Совершенствование газообмена судового среднеоборотного дизеля на основе физического моделирования с имитацией импульсной системы ГТН тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.04.02, кандидат технических наук Тихоненко, Анатолий Трофимович

• Тихоненко, Анатолий Трофимович
• кандидат технических наук
• 1984

Оглавление диссертации кандидат технических наук Тихоненко, Анатолий Трофимович

ВВЕДЕНИЕ

1. ПЕРВИЧНЫЙ АНАЛИЗ РАБОЧЕГО ПРОЦЕССА МНОГОЦИЛИНДРОВОГО ДВИГАТЕЛЯ И ЗАДАЧИ ИССЛБЩОВАНИЯ.Ю

1.1. Анализ рабочего процесса многоцилиндрового поршневого двигателя по нагрузочной характеристике

1.2. Методика анализа работы импульсной турбины на многоцилиндровом двигателе.

1.3. Оценка эффективности работы импульсной турбины ТК23В-22 на номинальном режиме двигателя 6ЧН26/

1.4. Выводы

2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАЦИОНАЛЬНЫХ ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ И ДАВЛЕНИЯ НАДДУВА НА ОДНОЦИЛИНДРОВОМ ОПЫТНОМ ДВИГАТЕЛЕ

С ИМИТАТОРОМ ИМПУЛЬСНОЙ СИСТЕМЫ ГТН.

2.1. Экспериментальная установка с трехдроссельным имитатором импульсной системы ГТН

2.1.1. Универсальный опытный одноцилиндровый двигатель 1ЧН26/

2.1.2. Идентификация импульсов многоцилиндрового двигателя с импульсом изменения давления газа перед имитирующим устройством.

2.2. Методика определения мощности турбины по импульсу изменения давления газа перед имитирующим устройством.

2.2.1. Определение текущего расхода газа через имитирующее устройство импульсной системы ГТН

2.2.2. Оценка эффективности срабатывания импульса давления газа полученного на одноцилиндровом двигателе с имитатором импульсной системы ГТН

2.2.3. Результаты определения мощности импульсной турбины по параметрам газового потока перед имитирующим устройством на опорном режиме

2.3. Основные результаты исследования свойств имитирующего устройства

2.3.1. Методика исследования свойств имитирующего устройства.

2.3.2. Результаты исследования свойств имитирующего устройства.

2.4. Результаты определения рациональных исходных параметров газообмена на одноцилиндровом двигателе.

2.4.1. Режимы испытаний

2.4.2. Регулировочные параметры механизма газораспределения и имитатора импульсной системы ГТН

2.4.3. План эксперимента.

2.4.4. Методика экспериментального исследования по определению исходных параметров дизеля

2.4.5. Влияние фаз газораспределения и давления наддува на рабочий процесс дизеля 1ЧН26/34 на номинальном режиме.

2.5. В ы в о д ы

3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАЦИОНАЛЬНЫХ ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ НА

МН0Г0ЩШЩР0В0М ДВИГАТЕЛЕ 6ЧН26/

3.1. Особенности проведения экспериментального исследования на многоцилиндровом двигателе.

3.1.1. Универсальный регулируемый распределительный вал двигателя 6ЧН26/

3.1.2. Индицирование и осциллографирование процессов газообмена на двигателе 6ЧН26/

3.2. Программа экспериментального исследования и основные результаты.

3.3. Влияние угла опережения открытия выпускных .клапанов на основные показатели дизеля 6ЧН26/34 по нагрузочной характеристике

3.4. Влияние перекрытия клапанов на основные показатели дизеля 6ЧН26/34 по нагрузочной характеристике

3.4.1. Влияние несимметричных фаз по перекрытию клапанов на экономичность работы двигателя 6ЧН26/

3.5. Общее и отличия в определении рациональных фаз газораспределения на одно и многоцилиндровом-двигателе с переменным давлением газа перед турбиной.

3.6. О характере изменения КЦЦ импульсной турбины в зависимости от нагрузки двигателя и фаз газораспределения

3.7. Выводы

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Совершенствование газообмена судового среднеоборотного дизеля на основе физического моделирования с имитацией импульсной системы ГТН»

ХХУ1 съезд КПСС принял решение расширить производство дизельных двигателей с высокими технике-экономическими показателями / I /. В решении поставленной задачи важное место занимает проблема оснащения новых судов перспективными форсированными дизелями, отвечающими всем современным требованиям мировых стандартов.Создание дизелей типа ЧН 26/34,оснащенных импульсными системами газотурбинного наддува (ГТН), для судовых дизель-генераторов, выполняется в соответствии с Постановлением Государственного комитета СССР по науке и технике по решению научно-технической проблемы 0.13.07 (задание 01.04 "Создать и освоить производство судового дизель-генератора с дизелем 6ЧН 26/34...").Одним из основных требований предъявляемых к ним, является высокая топливная экономичность и надежность работы. Однако, как показали первые испытания опытных образцов, новые дизельгенераторы имели более высокий удельный эффективный расход топлива в сравнении с расходом, указанным в техническом задании и полученным на опытном одноцилиндровом двигателе при имитации изобарной системы ГТН. Анализ полученных экспериментальных данных указал на необходимость дальнейшего совершенствования процессов газообмена / 2,3 /.Задачу совершенствования процесса газообмена можно решать либо используя математические модели, либо проводя натурные испытания на многоцилиндровых или одноцилиндровых опытных двигателях.Математические модели, описывающие рабочий процесс в цилиндре двигателя и агрегатах турбонадцува, разработанные советскими учеными А.С.Орлиным, М.Г.Кругловым, Н.Н.Иванченко, Б.М.Гонча- 8 ром, О.Г.Красовским, Н.М.Глаголевым, А.Э.Симеоном и другими позволяют исследовать процессы газообмена при принятом законе тепловыделения и теплообмене со стенками цилиндра / 4,5,6,7,8,9,10/.Натурные испытания на многоцилиндровых двигателях в полной мере позволяют совершенствовать газообмен с учетом его влияния на процесс сгорания / II,12 /. Проведение таких работ на развернутом двигателе задача трудоемкая, требующая различных вариантов деталей поршневого двигателя и агрегатов турбонаддува, иметь которые не всегда представляется возможным.Поэтому многие исследователи стремятся решить указанные задачи с использованием одноцилиндровых опытных двигателей /13, 14,15,16,17,18,19 /. В ходе этих исследований необходимо имитировать ту систему ГТН, которая будет установлена на полноразмерный двигатель. Это позволяет значительно уменьшить расчетное исследование и уже на стадии доводки рабочего процесса на одноцилиндровом двигателе осуществить выбор термодинамических и конструктивных параметров с достаточной точностью.В опубликованной литературе отсутствуют сведения по комплексному выбору оптимальных фаз газораспределения и давления наддува на одноцилиндровых опытных двигателях, оборудованных имитаторами импульсных систем ГТН. Главная трудность заключается в оцределении мощности отсутствующей импульсной турбины по непрерывно меняющимся параметрам импульса давления газа в выпускной системе одноцилиндрового двигателя.Учитывая, что работы связанные с совершенствованием процессов газообмена двигателя 6ЧН 26/34 целесообразно было выполнять на одноцилиндровом двигателе, возникла задача по обоснованию возможности использования одноцилиндрового отсека, оборудованного имитатором импульсной системы ГТН для достижения наме- 9 ченной цели.Исходя из вышеизложенного, основные задачи данной работы можно сформулировать следующим образом: 1. Разработать методику и провести экспериментальное исследование по выбору рациональных фаз газораспределения и давления надцува на опытном одноцилиндровом двигателе с имитатором импульсной системы ГТН.

2, Разработать методику определения мощности импульсной турбины по текущим параметрам газового потока перед имитирующим устройством и реализовать ее на ЭВМ.

3. Разработать методику анализа работы импульсной турбины на многоцилиндровом двигателе и реализовать ее на ЭВМ.

4, Разработать методику и выполнить исследование свойств имитатора импульсной системы ГТН.

5. Разработать конструкцию универсального регулируемого распределительного вала для двигателя 6ЧН 26/34, допускающего установку вместо штатного распределительного вала.6. Выполнить экспериментальное исследование по выбору рациональных фаз газораспределения на развернутом двигателе с применением универсального регулируемого распределительного вала и учетом результатов, полученных на одноцилиндровом двигателе. - 10

Заключение диссертации по теме «Тепловые двигатели», Тихоненко, Анатолий Трофимович

3.7. Выводы

I. Разработан, изготовлен и передан заводу регулируемый распределительный вал, который позволяет в короткий срок, без его демонтажа, осуществлять изменение фаз газораспределения и опережение подачи топлива по цилиндрам в широких пределах, вплоть до перерегулировки двигателя для работы с другим направлением вращения коленчатого вала, а также выполнять регулировку фаз газораспределения индивидуально по каждому цилиндру.

2. С помощью опытного регулируемого распределительного вала выполнено комплексное исследование по выбору фаз газораспределения. В результате установлено следующее: а) угол опережения открытия выпускных клапанов за 60 0 до н.м.т. является оптимальным и совпадает с выбранным значением на одноцилиндровом двигателе; б) угол перекрытия клапанов равный 80 выбранный на многоцилиндровом двигателе, совпадает с выбранным значением на одноцилиндровом двигателе. На многоцилиндровом двигателе оказалось целесообразным сохранить общую продолжительность при несимметричном перекрытии клапанов; в) увеличение угла опережений открытия выпускных клапанов до н.м.т. с 50 0 до 60 0 и введение несимметричного перекрытия клапанов приводит к улучшению топливной экономичности примерно на 3 г/кВт.ч. по всей нагрузочной характеристике, а также уменьшению неравномерности по цилиндрам среднего давления насосных ходов.

3. Выполнен анализ работы импульсной турбины при различных регулировках двигателя. В результате установлено следующее: а) изменение угла опережения открытия выпускных клапанов и перекрытия клапанов в узких пределах при неизменной проточной части агрегатов турбонаддува, слабо влияет на эффективность работы импульсной турбины; б) эффективный КПД импульсной турбины ТК23В-22 находится на низком уровне. Его значение для различных регулировок двигателя не превосходит ^ти = 0,64.

4. Регулируемый распределительный вал позволяет реализовать программу по индивидуальному выбору фаз газораспределения для каждого цилиндра.

Решение задач по совершенствованию процесса газообмена производится на всех этапах создания и доводки рабочего процесса как с использованием математических моделей, так и на опытных одноцилиндровых и многоцилиндровых двигателях. В большей степени это относится к дизелям, оборудованных импульсными системами ГТН и их разновидностями.

Автором выполнено исследование, направленное на решение этих вопросов, в том числе:

1. Разработана методика выбора рациональных фаз газораспределения и давления наддува на одноцилиндровом опытном двигателе с имитирующим устройством импульсной системы ГТН, предполагающая проведение исследования в два этапа. На первом этапе проводится экспериментальное исследование с применением математического планирования без соблюдения условия баланса мощностей турбины и компрессора. На втором этапе проводится расчетный эксперимент, в ходе которого оцределяются условия выполнения баланса мощностей турбины и компрессора и ведется исследование полученных зависимостей.

2. Разработана методика определения мощности турбины по текущим параметрам рабочего тела перед имитирующим ее устройством и переменным значением КПД импульсной турбины. При этом показана возможность нахождения элементарного расхода газа через имитирующее устройство импульсной системы ГТН путем применения системы уравнений по определению давлений в цилиндре двигателя и выпускном трубопроводе в интегральной форме и использования опытных данных по этим давлениям.

3. Изучены свойства трехдроссельного имитатора импульсной

3.1. Имитирующее устройство должно быть выполнено так, чтобы иметь возможность изменять проходные сечения Ру и в пределах эффективных проходных сечений соплового и лопаточного аппаратов имитируемой турбины.

3.2. Гидравлическое сопротивление имитирующего устройства в период идентификации импульсов давления развернутого и одноцилиндрового двигателей подбирается путем изменения проходных сечений всех трех дросселей.

3.3. Баланс мощности турбины и компрессора обеспечивается путем изменения значений любых двух управляющих параметров имитирующего устройства и зафиксированном положении третьего.

3.4. Проходное сечение при его изменении в пределах - 12 % от значения, при котором было достигнуто приемлимое совпадение импульсов развернутого и одноцилиндрового двигателей, слабо влияет на показатели импульса и рабочего процесса двигателя. Поэтому в дальнейших экспериментах соответствующий дроссель может быть зафиксирован по отношению к дросселю, образующему Е{ , в положении цри котором было достигнутого совпадение импульсов.

3.5. Минимальный удельный эффективный расход топлива обеспечивается при строго определенном сочетании /у и &тн

4. Уточнен метод определения расхода газа через импульсную турбину по экспериментальным данным с учетом расходов в каждом выпускном трубопроводе, учетом разницы в до и надкритических истечениях, учетом динамического напора газа. Это повысило точность определения расхода газа через импульсную турбину, что в свою очередь привело к более достоверному анализу ее работы на двигателе.

5. Разработана методика анализа работы импульсной турбины на двигателе по экспериментальным данным. Она позволяет оценить эффективность работы импульсной турбины по времени независимо от режима и неравномерности работы цилиндров.

6. На основе разработанных методик выполнено комплексное исследование по выбору рациональных фаз газораспределения и давления наддува на одноцилиндровом опытном двигателе 1ЧН26/34 с использованием трехдроссельного имитатора, которое показало, что изменение угла опережения открытия выпускных клапанов до н.м.т. с 50 0 на 60 0 при давлении наддува 0,24 МПа и перекрытии клапанов 80 0 приводит к снижению удельного эффективного расхода топлива примерно на 3 г/кВт.ч. (работа двигателя на номинальном режиме ).

7. Проверка достоверности полученных выводов выполнена с помощью специально разработанного с участием автора универсального регулируемого распределительного вала, который допускает прямую замену штатного распределительного вала, позволяет выполнить изменение фаз газораспределения и опережения подачи топлива в широких пределах. Шейки под установку газовых кулаков имеют один диаметр и имеется возможность переставлять кулаки с одной шейки на другую без демонтажа вала.

8. По результатам экспериментального исследования на многоцилиндровом двигателе с применением универсального регулируемого распределительного вала установлено следующее: .

8.1. Угол опережения открытия выпускных клапанов за 60 0 до н.м.т. является оптимальным и совпадает с выбранным значением на одноцилиндровом двигателе.

8.2. Угол перекрытия клапанов равный 80 0 выбранный на многоцилиндровом двигателе, совпадает с выбранным значением на одноцилиндровом двигателе. На многоцилиндровом двигателе оказалось целесообразным сохранить общую продолжительность,при несимметричном перекрытии клапанов.

8.3. Увеличение угла опережения открытия выпускных клапанов до н.м.т. с 50 0 до 60 0 и введение несимметричного перекрытия клапанов приводит к улучшению топливной экономичности примерно на 3 г/кВт.ч. по всей нагрузочной характеристике.

8.4. Рациональными при данной проточной части турбины,объемах выпускных трубопроводов и давлении наддува 0,24 МПа,следует признать следующие фазы газораспределения:

- угол опережения открытия выпускных клапанов до н.м.т. - 60

- угол опережения открытия впускных клапанов до в.м.т. - 50

- угол запаздывания закрытия выпускных клапанов после в.м.т. -- 30

- угол запаздывания закрытия впускных клапанов после н.м.т. --40°;

- перекрытие клапанов - 80

9. Разработанные методики экспериментального исследования рабочего процесса дизеля с импульсной системой ГТН на одноцилиндровом двигателе могут быть использованы как для определения рациональных фаз газораспределения, так и для оптимизации других термодинамических и конструктивных параметров комбинированного дизеля с импульсной системой ГТН.

- 170

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Тихоненко, Анатолий Трофимович, 1984 год

1. Материалы ХХУТ съезда КПСС. М.: Политиздат, 1982. - 223 с.

2. Шокотов Н.К., Гоцкало Б.Л., Тихояенко А.Т. К вопросу о неравномерности работы по цилиндрам дизеля 6ЧН26/34 Депонированная рукопись № 854 ТМ-Д82, 1982, с.14.

3. Результаты экспериментального исследования рабочего процесса дизеля 6ЧН26/34. И.Д.Васильченко, Б.Л.Гоцкало, А.Т.Тихоненко и др. ХПИ им. В.И.Ленина, Технический отчет кафедра ДВС,885, Инв. № Гос.регистрации 02823039099, 1981, с.36.

4. Орлин A.C., Круглов М.Г. Комбинированные двухтактные двигатели. М.: Машиностроение, 1968. 576 с.

5. Глаголев Н.М. Рабочие процессы двигателей внутреннего сгорания. М.: Машгиз, 1950. 480 с.

6. Гончар Б.М. Численное моделирование рабочего процесса дизелей. Энергомашиностроение, 1968, !Ь 7, с.34-35.

7. Иванченко H.H., Красовский О.Г. и др. Исследование рабочего процесса четырехтактного дизеля с высоким двухступенчатым наддувом методом моделирования на ЭЦВМ. В кн.: Двигатели внутреннего сгорания, вып.25. Харьков: Вища школа, 1977,с.30-36.

8. Красовский О.Г. Численное решение уравнений нестационарного течения для выпускных систем двигателей. Тр.ЦНВДИ, 1968, вып.57, с. 3-20.

9. Егоров Я.А. Обобщенная система уравнений для расчета процессов в рабочей полости четырехтактного двигателя в период газообмена. В кн.: Двигатели внутреннего сгорания, вып.39. Харьков: Вища школа, 1984, с.П-17.

10. Ю.Расчетно-экспериментальное исследование двигателя 6ЧН26/34 с различными системами газотурбинного наддува. А.Э.Симеон,- 171

11. В.Д.Сахаревич, А.Г.Крушедольский и др. Технический отчет ХШТа, кафедра "Теплотехника и тепловые двигатели", 1981, 151 с.

12. Камкин О.В. Газообмен и наддув судовых дизелей. Л.: Судостроение, 1972. 200 с.

13. Нетюхайло С.П., Петров H.H., Романчук Г.Н. Влияние давления наддувочного воздуха на основные показатели тепловозного дизеля 12ЧН24/27. ТрДИИТа, 1970, вып.119, с.П-15.

14. Портнов Л.А. Быстроходные турбопоршневые двигатели с воспламенением от сжатия. М.: Машгиз, 1963. 640 с.

15. Цветкова Н.И., Станиславский Л.В. О выборе оптимальных фаз газораспределения при работе тепловозного двигателя по генераторной характеристике. В кн.: Двигатели внутреннего сгорания, внп.1. Харьков: Вища школа, 1965, с.18-23.

16. Кох Г.А. Исследование влияния продувки на характеристики тепловозного дизеля с высоким газотурбинным наддувом при его форсировке по среднему эффективному давлению. Диссертацияна соискание ученой степени кандидата технических наук, Харьков, 1973.

17. Соболь В.Н. Экспериментальное исследование системы газотурбинного наддува четырехтактного дизеля при работе его по тепловозной характеристике. Тр.ХИИТа, 1968, вып.104, с.48-53.

18. Исследование по улучшению тепловозной характеристики двигателя Д70. Технический отчет кафедры ДВС ХПИ им.В.И.Ленина

19. J6 258, Харьков, 1965. 112 с.

20. Щеглов Я.М., Гоцкало Б.Л., Кох Г.А. Приближенная зависимость для определения коэффициента наполнения четырехтактного дизеля с продувкой цилиндра. В кн.: Двигатели внутреннего сгорания, вып.27. Харьков:Вища школа, 1978, с.30-36.- 172

21. Кузнецов В.Я., Рябихин В.Г. Экспериментальное исследование" по выбору угла опережения выпуска для четырехтактного дизеля. Тр. ХИИТа, 1970, вып.119. с.26-33.

22. Кинжалов О.С., Розанов А.Т., Скалдин В.В. Создание дизелей ЧН26/34. Двигателестроение, 1980, № 12, с.6-9.

23. Результаты экспериментального исследования рабочего процесса на опытном одноцилиндровом двигателе 1ЧН26/34. Книга 5 технического проекта судового дизеля 6ЧН26/34. Технический отчет кафедры ДВС ХПИ им.В,И.Ленина $ 700. Харьков, 1975. -208 с.

24. Шокотов Н.К., Гоцкало Б.Л. Оптимизация индикаторных показателей судового дизеля 6ЧН26/34 на номинальном режиме. В кн.: Двигатели внутреннего сгорания, вып.20. Харьков: Вища школа, 1974, с.3-7.

25. Результаты экспериментального исследования рабочего процесса на опытном одноцилиндровом двигателе. Технический отчет кафедры ДВС ХПИ им. В. И. Ленина, Инв. № Го с. регистрации Б575301, 1977, 78 с.

26. Экспериментальный выбор определяющих параметров рабочего процесса дизеля 6ЧН26/34 /Б.Л.Гоцкало, Г.А.Кох, А.Т.Тихо-ненко и др. Депонированная рукопись № 856 тм- Д82, 1982. с.18.

27. Соколов B.C. Имитация газотурбинного наддува с переменным давлением выхлопных газов. Тр.ЦНВДИ, i960, вып.39. с.56-64.

28. Jenny Е. Die Verwertung der Atgasenergie beim aufgeladenen,

29. Viertaktmotoren. Brown-Bovery Mitteilungen. 1950. № 11

30. Левкович С.Л., Кох Г.А. Моделирование системы газотурбинного наддува с постоянным давлением газов перед турбиной на отсеке дизеля при исследовании характеристик. В кн.:- 173

31. Двигатели внутреннего сгорания, вып.9. Харьков: Вища школа, 1969, с.96-103.

32. Левкович С.Л. Моделирование на отсеке турбокомпрессорных режимов при изменении системы газотурбинного наддува. В кн.: Двигатели внутреннего сгорания, вып.9. Харьков: Вища школа, 1969, с.104-110.

33. Петровский Н.В. Газотурбинный наддув мощных двухтактных дизелей. Л.: Судостроение, 1970. 254 с.

34. Турбокомпрессоры для наддува дизелей: Справочное пособие / Б.П.Байков, В.Т.Бордуков, П.В.Иванов и др. Л.: Машиностроение, 1975. 200 с.

35. Васильев-Южин P.M. Совместная работа четырехтактного двигателя и турбокомпрессора. В кн.: Газотурбинный наддув двигателей внутреннего сгорания. - М.: Машиностроение, 1961. с.67-78.

36. Мунштуков Д.А., Эпштейн A.C., Сиволодов Ю.А. К оценке основных допущений квазистационарных методов расчета выпускных систем двигателей. В кн.: Двигатели внутреннего сгорания, вып.14. Харьков: Вища школа, 1971, с.70-76.

37. Симеон А.Э. Газотурбинный наддув дизелей. М.: Машиностроение, 1964. 248 с.

38. Мунштуков Д.А. 0 границе применимости квазистационарных методов расчета параметров газа в системах выпуска. В кн.: Двигатели внутреннего сгорания, вып.15. Харьков: Вища школа, 1972, с.49-57.

39. Симеон А.Э. и др. Турбонаддув высокооборотных дизелей. Л.: Машиностроение, 1976. 288 с.

40. Теория реактивных двигателей. Лопаточные машины / Под ред. Б.С.Стечкина. М.: Изд-во оборонной промышленности, 1956.548 с.

41. Газовые турбины авиационных двигателей / Г.С.Жирицкий,

42. В.И.Локай, М.К.Максутова и др.; Под ред. Г.С.Жирицкого М.: Оборонгиз, 1963, 608 с.

43. Машинные методы математических вычислений / Д.Форсайт, М.Малькольм, К.Моулер. М.: Мир, 1980. - 280 с.

44. Левкович C.JI. Методика определения к.п.д. турбин и компрессоров при совместной работе с двигателем. В кн.: Двигатели внутреннего сгорания, вып.II. Харьков: Вища школа, 1970, с. I06-III.

45. Шерстюк А.Н., Зарянкин А.Е. Радиально-осевые турбины малой мощности. М.: Машиностроение, 1976. - 207 с.

46. Разработка метода математического моделирования характеристик комбинированных судовых дизелей с различными системами турбонаддува. Технический отчет кафедры ДВС ХПИ им.В.И.Ленина № 654. Харьков, 1972. 318 с.

47. Банков Б.П., Соколов B.C. Из опыта ЦНВДИ по оборудованию экспериментальных стендов для исследования рабочих процессов дизелей. Тр. ЦНВДИ, I960, вып.39. р.23-39.

48. Байков Б.П., Иванов П.В., Демьянов В.А. Газотурбинный наддув одноцилиндрового отсека четырехтактного дизеля. Тр.ЦНВДИ, 1964, вып.48, с.3-13.

49. Егоров Я.А. К определению оптимального режима импульсной турбины. В кн.: Двигатели внутреннего сгорания, вып.16. Харьков: Вища школа, 1972, с.127-132.

50. Мищенко П.П. Исследование эффективности различных способов газотурбинного наддува комбинированной установки на базе четырехтактного дизеля. Известия вузов. Машиностроение, 1962, № I, с.62-74.

51. Майер Я.М., Фотенко К.К. Имитация импульсной системы ГТН с- 175 радиальной центростремительной турбиной на одноцилиндровом' двигателе. В кн.: Двигатели внутреннего сгорания, вып.22. Харьков: Вища школа, 1975, с.85-93.

52. Волошин Ю.П., Кельштейн Д.М. Поляковскик Г.М. К методике исследования процессов в выпускной системе двигателя с импульсным турбонаддувом. В кн.:Двигатели внутреннего сгорания, вып.13. Харьков: Вища школа, 1971, с.67-70.

53. Вопросы имитации газотурбинного наддува на одноцилиндровых установках / А.М.Скаженик, А.Э.Симеон, В.Н.Соболь и др. -Энергомашиностроение, 1969, № I, с.29-31.

54. Карелин А.Н. Определение располагаемой энергии газов при моделировании выпускных систем комбинированных двигателей внутреннего сгорания с импульсным наддувом. Известия вузов. Малшностроение, 1968, №. I, с. 104-108.

55. Круглов М.Г., Савельев Г.М. О методике исследования выпускной системы дизелей с газотурбинным наддувом на установке с одноцилиндровым двигателем. Известия вузов. Машиностроение, 1970, № 3, с.91-95.

56. Гродзиевский В.И., Кельштейн Д.М. Имитация системы газотурбинного наддува быстроходного ДВС. В кн.: Двигатели внутреннего сгорания, вып.39. Харьков: Вища школа, 1984, с.75-82.

57. Карелин А.И. Моделирование выпускной системы комбинированного двигателя внутреннего сгорания. Известия вузов. Машиностроение, 1967, № 12, с.126-130.- 176

58. Унифицированный размерный опытный двигатель для исследования перспективных среднеоборотных дизелей/ А.Ф.Шеховцов, Б.Л.Гоцкало, Г.А.Кох и др. Депонированная рукопись, JS 169, 1976.

59. Шокотов Н.К. Основы термодинамической оптимизации транспортных дизелей. Харьков: Вища школа. Изд-во при Харьк.ун-те, 1980. - 120 с.

60. Горский В.Г., Адлер Ю.П. Планирование промышленных эксперисментов. М.: Металлургия, 1974, 264 с.

61. Винарский М.С., Лурье М.В. Планирование эксперимента в технологических исследованиях. Киев.: Техника, 1975, 168 с.

62. Рашалес-Ламарка Э.Э., Николаев В.Р. Некоторые методы планирования и математического анализа биологических экспериментов. Киев.:Наукова думка, 1971, 120 с.

63. Мороз В. И. Математическое планирование исследования при оптимизации показателей турбопоршневого дизеля. В кн.: Двигатели внутреннего сгорания, вып.24. Харьков: Вища школа, 1976, с.96-101.

64. Планирование эксперимента в технике/ В.И.Барабащук, Б.П.Кре-денцер, В.И.Мирошниченко; Под ред. Б.П.Креденцера. К.: Техн1ка, 1984. - 200 е., ил.

65. Вознесенский В.А., Ковальчук А.Ф. Принятие решений по ста- 177 тистическим моделям. М.: Статистика, 1978. - 192 с.

66. Высокий наддув дизелей / И.И.Иванченко, О.Г.Красовский, С.С.Соколов. Л.: Машиностроение, Ленингр.отд-ние, 1983. -198 е., ил.

67. Дилер Ю.П., Маркова Е.В., Грановский Ю.В. Планирование эксперимента при поиске оптимальных условий. М.: Наука, 1976, 276 с.

68. Физическое моделирование характеристик тепловозных и судовых дизелей на опытном двигателе / А.Ф.Шеховцов, А.А.Воронкин, Н.К.Шокотов и др. Харьков: Изд-во Минвуз УССР, 1974.

69. Звонов'В.А., Шокотов Н.К. К методике исследования рабочего процесса турбопоршневого двигателя на опытном отсеке. В кн.: Труды ХПИ, том X. , серия энергомашиностроение, вып.2. Из-во Харьк.ун-та, 1962.

70. Экспериментальное исследование рабочего процесса дизеля 6ЧН26/34 на опытном отсеке с целью оптимизации его расчетных параметров. Технический отчет кафедры ДВС ХПИ им.В.И.Ленина, № 699. Харьков, 1974.

71. Экспериментальное исследование рабочего процесса судового дизеля типа ЧН26/34, форсированного до Ре=2.08 МПа. Технический отчет кафедры ДВС ХПИ им. В.И.Ленина № 718. Харьков, 1976.

72. Разлейцев Н.Ф. Моделирование и оптимизация процесса сгорания в дизелях. Харьков: Вшца школа. Изд-во при Харьк.ун-те, 1980. - 169 с.

73. Гоцкало Б.Л. Исследование влияния определяющих параметров цикла на эксплуатационные характеристики форсированного среднеоборотного судового дизеля. Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук, Харьков, 1978.

74. Авторское свидетельство № 219327, Ш6 С 3/18, Е01 1/04, 1968г.- 178 •72. Ваншейдт В.А. Конструирование и расчеты на прочность судовых дизелей. Л.: Судостроение, 1969. 639 с.

75. Ваншейдт В.А. Судовые двигатели внутреннего сгорания. Л.: Судпромгиз, 1962. 549 с.

76. Тепловозные дизели типа Д49/ Е.А.Никитин, В.М.Ширяев, В.Г.Быков и др.; Под ред. Е.А.Никитина М.: Транспорт, 1982, 255 с.

77. Проектирование датчиков для измерения механических величин / Под ред. Е.П.Осадчего. М.: Машиностроение, 1979. - 480 е., ил.

78. Роземблит Г.Б., Виленский П.И., Горелик Я.И. Датчики с проволочными преобразователями для исследования двигателей внутреннего сгорания. М.: Машиностроение, 1966. 134 с.

79. Рябикин В.Г. Особенности индицирования процесса газообмена дизеля. Тр.ХЖГа, 1969, вып. 115, с.38-41.

80. Датчики для регистрации малых давлений. Отчет кафедры ДВС ХПИ им. В.И.Ленина, № 995 , 1984.

81. Дизели 6ЧН25/34-3, 6ЧН25/34-7, 8ЧН25/34-2, 8ЧН25/34-3, 8ЧН25/34-4. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. СССР. Москва.

82. Исследование и доводка тепловозных дизелей / Н.П.Синенко, Ф.Г.Гринсберг, И.Д.Половинкин и др. М.: Машиностроение, 1975, 1983 с.

83. Синенко Н.П., Струнге Б.Н., Резник И.И. Дизель Д70. М.: Транспорт, 1966, 63 с.

84. Исследование влияния фаз газораспределения на показатели рабочего процесса судового дизеля 6ЧН26/34. Технический отчет кафедры ДВС ХПИ им.В.И.Ленина, № 701, Харьков, 1976.

85. Хандов З.А., Браславский М.И. Судовые среднеоборотные дизели. Л.: Судостроение, 1975, 320 с.- 179

86. Дизели: Справочник / Редколл.: В.А.Ваншейдт (предис.) и др. Л.: Машиностроение, 1977/ Под ред. В.А.Ваншейдта и др. 479 с.

87. Теория рабочих процессов поршневых и комбинированных двигателей / А.С.Орлин, Д.И.Вырубов, В.И.Ивин и др.; Под ред.А.С.Ор-лина М.: Машиностроение, 1971. 400 с.

88. ГОСТ 8.207-76. Прямые измерения с многократными наблюдениями. Методы обработки результатов наблюдений. М.: Изд-во стандартов, 1976. - 10 с.

89. ГОСТ 11.002-73. Правила оценки анормальных результатов наблюдений. М.: Изд-во стандартов, 1973. - 24 с.

90. ГОСТ 8.01-72. Показатели точности измерений и формы представления результатов измерений. М.: Изд-во стандартов, 1972.- 5 с.

91. ГОСТ 11.004-74. Прикладная статистика. Правила определения оценок и доверительных границ для параметров нормального распределения. М.: Йзд-во стандартов, 1974. - 20 с.

92. Райков И.Д. Испытания двигателей внутреннего сгорания. М.: Высшая школа, 1975. - 320 с.

93. Автоматические приборы, регуляторы и вычислительные системы./ Б.Д.Комарский, Т.Х.Безновская, В.А. Бек и др. Л.: Машиностроение, 1976. - 488 с.

94. Электрические измерения неэлектрических величин. А.М.Тури-гин, В.П.Новицкий, Е.С.Левшина и др. - Л.: Энергия, 1975.- 576 с.