Снижение механических потерь в цилиндро-поршневой группе двигателя внутреннего сгорания применением антифрикционных присадок к моторным маслам тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.04.02, кандидат технических наук Галата, Роман Александрович

• Галата, Роман Александрович
• кандидат технических наук
• 2002

Оглавление диссертации кандидат технических наук Галата, Роман Александрович

ВВЕДЕНИЕ.

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ, ИНДЕКСЫ И СОКРАЩЕНИЯ.

ГЛАВА 1. ОБЗОР ИССЛЕДОВАНИЙ МЕХАНИЧЕСКИХ ПОТЕРЬ В ДВС.

1.1. Баланс механических потерь, режимы трения и износа в ДВС.

1.2. Методы снижения механических потерь и износа в ДВС.

1.3. Анализ и классификация АФП.

1.4. Моделирование процессов смазки, трения и износа в ДВС.

1.5. Экспериментальные методы оценки служебных свойств АФП.

1.6. Выводы, постановка цели и задач исследования.

ГЛАВА 2. РАЗРАБОТКА ТЕОРЕТИЧЕСКИХ ПОЛОЖЕНИЙ

МОДЕЛИРОВАНИЯ ПРОЦЕССА ТРЕНИЯ И ИЗНОСА.

2.1. Аналитические выражения взаимосвязи механических потерь с топливной экономичностью ДВС.

2.1.1. Удельный эффективный расход топлива и механический КПД.

2.1.2. Удельный эффективный расход топлива и мощность механических потерь.

2.1.3. Расход топлива и коэффициент трения.

2.2. Анализ структуры мощностного баланса автомобиля с точки зрения влияния АФП на мощность механических потерь.

2.3. Определение зависимостей для расчета силы трения и износа с учетом наличия АФП.

2.3.1. Связь между числами Зоммерфельда и Герси.

2.3.2. Линейный износ.

2.4. Классификация АФП для целей моделирования трибологических процессов в ЦПГ.

2.5. Результаты и выводы.

ГЛАВА 3. РАСЧЕТНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ УСЛОВИЙ СМАЗКИ, ТРЕНИЯ

И ИЗНОСА ПОРШНЕВОГО КОЛЬЦА ДВС.

3.1. Описание базовой математической модели смазки, трения и износа поршневого кольца ДВС.

3.2. Модернизация и уточнение базовой математической модели с целью учета наличия АФП в смазочном материале.

3.3. Объекты и задачи численного эксперимента.;.

3.4. Исследование влияния различных факторов на смазку, трение и износ в сопряжении "поршневое кольцо-цилиндр" ДВС.

3.4.1. Режим работы двигателя.

3.4.2. Марка моторного масла и тип АФП.

3.4.3. Конструкция и состояние деталей ЦПГ.

3.5. Результаты и выводы.

ГЛАВА 4. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ СВОЙСТВ И

ПРИМЕНИМОСТИ АФП ДЛЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДВС.

4.1. Методика триботехнических испытаний на машине трения.

4.2. Трибометр поршневого типа для оценки свойств АФП.

4.3. Результаты испытаний перспективных АФП на машине трения и поршневом трибометре.

4.4. Стендовые испытания двигателей с применением АФП.

4.5. Испытание АФП на автомобильных ДВС в условиях имитации ездового цикла на беговых барабанах.

4.6. Результаты и выводы.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Снижение механических потерь в цилиндро-поршневой группе двигателя внутреннего сгорания применением антифрикционных присадок к моторным маслам»

Известно, что в настоящее время основным потребителем топлив и смазочных материалов на нефтяной основе являются тепловые машины в целом и ДВС в частности. Поэтому повышение энергоэкономичности установок, использующих продукты переработки нефти, становится, с учетом невосполни-мости данного вида ресурсов, все более актуальной задачей.

В условиях, когда индикаторные показатели большинства форсированных двигателей близки к теоретически максимальным (для современных конструкционных материалов), перспективным путем для снижения удельного эффективного расхода топлива является увеличение эффективной работы за счет снижения потерь энергии, затрачиваемой на трение в узлах ДВС.

Для автомобильных ДВС, как наиболее распространенных источников механической энергии в промышленно развитых странах, основные потери на трение заключены в ЦПГ.

Обзор мирового опыта применения трибологических методов для снижения механических потерь в ДВС показывает, что наиболее перспективными направлениями решения этой проблемы являются:

1) профилирование поверхностей трения смазываемых деталей возвратно-поступательного движения;

2) улучшение антифрикционных и противоизносных свойств конструкционных и смазочных материалов;

3) совершенствование расчетной и экспериментальной оценки механических потерь на стадии проектирования двигателя.

Следует подчеркнуть, что технические решения, описанные в первом и третьем пунктах, применимы только на стадии конструкторской разработки и доводки двигателя. Опыт показывает, что во время эксплуатации ДВС повышение механического КПД достижимо лишь с помощью АФП, вводимых, главным образом, в моторное масло. К сожалению, несмотря на большой объем исследований АФП, до сих пор отсутствует точное описание процессов, происходящих в узлах двигателя при воздействии на них указанных препаратов. Совершенно не исследован важный с практической точки зрения вопрос о формировании механических потерь и влиянии на них АФП в условиях работы двигателя на частичных режимах работы. Как известно, эти режимы составляют подавляющую долю (до 70 %) общей загрузки автомобильных ДВС.

Современные методы моделирования процессов смазки, трения, износа ЦПГ совершенно не адаптированы к работе двигателя на указанных режимах и наличию АФП. Постоянно расширяющийся ассортимент АФП, отличающихся как механизмом действия, так и функциональным назначением, настоятельно требует разработки эффективных и надежных методов экспериментальной оценки служебных свойств этих препаратов.

Цель данной работы состоит в снижении механических потерь в ЦПГ ДВС на основе рационального применения АФП в моторных маслах и разработки надежных и информативных методов оценки эффективности получаемых результатов.

Для достижения поставленной цели решались следующие задачи:

1) Установление взаимосвязи между механическими потерями и экономичностью ДВС, а также изучение влияния режимов работы двигателя на условия смазки и трения в ЦПГ;

2) Адаптация известных зависимостей для расчета сил трения к наличию АФП в моторном масле;

3) Уточнение математических моделей смазки трения в ЦПГ ДВС на основе учета частичных режимов работы двигателя и наличия АФП;

4) Расчетное исследование влияния указанных факторов на смазку, трение и износ в ЦПГ ДВС;

5) Разработка комплексной (машина трения-моделирующая установка-полноразмерный ДВС) методики триботехнических испытаний и проведение на их основе паспортизации смазочных материалов и присадок;

6) Выработка с помощью результатов расчетно-экспериментальных исследований рекомендаций по рациональному применению АФП с целью снижения механических потерь в ЦПГ ДВС.

Методами исследования являются: теоретический анализ на основе положений трибологии (теории трения, смазки и износа), математическое моделирование трибологических процессов, расчетные исследования с помощью математической модели, испытания на машинах трения и ДВС.

Научная новизна работы определяется:

- анализе влияния АФП и частичных режимов работы двигателя на механические потери в ЦПГ ДВС;

- полученных аналитическим путем зависимостях для расчета силы трения и износа с учетом наличия АФП в моторном масле;

- уточненных математических моделях и оригинальных экспериментальных методах оценки механических потерь в ЦПГ ДВС.

Положениями, выносимыми на защиту, являются:

1) уточненные математические модели и оригинальные экспериментальные методики для оценки механических потерь и износа в ЦПГ ДВС с учетом частичных режимов работы, а также наличия АФП;

2) рекомендации, направленные на повышение эффективности применения АФП в автомобильных ДВС.

Работа выполнена на кафедре "Поршневые двигатели" Московского государственного технического университета им. Н.Э. Баумана, моторные испытания проведены в лабораториях НТЦ НАМИ, Владимирского государственного университета (ВлГУ).

Основные результаты работы внедрены на ОАО "Брянский машиностроительный завод" и ООО "Лаборатория триботехнологии" (Москва), а также используются в учебном процессе МГТУ им. Н.Э. Баумана.

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ, ИНДЕКСЫ И СОКРАЩЕНИЯ

Условные обозначения

А - коэффициент, площадь трущейся поверхности;

Аф - фактическая площадь контакта;

В - коэффициент, ширина трущейся поверхности; b - радиус упругого контакта по Герцу; с - коэффициент, произвольная постоянная;

D, d - диаметр;

F - сила трения, сила; f - коэффициент трения; g - ускорение свободного падения;

GT - часовой расход топлива; ge - удельный эффективный расход топлива; gi - удельный индикаторный расход топлива;

H - характерная высота профиля трущейся поверхности;

HB - твердость по Бринеллю; hm - минимальная толщина слоя смазочного материала; hw - линейный износ материала; k - коэффициент, механический эквивалент тепла;

L,1 - длина трущейся поверхности;

MK - крутящий момент;

Mc - момент сопротивления или момент трения; m - масса;

N - боковая сила поршня или нормальная нагрузка;

Ne - эффективная мощность;

Ni - индикаторная мощность;

NMn - мощность механических потерь; n - частота вращения коленчатого вала; р - давление механическое, гидродинамическое; ре - среднее эффективное давление; р; - среднее индикаторное давление; рмп - среднее давление механических потерь; qH - давление упругого тела по Герцу;

R - реакция, главный вектор системы сил, радиус; г - радиус;

Rz - шероховатость поверхности;

5 - ход поршня, площадь; So - число Зоммерфельда; t - время; температура; U - напряжение;

V - осевая компонента скорости;

Vh - рабочий объем цилиндра двигателя; а - угол поворота коленчатого вала;

6 - относительное изменение величины;

А - монтажный зазор сопряжения юбка поршня-цилиндр, приращение величины;

Tje - эффективный коэффициент полезного действия; г|; - индикаторный коэффициент полезного действия; г|м - механический коэффициент полезного действия;

X - параметр нагруженности пары трения (число Герси); jx - динамическая вязкость смазочного материала; р - плотность;

Oj - предел текучести; т - касательное напряжение; со - угловая скорость.

Индексы в - вода, воздух; г - газ; и - инерция, признак режима испытаний; к - поршневое кольцо, кольца; кп - кольцо-поршень; кр - критическое значение; м - масло; ном - номинальное значение; о - начальное значение; цпг - цилиндро-поршневая группа; max - максимальное значение; min - минимальное значение.

Сокращения

АТС - автотранспортное средство;

АФП - антифрикционная присадка к моторному маслу;

АЦП - аналого-цифровой преобразователь;

ВМТ - верхняя мертвая точка;

ГП - главная передача;

ГРМ - газораспределительный механизм;

ДВС - двигатель внутреннего сгорания;

ИП - избирательный перенос;

КПД - коэффициент полезного действия;

КПП - коробка перемены передач;

КТТТМ- кривошипно-шатунный механизм;

НМТ - нижняя мертвая точка;

Заключение диссертации по теме «Тепловые двигатели», Галата, Роман Александрович

7. Результаты работы нашли применение на производстве (ОАО "Брянский машиностроительный завод", ООО "Лаборатория триботехнологии", Москва), что подтверждается актами о внедрении, а также в учебном процессе МГТУ им. Н.Э. Баумана и Брянского государственного технического университета.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Галата, Роман Александрович, 2002 год

1. Райков И.Я. Испытания двигателей внутреннего сгорания: Учебник для вузов. М.: Высшая школа, 1975. - 320 с.

2. Автомобильные двигатели / В.М. Архангельский, М.М. Вихерт, А.Н. Воинов и др.; Под ред. М.С. Ховаха. М.: Машиностроение, 1977. - 591 с.

3. Furuhama S., Takiguchi М. Measurement of piston frictional force in actual operating diesel engine // Int. Jahrb. Tribologie. 1981.-№6. - P. 737-742.

4. Тракторные дизели: Справочник / Б.А. Взоров, А.В. Адамович, А.Г. Арабян и др.; Под общ. ред. Б.А. Взорова. М.: Машиностроение, 1981. - 535 с.

5. Дизели с воздушным охлаждением Владимирского тракторного завода / В.В. Эфрос, Н.Г. Ерохин, Р.И. Кульчицкий и др. М.: Машиностроение, 1976.-277 с.

6. Определение потерь на привод агрегатов и механизмов дизеля Д-50 / Б.Э. Шабшаевич, А.В. Адамович, Н.К. Петров и др. // Тракторы и сельхозмашины. 1973. - N 1. - С. 9-10.

7. Основы трибологии (трение, износ, смазка): Учебник для технических вузов / Э.Д. Браун, Н.А. Буше, И.А. Буяновский и др. / Под ред. А.В. Чичинадзе. М.: Центр "Наука и техника", 1995. - 778 с.

8. Влияние некоторых свойств моторных масел на расход масла и износ деталей автомобильного дизеля / В.А. Артемьев, М.А. Григорьев, В.Н. Ефремов // Двигателестроение. 1980. - № 2. - С. 52-54.

9. Перспективы производства высокооборотных автотракторных дизелей за рубежом и новые проблемы их смазывания / В.Д. Резников, В.М. Кондратьев // Двигателестроение. -1980. № 2. - С. 55-57.

10. Чихос X. Системный анализ в трибонике: Пер. с англ. С.Х. Харламова. М.: Мир, 1982 - 351 с.

11. Семенов B.C. Режим смазки пары трения поршневое кольцо-цилиндровая втулка ДВС//Двигателестроение. 1991.-№ 10-11.-С. 19-23.

12. Трение, изнашивание и смазка: Справочник; В 2-х кн. / Под ред. И.В. Крагельского, В.В. Алисина. М.: Машиностроение, 1978. - Кн. 1 - 400 с.

13. Трение и теплопередача в поршневых кольцах двигателей внутреннего сгорания: Справочное пособие / P.M. Петриченко, М.Р. Петриченко, А.Б. Канищев и др.; Под ред. P.M. Петриченко. JL: ЛГУ, 1990. -248 с.

14. Костров А.В., Макаров А.Р., Смирнов С.В. Исследование влияния конструкции поршня бензинового двигателя на динамику его движения в цилиндре //Двигателестроение. 1991. -№ 3. - С. 3-6.

15. Gerner D. Bilanz zu Untersuchungen der Reibungsverluste von Verbrennungsmotoren //KFT. 1976. - H. 12. - S. 364-367.

16. Мишин И.А. Долговечность двигателей 2-е изд., перераб. и доп. - Л.: Машиностроение, 1976. - 288 с.

17. Григорьев М.А., Пономарев Н.Н. Износ и долговечность автомобильных двигателей. -М.: Машиностроение, 1977. 248 с.

18. Шалай А.Н. Анализ процессов изнашивания сопряжений кольцо-канавка поршней ДВС и разработка методики ускоренных испытаний их на износ // Двигателестроение. 1986. - № 9. - С. 15-17.

19. Григорьев М.А., Енукидзе Б.М. Конструкторско-технологическое обеспечение надежности ДВС // Автомобильная промышленность. 1988. -№ 8. - С. 8-12.

20. Гинцбург Б.Я., Адамович А.В., Тихомиров Я.В. Выбор длины шатуна автотракторных двигателей // Автомобильная промышленность. 1961. № 1. -С. 13-17.

21. Поспелов Д.Р., Эфрос В.В., Будунов М.Б. Влияние изменения отношения S/D на механические потери двигателя // Тракторы и сельхозмашины. 1973. -N 1. - С. 6-9.

22. Автомобильные двигатели / В.М. Архангельский, М.М. Вихерт, А.Н. Воинов и др.; Под ред. М.С. Ховаха. М.: Машиностроение, 1977. - 591 с.

23. Костров А.В., Макаров А.Р., Смирнов С.В. Исследование влияния конструкции поршня бензинового двигателя на динамику его движения в цилиндре //Двигателестроение. 1991. - N 3. - С. 3-6.

24. Скобцов Е.А., Изотов А.Д., Тузов JI.B. Методы снижения вибрации и шума дизелей. M.-JI.: Машгиз, 1962. - 192 с.

25. Рык Г.М., Эфрос В.В., Чирик П.И. Влияние перекосов осей деталей цилиндро-поршневой группы на механические потери • дизеля // Тракторы и сельхозмашины. 1969. - N 4. - С. 14-15.

26. Сравнительные испытания двигателей с двумя и одним компрессионными кольцами на поршне / Ю.А. Коган, П.С. Ермолаев, С.А. Афинеевский и др. // Автомобильная промышленность. 1974. - № 9. - С. 3-5.

27. Канарчук В.Е. Долговечность и износ двигателей при динамических режимах работы. Киев.: Наукова думка, 1978. - 256 с.

28. Рытвинский Г.Н., Гуляев А.Е. Анализ возможности улучшения экономических показателей автомобиля за счет отключения части цилиндров двигателя // Автомобильные и тракторные двигатели: Межвуз. сб. (М.). 1980. -Вып. 3.-С. 42-49.

29. Бухарин Н.А., Прозоров B.C., Щукин М.М. Автомобили, Конструкция, нагрузочные режимы, рабочие процессы, прочность агрегатов автомобиля. Учебное пособие для вузов / Под ред. Н.А. Бухарина Изд. 2-е, перераб. и доп. JL: Машиностроение, 1973, 504 с.

30. Григорьев М.А., Енукидзе Б.М. Конструкторско-технологическое обеспечейие надежности ДВС // Автомобильная промышленность. 1988. - № 8. - С. 8-12.

31. Григорьев М.А., Кошелев А.Г., Галактионов А.Е. Для повышения износостойкости поверхностей трения // Автомобильная промышленность. -1990.-N 11. С. 12-14.

32. Гильзы и цилиндры зарубежных автомобильных двигателей: Обзорная информация / С.С. Воробьев, В.Е. ГЦурков, М.Н. Сильницкая и др. -М.: ЦНИИТЭИавтопром, 1988. 48 с.

33. Ханин Б.Л., Ведерников Д.Н. Совершенствование производства поршневых колец ДВС за рубежом // Двигателестроение. 1987. -№ 7. - С. 5255.

34. Трение, изнашивание и смазка: Справочник; В 2-х кн. / Под ред. И.В. Крагельского, В.В. Алисина. М.: Машиностроение, 1978. -Кн. 1. - 400 с.

35. Покровский Г.П. Топливо, смазочные материалы и охлаждающие жидкости: Учебник для вузов. М.: Машиностроение, 1985. - 200 с.

36. Обельницкий A.M., Егорушкин Е.А., Чернявский Ю.Н. Топливо, смазочные материалы и охлаждающие жидкости: Учебник для вузов / Под ред. A.M. Обельницкого Изд. 2-е, испр. и доп. - М.: ИПО Полигран, 1995. - 272 с

37. Экономия топлива при использовании специальных моторных масел / В.Д. Резников, В.М. Кондратьев, С.Б. Борщевский и др. // Химия и технология топлив и масел. -1981. N 11. - С. 58-60.

38. Гуреев А.А., Фукс И.А., Лашхи В.Л. Химмотология. М.: Химия, 1986.-С. 206-232.

39. Григорьев М.А., Бунаков Б.М., Долецкий В.А. Качество моторного масла и надежность двигателей. -М.: Издательство стандартов, 1981. -232 с.

40. Новый тип антифрикционной и противоизносной присадки / А.Б. Виппер, А.В. Непогодьев // Топлива и смазочные материалы. 1986. -№3.-С. 23.

41. Reick F.G. Energy-saving lubricants containing colloidal PTFE. // ASLE Preprint К 81-AM-5D-2, 1981. 10 p.

42. Использование оксидных и нитридных керамик для модификации политетрафторэтилена / А.А. Охлопкова, С.А. Слепцова // Трение и износ. -1998.-Т. 20, № 1,-С. 80-85.

43. Некрасов С.С., Стребков С.В. Использование антифрикционных присадок для улучшения эксплутационных свойств моторного масла // Двигателестроение. 1991. - № 8-9, - С. 50-51, 59.

44. Новое в применении антифрикционных присадок к моторным маслам за рубежом / А.Б. Виппер, С.А. Абрамов, В.И. Балакин // Двигателестроение. 1982. -№4. - С. 55-56.

45. Использование модификаторов трения в моторных маслах -эффективный способ снижения потерь мощности на трение / А.Б. Виппер, B.JI. Лашхи, В.В. Кулагин // Двигателестроение. 1980. -№9. - С. 24-25.

46. Высокотемпературные антифрикционные присадки к моторным маслам / B.JI. Лашхи, А.Б. Виппер, В.В. Кулагин // Трение и износ. 1980. - Т. 1, №4. - С. 749-753.

47. Выбор и исследование смазочного материала с улучшенными триботехническими параметрами / С.В. Путинцев, И.А. Холомонов, Л.Ф. Малый // Трение и износ. 1990. - Т. 11, №2, С. 317-322ё.

48. Нитанай А. Твердые смазки: Пер. с яп. / ВЦП, 1976, №2, С. 61-67.

49. White W.R., Cusano С.М., Morris Н.С. Lubricity agents as ashless fuel economy additives in engine oils // The JSLE Lubrication Conference, November 5, 1980, Tokyo.

50. Miiller K., Bartz W. J. Motorsauberkeitserhohung durch M0S2 bzw. Graphit. // Mineraloltechnik. -1979. № 1. - S. 3-10.

51. Некоторые результаты сравнительных испытаний смазочных композиций при трении скольжения / В.Н. Кузьмин, П.П. ДудкоСлавянтрибо-5. Наземная и аэрокосмическая трибология 2000: Материалы междунар". науч.-практ. симпоз. - Санкт-Петербург, 2000 - С. 289-290

52. Механизм воздействия противоизносной добавки РиМЕТ на работу пары трения чугун-хром / И.В. Фришберг, JI.B. Золотухина, В.В. Харламов и др. // Трение и износ. 2000. - Т. 21, № 6. - С. 101 -106.

53. Влияние высокодисперсных металлоплакирующих присадок на антифрикционные и противоизносные свойства моторного масла / С.А. Воробьева, Е.А. Лавринович, В.В. Мушинский и др. // Трение и износ. 1996. -Т. 17, №6.-С. 827-830.

54. Петриченко P.M., Шабанов А.Ю. Механизм образования смазочного слоя под комплектом поршневых колец ДВС // Двигателестроение. 1987.-№4.-С. 6-10.

55. Кузнецов Г.К. Управление толщиной масляной пленки между маслосъемным поршневым кольцом и цилиндром // Известия вузов. Машиностроение. 1979. - № 6. - С. 67-71.

56. Кузнецов Г.К., Воробьев В.И. Влияние массы маслосъемного кольца на расход масла в ДВС // Двигатели внутреннего сгорания (М.). 1983. - № 483-11. - С. 5-7.

57. Бурштейн Л.М., Кобяков С.В. Исследования процессов смазывания и трения поршневых колец ДВС. Смазывающее действие поршневых колец //Двигателестроение. 1990. - № 12. - С. 42-46.

58. Мохнаткин Э.М., Усов П.П. Гидродинамическая смазка деформируемого поршневого кольца // Трение и износ. 1980. - Т. 1, № 6. - С. 1000-1010.

59. Кузнецов Г.К. К вопросу о работе поршневых колец // Известия вузов. Машиностроение. 1977. - № 2. - С. 77-81.

60. Энглиш К. Поршневые кольца: Пер. с нем. / Под ред. В.К. Житомирского. М.: Машгиз, 1963 - Т. 2 - Эксплуатация и испытание. - 362 с.

61. Семенов B.C. Режим смазки пары трения поршневое кольцо-цилиндровая втулка ДВС // Двигателестроение. 1991. - N 10-11. - С.-19-23.

62. Путинцев С.В. Анализ режима трения деталей цилиндро-поршневой группы автомобильного дизеля // Известия вузов. Машиностроение. 1999. -№ 2-3. - С. 65-68.

63. Папок К.К., Рагозин Н.А. Словарь по топливам, маслам, смазкам, присадкам и специальным жидкостям (химмотологический словарь). 4-е изд., перераб. и доп. М.: Химия, 1975. - 392 с.

64. Венцель С.В. Применение смазочных масел в двигателях внутреннего сгорания. М.: Химия, 1979. - 240 с

65. Смазочные материалы: Антифрикционные и противоизносные свойства. Методы испытаний: Справочник / P.M. Матвеевский, В.Л. Лашхи, И.А. Буяновский и др. М.: Машиностроение, 1989. - 224 с.

66. Метод оценки эффекта последействия трибологически активных присадок при повышенных нагрузках / Ю.А. Лозовой, Т.А. Займовская, Г.Н. Кузьмина и др. // Трение и износ. 1996. - Т. 17, № 3. - С. 374-380.

67. Беркович Е.С. Развитие способа измерения износа машин методом искусственных баз // Теоретические и прикладные задачи трения, износа и смазки машин. М.: Наука, 1982. С. 198-210.

68. Путинцев С.В. Измерение сил и работы трения в ЦПГ ДВС (Обзор) //Двигателестроение. 1991. - № 8-9. - С. 31-32.

69. Путинцев С.В. Состояние, проблемы и перспективы развития трибологического аспекта энергосбережения в двигателестроении // Известия вузов. Машиностроение. 1995. - № 10-12. - С. 71-79.

70. Поршневой трибометр для сравнительной оценки антифрикционных и противоизносных свойств смазочных материалов / С.В. Путинцев, А.С. Шаповалов, С.А. Аникин и др. // Трение и износ. 1998. - Т. 19, № 2, - С. 218223.

71. Методы оценки эффективности антифрикционных присадок к моторным маслам (обзор) / А.Б. Виппер, С.А. Абрамов, В.И. Балакин // Двигателестроение. 1982. - №7. - С. 41-43.

72. Udelhofen J.H., Sicker W.L., Slater В.В. Evaluation techniques of fuel saving engine lubrikants. The JSLE Lubrication Conference. - Tokyo, 1980, - P. 30-35.

73. Hart N., Klans E.E. Laboratory testing of fuel efficient oils // SAE Paper. 1979. № 790731.- 13 p.

74. Korcek S., Sorab J., Johnson M. Advances in fuel efficiency of engine oils. 13th European Automotive Symposium AGELFI. Sevilla (Spain), 1998. -lip.

75. Токсичность двигателей внутреннего сгорания: Учебное пособие / В.В. Горбунов, И.Н. Патрахальцев. М.: Изд-во РУДН, 1998. - 214 с.

76. Мур Д. Основы и применения трибоники : Пер. с англ. / Под ред. И.В. Крагельского, Г.И. Трояновской. М.: Мир, 1978. - 487 с.

77. Путинцев С.В., Холомонов И.А., Малый Л.Ф. Выбор и исследование смазочного материала с улучшенными триботехническими параметрами //Трение и износ. 1990.-Т. 11, № 2. - С. 317-322.

78. Путинцев С.В., Белоусов А.И. Повышение эффективности лабораторных методов оценки триботехнических свойств конструкционных и смазочных материалов // Заводская лаборатория (диагностика материалов). -1995.-№8.-С. 59-62.

79. Путинцев С.В., Аникин С.А. Универсальная зависимость для нахождения динамической вязкости моторных масел в рабочем диапазоне температур // Двигателестроение. 1995. - № 3, - С. 70-71.

80. Сивухин Д.В. Общий курс физики. Механика. М.: Наука, 1989, -Т. 1.-576 с.

81. Особенности взаимодействия и анализ работы сопряжения поршень-цилиндр быстроходных дизелей / Н.Д. Чайнов, А.Н. Краснокутский, А.В. Кожевников и др. // Вестник МГТУ. Серия Машиностроение. 1996. - № 1. -С. 3-13.

82. Боуден Ф.П., Тейбор Д.Д. Механизм трения металлов // Трение и граничная смазка: Сборник статей:-М.: Изд-во иностранной литературы, 1953, -С. 75-108.

83. Ахматов А.С. Молекулярная физика граничного трения- М.: Физматгиз, 1963. 472 с.

84. Путинцев С.В., Галата Р.А., Беклемышев В.И. Результаты триботехнических испытаний смазочных композиций для ДВС // Известия вузов. Машиностроение. -2000. -№3.-С. 51-56.

85. Лурье М.И., Токарев А.А. Скоростные качества и топливная экономичность автомобиля. М.: Машиностроение, 1967. - 164 с.

86. Петрушов В. А., Московкин В.В., Евграфов А.Н. Мощностной баланс автомобиля. М.: Машиностроение, 1984. - 160 с.

87. Динамика системы: Дорога шина - автомобиль - водитель / Под ред. А.А. Хачатурова. -М.: Машиностроение, 1976. 536 с.

88. Аникин С.А. Повышение энергоэкономических показателей четырехтактного дизеля на основе математического моделирования работы и совершенствования деталей поршневой группы: Дисс.канд. техн. наук. -Москва, 1997. 127 с.

89. Автомобиль ГАЗ-24 "Волга". / В.И. Борисов, А.И. Гор, В.Ф. Гудов и др. М.: Транспорт, 1970. - 328 с.

90. Two Dimensional Numerical Analysis of Piston Ring Lubrication of an Internal Combustion Engine / Y. Zhang, G. Chen, B. Li // SAE Techn. Pap. Ser. -1999.-№ 1222.-9 p.

91. Оценка антифрикционных свойств.

92. Определение противоизносных свойств.

93. Совокупная оценка триботехнических (антифрикционных и противоизносных свойств).2. Объект испытаний

94. Жидкие смазочные материалы (моторные, индустриальные масла, специальные жидкости и т.п.).

95. Пара трения представляет собой две детали, находящиеся в смазываемом фрикционном контакте конформного (антифрикционные испытания) или неконформного (противоизносные испытания) типа (рис.1).

96. Нижний образец (диск) является вращающимся, верхний (колодка) -неподвижным.

97. Смазка фрикционного контакта пары трения осуществляется смачиванием вращающегося диска, погруженного во время работы в масляную ванну.

98. Материал деталей пары тренияОпределяется в каждом случае задачами эксперимента.Рис.1. Эскиз пары трения машины МИ-6 при антифрикционных (а) ипротивоизносных (б) испытаниях: 1- верхний образец (колодка); 2- нижний образец (диск); 3- смазочный материал

99. Конструкция деталей пары тренияДолжна соответствовать чертежу, приведенному на рис.2, где даны также рекомендованные требования к твердости и шероховатости трущихся поверхностей.

100. Задаваемые параметры переменные:1. й>угловая скорость вращения нижнего образца (диска), с"1;2. iV-нормальная нагрузка на пару трения, Н; постоянные:л

101. А площадь фрикционного контакта образцов, м (вычисляется как площадь проекции зоны конформного фрикционного контакта верхнего образца на нижний);

102. R.,R2- радиус верхнего и нижнего образца соответственно, м;

103. V.oo~ кинематическая вязкость смазочного материала при 100°С, сСт.

104. Т., Т2 время работы на площадке нагружения (при постоянной нагрузке) в ходе антифрикционных и износных испытаний соответственно, мин.ЭС;Обр.в е р х н и й i р о л о д к о > ■' 1,6/ч-"Материол-цугун серый НЕ 1700БРС17еЦ НИЖНИЙ (диск)j li: fj in ГО isi