Снижение расхода топлива и вредных выбросов дизеля на режимах постоянной мощности тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.04.02, кандидат наук Матиевский, Герман Дмитриевич

• Матиевский, Герман Дмитриевич
• кандидат наук
• 2013

Оглавление диссертации кандидат наук Матиевский, Герман Дмитриевич

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

ГЛАВА 1. ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ ПОВЫШЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ ЭКОНОМИЧНОСТИ И СНИЖЕНИЯ ВРЕДНЫХ ВЫБРОСОВ ДВИГАТЕЛЕЙ НА РЕЖИМАХ ПОСТОЯННОЙ МОЩНОСТИ

1.1 Скоростная характеристика с участком постоянной мощности и ограничения, 7 возникающие при создании двигателя постоянной мощности

1.2 Анализ процессов смесеобразования и сгорания и возможность их интенсификации в быстроходных дизелях с целью снижения расхода топлива

1.3 Анализ современных способов снижения вредных выбросов

1.4 Снижение расхода топлива оптимизацией частоты вращения

1.5 Постановка цели и задач исследования

ГЛАВА 2. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ УСТАНОВКИ И МЕТОДИКА

АНАЛИЗА ИНДИКАТОРНОЙ И ЭФФЕКТИВНОЙ ЭКОНОМИЧНОСТИ

ДИЗЕЛЯ

2.1 Описание экспериментальной одноцилиндровой установки УК-2, средств измерения и контроля

2.2 Топливная система испытательного стенда

2.2.1 Штатная система питания дизеля

2.2.2 Аккумуляторная топливоподающая система типа Common Rail

2.3 Программа и методика экспериментальных исследований, измерение и обработка экспериментальных данных

2.4 Методика анализа индикаторного и эффективного КПД двигателя

2.5 Выводы по главе 73 ГЛАВА 3. АНАЛИЗ И ПОСТРОЕНИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОСТОЯННОЙ МОЩНОСТИ ДИЗЕЛЯ

3.1 Анализ изменения крутящего момента, коэффициента приспособляемости и подачи топлива

3.2 Анализ изменения эффективных расхода топлива и КПД

3.3 Определение оптимальной по наименьшему расходу топлива частоты

вращения коленчатого вала

3.4 Построение характеристик постоянной мощности

3.5 Выводы по главе

ГЛАВА 4. РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО УЛУЧШЕНИЮ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ ДИЗЕЛЯ НА РЕЖИМАХ ПОСТОЯННОЙ МОЩНОСТИ

4.1 Оптимизация скоростного режима дизеля по заданной мощности

4.2 Реализация двойной подачи топлива в дизеле с топливной системой непосредственного действия разделенного типа

4.3 Применение аккумуляторной системы впрыска топлива типа Common Rail

4.3.1 Сравнительные исследования показателей работы дизеля с топливоподающей аппаратурой типа Common Rail и непосредственного действия

4.3.2 Исследование и выбор давления и угла опережения впрыска топлива аппаратурой типа Common Rail

4.4 Исследование и проверка эффективности очистки нейтрализатора, принимаемого за базовый

4.5 Выводы по главе

Основные результаты и выводы

Литература

Приложение

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Снижение расхода топлива и вредных выбросов дизеля на режимах постоянной мощности»

ВВЕДЕНИЕ

Важной научно-технической проблемой современного двигателестроения является обеспечение постоянно ужесточающихся норм по расходу топлива и вредных выбросов отработавших газов (ОГ). Она решается комплексом разноплановых мероприятий, в том числе и выполнением ряда специфичных, связанных с особенностями работы потребителя. Так в дизель-генераторах с всережимным генератором и преобразователем частоты, используемых в энергетических комплексах на базе гибридных энергоустановок, предпочтительна работа дизеля по оптимизационной характеристике, обеспечивающей наименьший расход топлива на заданной мощности. Для дизелей промышленного и сельскохозяйственного назначения необходимо иметь значение коэффициента приспособляемости порядка 1,4, что дает преимущества в тягово-экономических показателях и разгонных качествах машино-тракторного агрегата.

Задачи оптимизации скоростного режима и условий обеспечения по расходу топлива и воздуха необходимого значения коэффициента приспособляемости имеют единый подход к решению, основанный на проведении расчетно-экспериментальных исследований характеристик постоянной мощности (ХПМ) и разработке мероприятий, повышающих экономические и экологические показатели дизеля на режимах ХПМ, чему и посвящена данная работа.

Из мероприятий актуально рассмотрение возможностей топливоподающих систем высокого давления типа Common Rail (CR) с электронным управлением параметрами впрыска, дающими, в том числе, возможность двухступенчатой подачи топлива. Важно и накопление опыта работы с системами CR, созданными на компонентах отечественных производителей.

В работе представлен ряд мероприятий, обеспечивающий снижение расхода топлива и вредных выбросов отработавших газов на режимах постоянной мощности оптимизацией частоты вращения коленчатого вала и регулировочных параметров топливной аппаратуры непосредственного действия и типа CR.

В процессе выполнения работы достигается следующее. Проведено исследование совокупности ХПМ, располагаемых в поле возможных режимов работы дизеля и отличающихся значением мощности №есот(' и предложена их

классификация по влиянию на величину коэффициента приспособляемости, характер изменения и величину эффективного КПД.

Разработана инженерная методика расчета оптимизационной зависимости между частотой вращения коленчатого вала и заданным значением постоянной мощности п(тт = АНесот1) из условия получения наименьшего расхода топлива.

Для реализации которой предложен методический комплекс, позволяющий проводить анализ и построение ХПМ, а также отыскание оптимизационной зависимости попт =/( ^есопх1).

Реализован методический комплекс при исследовании ХПМ дизелей ОАО «АМЗ» для выявления главных факторов обеспечения работы дизеля по ХПМ и основных направлений снижения расхода топлива, предложены алгоритмы отыскания оптимизационных зависимостей попт ~А^есот1)-

В результате стендовых испытаний дизелей оценена эффективность предложенных алгоритмов оптимизационных зависимостей попт = /() в

сравнении с нагрузочной характеристикой на номинальной частоте при условии одинаковых значений мощностей по показателям расхода топлива и вредности отработавших газов. Выявлен наиболее эффективный вариант оптимизации.

Экспериментальными исследованиями опытного одноцилиндрового дизеля проверена эффективность снижения расхода топлива и вредных выбросов ОГ разработанным способом двухступенчатого впрыска топливной аппаратурой непосредственного действия и аккумуляторной аппаратурой типа СЛ, созданной на отечественных компонентах, с оптимизацией ее параметров по давлению и моменту впрыскивания при работе по ХПМ в сравнении с типовой системой топливоподачи.

Для каталитического нейтрализатора ОГ конструкции СО РАН определено значение оптимальной температуры каталитического блока и достигаемая степень очистки от оксидов азота, и оценена возможность достижения рабочей температуры каталитического блока на режимах ХПМ при его установке в систему выпуска.

ч

Объект исследования - характеристики постоянной мощности дизелей ОАО «АМЗ» размерности 130/140.

Предмет исследования - процессы, формирующие характеристику постоянной мощности и определяющие запас крутящего момента, топливную экономичность и вредные выбросы ОГ в зависимости от скоростного и нагрузочного режимов, типа и регулировочных параметров топливной аппаратуры.

Методы исследований и достоверность результатов. В работе использованы теоретические и экспериментальные методы, хорошо известные, апробированные на практике и адаптированные к решению поставленных задач.

Достоверность результатов достигалась соблюдением требований стандартов, анализом и контролем погрешностей, сопоставлением результатов расчетов и эксперимента.

Научную новизну представляют следующие результаты и положения, выносимые на защиту:

- классификация ХПМ по величине мощности с выделением двух зон со своими особенностями формирования эффективного расхода топлива и величины коэффициента приспособляемости;

- методика расчета оптимизационной, по наименьшему расходу топлива, функции п0„т = АМесот(\ выбор вида функции в зависимости от зоны

расположения ХПМ и условий построения внешней скоростной характеристики (ВСХ), оценка потенциального снижения расхода топлива в сравнении с расходом по нагрузочной характеристике на номинальной частоте;

- методический комплекс исследований ХПМ, позволяющий выявлять потенциальные возможности повышения индикаторного и эффективного КПД, алгоритмы изменения цикловой подачи топлива и давления наддува и вид оптимизационной зависимости попт =А^есот1)',

- результаты исследования системы двухступенчатой подачи топлива, обеспечивающей снижение расхода топлива, содержание сажи и оксидов азота в ОГ при оптимальной величине первичной подачи, определяемой, в том числе, и прямыми ее потерями при попадании на стенку цилиндра;

- результаты исследования дизеля с топливной системой типа С Я, являющейся эффективным средством снижения выбросов неполных продуктов

сгорания с одновременным увеличением топливной экономичности при условии внедрения мероприятий по снижению оксидов азота, включающих оптимизацию давления и угла опережения впрыска топлива в сочетании с устройствами нейтрализации ОГ.

Практическую ценность имеет методика выбора наиболее оптимального варианта зависимости между частотой и мощностью, при которой обеспечивается снижение расхода топлива в широком диапазоне уменьшения мощности двигателя, а также рекомендации и достигнутые результаты по снижению расхода топлива и вредных выбросов применением двухступенчатой подачи топлива, системы типа CR, нейтрализатора ОГ и оптимизацией их регулировок.

Реализация результатов работы. Материалы диссертации используются на ОАО «АМЗ», ОАО «АлСЭН», ООО «АЗПИ» при разработке двигателей с повышенным коэффициентом запаса крутящего момента и перспективных дизелей для энергоустановок; в АлтГТУ им. И.И. Ползунова в учебном процессе.

Апробация работы. Материалы диссертационной работы доложены на научно-технической конференции студентов, аспирантов и профессорско-преподавательского состава Алтайского государственного технического университета (г. Барнаул, 2009-2013), Международной конференции «Двигатель 2010», посвященной 180-летию МГТУ им. Н.Э. Баумана (М., МГТУ, 2010); Международной научно-технической конференции «Обновление флота -актуальная проблема водного транспорта на современном этапе» (г. Новосибирск, НГАВТ, 2011); Международном конгрессе двигателестроителей (Украина, 2010, 2011), научно-практической конференции 5-е и 6-е Луканинские чтения (М., МАДИ, 2011, 2013) и др.

Публикации. По теме диссертации опубликованы 26 печатных работ, в том числе 8 в изданиях, рекомендованных ВАК.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, списка литературы и приложения. Она содержит 180 страниц, 3 таблицы, 46 рисунков и 120 наименований списка литературы.

Глава 1. ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ ПОВЫШЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ ЭКОНОМИЧНОСТИ И СНИЖЕНИЯ ВРЕДНЫХ ВЫБРОСОВ ДВИГАТЕЛЕЙ НА РЕЖИМАХ ПОСТОЯННОЙ МОЩНОСТИ

В главе приводится краткий обзор работ по исследованию и улучшению показателей работы дизеля по ХПМ и оптимизации скоростного режима по минимуму расхода топлива для заданной мощности. Наиболее широко и многопланово представлены работы по ХПМ, доведенные до создания двигателей постоянной мощности, где ХПМ - есть внешняя скоростная характеристика, и двигателей с двумя уровнями мощности, на одном из которых (меньшем) дизель работает по ХПМ. Вместе с тем на отечественных дизелях медленно внедряется современная топливная аппаратура высокого давления с электронным управлением параметрами впрыска. Мало изучено совместное влияние давления и угла опережения впрыска на показатели работы дизеля и достигаемый эффект при управлении ими в сравнении с использованием традиционной топливной аппаратуры.

1.1 Скоростная характеристика с участком постоянной мощности и ограничения, возникающие при создании двигателя постоянной мощности

Разнообразие применений машино-трансмиссионных агрегатов (МТА) предопределяет наличие классов машин, для которых двигатель и трансмиссия должны обладать определенными свойствами, обеспечивающими наиболее эффективное выполнение заданного набора операций. Каждому классу МТА соответствует набор специфических условий нагружения, которые характеризуются средними величинами амплитуды и частоты изменения момента сопротивления. Момент сопротивления же величина случайная по своей природе.

Двигатели внутреннего сгорания (транспортные, дорожно-строительные, сельскохозяйственные), входящие в состав МТА, в условиях эксплуатации работают на различных режимах при непрерывно случайно изменяющемся моменте сопротивления, воспринимаемом через

1 1

трансмиссию. Случайный колебательный характер изменения момента сопротивления обусловлен изменением сопротивления качению (рельеф местности, агрофизические свойства почв, качество дорожного покрытия), пробуксовкой движителей, сопротивлением рабочих органов сельскохозяйственной машины (например, заглубление и выглубление плуга), воздействием оператора на органы управления (например, включение и выключение муфты сцепления, резкое изменение цикловой подачи топлива, переключение коробки передач трансмиссии, включение вала отбора мощности при большой нагрузке, трогание с места, разгон-торможение) и т.д. [1, 13, 14, 91, 96].

В результате этого двигатели значительную часть времени работают на неустановившихся и переходных режимах, связанных с частыми изменениями скоростного и нагрузочного режимов работы. В тоже время, свойства дизелей при работе на переменных нагрузках не соответствуют реализации их возможностей по энергоотдаче и топливной экономичности. В основном это обусловлено нелинейностью скоростной характеристики в области перехода с регуляторной на корректорную ветвь и низкими значениями коэффициента приспособляемости дизеля, что предопределено особенностями его рабочего процесса и системы регулирования подачи топлива. На корректорной ветви внешней скоростной характеристики дизель недостаточно приспособлен к переменным нагрузкам и имеет относительно низкий средний уровень мощности.

Определяющее влияние на эксплуатационные показатели двигателя, трактора и агрегата в целом оказывают низкочастотные составляющие колебаний момента сопротивления Г<0,5...1 Гц [1, 7, 13, 21]. Более высокие частоты влияют на динамическую нагруженность узлов агрегата и преодолеваются в основном за счет сил инерции МТА [1,7, 43].

Свойства и конструктивное исполнение машино-трансмиссионной установки (МТУ) определяют приспосабливаемость машинного агрегата к переменной нагрузке, надежность работы, простоту и легкость управления, безопасность движения и другие эксплутационные качества, влияющие на показатели производительности МТА. Обеспечение соответствия энергетических и регулирующих свойств МТУ назначению и условиям

эксплуатации МТА - главная задача, сложность которой обусловлена рядом факторов [109]:

- универсальность современных МТА, т.е. обеспечение одним МТА комплекса работ, различающихся технологическими процессами;

- эксплуатация МТА во всех климатических зонах с разнообразными почвенно-грунтовыми условиями;

- воздействие на МТА непрерывно изменяющегося внешнего момента сопротивления, значение и характер которого зависит от вида операций, состава грунта, состояний окружающей среды и многих других факторов.

Таким образом, видно, что МТУ должны обладать широкими регулирующими свойствами, значительно превышающими потребности в каждом конкретном случае его использования.

Из многообразия типов МТА можно выделить класс машин, которые характеризуются высокими тяговыми усилиями, значительной амплитудой колебаний нагрузки, отсутствием прямой зависимости производительности и качества выполнения операции от изменения скорости движения МТА и частоты вращения коленчатого вала. К такого рода машинам относятся:

- тягачи специального назначения;

- тяжелые грузовики - тягачи;

- промышленные тракторы высокого тягового класса;

- строительно-дорожные машины, выполняющие операции по перемещению больших объемов грунта;

- сельскохозяйственные трактора, выполняющие почвообработку (пахота, боронование, лущение и др.).

Ввиду большого диапазона изменения тягового усилия и высоких динамических нагрузок эти машины целесообразно оснащать простыми и надежными механическими ступенчатыми трансмиссиями, передающими значительные тяговые усилия и обладающими наиболее высоким КПД. Однако применение механических ступенчатых трансмиссий предъявляет повышенные требования к саморегулирующим свойствам самого двигателя. Так, обычный дизельный двигатель с коэффициентом приспособляемости Км=1,05...1,15 требует установки многоступенчатой коробки передач (8...12

передач) для того, чтобы перекрыть весь тяговый диапазон. Это значительно повышает стоимость и усложняет управление МТА.

Как известно, саморегулирующие свойства дизелей не достаточны, чтобы удовлетворить возможным нагрузочным режимам в процессе эксплуатации [7, 27, 40]. Приспособляемость дизеля к изменению внешней нагрузки обеспечивает трансмиссия с устройством, преобразующим крутящий момент. Отсюда есть несколько путей совершенствования МТУ с целью эффективного использования их энергетического (мощностного) потенциала:

- совершенствование преобразующих свойств трансмиссий;

- повышение саморегулирующих свойств дизелей (силовой установки, двигателя);

- согласование свойств двигателя и трансмиссии.

На сегодняшний день наибольшее распространение в качестве силовых установок МТА имеют дизельные двигатели, имеющие наилучшую экономичность при высокой энергоотдаче. Поэтому вопросы формирования статической скоростной характеристики этого типа двигателей представляют большой интерес.

К тракторному дизелю предъявляются определенные требования. Силовая установка должна обеспечивать такую мощность, которая поддерживала бы через трансмиссию скорость движения и тяговое усилие, заданные выполняемой технологической операцией. При этом силовая установка должна работать с максимально возможной экономичностью и минимально возможными выбросами вредных веществ и сажи с отработавшими газами. Более того, переход с одного скоростного режима движения на другой должен происходить за возможно короткий промежуток времени.

В дизельном двигателе основным фактором, определяющим характер изменения Мкр от частоты вращения, является цикловая подача топлива Дяц. Поэтому для обеспечения заданного (любого) характера протекания М^ необходимо обеспечить соответствующую зависимость Дц„ от п. Дизель не обладает свойствами саморегулирования (аналогичным, например, свойствам паровой машины) в силу особенностей системы питания, воздухоснабжения

и регулирования, а характеристику возможно приблизить к желательной только путем внешнего воздействия на цикловую подачу топлива и воздуха.

Рисунок 1.1 - Устойчивость статической характеристики дизеля с различными

коэффициентами запаса крутящего момента В результате многочисленных исследований установлено, что колебания тягового сопротивления относительно средней загрузки достигают 30 % и более [7, 13]. Исходя из того, что коэффициент запаса крутящего момента обычного тракторного дизеля не выше 15%, трактор агрегатируется так, чтобы его работа приходилась на регуляторный участок статической характеристики при недогрузке по мощности до 20% (рисунок 1.1, кривые 1 и 6) [7, 13]. Диапазон колебаний частоты вращения будет составлять Ап] [7].

Наибольшее внимание при анализе работы дизеля по скоростной характеристике исследователи уделяют области перехода с регуляторной на корректорную ветвь и обратно. Считается, что значительные колебания частоты вращения коленчатого вала сопровождаются систематическим переходом с регуляторной на корректорную ветвь. В связи с нелинейностью в этой области перехода колебания угловой скорости вызывают значительное недоиспользование мощности (до 20 %) [7]. Теоретически корректорная ветвь служит для преодоления кратковременных перегрузок двигателя. Доля времени работы дизеля на корректорной ветви в эксплуатации достигает

80 % от общего времени работы. Наибольшее ухудшение показателей дизеля с турбонаддувом наблюдается именно на корректорной ветви характеристики по причине ухудшения сгорания топлива вследствие уменьшения коэффициента избытка воздуха на этом участке. В результате - падение корректорного запаса крутящего момента, тепловая перегрузка дизеля, повышенная дымность, рост механических нагрузок, ухудшение экономичности в реальных условиях эксплуатации [14].

Улучшение регулирующих свойств дизеля, энергетических и экономических показателей МТА стало возможным благодаря концепции так называемого дизеля постоянной мощности (ДПМ). Применение ДПМ обеспечивает более полное использование корректорного участка характеристики.

ДПМ создаются на базе серийных дизелей с наддувом, у которых Кп изменяется от 30 % до 90 %. Серийный выпуск или разработка и внедрение ДПМ для различных классов машин ведется на ведущих фирмах мира: "Катерпиллар", "Джон Дир", "Интернэшнл", "Кейс", "Форд", "Мак", "Камминс", "Страйгер", "Детройт Дизель" (США), "Версатайл" (Канада), "Комацу" (Япония), "Хюрлиман" (Германия), "Берлие" (Франция), "ФИАТ" (Италия), "Шкода" (Чехия), "АМЗ" (Россия) и др. Эффективность применения ДПМ показана в работах [1,7, 14, 109].

Производительность и топливная экономичность МТА, как показано во многих работах, в значительной степени зависит от формы статической скоростной характеристики [14, 89, 90, 109]. Основными параметрами, которые определяют ее динамические качества, являются корректорный коэффициент запаса крутящего момента Кп и обратный ему коэффициент снижения частоты вращения ап. В работах Е.М. Харитончика [113, 114] впервые предложена характеристика двигателя, у которой на корректорном участке достигается примерно гиперболическая связь между частотой вращения и моментом двигателя (рисунок 1.1 кривая 3).

Рассмотрим подробнее аспекты, связанные со статической внешней скоростной характеристикой (СВСХ) ДПМ. Прежде всего, отметим общеизвестный факт, что СВСХ снимается при неизменном положении органа управления подачей топлива, следовательно цикловая подача топлива

целиком определяется статической скоростной характеристикой топливного насоса высокого давления (ТНВД) и характеристикой корректора подачи топлива (при его наличии). Отмеченное обстоятельство практически снимает неопределенность в управлении мощностью дизеля, вносимую оператором, и полностью зависит от динамических и статических свойств элементов управления мощностью, таких как регулятор частоты вращения, ТНВД, корректор, турбокомпрессор, впускная система, кроме того, зависит от организации рабочего процесса на различных скоростных и нагрузочных режимах.

Можно выделить следующие аспекты формирования СВСХ ДПМ:

1. Определение точки перехода с регуляторной на корректорную ветвь и оптимизация регуляторной ветви с учетом условий эксплуатации.

2. Диапазон изменения по частоте вращения крутящего момента, характеризуемой коэффициентом снижения частоты вращения ап.

3. Влияние величины Км на тяговые свойства МТА.

4. Форма кривой крутящего момента.

Ряд работ по обоснованию рациональных скоростных характеристик в условиях эксплуатации выполнен специалистами Алтайского государственного аграрного университета: B.C. Красовских, А.К. Брум, В.В. Щербинин [15, 16, 17, 37, 117, 118]. Отметим, что в силу особенности работы тракторного дизеля на регуляторе, авторы исследуют в основном рациональный наклон регуляторной ветви и оптимальную точку выхода на номинальный режим. Корректорный участок скоростной характеристики в их работах аппроксимировался квадратичной параболой с вершиной в точке, соответствующей Ме тах- Очевидно, что это формальное описание этого участка без учета изменения параметров, которые его формируют.

Синтез рациональной скоростной характеристики производился с помощью оптимизационной модели, в основу которой авторами положена методика синтеза скоростной характеристики дизеля сельскохозяйственного трактора общего назначения с учетом условий его эксплуатации, структуры годового объема тракторных работ и долговечности при работе на различных скоростных режимах.

В основу оптимизации положена дискретная вероятностно-статистическая модель, базирующаяся на работах д.т.н. B.C. Красовских [37, 117, 118]. За критерий оптимизации выбран минимум приведенных затрат, рекомендованный в работах [1,7].

В результате моделирования авторами получен набор рациональных регуляторных характеристик дизеля для различных сельскохозяйственных операций. Эти характеристики подтверждены натурным экспериментом. Таким образом, для оптимального выполнения каждой сельскохозяйственной операции требуется индивидуальное протекание регуляторной ветви. Точка выхода на корректорную ветвь также индивидуальна. Понятно, что традиционная система регулирования подачи топлива, где реализована жесткая обратная связь по входной координате (частоте вращения), и нет реакции на непосредственное изменение нагрузки, не может обеспечить многообразия протекания регуляторной характеристики и точек номинальной мощности.

В.В. Щербининым [117, 118] на основе оптимизационного расчета выявлено поле номинальных режимов, соответствующих различным сельскохозяйственным операциям. Для того, чтобы реакция двигателя соответствовала данным режимам, автор справедливо предполагает, что желательно иметь электронную систему регулирования, позволяющую охватить регулирующим воздействием поле оптимальных номинальных режимов. Однако, он не предлагает анализа того, какая система электронного регулирования предпочтительнее.

В литературе редко встречаются данные об оптимальном диапазоне изменения частоты вращения скоростной характеристики от номинального режима до режима максимального момента или коэффициента ап. Указывается только, что границы этого диапазона определяются допустимыми условиями работы двигателя и потребителя [27]. В некоторых источниках утверждается, что чем шире этот диапазон, тем больше время на преодоление двигателем длительно возрастающей нагрузки [13, 27]. Современные дизели имеют коэффициент ап= 0,6...0,75 [27, 109]. Таким образом, согласно предыдущему утверждению, можно считать выгодным

любое расширение диапазона изменения крутящего момента, особенно, в сторону меньших частот вращения.

Оценка влияния величины Кп на тяговые свойства МТА подробно выполнена в статье А.П. Банника [6]. Автор сравнивает три характеристики с одинаковым Км и различным характером протекания кривой крутящего момента (обычный дизель, дизель с запаздывающей коррекцией, ДПМ). Автор показывает, что для ДПМ характерно то, что на высших передачах наблюдается наибольший прирост тяговой мощности после значения Мкр, соответствующего ординате пдн. Зона одинаковых и высоких 1Чкр (наибольших тяговых КПД) значительно расширяется, при этом существенно уменьшаются нерабочие зоны между соседними передачами (рисунок 1.2, выделено штриховкой). Таким образом, чем выше Км, тем больше при прочих равных условиях рост крюковой мощности, тем больше рост тягового КПД на высших передачах. Влияние величины Км на низших передачах на 1ЧКр меньше по причине интенсивного роста потерь мощности на буксование движителей (рисунок 1.2, кривая - §).

Рисунок 1.2 - Потенциальная тяговая характеристика, тяговые характеристики ДПМ (сплошные линии), обычного двигателя (пунктирные линии) [6]

Автор предлагает определять величину Кп с достаточной точностью из уравнения разности тягового усилия Ркрм при максимальном моменте двигателя на данной передаче и тягового усилия Ркрн, соответствующего моменту двигателя в начале корректорного участка на смежной передаче (рисунок 1.2):

КГ - А/Уг* , '„ • Л„

М дн ' 1п+1

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Матиевский, Герман Дмитриевич, 2013 год

ЛИТЕРАТУРА

1. Агеев, Л.Е. Основные расчеты оптимальных и допускаемых режимов работы машинно-тракторных агрегатов [Текст] / JI.E. Агеев. - Л.: Колос, 1978,- 296 с.

2. Алешков, O.A. Повышение топливной экономичности многофункционального энерготехнологического комплекса оптимизацией скоростного режима первичного дизельного двигателя в его составе [Текст] / O.A. Алешков, A.A. Малоземов // Ползуновский вестник. - 2009. - № 1-2. - С. 199-209.

3. Алешков, O.A. Повышение топливной экономичности первичного дизеля в составе многофункционального энерготехнологического комплекса оптимизацией скоростного режима [Текст]: дис. ... канд. техн. наук / O.A. Алешков. - Челябинск, 2009.- 161 с.

4. Аналитическое описание регуляторной характеристики дизеля / В.А. Жулай, В.И. Енин (Воронежский ГАСУ) // Тракторы и сельхозмашины -2011. -№ Ю. - С. 26-28.

5. Багиров, Д. Д. Двигатели внутреннего сгорания строительных и дорожных машин [Текст] / Д.Д. Багиров, А.В Златопольский.- М.: Машиностроение, 1974.- 220 с.

6. Банник, А.П. Корректорный участок характеристики двигателя и тяговые качества трактора [Текст] / А.П. Банник //Тракторы и сельхозмашины,- 1971. - № 12. - С. 19-24.

7. Барский, И.Б. Динамика трактора [Текст] / И.Б. Барский, В.Я. Анилович, Г.М. Кутьков. - М: Машиностроение, 1973. - 280 с.

8. Батурин, С.А. Исследование процесса сажеобразования и тепловыделения в судовом дизеле при работе на эмульгированном топливе [Текст] / С.А.Батурин, О.Н.Лебедев и др. //Сборник тр. / Новосиб. ин-т водного транспорта. - Новосибирск, 1975. - Вып. 100. -С.54-68.

9. Батурин, С.А. Физические основы и математическое моделирование процессов результирующего сажевыделения и теплового излучения в дизелях [Текст]: автореф. дис. ... докт. техн. наук / С.А. Батурин; ЛПИ. -Л., 1982.-44 с.

10. Белов, Е.А. Изменение ресурсных показателей дизеля 6ЧН18/22 при работе на водотопливной эмульсии [Текст] / Е.А.Белов, И.Г.Мироненко, Л.О.Соловьева // Ползуновский вестник. - №1. - 2004. - С. 202-205.

11. Белов, Е.А. Исследование влияния концентрации воды в водотопливной эмульсии на параметры рабочего процесса дизеля 6ЧН18/22 [Текст]/ Е.А.Белов// Дизельные энергетические установки речных судов: сборник тр./ НГАВТ. - Новосибирск, 2003. - С. 21-25.

12. Белов, Е.А. Исследование работы топливной аппаратуры судовых дизелей на водотопливных эмульсиях [Текст]: автореф. дис. ... канд. техн. наук/ Е.А.Белов. - Новосибирск, 2004. - 16 с.

13. Болотов, А.К. Эксплуатация сельскохозяйственных тракторов: Справочник [Текст] / А.К. Болотов, А.М. Гуревич, В.И. Фортуна.- М.: Колос, 1994.-495 с.

14. Болтинский, В.Н. Теория, конструкция и расчет тракторных и автомобильных двигателей [Текст] / В.Н. Болтинский. - М.: Сельхозиздат, 1962.- 391 с.

15. Брум, А.К. Анализ причин, вызывающих снижение показателей работы тракторного двигателя в условиях неустановившейся нагрузки / А.К. Брум // Совершенствование конструкций тракторов, двигателей и их эксплуатация: Сб. научн. тр. /Алт. с.-х. ин-т- Барнаул, 1976 - С. 54-59.

16. Брум, А.К. Исследование по обоснованию эксплуатационных требований к параметрам тракторных агрегатов, определяемым регуляторной характеристикой двигателя [Текст]: Автореф. дис. ... канд. техн. наук / А.К. Брум. - Барнаул, 1976.- 22 с.

17. Брум, А.К. Построение регуляторной характеристики тракторного двигателя, исходя из условий минимального снижения его эксплутационных показателей / А.К. Брум // Совершенствование конструкции тракторов, двигателей и их эксплуатация: Сб. научн. тр. / Алт. с.-х. ин-т - Барнаул, 1976.- С. 60-67.

18. Брякотин, М.Э. Повышение технико-экономических показателей двигателя постоянной мощности с газотурбинным наддувом путем настройки впускной системы [Текст] : дисс. ... канд.техн.наук / М.Э. Брякотин; АлтГТУ. - Барнаул, 1996. - 173 с.

19. Брякотин, М.Э. Применение волнового наддува на двигателе постоянной мощности с турбонаддувом. Исследование и

совершенствование быстроходных двигателей: Межвуз.Сб./ М.Э. Брякотин; под ред. к.т.н., проф. Нечаева JI.B./ АлтГТУ им. И. И. Ползунова. - Барнаул: Б.и., 1997. - С.56-60.

20. Бурячко, В. Р. Автомобильные двигатели: Рабочие циклы. Показатели и характеристики. Методы повышения эфективности энергопреобразования [Текст]/ В. Р. Бурячко, А. В. Гук. - СПб.: НПИКЦ, 2005,- 292 с.

21. Вейц, B.JI. Динамика машинных агрегатов с двигателями внутреннего сгорания [Текст]/ B.J1. Вейц, А.Е. Кочура.- JI: Машиностроение, 1976.384 с.

22. Вопросы применения на тракторах двигателей постоянной мощности//Тр. НАТИ.-М., 1982,- 70 с.

23. Врублевский, А.Н. Оценка возможности ступенчатого впрыскивания топлива в цилиндр дизеля 4ДТНА с помощью двухпружинной форсунки [Текст]/ А.Н. Врублевский // Двигатели внутреннего сгорания. - №2. - 2006. - С. 79-84.

24. Гальговский, В. Р. Пути и методы совершенствования экономических и экологических показателей транспортных дизелей [Текст]: автореф. дис. ... докт. техн. наук / В. Р. Гальговский. - М., 1991. - 64 с.

25. Грехов, JT. В. Топливная аппаратура и системы управления дизелей [Текст] / Л. В. Грехов, Н. А. Иващенко, В. А. Марков. - М.: Легион-Автодата, 2004. - 344 с.

26. Грицюк, A.B. Новые возможности разделенной топливной системы непосредственного действия для улучшения показателей малолитражного дизеля [Текст]/ A.B. Грицюк // Двигатели внутреннего сгорания. - №2. - 2009. - С. 32-35.

27. Двигатели внутреннего сгорания: Теория поршневых и комбинированных двигателей [Текст] / Под ред. A.C. Орлина, М.Г. Круглова.- М.: Машиностроение, 1983.- 375 с.

28. Дьяченко, Н.Х. Теория двигателей внутреннего сгорания [Текст]/ Н.Х.Дьяченко и др. - Л.: Машиностроение, 1974. - 552 с.

29. Ефремов, И.Ф. Метод анализа топливной экономичности поршневых ДВС [Текст]/ И.Ф.Ефремов, Д.Д.Матиевский // Двигателестроение. 1986.-№ 7.-С.З-6.

30. Иванов, В.М. Применение топливо-водяных эмульсий в двигателях внутреннего сгорания [Текст]/ В.М.Иванов, Л.В.Сергеев// Новые методы сжигания топлива и вопросы теории горения. - М.: Наука, 1965. -С. 162-165.

31. Иванов, В.М. Топливные эмульсии и суспензии [Текст]/ В.М.Иванов, Б.М.Кантарович. - М.:Машгиз,1963. - 183 с.

32. Иванов, Г.А. Влияние коэффициента жесткости характеристики двигателя на динамические показатели трактора [Текст] / Г.А. Иванов // Тракторы и сельхозмашины - 1981- № 3 - С. 9-11.

33. Иванченко, Н. Н. Рабочий процесс дизелей с камерой в поршне [Текст] / Н. Н. Иванченко, Б. Н. Семенов, В. С. Соколов. - Л: Машиностроение, 1992.-232 с.

34. Исследование эффективности применения на тракторах двигателей постоянной мощности [Текст] // Тр. НАТИ.- М., 1978.- Вып. 257 - 84 с.

35. Копеин, A.B. Выбор скоростного режима первичных дизельных двигателей гибридных энергетических установок с целью улучшения их экологических характеристик [Текст]: дис. ... канд. техн. наук / A.B. Копеин. - Челябинск, 2008.- 153 с.

36. Костин, А.К., Теплонапряженность двигателей внутреннего сгорания [Текст] / А.К. Костин, В.В. Ларионов, Л.И. Михайлов. - Л.: Машиностроение, 1979.-221 с.

37. Красовских, B.C. Методика обоснования рациональной регуляторной характеристики двигателя сельскохозяйственного трактора [Текст] / B.C. Красовских, А.К. Брум, В.В. Щербинин. - Рукопись деп. в ЦНИИТЭИ-тракторосельхозмаш, № 1113 - М., 1989.- 30 с.

38. Кригер, В.Л. Разработка общих принципов создания двигателей постоянной мощности и реализация их для дизелей типа ЧН 13/14 [Текст]: автореф. дис. ... канд. техн. наук / В.Л. Кригер. - Барнаул, 1990. -21 с.

39. Кригер, В.Л. Разработка общих принципов создания двигателей постоянной мощности и реализация их для дизелей типа ЧН 13/14 [Текст]: дис.... канд. техн. наук / В.Л. Кригер - Барнаул, 1990.- 222 с.

40. Крутов, В.И. Регулирование турбонаддува ДВС [Текст]/ В.И. Крутов, А.Г. Рыбальченко.- М.: Высшая школа, 1978. - 213 с.

41. Кульчицкий, А. Р. Токсичность автомобильных и тракторных дизелей: Учебное пособие [Текст]/ А. Р. Кульчицкий. - Владимир: ВлГУ, 2000. -256 с.

42. Кутовой, В.А. Впрыск топлива в дизелях [Текст] / В.А.Кутовой. - М.: Машиностроение, 1981. - 119 с.

43. Кутьков, Г.М. Тяговая динамика тракторов [Текст] / Г.М. Кутьков.- М.: Машиностроение, 1980-215 с.

44. Лазарев, Е.А. Основные принципы управления процессом сгорания топлива в дизелях [Текст] / Е.А.Лазарев // Двигателестроение. - 1983. -№ 9. - С. 3-7.

45. Лазарев, Е.А. Эффективность разделенного впрыскивания топлива в камеру сгорания дизеля [Текст] / Е.А.Лазарев, В.С.Мурзин, А.П.Маслов // Двигателестроение. - 2008. - № 3. - С. 13-16.

46. Лазарев, Е.А. Эффективность разделенного впрыскивания топлива в тракторных дизелях с камерой сгорания ЦНИДИ [Текст]/ Е.А.Лазарев, Б.Л.Арав, Е.Г.Пономарев// Двигателестроение. - 1990. - № 11. - С. 5154.

47. Лебедев, О.Н. Водотопливные эмульсии в судовых дизелях [Текст]/ О.Н.Лебедев, В.А.Сомов, В.Д.Сисин. - Л.: Судостроение, 1988. - 106 с.

48. Лебедев, О.Н. К вопросу о механизме сжигания водотопливных эмульсий в судовых дизелях [Текст] / О.Н.Лебедев, В.П.Носов// Сборник тр./ НИИВТ. - Новосибирск, 1980. - Вып. 151. - С. 33-38.

49. Лебедев, О.Н. К вопросу о распыливании топлива дизельными форсунками [Текст]/ О.Н. Лебедев // Изв. СО АН СССР. Сер. техн.наук. - 1977. - №3. - Вып. 1. - С.40-44.

50. Лебедев, О.Н. Методы улучшения смесеобразования в судовых четырехтактных дизелях [Текст] / О.Н. Лебедев; НИИВТ. -Новосибирск: НИИВТ, 1973,- 100 с.

51. Лебедев, О.Н. Некоторые особенности смесеобразования в дизелях при использовании водотопливных эмульсий [Текст]/ О.Н. Лебедев // Исследование рабочего процесса и смесеобразования быстроходных дизелей: межвузовский сборник/ АПИ. - Барнаул, 1976. - Вып. 3(58). -С.33-40.

52. Лебедев, О.Н. О поперечном переносе примеси в турбулентной струе [Текст]/ О.Н.Лебедев, В.Н.Марченко// Сборник тр./ НИИВТ. -Новосибирск, 1976. - Вып. 121. - С. 32-41.

53. Лышевский, A.C. Распыливание топлива в судовых дизелях [Текст]/ А.С.Лышевский. - Л.: Судостроение, 1971. - 248 с.

54. Малозёмов, A.A. Повышение эффективности многофункциональных энерготехнологических комплексов совершенствованием режимов функционирования и характеристик двигатель-генераторных установок [Текст]: дис. ... докт. техн. наук / A.A. Малозёмов. - Челябинск, 2010. -280 с.

55. Марков, В. А. Токсичность отработавших газов дизелей [Текст] / В. А. Марков, Р. М. Баширов, И. И. Габитов, В. Г. Кислов. -Уфа: Изд-во БГАУ, 2000.-144 с.

56. Марченко, А.П. Методика расчета движения и распределения топлива в камере сгорания форсированных дизелей [Текст]/ А.П.Марченко, И.И.Сукачев, В.В.Гаврилов// Двигатели внутреннего сгорания (Двигуни внутршнього згоряння): научно-техн. журнал. - Харьков: НТУ «ХПИ». -2005. -№1.-С.53-58.

57. Матиевский, Г.Д. /Улучшение рабочего процесса дизеля при двойной подаче топлива [Электронный ресурс] /Т.Д. Матиевский, А.Е. Свистула // Грузовик. - 2011. - № 5. - С.35-38. [режим доступа http: //www. mashin. Ru /zhurnalap/?id=58360&idar=1062661].

58. Матиевский, Г.Д. Анализ и улучшение показателей работы дизеля на режимах постоянной мощности [Текст] / А.Е. Свистула, Г.Д. Матиевский // 5-е Луканинские чтения. Решение энергоэкологических проблем в автотранспортном комплексе: тезисы докладов научн.-практ. конф. - М: МАДИ, 2011.-С.21-22.

59. Матиевский, Г.Д. Анализ показателей работы дизеля по характеристике постоянной мощности [Текст] /Г.Д. Матиевский, С.П. Кулманаков.-Ползуновский вестник. - 2010. - № 1. - С. 13-20.

60. Матиевский, Г.Д. Выбор и исследование нейтрализатора отработавших газов на эффективность очистки для дизеля, работающего на режимах постоянной мощности с системой топливоподачи CR [Текст] / В.А. Синицын, С.П. Кулманаков, Г.Д. Матиевский //Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока. - 2011. - № 2. - С. 42-48.

61. Матиевский, Г.Д. Выбор оптимальных параметров топливоподающей аппаратуры двигателя постоянной мощности [Текст] /А.Е. Свистула, Т.Д. Матиевский //Совершенствование быстроходных дизелей: межвуз. сб. / Алт. политехи, ин-т. - Барнаул, 1991. - С.58-65.

62. Матиевский, Г.Д. Двойная подача топлива в дизеле с топливной системой непосредственного действия разделённого типа [Текст] /А.Е. Свистула, Г.Д. Матиевский // Ползуновский Вестник. - 2009. - №4. - С. 166-173.

63. Матиевский, Г.Д. Исследование внешней скоростной характеристики дизеля для анализа показателей работы на режимах постоянной мощности [Текст] /Г.Д.Матиевский, А.Н. Любимов // Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока. - № 2. - 2011. - С. 260-267.

64. Матиевский, Г. Д. Исследование оптимизационной скоростной характеристики двигателя постоянной мощности [Текст] / А.Е. Свистула, Г.Д. Матиевский // Двигатели внутреннего сгорания (Двигуни внутршнього згоряння). - 2011. - №2. - С.46-49.

65. Матиевский, Г.Д. Исследование экономических и экологических показателей работы дизеля по характеристике постоянной мощности с топливной аппаратурой непосредственного действия и Common Rail [Текст] / А.Е. Свистула, С.П. Кулманаков, Г.Д.Матиевский, A.B. Шашев // Обновление флота - актуальная проблема водного транспорта на современном этапе: матер, международ, научн.-техн. конф. - Новосибирск: изд-во НГАВТ, 2011. - С. 153-156.

66. Матиевский, Г.Д. Оптимизационная скоростная характеристика двигателя [Текст] / А.Е. Свистула, Г.Д. Матиевский // Вестник Сибирского отделения академии военных наук.-2011.-№ 10.-С. 111-117.

67. Матиевский, Г.Д. Оптимизация параметров топливоподающей аппаратуры двигателя постоянной мощности [Текст] / А.Е. Свистула, Г.Д. Матиевский // Совершенствование быстроходных дизелей: тез. докл. междунар. науч.-практ. конф. / АлтГТУ - Барнаул, 1993. - С. 81-82.

68. Матиевский, Г.Д. Оптимизация скоростного режима дизеля по характеристике постоянной мощности [Текст] / А.Е. Свистула, Г.Д. Матиевский, М.Э. Брякотин // Известия МААО. - СПб. - Вып. №16. - Т. 4. - 2013. - С. 225-230.

69. Матиевский, Г.Д. Оптимизация скоростного режима дизеля по характеристике постоянной мощности [Текст] / А.Е. Свистула, Г.Д.

Матиевский, М.Э. Брякотин // 6-е Луканинские чтения. Решение энергоэкологических проблем в автотранспортном комплексе: тезисы докладов научн.-практ. конф. - М: МАДИ, 2013. - С.34-35.

70. Матиевский, Г.Д. Оптимизация скоростного режима работы дизеля [Текст] / Г.Д. Матиевский // Научное творчество студентов и сотрудников факультета энергомашиностроения и автомобильного транспорта: тезисы и доклады 69-й науч. техн. конф. студентов, аспирантов и проф.-преп. состава технического ун-та. Часть 1 // Алт.гос.техн.ун-т им. И.И.Ползунова. -Барнаул: Изд-во АлтГТУ, 2011. - С. 74-75.

71. Матиевский, Г.Д. Особенности проектирования топливной аппаратуры двигателя постоянной мощности [Текст] / А.Е. Свистула, Г.Д. Матиевский, Б.А. Дурдин, П.В. Жданов // Совершенствование мощностных, экономических и экологических показателей ДВС: матер. 3 науч.-практ. семинара. - Владимир: ВлГТУ, 1994. - С. 74.

72. Матиевский, Г.Д. Повышение показателей рабочего процесса дизеля двойной подачей топлива [Текст] / А.Е. Свистула, Г.Д. Матиевский // Повышение экологической безопасности автотракторной техники: сб. статей; под ред. д.т.н., профессора, академика PAT А.Л. Новоселова. Часть 1/ Российская академия транспорта, АлтГТУ им. И.И. Ползунова. Барнаул: Изд-во АлтГТУ, 2010. - С.80-86.

73. Матиевский, Г.Д. Повышение экономичности и снижение вредных выбросов дизеля на режимах постоянной мощности [Текст] / А.Е. Свистула, Г.Д. Матиевский // Ползуновский Вестник. - 2012. - №3/1. -С.113-117.

74. Матиевский, Г.Д. Повышение эффективности работы двигателя на режимах и характеристиках постоянной мощности [Текст] / Г.Д. Матиевский, С.П. Кулманаков //Сборник научных трудов Международной конференции Двигатель-2010, посвященной 180-летию МГТУ им. Н.Э. Баумана // Под ред. H.A. Иващенко, В.А. Вагнера, Л.В. Грехова. - М.: МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2010. - С. 191-194.

75. Матиевский, Г.Д. Построение характеристики постоянной мощности дизеля [Текст] / А.Е. Свистула, Г.Д. Матиевский, М.Э. Брякотин // Известия Волгоградского государственного технического университета. - 2013. - № 12 (115). - Вып. 5. - С. 51-54.

76. Матиевский, Г.Д. Расчетно-экспериментальные исследования топливной аппаратуры дизеля, работающего в режиме ДПМ [Текст] / А.Е. Свистула, Г.Д. Матиевский, B.JL Кригер // Совершенствование рабочих процессов ДВС: сб. тр. Автотракторного факультета АлтГТУ. 4.1 /АлтГТУ.- Барнаул: Б.и., 1999.-С. 39-43.

77. Матиевский, Г.Д. Скоростная характеристика дизеля в режиме постоянной мощности [Текст] /Г.Д. Матиевский // Повышение экологической безопасности автотракторной техники: сб. статей. Часть 2 /Под ред. A.JI. Новоселова; Российская академия транспорта, АлтГТУ им. И.И. Ползунова,- Барнаул: Изд-во АлтГТУ, 2010.- С. 84-89.

78. Матиевский, Г.Д. Скоростная характеристика дизеля постоянной мощности [Текст] / Г.Д. Матиевский // Научное творчество студентов и сотрудников автотранспортного факультета: статьи и тезисы докладов 68-й научно-технической конференции студентов, аспирантов и профессорско-преподавательского состава технического университета / Алт. гос. техн. унт. - Барнаул: Изд-во АлтГТУ, 2010.- С.13-14.

79. Матиевский, Г.Д. Снижение вредных выбросов и расхода топлива дизеля на режимах эксплуатации [Текст] / А.Е. Свистула, Г.Д. Матиевский, М.Э. Брякотин // Состояние и перспективы развития социально-культурного и технического сервиса: матер. I Всероссийской научн.-практ. конф. - Бийск: Изд-во Алт. гос. техн. ун-та, 2013. - С. 216-219.

80. Матиевский, Г.Д. Совершенствование показателей работы дизеля на режимах постоянной мощности [Текст] / А.Е. Свистула, Г.Д. Матиевский, М.Э. Брякотин // Повышение экологической безопасности автотракторной техники: сб. статей; под ред. д.т.н., профессора, академика PAT A.JI. Новоселова / Российская академия транспорта, АлтГТУ им. И.И. Ползунова. Барнаул: Изд-во АлтГТУ, 2012. - С. 4-13.

81. Матиевский, Г.Д. Улучшение рабочего процесса дизеля при двойной подаче топлива [Текст] / А.Е. Свистула, Г.Д. Матиевский // Сборник научных трудов международной конференции «Двигатель 2010», посвященной 180-летию МГТУ им. Н.Э.Баумана / под ред. Н.А.Иващенко, В.А.Вагнера, Л.В.Грехова - М.:МГТУ им.Н.Э.Баумана, 2010. - С. 224-226.

82. Матиевский, Г.Д. Эффективность двойной подачи топлива в дизеле [Текст] / А.Е. Свистула, Г.Д. Матиевский // Двигатели внутреннего сгорания (Двигуни внутршшього згоряння). - 2010. - №1. - С. 17-21.

83. Матиевский, Д. Д. Метод анализа индикаторного КПД рабочего цикла дизеля [Текст] / Д. Д. Матиевский // Двигателестроение. - 1984. - № 6. -С. 7 -И.

84. Матиевский, Д.Д. Динамика топливно-воздушного факела дизеля [Текст]/ Д.Д.Матиевский, А.П.Сеначин, П.К.Сеначин, В.В.Чертищев// Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока. - 2003. -№3. - С.78-84.

85. Матиевский, Д.Д. Показатели эффективности двигателей внутреннего сгорания и их анализ: уч.пособие [Текст]/ Д.Д.Матиевский; Алт.гос.техн.ун-т им.И.И.Ползунова. - Барнаул: Изд-во АлтГТУ, 2006. -79 с.

86. Матиевский, Д.Д. Рабочие процессы ДВС [Текст]/ Д.Д.Матиевский; Алт. политехи, ин-т. - Барнаул, 1983. - 84 с.

87. Матиевский, Д.Д. Разработка и использование методологии анализа индикаторного КПД для снижения расхода традиционного топлива, дымности и токсичности тракторных дизелей [Текст]: автореф. дисс....докт.техн.наук/ Д.Д.Матиевский; АПИ. - JL, 1988. - 40 с.

88. Мироненко, И.Г. Исследование работы высокооборотного дизеля на водотопливной эмульсии дизельного топлива [Текст]/ И.Г.Мироненко// Повышение уровня технической эксплуатации судовых дизелей: сб. научн. тр./ НИИВТ. - Новосибирск, 1987. - С. 41-43.

89. Моргулис, Ю. Б. Особенности систем и характеристик двигателей постоянной мощности [Текст]/ Ю.Б. Моргулис, В.А. Кочетов, Ю.П. Маковеев //Тр. НАТИ: Вопросы применения на тракторах двигателей постоянной мощности, 1982 - С. 55-59.

90. Моргулис, Ю.Б.Двигатели постоянной мощности [Текст]/ Ю.Б. Моргулис, Г.М. Поветкин//Тр. НАТИ.- 1978.- Вып. 257.- С. 65-74.

91. Неустановившиеся режимы поршневых и газотурбинных двигателей автотракторного типа [Текст] / Н.С. Ждановский, А.И. Ковригин, B.C. Шкрабак, А.В. Соминич.- JL: Машиностроение, 1974.- 224 с.

92. Николаев, А.Г. Экспериментальное исследование расширения струи распыленного топлива при дробном впрыске [Текст]/ А.Г.Николаев// Применение ЭВМ на водном транспорте/ НИИВТ. - Новосибирск, 1980. -Вып. 151. - С. 43-45.

93. Патрахальцев, H.H. Неустановившиеся режимы работы двигателей внутреннего сгорания [Текст]: / H.H. Патрахальцев. - М.: РУДН, 2009. -381 с.

94. Писчаненко В.В. Интенсификация рабочего процесса принужденным возмущающим потоком в двигателях с воспламенением от сжатия [Текст]: автореф. дисс. ... канд. техн. наук/ В.В.Писчаненко. - Одесса, 1953.-24 с.

95. Прокопенко, Н.И. Экспериментальные исследования двигателей внутреннего сгорания [Текст]: Учебное пособие / Н.И. Прокопенко. - СПб.: Изд-во «Лань», 2010. - 592 с.

96. Работа дизелей в условиях эксплуатации: Справочник [Текст]/ А.К.Костин, Б.П. Пугачев, Ю.Ю. Кочинев; Под общ. ред. А.К. Костина.-Л.: Машиностроение, 1989. - 284 с.

97. Разлейцев, Н.Ф. Моделирование и оптимизация процесса сгорания в дизелях [Текст] / Н.Ф.Разлейцев. - Харьков: Вища школа, 1980. - 169 с.

98. Распыливание жидкостей [Текст]/ Ю.Ф.Дитякин, Л.А.Клячко, Б.В.Новиков, В.И.Ягодкин. - М.: Машиностроение, 1977. - 207 с.

99. Свиридов, Ю.Б. Гомогенизация топливовоздушной смеси - основа прогресса ДВС [Текст]/ Ю.Б.Свиридов, В.А.Скворцов, Е.В.Новиков// Двигателестроение. - 1982. - № 1. - С.3-7.

100. Свиридов, Ю.Б. Принципы построения обобщенной теории сгорания в дизелях [Текст]/ Ю.Б. Свиридов// Двигателестроение. - 1980. - №9. - С. 21-24.

101. Свиридов, Ю.Б. Смесеобразование и сгорание в дизелях [Текст]/ Ю.Б.Свиридов. - Л.: Машиностроение, 1972. - 224 с.

102. Свиридов, Ю.Б. Топливо и топливоподача автотракторных дизелей [Текст]/ Ю.Б. Свиридов, Л.В. Малявский, М.М. Вихерт. - Л.: Машиностроение, 1979. - 248 с.

103. Свистула, А.Е. Патент на полезную модель 42073 Российская Федерация, МПК7 F 02 М 25/022. Система питания дизеля. / А.Е. Свистула, Д.Д. Матиевский, Е.М. Калюжный, А. Тактак (РФ) -№ 2004121938/22; заявл. 19.07.2004; опубл. 20.11.04, бюл. № 32.

104. Системы впрыска HEUI дизельных двигателей [Текст]// Автостроение за рубежом. - 1998. - №11 -12. - С.14 -15.

105. Системы управления дизельными двигателями [Текст]/ Роберт Бош ГмбХ: перевод с немецкого. - М.:ЗАО «КЖИ «За рулем», 2004. - 480 с.

106. Скрипник, A.A. Моделирование воспламенения в топливной струе [Текст]/ А.А.Скрипник, С.М.Фролов, Р.З.Кавтарадзе // Фундаментальные и прикладные проблемы совершенствования поршневых двигателей: матер. IX Межд. научно-практ. конф. -Владимир: Из-во ВлГУ, 2003. - С.329-331.

107. Сметанюк, В.А. Критические условия дробления капли топлива в камере сгорания ДВС [Текст]/ В.А.Сметанюк, С.М.Фролов// Фундаментальные и прикладные проблемы совершенствования поршневых двигателей: матер. IX Межд. научно-практ. конф. -Владимир: Из-во ВлГУ, 2003. - С. 106-109.

108. Coy, С. Динамика заряженных суспензий [Текст]/ С.Coy// Реология суспензий. - М.: Мир, 1975. - С. 140-284.'

109. Тракторные моторо-трансмиссионные установки с двигателями постоянной мощности [Текст]/С.И. Дорменев, А.П. Банник, И.А. Коваль, Ю.Б. Моргулис.- М.: Машиностроение, 1987. - 184 с.

110. Унгефук, A.B. Снижение вредных выбросов дизелей за счет восстановления их технического состояния [Текст]: автореф. дисс....канд.техн.наук/ А.В.Унгефук; АлтГТУ. - Барнаул, 1997. - 16 с.

111. Файнлейб, Б.Н. Топливная аппаратура автотракторных дизелей: справочник [Текст]/ Б.Н.Файнлейб. - JL: Машиностроение, 1990. - 352 с.

112. Формирование скоростной характеристики дизеля при интенсификации процесса подачи топлива [Текст]/ В.М. Славуцкий, В.И. Липилин, Е.А. Салыкин, В.В. Славуцкий (Волгоградский ГТУ), Изд-во ВолГТУ, 2009, №7, С. 69-71.

113. Харитончик, Е. М. Пути повышения энергетических и динамических качеств тракторов [Текст]/ Е.М. Харитончик //Тр. Воронежского СХИ, 1975.-С. 4-21.

114. Харитончик, Е.М. Теоретические основы методов повышения эффективности тракторов с двигателями постоянной мощности (ДПМ) [Текст]/ Е.М. Харитончик //Повышение эффективности и совершенствование конструкции сельскохозяйственных тракторов: Тр. Воронежского СХИ, 1980.- Т. 109.- С. 5-18.

115. Хачиян, А. С. Доводка рабочего процесса автомобильных дизелей [Текст] / А. С. Хачиян, В. Р. Гальговский, С. Е. Никитин - М.: Машиностроение, 1976. - 105 с.

116. Шароглазов, Б.А. Двигатели внутреннего сгорания: теория, моделирование и расчет процессов [Текст]/ Б.А.Шароглазов,

B.В.Клементьев; Учебник под ред.засл.деят.науки РФ Б.А.Шароглазова. - Челябинск: Изд-во ЮУрГУ, 2006. - 382 с.

117. Щербинин, В.В. Повышение эффективности использования МТА оптимизацией параметров регуляторной характеристики тракторного двигателя [Текст]: автореф. дис. ... канд. техн. наук / В.В. Щербинин. -Барнаул, 1989.-20 с.

118. Щербинин, В.В. Улучшение эффективности использования МТА совершенствованием характеристик тракторного двигателя [Текст]/ В.В. Щербинин // Повышение эффективности ремонта и эксплуатации сельскохозяйственной техники: Сб. науч. тр./Алт. с.-х. ин-т,- Барнаул, 1988.-С. 11-15.

119. Эфрос, В.В. Актуальные проблемы совершенствования быстроходных поршневых двигателей [Текст]/ В.В.Эфрос// Фундаментальные и прикладные проблемы совершенствования поршневых двигателей: матер. IX Межд. научно-практ. конф. - Владимир: Из-во ВлГУ, 2003. -

C. 19-25.

120. Юр Г.С. Газодинамические колебания рабочего тела - эффективное средство улучшения качества рабочего процесса судовых дизелей [Текст]: автореф. дисс. ... докт.техн.наук / Г.С. Юр; НГАВТ. -Новосибирск, 1999. - 32 с.