Совершенствование технического обслуживания и ремонта форсунок топливных систем Common Rail автотракторных и комбайновых дизелей тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.20.03, кандидат наук Вахитов, Рустам Альбертович

• Вахитов, Рустам Альбертович
• кандидат наук
• 2013

Оглавление диссертации кандидат наук Вахитов, Рустам Альбертович

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1 АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА И ПОСТАНОВКА ЗАДАЧ

1.1 Влияние параметров топливоподачи на технико-экономические и экологические показатели дизеля

1.2 Анализ изменения параметров топливоподачи форсунок типа Сош-

24

mon Rail в процессе эксплуатации испытания

1.3 Анализ способов и технологии ремонта и испытания форсунок типа

28

Common Rail

1.3.1 Анализ измерительных устройств, применяемых при ремонте

33

форсунок типа Common Rail

1.4 Перспективы регулирования и настройки форсунок современных ^ топливоподающих систем

1.5 Цель и задачи исследования

2 РАСЧЕТНО-ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ПО СОВЕРШЕН-

46

СТВОВАНИЮ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТА ЭГФ

2.1 Информационная модель обеспечения работоспособности ЭГФ

2.2 Методика индивидуальной корректировки базовых характеристик управления топливоподачей ЭГФ при техническом обслуживании

2.3 Математическая модель для определения длительности управляющего импульса ЭГФ типа Common Rail

2.4 Расчетные исследования по определению допусковых отклонений продолжительности управляющего импульса при различных режимах работы ЭГФ типа Common Rail фирмы Bosch

2.5 Расчетные исследования по определению эксплуатационных показателей ЭГФ типа Common Rail фирмы Denso

2.6 Разработка дистанционного индикатора для измерения малых перемещений при ремонте и регулировке топливной аппаратуры дизелей

2.7 Выводы по 2 главе

3 МЕТОДИКА ПРОВЕДЕНИЯ ЭКСПЕРИМЕНТОВ

3.1 Общая методика эксперимента

3.2 Оборудование и аппаратура исследований

3.3 Экспериментальные установки и датчики

4 РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ

4.1 Совершенствование технологии ремонта ЭГФ типа Common Rail

4.1.1 Экспериментальные исследования отремонтированной ЭГФ типа Common Rail фирмы Bosch по усовершенствованной технологии ремонта

4.1.2 Оценка качества восстановленной поверхности запорного клапана ЭГФ типа Common Rail фирмы Bosch по усовершенствованной технологии ремонта

4.2 Исследование эксплуатационных показателей ЭГФ типа Common Rail для использования в предложенной методике электронной коррекции базовых характеристик управления топливоподачей

4.2.1 Исследования по определению эксплуатационных показателей ЭГФ типа Common Rail фирмы Denso

4.2.2 Определения допусковых параметров отремонтированной ЭГФ типа Common Rail фирмы Bosch

4.3 Выводы по 4 главе

5 ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ 106 ВЫВОДЫ 110 БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 111 ПРИЛОЖЕНИЯ

Принятые условные обозначения и сокращения

АЦП - аналого-цифровой преобразователь;

АОВТ - автомат опережения впрыска топлива;

БХУТ - базовые характеристики управления топливоподачи;

КС - камера сгорания;

ЛНД и ЛВД - линии низкого и высокого давления соответственно; МТС - машинно-технологические станции; PJIP - ролико-лопастной расходомер; ОГ - отработавшие газы; ТА - топливная аппаратура;

ТННД и ТНВД - топливные насосы низкого и высокого давления соответственно;

ТО - техническое обслуживание;

ТПН - топливоподкачивающий насос;

ТПС - топливоподающая система;

ТПА - топливоподающая аппаратура;

ТЭП - технико-экономические показатели;

gu - объемная цикловая подача топлива, мм3/цикл;

QynpB - расход топлива на управление, мм3/цикл;

Рвпр или Рф тах - давление впрыскивания, МПа;

0 или УОВТ - угол опережения впрыска топлива, град;

(j,f или ЭПС - эффективное проходное сечение форсунки (распылителя), мм ;

АПК - агропромышленный комплекс;

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Совершенствование технического обслуживания и ремонта форсунок топливных систем Common Rail автотракторных и комбайновых дизелей»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы исследования. С конца 90-х годов в дизелях автотракторной и сельскохозяйственной техники наибольшее применение получают аккумуляторные топливоподающие системы (ТПС) типа Common Rail (CR), где одним из важнейших элементов является электрогидравлическая форсунка (ЭГФ). Конструкции форсунок динамично совершенствуются, в частности, эволюция конструкций ЭГФТПС типа CR фирмы Bosch за последние десять лет уже насчитывает четыре поколения.

В процессе эксплуатации параметры топливоподачи ЭГФ меняются, что в свою очередь влияет на качество работы двигателя. В настоящее время заявленный ресурс работы ЭГФ дизельного двигателя составляет около 100 ООО км пробега или 2500 моточасов. Малый опыт эксплуатации ТПС типа CR, постоянное совершенствование их конструкций объясняет наличие сравнительно небольшой информации об их работоспособности в эксплуатации и пока еще затрудняет достаточно достоверную оценку их эксплуатационных показателей. В связи с небольшим сроком производства таких систем фирмами - изготовителями не полностью отработаны достаточно рациональные технологии и средства для ремонта подобных систем в условиях рассредоточенности специализированных ремонтных предприятий и относительно дорогих запасных частей. Следует отметить, что большие территориальные пространства России обуславливают сложность контроля соблюдения нормативных требований к качеству топлива на различных заправках всевозможных автозаправочных компаний в сельской местности. Исследованиями установлено, что даже при единичных случаях использования некачественного топлива вероятность отказов топливных систем CR в сравнении с традиционными системами значительно выше.

Степень разработанности. Согласно заводской технологии ремонта, восстановление отказавших узлов ЭГФ не предусмотрено, и эти узлы подлежат замене. Во многом этим объясняется, на наш взгляд, неоправданно высокая себестоимость ремонта ЭГФ. Технологии технического обслуживания ЭГФ предусматривают оценку

и настройку единых для всех ЭГФ контрольных параметров. Практически не ис-

5

пользуются возможности электронного управления топливоподачей при регулировке. Не отработаны вопросы электронной корректировки базовых характеристик управления топливоподачей отремонтированной ЭГФ с выделением индивидуальных особенностей каждой форсунки.

В этой связи научные исследования, направленные на совершенствование технического обслуживания и ремонта электрогидравлических форсунок, в том числе на основе изменения базовых характеристик управления топливоподачей (БХУТ) дизельных двигателей представляются актуальными и практически значимыми.

Цель работы. Совершенствование технического обслуживания и ремонта электрогидравлических форсунок улучшением технологии ремонта клапанного узла и корректировкой базовых характеристик управления топливоподачей.

Объект исследований. Электрогидравлическая форсунка аккумуляторных топливоподающих систем автотракторных и комбайновых дизелей.

Предмет исследования. Технологии технического обслуживания и ремонта электрогидравлических форсунок аккумуляторных топливных систем автотракторных и комбайновых дизелей.

Научная новизна работы:

- информационная модель обеспечения работоспособности ЭГФ типа СЯ, поясняющая основы индивидуальной электронной корректировки параметров топли-воподачи, что обеспечивает увеличение периодичности ремонтно-технических воздействий;

- математическая модель процесса работы электрогидравлической форсунки, устанавливающая зависимость продолжительности управляющего импульса от конструктивно-регулировочных параметров ЭГФ и позволяющая определить допустимые отклонения регулируемых параметров при различных режимах работы;

- усовершенствованная технология ремонта электрогидравлических форсунок аккумуляторных топливных систем, обеспечивающая восстановление ресурса до 100% при снижении себестоимости ремонта в 1,5 раза;

- методика регулировки ЭГФ путем корректировки базовых характеристик управления топливоподачей, обеспечивающая расширение допусков к контрольным и сборочным параметрам ЭГФ.

Теоретическая и практическая значимость.

- технология восстановления клапанного узла ЭГФ типа СЫ;

- данные по эксплуатационным показателям современных топливопода-ющих систем типа СЯ автотракторных и комбайновых дизелей.

Методология и методы исследований. Основой исследования явились методы компьютерного математического моделирования и физической обработки экспериментальных данных. Экспериментальные исследования проведены с использованием современных средств и оборудования в области испытаний ТПС типа СЫ.

Положения выносимые на защиту:

- информационная и математическая модели, определяющие влияние различных факторов и параметров на показатели работы ЭГФ типа СЯ;

- технологии технического обслуживания и ремонта электрогидравлических форсунок аккумуляторных топливных систем с использованием индивидуальной электронной корректировки базовых характеристик управления топливоподачей;

- результаты теоретических и экспериментальных исследований.

Апробация работы.

Основные положения исследования обсуждались на международных научно-практических конференциях и семинарах Башкирском ГАУ (2010...2013гг.), Московском ГАУ (2010...2012гг.), ГНУ ГОСНИТИ (2010... 2012 гг.), в 2011 г. «Научно-технические проблемы современного двигателестро-ения» (УГАТУ, г. Уфа «Участник молодежного научно-инновационного конкурса» (г. Уфа, 2011 г.), ), «Проблемы энергообеспечения предприятий АПК и сельских территорий» (СПбГАУ, г. С-Петербург) в 2011 г. и 2013 г.

Автор благодарит сотрудников специализированного предприятия по ремонту топливной аппаратуры ООО «Башдизель» (официальный представитель

БошДизельСервиса в г. Уфа, Россия), сотрудников кафедры «Тракторы и автомо-

7

били» ФГБОУ ВПО Башкирского ГАУ без которых эта работа не была бы возможна. Особую благодарность автор выражает к.т.н. Валиеву А.Р. совместно с кем были проведены некоторые теоретические и экспериментальные исследования.

1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА И ПОСТАНОВКА ЗАДАЧ

1.1 Влияние параметров тоиливоподачи на технико-экономические и экологические показатели дизеля

На сегодняшний день ДВС являются основной энергетической установкой автотракторных и комбайновых дизелей. По отечественным и зарубежным прогнозам, в силу своих особых положительных качеств это положение сохранится в обозримом будущем, однако показатели дизелей будут изменяться [4, 5, 18, 21, 22, 23].

Важнейшими показателями работы автотракторных и комбайновых дизелей во многом определяется качеством работы топливоподающей системы (ТПС), к которой предъявляют ряд достаточно жестких требований, среди них выделяют технико-экономические и экологические показатели дизеля. Необходимость экономного расхода топлива обуславливается истощением мировых запасов нефти, повышением цен на нефтепродукты и выбросов в атмосферу С02 [8, 17, 18, 29, 30, 38,41,48, 57].

Одним из параметров ТПС влияющий на технико-экономические и экологические показатели дизеля, является цикловая подача, которая характеризуется коэффициентом избытка воздуха:

« = с5гу <и>

где Сд-расход воздуха через двигатель; - расход топлива; ¿0=14,3 кг/кг -в кг теоретически необходимое количества воздуха для сгорания 1 кг топлива.

При уменьшение коэффициента избытка воздуха экономические и экологические показатели дизеля ухудшаются, особенно при приближении к пределу дымления (а = 1,2.. 1,3) [1, 2, 3, 6].

В соответствии с ГОСТЮ578-96 отклонение часовой или средней цикловой подачи на номинальной частоте вращения его вала или частоте вращения, соответствующей максимальному крутящему моменту при регулировании на стенде, для автотракторных дизелей не должно выходить за пределы ±1,5%.

Общепринятым показателями топливной экономичности дизелей являются удельный эффективный расход топлива на режимах внешней скоростной характеристики - на режимах номинальной мощности и максимально крутящего момента [8]. Минимальный расход топлива составляет £е=190-192г/(кВт*ч) для зарубежных дизелей, а для отечественных составляет gc=210-230 г/(кВт*ч) [9,10].

Другим важнейшим параметром топливоподачи является угол опережения впрыскивания топлива, который определяет продолжительность и расположение участка сгорания относительно ВМТ поршня и, как следствие, величину удельного эффективного расхода топлива, динамические показатели процесса сгорания. Оптимальная величина 0 (в град, п.к.в.) зависит, кроме конструктивных особенностей двигателя, и от режима его работы. Т.е. каждому режиму работы соответствует свое оптимальное с точки зрения топливной экономичности значение 0.

Согласно данным Долганева К.Е. и Головчука А.Ф. уменьшение 0 на 10° п.к.в на номинальном режиме в дизелях с неразделенной камерой сгорания приводит к снижению 1МОх в ОГ на 60% при одновременном ухудшении топливной экономичности на 10% и увеличение выброса сажи на 100% [29, 53, 54].

Основными параметрами топливоподачи наряду с цикловой подачей и углом опережения впрыскивания являются характеристика впрыскивания (закон подачи) и характеристика давления впрыскивания.

Закон подачи топлива существенно влияет на характер протекания процесса сгорания. Взаимосвязь периода задержки воспламенения и первоначальной фазы закона подачи топлива определяет динамику процесса сгорания.

При традиционных топливоподающих системах непосредственного действия по мере снижения нагрузок и частоты вращения двигателя снижается среднее давление впрыска и, в результате, ухудшается закон топливоподачи и, как следствие, снижается экономичность работы двигателя. В аккумуляторных ТПС давление и характеристика впрыскивания управляется электронным блоком управления.

Таким образом, технико-экономические и экологические показатели двигателя в значительной мере определяются параметрами топливоподачи, которые в

10

процессе эксплуатации изменяются, что в последствие приводят к ухудшению качественных показателей работы дизеля.

Вторым по значимости показателем работы двигателя является токсичность отработавших газов (ОГ), т.е. количество выбрасываемых двигателем вредных веществ [53,54]. На сегодняшний день к снижению ОГ дизелей придают большую значимость в связи с расширением сферы их применения и увеличением общего количество автомобилей, автобусов и других машин с дизельными силовыми установками. В частности, ОГ автотракторных и комбайновых дизелях сокращают урожайность до 25% и снижают качество сельскохозяйственных культур [53]. Поэтому вводятся ограничения на их выбросы с ОГ.

Нормы на токсичность ОГ, принятые во многих странах, устанавливают максимально допустимые удельные массовые выбросы токсичных веществ (NOx, СО, СНХ, ТЧ). В России кроме ранее действующих норм - ОСТ37.001.234-81, ОСТ 37.001.054-86 вводятся общеевропейские нормы на токсичность ОГ транспортных дизелей:

— Евро 1 (с 1 июля 1992 г. год введения в Европе);

— Евро 2 (с 1 января 1996 г.);

—Евро 3 (с 1 января 2000 г.);

—Евро 4 (с 1 января 2005 г.);

— Евро 5 (с 1 января 2009 г.).

Согласно исследованиям проведенным фирмой Бош [1], выполнение норм выбросов веществ с ОГ автотракторных и комбайновых дизелей Euro 2, Euro 3 в целом обеспечивалось десятью основными мероприятиями, из которых шесть относиться к топливоподающей аппаратуре (ТПА). То есть 60% мероприятий выбросов ОГ автотракторных и комбайновых дизелей зависят от ТПА.

Нормы токсичности Euro-4 введенные в Европе в 2005 году по сравнению с нормами Euro-З уменьшили РМ - в 1,67 раза, СО - в 1,28 раза, НС + NOx - в 1,87 раза [8, 53, 54].

Также следует отметить, что жесткие требования к токсичности ОГ привели к изменению стандартов и разработке определенных требований к дизельному топливу, в частности, по плотности, вязкости и содержанию серы [19, 20, 30].

В этой связи можно выделить ряд основных направлений совершенствований ТПА современных дизелей в области повышения экономичности и снижения токсичности ОГ являются мероприятия по модернизации системы топливоподачи (ТП) и оптимизация рабочего процесса, повышения давления впрыскивания, электронное управления ТП, управления характеристикой впрыскивания, разработка аккумуляторных систем (в частности СЯ), использования альтернативных топлив, обеспечение функционирования ТПА в реальных условиях эксплуатации, обеспечения стабильности впрыскивания и малых цикловых подач. [6, 8, 12].

Среди них необходимо выделить электронное управление, которое по сравнению с ТПА традиционного типа дает больше возможностей [3, 4, 6, 8, 12]:

1. Гибкое регулирование цикловой подачи, обеспечения заданной внешней скоростной характеристики;

2. Оптимальное регулирование угла опережения впрыскиваемого топлива (УОВТ) в соответствии с режимом работы:

3. Минимальное не равномерность подачи по цилиндрам;

4. Отключение цилиндров и циклов работающих цилиндров на частичных режимах;

5. Система автоматического управление обеспечивает самодиагностику электрических цепей;

6. Автоматизация пуска, обогащение подачи при пуске, ее выключение на принудительном холостом ходу, регулирование на переходных режимах;

Кроме этих основных функций специальные системы имеют собственные достоинства. Все труднее выполнить жесткие требование выбросов вредных веществ (ВВ) без использования электронного управления [6, 8, 12].

На сегодняшний день к современным ТПА дизелей относятся следующие типы топливных систем с электронным управлением:

1. Рядные двухреечные ТНВД;

2. Индивидуальные ТНВД с электроклапаном слива;

3. ТНВД распределительного типа;

4. Насос-форсунки с электроклапаном слива;

5. Аккумуляторного типа.

Каждая из этих типов ТПА имеют ряд своих преимуществ. С ростом давления впрыскивания, одна из ведущих фирм по производству ТА, фирма Bosch (Германия) отдает приоритет ТПС типа CR, которая позволяет управлять УОВТ и подачей по каждому цилиндру, давлением и характеристикой впрыскивания. [12]. Согласно прогнозу развития ТПА фирмы Bosch в 2016 году основной частью ТА дизелей составит система CR - 83% (рисунок 1.1).

80% 60%

% by units 100%

2008 2010 2012 2016

Рисунок 1.1 Прогноз развития ТПА фирмы Bosch [29].

Электронное управление в ТНВД распределительного типа (УЕ, \П) было внедрено еще с 1984 года. В таких насосах используют одну плунжерную пару для обслуживания от двух до восьми цилиндров, что экономит стоимость изготовления (до 40% стоимости топливных систем составляют прецизионные детали [12]).

Насосы с электронным управлением могут обеспечивать индивидуальную по цилиндрам подачу, в том числе и отключение цилиндров. ТНВД УЕ могут обслуживать с числом цилиндров 2, 4, 6, цилиндровой мощностью до 25 кВт, часто-

1 1 той до 5000 мин", цикловой подачей до 100 мм', давлением нагнетания до 60

МПа [13, 14].

Во всех современных ТНВД регулируются УОВТ и смазывания осуществляются топливом. Ресурс достигается максимально до 10000 часов, обеспечивая агрегатную мощностью 1000 кВт и более. Габаритные размеры вдвое меньше, чем размеры многоплунжерных насосов, и на 30% меньше их масса. А так же по сравнению с многосекционными ТНВД, они обеспечивают лучшую равномерность подачи топлива по цилиндрам.

У ТНВД распределительного типа также имеются недостатки: небольшой ресурс, сложность в ремонте (необходимость специального оборудования), увеличенные потери в линии нагнетания.

Рядные двухреечные ТНВД в отличие от распределительного типа гибкое регулирования УОВТ затруднено. Регулирование УОВТ осуществляется за счет конструкции насосной секции и второй рейки было реализовано в ТНВД фирмы Zexel (Япония), в опытном ТНВД МГТУ [15], фирмы Bosch для типов MW и Р [16]. Возможно независимое управление цикловой подачей нижней рейкой и УОВТ верхним поворотным валом. Имеется возможность предварительной регулировки УОВТ секции путем поворота вокруг вала расслабленного поводка при снятой заглушке, а также регулировки цикловой подачи каждой - перемещая рейку цикловой подачи. С помощью датчиков перемещения контролируется положения рейки цикловой подачи и вала УОВТ.

Фирма Bosch выпускает насос-форсунки с электроуправлением двух типов: для грузовиков и легковых автомобилей. На рисунке 1.2 показана насос - форсунка фирмы Bosch. На дизелях VW 4ЧН79,5/95,5 рабочим объемом 1,9 л, мощностью 85 кВт при п=4000 мин"1, насос - форсунки обеспечивают давление впрыскивания до 205 МПа [29]. Отмечается, что запальная порция двухфазного впрыски-

Л

вания достигает 1,5 мм . Сейчас они обслуживают дизели с цилиндровой мощно-

1 1

стыо до 25 кВт и цикловой подачей до 60 мм при п=4800 мин" . На внедорожниках мощность в цилиндре 45...80 кВт, частота 2400 мин"1, цикловая подача 60...200 мм3. При этом максимальное давление впрыскивания 200... 220 МПа.

Рисунок 1.2 Внешней вид (а) и разрез насос - форсунки (б) с быстродействующим электромагнитным клапаном фирмы Bosch: 1-толкателъ; 2-плунжер; 3-полости подкачки и слива; 4-распылителъ; 5-каналы высокого давления; 6-каналы низкого давления; 7- клапан управления сливом; 8-электромагнитный привод [29].

Все современные насос-форсунки имеют клапанное управление цикловой подачей и УОВТ. Помимо регулирования при помощи электромагнитного клапана, момент начала впрыскивания и величина цикловой подачи зависят от реальной скорости движения плунжера, которая определяется формой кулачка. Нагрузки, возникающие при работе механизма подачи топлива, приводят к возникновению крутильных колебаний распределительного вала, что негативно отражается на характеристиках впрыскивания и межцикловой стабильности.

Основными достоинствами насос-форсунок является - повышение давления впрыскивания за счет минимизации объемов сжимаемого топлива, отсутствие под впрыскивания, уменьшение номенклатуры деталей, резкая отсечка подачи, мень-

шее закоксовывание и больший ресурс распылителя, меньшие затраты мощности, отсутствие необходимости в нагнетательном клапане, снижение запаздывания впрыскивания относительно нагнетания плунжера, что уменьшает разброс УОВТ по частотам вращения и уменьшает потребный диапазон его регулирования. А так же обеспечивают относительно более пологий передний фронт подачи, что в свою очередь соответствует экологическим требованиям.

Широкое применение насос-форсунок ограничивается следующими недостатками: усложненные условия компоновки головки, увеличенный диаметр форсуночной части, большее снижение давления впрыскивания на частичных режимах работы, усложненные и менее точные условия регулировки равномерности подачи по цилиндрам.

Одной из разновидностей современных ТПС с электронным управлением является индивидуальный ТНВД (рисунок 1.3, а). Особенностью данной конструкции является система единичного насоса, объединенная с форсункой, отсутствие механизма поворота плунжера, отсутствие золотниковой части у плунжера. Преимуществом является удобства компоновки, обслуживания и регулировки, возможность индивидуальной подачи по цилиндрам, а, возможно, и осуществления двухфазного впрыскивания. В ТПА с клапанным управлением используется обычная форсунка.

Рисунок 1.3 Внешний вид (а) и разрез индивидуального ТНВД: 1-толкатель; 2-плунжер; 3-полости подкачки и слива; 4-канал отсечки; 5-каналы высокого давления; 6-каналы низкого давления; 7-клапан управления сливом; 8-электромагнитный привод [29].

ТПА с такими насосами - наиболее простая, традиционная в отношении производства и эксплуатации и, в то же время, эффективная в регулировании система. Единственно сложным и нетрадиционным элементом индивидуального ТНВД является клапан управления сливом 7 (рисунок 1.3,6).

Принцип работы СЯ аналогичен системе впрыскивания бензина с электронным управлением: давление в аккумуляторе постоянно, а УОВТ и цикловая подача регулируются фазой и продолжительностью открытия форсунки. Однако режимы, условия работы, предъявляемые требования иные, а, следовательно, и конструкция существенно сложнее.

Рисунок 1.4 Внешний вид автомобильной ТПС CR фирмы Bosch: 1-форсунка; 2-корпус аккумулятора; 3-аварийный ограничитель подачи; 4-датчик давления; 5-предохранительный клапан; 6-ТНВД[29].

На рисунке 1.4 представлен внешний вид основных механических элементов автомобильной ТПС CR фирмы Bosch. Такие системы не усложняют головку цилиндра, как насос-форсунки, легче, чем любые альтернативные, компонуются на двигателях различных кинематических схем.

Важнейшим элементом аккумуляторной системы является ЭГФ (рисунок 1.4, 1). Процесс топливоподачи регулируется быстродействующим электромагнитным клапаном, который открывает и закрывает запорный клапан, регулируя процесс впрыскивания в каждом цилиндре. Количество впрыскиваемого топлива при постоянном давлении в топливном аккумуляторе пропорционально времени включения клапана и не зависит от частоты вращения коленчатого вала или кулачкового вала ТНВД.

ЭГФ типа CR представляет собой нормальную закрытую форсунку (рисунок 1.5) с быстродействующим клапаном 8 который управляет давлением в камере управления.

На сегодняшний день основными производителями ЭГФ аккумуляторных ТПС типа CR являются следующие фирмы: Bosch, Siemens (оба из Германии), Denso (Япония), Delphi (США). Все эти производители используют схему с дроссельным управлением с помощью запорного клапана. Начало подачи топлива происходит при открытии клапана и разгрузки камеры управления над иглой, окончание - при закрытии клапана и восстановлении давления через жиклер 7. Клапан 8 малогабаритный, а значит, быстродействующий, т.к. через него проходит не основной поток впрыскиваемого топлива, а лишь топливо необходимое на управление (расход на управление).

С другой стороны, движение иглы в ЭГФ обеспечивается гидроусилением воздействия от клапана. Это на порядок снижает необходимую для управления электроклапаном мощность. Клапан располагается в полости слива, это облегчает его компоновку, сохраняет возможность охлаждения, снижает требования к гидроплотности полости привода, позволяет его унифицировать для различных дизелей. Именно такие конструкции реализованы с 1997 г. в серийной продукции.

Наиболее сложным элементом аккумуляторной ТПС является ЭГФ (рисунок 1.4) изготовленная с очень высокой точностью и чистотой поверхности.

Форсунка фирмы Bosch. Торцевой электромагнит 11 (рис. 1,5 а) с дисковым якорем 10, преодолевая пружину 12, открывает шариковый клапан 8. Давление сверху от мультипликатора 5 падает, и игла 2 открывает проход к сопловым отверстиям. После обесточивания электромагнита и посадки клапана давление справа от мультипликатора восстанавливается через жиклер 7.

Рисунок 1.5 Электрогидравлическая форсунка фирмы Bosch (а), ее распылитель (б), и запорный конус (в): 1-крестообразная направляющая; 2-игла; 3-распылитель; 4-пружина запирания иглы; 5-мультипликатор запирания; 6-втулка мультипликатора; 7-жиклер камеры гидроуправления; 8-шариковый управляющий канал; 9-шток; 10-якорь; 11-электромагнит; 12-пружина клапана; 13-углеродное покрытие.

Проведенный анализ оснащенности технического парка в машинно-технологических станциях (МТС) Республики Башкортостан (РБ) подтверждает увеличение количество тракторов и комбайнов, которые непосредственно оснащенных силовыми установками с ТА типа CR (таблица 1.1).

По данным Министерства сельского хозяйства РБ на 1 января 2013 года, в МТСах РБ имеется в наличии 1724 единиц сельскохозяйственной техники (таблица 1.1). Из них: 927 зерноуборочных комбайнов (в т.ч. 1545 зарубежного произ-

водства), 124 кормоуборочных комбайнов, 24 свеклоуборочных комбайнов, 223 самоходных косилок, 426 тракторов. Так, с 1998 года по 2012 год общее количество комбайнов и тракторов увеличилось более чем в 6 раз. В МТСах РБ идет тенденция увеличения парка с/х техники. Следует отметить, что более 89% тракторов и комбайнов зарубежного производства.

Рисунок 1.6 Распределение ТА в МТСах РБ с 2005-2012 гг.

Проведя анализ таблицы 1.1 можно сказать, что более новые модели комбайнов и тракторов в основном оснащаются ТПС типа СЯ, на 2012 год составило 23% от общего количества. Из года в год наблюдается рост импортной техники. За последние 7 лет (с 2005 по 2012 гг.) в МТСах РБ количество ТПС типа СЯ возросло в 2,7 раза, а рядные ТНВД сократилось в 1,6 раза (рисунок 1.6).

Таблица 1.1 Наличие комбайнов и тракторов в МТСах РБ

Показатели Типы ТПС Годы

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 146 15

Наличие зерноуборочных комбайнов, всего 399 489 630 745 850 916 887 906 926 969 981 927 927

в т.ч. по маркам:

ДОН-1500Б Рядный ТНВД 95 90 100 135 138 133 100 156 156 151 151 129 129

Кейс-2366 99 99 99 99 99 99 99 85 85 76 76 64 64

Кейс-525 64 64 64 64 64 64 64 34 34 28 28 14 15

Кейс-527 34 34 34 34 34 34 34 16 16 8 8 14 1

Нью-Холланд ТХ 65 78 173 303 328 393 393 393 393 393 379 379 352 352

Нью-Холланд ТС-56 29 29 29 29 29 29 29 29 29 26 26

Нью-Холланд CS 640 2 2 2 2 2 2 2 2 2

Нью-Холланд CS 660 70 70 70 70 70 70 69 69

Ныо-Холланд CS 6090 Common Rail 20 30 30 30 30

Нью-Холланд CSX 7080 70 70 70 70

Нью-Холланд СХ-880 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Джон -Дир 9550 20 20 20 20 20 20 20 20 19 19

Джон-Дир 9560 35 35 35 35 35 35 35 34 34

Доминатор Mera 208 Насос-форсунки 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25

Клаас 360 15 15 15 15 15 15 15

Клаас 370 25 25 25 25 25 25

Енисей 950 Рядный ТНВД 10 10

Дон-Вектор 11

Челенджер 647 Common Rail 8 20 65 65

КЗС-1218 "Полесье" Рядный ТНВД 5 5

КЗС-812 "Полесье" 6 5

Продолжение таблицы 1.1

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

Наличие кормоуборочных комбайнов, всего: 0 26 29 54 48 73 73 133 131 124 124

в т.ч. по маркам:

Полесье К-Г-6 Рядный ТНВД 0 17 17 42 40 65 65 125 125 118 118

Дон-680 9 12 12 8 8 8 8 6 4 4

Джон Дир 7350 Common Rail 1

Ягуар-850 1

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Вахитов, Рустам Альбертович, 2013 год

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1. Автомобильный справочник Bosch, перевод с англ. Первое русское издание.

- М.: ЗАО КЖИ «За рулем», 2002. - 896с.

2. Аллилуев В.А., Ананьин А.Д., Михлин В.М. Техническая эксплуатация машинно-тракторного парка. - М.: Агропромиздат, 1991. - 367 с.

3. Астахов И.В., Голубков JI.H., Трусов В.И. и др. Топливные системы и экономичность дизелей - М.: Машиностроение, 1990. - 288с.

4. Баширов P.M., Галиуллин P.P. Регулирование топливоподачи в тракторных дизелях / - Уфа: БГАУ, 2008. -184 с.

5. Баширов P.M., Кислов В.Г., Павлов В.А., Попов B.JL. Надежность топливной аппаратуры тракторных и комбайновых дизелей/ М.: Машиностроение, 1987.

- 184с.

6. Белявцев A.B., Процеров A.C. Топливная аппаратура автотракторных дизелей/ М.: Росагропромиздат, 1988. - 223с.

7. Блинов А.Д., Голубев, Драган Ю.Е. и др. Под ред. Папонова B.C. и Минеева A.M. - М.: НИЦ «Инженер», 2000. - 332 с.

8. Валиев А.Р. Повышение эффективности ремонта электрогидравлических форсунок аккумуляторных топливных систем автотракторных дизелей. -Дисс. канд. техн. наук. - Уфа, 2012. - 163 с.

9. Вахитов P.A. Диагностический стенд для испытания аккумуляторных топли-воподающих систем. Инновационный промышленный салон. Материалы 3 Всероссийской научно-практической конференции «Ремонт. Восстановление. Реновация», г. Уфа 2012, стр.178-181

10. Вахитов P.A. Оценка экономической эффективности технологии ремонта электрогидравлической форсунки типа Common Rail фирмы Bosch /Валиев А.Р., Давлетов А. Ф. // Вестник Башкирского государственного аграрного университета. - 2011. - № 3. - С. 45-48.

11. Вахитов P.A. Послеремонтное определение параметров коррекции форсунки

электронной системы Common Rail автотракторных дизелей.//Всероссийская

111

научно - практическая конференция «Фундаментальные основы научно-технической и технологической модернизации АПК»/ г. Уфа, 2013г. - стр.7780.

12. Веденяпин Г.В. Общая методика экспериментального исследования и обработки экспериментальных данных/М.:Кол о с, 1973.- 199 с.

13. Вихерт М.М., Мазинг М.В. Топливная аппаратура автомобильных двигателей: конструкции и параметры/ М.: Машиностроение, 1976.- 176 с.

14. Власов П.А. Особенности эксплуатации дизельной топливной аппаратуры/ М.: Агропромиздат, 1987. - 127с.

15. Габбасов А.Г. Улучшение показателей тракторного дизеля совершенствованием топливоподачи и смесеобразования. - Дисс. канд. техн. наук. - Уфа, 2005. - 132 с.

16. Габитов И.И. Оценка неравномерности подачи топливных систем тракторных дизелей. - Дисс. канд. техн. наук. - Уфа, 1993.- 175 с.

17. Габитов И.И. Улучшение эксплуатационных показателей топливной аппаратуры сельскохозяйственных дизелей путем научного обоснования и реализации в ремонтном производстве технологических процессов, методов и средств диагностирования. - Дисс. док. техн. наук. - СПб.: СПбГАУ, 2001.322 с.

18. Габитов И.И., Грехов JI.B., Неговора A.B. Техническое обслуживание и диагностика топливной аппаратуры автотракторных дизелей: М.: Легион-Автодата, 2008. -248 с.

19. Габитов И.И., Неговора A.B. Топливная аппаратура автотракторных двигателей/ Учебное пособие для студентов ВУЗов по спец-тям 311300 и 311900. Уфа: Изд-во БГАУ, 2004.- 172 с.

20. Габитов И.И., Неговора A.B. Топливная аппаратура автотракторных дизелей. -Уфа: БГАУ, 2004,-216с.

21. Габитов И.И. Анализ неисправностей электрогидравлических форсунок типа Common Rail/Вахитов P.A., Валиев А.Р. // Тракторы и сельхозмашины - 2011. -Вып.№11 - стр. 41-43.

22. Габитов И.И. Оценка ремонтопригодности клапанных узлов электрогидравлических форсунок автотракторных и комбайновых дизелей / Вахитов P.A., Валиев А.Р.// Международной научно-практической конференции «Улучшение эксплуатационных показателей автомобилей, тракторов и двигателей», г. Санкт - Петербург, 2013. - вып. №16 - стр.61 -65.

23. Габитов И.И. The analysis of common rail injectors failures of autotractor diesel engines/ Вахитов P.A., Валиев А.Р.// Молодежь и наука: материалы Между-нар. науч. конф. студентов и молодых ученых (на иностранных языках) 21-23 марта 2012 г. - Уфа: БГАУ, 2012. - С. 62-66.

24. Гафуров М.Д. Улучшение характеристик впрыскивания топливоподающей системы тракторного дизеля путем разработки и применения электрогидро-управляемой форсунки. - Дисс. канд. техн. наук. - Уфа, 2001. - 138 с.

25. Голубков J1.H., Севастенко A.A., Эмиль М.В. Топливные насосы высокого давления распределительного типа. - М.: Легион-Автодата, 2000. - 176с.

26. ГОСТ 9450-76. Измерение микротвердости вдавливанием алмазных наконечников. -М.: Издательство стандартов, 1976.

27. ГОСТ 18509-88. Дизели тракторные и комбайновые. Методы стендовых испытаний/М.: Изд-во стандартов, 1988. -70 с.

28. ГОСТ 8670-82 Насосы топливные высокого давления автотракторных дизелей/ М.: Изд-во стандартов, 1982. - 5 с.

29. Грехов Л.В. Аккумуляторные топливные системы двигателей внутреннего сгорания типа Common Rail. -М: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2000. -64 с.

30. Грехов Л.В., Иващенко H.A., Марков В.А. Топливная аппаратура и системы управления дизелей: Учебник для вузов/ 2-е изд. - М: Легион-Автодата, 2005. - 344 е., ил.

31. Грехов Л.В., Габитов И.И., Неговора A.B. Конструкция, расчет и технический сервис топливоподающих систем дизелей: Учебное пособие.-М: Легион-Автодата, 2013.-340с.

32. Двигатели внутреннего сгорания: Системы поршневых и комбинированных

двигателей. Учебник для вузов по специальности «Двигатели внутреннего

113

сгорания»/С. И. Ефимов, H.A. Иващенко, В.И. Ивин и др.; Под общ. ред. A.C. Орлина, М.Г. Круглова.- 3-е изд., перераб. и доп.- М.: Машиностроение, 1985. - 456 с.

33. Двигатели внутреннего сгорания: Теория поршневых и комбинированных двигателей. Учебник для втузов по специальности «Двигатели внутреннего сгорания»/Д. Н. Вырубов, Н. А. Иващенко, В. И. Ивин и др.; Под ред. А. С. Орлина, М. Г. Круглова. - 4-е изд., перераб. и доп. - М.: Машиностроение, 1983. - 372 с.

34. Диагностика и техническое обслуживание машин: учебник для студентов высш. учеб. заведений / [А.Д. Ананьин, В.М. Михлин, И.И. Габитов и др.]. -М.:Издательский центр «Академия», 2008. -432 с.

35. Диагностирование электрогидроуправляемых форсунок топливоподаю-щей системы Common Rail / А. Г. Габбасов, А. А. Козеев, А. Р. Валиев, А. Р. Ямилев // Научное обеспечение устойчивого функционирования и развития АПК: материалы всерос. науч.-практ. конф. - 2009. - С. 31-32.

36. Дизельная топливная аппаратура / П. М. Кривенко, И. М. Федоров. -М.: Колос, 1970. -536 с.: ил.

37. Дизельные топливные системы с электронным управлением: учеб.-практ. пособие / Н. А. Иващенко, В. А. Вагнер, JI. В. Грехов. - Барнаул: Изд-во АлтГТУ, 2000.-112 с.: ил.

38. Дизельные аккумуляторные топливные системы Common Rail: учеб. пособие : пер. с англ. - М.: Легион-Автодата, 2005.- 47 с.

39. Кульчицкий А.Р. Токсичность автомобильных и тракторных двигателей. -Владимир: Изд-во Владимирского государственного университета, 2000. -256с.

40. Ефимов С.И, Иващенко Н.А, Ивин В.И.и др. Под ред. Орлина A.C., Круглова М.Г. Двигатели внутреннего сгорания: Системы поршневых и комбинированных двигателей. - 3-е изд., перераб. И доп. -М.Машиностроение, 1985. -456 с.

41. Ждановский Н.С., Николаенко A.B., Шкрабак B.C., Соминич A.B. и др. Ре-

114

жимы работы двигателей энергонасыщенных тракторов.. Л.: Машиностроение, 1981.-240 с.

42. Иващенко Н.А, Вагнер В.А., Грехов Л.В. Дизельные топливные системы с электронным управлением. Учебно-практическое пособие. - Барнаул: Изд-во АлтГТУ им. И.И.Ползунова, 2000. - 111 е., ил

43. Ильин В.А. Повышение эффективности технического сервиса топливной аппаратуры автотракторных и комбайновых дизелей. - Дисс. канд. техн. наук. -Уфа, 2006.- 141 с.

44. Ильин В.А. Определение допусковых значений структурных параметров для диагностирования электрогидроуправляемых форсунок COMMON RAIL / В. А. Ильин, А. А. Козеев // Научное обеспечение инновационного развития АПК : материалы Всерос. науч.-практ. конф. в рамках XX Юбилейной специализированной выставки "Агрокомплекс-2010" (2-4 марта 2010 г.). - Уфа : Башкирский ГАУ, 2010. - Ч. 3. - С. 74-77

45. Инструкция по эксплуатации. КМА 802/822. Описание устройства. Robert Bosch GmbH. Automotive Aftermarket. Test Equipment. 1 689 979 674 UBF 851/3 De,En,Fr,Sp,It (22.05.2002). Printed in Germany.

46. Кислов В.Г., Баширов P.M., Попов В.Я. Топливные насосы распределительного типа/ М.: Машиностроение, 1975. - 176 с.

47. Кислов В.Г., Кошман Э.И., Попов В.Я., Исаев А.И., Бахтияров Н.И. и др. Конструирование и производство топливной аппаратуры тракторных дизелей/ М.: Машиностроение, 1972. - 302с.

48. Кобзев А.К., Марков В.Р., Койчев B.C., Газизов И.И. Система питания автотракторных дизельных двигателей, используемых в АПК (устройство, работа и регулировки): учебное пособие. Ставропольский государственный аграрный университет. - М.: Колос; Ставрополь : АГРУС, 2008. -220 с.: ил.

49. Конструирование, исследование и эксплуатация топливоподающих систем

автотракторных дизелей [Текст] / М-во сел. хоз-ва СССР, Ульяновский с.-х.

ин-т ; [редкол.: Баширов Р. М. (отв. ред.), Лышевский А. С., Трусов В. И.,

Хачиян А. С., Антипов В. В., Исаев А. И., Юлдашев А. К.]. - . - Ульяновск :

115

[УСХИ], 1976. - 176 с.

50. Козеев A.A. Разработка средств диагностирования инжекторов аккумуляторных топливоподающих систем дизельных двигателей. Дисс. канд. техн. наук. -Уфа, 2010.- 136 с.

51. Костин А.К., Пугачев Б.П., Кочиев Ю.Ю. Работа дизелей в условиях эксплуатации/ JL: Машиностроение, 1981. - 284 с.

52. Коффон Дж., Лонг В. Расширение микропроцессорных систем/ М.: Машиностроение, 1987.-318 с.

53. Ландау Л. Д., Лифшиц Е. М. Теоретическая физика: Учебное пособие. Т. VI. Гидродинамика. - 3-е изд., перераб. - М.: Наука. Гл. ред. физ-мат. лит., 1986. -736 с.

54. Лышевский A.C. Системы питания дизелей. - М.: Машиностроение, 1981. -216 с.

55. Марков В.А., Баширов P.M., Габитов И.И. Токсичность отработавших газов дизелей. - М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2002. - 376с.

56. Марков В.А., Девянин С.Н., Семенов В.Г., Шахов A.B., Багров В.В. Использование растительных масел и топлив на их основе в дизельных двигателях. -М.: ООО НИЦ «Инженер», ООО «Онико-М», 2011. - 536с.

57. Металлы. Методы механических и технических испытаний. - М.: Изд. Комитета стандартов, 1970.- 304 с.

58. Мошечников H.A., Френкель А.И. Обобщенные зависимости влияния регулировок дизеля на его токсичность и экономические показатели// Автомобильная промышленность. 1974,- №11.-с.17-20.

59. Неговора A.B. Топливная аппаратура автотракторных дизелей,- Учебно-практическое пособие. - Уфа: Башдизель.- 2004.- 150 с.

60. Неговора A.B. Технологические приемы обеспечения эксплуатационной надежности автотракторных дизелей/ Монография. С-Пб.: Изд-во СПбГАУ, 2003.- 212 с.

61. Неговора A.B. Электрогидроуправляемая форсунка для аккумуляторной системы топливоподачи/ Повышение экологической безопасности автотрак-

116

торной техники. Сб. статей под ред. A.JT. Новоселова/ Российская академия транспорта, Барнаул: АлтГУ, 2002 - с.94-97.

62. Неговора A.B., Габитов И.И. Численное исследование и оптимизация параметров топливного насоса высокого давления для аккумуляторной топливо-подающей системы типа Common Rail. С.-ПбГАУ, Минсельхозпрод РФ.-СПб., 2004.- с.34, рис.20, библ.13. Рукопись деп. в НИИТЭИАгпропром, ано-тирована в 1.1 вып.электр.изд-я БД «Агрос» № 0329600034 в НТЦ «Ин-формрегистр» за 2004 г.

63. Неговора A.B., Габитов И.И., Грехов JI.B. Аккумуляторная топливная система с электрогидроуправляемой форсункой// Тракторы и СХМ. 2001 -№7. -с.14-16.

64. Николаенко A.B. Улучшение топливно-энергетических и экологических показателей автотракторных двигателей. Л.: ЛСХИ, 1990.-46с.

65. О чистоте при обращении с системами дизельных двигателей. Сервисная телеграмма. Robert Bosch GmbH, Отдел автооборудования: Автомобиль: легковые/грузовые автомобили. 12.2002. ST 0779 Ru.

66. Патент №2433299 Российская Федерация Устройство для исследования подачи топлива топливоподающей аппаратурой в дизелях / Габитов И. И.,Неговора A.B., Габбасов А. Г., Валиев А. Р., Давлетов А. Ф.; заявитель и патентообладатель ФГОУ ВПО Башкирский ГАУ. - № 2010111293; приоритет изобретения 24.03.2010; зарегистрировано 10.11.2011.

67. Патент 2159864 F 02М 65/00 Форсунка с электрогидравлическим управлением для аккумуляторных систем топливоподачи / Баширов P.M., Габитов И.И., Динисламов М.Г., Гаянов М.Р.,Гафуров М.Д., Неговора A.B.

68. Подача и распыливание топлива в дизелях / под общ. ред. И. В. Астахова. -М. : Машиностроение, 1972. -359 с.

69. Повышение надежности работы прецизионных пар топливной аппаратуры дизелей / Н. И. Бахтияров, В. Е. Логинов, И. И. Лихачев. М. : Машиностроение, 1972 г. - 200 с.: ил.

70. Попов B.C., Николаев С.А. Электротехника. - М.: Энергия, 1966. - с.90-95.

71. Презентация фирмы Bosch Automotive Aftermarket Концепция ремонта инжекторов Confidential | AA/MKD | 5/15/2009 | ©Robert Bosch GmbH 2009.

72. Регулирование топливоподачи в тракторных дизелях: учеб. пособие для вузов / Р. М. Баширов, Р. Р. Галиуллин ; Башкирский ГАУ. - Уфа : БГАУ, 2008. - 184 с.

73. Режимы работы двигателей энергонасыщенных тракторов/ [Н. С. Жданов-ский и др.]. - J1.: Машиностроение, Ленингр. отд-ние, 1981. - . - 240 с.: ил.

74. Ремонт дизелей сельхозназначения / П. М. Кривенко, И. М. Федосов, В. Н. Аверьянов. - М.: Агропромиздат, 1990. - 271 с. : ил.

75. Ремонт и регулирование топливной аппаратуры автотракторных и комбайновых двигателей / Б. П. Загородских, В. В. Хатько. -М.: Россельхозиздат, 1986. 139 с.

76. Ремонт и регулирование топливной аппаратуры двигателей тракторов и комбайнов / В. В. Антипов, Б. А. Гоголев, Б. П. Загородских. - Изд. 2-е, перераб. и доп. - М.: Россельхозиздат, 1978. 127 с.

77. Ремонт и техническое обслуживание системы питания автотракторных двигателей: учебное пособие для сельских проф.-техн. училищ и подготовки рабочих на производстве / П. М. Кривенко, И. М. Федосов. - М.: Колос, 1980. -288 с.: ил.

78. Ремонт дизелей сельхозназначения / П. М. Кривенко, И. М. Федосов, В. Н. Аверьянов. -М.: Агропромиздат, 1990. 271 с.: ил.

79. Руководство по испытанию и регулировке топливной аппаратуры тракторных, комбайновых и автомобильных дизелей. - М.: ГОСНИТИ, 1990. - с.186

80. Системы впрыскивания топлива фирмы Бош для экологически совместимых дизельных двигателей, Роберт Бош Гмбх, Штутгарт, Производственный отдел К5. - 1994. -46 с.

81. Современные подходы к созданию дизелей для легковых автомобилей и малотоннажных грузовиков / А.Д. Блинов, П.А. Голубев, Ю.Е. Драган и др. Под ред. B.C. Папонова и A.M. Минеева. - М.: НИЦ «Инженер», 2000. 332 е.: с ил.

82. Технология контроля и восстановления экологических показателей дизелей в условиях эксплуатации. М.: ГОСНИТИ, 1994. - 88с.

83. Топливная аппаратура автотракторных дизелей: справочник / Б. Н. Файн-лейб. - JI.: Машиностроение, Ленингр. отд-ние, 1974. - 264 с.

84. Топливная аппаратура автомобильных и тракторных дизелей: практическое руководство / В. Марков, В. Тимченко, И. Рындин. - Батайск : ПОНЧиК, 2001. 76 с.

85. Топливная аппаратура легковых автомобилей. Дизель. Устройство и обслуживание. - Мн.: «Автостиль», 2003. - 112 с.

86. Топливная аппаратура тракторных и комбайновых двигателей. Н. И. Бахтия-ров, А. В. Белянцев, А. Н. Карамашев. - М.: Колос, 1980. 159 с.: ил.

87. Топливные системы дизелей с насос-форсунками и индивидуальными ТНВД. Перевод с английского. Учебное пособие - М.: ЗАО «Легион-Автодата», 2009.-48с.

88. Файнлейб Б.Н. Топливная аппаратура автотракторных дизелей. Л.: Машиностроение, 1990. - с.352.

89. Электронное управление дизельными двигателями. Перевод с английского. Учебное пособие- М.: ЗАО «Легион-Автодата», 2006.-96 с.

90. Ягодин Р. В. Расширение функциональных возможностей стендов для испытания топливном аппаратуры дизелей / Р. В. Ягодин, А. Р. Валиев, А. А. Козеев // Труды ГОСНИТИ / Всерос. науч.-исслед. техн. ин-т ремонта и эксплуатации маш.-тракт. парка. - М., 2008. - Т. 102. - С. 56-58.

91. Bosch Automotive Handbook /Robert Bosch GmbH./Robert Bosch, 2004. - 320 p.

92. Bosch Dianostics Soft. ESI [tronic] Automotive. Diagnosis and Technics: A, C, D, E, F, К, M, P, W. - Robert Bosch GmbH. Bosch Automotive Aftermarket. D-76225 Karlsrushe, 2005/1.

93. Denso. Electronical Technical Service Information, 2002.

94. Diesel Accumulator Fuel-Injection System Common Rail: Bosch Technical Instruction Robert Bosch, Bentley PublishersBentley Pub, 1999 - 49p.

95. Diesel Common Rail and Advanced Fuel Injection Systems. Philip J. G. Dingle, Ming-Chia Lai. Society of Automotive Engineers, Incorporated, 2005. - 137 p.

96. Diesel Emissions and Their Control. W. Addy Majewski, Magdi K. Khair. SAE International. 2006. -561 p.

97. Diesel Engine Management: An Overview: Bosch Technical Instruction /Robert Bosch/ BENTLEY ROBERT Incorporated, 2003. -132p.

98. Diesel-Engine Management /Robert Bosch GmbH./ Robert Bosch GmbH, 2005. -490p.

99. Diesel fuel injection. /Ulrich Adler/ Robert Bosch GmbH, 1994. - 199 p.

100. Diesel Fuel-Injection Systems Unit Injector System/Unit Pump System: Bosch Technical Instruction/ Robert Bosch. Bentley Pub, 2000. - 73p.

101. Electronic Diesel Control (EDC): Bosch Technical Instruction /Robert Bosch/ Bentley Pub, 2003.-95p.

102. Fuel injection pump model Covec-F. Pub. № EE14E-11190. Service Manual: Adjustment and Inspection. Printing: July 2003. Published by: Bosch K.K.: Sales Automotive Aftermarket Division. Printed in Japan.

103. Fuel injection pump model Covec-T (for Nissan Diesel). Pub. № EE14E-11200. Service Manual: Repair Service and Maintenance. Printing: March 2003. Published by: Bosch Automotive Systems Corporation: Service Department. Printed in Japan.

104. Fuel injection pump model Covec-T (for Nissan Diesel). Pub. № EE14E-11210. Service Manual: Construction and Operation. Printing: June 2003. Published by: Bosch Automotive Systems Corporation: Service Department. Printed in Japan.

105. Fuel injection pump model VRZ. Pub. № EE14E-11161. Service Manual: Repair Service and Maintenance. Printing: July 2003. Published by: Bosch K.K.: Sales Automotive Aftermarket Division. Printed in Japan.

106. Internal combustion engine fundamentals. /John B. Heywood/, McGraw-Hill, 1988. -930 p.

107. Kamimoto T., Yokota H., Kobayashi H. Effect of High Pressure Injection Soot Formation in a Rapid Compression Machine to Stimulate Diesel Flames / SAE Technical Paper Series. - 1987. - №871610. - P. 9.

108. Kourosh Karimi, Characterization of Multiple-Injection Diesel Sprays at Elevated Pressures and Temperatures, School of Engineering, University of Brighton, 2007.

109. Mollenhauer К., Tschoeke H. (eds.), Handbook of Diesel Engines, SpringerVerlag Berlin Heidelberg, 2010.

110. Needham J.R., Doyle D.M., Nicol A.J. The Low NOx in the Truck Engine // SAE Technical Paper Series. - 1991. - №910731. - P.l-10.

111. Operating Instructions. Injection pump test bench EPS 807/815. Robert Bosch GmbH. Automotive Aftermarket. Test Equipment. 1 689 979 672 UBF 851/1 De,En,Fr,Sp,It (03.12.2003). Printed in Germany.

112. Operating Instructions. KMA 802/822. Description of unit. Robert Bosch GmbH. Automotive Aftermarket. Test Equipment. 1 689 979 674 UBF 851/3 De,En,Fr,Sp,It,Sv (2005-02-28). Printed in Germany.

113. Paul Dempsey, Troubleshooting and Repairing Diesel Engines, 4-th edition, 2008.

114. Service Information S.I. 442 1/6. PFR-KX and PFR-MD type injection pump: part number and production stamping. Printing: July 2003. Published by: Bosch Group.

115. Technical Publication: Технические условия на эксплуатационные материалы. A001061/30R (для всех серий двигателей MTU и судовых двигателей DDC серии S60).

116. Technical Service Training. Diesel Injection and Engine Management 23/E. Diesel Injection Systems. Delegate Information 2. CG 7662/s en 9/96.

117. Technical Service Training. New Product Introduction 00/284. Transit Diesel Injection Systems. Delegate Information 2. CG 7653/s en 9/96.

118. tps.yaroslavl.ru - Официальный сайт группы «ГАЗ» Дивизион «Двигатели» (ОАО «Ярославский завод дизельной аппаратуры» и ОАО «Ярославский завод топливной аппаратуры»)

119. www.azpi.ru - Официальный сайт Алтайского завода прецизионных изделий

120. www.mopaz.ru - Официальный сайт Малоярославецкого опытно-производственного акционерного завода

121. www.bosch.ru - Официальный сайт фирмы Bosch.

122. www.denso.ru - Официальный сайт фирмы Denso.

123. www.delphi.com - Официальный сайт фирмы Delphi.

124. www.delphidirectevolution.com - Официальный каталог запасных частей фирмы Delphi.