. Новые нормативно-технические до-кументы//Путь и путевое хозяйство. 1997. № 12. С 18-19.

21. Дьяков П.С. Определение максимально допустимого износа верхнего строения пути//М., 1926. 81 с.

22. Даниленко Э.И., Гниломедов В.В., Абросимов В.И. Силовое взаимодействие подвижного состава и крестовин с непрерывной поверхностью катания//Исследование взаимодействия пути и подвижного состава: Сб. научн. тр. Днепропетровск: Транспорт, 1983. С. 98-107.

23. Данилов В.А., Трофимов А.Н., Агафонов Г.Ф. Результаты эксплуатационных наблюдений за крестовинами с припуском сердечника на на-клеп//Вопросы путевого хозяйства: Сб. науч. тр., JI.: Транспорт. 1975. С. 7583.

24. Дитце Х.У., Мюллер Х.П. Меры по уменьшению износа стрелочных переводов// Железные дороги мира. 1991. № 4. С. 64-65.

25. Дусевич В.М. Анализ связи эксплуатационной стойкости железнодорожных крестовин с механическими свойствами высокомарганцовистой стали. М. ВНИИЖТ. 1985. С. 11 (Рукопись деп. в ЦНИИТЭИ МПС 20 мая 1985 г., № 3144 ж.-д. Д 85)

26. Елсаков H.H. Повышение прочности и долговечности стрелочных переводов// Железнодорожный транспорт. 1978. № 6 С. 49-54.

27. Елсаков H.H., Радыгин Ю.Н. Стрелочные переводы колеи 1520 мм//Путь и путевое хозяйство. 1977. № 5. С. 15-17.

28. Елсаков H.H., Сурин С.О., Демидов В.П., Петров Ю.Н, Глюзберг Б.Э., Путря H.H., Донец В.Г. Остряк для соединений и пересечений железнодорожного пути. Авт. св. СССР, кл. Е01 В 7/00, 7/02 № 1273424. Опуб. 30.11.86. Бюлл. №44.

29. Ермаков В.М. Комплексная система реализации ресурсосбережения в современных условиях работы железнодорожного пути// Автореферат диссертации на соискание ученой степени докт. техн. наук. 2000. 51 с.

30. Ермаков B.M., Шабалин Г.И., Абросимов А.Е. Как служат скоростные стрелочные переводы//Путь и путевое хозяйство. 1996. № 9 С. 4-5.

31. Ермаков В.М., Войцеховская Н.В., Степанова Г.Е. Причины бокового износа рельсов// Путь и путевое хозяйство. 1997. № 8. С. 2-4.

32. Желнин Г.Г., Каримов A.A. Воздействие длинносоставного поезда на элементы стрелочного перевода// Тезисы докладов научно-технической конференции "Транссиб и научно-технический прогресс на железнодорожном транспорте". Новосибирск. 1991. С. 89-90.

33. Желнин Г.Г. Повышение веса и скорости движения поездов по стрелочным переводам на боковой путь //Бюллетень ОСЖД. 1988. № 2. С. 913. '

34. Львов A.A., Желнин Г.Г., Захаров А.Н., Бржезовский A.M., Реше-тилов С.И. Снижение износа стрелочных переводов и колес электрово-зов//Железнодорожный транспорт. 1981. № 5 С. 46-49.

35. Иващенко Г.И. Новые стрелочные переводы//М.: Транспорт. 1965.68 с.

36. Каталог дефектов и повреждений элементов стрелочных переводов. Дополнение к НТД/ЦП-2-93.М.: Транспорт. 1996. 47 с.

37. Кац Р.З, Царенко А.Г., Лейцингер A.A., Петров И.А. Заварка дефектов крестовин//Путь и путевое хозяйство. 1988. № 6. С. 26-27.

38. Коган А.Г., Наркевич В.В. Влияние качества металла крестовин на их износостойкость в эксплуатации//Вестник ВНИИЖТ. 1994. № 2. С. 25.

39. Классификация дефектов и повреждений элементов стрелочных переводов. Дополнение к НТД/ЦП-1-93. М.: Транспорт. 1996. 10 с.

40. Красиков К.И., Беловодский В.Б., Титаренко М.И., Виницкий A.A., Штремель М.А. Зернограничное разрушение, как фактор износа сердечников крестовин из стали 110Г13Л//Вестник ВНИИЖТ. 1985. № 1. С. 50-52.

41. Крестовины сборные марок 1/11 и 1/9. Основные размеры. ГОСТ 10122-72. М.: Из-во стандартов. 1976. 6 с.luv —

42. Крестовины сборные марок 1/11 и 1/9. Основные размеры ОСТ 32.11-76. М.:ПТКБ ЦП МПС. 1977. 8 с.

43. Крестовины сборные марок 1/11 и 1/9. Основные размеры. ОСТ 32.51-63. М.:ПТКБ ЦП МПС. 1982. 9 с.

44. Крестовины сборные марок 1/11 и 1/9. Основные размеры. ОСТ 32.89-97. М.: МПС. 1997. 12 с.

45. Крысанов Л.Г., Титаредко М.И. Влияние средних статических осевых нагрузок вагонов на срок службы крестовин//Вестник ВНИИЖТ. 1977. № 7. С. 43-46.

46. Крысанов Л.Т., Тейтель A.M., Глюзберг Б.Э. Взаимодействие колес с крестовиной при изменении характеристик ее основания//Вестник ВНИИЖТ. 1977. №7. С. 43-46.

47. Крысанов Л.Г., Титаренко М.И. Дефектостойкость крестовин //Путь и путевое хозяйство. № 10. С. 29.

48. Кучеренко В.Д. Крестовинам- вторую жизнь//Путь и путевое хозяйство 1977. № 4. С.13.

49. Лизогуб И.Т., Иващенко Г.И., Смыков Е.К., Якобсон С.И. О повторном применении стрелочных переводов// Путь и путевое хозяйство. 1967. №4. С. 13-15.

50. Ларкин A.B., Никитин A.M., Наркевич В.В. Результаты обнадежи-вают//Путь и путевое хозяйство. 1994. № 5. С. 23.

51. Ларкин A.B., Никитин A.M. Стрелочный перевод с усиленными остряками//Путь и путевое хозяйство. 1996. № 9. С. 12.

52. Ларкин A.B. Основные направления повышения качества производства стрелочной продукции для железных дорог России// Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук. 1998. 30 с.

53. Меджи. Дефекты рельсов при высоких осевых нагруз-ках//Железные дороги мира. 1987. № 1. С. 29-38.

54. Митропольский A.K. Техника статистических вычислений. М.: Наука. 1971. 576 с.

55. Михалев М.С., Кац Р.З., Путря H.H. Дефекты крестовин//Путь и путевое хозяйство. 1969. № 3. С. 38-40.

56. О нормативных сроках службы стрелок и крестовин. Указание МПС СССР 05.09.91 г. № А-1450У.

57. Признаки дефектных и остродефектных элементов стрелочных переводов. Дополнение к НТД/ЦП-3-93. М.: Транспорт. 1996. 4 с.

58. Путря H.H. Улучшение условий эксплуатации крестовин//Вестник ВНИИЖТ. 1965. № 3. С. 29-30.

59. Путря H.H., Глюзберг Б.Э., Тейтель A.M., Титаренко М.И. Изменение геометрических и динамико-прочностных характеристик крестовин// Вестник ВНИИЖТ. 1980. № 4. С. 47-51.

60. Путря H.H., Глюзберг Б.Э., Тейтель A.M., Шахов В.И., Петров Ю.Н. Долговечность крестовин с подвижным сердечником//Вестник ВНИИЖТ. 1983. №3. С. 48-51.

61. Путря H.H., Крысанов Л.Г. Стрелочные переводы для грузонапря-женных линий // Путь и путевое хозяйство. 1975. № 8. С. 11-12.

62. Путря H.H., Крысанов Л.Г., Елсаков H.H. Улучшение геометрических параметров стрелочных переводов//Железнодорожный транспорт. 1973. № 6. С. 69-72. '

63. Путря H.H., Крысанов Л.Г., Тейтель A.M., Глюзберг Б.Э. Стрелочные переводы//Перспективы развития техники путевого хозяйства: Сб. на-учн. тр. М.: Транспорт. 1976. С. 111-120.

64. Путря H.H., Михайлова В.П. Результаты эксплуатационных испытаний крестовин различных типов и марок//Совершенствование конструкции, параметров и качества стрелочных переводов.: Сб. научн. тр. М.: Транспорт. 1971. С. 30-35.

65. Путря H.H., Тейтель A.M. Крестовина новой конструкции// Путь и путевое хозяйство. 1983. № 10. С. 27.

66. Путря H.H., Тейтель A.M., Крысанов Л.Г. Перспективные кресто-вины//Путь и путевое хозяйство. 1982. № 7. С. 7

67. Радыгин Ю.Н. Номенклатура и сроки службы стрелочных перево-дов//Путь и путевое хозяйство. 1992. № 8. С. 38-39.

68. Радыгин Ю.Н. Номенклатура стрелочных переводов// Путь и путевое хозяйство. 1994. № 10. С. 16-17.

69. Радыгин Ю.Н., Сурин С.О. Усилен поворотный сердечник// Путь и путевое хозяйство. 1993. № 3. С. 16-17.

70. Радыгин Ю.Н., Ткаченко В.Н. Новый стрелочный перевод// Путь и путевое хозяйство. 1994. № 5. С. 17-18.

71. Рельсы контррельсовые РК50 и РК65. Размеры. ГОСТ 9797-86. ГОСТ 9798-86. М.: Издательство стандартов. 1986. 8 с.

72. Рельсы остряковые ОР65. Размеры. ГОСТ 17507-85. М.: Издательство стандартов. 1986. 4 с.

73. Решетилов С.И., Донец В.Г. Увеличить сроки службы остряков// Путь и путевое хозяйство. 1987. № 12. С. 21.

74. Рыбкин В.В. Интенсивность износа крестовин стрелочных перево-дов//Исследование взаимодействия пути и подвижного состава: Сб. научн. тр. Днепропетровск: Транспорт. 1979. С. 84-87.

75. Рыбкин В.В. Учет влияния величины динамических сил при оптимизации продольного профиля крестовин//Исследование взаимодействия пути и подвижного состава: Сб. научн. тр. Днепропетровск: Транспорт. 1981. С. 54-59.

76. Рыбкин В.В., Васильев А.К. Динамические вертикальные силы, действующие на рельс в зоне крестовины// Исследование взаимодействия пути и подвижного состава: Сб. тр. Днепропетровск: Транспорт. 1982. С. 6974.

77. Симон A.A., Путря H.H., Елсаков H.H. Современные стрелочные переводы//М.: Транспорт, 1977. 189 с.

78. Симон A.A., Смыков Е.К. Содержание стрелочных переводов новых конструкций//М.: Транспорт. 1972. 152 с.

79. Смыков Е.К. Исследование по повторному использованию стрелочных переводов и предложения по классификации их ремонтов// Тр. МИ-ИТ. 1978. вып. 607. С. 114-122.

80. Симон A.A. Анализ работы крестовин// Путь и путевое хозяйство. 1981. №8. С. 26.

81. Симон A.A. Боковой износ остряка// Путь и путевое хозяйство. 1991. № 10. С. 35.

82. Симон A.A. Результаты науглероживания крестовин // Путь и путевое хозяйство. 1994. № 9. С. 6-8.

83. Синадский H.A., Генкин И.З. Турбина JI.A., Галунин А.П, Рукавишников Г.Ф., Богорский М.В. Сварка крестовин с рельсами // Путь и путевое хозяйство. 1994. № 4 С. 11-14.

84. Сливец Д.П., Крутиков А.М. Профиль и сроки службы крестовин // Путь и путевое хозяйство. 1988. № 6. С. 18-19.

85. Титаренко М.И. Стойкость крестовин при повышенных нагрузках // Путь и путевое хозяйство. 1980. № 12. С. 19-20.

86. Титаренко М.И. Совершенствуем конструкции жестких крестовин //Путь и путевое хозяйство. 1994. № 8. С. 23-25.

87. Титаренко М.И., Тейтель А.М., Крысанов Л.Г. Сроки службы элементов стрелочных переводов // Путь и путевое хозяйство. 1994. № 10. С. 1819.

88. Титаренко М.И., Ткаченко В.Н. Влияние отклонений размеров торца сердечника крестовины на его напряженное состояние // Вестник ВНИ-ИЖТ. 1986. №2. С. 44-46.

89. Титаренко М.И. О влиянии осевых нагрузок грузовых вагонов на напряженное состояние элементов стрелочных переводов // Труды ВНИ-ИЖТ. вып. 515.-М.: Транспорт. 1974. С. 122-124.

90. Титаренко М.И. Влияние осевых нагрузок вагонов на напряженное и деформированное состояние стрелочного перевода Р75 марки 1/11 // Труды ВНИИЖТ, вып. 550. М.: Транспорт. 1976. С. 51-52.

91. Титаренко М.И. Стойкость крестовин при повышенных осевых нагрузках // Путь и путевое хозяйство. № 12. С. 19-20.

92. Титаренко М.И. Совершенствуем жесткие крестовины // Путь и путевое хозяйство. 1999. № 10. С. 18-24.

93. Титаренко М.И., Сасковец В.М. Силы взаимодействия вагонных колес с рельсами на стрелочных переводах // Вестник ВНИИЖТ. 1984. № 4. С. 49-51.

94. Титаренко М.И., Крысанов Л.Г., Тейтель A.M. Сроки службы элементов стрелочных переводов // Путь и путевое хозяйство. 1994. № 10. С. 1819.

95. Титаренко М.И., Гаврик И.Д. Восстановление стрелочных переводов //Путь и путевое хозяйство. 1995. № 5. С. 9.

96. Титаренко М.И., Тейтель A.M. Стрелочные переводы старогодные, снятые с путей МПС // Путь и путевое хозяйство. 1997. № 5. С. 18-21.

97. Титаренко М.И., Тейтель A.M. Восстановление и использование старогодных остряков стрелочных переводов типов Р65 и Р50 марок 1/9 и 1/11 // Путь и путевое хозяйство. 1999. № 1. С. 28-31.

98. Фришман М.А., Рыбкин В.В. Методика отыскания рационального профиля крестовин стрелочных переводов // Исследование взаимодействия пути и подвижного состава. Сб. науч. тр. Днепропетровск. Транспорт. 1979. С. 40-45.

99. Шахов В.И., Путря H.H., Титаренко М.И., Балленков Б.А. Повышение усталостной прочности сердечников крестовин // Вестник ВНИИЖТ. 1983. №6. С. 42-44.

100. Яковлев В.Ф. О нормах износа остряков и крестовин //В кн. : Сборник VI научно-технической конференции по вопросам путевого хозяйства. ЛИИЖТ. Л. 1958. С. 105-111.

101. Яковлев В.Ф. О нормах допустимого износа крестовин при повышении скоростей движения поездов // Железнодорожный транспорт. 1958. № 10. С. 27-29.

102. Яковлев В.Ф., Семенов И.И. Исследование упруго-динамических характеристик пути и определение динамических сил в крестовине // Вопросы расчета на прочность элементов пути и стрелочных переводов: Сб. научн. тр. Л.: Транспорт. 1964. С. 94-105.

103. Янковский А.К., Шлыгин М.И., Литвин Г.А. Проектирование стрелочных переводов. М.: Трансжелдориздат. 1948. 319 с.

104. Berg С., Henker Н. Weichen// VEB Verlag für Verkehrswesen. Berlin. 1976. р.104.

105. Bafuch H. Optymalizacja ukladu geometrycznego rozjazdow przeznac-zonych do duzego natezenia przewozowii duzych szybkosci pocia-GOw// Centralny Osrodek Badan i Rozwooju Techniki Kolejnictwa. Zeszyt 44, Warszawa. 1968. p.70.

106. Bafuch H. Diagnostyka nawierzchni kolejwej// Warszawa. 1975. p. 3132, 295.

107. Busse F. Entwicklung der Weichen der Deutshen Reichsbahn // Signal und Schiene. 1979. № 5. p. 215-219.

108. Lamek J. Hartovanie powierzchniove iglic lukowych eksploatowanych на PKP // Drogi Kolej. 1991. № 6. p. 179-180

109. Muller H-P., Shulz P. Einfuhrun von Radlenkern mit kurzen Einlauflangen bei der DR// Signal und Schiene. 1980. № 4 p. 172-174.

110. Zarembski A.M. The effects of heavy axle loads on turnout mainte-nance// Railway Track and Struct. 1995. № 4. p. 10-11.