Развитие грузового бизнеса пассажирских авиакомпаний в условиях глобализации мировой экономики тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Богоряд, Александр Павлович

• Богоряд, Александр Павлович
• кандидат экономических наук
• 2006

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Богоряд, Александр Павлович

Введение.

• Глава 1. Современное состояние и прогноз развития мирового рынка грузовых авиаперевозок.

1.1. Текущее состояние и анализ мирового рынка грузовых авиаперевозок.

1.2. Мировая экономика и прогноз развития рынков грузовых авиаперевозок мировых регионов.

1.3. Современное состояние и тенденции развития российского рынка грузовых авиаперевозок.

1.4. Исследование факторов развития грузовых авиаперевозок

• (зарубежный опыт).

Глава 2. Разработка стратегий развития грузового бизнеса пассажирских авиакомпаний па основе существующих концепций стратегического управления.

2.1. Рассмотрение вопросов исследования стратегий в условиях существующих концепций стратегического управления.

2.2. Факторы, влияющие на разработку стратегий развития грузового бизнеса пассажирских авиакомпаний.

2.3. Разработка стратегий развития грузового бизнеса пассажирских авиакомпаний.

Глава 3. Разработка стратегий развития грузового бизнеса пассажирской авиакомпании па примере ОАО «Авиационная компания «Трансаэро».

3.1. Основные ресурсные возможности ОАО «Авиационная компания «Трансаэро» па рынке грузовых авиаперевозок.

3.2. Внешняя среда пассажирской авиакомпании па рынке грузовых авиаперевозок.

3.3. Формулирование стратегий развития грузового бизнеса ОАО «Авиационная компания «Трансаэро».

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Развитие грузового бизнеса пассажирских авиакомпаний в условиях глобализации мировой экономики»

Актуальность исследования. Миссией гражданской авиации является удовлетворение потребителей национальных экономик и населения в перевозках пассажиров, почты и грузов. Традиционно основное внимание уделялось развитию пассажирских перевозок, а грузовые перевозки рассматривались как второстепенное направление в деятельности авиакомпаний.

В последние десятилетия структура мирового рынка авиаперевозок стала меняться. Возник стабильный интерес к развитию грузовых воздушных перевозок как полноценного бизнеса, позволяющего авиакомпаниям устойчиво развиваться.

С распадом Советского Союза и образованием России гражданская авиация претерпела серьезные структурные преобразования. Начиная с 1991г. происходили глобальные изменения как внутри государственных органов управления гражданской авиации, так и среди участников рынка воздушных перевозок.

Объем мирового рынка грузовых авиаперевозок оценивается в 50 млрд. долл. США. Доля России составляет чуть более 1%. По прогнозу Международной ассоциации воздушного транспорта (ИАТА) темпы роста международных грузовых авиаперевозок в период 2005 - 2008 гг. составят 5-6% в год, что соответствует темпам роста рынка пассажирских авиаперевозок. Кроме того, рынок грузовых авиаперевозок оказался более устойчивым к воздействию таких негативных факторов, как события 11 сентября 2001 г., эпидемия атипичной пневмонии, волнения па Ближнем Востоке. Слабое развитие грузового бизнеса российских пассажирских авиакомпаний во многом определяется недостаточной научно-методической проработкой вопросов стратегий развития грузового бизнеса, что и определяет актуальность темы диссертационного исследования.

Целыо исследования является разработка научно-методических основ развития грузового бизнеса российских пассажирских авиакомпаиий в условиях глобализации мировой экономики.

Для достижения указанной цели в диссертационной работе поставлены и решены следующие задачи:

- дана оценка современного состояния и перспектив развития мирового и российского рынков грузовых авиаперевозок;

- обобщен зарубежный опыт крупных мировых авиакомпаний по развитию грузового бизнеса;

- разработана методика выработки стратегии развития грузового бизнеса пассажирских авиакомпаний;

- даны практические рекомендации российским авиакомпаниям, направленные на повышение их конкурентоспособности на рынке грузовых авиаперевозок;

Объектом исследования являются пассажирские авиакомпании, занятые в сфере грузового бизнеса.

Предметом исследования являются ресурсы и стратегии пассажирских авиакомпаний, определяющие развитие грузового бизнеса.

Теоретическую и методологическую основу диссертационного исследования составляют научные труды отечественных и зарубежных авторов по проблемам развития экономики и управления производственно - экономическими процессами на воздушном транспорте, организации и условий международных грузовых авиаперевозок, стратегического управления: Б.В. Артамонова, Е.В. Артемкипой, В.Г. Афанасьева, А.А. Богданова, Т.В. Богдановой, О.С. Вихапского, Н.Н. Громова, И.Б. Гуркова, О.Н. Дунаева, П.М. Зелинского, B.C. Катькало, Е.Ф. Косиченко, Е.В. Костромипой, А.А. Крючкова, П.В. Метёлкипа, Н.Н. Наумова, 10.С. Орлова, В.А. Персиапова, В.А. Саболипа, Н.С. Ускова, А.А. Фридлянда и других. Научные труды зарубежных авторов: А. Чандлера, К. Эпдрюса, К. Кристепсепа, Э. Лерпеда, И. Ансоффа, Г. Минцберга, Р. Акоффа, П. Друкера, М. Портера, А. Томпсона, А. Стриклапда, J1. Фаэя, Р. Рэнделла, Д. Самплера, С.К. Прахалада, Г. Хамела, Д. Квиппа, С. Гошаля, Т. Питерса, Р. Уотермапа, Д. Абеля.

В ходе исследования использовались конкретный экономический анализ, методы экспертных оценок и математической статистики.

Степень достоверности полученных результатов определяется использованием в работе над диссертацией отечественной и зарубежной литературы по рассматриваемым вопросам, статистических данных Росстата, Федерального агентства воздушного транспорта РФ, Транспортной клиринговой палаты РФ, ежегодных отчетов мировых авиакомпаний, Международной организации гражданской авиации (ИКАО), Международной ассоциации воздушного транспорта

ИАТА), Международной ассоциации грузового воздушного транспорта (TIACA), компании Боинг, экспериментальных расчетов.

Научная новизна проведенного исследования заключается в разработке методики выбора стратегии развития грузовых авиаперевозок, которая позволила адаптировать приемы классической теории стратегического менеджмента к характеру решаемых задач и учесть мпогопродуктовую направленность развития авиакомпании.

Практическая значимость исследования заключается в том, что полученные данные могут быть использованы руководством пассажирских авиакомпаний при развитии грузового бизнеса в полном объеме.

Научные положения и выводы направлены па укрепление и полноценное развитие российских авиакомпаний, как современных корпораций, что позволяет повысить их конкурентоспособность на рынке авиаперевозок.

Апробация работы. Основные положения и результаты диссертационного исследования докладывались и получили одобрение па Второй Всероссийской конференции «Грузовая индустрия и современные технологии» (18-19 ноября 2004 г., г. Санкт-Петербург), Международных паучно-практичсских конференциях «Актуальные проблемы управления» в 2004-2005гг., Всероссийской научной конференции молодых ученых и студентов «Реформы в России и проблемы управления» в 2005г. Результаты исследования были использованы в ОАО «Авиационная компания «Трансаэро» и Государственном университете управления.

Публикации. По результатам выполненных в диссертации исследований опубликовано 4 научные работы общим объемом 1 печ. л.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка исиользоваипой литературы (126 наименований) и 4 приложений, общим объемом 142 машинописные страницы основного текста. Работа включает 25 рисунков и 23 таблицы.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Богоряд, Александр Павлович

Выводы к главе 3:

1. Проведенные исследования позволяют сделать вывод о том, что ОАО «Авиационная компания «Трансаэро» является перспективной авиакомпанией, способной успешно развивать свой грузовой бизнес;

2. Разработанные с учетом предложенных в главе 2 методик стратегии развития грузового бизнеса пассажирской авиакомпании помогут ОАО «Авиационная компания «Трансаэро» повысить прибыльность за счет полноценного развития грузового бизнеса;

3. Для наращивания объемов грузовых перевозок ОАО «Авиационная компания «Трансаэро» должна обладать необходимыми ресурсами и корневыми компетенциями, в том числе полностью грузовыми воздушными судами;

4. Грузовой бизнес ОАО «Авиационная компания «Трансаэро» должен строиться исходя из опыта крупнейших мировых пассажирских авиакомпаний, успешно реализовавших стратегии развития грузового бизнеса и вошедших в число лидеров мирового рынка грузовых авиаперевозок;

5. Для реализации поставленных целей ОАО «Авиационная компания «Трансаэро» должна сосредоточить свои усилия па перспективных рынках грузовых авиаперевозок, таких как рынки АТР, Северной Америки и Европы. При этом авиакомпании необходимо увеличение перечня предоставляемых услуг и внедрение современных информационных технологий таких, как Интернет - бронирование.

6. Для успешной реализации разработанных стратегий развития грузового бизнеса ОАО «Авиационная компания «Трансаэро» предлагается выделить грузовой бизнес в отдельную бизнес-единицу.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Выполненное автором диссертационное исследование позволяет сделать следующие выводы и предложения:

1. Мировой рынок грузовых авиаперевозок состоит из регулярных перевозок, нерегулярных (чартерных) перевозок, перевозок экспреес-грузов, а также перевозок почты, с наибольшим удельным весом регулярных перевозок и перевозок экспресс -грузов.

Емкость мирового рынка грузовых авиаперевозок оценивается в 50 млрд. долл. США. Рынок является стабильно растущим, ожидаемые темпы прироста составят 56% в год.

На динамику рынка грузовых авиаперевозок наибольшее влияние оказывают экономический рост и процессы глобализации мировых экономик.

Наиболее крупными и привлекательными являются рынки Азиатско-Тихоокеанского региона, Северной Америки и Европы.

Удельный вес российских авиакомпаний в мировых грузовых авиаперевозках составляет чуть более 1%, что свидетельствует о развитии этого вида перевозок в нашей стране и не соответствует потенциальным возможностям российских авиакомпаний.

2. Российский рынок грузовых авиаперевозок характеризуется крайне неустойчивыми темпами роста. Его развитие сдерживается рядом объективных и субъективных факторов. К объективным относятся: высокая степень износа парка воздушных судов; неудовлетворительное состояние аэропортовой наземной технической базы; недостаточное оснащение аэропортов техническими средствами обеспечения авиационной безопасности и досмотровой техники. К субъективным факторам относится неадекватная оценка руководством пассажирских авиакомпаний возможностей грузового бизнеса.

3. Опыт крупных мировых пассажирских авиакомпаний свидетельствует, что грузовые перевозки являются полноценным бизнесом, обеспечивающим финансовую устойчивость и стабильное развитие авиакомпаний на рынке воздушных перевозок. Удельный вес доходов от грузовых авиаперевозок составляет порядка 14% в ведущих европейских авиакомпаниях и более 20% в азиатских авиакомпаниях.

4. Успешное развитие грузового бизнеса пассажирских авиакомпаний требует наличия материальных и нематериальных ресурсов. К основным материальным ресурсам относятся: полностью грузовые воздушные суда; грузовые хабы; разветвленная маршрутная сеть. Нематериальные ресурсы включают: современные информационные технологии; разнообразие предлагаемых услуг; высокий уровень сервиса. Особое место принадлежит кадрам (квалифицированным, преданным организации и способным к изменениям), составляющие стратегический ресурс авиакомпании.

5. Предложенная в диссертации методика выбора стратегии развития грузового бизнеса пассажирской авиакомпании основывается па приемах классической теории стратегического менеджмента, адаптированных к характеру решаемых задач.

6. Проведенные в диссертации расчеты па базе авиакомпании «Трансаэро» подтвердили целесообразность выделения грузовых перевозок в самостоятельную бизнес-единицу с соответствующим организационным закреплением и позволили дать рекомендации по развитию грузовой маршрутной сети.

Реализация указанных предложений позволит авиакомпании «Трансаэро» выйти па качественно новый уровень, характеризующийся переходом от мопопродуктовой схемы развития к полипродуктовой.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Богоряд, Александр Павлович, 2006 год

1. Азоев Г.Л. Конкуренция: анализ, стратегия и практика. М.: Центр экономики и маркетинга, 1996-208 с.

2. Акофф Р. Планирование будущего корпорации. М., 1985.

3. Аидрейчиков А.В., Андрейчикова О.Н., Анализ, синтез, планирование решений в экономике.- М.: Финансы и статистика, 2000.-368 с.

4. Ансофф И. Стратегическое управление. М.: Экономика, 1989.

5. Артамонов Б.В., Кочегов C.II. Организация и условия международных перевозок грузов воздушным транспортом. М., 1982

6. Артамонов Б.В. Конъюнктура мирового рынка воздушных перевозок. М., 1982

7. Бакин А.В. Управление эффективностью грузовых перевозок авиакомпаний па рынке: Дис. . канд. экон. наук. М., 2005

8. Боумэп К. Основы стратегического менеджмента. М.: Банки и биржи, ЮПИТИ, 1997.

9. Виханский О.С., Наумов А.И. Менеджмент: Учебник. 3-е изд. - М.: Экономист, 2004.-528 е.: ил.

10. Виханский О.С. Стратегическое управление: Учебник. 2-е изд., перераб. и доп.-М.: Гардарика, 1998.-296 с.

11. Воздушный кодекс РФ от 19 марта 1997 г. №60-ФЗ (с изменениями от 8 июля 1999 г., 22 августа, 2 ноября, 29 декабря 2004 г., 21 марта 2005 г.), принят Государственной Думой 19 февраля 1997 г., одобрен Советом Федерации 5 марта 1997 г.

12. Годовой доклад совета 2004, ИКАО

13. Грейиер Л.И. Эволюция и революция в процессе роста организаций. Вестник С.-Петербургского ун-та. Сер. Менеджмент (4): 76-92

14. Громов Н.Н., Персианов В.А., Усков Н.С. Менеджмент па транспорте. Учеб. пособие.- М.:Академия, 2003.- 528с.

15. Гурков И.Б. Стратегический менеджмент организации. М.: ЗАО «Бизнес школа «Интел - Синтез», 2001

16. Гурков И.Б. Стратегия и структура корпорации: учеб. пособие. М.: Дело, 2006— 320 с. - (серия «Управление корпорацией»)

17. Джонсон Д. Процессы управления стратегическими изменениями.—Хрестоматия «Управление изменением». М: МЦДО «ЛИНК», 1996.

18. Дойль П. Менеджмент: стратегия и тактика. СПб: Изд-во «Питер», 1999.

19. Доклад руководителя Росавиации Александра Юрчика па коллегии ФАВТ «Об итогах социально-экономического развития гражданской авиации за 2005 г. и задачах на 2006 г», 6 марта 2006 г.

20. Друкер П. Эффективное управление. М.:ФАИР ПРЕСС, 2003,285 с.

21. Друкер. П. Задачи менеджмента в XXI веке/ Пер. с англ. М.: Вильяме, 2000.-272 с.

22. Ефремов B.C. Стратегическое планирование в бизнес системах М.: Финпресс, 2001

23. Зуб А. Т. Стратегический менеджмент: Теория и практика: Учебное пособие для вузов. — М.: Аспект Пресс, 2002. — 415 с.

24. Итоги 2002 года подведены/УАвиатранепортпое обозрение №45, март/апрель, 2003

25. Карпов В.Н. Стратегический маркетинг в условиях отечественного рынка. М: «Маркетинг», 1992, №3.

26. Катькало B.C. Исходные концепции стратегического управления и их современная оценка. Российский журнал менеджмента (1), 2003, 7-30

27. Клейнер Г.Б. (ред.) Стратегии бизнеса. М.: КОНСЭКО, 1998

28. Колиз Д. Дж., Монтгомери С.А. Конкуренция па основе ресурсов: стратегия в 1990-е гг./Е.Е. Юртайкин, пер с англ., аннотация, 2003 Вестник СПбГУ Сер. 8 2003. Вып. 4 (№32)

29. Кпязевская П.В., Кпязевский B.C. Принятие рискованных решений в экономике и бизнесе. -М.: Контур, 1998.-160 с.

30. Комаров А. Время собирать кампи//Авиатрапспортпое обозрение №45, март/апрель, 2003

31. Крючков А.А. Грузовые перевозки па воздушном транспорте СССР: (организация, технология, экономика). 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1983, 223 с.

32. Либерализация грузовых воздушных перевозок//Всемирпая авиатранспортная конференция «Проблемы и возможности либерализации», Монреаль, 24-29 марта 2003 года.

33. Либерализация авиагрузовых сообщений// Всемирная авиатранспортная конференция «Проблемы и возможности либерализации», Монреаль, 24-29 марта 2003 года.

34. Методические рекомендации по определению себестоимости внутренних и международных рейсов для российских авиакомпаний, Центр экономики ГосНИИГА по техническому заданию Транспортной Клиринговой Палаты, 1999

35. Методические рекомендации по расчету лизинговых платежей, утвержденные Министерством экономики Российской Федерации от 16.04.96.

36. Миддлтон Д. Библиотека избранных трудов о стратегии бизнеса: пятьдесят наиболее влиятельных идей. М.:, Олимп Бизнес, 2006

37. Мипцберг Г., Альстрэпд Б., Лэмпел Дж. Школы стратегий. СПб.: Питер, 2000

38. Мипцберг Г., Куинн Дж. Б., Гошал С. Стратегический процесс. СПб.: Питер, 2001

39. Мир «па троих»//Аэрокосмическое обозрение №1, 2006

40. ОАО «Авиационная компания «Трансаэро», Годовой отчет 2004г.

41. ОАО «Авиационная компания «Трансаэро», Годовой отчет 2005г.

42. Орехов С. А. Статистические аспекты исследования диверсификации корпораций. (Монография). М.: ИНИОН РАН, 2001.

43. Орлов Ю.С., Зелинский П.М. Состояние грузовых авиаперевозок в мире и перспективы их развития. М.: ИНТИГА, 1984

44. Об индексации платы за аэронавигационное обслуживание. Приказ Федеральной авиационной службы России от 28.02.97 №35

45. О развитии лизинга в инвестиционной деятельности. Постановление правительства Российской Федерации от 26.05.95 №633

46. Основные показатели транспортной деятельности в России. 2004: Стат сб./Росстат .-М., 2004.- 109 с.

47. Особенности состава затрат, включаемых в себестоимость продукции (работ, услуг) предприятий воздушного транспорта Российской Федерации, Министерство транспорта РФ, письмо от 06.06.94 № ВА-3/365)

48. О совершенствовании системы аэропортовых сборов, тарифов и цеп за наземное обслуживание воздушных судов аэропортов Российской Федерации. Приказ ФАС России от 11.10.96 №71

49. Оуэп А. Как осуществлять стратегию—Хрестоматия «Управление изменением». М: МЦДО «ЛИНК», 1996.

50. Портер М. Конкурентная стратегия: Методика анализа отраслей и копкурентов/Пср. с англ. 2-е изд. - М.: Альпипа - Бизнес Букс, 2006 - 454 с.

51. Портер М. Международная конкуренция: Пер. с англ./Под ред. и с предисловием В.Д. Щетинина. М: Международные отношения, 1993

52. Парахоиский Б.М., Балашов Б.С. Вопросы экономики и планирования грузовых перевозок воздушным транспортом. М., Транспорт, 1972, 81 с.

53. Питере Т., Уотерман Р. В поисках эффективного управления. М.: Прогресс, 1986

54. Программа «Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)», подпрограмма «Гражданская авиация», утверждена Распоряжением Правительства Российской Федерации от 16.02.2001г. №232-р

55. Родионов Н.В., Родионова С.П. Основы финансового анализа: математические методы, системный подход. СПб.: Альфа, 1999-592 с.

56. Синицкий А. Сборный груз//Авиатрапспортиое обозрение №60, июнь, 2005

57. Скуратов К.С. Управление развитием авиакомпании в современных условиях: Дне. канд. экон. наук. М., 2003

58. Сол осина Е.М. Оценка экономической устойчивости авиатранспортных предприятий. Дис. . каид. экон. наук. М., 2002

59. Стратегическое планирование и управление. Под ред. Петрова ATI. СПб: Изд-во СПБГУЭиФ, 1998.

60. Субботин A.II. Вопросы экономики, организации и управления в зарубежных авиакомпаниях. Киев: КНИГА, 1987

61. Тихонов В.М., Балашов Б.С. Система мирового воздушного транспорта и российская гражданская авиация. М.: Фонд «Правовая культура», 1992

62. Тис Д.Дж., Пизапо Г., Шоен Е. Динамические способности фирмы и стратегическое управлепие/В.С. Катькало, пер. с англ., 2003 Вестник СПбГУ Сер. 8 2003. Вып. 4 (№32)

63. Томпсоп-мл., Артур, А., Стриклснд III, А., Дж. Стратегический менеджмент: концепции и ситуации для анализа, 12-е издание: Пер. с англ. М.: Издательский дом «Вильяме», 2005 - 928 с.

64. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2020 года, утверждена Приказом Министерства транспорта РФ от 12 мая 2005 г. №45

65. Уотермен Р. Фактор обновления: как сохраняют конкурентоспособность лучшие компании: Пер. с апгл./Под ред. Рысипа В.Т. М: «Прогресс», 1998.

66. Фаэй Д., Рэндел Р. (ред.) Курс МВА по стратегическому менеджменту/Пер. с англ. 2-е изд. - М.: Альпииа Бизнес Букс, 2005 - 597 с. Ф 67. Фетисов А. Классика жапра//Авиатрапспорт1юе обозрение №50, январь/февраль,2004,стр. 64-66

67. Хамел Г., Прахалад К. Конкуренция за будущее. М.: ЗАО «Олимп Бизнес», 2002

68. Шеремет А.Д. Теория экономического анализа: Учебник. 2-е изд., доп. -М.:ИНФРА-М, 2005. - 366 с. - (Классический университетский учебник).

69. Экономическая стратегия фирмы: под ред. А.П. Градова. СПб: «Специальная литература», 1995

70. Ященко Л.А. Воздушный транспорт в единой транспортной системе. Киев, РИО• КНИГА, 1976, 101 с.

71. Ященко Л.А. Взаимодействие воздушного и других видов транспорта. Киев, РИО КИИ ГА, 1978, 104 с.

72. Abell D. F. Competing Today While Preparing for Tomorrow. Sloan Management Review, Spring 1999, p. 73-81

73. Alliance trouble//Airline Cargo Management, March 2005, p. 14-16

74. Andrews K. R. The Concept of Corporate Strategy. Dow Jones-Irwin: Homevvood, IL., 1971

75. Ansoff H. I. Corporate Strategy: An Analytical Approach to Business Policy for Growth and Expansion. McGraw Hill Book Co.: N. Y., 1965.

76. Chandler A.D., Jr. Strategy and Structure: Chapters in the History of American Industrial Enterprise. MIT Press, MA, 1962

77. Chandler A. D., Jr. The Visible Hand: The Managerial Revolution in American Business. Belknap press: Cambridge, MA., 1977

78. Chandler A. D., Jr. Scale and Scope: The Dynamics of Industrial Capitalism. Belknap, Harvard University press: Cambridge, MA, 1990

79. Crainer S. 2000. The Management Century: A Critical View of 20th Century Thought and Practice. Jossey-Bass: San Francisco.

80. Freight Forecast 2004 2008, IATA

81. Fronting up//Airline Cargo Management, March 2006, p. 14-16

82. Gallbreith J. R. Organization Design. Addison Wesley, 1977

83. Gellbreith J.R., Nathenson D., Strategic Implementation: Role of Structure and Process. West Publishing Co, 1978

84. Glueck W.F. Business Policy and Strategic Management. N.Y.: McGraw Hill, 1980

85. Jointly adventurous// Airline Cargo Management, September 2005, p. 38-40

86. Kotler P. Marketing Management. 5th ed. Englewood Cliffs, N.J., Prentice Hall, 1984

87. Learned E. A., Christensen C. R., Andrews K. R., Guth W. D. (eds). Business Policy: Texts and Cases. Richard D. Irwin: Homewood, IL, 1965

88. Market switch//Airline Cargo Management, September 2005, p. 34-36

89. Moore J. I. Writers on Strategy and Strategic Management. Penguin books: London, 2001

90. One business, but two brands//Airline Cargo Management, December 2005, p. 4

91. Pearce II S.A., Robinson R.B. Strategic Management: Text and Cases. 2nd ed. Chicago: The Dryden Press, 1983

92. Penrose E.T. The Theory of the Growth of the Firm. Oxford: Blackwell, 1960

93. Peters T. Liberation Management. Knopf: N. Y., 1992

94. Prahalad C.K., Hamel G. Strategy as a field of study: why search for a new paradigm? Strategic Management Journal 15 (1): 5.16.

95. Quinn J. B. 1980. Strategies for Change: Logical Incrementalism. Dow Jones-Irwin: Homewood, IL.

96. Shanghai, at last//Airline Cargo Management, June 2005, p. 12-16

97. Schein E.I I. Organizational Culture and Leadership. San Francisco: Josscy-Bass Publishers, 1985

98. Smith G.D., Arnold D.R., Bizzell B.G. Business Strategy and Policy. 2nd ed. Boston: Houghton Mifflin, 1988

99. Stacey R. Strategic Management and Organizational Dynamics. Pitman Publishing, 1993 (2nd Ed., 1996)

100. The fight for rights//Airline Cargo Management, December 2004, p. 22-24

101. Thompson A. Jr., Strickland III A.J. Strategic Management: Concepts and Cases. 3rd ed. Piano, Business Publications, 1984

102. World Air Transport Statistics 48th Edition, IATA

103. World Air Transport Statistics, Special AGM Edition, World Air Transport Summit, 61st IATA Annual General Meeting, Tokyo 29-31 May 2005, IATA

104. World Air Cargo Forecast 2004/2005, Boeing1. Интернет ресурсы

105. Официальный сайт авиакомпании «Аэрофлот российские авиалинии»

106. Официальный Интернет сайт группы компаний «Волга - Днепр»

107. Официальный Интернет сайт ФАВТ

108. Официальный Интернет сайт авиакомпании «Полет».

109. Air France KLM, Annual Report 2003-04, http://vvww.airfrance.com

110. Cathay Pacific Airways Limited, Annual Report 2004, http://www.cathaypacific.

111. Delta Airlines, Annual Report 2004, http://www.delta.com

112. JAL, Annual Report 2004, http://www.jal.com

113. Korean Air, Annual Report 2004, http://www.korenair.com