Развитие станционных устройств Малого кольца Московского железнодорожного узла для организации пассажирского движения тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.08, кандидат технических наук Илюхина, Ирина Александровна

• Илюхина, Ирина Александровна
• кандидат технических наук
• 1999

Заключение диссертации по теме «Управление процессами перевозок», Илюхина, Ирина Александровна

4,3, Выводы

1, В условиях использования МК для пасс >' njf "-гения si ншш } » ' Ц ' ' Ч * " "V * * i ' ' J!' ' 'Ч' i ' lr* i .n ' '' » " » и ' ' 1

Г1?У30В'ОГ€? ЯВЯЖЙШ if ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЧЙ-СТЯ IWTcH МОТОрВШГОИИЫЖ Д01Ю »■ < >, i i о • < 1 > с .• «г. » , li ' i ' ч, ii I. * ч < .о u I \ , 'л i ' ? '1 14U 4J L 1 > i ~ ^ i -f^J'i"

43 пути, а для моторвагошшх дето м пурген отстоя использовало 15 путей,

2. Анализ структуры вагояопотоков, поступающих с сортировочных i ••»■»*» • • мц» < " it* г » < m< 1, л« s vt * етановшъ возмож»

1' «> ** * t * **•» » > »* з я I чач { * с МК на Большое кольцо, что приведет ж. уменьшению размеров грузового движения и

М * 1 " ' i ** О и* и L-*' JO '*'( • Г 1 ( > < f . - > -••«' »

3 >1/ с „о г 'ч ' р -»м * г ' г1 * * г „ 1 j МК при t » i » »j » \ • i " 2 < \ ■> 1 ^ lf i г : i u ■ ? - ^ , i M , * « ч о • a * ; r • •• 1 s f e | - j- < * --» * -» <- * t p > >»•» t ^ -> t*^ i i' i t r , » T t fi «., К i ' J; I >4 »ч- ** - • ■*• » ** 1 ' О ,'* s 4 ' 4 Wt » ,-f 1 i * i T : T ' l К 1 I' I ^ 1 " ' "

-. ( r! r' >' i' ^ ' . i' v 1 'f, о - ' > ^ ' ' v J v' " « i » ' f ' 5 « Л * ' ' \ Л ' * ' ' v ■* ' ( » ч I „"- S 5 - • Ч'.1Л I . t"UIH 1 »M '' ' I' »„ >

- .л, Л. ' A. a 9 v V 1 1 < * ' *. ,r * " ; J• t 11 » » 3 С г > л. 1' о

5 ' " ■ Л .L а р < '1 ' v I ^ ? ч - г^ . ; ' > { . tj д. стжов, на которое бьшо разделено кольцо дш? более точного расчета.

1 И роч гд г. рыночной экономмко сопровождался резким падением ор^о дг? •». В результате объем работы железных дорог уменьшился примерно в три раза,. Мзмшенме жономиоеекяж отношений отразилось и на работе Московского железнодорожного узла, С уменьшением объема грузовых йеревозож на. Малом кольце ( М!€ ) Мос^овсиого жеяоз-•»Р « ' 1- • I 1гоо "ч I*' ® ^ >^.о о'

• г» ОД О- - ■ о " ! ' О' (,.' ■ " < ; О 'Г У О4 . 1 ' *» О особое значшие приобретает использование образовавшихся резервов на М.К для организации пассажирского движения с целью улучшения 1раяшортвого обслуживания населения города

1^00 ! Г , , '"О '"-'О О' м »р .О \Х1 " Л л к. . } ж * и уетр ооо! 1' "-^ъ !р ооо о» « „г М х » о " л.' » 'I установлено, что вблизи МК расположено 28 производственных зон, около 21)9 о ^дходвоо: яутш, 120 нродороотий, где работают свыше 1 млн, чшовек, По территориям промышленных зон проходят 31 км трас" см Малого кольца, а вблизи МКирожш*«.'г гторм:-;« ! ? »-»с В непосредственной близости от трассы п* о; о . «. п 1 13 станций метрополитена ( в том чмшт 9 - в радиусе до 400 метров, а 4 -до 750 метров ), 8 станций радиальных направлений железной дороги ( в том числе 4 » в радиусе до 400 метров )„ Таким образом» проведенный «г-1-е -со ^ о м:о. раоо- МГ "л ' { * р., гО^-'Г, 00 * Г' ' "р. Ю V О, ' - > * и „ . , • г д • ' * - »'¿О"" х ,> . * *

О" ' * "А* '' " „ ? » * * ! * т ' "V » ^ , 1 ^ —

1ШЯ города,

2» »1 5 * ' > I ' » • > ' Ю ' < ' 1 ' 1 ' . г jк- о ' г ч о « v-~ " х • ^ ¡,/ ? 1 ч , t » •< - •,• , >>;р <н ^ч-о J* 1 "i ! 1 - t* i ': \ i 1 « у }" "о ' T t. к" to* о .iu'-.f^t«!»?^«» xvSK дая грузового м - j » » /„ч. -¿j-^jbiK f* 7s", 'оущеетвужщиж { I » «. ) » » р г тмвныж { II этап ) размеров движения. При этом длж каащого этапа бы-г ^ . '\! - д< -„ i., Ь f - л о о *" " " , ~ ! ' -Г т т > * i "Y ci i * ' i *, v , ' II (все грузовые станции MK расno - -»*.« * 1 ] 1* sy* \ * »1 вариантерассматривается совмещенное движение грузовых и пассажмрсжкж поездоэ но двум главным t i т' ' ■» " ^ ' •* i <■ . „ г f . i * * , i j"!""

• 1 г. * 1*-ч „ t i-tii i i. :' г м- о" * '*P>! .дг1: 1" p.* ) -T ' : '0 •*! i * -ft--:{t - 2 I V л 1,1 1 ' ^ i ' 1 0< „ ' . ' 1 I 1 T' O' v ' ' 'O двухпутной магистрали MK , r ^. , ^^

1 ^ jj , f « j > , ^ I , » " • t ^ ' » f ' J ' i ' ' J' ' 1 j * * " ' ' с. ' » ) ' 11 i " "*1 p г '. !f-™ .' '. r .« j

•• 4 ¿ч i ) e варианте ори совмещенном движении пассажирских и

V w во двум главным путям при наименьшей сумме при

I ^Д-'-» £ » f с u F 14 ^ j ] Mi ".•'< , ' -ил 1 * «л < ' ^ . . " ' * • 1 ' v* iv •* • •» < i , '» " '4 .■ ' , ^-r? ¡i r < ¿f tr} i ill i

MK в связя e падением размеров грузового движения и объемов местной работы, особое значение приобретает реконструкций! путевого раз-« вття етштш МК. В сзязв е этим было определено» что с- учетом ждаоси |, f i i i! .'Ч.о i -о I '.i' ''гц - • 'I iv о г ч r

- л ' ч ' „ о-, 'г г ( ч О yj.я Or1» о-о" > " ' .«. о l о'соу ежих составов в ночное время суток ш в межомжовые часы, путевое раз»

П2' витие сганцяй к 2010 год? может быть сокращено на 43 яуш, а- дая мо~ торвагоннык депо и путей отстоя использовано 15 путей.

Анализ структуры взгонопотоков, поступающих с сортировочных станций на ©»¿ч 'иг * „4 1 * 7 '»« „» . ,. , чи , возможность снятия ч»« i^j м. го 1 t ' " : »* ' ) „ mi Большое кольцо, wo приведет к уменьшению размеров грузового движения м дополнительному сокращению путевого развития станций МК» 4. 1С развитию станционных устройств МК даг организации пассажирского дм* ач;»' -M" ии -, i 4 " - * т «v -той, имеющих тГ Г - * " » » i » г сяужгш&гмя 'Г .avi * Г, ! * . >>Ч « 'ft *J Д2И , окредедення г» nvî M.«1î . -у H •> Î?K: • ,« -о. у i вйжх кольцеи». - д

•.J ? П- " •«.»>*" г > г о ^ х • г t ?<• ^ * i • * \ * г -о ' <"

Й - А й. Л .i " 1 , 1 >» , , п " ! ! 7 * " ' 1 " Î, :

-, , „ ,, -, ' 1 * -i, J ,J » ^ S -, S - , ? S ') 1 1 •-) t V ~ \ * < Г < J" J4-* '|Г » j V» . ' Ç «î 1 ■<■

ЧС,, Kîî С vivrai - F'Wâ мужтош ПОВШШЮ ТО, что При этом y ЧИТЫ-•î:î;«C/î рел.о !!-! i •гзьк.г^.гчлй пассажиропоток на I этапе организации аассажярежого движения m детерминированное число остановочных < » ". ~ ' < „: i -, t ' • î ( - . < 1 : 4 'i ? • 1 i • * > " '• i . . t ' ^ • ; - * тот??.,