Развитие системы бюджетирования на заводах по ремонту подвижного состава тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Макеева, Елена Захаровна

• Макеева, Елена Захаровна
• кандидат экономических наук
• 2005

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Макеева, Елена Захаровна

Введение

Содержание

Глава 1. Анализ системы бюджетирования как технологии управления финансово-хозяйственной деятельностью ОАО "РЖД".

1.1. Теоретические аспекты планирования как основы бюджетирования.

1.2. Цели и задачи функционирования системы бюджетного управления ОАО "РЖД".

1.3. Система бюджетирования, действующая на промышленных предприятиях по ремонту подвижного состава - филиалах ОАО "РЖД".

1.4. Обоснование необходимости развития системы бюджетирования на заводах по ремонту подвижного состава.

1.5. Выводы по первой главе.

Глава 2. Новые подходы к обоснованию принимаемых решений по формированию параметров бюджета производства на заводах по ремонту подвижного состава.

2.1. Общие требования и критерии формирования параметров бюджета производства заводов по ремонту подвижного состава.

2.1.1. Система задач и критериев ремонтной деятельности на всех уровнях бюджетного управления заводов по ремонту подвижного состава.

2.1.2. Этапы формирования ремонтной программы и регламент разработки бюджетных показателей для заводов.

2.2. Модель оптимального распределения производственной программы между ремонтными заводами, Дирекциями ОАО "РЖД".

2.3. Модель построения оптимального бюджета производства для заводов по ремонту подвижного состава.

2.4. Алгоритм поиска оптимального вектора бюджетного управления.

2.5. Выводы по главе 2.

Глава 3. Реализация модели построения оптимального вектора бюджетного управления заводов по ремонту подвижного состава.

3.1. Анализ затрат на производство ремонтной продукции для расчета удельных показателей оптимального бюджета производства заводов по ремонту подвижного состава.

3.2. Расчет параметров оптимального бюджета производства условного завода по ремонту подвижного состава.

3.3. Выводы по главе 3.

Глава 4. Анализ недостатков действующей системы бюджетирования на заводах по ремонту подвижного состава и предложения по ее развитию

4.1. Анализ недостатков действующей системы бюджетирования заводов по ф ремонту подвижного состава.

4.2. Предложения по развитию действующей системы бюджетирования заводов по ремонту подвижного состава.

4.3. Выводы по главе 4.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Развитие системы бюджетирования на заводах по ремонту подвижного состава»

Актуальность темы: Осуществление структурной реформы и создание крупнейшей транспортной Компании на базе активов железнодорожной отрасли определило необходимость модернизации системы управления. Вместе с тем, Компания существует в условиях дуализма целей, который заключается в том, что с одной стороны ОАО "Российские железные дороги" является субъектом рынка, ориентированным на максимизацию прибыли, а с другой стороны продолжает решать государственные задачи в сфере экономической и социальной политики, причем решение этих задач происходит в условиях регулирования тарифной политики и отсутствия бюджетного финансирования инвестиций.

В создавшейся ситуации требуется существенное расширение возможностей ОАО "РЖД" по получению дополнительных видов доходов и, прежде всего, на основе коммерческого использования имеющихся активов, сопутствующих перевозкам, путем создания прибыльных бизнес-единиц на растущих, высокодоходных, перспективных сегментах рынка.

Достижение этих целей требует развития существующей системы корпоративного управления финансово-хозяйственной деятельностью Компании, в качестве которой используется технология бюджетного управления. В настоящее время система бюджетного управления связывает в единый хозяйственный механизм все структурные подразделения железнодорожного транспорта, обеспечивая их технологическое, оперативное и экономическое взаимодействие. В едином комплексе на основе единой концепции бюджетного управления функционируют основное, вспомогательное и обслуживающее производство, в том числе и промышленное, включающее заводы по ремонту подвижного состава.

Являясь составной частью Компании, заводы, с одной стороны, должны удовлетворять ее потребности в ремонтной продукции в условиях ограниченного финансирования, а с другой стороны, ориентируясь на высокое качество ремонта, внедрять современные технологии, что требует дополнительных финансовых вложений. Создание механизма заинтересованности заводов в привлечении дополнительных ресурсов, освоении новых рынков и эффективном использовании имеющихся мощностей может стать источником развития ремонтного производства железных дорог и повышения качества ремонта подвижного состава.

Актуальность диссертационной работы заключается в необходимости усиления рыночного потенциала ОАО "РЖД" на основе применения оптимизационного подхода к управлению финансово-хозяйственной деятельностью заводов по ремонту подвижного состава.

Целью настоящего исследования является создание методологии формирования оптимальных параметров бюджета производства заводов по ремонту подвижного состава.

Согласно поставленной цели основными задачами исследования являются:

- анализ системы бюджетирования как технологии управления финансово-хозяйственной деятельностью ОАО "РЖД" и обоснование необходимости ее развития;

- адаптация системы целей ремонтной деятельности к современным условиям и формирование критериев бюджетного управления;

- применение оптимизационного подхода к распределению программы ремонта подвижного состава Компании, как основы бюджета производства ремонтных заводов;

-разработка системы бюджетирования заводов, обеспечивающей использование их рыночного потенциала;

- определение направлений дальнейшего развития системы бюджетирования заводов по ремонту подвижного состава.

Объектом исследования является производственно-экономическая деятельность заводов по ремонту подвижного состава, обеспечивающих надежное и безопасное функционирование железнодорожного транспорта. Предметом исследования является система бюджетирования ОАО "РЖД" как технология управления финансово-хозяйственной деятельностью. Методика исследования. Методологической и теоретической основой работы послужили труды и результаты научных исследований по проблеме планирования и бюджетирования М.М. Алексеева, А.В. Бачурина, М.Н. Баканова, В.И. Бухалкова, J1.E. Басовского, Н.Н. Громова, А.П. Дугельного, В.Ф. Комарова, А.Д.Шеремета, К.В. Щиборща, труды ученых-экономистов в области железнодорожного транспорта: А.П. Абрамова, И.В. Белова, А.Г. Беловой, А.В. Болотина, Г.В Бубновой А.А. Вовка, Б.А. Волкова, В.Г. Галабурды, Е.Н. Евдокимовой, О.В. Ефимовой, В.А. Дмитриева, В.В. Ильина, Р.А. Кожевникова, В.А. Козырева, Б.М. Лапидуса, Л.П. Левицкой, Д.А. Мачерета, А.В. Орлова, Н.П. Терешиной, М.М. Толкачевой, М.Ф.Трихункова, А.Д. Шишкова, В Л. Шульги, Р.М.Царева и др. Научная новизна диссертационного исследования заключается в следующем:

- сформирована система критериев для определения бюджетных показателей заводов по ремонту подвижного состава на всех уровнях бюджетного управления ОАО "РЖД";

- предложен метод оптимального распределения программы ремонта подвижного состава Компании по отдельным заводам;

- введено понятие коэффициента соответствия специализации завода варианту распределения ремонтной программы Компании и предложена методика его количественной оценки;

- предложена технология определения оптимальных параметров бюджета производства ремонтных заводов, обеспечивающая максимальное достижение маржинального дохода на единицу трудоемкости;

- разработана методика формирования оптимального варианта бюджета производства в соответствии со сформулированными критериями.

Практическая значимость работы заключается в том, что использование оптимизационного подхода при формировании бюджета производства позволит повысить коммерческий потенциал ремонтных заводов и ОАО "РЖД" в целом за счет наилучшего использования имеющихся активов, что соответствует Программе реализации рыночного потенциала и является основой функциональной стратегии Компании.

Применение оптимизационного подхода к планированию доведено до конкретных технологий бюджетирования. В работе сформирована модель и методика поиска и определения наилучшего из возможных вариантов бюджета производства заводов по ремонту подвижного состава.

Проведенные исследования показали реализуемость данного подхода и содержат конкретные предложения по формированию оптимального бюджета производства.

Апробация работы. Основные положения и теоретические выводы диссертационного исследования были представлены на российских конференциях и отражены: в трудах пятой научно-практической конференции "Безопасность движения поездов" (Москва, 2004 г.); в трудах региональной научно-практической межвузовской конференции "Повышение конкурентоспособности промышленного региона" (Рязань, 2005 г.); в трудах первой Московской городской научно-практической конференции "Вузы-Наука-Город" (Москва, 2005 г.). Работа обсуждена и одобрена на объединенном заседании кафедр "Экономика и управление на транспорте" и "Бухгалтерский учет и статистика" Московского государственного университета путей сообщения.

Публикации. По теме диссертационной работы опубликовано 5 научных статей.

Структура и объем работы: Диссертация состоит из введения, четырех глав и заключения. Работа изложена на 178 машинописных страницах и содержит 16 рисунков, 7 таблиц, 1 приложение. Список использованной литературы включает 121 наименование.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Макеева, Елена Захаровна

4.3. Выводы по главе 4

4.1. Процесс бюджетного управления ОАО "РЖД" определен

О Действующим регламентом бюджетного управления, согласно которому система бюджетного управления ОАО "РЖД" определена на нескольких уровнях организационно-функциональной структуры ОАО "РЖД" и состоит из нескольких подсистем. Для каждого уровня организационно-функциональной структуры определена соответствующая подсистема бюджетного управления:

- формирование плана - методики и процедуры планирования и формирования плановых бюджетных показателей,

- формирование факта - методики и процедуры сбора и обработки ф информации для формирования фактических значений бюджетных показателей,

- консолидация - методики и процедуры консолидации бюджетных показателей по уровням управления и видам деятельности,

- контроль - методики контроля исполнения плановых бюджетных показателей, отслеживание расхождения план/факт,

- корректировка - методики, процедуры и нормативы корректировки бюджетных показателей в текущем периоде.

• 4.2. Действующий Регламент бюджетного управления в ОАО "РЖД" рассматривает ремонтные заводы как вспомогательное производство, а бюджетные формы и показатели, которые содержатся в системе бюджетирования, созданы ориентируясь на производственные процессы железных дорог, следствием этого является практическая незаполненность основных операционных бюджетов (бюджет продаж - заполнено 20% строк ф (32 из 152), бюджет производства - заполнено 15% строк (10 из 66)), чтобы заполнить их, нужно сделать большое количество дополнительных расчетов.

• В бюджетах продаж и производства не предусмотрено видов и типов ремонтируемого подвижного состава, промышленная продукция не расшифрована по номенклатуре, что делает невозможным осуществить проверку правильности применения, установленных ЦЭУБ цен на работы и услуги для ОАО "РЖД", а также установленных заданий по видам и типам ремонта подвижного состава, номенклатуры промышленной продукции. При формировании развернутых бюджетов продаж и производства у Компании появится возможность осуществлять консолидацию бюджетных показателей по видам ремонта и типам подвижного состава, что позволит повысить качество и эффективность системы бюджетирования ремонтных заводов, сформировать систему контроллинга затрат на ремонт подвижного состава.

4.3. Взаимосвязанность и взаимообусловленность показателей операционных бюджетов предъявляют особые требования к формированию бюджета производства, как бюджета, определяющего основные параметры деятельности ремонтного предприятия.

4.4. Современная практика бюджетирования предусматривает расчет бюджетных показателей по ценам, утвержденным на ценовых комиссиях ОАО "РЖД", которые заведомо ниже плановых цен, рассчитанных заводами, бюджет производства необходимо рассчитывать по плановой себестоимости ремонтной продукции с учетом индексов-дефляторов и предполагаемой индексации заработной платы в планируемом периоде. При таком подходе станет реальным выполнение взаимосвязанных с бюджетом производства бюджетов затрат и закупок, и как следствие, у ремонтных заводов появятся предпосылки для формирования бюджетов мотивации и развития, направленных на стимулирование работников завода и обновление производственных мощностей, поскольку условием формирования этих бюджетов является "непревышение" бюджета затрат.

4.5. Производительность труда по бюджету производства рассчитывается как отношение объема производства в действующих ценах к численности промышленно-производственного персонала, в связи с невозможностью рассчета производительности труда на ремонтных заводах в натуральном выражение. Для сравнения производительности труда отчетного периода с производительностью труда соответствующего периода прошлого года номенклатура производства за прошлый год пересчитываются в ценах отчетного периода. Сравнение темпов роста заработной платы и производительности труда по бюджету производства не корректно, так как не учитывается индексация заработной платы в связи с ростом цен на потребительские товары и услуги в соответствии с действующим Тарифным соглашением.

4.6. Бюджет затрат в том виде, в котором он существует на сегодняшний день, служит только для планирования затрат, которые понесут железные дороги и Компания в целом от ремонта подвижного состава на ремонтных заводах. При этом задание по затратам планируется по внутрикорпоративным ценам, установленным Комиссией по ценам ОАО "РЖД", которые значительно ниже фактических затрат на ремонт пассажирского подвижного состава.

4.7. По бюджету затрат идет планирование доходов и расходов и движение денежных средств заводов. Таким образом занижая истинные затраты заводов происходит занижение и доходов заводов и Компании в целом.

4.8. Недостатком бюджета запасов и закупок является то, что он рассчитывается на базе бюджета затрат, в котором затраты заводов отражаются в искаженном (заниженном) виде, следовательно показатели бюджета закупок будут также искажены. Кроме того, также как бюджеты производства и затрат, в бюджете запасов не учитывается изменение остатков незавершенного производства и готовой продукции на начало и конец планируемого периода.

4.9. Бюджет движения денежных средств планируется исходя из данных бюджета продаж, производства и затрат. Ежедневный контроль над использованием денежных средств по каждой статье бюджета осуществляет региональные филиалы Казначейства ОАО "РЖД". Ни один платежный документ не проходит без визы Казначейства.

Недостатком данного бюджета является то, что заводы вынуждены на конец отчетного периода не оставлять денег на своем расчетном счете, так как этот остаток засчитывается в расчет поступления средств от ОАО "РЖД" на следующий период. Иными словами, средства с расчетного счета завода изымаются, как сэкономленные в отчетном периоде.

4.10. Показателем формирования бюджета мотивации являются доходные сверхплановые поступления от прочих продаж за вычетом соответствующих им затрат. Плановые показатели берутся из бюджета затрат, фактические - из формы 7у, без затрат на модернизацию вагонов и без учета затрат незавершенного производства. При этом не учитывается выполнение номенклатуры. У завода по объективным причинам может быть структурный сдвиг в производственной программе. В тоже время невыполнение плана по номенклатуре может положительно сказаться на экономии затрат на оплату труда, то есть плановые затраты на оплату труда не пересчитываются на фактический выпуск.

Существующая система казначейского контроля, основана на том, что ни одна оплата не может пройти сверх средств, запланированных в бюджете движения денежных средств, по каждой строке, в том числе, и на выполнение сверхплановых заказов по продажам для внешних контрагентов, даже при наличии предварительной оплаты. В такой ситуации невозможно перевыполнить план по доходным поступлениям, чтобы иметь право на мотивационный бюджет.

4.11. Одним из основных условий для расчета бюджета развития является непревышение права расходов по перевозкам и прочим продажам. Плановые показатели берутся из бюджета затрат, фактические из формы 7у без затрат на модернизацию вагонов и без учета затрат незавершенного производства. Также как в бюджете мотивации, в бюджете развития не производится пересчет затрат на фактический выпуск продукции для филиалов ОАО "РЖД".

Сверхплановые, доходные поступления от прочих продаж как показатель формирования бюджета развития невозможно получить при существующей системе казначейского контроля.

4.12. Для дальнейшего развития системы бюджетирования ремонтных заводов возможны следующие изменения и дополнения:

- в бюджете продаж кроме определения объема продаж по видам -деятельности, необходимо планировать объемы продаж по полной номенклатуре выполняемых работ и услуг для внешних заказчиков, объемы продаж должны рассчитываться с НДС, так как получение денег с заказчиков и планирование бюджета доходов и расходов производится с НДС;

- бюджет производства, так же как и бюджет продаж, должен рассчитываться по всей номенклатуре выполняемых работ и услуг для филиалов ОАО "РЖД" и внешних заказчиков, так как бюджет производства является базой для составления бюджета доходов и расходов и движения денежных средств, то для определения средств, которые завод получит от производства работ и услуг для филиалов ОАО "РЖД" в планируемом периоде, необходимо учитывать остатки готовой продукции и незавершенного производства на начало и конец планируемого периода;

- чтобы не давать искаженную информацию по расходованию лимитов, выделенных на капитальный ремонт пассажирского подвижного состава, бюджет производства необходимо рассчитывать по плановой себестоимости с учетом индексов-дефляторов и предполагаемой индексации заработной платы в планируемом периоде в соответствии с Тарифным соглашением;

- для корректного сравнения темпов роста производительности труда и темпов роста заработной платы необходимо разработать Методику расчета производительности труда на промышленных предприятиях - филиалах ОАО "РЖД";

- планирование затрат в бюджете затрат должно производиться по плановой себестоимости, сложившейся за определенный период времени, с учетом индексов-дефляторов и изменения остатков незавершенного производства, что позволит иметь реальную картину по затратам на ремонт подвижного состава и избежать роста кредиторской задолженности; производства, что позволит иметь реальную картину по затратам на ремонт подвижного состава и избежать роста кредиторской задолженности;

- дополнительно к существующему бюджету затрат необходимо ввести дополнительные операционные бюджеты: бюджет прямых материальных затрат, бюджет прямых затрат на оплату труда, бюджет общепроизводственных и общехозяйственных расходов, при таком составе операционных бюджетов станет возможным определить, какие работы и услуги являются доходными для завода, а какие убыточными, анализировать динамику постоянных и переменных расходов;

- основное условие для формирования бюджета мотивации по непревышению плановых затрат на оплату труда должно учитывать изменение структуры производства в отчетном периоде, то есть плановый фонд заработной платы должен пересчитываться на фактический выпуск товаров и услуг. До разработки методики по расчету производительности труда на промышленных филиалах ОАО "РЖД" соблюдение соотношения роста производительности труда и среднемесячной заработной платы не может рассматриваться как основное условие для создания бюджета мотивации;

- в бюджете развития непревышение «права» расходов по перевозкам и прочим продажам должно рассчитываться с учетом структурного сдвига в производственной программе. Формирование бюджета в размере 30% от сверхплановой прибыли от прочих продаж не существенно. Вся прибыль от сверхплановых продаж должна оставаться на заводе;

- дальнейшее развитие системы бюджетирования в ОАО "РЖД" требует переработки основополагающих документов: Регламента бюджетного управления, Методики формирования и консолидации показателей операционных и финансовых бюджетов, разработки более совершенных форм бюджетов.

168

Заключение

На основании проведенного исследования были сделаны следующие выводы:

1. В качестве технологии управления финансово-хозяйственной деятельностью ОАО "РЖД", рационально использовать и развивать бюджетирование - планирование, учет, контроль, анализ и регулирование всех видов деятельности, реализуемых Компанией, в рамках имеющихся и планируемых источников ресурсов.

2. Бюджетирование ремонтных заводов имеет свои особенности. Особенностью, связанной со спецификой ремонтной продукции, является внутрифирменный характер реализации ее существенной части, поэтому процесс бюджетирования ремонтных заводов опирается на бюджет производства, а не на бюджет продаж.

3. В работе предложено выделение двух составляющих в каждом параметре бюджета производства:

- потребность Компании в ремонте подвижного состава;

- внешний спрос на ремонтную продукцию.

4. Сформированные критерии бюджетного управления ремонтной деятельностью позволяют распределить программу ремонта Компании с допустимым уровнем затрат и оптимальным образом использовать свободные мощности заводов.

5. Формирование первой составляющей бюджета производства в соответствии с предложенным критерием максимального соблюдения специализации заводов позволит учесть интересы каждого завода в выполнении программы ремонта подвижного состава Компании в сочетании с интересами Компании, программа ремонта которой будет выполнена с минимальными затратами.

6. Применение критерия максимум маржинального дохода на единицу трудоемкости при расчете второй составляющей бюджета производства -ресурса маневрирования, обеспечит достижение наибольшего дохода от коммерческого использования имеющихся активов.

7. Разработанная методика формирования оптимального бюджета производства доказывает реализуемость эффективного развития системы бюджетирования ремонтных заводов.

8. Предложенное развитие системы бюджетирования позволит принимать экономически обоснованные решения по выделению ремонтных заводов в ДЗО Компании и оптимизации деятельности выделенных структур.

170

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Макеева, Елена Захаровна, 2005 год

1. Абрамов А.П., Галабурда В.Г., Иванова Е.А. Маркетинг на транспорте. Учебник для Вузов . Под ред. В.Г. Галабурды. М.: Желдориздат, 2001.

2. Абрамов А.П. Затраты железных дорог и цена перевозки. М.: Транспорт, 1974.-256 с.

3. Акофф Рассел JI. Планирование будущего корпорации: пер. с англ. М.: Прогресс,1985.-327с. «Советское Радио», 1972.

4. Аксененко Н.Е., Лапидус Б.М., Мишарин А.С. Железные дороги России: от реформы к реформе. М.: Транспорт,2001.-335 с.

5. Ансофф И. Стратегическое управление. М., Экономика, 1989.-519 с.

6. Ансофф И. Новая корпоративная стратегия.- СПб: Питер Ком, 1999.-416 с.

7. Алексеева М.М. Планирование деятельности фирмы: Учебно-методическое пособие.- М.: Финансы и статистика, 1997.- 248 с.

8. Бачурин А.В. Планово-экономические методы управления. М.Экономика, 1977 г. -415с.

9. Баканов М.Н., Шеремет А.Д. Теория экономического анализа. -М.: Финансы и статистика, 1996.-285с.

10. Бабанов И.Т. Основы финансового менеджмента. -М.: Финансы и статистика, 1994.-374с.

11. Басовский JI.E. Прогнозирование и планирование в условиях рынка. /Учебное пособие ,М.:ИНФРА, -1999г. 260 с.

12. Белов И.В., Персианов В.А. Экономическая теория транспорта в СССР: Исторический опыт, современные проблемы и решения, взгляд в будущее.-М.Транспорт,-1993.-415 с.

13. Белов И.В., Каплан А.Б. Математические методы и планирование на железнодорожном транспорте. -М.: Транспорт, 1972, с.248.

14. Берндт Н.В. и др. Производственно-финансовый план отделения железной дороги. М. Транстяжелиздат, 1963.-147с.

15. Бирман И.Я. Методология оптимального планирования. М.: Мысль., 1971,261с.

16. Болотин А.В., Манюков А.Н. и др. Технический прогресс и экономика железнодорожного строительства. М., Транспорт, 1983 г.- 48с.

17. Большой экономический словарь / Под ред. А.Н. Азриляна. 5-е изд. Доп. И перераб. -М.: Институт новой экономики,2002,- 1280 с.

18. Бусленко Н.П. Моделирование сложных систем. М., «Наука», 1968.-355с.

19. Бухалков М.И. Внутрифирменное планирование: Учебник.-М. :ИНФРА-М,2000. 400с.

20. Вавилов Е.Н. Комплексная экономическая оценка издержек на производство и эксплуатацию подвижного состава при выборе его параметров в условиях рынка. Диссертация на соиск. уч. степ, доктора экон. наук, М. МИИТ, 1998, 433 с.

21. Васильев Ю.Н. Прогнозирование и перспективное планирование в промышленности. JI: Лениздат, 1973г. -194с.

22. Вентцель Е.С. Исследование операций. -М.: Советское радио, 1977.,206с

23. Волков Б.А. Экономическая эффективность инвестиций на железнодорожном транспорте в условиях рынка. -М.: Транспорт, 1996,189с.

24. Bobic А.А. Себестоимость единицы продукции как показатель эффективности производства. Экономика железных дорог № 4 2004.

25. Галабурда В.Г. Маркетинг на транспорте. -М.: МИИТ, 1992.-108с.

26. Гибшман А.Е., Данилов СК.,Дмитриев В.И. Экономика транспорта, М.Трансжелдориздат,1957 г.-711с.

27. Голубков Е.П. Маркетинговые исследования, теория, методология и практика. М. Финпресс.-416 с.

28. Громов Н.Н., Персианов В.А. Управление на транспорте. М.:Транспорт.-336с.

29. Дмитриев В.А., Зеленков В.И., Шишков А.Д. Экономика промышленного железнодорожного транспорта. М.:Транспорт,1989.-363 с.

30. Дмитриев В.А. Ефимова О.В. и др. Оценка потенциала и конкурентоспособности предприятий промышленного железнодорожного транспорта. Рук деп. В ЦНИИТЭИ МПС 35952 1994 г.

31. Дугельный А.П., Комаров В.Ф. Бюджетное управление предприятием. -М.:Дело, 2003.-431с.

32. Евдокимова Е.Н. Пути повышения эффективности материально-технического обеспечения предприятий железнодорожного транспорта.-М.РГОТУПС, Выпуск 1,2003г., с.56-60

33. Ефимова О.В. Левицкая Л.П. Методы определения эффективности капитальных вложений в развитие ремонтной базы. Рук. Деп. ЦИОИИТЭИ МПС №3025, 1985г.

34. Ефимова О.В., и др. Методика планирования развития производственных мощностей и основных фондов ремонтных подразделений предприятий промышленного железнодорожного транспорта (часть 1). М. МПС. 1987 г.

35. Ефимова О.В., Левицкая Л.П. Моделирование организационных форм инфраструктурного производства. Сб. «Социально-экономические проблемы произв. инфраструктуры», 1988, 3 стр.

36. Ефимова О.В., Андреев Б.Ф. и др. Методические основы планирования развития производственных мощностей и основных фондов ремонтных подразделений предприятий промышленного железнодорожного транспорта. Рук. Деп. ЦНИИТЭИ МПС №4060, 1988г.

37. Ефимова О.В. Левицкая Л.П., Эффективность повышения качества информации в системах оперативного управления ж.д. тр-том. Вестник ВО информатики и ВТ № 1, 1990, 6 стр.

38. Ефимова О.В., Левицкая Л.П., , Пояркова М.А. Компьютерная технология анализа и управления финансовой деятельностью предприятия. -М. II Международная научно-техническая конференция, 1996.

39. Ефимова О.В., Левицкая Л.П., Палкин С.В. Исследования ремонтных заводов с точки зрения инвесторов. -М.: Локомотивы, №12,1996.

40. Ефимова О.В., Левицкая Л.П. Стратегия обеспечения выживаемости и развития заводов по ремонту подвижного состава , Экономика железных дорог, №4 1999г. 12 стр.

41. Ефимова О.В., Левицкая Л.П., Пояркова М.А. Планирование текущих активов заводов по ремонту подвижного состава. Экономика железных дорог №6 1999г.

42. Ефимова О.В., Левицкая Л.П., Палкин С.В. Оценка качествареализации экономической стратегии ремонтных заводов МПС России, Экономика железных дорог №9, 2000г.

43. Ефимова О.В., Орлов В.А. Формирование концепции планирования для предприятий ремонтного производства МПС России. Экономика железных дорог, №6 2001 г.

44. О.В. Ефимова,JI.В. Кузьмина, М.М. Бабан Планирование потребности в оборотных средствах для заводов по ремонту подвижного состава МПС России.//Экономика железных дорог, №7 2001 г.

45. Ефимова О.В. Формирование экономических нормативов внутрипроизводственного планирования затрат на основе среднеотраслевых значений. Экономика железных дорог, № 6 2002.

46. Ефимова О.В. Планирование ремонтного производства железнодорожного транспорта (от методологии до технологии).- М. ВИНИТИ РАН, 2002.-144с.

47. Ефимова О.В. Стратегический и тактический аспект маркетинговых исследований рынка ремонтной продукции МПС России на предплановом этапе.// Экономика железных дорог, № 10 2002.

48. Ефимова О.В. Методы и результаты маркетингового исследования рынка ремонтной продукции МПС России. //Экономика железных дорог, № 11 2002.

49. Ефимова О.В. Анализ и планирование отраслевых пропорций ремонтного производства. //Экономика железных дорог, № 12 002.

50. Захаров А.Г. Совершенствование планирования и анализа грузовых перевозок на железнодорожном транспорте. М. Транспорт, 1990 г.-213с.

51. Иванченко В.М. Методология народнохозяйственного планирования.ю М. Экономика, 1975.- 230 с.

52. Ивахненко А.Г., Юрачковский Ю.П. Моделирование сложных систем по эксперементальным данным. -М.: Радио и связь, 1987.-117с.

53. Изосимов А.В. Основные фонды железнодорожного транспорта, 1979.-232с.

54. Ильин А.И., Синицина JI.M. Планирование на предприятии: Учеб. Пособие в 2 ч./ Под общей редакцией А.И. Ильина.- МнЮОО «Новое знание»,2000.4.1. -312с.,4.2.-416 с.

55. Карпова Т.П. Основы управленческого учета: Учебное пособие-М.:ИНФРА-М, 1997, 392 с.

56. Козырев В.А., В.В. Корсакова, С.В. Палкнн. Бизнес-план предприятия: Учебное пособие: М. Мин. путей сообщения (МИИТ), 2000.-176с.

57. Ковалев В.В. Финансовый анализ: Управление капиталом. Выбор инвестиций. Анализ отчетности. -М.: Финансы и статистика, 1996-432с.

58. Комплексная программа реорганизации и развития отечественного локомотиво- и вагоностроения, организации ремонта и эксплуатации пассажирского и грузового подвижного состава на период 2001-2010 г.г. М. : МПС. -2000 г.

59. Ильин В.В., Павлов A.M., Вавилов Е.Н. Техноко-экономическое обоснование развития деповской ремонтной базы.//Железнодорожный транспорт №8,1982г

60. Лапидус Б.М. Экономические проблемы управления железнодорожным транспортом России в период становления рыночных отношений (системный анализ).-М:Изд-во МГУ ,2001.-301 с.

61. Лахман Б.Н., Педанов В.П. Планирование капитального ремонта основных средств железнодорожного транспорта.-М.Транспорт,1970 г.-153 с.

62. Лебедев В.В. Математическое моделирование социально-экономических процессов.: Изограф, 1997.-224с.

63. Ленин В.И. Об едином народнохозяйственном плане. Полн.собр.соч. Изд.5-е, т.42.

64. Левицкая Л.П., Ефимова О.В. Ремонтное производство на промышленном железнодорожном транспорте. -М.: Железнодорожный транспорт, № 10,1989.

65. Левицкая Л.П., Шиповская Н.И. Ситуационный анализ деятельности локомотиворемонтного производства. -М.: Локомотивное хозяйство, № 2, 1996

66. Левицкая Л.П. Формирование стратегической модели локомотиворемонтного производства МПС. -М.: НИИТЭИ, №9Д994.

67. Левицкая Л.П. «Основы стратегического управления отраслевымремонтным производством». М. МИИТ, 1998 г, 5 п.л.

68. Левицкая Л.П., Шишков А.Д., Козырев В.А., Ефимова О.В., Пояркова М.А. Методическое обеспечение финансово-экономического анализа производственно-хозяйственной деятельности заводов по ремонту подвижного состава. II Международ. Научн-техн.конф., М., 1996,

69. Левицкая Л.П. «Определение производственного потенциала ремонтных заводов на основе диферсификационно-дигностических моделей стратегического управления». М, ЦНИИТЭИМПС, 1998, 6173 Ж.Д.98, 81 с.

70. Львов Д.С. Экономика развития. М. «Экзамен», 2002.-512 с.

71. Лурье А.Л. Экономический анализ моделей планирования социалистического хозяйства. М.: Наука, 1973 г.- 436 с.

72. Мазо Л.А. Современные методы управления экономическими процессами на железнодорожном транспорте. М.: Издательство МЭИ, 2000,.- 268 с.

73. Майданов А.Д. Основы менеджмента. М.: Институт защиты предпринимателей, 1996 г. в 2-х частях.

74. Мальгин А.А. Планирование воспроизводства основных фондов. М. Экономика, 1985 .- 146с.

75. Манкью Г. Макроэкономика. М.: Изд-во МГУ. 1994г.

76. Методическое пособие по внедрению системы бюджетирования в ОАО «РЖД»

77. Николаева С.А. Особенности учета затрат в условиях рынка: система «директ-костинг» : Теория и практика.- М.: Финансы и кредит. 1993.- 128с.

78. Новожилов В.В. У истоков подлинной экономической науки.: Сборник, М. :Наука, 1995.-233с.

79. Общая теория статистики: Статистическая методология в изучении коммерческой деятельности: Учебник /Под ред. О.Э. Башиной, А.А. Спирина.-5-е изд. -М.: Финансы и статистика, 2000.-440с.

80. Орлов А.В. Заработная плата железнодорожников в новых условиях экономического стимулирования. М. Транспорт, 1970.-157с.

81. Регламент бюджетирования ОАО РЖД.

82. Пащенко В.Н., Трубачев Г.Е. Производственная мощностьпредприятий железнодорожного транспорта. -М.: Транспорт, 1986.-116с.

83. Петров Ю.Д. Планирование в предприятиях железнодорожного транспорта/Учебник для ВУЗов, М: 1989г.

84. Петрова Е.В., Гагченко О.И., Кевеш A.JI. Статистика транспорта: Учебник под ред. М.Р. Ефимовой .- М.: Финансы и статистика,2001 г.,352с.

85. Попова Л.Г., Климова А.Н. Организация ремонта.- Ленинград, Машиностр., 198 5.

86. Планирование народного хозяйства СССР. Под ред. Л.Я. Берри. Учебник для экон.фак. ун-тов. М, Экономика, 1973г., 527 с.

87. Проблемы народнохозяйственного планирования.- Под ред. Н.П. Федоренко и др. М.:Экономика, 1982.- 495с.

88. Рубцов А.А. Управление производством на заводах по ремонту подвижного состава железных дорог. -М.: Транспорт, 1986.-262с.

89. Савицкая Г.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятияю-М.:ИНФРА-М,2001.-326с.

90. Салатов К.Х., Царев P.M., Шишков А.Д. Экономика заводов по ремонту подвижного состава. М.: Транспорт, 1989.-368 с.

91. Смехов Б.М. Логика планирования. М.Экономика,1987.-230с.

92. Струмилин С. Г. На плановом фронте, М. , Наука, 1980.-463с.

93. Стратегии бизнеса. Айвазян С.А., Балкинд О.Я. и др.:Справочник/Под ред. Г.Б. Клейнера.- М.:КОНСЭКО,1998. -494с.

94. Стратегическое планирование/ Под ред. Уткина Э.А. М.: Ассоциация авторов и издателей «ТАНДЕМ». Издательство ЭКСМОС, 1998.- 440с.

95. Тамм Б.Г., Пуусенн М.Э., Тавест P.P. Анализ и моделирование производственных систем. -М.: Финансы и статистика, 1987.-191 с.

96. Теория фирмы /Под редакцией В.М. Ганридина Спб: Экономическая школа, 1995.-534с.

97. Терешина Н.П. Экономическое регулирование и конкурентность перевозок. -М.: Транспорт, 1994, 132с.

98. Толкачева М.М. Материальное стимулирование на железнодорожном транспорте.-М.:Транспорт, 1983г. -246с.

99. Трихунков М.Ф. Транспортное производство в условиях рынка : качество и эффективность. М.:Транспорт, 1993.-225с.

100. Управление инновациями в сфере экономики и финансов на железнодорожном транспорте / Под ред. д-ра экон. Наук, проф. Н.П. Терешиной.- М:МИИТ,2001.-103с.

101. Уткин Э.А. Антикризисное управление. Учебник. М.:ЭКМОС, 1997.-399с.

102. Федоренко Н.П. О разработке системы оптимального функционирования экономики. М., «Наука», 1968.

103. Френкель А.А. Прогнозирование производительности труда: методы и модели. М., «Экономика», 1989.-213с.

104. Ю4.Хасси Д. Стратегия и планирование / Пер. с англ. Под ред. JI.A. Трофимовой. СПб Литер, 2001.- 384с.

105. Царев P.M., Шишков А.Д. Экономика промышленных предприятий транспорта. -М.: Транспорт, 1997-254с.

106. Чернов В.А. Управленческий учет и анализ коммерческой деятельности/ Под ред. М.И. Баканова.- М: Финансы и статистика, 2001.-320с.

107. Черный А.И. Экономика ремонта машин и оборудования. -М.: Экономика, 1971.-151с.

108. Чудов А.С., Шульга A.M., Смехова Н.Г. Себестоимость железнодорожных перевозок.-М.:Транспорт,1976.-296с.

109. Чупров А.И. Железнодорожное хозяйство. Его экономические особенности и его отношение к интересам страны. 1875г.

110. ПО.Шим. Дж., Сигел Дж. Основы коммерческого бюджетирования. Пер. с англ.-Спб: Азбука, 2001.-317с.

111. Шеремет А.Д. Комплексный экономический анализ деятельности предприятий. -М.: Экономика, 1974.-207с.

112. Шишков А.Д., Дмитриев В.А., Гусаков В.И. Организация планирования и управление производством по ремонту подвижного состава. -М.: Транспорт, 1997.-343с.

113. З.Шишков А. Д. Народнохозяйственная эффективность повышения надежности и технических средств железнодорожного транспорта.- М.:1. Транспорт, 1986, 183 с.

114. Шишков А.Д., Левицкая Л.П., Ефимова О.В., Козырев В.А. Методика финансово-экономического анализа заводов по ремонту подвижного состава. -М.: МИИТ, 1996.

115. Щиборщ К.В. Бюджетирование деятельности промышленных предприятий России.-М.:Дело и сервис,2005.-591с.

116. Экономика железнодорожного транспорта./Под ред. В.А. Дмитриева В.А.- М.: Транспорт, 1996,-328 с.

117. Экономика железнодорожного транспорта: Учебн. для вузов ж.д. трансп./ И.В.Белов, Н.П. Терешина и др. :УПК МПС России, 2001.-600с.

118. Экономика и организация промышленного транспорта. И.С. Беседин, Р.А.Емельянова, О.В. Ефимова / Под ред. И.С. Беседина, М.: Транспорт,2001.-376с.

119. Экономика предприятий по ремонту электроподвижного состава и устройств электроснабжения: Учебник для вузов/ В.А. Дмитриев, А.Д. Шишков, и др.- М: Транспорт, 1983.- 343с.

120. Экономика путевого хозяйства: Учебник для вузов, под ред. В.Я. Шульги-М.: Транспорт, 1998г.-302с.

121. Экономика железнодорожного транспорта./Под ред. Ханукова Е.Д.-Транспорт, 1979,-544с.179