Повышение технического уровня четырехтактных дизелей снижением скорости рабочего тела в проходных сечениях клапанов тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.04.02, кандидат технических наук Макаревич, Петр Станиславович

• Макаревич, Петр Станиславович
• кандидат технических наук
• 2006

Оглавление диссертации кандидат технических наук Макаревич, Петр Станиславович

Основные условные обозначения и сокращения.

Введение.

Глава 1. Проблемы проектирования газораспределительного механизма четырёхтактных ДВС.

1.1 Фазы газораспределения и время-сечение клапанов.

1.2 Процессы и периоды газообмена четырёхтактных ДВС.

1.3 Исследования «ЯМЗ», ф. «АУЬ» и ОАО «КАМАЗ».

1.4 Традиционные способы профилирования кулачков ДВС.

1.5 Постановка задач на выполнение работы.

Глава 2 Решение задачи газообмена и выбор величин углов фаз газораспределения в четырёхтактных двигателях.

2.1 Принятые допущения.

2.2 Соответствие кривой ускорения требованиям конструкции механизма газораспределения.

2.3 Рабочий объём цилиндра и его составные части.

2.4 Проходные сечения клапанов.

2.5 Аналоги скорости рабочего тела в проходных сечениях клапанов.

Глава 3. Разработка комплексной инженерной методики расчета кулачков распредвала для заданной размерности двигателя с учетом выбора фаз газораспределения.

3.1. Методика формирования необходимых двигателю подъемов клапанов (толкателей) для каждой составной части цилиндра.

3.2. Методика определения участков сбега.

3.3. Методика формирования расчетных подъемов толкателей кулачками распредвала для каждой составной части цилиндра.

3.4. Разработка профилей кулачков распредвала, обеспечивающих эффективную смену рабочего тела в цилиндрах двигателя и надежную работу механизма газораспределения.

3.5. Расчётный выбор и назначение углов фаз газораспределения в зависимости от аналогов скорости рабочего тела в проходных сечениях клапанов.

3.6. Критерии качества проектирования и надёжности работы ГРМ.

Глава 4. Экспериментальная проверка теоретических разработок.

4.1. Испытательная станция и ее оборудование.

4.2. Схема информационно-измерительной системы стенда.

4.3. Результаты испытаний.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение технического уровня четырехтактных дизелей снижением скорости рабочего тела в проходных сечениях клапанов»

Актуальность темы. Сегодня энергетика автотракторного парка базируется на поршневом двигателе внутреннего сгорания. Неизменно важными являются задачи повышения их мощностных, экономических, экологических показателей и долговечности. Решение этих задач связано с совершенствованием системы газораспределения, одной из самых нагруженных в ДВС. На ее долю приходится значительная доля отказов двигателя.

Наибольшее распространение в ДВС получили клапанные системы газораспределительных механизмов. В подавляющем большинстве современных ДВС применяют механические приводы впускных и выпускных клапанов, вследствие чего процессами газообмена в цилиндрах управляют кулачки распределительных валов. Разработка эффективной и долговечной системы ГРМ ДВС невозможна без установления взаимосвязи её характеристик с размерами цилиндро-поршневой группы и кривошипно-шатунного механизма, с процессами в цилиндрах, газо-воздушных трактах и условиями эксплуатации.

Газообмену посвящены труды P.C. Березина, В.М. Бунова, М.М. Вихерта, В.Р. Гальговского, Ю.А. Гришина, Б.Х. Драганова, Б.П. Рудоя, В.Г. Дьяченко, Ю.Н. Исакова, A.C. Орлина, A.A. Меднова, О.Г. Красовского, М.Г. Круглова, Д.А. Мунштукова и др. Над решением задачи долговечности ГРМ работали Ю.Е. Абраменко, И.Б. Гурвич, B.C. Бениович, A.B. Васильев, Е.А. Григорьев, М.А. Григорьев, Р.П. Доброгаев, Я.И. Драбкин, А.Е. Кобринский, JI.B. Корчемный , Н.И. Левитский, В.И. Мороз, А.И. Петрусевич, К. Akiba, G. Deschler, D. Dowson, W.M. Dudley, A. Dyson, W. Furhman, J. Holland, и др.

Несмотря на наличие значительного количества исследовательских работ, посвященных газообмену в рабочем объёме цилиндра ДВС и долговечности ГРМ, и их несомненную значимость, они не удовлетворяют в полной мере запросам практики, так как не позволяют, в условиях все более жестких требований к технико-экономическим и экологическим показателям, обеспечить (вместе с другими [61,79,80,82] мероприятиями) соответствие двигателей требованиям ТУ, перспективным нормам токсичности отработавших газов [80] и требуемую долговечность работы ГРМ в эксплуатации [39,40,42,44,47,48,49,51,54,55,58,60]. Выбор закона движения клапана (толкателя) наименее строго обоснован. Попытки получить этот закон решением различных задач оптимизации не дали желаемого результата [41]. Анализ традиционных методик профилирования кулачков показал:

- для расчета задаются только законами хода клапана или хода толкателя [39,40,41];

- не учитываются влияния: конструкции [38,42,49,54,60], материалов [45,46,60] и условий смазки в напряженных точках контакта пары «кулачок-толкатель» [41,47,20], изменения сил клапанных пружин от колебания витков [49], газовых нагрузок [44] на тарелки выпускного и впускного клапанов, превышение номинальной частоты вращения коленчатого вала в эксплуатации [46], а также параметры механизма газораспределения [48,49];

- не известны законы изменения ускорения на характерных участках профиля кулачка;

- профили кулачков распредвала рассчитывают без привязки к параметрам конкретного двигателя [51,52,53].

Для экономичной работы ДВС сопротивление переменных проходных сечений клапанных щелей по углу пкв прохождению рабочего тела должно быть минимальным. Наиболее эффективно это условие может выполняться только при наименьших скоростях и рабочего тела в проходных сечениях клапанных щелей. Для этого необходимо определить величины составных частей АУ рабочего объёма цилиндра и проходных сечений клапанных щелей с учетом перекрытия клапанов для каждого угла прв. При этом величину скорости Х)к, которая образуется конструкцией за один град, поворота распредвала (мм/град прв), принято называть аналогом скорости [39,40,41]. Дополнительные проходные сечения клапанных щелей (при перекрытии клапанов) ограничивают рост величины скорости DK рабочего тела в проходных сечениях клапанных щелей на выпуске и впуске и обеспечивают внутреннюю рециркуляцию отработавших газов [77,82].

При увеличении перекрытия клапанов (за счёт фаз газораспределения) внутренняя рециркуляция может заменить внешнюю и повторное открытие выпускного клапана на такте впуска. Кроме того, требуется меньше отработавших газов при подводе их в цилиндр под давлением через впускной клапан на такте выпуска. При этом удельный расход топлива можно уменьшить на 4.6%, а эмиссию NOx на 25.40% [59,62,75,66,63,76] без применения дополнительных реагентов и оборудования. Проведенный анализ развития двигателей показывает, что фирмы «Скания» и «Ман» на своих новых двигателях значительно расширили угловой путь перекрытия клапанов.

Таким образом, применение традиционных методик расчетов ГРМ не гарантирует получение от реальных ДВС перспективных технико-экономических и экологических показателей и долговечной работы двигателей в эксплуатации и требует проведения сложных, трудоемких и длительных доводочных работ.

Цель работы

Повышение технического уровня четырёхтактных дизелей снижением скорости рабочего тела в проходных сечениях клапанов.

Объектом исследования являются четырехтактные ДВС.

Предметом исследования являются процессы принудительной очистки цилиндра от рабочего тела и наполнение цилиндра рабочим телом, влияние на них конструктивных параметров цилиндро-поршневой группы, кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов, законов движения клапанов и режимов эксплуатации дизеля.

Научная новизна работы: 1. Разработана математическая модель газообмена в цилиндре четырёхтактного двигателя, связывающая процессы очистки и наполнения цилиндра двигателя и на её основе выведены уравнения баланса рабочего тела (по массе) для любого

12 режима работы двигателя, что позволило выбирать фазы газораспределения на режиме прокрутки двигателя при номинальной частоте вращения коленчатого вала.

2. Разработан и предложен алгоритм решения задачи газообмена в рабочем объёме цилиндра четырёхтактного дизеля, учитывающий геометрические размеры дилиндро-поршневой группы, размеры и характеристики кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов и заданные максимальные величины аналогов скорости рабочего тела по углу прв (пкв) в проходных сечениях клапанных щелей.

3. Предложены и проверены критерии качества проектирования и долговечной работы газораспределительного механизма, позволяющие на стадии проектирования (модернизации) четырехтактного двигателя конструировать приводы клапанов газораспределительного механизма, обеспечивающие без значительных доводочных работ улучшенные технико-экономические и экологические показатели.

Объективность и достоверность полученных результатов Объективность и достоверность полученных результатов подтверждается: использованием фундаментальных уравнений механики, гидродинамики; обоснованностью допущений, принятых при разработке расчетных методик; строгостью применяемого в работе математического аппарата; сопоставлением расчетных данных с экспериментальными результатами; изучением быстро протекающих процессов современными средствами измерений и испытательным оборудованием; сопоставлением теоретических данных с экспериментальными и расчетными результатами других исследователей; повторяемостью полученных результатов при многочисленных стендовых испытаниях двигателя с применением высокоточной аппаратуры, отвечающей всем требованиям современного теплофизического эксперимента; результатами независимой экспертизы, проводимой при сертификации двигателей и автомобилей на Автополигоне научно-исследовательского центра по испытаниям и доводке автомототехники (НИЦИАМТ).

Практическая значимость

Разработана комплексная инженерная методика проектирования ГРМ, включающая:

- методику формирования для заданного рабочего объема цилиндра двигателя необходимых проходных сечений клапанных щелей и величин подъемов клапанов (толкателей) для каждого угла прв, обеспечивающих эффективный газообмен в цилиндре двигателя;

- методику определения необходимых максимальных величин участков сбега для профилей кулачков с учётом действующих сил и характеристик их приводов;

- методику формирования расчетных величин подъемов клапанов (толкателей) для каждого угла прв, обеспечивающих неизменность в процессе работы необходимых величин подъемов клапанов (толкателей);

- методику определения параметров непрерывной результирующей кривой ускорений (из пяти участков) для половины зависимости расчетных подъёмов клапанов (толкателей) по углу прв с целью придания приводам клапанов и профилям кулачков надежной работы на всех режимах эксплуатации двигателя;

- методику расчета расположения осей кулачков относительно верхней мертвой точки (ВМТ), обеспечивающих согласование подъемов клапанов с ходом поршня и заданные максимальные величины аналогов скорости в проходных сечениях клапанных щелей;

- методику расчета зависимостей фаз газораспределения от величины аналогов скорости рабочего тела (выбор величин углов фаз газораспределения);

- методику определения величины сил в ГРМ от колебания витков клапанных пружин;

- методику определения величины и продолжительности действия газовой силы на тарелки выпускного и впускного клапанов при различных условиях работы двигателя, в том числе в режиме работы моторного тормоза;

- методику профилирования кулачков распредвала, обеспечивающую долговечность работы привода газораспределительного механизма и двигателя в эксплуатации;

- методику исследования механизмов вращения клапанов.

Реализация результатов работы

1. По предложенной методике рассчитаны законы движения клапанов ДВС с учетом заданных максимальных величин аналогов скорости рабочего тела в проходных сечениях клапанных щелей и проверены в эксплуатации на двигателях КамАЗ 740.11-240, КамАЗ 740.13-260, КамАЗ 740.30-260.

2. Комплексные сравнительные испытания дизелей КамАЗ (два клапана в цилиндре), укомплектованных опытными распредвалами: Э7404-1006015 (740.21-1006015) и Э7405-1006015, спроектированными по предложенной методике, и серийными распредвалами (740-1006015-01, 740-1006015-04), спроектированными по традиционной методике, показали, что дизели с опытными распредвалами имеют лучшие показатели, а именно:

- уменьшается удельный эффективный расход топлива ве на 3. 11 г/(кВт-ч);

- уменьшается дымность Кх на 5.25% по Хартриджу;

- увеличивается расход воздуха вЬ через цилиндр на 2.5%;

- уменьшается температура газов Тэ перед турбиной на 10.40 °С;

- уменьшается токсичность: СО на 2 г/(кВт ч), СН на 1,5 г/ (кВт-ч), ЫОх на 0,28. 1,26 г/(кВт-ч);

- снижается уровень шума ГРМ на 2 дБ при 1200 мин'1 и на 4 дБ при 3000 мин"1;

- обеспечиваются (вместе с другими мероприятиями) требования ТУ на двигатель и перспективные нормы токсичности выпускных газов: Евро1, Евро2 и ЕвроЗ;

- наилучшие показатели имеет двигатель с распредвалом Э7405-1006015;.

- сумма максимальных величин аналогов скорости (11)к шах) в проходных сечениях клапанов у двигателей КамАЗ с опытными распредвалами меньше, чем у двигателей с серийными - на 16,6.24,9 мм/град.прв.

3. Комплексная инженерная методика формирования расчетных законов движения клапанов (толкателей) с выбором фаз газораспределения экспериментально подтверждена и реализована в конструкциях двигателей КамАЗ. Распредвал 740.21-1006015 изготавливается на заводе «Серп и молот» (г. Саратов) и устанавливается на все двигатели ОАО «КамАЗ», что позволило обеспечить в эксплуатации наработку каждому двигателю в объеме по 600 000 км пробега и соответствие двигателей нормам Евро1, Евро2 и ЕвроЗ.

Апробация работы. Материалы диссертации докладывались и обсуждались на всесоюзных и международных конференциях: «Совершенствование конструкций тракторов, автомобилей и двигателей» (Челябинск, 1972г.); «Перспективы развития автомобилей и двигателей в Республике Татарстан» (Набережные Челны, 1999г.); «Проблемы качества и эксплуатации автотранспортных средств» (Пенза, 2004г.); «Современные тенденции развития транспортного машиностроения и материалов» (Пенза , 2004г.); «Современные тенденции развития автомобилестроения в России» (Тольятти, 2004г.); «Силовым агрегатам КамАЗ-высокую надежность» (Набережные Челны, 2005г.); «Актуальные проблемы теории и практики современного двигателестроения» (Челябинск, 2006г.).

Публикации. По теме диссертации опубликовано 18 печатных работ, в том числе получены два патента и три авторских свидетельства (внедрены: два патента и два авторских свидетельства).

Структура и объём диссертации. Диссертационная работа состоит из введения, четырёх глав, выводов, содержит 137 страниц текста, 10 таблиц, 26 рисунков, список литературы из 95 наименований и 32 приложений, в том числе «Акты внедрения».

Заключение диссертации по теме «Тепловые двигатели», Макаревич, Петр Станиславович

Основные выводы

1. Разработана математическая модель сохранения массы рабочего тела в цилиндре четырёхтактного двигателя, связывающая наполнение и очистку цилиндра двигателя и на её основе выведены уравнения баланса рабочего тела (по массе) для любого режима работы двигателя, позволяющие выбирать фазы газораспределения на режиме прокрутки двигателя при номинальной частоте вращения коленчатого вала.

2. Впервые предложен, применен и опробован последовательно-действующий, в периоды принудительной очистки и наполнения цилиндра механизм и разработан алгоритм расчётов единой комплексной методики необходимых и расчётных законов движения клапанов (толкателей) по углу пкв с учётом перекрытия клапанов, надлежащего согласования их подъёмов с ходом поршня в каждой точке углового пути коленвала и необходимого расположения осей симметрии кулачков относительно ВМТ (фаз газораспределения), при которых ГРМ удовлетворяет всем задачам, стоящим перед ним.

3. Впервые разработан и предложен алгоритм решения задачи газообмена в цилиндре четырехтактного ДВС, в основу которого положены размеры цилиндро-поршневой группы, размеры и характеристики механизмов: кривошипно-шатунного и газораспределения, максимальные величины аналогов скорости рабочего тела в проходных сечениях клапанных щелей и проверенные в эксплуатации результирующие непрерывные законы ускорений толкателей состоящие из пяти участков на половине профиля кулачка (скорости и подъемы толкателя на каждом участке получали интегрированием соответствующих законов ускорений).

4. Впервые разработана расчетная комплексная методика проектирования и оценки распредвала включающая:

- методику формирования необходимых для рабочего объема цилиндра проходных сечений и подъемов клапанов (толкателей) для каждого угла прв, обеспечивающих эффективный газообмен в цилиндрах двигателя;

- методику формирования расчетных подъемов клапанов (толкателей) по углу прв, обеспечивающих неизменность в процессе работы двигателя необходимых величин подъемов клапанов в каждой точке угла прв;

- методику расчетных законов движения клапанов (толкателей) по углу пкв (прв), обеспечивающих эффективный газообмен в цилиндре и надежность работы ГРМ в эксплуатации;

- методику расчетного расположения осей кулачков относительно ВМТ;

- методику расчетного определения зависимости величины каждого угла фаз газораспределения от максимальных величин аналогов скорости рабочего тела в проходных сечениях клапанных щелей;

- методику определения величины силы от колебания витков клапанных пружин [41,49];

- методику определения величины и продолжительности действия газовой силы на выпускной и впускной клапаны при различных условиях работы двигателя в том числе в режиме работы горного тормоза [44,48]; методику профилирования кулачков распредвала, обеспечивающую надежность работы привода газораспределительного механизма и двигателя в эксплуатации [47,48]

5. Сравнительные испытания двигателей КамАЗ с серийными и опытными распредвалами подтвердили эффективность опытных распредвалов (Э7404-1006015 и Э7405-1006015) по улучшению показателей:

- удельному эффективному расходу топлива на 3. Л1 г/(кВтч).,

- дымности на 5.25% по Хартриджу,

- токсичности: СО на 2г/(кВт ч),СН на 1,5 г/(кВт ч),ЫОх на 0,28.Л,26 г/(кВтч),

- уровню шума ГРМ на 2дб при 1200 мин"1 и на 4дб при 3000 мин'1,

- расходу воздуха через цилиндр на 2.5%,

- температуре перед турбиной на 10. .50 °С,

- обеспечению гарантии модернизированным дизелям КамАЗ совместно с другими мероприятиями уровней ЕВР01, ЕВР02 и ЕВРОЗ.

Наибольшее улучшение показателей достигается у двигателей с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, наименьшее - у двигателей без наддува.

6. Серийное производство опытного распредвала Э7404 - 1006015 освоено на заводе «Серп и молот» (г. Саратов) в 1996г. под № 740.21 - 1006015, который применяется на всех двигателях, выпускаемых заводом ОАО «КАМАЗ

- ДИЗЕЛЬ». Наработки в эксплуатации достигли пробега в объёме 600000 км.

7. Экспериментально выявлено, что двигатели разной форсировки одной размерности (Б : О) могут комплектоваться одинаковыми распредвалами, а двигатели одинаковой форсировки различной размерности должны комплектоваться различными распредвалами (специально для них разработанными).

8. Экспериментально подтверждено, что перекрытие клапанов необходимо для:

- снижения максимальных величин аналогов скорости рабочего тела в проходных сечениях клапанных щелей, улучшающих показатели двигателя и снижающие шум;

- организации внутренней рециркуляции отработавших газов, снижающей их токсичность.

9. Разработаны критерии качества проектирования привода клапанов механизма газораспределения, обеспечивающие эффективный газообмен в цилиндре четырехтактного двигателя и надежность работы в эксплуатации.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Макаревич, Петр Станиславович, 2006 год

1. Абраменко, Ю.Е. Исследование условий работы пары трения кулачок распределительного вала толкатель клапана форсированных ДВС / Ю.Е. Абраменко //Двигателестроение. - 1980. - №10. - С. 30 - 33.

2. Альтшуль, А.Д. Гидравлика и аэродинамика (Основы механики жидкости) : учебное пособие для вузов / А.Д. Альтшуль, П.Т. Кисель. М. : Стройиздат, 1975. - 328 с.

3. Анохин, В.И. Советские автомобили : Справочник. М. : Машгиз, 1954.-728 с.

4. Автомобильные двигатели / В.М. Архангельский и др.. Под редакцией М.С. Ховаха. М.: Машиностроение, 1977. - 591с.

5. Бекман, В.В. Гоночные мотоциклы / В.В. Бекман. J1.: Машиностроение, 1983.-271 с.

6. О влиянии профиля кулачков и жесткости клапанного привода на динамику клапана быстроходного тракторного дизеля / B.C. Бениович и др.. // Тракторы и сельхозмашины. 1979. - № 8. - С 10-12.

7. Бениович, B.C. О профилировании кулачков газораспределения для упругого привода клапана / B.C. Бениович // Труды МАДИ, 1960. Вып. 25. - С. 237.262.

8. Белолипецкая, JI. И. Оптимальное проектирование кулачковых механизмов автомобильных двигателей / J1. И. Белолипецкая, J1. В. Корчемный

9. В кн.: Теория механизмов и машин. Харьков: ХГУ, 1972. Вып. 12. - С. 28.41.

10. Дизели: Справочник / Б.П. Байкалов и др.; под общ. ред. В.А. Ваншейдта. -М.: Машиностроение, 1964. 600 с.

11. Вихерт, М.М. Конструирование впускных систем быстроходных дизелей / М.М. Вихерт, Ю.Г. Грудский. М.: Машиностроение, 1982. - 152с.

12. А. С. 1740711 AI, МПК5 F 01 L1/08. Кулачок привода клапана / Е.А. Григорьев, A.B. Васильев (РФ); -№ 4795185/06; заявл. 23.02. 90; опубл. 15.06.90, Бюл. №22. 5с.: ил.

13. Пат. 2001291 С1 Российская Федерация, МПК5 F 01 L 1/08, Кулачок привода клапана / Григорьев Е.А., Васильев A.B.; заявитель и патентообладатель Волгоградский политехнический институт. № 5012452/06; заявл.02.07.91; опубл. 15.10.93, Бюл. № 37. - 4с.: ил.

14. Пат. 2070971 С1 Российская Федерация, ПМК6 F 01 L 1 / 08. Кулачок привода клапана / Григорьев Е.А., Васильев A.B.; заявитель и патентообладатель

15. Волгоградский государственный технический университет. -№ 94025935/06; заявл.12.07.94; опубл. 27.12.96, Бюл. №36.-5с.: ил.

16. Васильев, A.B. Профилирование кулачков газораспределения ДВС с улучшенными гидродинамическими условиями смазки / А. В. Васильев, Е. А. Григорьев // Двигателестроение. 1999. - № 1. - С. 25 - 28.

17. Васильев, A.B. Формирование характеристик газораспределения ДВС / A.B. Васильев., Е.А. Григорьев // Двигателестроение. 2002. - № 1. - С. 23 - 25.

18. Васильев, A.B. Исследование динамики механизма газораспределения ДВС с гидрокомпенсатором /А.В.Васильев // Машиностроение. 1998.- № 1-9.-С.86-93.

19. Васильев, A.B. Обобщенный численный метод профилирования кулачков / A.B. Васильев, Е.А. Григорьев // Тракторы и сельхозмашины.- 1999.-№2.-С.15-18.

20. Васильев,A.B. Численный метод профилирования кулачков / Васильев A.B., Григорьев Е.А. // Автомобильная промышленность. 1999. - № 11. - С. 22-25.

21. Васильев, A.B. Повышение эффективности и надежности механизма газораспределения двигателя / A.B. Васильев // Труды международной научно-практической конференции по силовым агрегатам. КамАЗ, 22-25 октября 2003 г., Набережные Челны, 2004. С. 18 - 26.

22. Васильев, A.B. Моделирование динамики клапанного механизма с учетом рабочих процессов в цилиндре ДВС / A.B. Васильев, Е.Д. Дейниченко // Инженерный журнал Справочник.-2003. № 10.-С. 35 -38.

23. Тракторные дизели: Справочник / Б.А. Взоров, A.B. Адамович, А.Г. Арабян и др.; под общей редакцией Б.А. Взорова .- М.: Машиностроение, 1981.536 с.: ил.

24. Вибе, И. И. Теория двигателей внутреннего сгорания : конспект лекций.- Челябинск.: ЧПИ, 1974. 251с.

25. Двигатели внутреннего сгорания : Теория поршневых и комбинированных двигателей / Д.Н. Вырубов, H.A. Иващенко, В.И. Ивин и др.; Под редакцией A.C. Орлина и М.Г. Круглова М.: Машиностроение, 1983. -372с.

26. ГОСТ 14846 81. Двигатели автомобильные. Методы стендовых испытаний. - Введ. 01.01.1982. - М.: Государственный комитет СССР по управлению качеством продукции и стандартам. 1981. - 56 с. -(Государственный стандарт Российской Федерации ).

27. ГОСТ 17.2.2.01 84. Дизели автомобильные. Дымность отработавших газов. Нормы и методы измерений. - Введ. 01.07.1985. - М. : Государственный комитет СССР по стандартам. 1984. -12 с.

28. Государственный стандарт Российской Федерации ).

29. ГОСТ 305 82. Топливо дизельное. - Введ. 01.01.1983. - М.: Государственный комитет СССР по стандартам. 1982. -6с.-(Межгосударственный стандарт Российской Федерации).

30. Государственный стандарт Российской Федерации ).

31. Денк О. Современные сведения об износе кулачков и толкателей двигателей внутреннего сгорания: перевод / Всесоюзный центр переводов. -М., 1982. 9 с. - № Д-33638.

32. Драганов, Б.Х. Конструирование впускных и выпускных каналов двигателей внутреннего сгорания / Б.Х. Драганов,, М.Г. Круглов, B.C. Обухова К.: Вища шк. Головное изд - во, 1987. - 175 с.

33. Железко, Б.Е. Основы теории и динамики автомобильных и тракторных двигателей / Б.Е. Железко Минск : Высшая шк., 1980. - 304 с.

34. Звонов, В.А. Проблемы оценки дизеля как источника загрязнения окружающей среды дисперсным материалом / В.А. Звонов, Е.А. Симонова // Автостроение за рубежом. 2002. - № 2. - С. 4 - 8.

35. Ионушас, P.A. К вопросу износа профиля кулачка / P.A. Ионушас // Труды академии наук Литовской ССР Серия Б, 1. 1958. - С.91 - 99.

36. Корчемный, J1.B. Механизм газораспределения двигателя / J1.B. Корчемный. М.: Машиностроение, 1964. - 212 с.

37. Корчемный, JI.B. Динамика газораспределительного механизма двигателя и профилирование кулачков быстроходных двигателей / J1.B. Корчемный. М.: Машиностроение, 1960. - 100 с.

38. Корчемный, J1.B. Механизм газораспределения автомобильного двигателя / JT.B. Корчемный. М.: Машиностроение, 1981. - 192 с.

39. Костецкий, Б.И. Износостойкость деталей машин / Б.И. Костецкий. М.: Машгиз. - 1950.-270 с.

40. Автомобильные и тракторные двигатели / И.М. Ленин и др.; под общей редакцией И.М. Ленина. М.: Высшая школа, 1969. - 656 с.

41. Макаревич, П.С. Влияние материалов пары «кулачок-толкатель» на закон ускорения толкателя / П.С. Макаревич //Автомобильная промышленность. -1982.-№2.-С. 10-11.

42. Макаревич, П.С. Влияние геометрии кулачка на работоспособность парыкулачок-толкатель» на закон ускорения толкателя / П.С. Макаревич // Автомобильная промышленность. 1977. - № 9. - С. 10. 13.

43. Макаревич, П.С. Исследование работы механизма газораспределения двигателя «Урал 376» /П.С. Макаревич, А.Г. Пушкин //Автомобильная промышленность. 1969. - № 6. - С.2.

44. Макаревич, П.С. Влияние газораспределения на газообмен в цилиндре и показатели четырехтактного дизеля / П.С. Макаревич, A.A. Макушин //

45. Современные тенденции развития автомобилестроения в России: Сб. тр. Всерос. науч.-техн. конференции с международным участием / ТГУ Тольятти, 2004, -Т.1.-С. 190-201.

46. Макаревич, П.С. Исследование механизмов вращения клапанов / Макаревич, П.С. // Автомобильная промышленность. 1975. - № 6. - С. 4-5.

47. А. с. 1697456, МКИ5 С 23 С 22/00, 8/18. Способ оксидирования изделий / П.С. Макаревич и др.(РФ).- №4828855/02; заявл. 09.04.90; опубл. 08. 08.1991.

48. Макаревич, П.С. Влияние газораспределения на показатели четырехтактных двигателей внутреннего сгорания / П.С. Макаревич // Силовым агрегатам КамАЗ-высокую надежность: сборник статей: изд-во КамПИ, 2005. -С. 18-26.

49. Макаревич П.С. Конструкция распределительного вала и показатели дизелей КамАЗ / П.С. Макаревич, A.A. Макушин. // Автомобильная промышленность. -2005. № 5.-С. 10 - 11.

50. А. с. 853126, M.Kri.3F OIL 1/14. Толкатель клапана/П.С. Макаревич и др. (РФ). -№ 2790699/25-06; заявл.29.06.79; опубл. 07.08.81, Бюл. №29. -Зс.: ил.

51. A.C. 1067074, кл. С22С, 37/08. Чугун/П.С. Макаревич и др. (РФ).-3481767/22-02; заявл. 17.08.82; опубл. 15.01.84, Бюл. №2.

52. Пат. 2164307 С2 Российская Федерация, ПМК7 F 02 F 11/00. Двигатель внутреннего сгорания / Макаревич П.С. и др.; заявитель и патентообладатель Открытое акционерное общество «КАМАЗ». №99110280/06; заявл. 07.05.1999; опубл. 20.03.2001 Бюл. №8.

53. Обозов, A.A. «Интеллектуальный двигатель» производства ОАО «Брянский машиностроительный завод» взгляд в будущее / A.A. Обозов // Двигателестроение. - 2003. №4. С. 31- 34.

54. Новиков, JI. А. Современные и перспективные технологии для организации малотоксичной работы двигателей /Л.А. Новиков // Двигателестроение.-2005. №6. С.8-15.

55. Двигатели внутреннего сгорания: Конструкция и расчет / Орлин, A.C.и др.. Под общей редакцией А. С. Орлина. М. : Машиностроение, 1962. - С. 380 с.

56. Пеленков, А.И. К расчету механизма газораспределения без теплового зазора/ А.И. Пеленков, A.A. Апанович // Двигателестроение. 1992. -№ 1-3.-С. 17-19.

57. Пинский, Ф.И. Дизели с микропроцессорным управлением / Ф.И. Пинский, Т.Ф. Пинский // Информация. 2000. - С. 24 - 26.

58. Попык, К.Г. Расчет механизмов газораспределения быстроходных автомобильных двигателей / К.Г. Попык. М.: Изд-во МАМИ, 1964. - 74 с.

59. Попык, К.Г. Конструирование и расчет автомобильных и тракторных двигателей / К.Г. Попык. М.: Высшая школа, 1968. - 384 с.

60. Правила ЕЭК ООН № 49 : Е / ЕСЕ / 324 ; Е / ЕСЕ / TRANS / 505 ; Rev. 1/ Add.48 /Rev. 3/ Amend.2. 10 июля 2003. Женева, 2003. 250 с.

61. Правила ЕЭК ООН № 24 : Е / ЕСЕ / 324 ; Е / ЕСЕ / TRANS / 505 ; Rev. 1 / Add. 84 /Amend. 2. 18 июля, 2001. Женева, 2001. 74 с.

62. Правила ЕЭК ООН № 85 : Е / ЕСЕ / 324 ; Е / ЕСЕ / TRANS / 505 ; Rev. 1 / Add. 84 /Amend. 2 //11 августа 1998. 59 с.

63. Розенберг, Ю.А. Смазка механизмов машин / Ю.А. Розенберг, И.Э. Виноградова. М. :ГосТопТехИздат, 1960. - 340 с.

64. Турбонаддув высокооборотных дизелей / Симеон А.Э. и др.. М.: Машиностроение, 1976. - 288 с.

65. Синельников, Л.Н. Синтез клапанного механизма с критериальной оценкой качества конструкции / Л.Н. Синельников // Проблемы машиностроения и надежности машин. 1998. - № 1. - С. 19-27.

66. Соковиков, В.К. Электрогидравлическая система управления клапанами ДВС / В.К. Соковиков, Л.Х. Арустамов // Автомобильная промышленность. -1996.-№3.-С. 11-13.

67. Стефенс, Т.Г. Высокотехнологичный «глобальный» двигатель вМ У6/Т.Г. Стефенс/Автостроение за рубежом. -2004. -№11. С.9-12.

68. Системы управления дизельными двигателями / пер. с немецкого Ю. Г. Грудского, А.Г. Иванова. Первое русское издание. - М. : ЗАО «КЖИ «За рулём», 2004.-480 с.

69. Конструкция и расчет автотракторных двигателей / Ю.А. Степанов, М.М. Вихерт, Р.П. Доброгаев и др. ; Под редакцией Ю.А. Степанова М.: Машиностроение, 1964. - 552 с.

70. Результаты испытаний двигателей КамАЗ 7406 с двумя вариантами распредвалов : Информационная справка / ОАО «КамАЗ» ; рук. Гафуров Г. Г.; исполн.: Кучев С. М., МанановФ.Ф., ХафизовР. X. - Наб. Челны, 1995. -22с.- Инв.№ 37.104.04 2787-95.

71. Результаты сравнительных испытаний двигателя КамАЗ -740.10 № 770294 с двумя вариантами распредвалов : Информационная справка / ОАО «КамАЗ» ; рук. Исхаков Н.М.; исполн.: Халилов Р. Г., Вайинтрауб В.С. Наб. Челны, 1997. - 8 с. - Инв. № 37.104.17.3063-97

72. Хачиян, A.C. Доводка рабочего процесса автомобильных двигателей / A.C. Хачиян, В.Р. Гальговский, С.Е. Никитин. М. : Машиностроение, 1976. -105 с.

73. Ховах, М. С. Автомобильные двигатели : Теория, расчет и конструкция ДВС / М. С. Ховах,, Г. С. Маслов. М.: Машиностроение, 1971. - 456с.

74. Чурбанов, Б.М. Расчет органов газообмена двухтактных дизелей / Б. М. Чурбанов. JI.: Машиностроение, 1972. - 144 с.

75. Штода, A.B. Динамика и прочность клапанных пружин / A.B. Штода. -Изд-во АН СССР, 1950.-С.61.

76. Шморгонер, C.JI. Новые конструкции зарубежных автомобильных дизелей / С.Л. Шморгонер,- М.: НИИНАВОПРОМ, 1968. С. 32.

77. Welger К. Uber Lösungsmöglichkeiten einiger stromungstechnischer Probleme in Dieselmotoren//MTZ 1966 г. H.l l-S.287-299.

78. Dudleu W. New methods in valve cam design. SAE Quarterly Transactijns, 1948, № 1, p. 19.33.

79. Kraftfahrtechnisches taschenbuch. Stuttgart, Robert Bosch GMBH, 1970, 520s.

80. Kriterien und Potential der Vier-Veutil-Technik bei Nutzfahrzeng-Dieselmotoren//MTZ-1989.-H.6-S.255-261.

81. Variable valve timing engine: Пат. 6684830 США, МПК7 FOIL 1/34. Honda Giken Kogyo К. К., Miyashita Yukio № 10/101700; Заявл. 21.03.2002; Опубл. 03.02.2004.

82. EVCP Ein neues Verständnis fur Nockenwellenseller. Neubauer Dirk, Pfutzenreuter Lars (AFT Atlas Fahrzeugtechnik GmbH, Werdohl). MTZ: 2005. 66, № 1,C. 30-35.

83. Messenger B. Euro4 Standards Reached Jn On-Higtwau Application. "Diesel Progress" International Edition. July-August, 2003.-P.36-39.

84. Koike Makoto. Nihon kikai gakkai zonbunshu. B=Trans. Jap. Soc. Mech. Eng. В 2004.70, № 694, с. 1571-1576.