Разработка технологии тепловизионного контроля технического состояния секций холодильников тепловозных дизелей тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.07, кандидат технических наук Балагин, Олег Владимирович

• Балагин, Олег Владимирович
• кандидат технических наук
• 2005

Оглавление диссертации кандидат технических наук Балагин, Олег Владимирович

ВВЕДЕНИЕ.

1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА И ПОСТАНОВКА ЗАДАЧ

ИССЛЕДОВАНИЯ.

1.1. Условия работы тепловозов и эксплуатационные факторы, влияющие на надежность и техническое состояние системы охлаждения.

1.2. Анализ методов и технических средств контроля работоспособности системы охлаждения тепловозов.

1.3. Постановка цели и задач исследования. щ 2. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО

СОСТОЯНИЯ СЕКЦДО ХОЛОДИЛЬНИКОВ ТЕПЛОВОЗОВ.

2.1. Постановка задач исследования.

2.2. Характеристика состояния секций холодильников эксплуатируемых тепловозов.

2.2.1. Нарушение пайки трубок с охлаждающими пластинами.

2.2.2. Смятие пластин оребрения секций.

2.2.3. Укорочение трубок секций.'.

2.2.4. Увеличение зазора в свету между секциями. в 2.2.5. Загрязнение внутренней поверхности трубок секций холодильников

2.2.6. Загрязнение наружной теплопередающей поверхности секций холодильников.

2.3. Тепловизионная диагностика: основные положения и применение в локомотивном хозяйстве.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Разработка технологии тепловизионного контроля технического состояния секций холодильников тепловозных дизелей»

Актуальность проблемы. Согласно федеральной целевой программе «Энергоэффективная экономика на 2002 — 2005 гг. и на перспективу до 2010 г.», утвержденной постановлением правительства Российской Федерации № 796 от 17 ноября 2001 г., одним из трех основных направлений снижения расхода топливно-энергетических ресурсов, определенных для железнодорожного транспорта, является снижение потребления топлива на тягу поездов.

Решение этой проблемы может быть обеспечено комплексными мероприятиями, включающими в себя широкий круг вопросов, связанных с обеспечением устойчивой работы локомотивов и их систем. Эксплуатация тепловозов во многом зависит от качества функционирования системы охлаждения, эффективность которой в процессе эксплуатации снижается, что приводит к работе дизеля при повышенной температуре теплоносителей, снижению надежности, ограничению мощности силовой установки и, как следствие, к ухудшению топливной экономичности. Значительный вклад в решение данной проблемы внесли Н. И. Панов, А. П. Третьяков, Ю. А. Куликов, А. 3. Хомич, В. И. Евенко, М. А. Ражковский, А. И. Володин, В. А. Перминов, В. Г. Григоренко, Г. Б. Розенблит, А. В. Алексеев, В. П. Свиязев, А. X. Муратов, И. Ф. Найденов и др.

В соответствии с Программой повышения эффективности работы локомотивного хозяйства на 2005 — 2007 гг., утвержденной ОАО «Российские железные дороги» 27 сентября 2004 г. № 893, обязательным условием является внедрение безразборной диагностики узлов локомотивов, механизация и автоматизация технологических процессов, использование разработок научно-исследовательских и проектно-конструкторских организаций.

Поэтому разработка технологии тепловизионного контроля технического состояния секций холодильников тепловозных дизелей является важной составляющей технических мероприятий, направленных на выполнение норм удельного расхода топливно-энергетических ресурсов, определенных Департаментом локомотивного хозяйства ОАО «РЖД».

Результаты. исследований использованы при выполнении Программы фундаментальных и поисковых научно-исследовательских работ ОмГУПСа на 2004 г. № Г. Р. 01.20.05 00666 (тема 4: «Разработка технологии тепловизион-ного контроля технического состояния секций холодильников тепловозных дизелей»).

Цель диссертационной работы заключается в повышении эксплуатационной надежности и экономичности работы тепловозных дизелей за счет совершенствования методов и средств контроля технического состояния секций холодильников. Для достижения указанной цели в диссертационной работе поставлены и решены следующие задачи.

1. Установлены пределы распределения загрязнения проходных наружных и внутренних сечений секций холодильников тепловозных дизелей в эксплуатации.

2. На основе всестороннего анализа существующих методов контроля технического состояния секций холодильников тепловозных дизелей выбран метод тепловизионного контроля.

3. Разработана математическая модель системы охлаждения тепловоза, позволяющая исследовать влияние степени загрязнения секций холодильника на их поверхностные температурные поля.

4. Найдены функциональные зависимости между техническим состоянием секций холодильника и температурным напором стенки трубки охлаждения.

5. Предложена новая технология оценки технического состояния секций холодильников тепловозных дизелей с использованием тепловизионного контроля.

6. Проведены эксплуатационные испытания разработанной технологии тепловизионного контроля и дана оценка эффективности внедрения портативного компьютерного термографа.

7. Выполнен расчет экономической эффективности от внедрения разработанной технологии тепловизионного контроля технического состояния секций холодильников тепловозных дизелей.

Методы исследования. Поставленные в работе задачи были решены с привлечением методов математической статистики, математического моделирования основных уравнений теплового баланса, теплопередачи, аэродинамики и гидравлики. В процессе расчета и анализа математических зависимостей привлекались электронные таблицы Microsoft Excel 2000 и математическая программа MathCAD. Разработка программных продуктов производилась на языках программирования Borland Pascal 7.0 и DELPHI 7.

Научная новизна результатов диссертационной работы заключается в следующем.

1. Разработана математическая модель для оценки влияния степени загрязнения секций холодильника на основные показатели работы системы охлаждения тепловозов, позволяющая производить расчет температурных полей на внешней поверхности радиаторной секции.

2. Установлен новый диагностический параметр для оценки технического состояния секций холодильников тепловозов - температурный напор стенки трубки секции.

3. Определены критические соотношения количества укороченных и стандартных секций холодильника с различной степенью загрязнения в охлаждающем устройстве тепловоза, позволяющие сделать заключение о необходимости демонтажа и очистки секций, не обеспечивающих требуемой теп-лорассеивающей способности.

4. Предложена технология тепловизионного контроля технического состояния секций холодильников тепловозных дизелей.

Достоверность научных положений и результатов диссертации подтверждена путем проверки совместимости результатов моделирования с показателями работы системы охлаждения, полученными в ходе экспериментальных исследований, применением сертифицированных приборов и использованием современных методик исследования. Расхождение расчетных и экспериментальных данных не превышает 10 %.

Практическую ценность работы составляют:

- методика расчета температурных полей на поверхности секций холодильников тепловозных дизелей;

- функциональные зависимости между техническим состоянием секций холодильника и температурным напором трубки охлаждения, оценивающие возможность системы охлаждения обеспечивать требуемую тепло-рассеивающую способность в эксплуатации;

- алгоритм, методика, аппаратные и программные средства для проведения тепловизионного контроля технического состояния секций холодильников тепловозных дизелей.

Апробация работы. Основные результаты диссертационной работы докладывались и обсуждались на научно-практической конференции «Ресурсосберегающие технологии на обособленных подразделениях Западно-Сибирской железной дороги» (Омск, 2003), научно-практической конференции с международным участием «Исследования и разработки ресурсосберегающих технологий на железнодорожном транспорте» (Самара, 2003), одиннадцатой международной научно-практической конференции студентов и молодых ученых «Современные-техника и технологии» (Томск, 2005), всероссийской научно-технической конференции с международным участием «Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте» (Красноярск, 2005), научно-техническом семинаре ОмГУПСа «Повышение эффективности работы железнодорожного транспорта, объектов промышленной теплоэнергетики, телекоммуникационно-информационных систем, автоматики и телемеханики» (Омск, 2005).

Публикации. По материалам диссертации опубликовано восемь печатных.работ.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, пяти глав, заключения, списка использованных источников и приложений. Общий объем диссертации составляет 165 страниц, включая 62 рисунка, 20 таблиц, 103 источника и семь приложений.

Заключение диссертации по теме «Подвижной состав железных дорог, тяга поездов и электрификация», Балагин, Олег Владимирович

4.5. Основные выводы

1. На основе комплекса выполненных теоретических и экспериментальных исследований научно-обоснована и внедрена новая технология оценки технического состояния секций холодильников тепловозов на основе метода тепловизионного контроля, которая обеспечивает повышение экономичности и надежности их работы в эксплуатации, состоящая из:

- операций подготовки и нагружения тепловоза до номинального нагрузочного и теплового режима работы; безразборного оперативного измерения температурных полей на внешней поверхности секций холодильника с помощью портативного термографа ИРТИС 200 в последовательности, согласно разработанной схеме контроля; математической обработки результатов измерения с помощью созданного программного обеспечения; выдачи заключения о необходимости демонтажа и очистки секций холодильника тепловоза, не обеспечивающих требуемой теплорассеивающей способности.

2. Проведены эксплуатационные испытания разработанной технологии контроля. Портативный компьютерный термограф удовлетворяет большинству требований, предъявляемым к средствам диагностирования: высокая достоверность и информативность результатов диагностирования;

- оперативность и универсальность оценки параметров;

- простота применения и обслуживания;

- возможность обнаружения неисправностей на ранней стадии их возникновения.

5. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ВНЕДРЕНИЯ РАЗРАБОТАННОЙ ТЕХНОЛОГИИ ТЕПЛОВИЗИОННОГО КОНТРОЛЯ

Внедрение систем контроля и диагностирования предполагает на начальной стадии внедрения выполнение полной и объективной оценки технического состояния парка подвижного состава и приведение его (технического состояния парка) в соответствие с предъявляемыми требованиями. При этом на данной стадии внедрения систем контроля и диагностирования объемы ремонтов подвижного состава могут возрасти.

Как показывает анализ эксплуатации опытных образцов систем контроля и диагностирования, после доведения технического состояния парка подвижного состава до необходимых кондиций (при выполнении всех требований, выдаваемых системами контроля и диагностирования) происходит резкое снижение объемов работ в составе плановых ремонтов, сокращается число внеплановых ремонтов, практически исключается возможность возникновения порч на линии подвижного состава, своевременно прошедшего диагностирование. Наиболее совершенные системы диагностирования с применением компьютерной техники позволяют создать обширные базы данных по диагностируемым узлам с составлением анализа работы этих узлов и элементов, прогнозированием их рабочего ресурса и потребности запасных частей и деталей для нормальной работы.

Внедрение комплексных систем диагностирования подвижного состава дает возможность перехода на ремонт с учетом технического состояния. Однако переход на «ремонт по состоянию» с работой оборудования до прогнозируемого отказа в настоящее время невозможен, в связи с тем, что техническое состояние большей части узлов и деталей подвижного состава имеющимися средствами диагностирования и неразрушающего контроля оценено быть не может. На определенных стадиях эксплуатации, независимо от рекомендаций систем диагностирования, необходимо производить восстановительный ремонт оборудования со снятием с подвижного состава.

Применение разработанной технологии тепловизионного контроля секций холодильников тепловозных дизелей предполагает:

1. За счет своевременной очистки радиаторных секций от загрязняющих отложений исключить работу дизеля при повышенной температуре теплоносителей (ограничение мощности силовой установки тепловоза) и, как следствие, уменьшить расход топлива дизелем в эксплуатации на 1,0—1,5 %.

2. Исключить случаи отказов локомотивов в пути следования, связанных с нарушением работоспособного состояния системы охлаждения, и снизить затраты на выполнение неплановых видов ремонта.

Экономическая эффективность разработанной технологии контроля рассчитана по данным локомотивного депо Карасук Западно-Сибирской железной дороги (таблица 5.1) и работ [97-103].

Экономия эксплуатационных расходов от внедрения разработанной технологии контроля, р., где ДСнр — изменение затрат вследствие снижения количества неплановых ремонтов, р.;

ЛСпсл - изменение затрат вследствие снижения количества отказов в пути следования, р.;

ДСТ - изменение затрат вследствие снижения расхода топлива, р. Изменение затрат вследствие снижения количества неплановых ремонтов, р., где пнр баз - количество неплановых ремонтов до внедрения технологии контроля;

Р, = ДСнр + ДСпсл + ДС. т,

5.1)

5.2) пнр анал - количество неплановых ремонтов после внедрения технологии контроля;

Снр — себестоимость непланового ремонта, связанного с отказом секций холодильника тепловоза, р.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

На основе комплекса выполненных теоретических и экспериментальных исследований научно-обоснована и внедрена новая технология оценки технического состояния секций холодильников тепловозов, которая обеспечивает повышение экономичности и надежности их работы в эксплуатации.

1. Установлено, что загрязнение наружных сечений секций холодильника тепловоза в эксплуатации составляет до 2 мм, внутренних сечений — до 6,5 мм, что приводит к снижению экономичности работы тепловоза в среднем на 1,5 %.

2. На основе всестороннего анализа существующих методов контроля технического состояния секций холодильников тепловозных дизелей выбран метод тепловизионного контроля.

3. Разработана математическая модель системы охлаждения тепловоза, позволяющая исследовать влияние степени загрязнения секций холодильника на их поверхностные температурные поля.

4. Установлено, что наиболее информативным параметром, отражающим техническое состояние секций холодильника, является температурный напор между охлаждающей жидкостью и внешней поверхностью секций холодильника.

5. Найдены функциональные зависимости между техническим состоянием секций холодильника и температурным напором стенки трубки охлаждения, оценивающие возможность системы охлаждения обеспечивать требуемую теплорассеивающую способность в эксплуатации;

6. Определены критические соотношения количества укороченных и стандартных секций холодильника с различной степенью загрязнения в охлаждающем устройстве тепловоза, позволяющие сделать заключение о необходимости демонтажа и очистки секций, не обеспечивающих требуемой теп-лорассеивающей способности.

7. Предложена новая технология оценки технического состояния секций холодильников тепловозных дизелей с использованием тепловизионного контроля, состоящая из:

- операций подготовки и нагружения тепловоза до номинального нагрузочного и теплового режима работы;

- безразборного оперативного измерения температурных полей на внешней поверхности секций холодильника с помощью портативного термографа ИРТИС 200 в последовательности, согласно разработанной схеме контроля;

- математической обработки результатов измерения с помощью созданного программного обеспечения;

- выдачи заключения о необходимости демонтажа и очистки секций холодильника тепловоза, не обеспечивающих теплорассеивающей способности.

8. Проведены эксплуатационные испытания разработанной технологии контроля и дана оценка эффективности внедрения портативного компьютерного термографа. Экономический эффект от внедрения разработанной технологии тепловизионного контроля технического состояния секций холодильников тепловозных дизелей составляет 74522,7 р. на один тепловоз.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Балагин, Олег Владимирович, 2005 год

1. Программа энергосбережения на железнодорожном транспорте на 1998 2000 гг. и в период до 2005 г. М., МПС РФ, 1998. 30 с.

2. М и ш а р и н А. С. Ресурсосбережение на железнодорожном транспорте // Железнодорожный транспорт. 2000. № 10. С. 9-12.

3. П а н к о в Ю. Н., Трикунов В. М. Ресурсосбережение в локомотивном хозяйстве //Железнодорожный транспорт. 2002. № 1. С. 2-8.

4. X о м и ч А. 3. Топливная эффективность и вспомогательные режимы тепловозных дизелей. M.j Транспорт, 1987. 271 с.

5. Влияние температуры наружного воздуха на работу холодильников тепловозов / А. И. В о л о д и н // Вестник ВНИИЖТ. 1996. № 4. С. 16-19.

6. Пути снижения расхода топлива тепловозами в северном регионе эксплуатации. М., Транспорт, 1991. 56 с.

7. Беленький А. Д., Дмитриев Н. И., Мухутдинов. Эксплуатация тепловозов в различных климатических условиях. М., Транспорт, 1971.120 с.

8. Изменение надежности холодильника тепловоза в зависимости от срока эксплуатации / Головко С. В и др. // Тезисы докладов научно — технической конференции секций ДорНТО СКЖД и кафедр института. / РИ-ИЖТ. Ростов-на-Дону, 1971. С. 93-95.

9. В о л о д и н А. И., Ч у л к о в А. В., Б а л а г и н О. В., X а н Р е н И р Режимы работы ДГУ тепловозов на восточном полигоне железных дорог // Вестник инж. электромехаников ж.-д. трансп. / СамГАПС. Самара, 2003. С. 502.

10. А л и м б а е в В. X. Исследование влияния эксплуатационных факторов на прочность и теплорассеивающую способность тепловозных холодильников: Автореферат дис.канд. техн. наук. М., 1970. 20 с.

11. П.Григоренко В. Г. Повышение эффективности работы вспомогательных систем тепловозов в условиях эксплуатации: Монография. Хабаровск, ДВГУПС, 1997. 106 с.

12. Володин А. И., Блинов П. Н., Милютина JI. В., Данк-овцев В. Т., Овчаренко С. М., Якушин Р. Ю. Снижение энергопотребления тепловозами // Железнодорожный транспорт. 2000. № 10. С. 54-59.

13. Третьяков А. П., Алимбаев P. X. Эксплуатационные факторы, влияющие на снижение теплорассеивающей способности тепловозных холодильников. // Тр. МИИТ, 1969; Вып.352. С. 18-31.

14. П а л и х о в А. М., Евдокиенко В. И. Об одной из причин появления трещин в цилиндровых гильзах дизеля Д100 // Электрическая и тепловозная тяга. 1969. № 12. С. 12-19.

15. Влияние заглушки трубок масловоздушных секций тепловоза на их тепловые и гидравлические характеристики / Н. И. П а н о в, А. П. Т р е т ь як о в, 3. И. К р а в е ц и др. // Тр. МИИТ, 1969; Вып. 332. С. 43-59.

16. Ахмедов Б. Ш. Оценка состояния цилиндро-поршневой группы тепловозного дизеля в эксплуатации: Автореферат дис.канд. техн. наук. М., 1984. 23 с.

17. В о л о д и н А. И., Ф q ф а н о в Г. А. Топливная экономичность силовых установок тепловозов. М., Транспорт, 1979. 126 с.

18. П а н о в Н. И. Теплотехнические и аэродинамические характеристики тепловозных водовоздушных секций с шагом оребрения 2,3 мм. // Тр. МИИТ. Вып. 332. М., 1970. С. 94-122.

19. П а н о в Н. И., Т р е т ь я к о в А. П., Р е з н и к Я. А. Экспериментальное исследование теплопередачи и аэродинамического сопротивления секций тепловозных холодильников. // Тр. МИИТ. Вып. 251. М., 1966. С. 70-118.

20. Четвергов В. А., Пузанков А. Д. Надежность локомотивов: Учебник для вузов ж.-д. трансп./ Под ред. д-ра техн. наук, проф. В. А. Чет-вергова. М.: Маршрут, 2003. 415 с.

21. X о м и ч А; З.Дупицын О. И., С и м с о н А.Э. Экономия топлива и теплотехническая модернизация тепловозов. М., Транспорт, 1975. 264 с.

22. Г а л к и н В. Г., П а р а м з и н В. П., Ч е т в е р г о в В. А. Надежность тягового подвижного состава. М., Транспорт, 1981. 184 с.

23. Анализ технического состояния тепловозов и дизельного моторва-гонного подвижного состава федерального железнодорожного транспорта России за 1996 год, М., «Трансиздат», 1997, 64 с.

24. Анализ технического состояния тепловозов и дизельного моторва-гонного подвижного состава федерального железнодорожного транспорта России за 1997 год. М., «Трансиздат», 1998, 74 с.

25. Анализ технического состояния тепловозов и дизельного моторва-гонного подвижного состава федерального железнодорожного транспорта России за 1998 год. М., «Трансиздат», 1999, 68 с.

26. Анализ технического состояния тепловозов и дизельного моторва-гонного подвижного состава федерального железнодорожного транспорта России за 1999 год. М., «Трансиздат», 2000, 81 с.

27. Анализ технического состояния тепловозов и дизельного моторва-гонного подвижного состава федерального железнодорожного транспорта России за 2000 год. М., «Трансиздат», 2001, 64 с.

28. Анализ технического состояния тепловозов и дизельного моторва-гонного подвижного состава федерального железнодорожного транспорта России за 2001 год. М., «Трансиздат», 2002, 74 с.

29. Анализ технического состояния тепловозов и дизельного моторва-гонного подвижного состава федерального железнодорожного транспорта России за 2002 год. М., «Трансиздат», 20003, 64 с.

30. Анализ технического состояния тепловозов и дизельного моторва-гонного подвижного состава федерального железнодорожного транспорта России за 2003 год М., «Трансиздат», 2004, 85 с.

31. Математическая статистика: Учебник/ В. М. И в а н о в а, В. Н. К а -линина, JI. А.Нещумова и др. 2-е изд., перераб. и доп. М., Высшая школа, 1981.371 с.

32. РозенблитГ. Б., Алексеев Г. Б. Контроль загрязнения радиаторных секций //Электрическая и тепловая тяга. 1991. № 5. С.30-34.

33. А р и н и н И. Н. Диагностирование технического состояния автомобилей. М., 1978. 176 с.

34. X о м и ч А. 3., Ж а л к и н С. Г., С и м с о н А. Э., Т а р т а к о вс к и й Э. Д. Диагностика и регулировка тепловозов. М., Транспорт, 1977.222 е.

35. Коллакот Р. А. Диагностирование механического оборудования. Перевод с англ. JI., Судостроение, 1980. 296 с.

36. Мясников Ю. Н., Р а в и н А. А., Ч е к а л о в Ю. Н. Судовые средства технического диагностирования судовых энергетических установок за рубежом. // Судостроение за рубежом. 1979. № 7. С. 113-116.

37. П а х о м о в Э. А. Методы диагностики при эксплуатации тепловозов. М., Транспорт, 1974. 41 с.

38. Свизяев В. П., Муратов А. X., Назаренко В. М. Вопросы диагностики секций холодильников магистральных тепловозов.// Тр. Та-шИИТ, 1981; Вып 169/16. С. 48-53.

39. Черняков А. А., Найденов И. Ф. Методика комплексного диагностирования и граничные параметры системы охлаждения тепловозов. //Тр. ТашИИТ, 1983; Вып 184/31. С. 8-12.

40. Беленький А. Д., С в и з я е в В. П., Лаптев В. А. Диагностика системы охлаждения тепловозов // Электрическая и тепловая тяга. 1985. № 5. С.30-31.

41. Богомольный Е. С., Перминов В. А. Общий метод диагностирования системы охлаждения транспортных двигателей // Двигателе-строение. 1983. № 7. С. 20-32.

42. Васильев Б. В., Кофман Д. И., Оренбург С. Г. Диагностирование технического состояния судовых дизелей. М., Транспорт, 1982. 144 с.

43. С е д а к о в Л. П., Ч е к а л о в Ю. Н. Системы технического диагностирования судовых энергетических установок.// Судостроение. 1977. № 4. С. 27-31.

44. К л ю е в В. В., П а р х о м е н к о П. П. Технические средства диагностирования: Справочник / В. В. Клюев, П. П. Пархоменко, В. Е. Абрамчук В. Е. и др.; Под общ. ред. В. В. Клюева. — М.: Машиностроение. 1989. 672 с., ил.

45. Грищенко С. Г. К вопросу измерения температур в тепловозных радиаторных секциях //Тр. МИИТ, 1975; Вып.479. С. 125-130.

46. ПерминовВ. А. Оценка состояния теплообменных аппаратов системы охлаждения тепловозных дизелей в эксплуатации: Автореферат дис.канд. техн. наук. М., 1988. 23 с.

47. П а н о в Н. И., Третьяков А. П., ГайворонскийБ. Г. Расчеты тепловозных водовоздушных холодильников с учетов их среднеэкс-плуатационного состояния. //Тр. МИИТ. Вып. 381. М., 1971. С. 82-103.

48. Епифанов В. П., Куликов Ю. А. Исследование аэродинамического сопротивления шахты тепловозного холодильника.// Вестник ВНИ-ИЖТ. 1966. № 6. С. 7-16.

49. Куриц -А. А. Автоматическое регулирование температуры воды и масла как средство повышения моторесурса дизелей. // Тр. ХИИТД961; Вып. 50. С. 59-65.

50. К у л и к о в Ю. А. Системы охлаждения силовых установок тепловозов. М., Машиностроение, 1988. 280 с.

51. Г р и щ е н к о С. Г. Определение температурных полей в радиаторной секции при свободном охлаждении // Тр. МИИТ,1976; Вып. 522. С. 54 58.

52. Исследование теплопередачи одиночных трубок тепловозных холодильников / Н. И. П а н о в, А. П. Т р е т ь я к о в, Н. И. М и л а й // Тр. МИ-ИТ, 1962; Вып. 151. С. 4-28.

53. ГОСТ 20556-75. Тепловозы. Секции водовоздушного радиатора. М., 1978. 11 с.

54. Тепловоз ТЭ10М. Каталог деталей и сборочных единиц экипажной части и вспомогательного оборудования 2139.00.00.000 КД. М., Внешторгиз-дат, 1981.408 с.

55. Т р е т ь я к о в А. П. Исследование и оценка эффективности системы охлаждения тепловозов: Автореферат дис.д-ра. техн. наук. М., 1966. 34 с.

56. Балагин О. В. Применение тепловизионного контроля в обследовании узлов тепловоза // Тезисы докладов XXX межвузовской научной конференции студентов и аспирантов. Самарская гос. акад. путей сообщения. Самара, 2003. С. 65-66.

57. В о л о д и н А. И., Р а ш к о в с к и й М. A., JI у к и н В. В. Численное моделирование работы охлаждающего устройства тепловоза // Вестник ВНИИЖТ. 1979. № 2. С. 22-24.

58. Володин А. И. Моделирование на ЭВМ работы тепловозных дизелей. М., Транспорт, 1985. 216 с.

59. Рашковский М. А. Численное моделирование работы многоконтурных автоматизированных систем охлаждения тепловозных дизелей: Автореферат дис.канд. техн. наук. М., 1983. 23 с.

60. В о л о д и н А. И. , 3 ю б а н о в В. 3., К у з ь м и ч В. Д. Локомотивные энергетические установки: Учебник для вузов ж.-д. трансп./ А. И. Володин, В. 3. Зюбанов, В. Д. Кузьмич, и др.; Под ред. А. И. Володина. М.: ИПК «Желдориздат», 2002. 718 с.

61. Б а ж а н П. И. Расчет и конструирование охладителей дизелей. М., Машиностроение, 1981. 168 с.

62. Б а ж а н П. И. Тепловые модели унифицированных охладителей дизелей.// Двигателестроение. 1982. № 4. С. 36-37.

63. Б а ж а н П. И. Методические и научные основы проектирования и расчета охлаждающих систем и охладителей судовых дизелей: Автореферат дис.д-ра техн. наук. Горький, 1983. 34 с.

64. Т к а л я В. С. Методика расчета охлаждающего устройства тепловозного дизеля. // Тр. ВНИТИ, 1978; Вып. 47. С. 54-64.

65. Тепловоз ТЭ10М. Руководство по эксплуатации. М., Транспорт, 1985. 421 с.

66. Теплотехника: Учебник/ В. Н. Л у к а н и н, М. Г. Ш а т р о в, Г. М. К а м ф е р и др.; Под ред. В. Н. JI у к а н и н а. М., Высшая школа, 2002. 671 с.

67. Справочник по теплообменникам: В 2 т. Т. 1 / Пер. с англ., под ред. Петухова Б. С., Шикова В. К. М.: Энергоатомиздат. 1987. — 560 е.: ил.

68. Математическое моделирование конвективного тепломассообмена на основе уравнений Навье Стокса / Под ред. В. И. П о л е ж а е в а, А. В. Б унэ, Н. А. Верезуби др. М., Наука, 1987. 272 с.

69. Математические модели и вычислительные методы: Сборник / Под ред. А. Н. Т и х о н о в а, А. А. С а м а р с к о г о. М., Издательство МГУ, 1987. 270 с.

70. С к у р и х и н В. И., Ш и ф р и н В. Б., Д у б р о в с к и й В. В. Математическое моделирование. Киев, Техника, 1983. 270 с.

71. Ч е р п а к о в П. В. Теория регулярного теплообмена М., Энергия, 1975.244 с.'

72. Б е л я е в Н. М. Основы теплопередачи: Учебник. Киев, Высшая школа, 1989. 343 с.

73. У о н г X. Основные формулы и данные по теплообмену для инженеров: Справочник. М., 1979. 216 с.

74. Фраас А., О ц и с и к М. Расчет и конструирование теплообменников. Пер. с англ. М., Атомиздат, 1971. 358 с.

75. Б а ж а н П. И., Каневец Г. Е., Селиверстов В. М. Справочник по теплообменным аппаратам. М., Машиностроение, 1989. 200 с.

76. Тепло- и массообмен. Теплотехнический эксперимент: Справочник / Под ред. Е. В. Аметистов а, В. А. Григорьева, Б. Т. Емцева и др.; Под общ. ред. В. А. Г р и г о р ь е в а, В. М. 3 о р и н а. М., Энергоатом-издат, 1982. 512 с.

77. Белов И. А., Кудрявцев Н. А. Теплоотдача и сопротивление пакетов труб. Д., Энергоатомиздат, 1987. 223 с.

78. Теплотехнический справочник / Под ред. В. Н. Ю р е н е в а, П. Д. JI е б е д е в а. Т.1. М., Энергия, 1975. 744 с.

79. М и х е е в М. А., М и х е е в а И. М. Основы теплопередачи. М., Энергия, 1973. 320 с.

80. П о в х И. JI. Техническая гидромеханика. Д., Машиностроение, 1969. 524 с.

81. РТМ 24.040.022-85. Тепловозы. Методы расчета систем охлаждения. М., 1985. 74 с.

82. С е д о в Л. И. Механика сплошной среды. Т.2. М., Наука, 1973. 584 с.

83. Справочник по гидравлическим расчетам. / Под ред. П. Г. К и с ел е в а. Изд. 4-е переработ, и доп. М., Энергия, 1972. 312 с.

84. А н и с и м о в А. С., Б а л а г и н О. В. Решение задачи нестационарной теплопроводности водовоздушных секций холодильников тепловозов

85. Материалы междунар. науч.-практ. конф. / Томский гос. техн. ун-т. Томск,2005. С. 46-47.

86. БалагинО. В. Контроль загрязнения радиаторных секций тепловозов // Материалы всероссийской науч.-практ. конф. с междунар. участием. / Филиал Иркутского гос. ун-т путей сообщения. Красноярск, 2005. С. 55-56.

87. БалагинО. В. Определение максимально допустимого количества загрязненных радиаторных секций в системе охлаждения тепловоза // «Молодежь наука, творчество 2005»: Материалы науч.-практ. конф. / Омский гос. ин-т сервиса. Омск, 2005. С. 234-235.

88. Дизели: Справочник. Изд. 3-е, перераб. и доп./ Под общей редакцией В. А. Ванштейдт а, Н. Н. Иванченко, JI. К. Коллеров а. М., Машиностроение, 1977. 480 с.

89. Правила деповского ремонта тепловозов типа ТЭЗ и ТЭ10. М., Транспорт, 1969. 312 с.

90. Технология ремонта тепловозов: Учебник/ В. П. И в а н о в, И. Н. В о ж д а е в, Ю. И. Дьяков, А. Я. Углинский; Под ред. В. П. И в а н о-в а. М., Транспорт, 1987. 336 с.

91. Методика расчета эффективности инноваций на железнодорожном транспорте. М., МПС, 2000. 64 с.

92. Организация, нормирование, и оплата труда на железнодорожном транспорте: Учебник/ Ю. Д. Петров, М. В. Белкин, В. П. Катаев и др.; Под ред. Ю. Д. Петрова, М. В.Белкина. М., Транспорт, 1998. 279с.

93. Часовые тарифные ставки и должностные оклады работников дороги: Указание начальника Западно-Сибирской железной дороги № Н-19 от 16.02.99.

94. Методические рекомендации по обоснованию эффективности на железнодорожном транспорте. М., ВНИИЖТ МПС, 1999. 230 с.

95. Трудовой кодекс Российской Федерации. № 197-ФЗ от 30.12.01.

96. Налоговый кодекс Российской Федерации. 4.1,4.2. М., 2004. 544 с.

97. Экономика железнодорожного транспорта: Учебник / Под ред. Н.П. Терешиной, Б. М. Лацидуса, М. Ф. Трихункова. М., Транспорт, 2001. 600 с.