Роль транспорта в развитии и размещении производства Западной Африки: На прим. Ганы, Нигерии, Кот-д'Ивуара, Сенегала тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.14, кандидат экономических наук Колесова, Ольга Геннадиевна

• Колесова, Ольга Геннадиевна
• кандидат экономических наук
• 1998

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Колесова, Ольга Геннадиевна

ВВЕДЕНИЕ

Глава I. Теоретические вопросы развития транспортной системы, ее места и 10 значения в экономическом развитии стран Западной Африки

§ 1. Анализ социально-экономических условий формирования транспортной 10 системы в странах Западной Африки

§ 2. Теоретические проблемы, связанные с формированием национальных транспортных систем, и их особенности в странах Западной Африки

§ 3. Особенности взаимосвязи производительных сил и уровня развития транспорта в странах Западной Африки в 50 - 90-х годах

Глава II. Воздействие транспортных факторов на экономическое развитие 44 Западной Африки в период 5 0 - 90-х годов

§ 1. Роль транспорта в формировании производственной инфраструктуры в 44 странах Западной Африки (на примере горнодобывающей промышленности)

§ 2. Влияние транспортной инфраструктуры на развитие и размещение обрабатывающей промышленности

§ 3. Влияние законодательных актов в сфере регулирования разработок и 71 использования природных ресурсов на развитие транспорта в странах Западной Африки

Глава III. Транспортные возможности региона: проблемы и пути решения.

§ 1. Современное состояние транспортной системы и ее возможности в 84 освоении социально-географического пространства

§ 2. Основные проблемы формирования и управления транспортными 96 средствами

§ 3. Развитие прогрессивных видов транспорта, формирующих эффективную 104 транспортную систему

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Роль транспорта в развитии и размещении производства Западной Африки: На прим. Ганы, Нигерии, Кот-д'Ивуара, Сенегала»

- проведением более глубокого анализа процесса становления национальной экономики стран Западной Африки с точки зрения рациональности размещения производства. Методологические основы исследования. Источники.

Методологической основой диссертации послужили экономические и географические работы в области изучения транспорта, развития и размещения производства и социально-экономических проблем постколониальных стран.

Исходными данными для оценки макроэкономических показателей роли транспорта в развитии и размещении производства в вышеназванных странах Западной Африки послужили статистические издания ФАО и других организаций ООН за различные годы. В связи с узостью национальных статистических исследований в работе было уделено большое внимание данным, опубликованным в различных экономических журналах развитых стран.

Материалы исследования составили работы российских ученых по региональной политике, экономике Африки, Западной Африки, мировому и африканскому транспорту, а также исследования в области размещения производства. Вошли также данные, собранные в рамках исследований ООН, а также теоретические разработки, касающиеся различных подходов в определении социально-экономических функций транспорта как инфраструктурной отрасли, отраженные в работах Бабинцевой И.С., Аксюка JI.H., Шлихтера С.Б. и др.

В соответствие с целью, задачами и материалом в исследовании были использованы различные методы экономического описания и сравнительного анализа, позволяющие составить типологические описания транспортных систем.

Методы сравнительного анализа на уровнях развитые-развивающиеся страны, горнодобывающая промышленность - состояние транспорта, соотношение национальной -международной составляющих транспортной системы Западной Африки позволяют говорить о выделении тенденций и закономерностей развития экономики Западной Африки. Использованные методы позволили провести комплексный анализ всех звеньев воспроизводственного процесса.

Кроме того, в работе был применен метод количественного анализа , что дало возможность определить место различных видов транспорта в общей транспортной системе. В диссертации также применялись статистический и сравнительно-географический методы.

Детальный анализ влияния транспортного фактора в размещении производства обусловлен тем, что данный вопрос еще не получил должного освещения в экономической литературе. Актуальность темы определяется не только особым значением транспорта в развитии экономики стран Западной Африки, но и той ролью, которую она играет в развитии мирового сообщества как поставщика сырьевых ресурсов и сельскохозяйственной продукции.

Развитие экономики невозможно без одновременного развития ее составляющих: производства, распределения, обмена и потребления материальных благ и различного рода услуг. Развитие транспорта в странах Западной Африки, таких как Гана, Нигерия, Сенегал, Кот-дИвуар представляет научный и практический интерес еще и потому, что они являются частью мира, балансирующей на грани "промышленно развитые" -"промышленно неразвитые". В их экономике можно найти как положительные, так и отрицательные примеры, и данный опыт может быть использован в экономических программах других стран. Теоретическая и практическая ценность работы.

Результаты исследования имеют теоретическую ценность, поскольку они расширяют представления о сущности и содержании транспортной системы, тенденций развития и ее воздействия на состояние производительных сил стран, влияние на освоение природных ресурсов, ускорение оборачиваемости капитала в странах Западной Африки.

Проведенная работа заполняет пробел в исследовании состояния существующих транспортных сетей в постколониальных странах, что способствует выявлению общих закономерностей функционирования и способов рационального управления этими структурами в интересах экономического развития стран Западной Африки.

На основе примененной методики исследования, обобщения статистических данных получены объективные результаты о состоянии, уровне развития и проблемах рационального размещения производительных сил Западной Африки. Проблемы рационального размещения производительных сил исследованы в тесной взаимосвязи с положением дел в транспортной системе. Это позволило выявить новые тенденции развития поизводства и транспортной системы на национальном уровне.

Полученные результаты и выводы, примененная методика исследования имеют позитивное значение для более глубокого выявления экономических и организационно-технических проблем и происходящих социальных процессов в странах со сходными экономическими условиями. Так же полученные выводы могут быть использованы в теоретической и практической разработке вопросов, касающихся развития транспортных систем постколониальных стран в рамках новых тенденций мирового хозяйства.

Материалы диссертации были использованы в учебном процесе во время проведения педагогической практики. По результатам диссертации автором опубликована работа "Проблемы формирования межот раслевых связей в странах Западной Африки" ( Материалы международной научной конференции, посвященной 35-летию экономического факультета. "Структурные экономические преобразования в России и за рубежом: проблемы и перспективы". М., Уникум-центр, 1997.). Подготовлена к публикации статья " Транспортные возможности Западной Африки: проблемы и возможные пути решения".

Структура работы определилась в соответствии с целью и задачами исследования. Диссертация состоит из введения, трех глав и заключения. Имеются также приложения статистического и картографического материала. Разработка новых методологических подходов к проблемам транспорта постколониальных стран и выявление различий в

Заключение диссертации по теме «Мировая экономика», Колесова, Ольга Геннадиевна

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Определение роли транспорта в экономике постколониальных стран является одним из важнейших направлений в развитии и размещении производства в этих странах. Мировое сообщество стоит на пороге нового тясячелетия. За послевоенный период экономика развитых стран претерпела существенные изменения, технологии продвинулись далеко вперед, появились "новые индустриальные страны", произошла ломка политических представлений нынешнего столетия. В то же самое время, когда мир развивался с ускорением, Западная Африка практически топталась на месте.

Транспорт является важнейшей составляющей национальной экономики и связан с ее функцией обмена, передачи товаров от получателя к потребителю. При неритмичной работе «кровеносной системы» нарушается работа всей экономики. Естественно, существование большинства проблем определяется историческими условиями, сложившимися в колониальный период. Однако нельзя не учитывать и те факторы, которые влияли на экономическое развитие стран Западной Африки в период политической независимости, такие, как слабая роль государственного регулирования экономики, комплекс проблем финансирования экономики; влияние НТР на мировое экономическое развитие, политическая нестабильность и т.п.

Необходимо отметить и тот немаловажный факт, что девиз западно-африканской экономики можно сформулировать словами «минимум затрат - максимум прибыли». Данный подход абсолютно неприемлем в отношении развития транспортной системы, так как она является фондоемкой отраслью. В этом изначально заложен принцип бессистемности экономического развития. Анклавный характер существования промышленных районов является наглядной иллюстрацией к этой проблеме. Создание современной национальной транспортной сети крайне дорогостоящий проект, который поднимает вопрос о региональной интеграции. На сегодняшний день ни одна из стран

Западной Африки не способна на строительство транспортной системы, адекватной мировым стандартам.

Тесная связь Западной Африки с экономикой бывших метрополий приводит к тому, что на национальном уровне существует проблема разорванных производственных циклов, что приводит к нерациональному использованию даже имеющегося транспорта, который зачастую используется по схеме «экспорт-импорт» для одного и того же производства.

Анализ структуры промышленного производства и уровня его развития показал неспособность национальных государств воплотить в жизнь идею индустриального развития, что в свою очередь привело к тому, что перед транспортом стран Западной Африки не ставится новых задач. Тем самым отсутствует импульс для развития транспорта, который в свою очередь не генерирует освоенческие импульсы на прилегающую территорию.

Сейчас уже можно говорить о том, что преодоление тенденций формирования анклавного характера экономики стран Западной Африки является важнейшим фактором для создания нормально функционирующей распределительно-обменной системы общества, включая развитие транспорта и других инфраструктурных объектов.

В работе было выявлено, что расширительная трактовка состава инфраструктурных отраслей, свойственная развитым странам, сменяется на весьма суженный подход, когда речь заходит о постколониальных странах и сводится к понятию «национальная транспортная система». Здесь корпорации, заинтересованные в развитии преимущественно сырьевых отраслей добывающей промышленности, берут на себя в первую очередь создание транспортных сооружений, а также промышленной энергетики, необходимых для функционирования горно-обогатительных предприятий или агропромышленных комплексов. В этом случае ориентация инфраструктурных объектов направлена на объекты, обеспечивающие быстрый вывоз продукции. Неудивительно, что постколониальный транспорт резко отличался от транспорта бывших метрополий и характеризуется как раз минимальным развитием непроизводственных объектов.

В диссертации впервые сделана попытка выявить ряд вопросов, позволяющих определить роль транспорта в экономике постколониальных стран, в частности:

- выделение вопроса об освоенности социально-географического пространства, как проблемы, зависящей от степени развития национальной транспортной системы;

- впервые предложенным методом использования в оценке уровня экономического развития постколониальных стран путем анализа уровня развития транспорта;

- определением перспектив региона в связи с изменениями общемировых процессов в развитии транспорта;

- введением в научный оборот материалов, которые еще не были предметом детального изучения в экономике постколониальных стран;

- проведением более глубокого анализа процесса становления национальной экономики стран Западной Африки с точки зрения рациональности размещения производства.

Результаты проведенного в диссертации экономического изучения национальных транспортных систем позволяют оценить особенности динамики промышленного развития постколониальных стран, со сходными с Западной Африкой условиями развития. В ходе выполненного исследования были сделаны следующие выводы: 1. В работе было теоретически обосновано усиление роли транспорта в повышении эффективности производства. В частности, создание современной транспортной системы является одним из решающих факторов современного размещения промышленного производства, начиная от отдельного предприятия и кончая крупным производственно-территориальным комплексом. Преимущество реконструкции транспортных путей по сравнению с новым строительством состоит в наличии действующих резервов, позволяющих быстрее и с меньшими затратами добиться увеличения мощности предприятия на тех же площадях, без освоения новых территорий. Однако неадекватность процессов, проходящих в экономике развитых стран и стран Западной Африки, требует разработки концепции развития транспортных сетей с учетом специфики западноафриканских стран.

2. Проведенный анализ особенностей транспорта в странах Западной Африки позволяет говорить о специфических чертах развития и функционирования в сравнении с развитыми странами. Данное положение обуславливается историческими факторами, повлиявшими на структуру экономики стран Западной Африки и, как следствие, на развитие транспорта. В промышленно неразвитых странах фактически идет подмена понятия транспортная система, так как в настоящее время практически все функции, которые возлагаются на инфраструктуру в промышленно развитых странах в промышленно неразвитых странах выполняет транспортная система. Во многом это обусловлено тем, что главными источниками передаваемой технологии обычно считались многонациональные корпорации. Однако сегодня ТНК не располагают необходимой технологией для ее передачи. Передается та технология, которая имеется в наличии, а не та, которая необходима, так как дополнительная технология требует новых затрат на ее покупку или создание, что является невыгодным вложением капиталов для корпораций. Созданная для удовлетворения потребностей, совершенно отличных от потребностей западноафриканских стран, рассчитанная на применение в совершенно иных условиях, передаваемая технология « не вписывается « в национальную культуру и местную систему производства, поэтому ее способность стимулировать дальнейшее техническое развитие стран Западной Африки остается весьма ограниченной. Отличительной чертой, характеризующей колониальную экономику является раздробленность и дезентегрированность ее отдельных частей. Экономика развитых стран наоборот взаимодополняема. Данное положение вещей в развитых странах являлось прямым следствием развития прогрессивной производственной инфраструктуры, в частности, создания единой транспортной системы.

3. Отставание экономического развития стран Западной Африки тесно связано с недостаточно развитой транспортной системой. В свою очередь отсутствие современного промышленного производства не предъявляет новые требования к транспорту, что в конечном итоге приводит к отсутствию генерирования освоенческих импульсов на развитие новых территорий. Тем самым изначально сохраняется колониальная схема распределения производства по районам, не происходит широкомасштабное освоение новых районов, закладывается основа будущих экономических проблем.

4. Преодоление тенденций формирования анклавного характера экономики стран Западной Африки является основополагающим фактором для создания нормально функционирующей распределительно-обменной системы общества. Частному капиталу создание комплексных проектов не было выгодно ни раньше, ни теперь. Структура экспорта в нынешнем столетии практически не изменилась, следовательно, вопрос о вложении денег в новые отрасли не стоит, т.к. традиционные отрасли обеспечивают наибольшую прибыль без долгосрочных вложений. Национальные правительства могут осуществлять инвестиции в экономику, в частности, в транспорт, лишь в ограниченных объемах. Страны Западной Африки являются устоявшимся рынком сбыта продукции развитых стран, даже при низком уровне потребления рынок представляет интерес. В годы независимости принципиальных изменений в транспортных системах стран Западной Африки не произошло и основой национального транспорта является транспортная система колониального периода. В Западной Африке стоит на повестке дня вопрос о модернизации железных дорог, которые являются основным видом транспорта. Несмотря на развитие, автомобильный транспорт не может полностью удовлетворять нужды экономики, а также способность региональной интеграции. Отсутствие национальной транспортной системы говорит о том, что внутренние связи могут существовать в крайне слабом виде, частично разрываясь и исчезая в неблагоприятные периоды экономической жизни страны. Налаживание межотраслевых связей и расширение на этой основе внутреннего рынка займет значительный отрезок времени какой и какова будет форма этих связей сегодня спрогнозировать сложно. Данное положение является крайне важным , так как транспортные коммуникации должны отражать характер этих связей. Однако, на сегодня роль транспорта в формировании этих связей ведущая и это положение показывает, насколько далеко страны Западной Африки смогли продвинуться по пути строительства национальной экономики и преодоления территориальной неравномерности развития.

5. Международное разделение труда ставит перед Западной Африкой требования соответствия стандартам и технологиям, используемым в мировой транспортной системе, что в свою очередь не может не повлиять на изменения национального транспорта и соответственно явится причиной качественных изменений в экономике. В развитых странах повышение роли производственной инфраструктуры на современном этапе связано с резким повышением требований разнообразной клиентуры к качеству инфраструктурной обеспеченности. В Западной Африке есть два основных потребителя транспортных услуг: национальное государство, которое не имеет промышленности, требующей таких современных видов транспорта; иностранный капитал, который может иметь современный промышленный потенциал, но использует созданные транспортные коммуникации, либо строит транспортную сеть для своего пользования. Если говорить о реализации потребности национального хозяйства в связях, то эту функцию осуществляет динамическая составляющая транспортной системы. И эта функция может быть выделена как один из важнейших импульсов, толкающих к развитию национальной транспортной системы. Учитывая крупный внешний долг и сокращение государственной помощи западных стран, можно прийти к выводу о том, что будущее в Западной Африке напрямую зависит от частных капиталовложений , в частности, от роли ТНК. Национальные же правительства не оказывают существенного влияния на экономику своих стран, так как отсутствие средств, кадров и жестокие порядки мирового рынка не дают возможности выбрать собственный путь развития. Внедрение контейнеров в корне меняет соотношение в системе порт- хинтерланд, географию транспортных связей, принципы взаимодействия между морскими и внутренними видами транспорта . Поэтому строительство новых портов оказывает воздействие на всю транспортную систему. Применительно к Западной Африке можно высказать предположение о том, что она стоит перед началом второго массированного проникновения развитых стран на свою территорию, т.е. процессами адекватными «колонизационным».

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Колесова, Ольга Геннадиевна, 1998 год

1. Материалы съездов, конференций, симпозиумов.

2. Актуальные проблемы африканистики: (материалы круглых столов молодых африканистов)/ Отв. Ред. Н.Д. Косухин.-М.,1987.

3. Долг и внешнее финансирование Африки/Конференция, Вашинтон 1986, М., 1987.

4. Всесоюзная конференция африканистов. Новое мышление и Африка. ( тезисы докладов и научных сообщений/ отв. ред . Громыко А. Н.). М., 1989.

5. Современные проблемы развития и размещения производительных сил в Африке(сборник докладов и выступлений/отв. ред. Гончаров Л.В.).- М.,1969.

6. Современные проблемы развития и размещения производительных сил в Африке(сборник докладов и выступлений/отв. ред. Гончаров Л.В.).- М.,1969.

7. Сдвиги в экономической политике стран Африки (опыт 80-х годов): Оперативно-информационный материал/отв. ред. Л.В.Гончаров. -М., 1991.

8. VI Конференция африканистов . Африка: проблемы перехода к гражданскому обществу ( тезисы докладов и научных сообщений/отв. ред . А.М. Васильев.). М., 1994.

9. ХХП Международный географический конгресс. Секция 8. М., 1976.3. Книги

10. Акимов А. В. "Мировое население: взгляд в будущее."- М., Наука, 1982.

11. Аксюк Л.И. Сырьевая политика развивающихся стран Африки. М., Наука, 1984.

12. Аксюк Л.Н.Сырьевая политика развивающихся стран. М., Наука, 1984.

13. Актуальные проблемы африканистики: (материалы круглых столов молодых африканистов)/Отв. Ред. Н.Д. Косухин.-М.,1987.

14. Албергов М.М. Моделирование размещения производства на долгосрочную перспективу.-М., 1974.

15. Алиханова Т.А. ТНК в Тропической Африке. М., Наука, 1986.

16. Африка в 70-80-е годы: Становление национальной экономики и стратегия развития/отв.ред. А.А. Громыко. М., 1980.

17. Африка в стратегиях развития на 90-е годы/отв. ред. Г.В. Смирнов. М., 1991г.

18. Африка: Региональные аспекты глобальных проблем/отв. ред. С. А. Бессонов М., «Наука, изд. фирма "Восточная литература", 1994.

19. Бабинцева И.С., Государственно-монополистическое регулирование скупки и сбыта тропических продуктов в зоне франка. М., 1969.

20. Бернар, Опостен, Северная и Западная Африка. Изд.ин. лит., 1949.312. БИКИ, 1993-1994.

21. Волошникова Н. А. Практикум по экономической и политической географии зарубежных стран. М., "Просвещение", 1978.

22. Гайников Ю.В. Продовольственная проблема в Африке. М., 1990.

23. Галушкина И.А. Тридцать лет спустя: Кризис развития и структурные преобразования в Африке. М., Наука, 1992.

24. Геолого-экономический анализ рудной сырьевой базы Африки/сост. Е.И.Кондрашов, Н.В.Кунин-М.,Недра, 1987.

25. Гладкий Ю.Н. Индустриализация и региональное сотрудничество в Африке. Л., Наука, 1987.

26. Гончаров Л.В., Кириченко Г.А. Общий рынок» и страны Африки. М., Изд-во вост. лит., 1963.

27. Гузеватый Я.Н. Проблемы народонаселения стран Азии, Африки и Латинской Америки. М., Наука, 1970.

28. Кириченко Л.М. Западноевропейская интеграция и страны Африки. М., 1971.

29. Киселева В.И. Основные тенденции экономической интеграции в Африке. -М.,1973.

30. Клод Аке. Политическая экономия Африки. М. 1990.

31. Кожевников Г.М. Программа развития ООН в странах Африки. М., 1982.

32. Крупные развивающиеся страны в социально-экономических структурах современного мира/отв. ред. Шейнис В.Г. М., Наука, 1991.

33. Кузина З.И. Европейское экономическое сообщество и Африка.

34. Метелев А.К. Судоходство в странах Западной Африки. М., 1976.

35. Мировой рынок и развивающиеся страны/ред.колл. Соколинский В.М. и др. М., 1991.

36. Михельский В.Н. и Пофилатов А. П. Организация конвейерного метода ремонта вагонов. ( Опыт Стрыйского вагоноремонтного завода)", М., Трансжелдориздат, 1961.

37. Невский А.Ю., Африка: сырье и развитие/АН СССР, Ин-т Африки. М.,Наука, 1990.

38. Неоколониализм и экономический кризис в Африке. М., 1987.

39. Очерки капиталистического развития стран Тропической Африки/рук. Авт. коллектива В.В.Лопатов. М., Наука, 1990.

40. Павлов Ю.М. Региональная политика капиталистических государств. М., Наука, 1970.

41. Петров Е.А. Нигерия М., Мысль, 1971.

42. Планирование в развивающихся странах Африки/сбор, статей, отв. редактор Г.В.Смирнов. М, "Наука", 1970.

43. Политика структурной стабилизации в Африке: социально-экономические и финансовые аспекты (темат. сборник/ Отв. ред. Ю.М. Осипов),- М., 1990.

44. Польшиков П.И. Большие перемены на трех континентах. М., Мысль, 1987.

45. Польшиков П.И. Проникновение западногерманских монополий в страны Африки. -М., 1961г.

46. Польшиков П.И. Экономическая экспансия Западной германии в Африке. М., 1962.

47. Производительные силы Африки: Обрабатывающая промышленность (отв. ред.Аксюк JI.M.). -М, Наука, 1981.

48. Производительные силы Африки: Транспорт (отв. ред.Гончаров Л.В.). -М., Наука, 1978.

49. Развитие частного национального предпринимательства в странах Тропической Африки/Боков М.Н., Большое И.С., Логинова В.П. М., Наука, 1987.

50. Рощин Г.Е. ТНК и перспективы развития стран Африки. М.,1993.

51. Рубинштейн Г.И. Африка в мировом хозяйстве и международной торговле на рубеже XXI века. М.,1994.

52. Современная Африка: Экономика/отв. ред. Гончаров Л.В. М., 1989.

53. Современные проблемы развития и размещения производительных сил в Африке/Солодовников В.Г. и др. М., 1971.

54. Страны Африки в системе экономических отношений Юг-Юг/отв. ред. Баскин B.C. М., Наука, 1991.

55. Субботин В.А. Колонии Франции в 1870-1918гг. Тропическая Африка и острова Индийского океана- М., Наука, 1973г.

56. Торгово-экономические связи капиталистических и новых индустриальных стран с Африкой/отв. ред. Аксюк. Л.Н.- М., 1992.

57. Транспортная система мира. М„ 1993.

58. Транспортная система мира. М., 1971.

59. Трансселт, Даг. Судоходство в западноафриканской зоне. Женева, 1967.

60. Филлипова Е.И. Африканская экономика: ориентация на человека?-М.,"Наука", 1991.

61. Финансово-экономические аспекты развития Африки: (темат. сборник/ Отв. ред. Л.ЛФитуни). -М., 1991.

62. Фрей Л.И. Финансирование внешней торговли. М.-Л., 1938.

63. Шлихтер С.Б., "География мировой транспортной системы. Взаимодействие транспорта и территориальных систем хозяйства. М., Из-во МГУ, 1995.

64. Шмелев В.В. Зона франка и молодые государства Африки. М., Мысль, 1970.

65. Щербакова Р.П. Состояние и перспективы развития транспорта и хранения нефти в странах Ближнего и Среднего Востока и Африки. М.,1977.

66. Экономические проблемы Африки./ под ред. Солодовникова В. Г. М. Наука, 1976.

67. Экономический строй социализма/ под редакцией Е.И. Капустина, том 2 М., "Экономика", 1984.

68. Элиаш де Фрейташ Умберте, Иващенко П. А. Факторный анализ экономик стран Африки: направления в инвестиционной политике. Харьков, Основа, 1994.

69. Frey Rene. L. Wirtschaft , Staat und Wohlfahrt : eine Einfuehrung in die Nationaloekonomie. Basel; Frankfurt am Main Hebbing & Lichtenhahn, 1981.

70. Frey Rene. L. Regionalpolitik : eine Evolution Bern; Stutgart; Haupt, 1985.363. (Зиёпеаи M.K. Afrique: Les petits projects de develoment sont-ils efficacces? Paris: L' Harmattan, 1986.

71. Hirschman, Albert О. "Essays in trespassing: Economics to politics a beyond." -Cambridge etc: Cambridge unis press, 1981.

72. Hugon, Philippe, L' economie de L' Afrique/Philippe Hugon Paris: La Decouverte, 1993.366. «The crisis and challenge of African development/ Ed. By Harvey Glickman»-New Jork etc.: Greenwood press, 1988.4. Статьи.

73. Голубчик M.M. Железнодорожный транспорт и некоторые вопросы экономичсекого развития стран экваториальной Африки В ин-те страны и народы Востока, Вып. 9., М., 1969.

74. Agriculture et environnement en Cote-d'Ivoire // Afrique agriculture. P., 1994. - A.20, N 221. - P. 11-71

75. Anyinam Ch., Spatial implications of structural adjustment programmes in Ghana // Tijdschr. voor econ. en sociale geografie = J. of econ. a. Social geography : TESG. Amsterdam, 1994. - Vol. 85, N 5. - P. 446-460

76. Barbier L., Ralentissement de la croissance et remise en cause de la liberalisation // Marches tropicaux et mediterraneens. P., 1995. - A.50, N 2597. - P. 1743-1748.

77. Besley Т., Property rights and investment incentives : Theory and evidence from Ghana // J. of polit. economy. Chicago, 1995. - Vol. 103, N 5. - P. 903-937.

78. Birol, F.; Aleagha, A.V.; Ferroukhi, R., The economic impact of subsidy phase out in oil exporting developing countries: a case study of Algeria, Iran and Nigeria // Energy policy. -Guildford, 1995. Vol. 23, N 3. - P. 209-215.

79. Boafo-Arthur K., Democracy and the prospects for integration in West Africa // Africa insight. Pretoria, 1994. - Vol. 24, N 4. - P. 281-286

80. Brautigam, D. A., Foreign assistance and the export of ideas : Chinese development aid in the Gambia and Sierra Leone // J. of commonwealth a. Comparative politics. L., 1994. Vol. 32, N 3. - P. 324-348

81. Brink R.van, den; Bromley, D.W.; Chavas, J.-P. The economics of Cain and Abel: agropastoral property rights in the Sahel // J. of development studies. L., 1995. - Vol. 31, N3. ■ P. 373-399.

82. Charlier J., Le probleme portuaire de San-Pedro // Transports. P., 1995. - A. 40, N 370. -P. 109-119.

83. Cote d'lvoire // Marches tropicaux et mediterraneens. P., 1995. - A. 50, N 2602. -P.2005- 2074.

84. Durufle G., Bilan de la nouvelle politique agricole au Senegal // Rev. of Afr. polit. economy. Sheffield, 1995. - N 63. - P. 73-84.

85. Gregoire E., Niger et Nigeria : l'impact de la devaluation du franc CFA // Afrique contemporaine. P., 1995. - N 173. - P. 20-25.

86. Grootaert Ch., Structural change and poverty in Africa : A decomposition analysis for Cote d'lvoire // J. of development economics. Amsterdam etc., 1995. - Vol. 47, N 2. - P. 375-401.

87. Guillaumont, P.; Gufflaumont-Jeanneney, S., La zone franc: si tot trop tard? // Mondes et cultures. P., 1993/ 1994. - T. 53/54, N 4/1. - P. 78-102.honor of Carl Rosberg // J. of Asian a. Afr. studies. Leiden, 1994. - Vol. 29, N 3/4.

88. Hutchful E., "Smoke and mirrors": the World Bank's social dimensions of adjusment Impacts of devalution on Senegalese households: policy implications / Kelly V., Reardon Th. et al. // Food policy. Guildford, 1995. -Vol. 20, N 4. - P. 299-313.

89. Investment opportunities in Nigeria // West Africa. L., 1995. - N 4057. - P. 1077-1082.

90. Madu, E.N.; Umeball, E., Self-help approach to rural transformation Nigeria // Community development j. Oxford, 1993. - Vol. 28, N 2. - P. 141-153.

91. Mahieu F.R., Variable dimension adjustment in the Cote d'lvoire: reasons for failure // Rev. of Afr. polit. economy. Sheffield, 1995. - N 63. - P. 9-26.

92. Meagher K., Parallel trade and powerless places: research traditions and local realities in rural Northern Nigeria // Africa development = Afrique et developpement. Dakar, 1995. - Vol. 20, N2. - P. 5-19.

93. Ogowewo T.I., The shift to the classical theory of foreign investment: opening up the Nigerianmarket // Intern, a. comparative law quart. L., 1995. - Vol. 44, N 4. - P. 915-926.

94. Parfitt T.W., Adjustment for stabilisation or growth? Ghana and the Gambia // Rev. of Afr. polit. economy. Sheffield, 1995. - N 63. - P. 55-72.

95. Pargny F., Cote-d'Ivoire: le pari de l'investissement // MOCI. P., 1995. - N 1204.

96. Schmidt-Wulffen, W.D., Ghanaische Kleinbauern zwischen Agrarmodernisierung und standortgerechtem Landbau // Afrika Spectrum. Hamburg, 1993. - N 1. - S. 55-72.

97. Senegal 1994 // Marches tropicaux et mediterraneens. P., 1995. - A. 50, N 2565. - P. 2550.

98. Ugoiji E.C., Privatization/commercialization of state-owned enterprises in Nigeria : Strategies for improving the performance of the economy // Comparative polit. studies. Beverly Hills ; L„ 1995. - Vol. 27, N 4.- P. 537-5601. S. Диссертации

99. Артюхин А Я. Деятельность транснациональных корпораций в странах Западной Африки на современном этапе. М. 1990.

100. Брилиант Л.А. География морского транспорта Западной Африки. Л., 1971.

101. Зеленский Ю.Н. Проблемы транспорта в развитии экономики Западной Африки. -М.,1971.

102. Иодкунас Р.И., «Первые планы экономического и социального развития стран Западной Африки», Л., 1968.

103. Косипа С.К., Место, роль и значение местных бюджетов в социально-экономическом развитии Республики Гана / Киев. гос. экон. ун-т. Киев, 1994.

104. Кофи Д.П., Прогноз развития народного хозяйства Ганы / Киев. гос. экон. ун-т. -Киев, 1994.

105. Сорвачев М.В. «Развитие и размещение железнодорожного транспорта в Африке», М., 1969.

106. Справочные и статистические материалы

107. Африка в цифрах/ стат. справочник. М., Наука, 1986.

108. Африка/стат. сборник, М., Наука, 1969.

109. Африка. Энциклопедический справочник. , т 1. М., Советская энциклопедия, 1986 г.

110. Нигерия : Справочник / Руководители авт. коллектива Кочакова Н. Б., Куприянов П.И. ; Отв. ред. Васильев А.М.», РАН. Ин-т Африки. М.: Наука, 1993.

111. Statistical Yearbook West Afiika, 1993.