Повышение эффективности системы диагностирования тепловозов тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.07, доктор технических наук Овчаренко, Сергей Михайлович

• Овчаренко, Сергей Михайлович
• доктор технических наук
• 2007

Оглавление диссертации доктор технических наук Овчаренко, Сергей Михайлович

Введение.

1. Анализ состояния проблемы.

1.1. Система технического обслуживания и ремонта тепловозов и вопросы организации диагностирования.

1.2. Анализ надежности работы узлов тепловозов и обеспечение диагностического процесса.

1.3. Анализ методов диагностирования локомотивов.

1.4. Формулировка проблемы, цель и постановка задач исследования.

2. Оценка эффективности процесса диагностирования тепловозов

2.1. Анализ существующих моделей и критериев оценки эффективности диагностирования.

2.2. Формализация задачи.

2.3 Критерий оценки эффективности работы системы диагностирования тепловозов.

2.4. Выводы.

3. Обоснование целесообразной периодичности диагностирования

3.1. Существующие подходы к организации диагностирования узлов и систем тепловозов.

3.2. Анализ моделей расчета периодичности диагностирования.

3.3. Применимость положений теории информации к решению задач диагностирования.

3.4. Расчет целесообразной периодичности диагностирования по результатам оценки энтропии системы.

3.5. Выводы.

4. Анализ способов диагностирования узлов локомотивов по результатам спектрального анализа смазочного материала.

4.1. Анализ методов спектрального анализа.

4.2. Анализ моделей диагностирования.

4.3. Выводы.

5. Исследование закономерностей изнашивания деталей тепловозов

5.1. Исследование закономерностей изнашивания деталей дизеля и разработка моделей изнашивания.

5.2. Исследование закономерностей изнашивания подшипников качения букс локомотивов и разработка моделей изнашивания.

5.3. Исследование закономерностей изнашивания тормозного компрессора.

5.4. Выводы.

6. Разработка диагностических моделей.

6.1. Модель накопления продуктов изнашивания в моторном масле дизеля.

6.2. Алгоритм разделения продуктов изнашивания по контролируемым группам деталей дизеля.

6.3. Расчет рациональной периодичности проведения анализов.

6.4. Модель распознавания катастрофического изнашивания деталей дизеля.

6.5. Особенности реализации методики диагностирования роликовых букс локомотивов.

6.6. Оценка достоверности диагностирования и погрешностей расчета.

6.7. Прогнозирование остаточного ресурса контролируемых деталей.

6.8. Выводы.

7. Разработка программного обеспечения для реализации метода диагностирования по результатам спектрального анализа смазочного материала.

7.1. Разработка программного обеспечения диагностирования тепловозного дизеля.

7.2. Разработка программного обеспечения диагностирования роликовых букс локомотивов.

8. Технико-экономическое обоснования эффективности разработанных мероприятий.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение эффективности системы диагностирования тепловозов»

Актуальность проблемы. Железнодорожный транспорт занимает ведущее место в транспортной системе страны, выполняя 84,8% грузооборота и 37,5% пассажирооборота общего пользования. Он является крупным и стабильным потребителем энергетических и материальных ресурсов [1-3].

Локомотивное хозяйство в силу своей специфики является самым крупным потребителем энергоресурсов в отрасли. Только на тягу поездов ежегодно расходуется до 82% электроэнергии от общего ее потребления на железнодорожном транспорте и, соответственно, около 85% дизельного топлива [5]. По состоянию на начало 2004 г. в инвентарном парке ОАО РЖД содержалось 24,6% грузовых тепловозов и 46,3% пассажирских, а также 40,6% маневровых тепловозов с истекшими сроками эксплуатации [4], что непосредственно сказывается на эффективности выполнения перевозочной работы. На долю локомотивного хозяйства приходится 12,5% основных средств железнодорожного транспорта, что составляет 53,6 млрд.р., в том числе 42 млрд.р. - стоимость тягового подвижного состава (ТПС) и 26% всех эксплуатационных расходов.

Быстрое старение локомотивного парка на фоне роста грузо- и пассажирооборота выдвигает перед железнодорожным транспортом проблему поддержания надежности работы ТПС на первый план. Так, в 2005 г. выработали свой ресурс 1172 ед. электровозов переменного тока, 1699 ед. электровозов постоянного тока и двойного питания, 2706 ед. магистральных тепловозов, 3187 ед. маневровых тепловозов. Модернизация существующего парка локомотивов и создание новых, более экономичных электровозов и тепловозов должны сопровождаться мерами по обеспечению качественного их содержания за счет совершенствования системы технического обслуживания, а также текущего и капитального ремонтов.

Приведенные выше данные свидетельствуют о наличии проблемы обновления локомотивного парка в ближайшие десять лет. Для чего потребуется более 85 млрд. р. Выполнение перевозочной работы до решения проблемы обновления локомотивного парка будет осуществляться благодаря реализации ряда мер по повышению надежности работы имеющегося локомотивного парка, как за счет проведения капитальных восстановительных ремонтов с продлением срока службы, так и за счет широкого внедрения прогрессивных форм ремонта локомотивов с внедрением диагностических средств и новейших технологий ремонта. Основные проблемы и задачи отражены в ряде основополагающих документов: Федеральной целевой программе «Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы) (подпрограмма «Железнодорожный транспорт»)» утвержденной Правительством Российской Федерации от 5 декабря 2001 г. № 848; «Комплексной программе реорганизации и развития отечественного локомотиво- и вагоностроения, организации ремонта и эксплуатации пассажирского и грузового подвижного состава на период до 2010 г.», утвержденной постановлением Расширенного заседания коллегии МПС России от 23.04.2002 г №11; Распоряжении Президента ОАО «РЖД» от 13.01.2006 г. № 181 «Дополнительные меры по повышению уровня обеспечения безопасности движения в локомотивном хозяйстве»; Распоряжении ОАО «РЖД» «О системе технического обслуживания и ремонта локомотивов» от 17.01.2005 г. № Зр. Основным направлением работ по совершенствованию системы технического обслуживания и ремонта локомотивов является увеличение межремонтных пробегов, стремление максимально приблизить их предельные значения к технически обоснованному ресурсу базовых деталей и узлов.

В этих документах в качестве направлений фундаментальных научных исследований, позволяющих получить наиболее существенные практические результаты, приняты следующие: создание принципиально новых систем управления с использованием перспективных информационных технологий и технических средств нового поколения, создание новой элементной базы для автоматизированных систем управления и методов искусственного интеллекта, создание новых видов топлива и энергетических установок с применением высокотемпературных топливных элементов, аккумуляторов энергии, использование в качестве моторного топлива природного газа.

К числу мер, повышающих эффективность эксплуатации тягового подвижного состава, следует отнести масштабное внедрение встроенных, переносных и стационарных средств технического диагностирования состояния узлов и агрегатов, информационных систем с формированием банка данных о состоянии локомотивов и их отдельных узлов для перехода на систему ремонта и технического обслуживания по фактическому состоянию.

В рекомендациях научно-технической конференции «Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте» (17. 19 ноября 1998 г. Москва) в качестве приоритетных для реализации ресурсосберегающих технических средств, технологий и организационных мер применительно к задачам локомотивного хозяйства назван ряд направлений. С целью сокращения непроизводительных потерь энергии рекомендовано применение в локомотивных депо систем энергетического диагностирования и оценки энергетической эффективности тягового подвижного состава, в том числе, оперативной оценки и диагностирования теплотехнического состояния тепловозов в эксплуатации. Рекомендовано ускорить разработку и внедрение автоматизированной системы планово-предупредительного ремонта (АСГТПР) тягового подвижного состава [6,7,8,9]. Эта система предполагает широкое использование как созданных средств диагностирования, так и создание и апробацию новых средств контроля и диагностирования лимитирующих узлов, новых интеллектуальных программных средств и сетей АРМ [6,10]. Все это предполагает проведение всесторонних научных исследований, направленных на повышение надежности и эффективности работы локомотивов в эксплуатации, на разработку методов и средств контроля и диагностирования тепловозов и, в частности, их энергетических установок [11,12,13,14].

Поиск путей повышения уровня надежности как отдельных узлов и деталей, так и тепловоза в целом возможен на основе анализа реальной надежности этих узлов и выявления причин, ее снижающих. Важность этого вопроса привела к необходимости организации в свое время в локомотивных депо специальных групп, занимающихся вопросами надежности локомотивов и ведущих учет неисправностей и повреждений деталей и узлов в процессе эксплуатации. Ежегодно ОАО РЖД на основе информации, поступающей из депо, выполняет анализ порч и неплановых ремонтов тепловозов на сети дорог, вырабатывает организационные и технические мероприятия по повышению работоспособности отдельных узлов и агрегатов тепловозов, направленные на повышение их эксплуатационной надежности.

Назревшая необходимость перехода на ремонт локомотивов по фактическому состоянию предполагает решение ряда следующих задач, связанных с реализацией комплексного подхода:

- текущей объективной оценки фактического технического состояния узлов и агрегатов с учетом основных положений теории надежности;

- создания системы непрерывного контроля технического состояния оборудования в эксплуатации и при выполнении технического обслуживания и ремонта;

- ведения специального мониторинга - постоянного мониторинга для узлов и агрегатов, обеспечивающих безопасность движения поездов.

Реализация системы ремонта по фактическому состоянию требует наличия объективной и достоверной информации о текущем техническом состоянии узлов и систем локомотива. Получение такого рода информации возможно только при использовании комплекса диагностических методов и средств, функциональные возможности которых должны обеспечить необходимую полноту и достоверность диагностирования. Изложенные выше тенденции развития железнодорожного транспорта в целом и локомотивного хозяйства в частности предопределяют непрерывное поступление новой техники с неизвестными заранее характеристиками надежности отдельных узлов и систем, необходимыми для решения ряда задач, связанных с организацией оптимального процесса диагностирования, ремонта и эксплуатации локомотивов.

Для реализации перечисленных задач необходимо решить проблему разработки научно обоснованных подходов к организации диагностического процесса такой сложной системы как тепловоз.

Необходимость на современном этапе максимального рационального использования ресурсов как в области эксплуатации, так и при решении задач организации диагностического процесса, определяет актуальность поставленной в работе проблемы.

Вопросам повышения надежности и диагностирования локомотивов уже более тридцати лет уделяется большое внимание. Многие работы посвящены проработке теоретических и практических вопросов, связанных с эксплуатацией, ремонтом и диагностированием локомотивов. Среди них следует выделить работы таких авторов, как Авилов В. Д., Бервинов В. И., Беленький А. Д., Володин А. И., Воробьев А. А., Гиоев 3. Г., Горский А. В., Гас-каров Д. В., Грищенко А. В., Григорьев И. Б., Жалкин С. Г., Исаев И. П., Кузьмич В. Д., Камаев В. А., Кузнецов Т. Ф., Киселев В. И., Кюрегян С. К., Морозов Г. А., Мозгалевский А. В., Малоземов Н. А., Носырев Д. Я., Осяев А. Т., Пушкарев И. Ф., Павлович Е. С., Подшивалов А. Б., Просви-ров Ю. Е., Симеон А. Э., Соколов А. И., Савоськин А. Н., Сковородников Е. И., Тартаковский Э. Д., Феоктистов В. П., Хомич А. А., Четвергов В. А., Чанкин В. В., и др.

Значительный вклад в решение названной проблемы внесли и вносят ученые и специалисты ВНИИЖТа, ВНИКТИ, МГУПСа, ПГУПСа, РГУПСа, РГОТУПСа, СамГУПСа, ДвГУПСа, ИрГУПСа, ОмГУПСа и ряда других организаций.

Тем не менее, в настоящий момент многие проблемы рациональной организации как диагностирования локомотивов, так и организации системы технического обслуживания и ремонта по фактическому состоянию (или с учетом фактического состояния), остаются нерешенными.

На защиту выносятся следующие положения:

10

- методика оценки эффективности оснащенности диагностического процесса;

- критерий оценки эффективности оснащенности диагностического процесса;

- модель расчета целесообразного периода диагностирования;

- способ безразборного контроля степени изношенности деталей ЦПГ и КШМ тепловозного дизеля

- способ безразборного контроля степени изношенности деталей роликовых подшипников букс локомотивов

- математическая модель накопления концентрации продуктов изнашивания в смазочном материале;

- модели изнашивания контролируемых деталей;

- алгоритм разделения продуктов изнашивания по группам деталей;

- модель распознавания катастрофического изнашивания деталей.

Заключение диссертации по теме «Подвижной состав железных дорог, тяга поездов и электрификация», Овчаренко, Сергей Михайлович

результатов исследования

Показатели эффективности Год использования

2005 2006 2007 2008 2009 2010

Чистый дисконтированный доход по годам, тыс.р/лок. 143,03 142,76 129,78 117,98 107,25 97,50

Чистый дисконтированный доход суммарный, тыс.р/лок. 143,03 285,79 415,58 533,56 640,82 738,33

312

Заключение

По результатам анализа надежности работы узлов и систем тепловозов установлено, что применение широкого спектра диагностических методов и средств, используемых для определения их технического состояния, в настоящее время не решает полностью задачи перехода на ремонт с учетом или по фактическому состоянию.

Наряду с преимуществами организации системы ремонта и обслуживания локомотивов с применением информации, полученной в результате диагностирования, имеются и такие недостатки, как:

1) увеличение затрат, связанных с необходимостью отвлечения тепловозов из эксплуатации;

2) увеличение времени простоя тепловозов, связанных с проведением диагностирования;

3) недостаточная полнота охвата диагностируемых узлов.

Установлено, что наименее надежным узлом тепловоза является дизель, на долю которого приходится более 40 % отказов и неплановых ремонтов.

Анализ организации диагностического процесса тепловозов показал, что диагностированию тепловозного дизеля уделяется недостаточное внимание и ограничивается контролем технического состояния топливной аппаратуры. Лимитирующими деталями в дизеле являются детали ЦПГ и KI1IM.

Наиболее универсальным методом оценки технического состояния деталей дизеля является метод диагностирования, основанный на анализе концентрации продуктов износа в смазочном материале. Тепловоз представляет систему, состоящую из множества деталей, работающих в присутствии смазочного материала. Этот метод диагностирования обладает такими преимуществами как оперативность, универсальность, низкая стоимость проведения диагностических операций, высокая достоверность результатов диагностирования.

Проведенные в работе теоретические и экспериментальные исследования и полученные при этом результаты направлены на совершенствование системы диагностирования тепловозов за счет формирования рационального комплекса диагностических средств, снижения затрат на проведение диагностических операций и совершенствования метода диагностирования с использованием результатов контроля концентрации продуктов изнашивания в смазочном материале, расширение возможностей метода. Результатом работы является разработка научно-методического обеспечения комплексного решения повышения эффективности функционирования системы технического диагностирования узлов тепловозов, включающего в себя методику оценки эффективности функционирования и формирования комплекса диагностических средств, стратегию проведения диагностических операций, алгоритмы и программные средства для оценки технического состояния наименее надежных узлов тепловоза.

1. В результате анализа надежности работы основных узлов тепловозов и их диагностического обеспечения установлено, что формирование комплекса диагностических средств в локомотивных депо осуществляется бессистемно, без предварительного научного обоснования, у з-за наличия широкого спектра однотипных диагностических средств и отсутствия методики выбора диагностических средств, максимально соответствующих сложившимся технико-экономическим параметрам системы ремонта и фактическому уровню надежности диагностируемого парка тепловозов.

2. Установлено, что наименее надежный узел тепловоза - дизель, являющийся лимитирующим узлом при назначении крупных видов ремонта, обеспечен диагностированием, в основном, только по топливной аппаратуре. Отсутствие в технологии ремонта и эксплуатации способов оценки технического состояния деталей ЦПГ и КШМ дизеля привело к тому, что на протяжении длительного периода эксплуатации тепловозов в 40 - 45 % случаев причиной отказов и неплановых ремонтов являются отказы тепловозного дизеля.

3. Для решения задачи формирования рационального набора диагностических средств разработан системный подход и предложен критерий для оценки эффективности функционирования комплекса диагностических средств.

4. В результате анализа существующих математических моделей и сложившейся стратегии применения диагностических средств установлено, что проведение диагностических операций жестко привязано к системе технического обслуживания и ремонта тепловоза, что отрицательно влияет на эффективность функционирования диагностических систем. Анализ процесса формирования параметров надежности узлов и тепловоза в целом на межремонтном интервале эксплуатации позволяет выделить периоды, когда состояние тепловоза с высокой степенью достоверности может быть установлено по значениям параметров надежности их работы.

5. Разработана методика и предложен критерий, позволяющие с учетом информативных и технико-экономических параметров тепловоза и диагностических средств рассчитать периоды эксплуатации, на которых проведение диагностических операций является экономически целесообразным. Снижение затрат достигается за счет исключения диагностических операций на выявленных интервалах наработки узлов тепловоза, когда диагностирование не дает полезной информации.

6. Предложен новый научно-обоснованный способ диагностирования технического состояния трущихся деталей и узлов тепловозов по результатам контроля концентрации продуктов изнашивания в смазочном материале, позволяющий без разборки узла по изменению геометрических размеров оценивать техническое состояние контролируемых деталей.

7. Установлены закономерности изнашивания деталей ЦПГ и КШМ тепловозного дизеля и тормозного компрессора, являющихся лимитирующими при назначении ремонта, связанного с разборкой, и элементов роликовых подшипников роликовых букс тепловозов, влияющих на безопасность движения. Получены модели изнашивания, позволяющие связать изменение геометрических размеров контролируемых деталей с объемом изношенного с них металла и концентрацией продуктов изнашивания в смазочном материале.

8. Для определения объема изношенного с контролируемых деталей металла разработана модель процесса накопления концентрации продуктов изнашивания, учитывающая динамику текущих значений концентрации, до-лива и смены смазочного материала. Для тепловозного дизеля в модели учтены особенности фильтрации смазочного материала, связанные с применением различных конструкций фильтрующих элементов и схем циркуляции моторного масла на различных сериях тепловозов.

9. Обоснована периодичность контроля текущих значений концентрации продуктов изнашивания в зависимости от установленного уровня погрешности расчета. Решение задачи генезиса, позволяющей восстановить динамику концентрации продуктов изнашивания на интервале эксплуатации между двумя точками контроля, позволило уменьшить погрешность расчета накопленной концентрации до 5 %.

10. Разработан алгоритм разделения продуктов изнашивания по группам контролируемых деталей.

11. По результатам моделирования процессов изнашивания и формирования уровня концентрации продуктов изнашивания в моторном масле установлена скорость нарастания накопленной концентрации элементов продуктов изнашивания в зависимости от скорости изнашивания отдельных деталей с учетом химического состава материалов контролируемых деталей. Разработана модель идентификации катастрофического изнашивания с использованием аппарата теории нейронных сетей, позволяющая своевременно выявлять факт начала приближения предельного состояния контролируемых деталей.

12. Разработанный способ диагностирования адаптирован для контроля степени изношенности элементов роликовых подшипников букс тепловозов, в результате чего техническое состояния роликовых букс тепловозов оцени

316 вается безразборным способом по двум параметрам - зазору плавания сепаратора и радиальному зазору.

13. Предложенный способ оценки степени изношенности деталей тепловозов реализован в виде программных продуктов, зарегистрирован в ОФАП, защищен авторским свидетельством и патентами на изобретение, внедрен на Западно-Сибирской железной дороге - филиале ОАО «РЖД», предприятии промышленного железнодорожного транспорта ОАО «Кузнец-кпогрузтранс» и используется в учебном процессе при изучении дисциплин «Основы технической диагностики» и «Техническое диагностирование локомотивов».

Список литературы диссертационного исследования доктор технических наук Овчаренко, Сергей Михайлович, 2007 год

1. ГапаиовичВ. А. Основные направления энергетической стратегии железнодорожного транспорта/ В.А.Гапанович // Железнодорожный транспорт 2004. № 8. С. 35- 40.

2. Пихте ев Ф. С. Перспективы развития отрасли. О генеральной схеме развития железнодорожного транспорта на период до 2010 г./ Ф. С. П их т е е в// Железнодорожный транспорт 2004. № 4. С. 2-6.

3. Фадеева Г. М. О проекте Стратегической программы развития ОАО «РЖД». Доклад президента ОАО «РЖД» на расширенном заседании Правления 11 июня 2004 г./ Г. М. Ф а д е е в а// Железнодорожный транспорт 2004. №7. С.2-11.

4. К а р и к я н А. В. Повышать надежность парка локомотивов/ А. В. К а р и к я н //Локомотив 2006. № 7. С.2-3.

5. Пути повышения энергоэффективности тягового подвижного состава /С. АКобзев// Железнодорожный транспорт 2004. № 8. С.41-44.

6. Подшивалов А.Б. Диагностирование локомотивов/ А .Б. По д-шивалов // Локомотив. 1977. № 6. С. 27-29.

7. И с а е в И. П. Система ремонта локомотивов с учетом их фактического состояния на основе технического диагностирования / И. П. И с а е в, А. В. Г о р с к и й , А. Т. О с я е в // Вестник ВНИИЖТ. 1991. №6. С.31-34.

8. О с я е в А. Т. Комплексная система ремонта локомотивов / А. Т. О с я е в // Локомотив. 1997. № 11. С. 20-23.

9. Горский А. В. Ремонт только по результатам диагностирования/ А. В. Г о р с к и й, А. А. В о р о б ъ е в, Б. М. К у а н ы ш е в // Локомотив. 1998. № 12 С. 37-39.

10. А к о п я н Г. А. Актуальные задачи технического диагностирования / Г. А. А к о п я н // Локомотив. 1997. № 9. С. 45-47.

11. П.Грищенко А.В. Повышение производительности и топливной экономичности тепловозов средствами микропроцессорной техники. Авто-реф. дис.докт. техн. наук. Санкт-Петербург. 1995. 36 с.

12. Г и о е в 3. Г. Основы виброакустической диагностики тяговых приводов локомотивов. Автореф. дис.док. техн. наук. Ростов-на-Дону. 1998.48 с.

13. Головко В. Ф. Прогнозирование эксплуатационных допусков энергетических установок автономного тягового подвижного состава. Автореф. дис.докт. техн. наук. Харьков. 1997. 47 с.

14. П у ш к а р е в И. Ф. Контроль и оценка технического состояния тепловозов/ И. Ф. П у ш к а р е в, Э. А. П а х о м о в. М.: Транспорт, 1985. 160 с.

15. Галк ин В. Г. Надежность тягового подвижного состава / В. Г. Галк ин, В. П. Парамз ин, В. А. Четве pro в. Учеб. пособие для вузов ж.-д. трансп. М.: Транспорт, 1981. 184 с.

16. Г о р с к и й А. В. Оптимизация системы ремонта локомотивов/ А. В.Горский, А. А. Воробьев М.: Транспорт, 1994. 208 с.

17. Г о л о в а т ы й А. Т. Техническое обслуживание и ремонт локомотивов за рубежом/ А. Т. Г о л о в а т ы й, Ю. A. JI е б е д е в. М.: Транспорт, 1977. 159 с.

18. ШанченкоП. А. Техническое обслуживание и ремонт тягового подвижного состава на зарубежных железных дорогах/ П. А. Шанченко // Локомотивы и локомотивное хозяйство. ЦНИИТЭИ МПС. 1988. Вып.2. 21 с.

19. Бе льскихВ. И. Диагностика технического состояния и регулировка тракторов/ В. И. Б е л ь с к и х. М.: 1973. 495 с.

20. ГоворущенкоН. Я., ГагайзельА. В.Длимец Б. И. Основы эксплуатационной диагностики автомобилей/ Н. Я. Говорущенко, А. В. Г а г а й з е л ь, Б. И. К л и м е ц. Харьков: 1967. 254 с.

21. Диагностика и техническое обслуживание тракторов и комбайнов/ Л. И. К а р п о в. М.: 1977. 320 с.

22. Говорущенко Н. Я. Диагностика технического состояния автомобилей/ Н. Я. Г о в о р у щ е н к о. М.: 1970. 252 с.

23. Жданове кий Н. С., У л и т о в с к и й В. А., Аллилуев В. А., Диагностика аквтотракторных двигателей/ Н. С. Жданове кий ,В. А. У л и т о в с к и й, В. А. А л л и л у е в. JL: 1977. 264 с.

24. Колесов JI. Н., Оленчук В. И. Разработка модели технического состояния двигателя по данным эксплуатационных наблюдений/ Л. Н. Колесов, В. И. Оленчук// Двигателестроение. 1990. №1. С. 42-45.

25. Авдонькин Ф. Н. Повышение срока службы автомобильных двигателей/ Ф. Н. А в д о н ь к и н. Саратов. 1969. 290с.

26. КоллакотР. А. Диагностирование механического оборудования./ Р. А. К о л л а к о т. Л.: 1980. 296 с.

27. Ф е д о р к о П. П. Контроль состояния поршневых колец дизеля во время работы/ П. П.Ф е д о р к о, В.В. Ф и л л и п о в// Сб. науч. тр. / ЦНИ-ИМФ. 1976. С. 18-22.

28. Жданов ский Н. С. Диагностическая измерительная и прогнозирующая система К-736 и результаты ее испытания/ Н. С. Жданов ский , В. А. А л л и л уев ,Р. С. Ермол о в // Записки ЛСХЧ. 1975. С.3-10.

29. Б а р а н о в Л. Г. Виброакустический метод диагностирования ЦПГ дизеля/ Л. Г. Баранов// Судостроение. 1976. № 11. С. 26.

30. Карпов Л. Н. Надежность и качество судовых дизелей/ Л. Н. К а рпов. Л.: 1975. 232 с.

31. Шалимов А. В. Исследование предремонтного состояния основных сопряжений судовых дизелей безразборным методом: Дисс. канд. техн. наук. Л., 1977. 154 с.

32. О в с я н н и к о в М. К. Термометрическая диагностика технического состояния ЦПГ судового двигателя/ М. К. О в с я н н и к о в// Двигателестроение. 1979. № 2. С 31-38.

33. Петров Б. Н. Измерение температуры цилиндровых втулок судовых малооборотных дизелей/ Б. Н. П е т р о в, Е. А.Т итов, В.В.Филли п о в // Сб. науч. тр. ЦНИИМФ. 1976. С. 3-9.

34. Е вгр а ф о в О. А. Экспресс метод технической диагностики судовых дизелей с помощью газоанализатора ГЧ-4/ О. А. Е в г р а ф о в // Техническая эксплуатация флота. 1979. № 18. С. 16-19.

35. Келлер К. А. Диагностика автомобильного двигателя/ К. А. К е л л е р. Ужгород. 1977. 160 с.

36. Нестерен к о И. Ф. Исследование и разработка метода оценки технического состояния судового дизеля: Автореф. дис.канд.техн.наук. JI. 1972. 24 с.

37. В и к у л о в С. В. Оценка и анализ технического состояния главных дизелей речных судов по параметрам смазочного масла: Дис. .канд.тех.наук. Новосибирск. 1984. 164 с.

38. Т и х о н о в Ю. Г. Организация технического содержания тепловозов на Британских железных дорогах/ Ю.Г. Тихонов.М.: 1972. 56 с.

39. Есида А., Некачаева Э. Определение состояния двигателя по данным анализа масла/ А. Есида, Э. Некачаева // Дзюдося гидзю-ку. 1981. № 2 . С. 187-191.

40. Spalek E.,Kapralek М. Prom Zkusenorti Le Jafaden metody РАМО/ E. Spalek ,M. Kapralek // Jelenteckn. 1981. № 1. P 21-23.

41. Диагностирование дизелей /Е. А. Никитин, JI. В. Станислав с к и й, Э. А. У л а н о в с к и й и др. М.: Машиностроение. 1987. 224 с.

42. Диагностирование и прогнозирование технического состояния авиационного оборудования: Учебное пособие для вузов гражданской авиации/ В. Г. Воробьев, В. В. Глухо в, Ю. В. Козлов и др.; Под ред. И. М. С и н д е е в а. М.: Транспорт. 1984. 191 с.

43. Бервинов В. И. Техническое диагностирование локомотивов/ В. И. Б е р в и н о в// Учебное пособие. М.: УМК МПС России. 1998. 190 с.

44. К а м ф е р Г. М. Расчетный цикл дизеля с учетом испарения топлива для прогнозирования максимального давления сгорания/ Г. М. К а м-фер , Г. Т а у т а х // Двигателестроение. 1985. № 6. С. 10-17.

45. Барсукове. Н. Термогазодинамическая связь процессов подвода и выгорания топлива в дизелях/ С. Н. Барсуков, В. А. Кулаков// Двигателестроение. 1988. № 2. С.56-59.

46. JI а й о н Д. Проектирование высокоуровневой диагностической системы/ Д. Лайон , В. Д е д ж о н г // Труды американского общества инженеров-механиков «Конструирование и технологии машиностроения». М.: Мир. 1984. № 1.С. 11-16.

47. Применение экспертных систем для контроля и диагностики сложного оборудования // Измерительные приборы и стенды. 1991. № 38. С. 2-7.

48. Методы повышения надежности получения информации и проведения диагностики неисправностей / ЭИ. Надежность и контроль качества. 1991. № 19. С.17-19. (Sonoda К. J. Instrumentation fiid control engineering. 1990, 33. №5. P. 25-29.).

49. К e л л e p К. А. Диагностика автомобильного двигателя/ К. А. К е л л е р. Ужгород.: 1977. 160 с.

50. Васильев С.В. Индикатор интенсивности износа/ С. В. Васи л ь е в. М.: Морской флот. 1971. № 2. С.36-37.

51. К а н а р ч у к В. Е. Определение износа автотракторных двигателей с помощью анализов проб масла/ В. Е.К а н а р ч у к. Львов.: 1972. 38 с.

52. В е t s t i b e r D. W. Wear-monitoring system/ D. W. В e t s t i b e r // Mashine Design. 1967. № 25. P. 39.

53. Новые методы контроля эксплуатационных свойств картерных масел// Сб.науч.тр./ ЦНИИМПС. М. 1970. 136 с.

54. Павлов Е. В. Определение технического состояния дизеля по физико-химическим показателям масла/ Е. В. П а в л о в // Передовой опыт и новая техника: Сб. науч. тр./ЦБНТИ Минречфлота. 1978. С.46-48.

55. Руководство по работе теплотехнических лабораторий пароходства МРФ. Л. 1978. 279 с.

56. К а р п о в Л. Н. Надежность и качество судовых дизелей./ Л. Н. Карпов. Л.: 1975.232 с.

57. Б р у с я н ц е в Н. В. Применение полярографического анализа при исследовании износа автомобильных двигателей/ Н. В.Брусянцев , С. Г. Колтыпин // Сб.науч.тр./ЦНИИАТ. 1949. С. 34-39.

58. Точильников Д-Г. Радиоиндикаторные методы определения износа деталей ДВС/ Д. Г. Точильников. Л.: 1968. 158 с.

59. Н е ф е д о в Б. Ф. Определение износа тракторного двигателя нейтронным активационным анализом: Автореф. дис.канд.техн.наук. М. 1963. 25 с.

60. Гринцевич В. И. Исследование диагностики автомобильных двигателей по параметрам картерного масла: Дисс.канд.техн.наук. М. 1971. 203 с.

61. О р л о в а М. И. Применение спектрального анализа масел для повышения надежности и долговечности машин и техники/ М. И., О р л о в а, Х.В.Зимина , Г. Г.В о р о б ъ е в //Сб.научн. тр./ МДНТП. 1965. С. 101107.

62. А х м а т о в А. С. Молекулярная физика граничного трения/ А. С. Ахматов. М.: 1963. 472 с.

63. Розенбе рг Ю. А. Влияние смазочных масел на надежность и долговечность машин/ Ю. А. Розенбе р г. М.: 1970. 312 с.

64. Автомобильные двигатели/ В. М. Архангельский, М. М. Ви х е р т, А. И. В о и н о в и др. М. 1967. 495 с.

65. Г р и г о р ь е в И. Б. Износ и долговечность автомобильных двигателей/ И. Б. Гр и г о р ь е в , Н. И.П ономарев. М.: 1976. 248 с.

66. Хрущев М. М. Абразивное изнашивание/ М. М. X р у щ е в, М. А. Б а б и ч е в. М.: 1970.251 с.

67. С о р о к и н Г. М. Механическое изнашивание сталей как разновидность их разрушения/ Г. М. Сорокин // Вестник машиностроения. 1989. № 11. С. 11-13.

68. К р а г е л ь с к и й И. В. Трение и износ/ И. В. Крагельский. М.: 1968. 480 с.

69. Б о у д е н Ф. П., Т е й б е р г Д. Трение и смазка/ Ф. П. Б о у д е н , Д.Т е й б ер г./ Под ред. И. В. Крагельского. М. 1960. 150 с.

70. К о с т е ц к и й Б. И. Трение, смазка и износ в машинах/ Б. И. Ко с т е ц к и й. Киев.: 1970. 395 с.

71. С о к о л о в А. И. Диагностика судовых двигателей по параметрам работающего масла/ А. И. С о к о л о в. // Двигателестроение. 1980. № 11. С. 46-50.

72. Т е р с к и х В. П. Расчеты крутильных колебаний силовых установок. Справочное пособие. T.I, II, III/ В. П. Т е р с к и х. Л.: Судпромгиз. 19531954 г.

73. М и х е е в Р. Н . Дизели. Справочник. / Под ред. Р. Н.Михеев а, Г. Г. С т е п а н о в а, М. П. Ю р к е в и ч а. Л.: 1964. 600 с.

74. Тепловозные двигатели внутреннего сгорания: Учебник для вузов/ А. Э. С и м с о н., А. 3. X о м и ч , А. А. Куриц и др. Изд. 2-е пераб. и долп. М. 1987. 536 с.

75. Двигатели внутреннего сгорания. Устройство и работа поршневых и комбинированных двигателей/ А. С. О р л и н, В. П. А л е к с е е в, Н. И. К о стыгон и др. М. 1969. 383 с.

76. Двигатели внутреннего сгорания. Конструкция и расчет поршневых и комбинированных двигателей / А. С. О р л и н , В. П. А л е к с е е в, Н. И. Костыгон и др. М. 1969. 464 с.

77. СегальВ.Ф. Динамические расчеты двигателей внутреннего сгорания/ В. Ф. С е г а л ь. Л.: 1974. 284 с.

78. П а н о в к о Я. Т. Устройство и колебания упругих систем/ Я. Т. П а н о в к о, И. И. Г у б а н о в. М.: 1967. 415 с.

79. Двигатели внутреннего сгорания. Конструкция и расчет поршневых и комбинированных двигателей/О р л и н А. С., В ы р у б о в Д. Н., К р у г л о в М. Г. и др. М. Машиностроение. 1971. 464 с.

80. Ш о р Я. Б. Таблицы для анализа и контроля надежности/ Я. Б. Ш о р, Ф. И. К у з ь м и н. М.: «Советское радио», 1968. 288 с.

81. Г о р б у н о в а М. А. Определение износов деталей трения ДВС по результатам спектрального анализа моторного масла/ М. А. Горбунова , Г. П. Комо ж на я, Г. П. Костюченко // Двигателестроение. 1984. № 4. С. 14-18.

82. Н о с о в А. И. Исследование надежности работы систем охлаждения дизелей тепловозов/ А. И. Н о с о в, Б. С. К о н о в а л о в, Д. Я. Н о с ы-р е в // Межвуз. сб. науч. тр. / Всесоюзн. заочн. ин-т инж. ж.-д. транспорта 1987. С.51-56.

83. М а л о з е м о в Н. А. Исследование износа деталей поршневой группы тепловозов в эксплуатации/ Н. А. Малоземов, А. П. Тихонов // Износ деталей тепловозных двигателей: Сб. научн. тр./ Ростовский-на-Дону инст. инж.ж.-д. транспорта 1961. С. 14-18.

84. КюрегянС. К. Оценка износа двигателей внутреннего сгорания методом спектрального анализа/ С. К. К ю р е г я н. М. 1966. 152 с.

85. Мильште йн J1. А. Работоспособность поршней различных вариантов на тепловозных двигателях 1 ОД 100 при значительной наработке/ JT. А. Мильште йн , Г. И. Марк овин , А. И. Ремпель // Сб. науч. тр./ Ташкентский ин-т инж. ж.-д. транспорта. 1981. С. 22-24.

86. Арест ов В. А. Анализ надежности работы цилиндровых гильз дизелей 10Д100/ В. А.А реет ов,Н. А. Морская // Сб. науч. тр./ Ташкентский ин-т инж. ж.-д. транспорта. 1981. С. 10-12.

87. Д м и т р е н к о И. В. Расчет ресурса узлов тепловозов исходя из износовых отказов/ И. В. Д м и т р е н к о, Б. Г. П о с т о л , А. П.С л о б о д я н юк, Широгла зов В. В. // Сб. науч. тр./ Ташкентский ин-т инж. ж.-д. транспорта. 1981. С. 26-29.

88. К о в а л ь ч у к Я. А. К определению характеристик износа и ресурса узлов и деталей тепловоза/ К о в а л ь ч у к Я. А., Б а б е н к о Э. Г., М а к и е н к о В. М. // Сб. науч. тр./ Ташкенский ин-т инж. ж.-д. транспорта. 1981. С. 36-37.

89. Н а с ы р о в Р. К. Исследование износа деталей дизеля в условиях Средней Азии/ Р. К. Нас ы ров , В.Ш. Джаалов ,В. Ф. Бухтеев// Сб. науч. тр./ Ташкенский ин-т инж. ж.-д. транспорта. 1975. С. 17-21.

90. Ч и н и н А. В. Анализ состояния поршневых пальцев после длительной работы на дизелях 2Д100 с применением спектрографичеких методов/ А. В. Ч и н и н // Сб. науч. тр./ ВНИИЖТ. 1978.

91. Г у р в и ч И. Б. Износ автомобильных двигателей/ И. Б.Г урви ч. М.: 1961.96 с.

92. Стеценко Е. Г. Коленчатые валы тепловозных дизелей/ Е. Г. Стеценко ,Ю. Н. Конарев. М.: 1985. 110 с.100. 3 а х а р о в С. М. Подшипники коленчатых валов тепловозных дизелей/ С. М. Захаров , А. П. Никитин , Ю. А. Загорянский М.: 1981. 181 с.

93. Д е р я б и н А. А. Смазка и износ двигателей/ А. А. Дерябин. Л.: 1974. 184 с.

94. Севастья нов С. И. Влияние топлив и масел на надежность и долговечность тепловозных дизелей/С. И. С е в а с т ь я н о в. М.: 1971.160 с.

95. С е м е н о в В. С. Долговечность цилиндро-поршневой группы судовых дизелей/ В. С. С е м е н о в, П. С. Т р о ф и м о в. М.: 1969. 216 с.

96. А.с. 1663506 СССР, МКИ G01N3/56. Способ контроля степени износа смазываемых деталей дизеля/ С. М. О в ч а р е н к о, Е. И. Сковород ников (СССР) № 4718696/28; Заявлено 12.07.89; Опубл. 15.07.91. Бюл. № 26.

97. Пат. № 2245537 Россия, МКИ G01N3/56 Способ контроля степени износа деталей двигателя, работающих в присутствии смазочного материала/ С. М. Овчаренк о, Е. И. Сковоро дников (Россия). -№2003108171/28; Заявлено 24.03.2003; Опубл. 27.01.2005. Бюл. № 3.

98. Скибневский К., Петрос ян П., Тельно ва Г. Диагностирование двигателей тракторов методом спектрального анализа масла/ К.С кибневский , П.П етросян , Г. Тельно ва// Техника в сельском хозяйстве. 1976. №9. С. 63-65.

99. Рекомендации по диагностированию машин с применением спектрального анализа. М. 1975. 43 с.

100. К и т а ев Ю. А. Исследование показателей диагностического контроля тракторов «Кировец» на основе определения продуктов износа в масле: Дис.канд. техн. наук. JI. 1977. 159 с.

101. Соколов А. И. Прогнозирование ресурса ДВС методом эмиссионного спектрального анализа масла/ А. И. Соколов // Двигателестрое-ние. 1981. № 11. С. 38-40.

102. Инструкция по применению смазочных материалов на локомотивах и моторвагонном подвижном составе. ЦТ/4289.-М.: Транспорт, 1986.-47 с.

103. Р е з н и к о в В. Д. Химмотологические аспекты анализа работавших дизельных масел/ В. Д. Резников ,Э. Н. Шипулина. М.: ЦНИИТЭнефтехим, 1982. 58 с.

104. Шубин В.С. Химмотологические аспекты оценки работоспособности моторных масел/ В. С. Ш у б и н// Методы и средства диагностирования технических средств железнодорожного транспорта: Тез. докл. Всесо-юзн. Науч.-техн. конф. Омск, 1989. С 109-110.

105. М i h a i 1 о v i с D.- Zeleznice, 1978, sv/34, № 2, s. 42-46.

106. JI а ш x и В. Л. Коллоидная стабильность композиций присадок в смазочных маслах/ В. Л. Л а ш х и, И. Г. Фукс. М.: ЦНИИТЭнефтехим, 1988. 72 с.

107. М о р о з о в Г. А. Очистка масла в дизелях/ Г. А. М о р о з о в, О. М. А р ц и о м о в. Л.: Машиностроение. 1971. 192 с.

108. К и г а Г. П. Полнопоточная тонкая очистка масла в судовых дизелях/ Г. П. К и г а// ЦБНТИ ММФ. Техническая эксплуатация флота. М. 1978.38 с.

109. Григорьев М. А. Тенденции развития систем смазки автомобильных двигателей /М. А. Григорьев , Г. А. Бабкин , Ю. М. Р о г о зин. М.: НИИавтопром. 1979. 87 с.

110. К и г а Г. П. Тонкая очистка масла в ДВС комбинированным фильтрованием: результаты исследования и перспективы развития/ Г. П. К и г а, Н. М. С в и с т у н о в // Двигателестроение. 1981. № 12. С. 17-23.

111. Т i с h у V. A. Amodel of lubrication Sietration/ V. A. T i с h у/1 Trans ASME Y. Lubrication Technology, 1981,103, № 1, p. 81-89.

112. W i 11 i s M. Arigonos filtration theori and new characteriration of filter cakes/ M. W i 11 i s, Y. T о s u n, R. С о 11 i n s// World Filtr. Congr., London. 1979, Croydon, s.a. 629-636.

113. Смирнов Г. А. Тенденции развития конструкции масляных фильтров двигателей ведущих зарубежных фирм/ Г. А. Смирнов. М.: ЦНИИ ТЭИтракторсельмаш. 1980. Вып.2. 42 с.

114. Идельчи к И. Е. К вопросу о методах расчетов распределения жидкости вдоль каналов с путевым расходом / И. Е. Идельчи к, М. Е. Штайнберг// Теоретические основы химической технологии. М. 1972. № 4. С. 603-610.

115. W i 1 s о n R. Е. Automative Engeneers/ R. Е. W i 1 s о n , О. P. Y. Bernard New York. № 11. 1922. p. 622.

116. A x м а т о в А. С. Молекулярная физика граничного трения/ А. С. А х м а т о в. М.: Физматгиз. 1963. 398 с.

117. Хохлов В. А. Электрогидравлический следящий привод/ В. А. Хохлов. М.: Наука. 1964. 254 с.

118. Г р и г о р ь е в М. А. Очистка масла в двигателях внутреннего сгорания/ М. А.Г ригорьев М. Машиностроение. 1983. 148 с.

119. Н и к и т и н Г. А. Влияние загрязненности жидкости на надежность работы гидросистем летательных аппаратов/ Г. А. Н и к и т и н, С. В. Чирков М. Транспорт. 1969. 184 с.

120. Б е л я н и н П. Н. Авиационные фильтры и очистители гидравлических систем/ П. Н. Б е л я н и н, Ж. С. Черненко. М.: Машиностроение. 1964. 216 с.

121. Башта Т. М. Машиностроительная гидравлика/ Т. М. Б а ш т а. М.: Машиностроение. 1971. 672 с.

122. Б а ш т а Т. М. Объемные насосы и гидравлические двигатели гидросистем/ Т. М. Б а ш т а. М.: Машиностроение. 1974. 605 с.

123. Блюденов П. Я. Рациональное использование пористых фильтрующих элементов тепловозных дизелей в эксплуатации: Дисс. канд. техн. наук. ОмИИТ. Омск. 1987. 144 с.

124. Павлович Е. С. К вопросу о расчете и повышении эффективности очистки масла в тепловозных дизелях центрифугами: Дисс. канд. техн. наук. Томск. 1961. 244 с.

125. Spin them clean its being done. "Ry Age", v.139, № 9, 1955.

126. ФинкельштейнГ.А. Шнековые осадительные центрифуги/ Г. А. Финкельштейн. М.: Госхимиздат, 1952.

127. П1коропадД. Е. Исследование в области теории осадительных центрифуг: Дисс. канд. техн. наук. 1956.

128. ЛифшицС. И. К вопросу о расчете продолжительности осаждения в отстойной центрифуге/ С. И. Лифшиц// Химическое машиностроение. № 6. 1940.

129. Лейбензон Л. С. Собрание трудов. Издательство АНСССР. т. З.М. 1955.

130. ЛойцянскийЛ. Г. Механика жидкости и газа/ Л. Г. Л о й ц я некий ТИТЛ. М. 1957.

131. Соколов В. И. Центрифуги/ В. И. Соколов. М.: Машгиз.1950.

132. Изучение эффективности центробежных фильтров, применяемых на тепловозах ТЭЗ для тонкой очистки картерного масла, по сравнению с эффективностью фильтров набивных: Отчет по НИР. Руководитель Е. С. П а в л о в и ч. Томск. ТЭМИИТ, 1958.

133. М. А. Григорьев. Исследование работы автомобильных центробежных маслоочистителей с гидравлическим реактивным приводом ротора: Автореф. дисс. канд. техн. наук. Московский автомеханический институт. 1959.

134. М е р к у р ь е в Г. Д. Локомотивным и ремонтным бригадам о топливе и смазочных материалах/ Г. Д. Меркурьев// 2-е изд. перераб. и доп. М.: Транспорт, 1988. 128 с.

135. Тепловоз 2ТЭ116/ С. П. Ф и л о н о в, А. И. Г р и б а н о в, В. Е. Б ы к о в с к и й и др. 2-е изд., перераб. И доп. М., Транспорт, 1985. 328 с.

136. Тепловозы ТЭМ1 и ТЭМ2./ Долгов В.А. и др. М., Транспорт, 1972, 256 с.

137. Тепловоз ТЭМ7/ А. В. Б а л а ш о в, И. И. 3 е л е н о в, Ю. М. Коз лови др., под ред. Г. С. Меликджанова. М., Транспорт, 1989.295 с.

138. Пассажирский тепловоз ТЭП60 / Г. А. Ж и л и н, М. С. Мали-нов, А. М. Р о д о в, И. И. С у л и м ц е в, М. Г. Ш и ф р и н. Изд.З-е, пераб. и доп. М. Транспорт, 1976. 376 с.

139. Пассажирский тепловоз ТЭП70 / В. Г. Б ы к о в, Б. Н. М о р о ш -к и н, Г. Е. С е р д е л е в и ч, Ю. В. X л е б н и к о в, В. М. Ш и р я е в. М. Транспорт, 1976,232 с.

140. Тепловоз М62/ Руководство по эксплуатации и обслуживанию. М. Транспорт, 1974, 304 с.

141. Н о т и к 3. X. Тепловоз ЧМЭЗ, ЧМЭЗТ, ЧМЭЗЭ: Пособие машинисту. 2-е изд. перераб. и доп. М. Транспорт, 1996. 444 с.

142. Щ а д р и ч е в П. М. Диагностирование состояния дизелей тепловозов по результатам анализа масел / П. М. Щ а др и ч е в, Э. А. Пахом о в, Л. П. К р ю к о в. Ярославль: 1974, 48 с.

143. ГОСТ 20759-90. Техническое диагностирование и прогнозирование остаточного ресурса методом спектрального анализа масла. М.: Изд-во стандартов, 1991. 24 с.

144. Диагностика технического состояния тепловозных дизелей. М.: Транспорт, 1977, 56 с.

145. Демидович Б. П. Основы вычислительной математики/ Б. П. Демидович, И. А. Марон. М.: «Наука». Изд.З-е. 1966. 664 с.

146. М ю л л е р П. Таблицы про математической статистике/ П. М ю л л е р, П. Н о й м а н , Р. Ш т о р м. М.: «Финансы и статистика». 1982. 272 с.

147. Гриб В.В. Метод прогнозирования ресурса узлов трения/ В. В. Гриб // Надежность и контроль качества . 1979. № 4.

148. Крагельский И. В. Современные методы прогнозирования износа узлов трения/ Крагельский И. В., К о м б а л о в В. С., Лог и-н о в А. Р., С а и н Б. Я. М.: 1979.

149. Величкин И. Н. Износостойкость и сроки службы деталей машин/ И. Н. В е л и ч к и н // Вестник машиностроения 1963. №1 С. 12-14.

150. К у г е л ь Р. В. О рассеивании ресурса изнашивающихся элементов машин/ Р. В. К у г е л ь // Надежность и контроль качества. 1971. № 6.

151. Б а т а л о в 3. Г. Методика оценки вероятности безотказной работы изнашиваемых деталей/ 3. Г. Баталов, П. Я. Любчевски й / Сб.науч. тр. НАТИ. 1975. С.21-24.

152. М и х л и н В. М. Прогнозирование технического состояния машин/ В. М. М и х л и н . М.: 1976. 288 с.

153. Тартаковский И. Б. Износ деталей как случайная величина/ И. Б. Тартаковский // Вестник машиностроения. 1966. № 2.

154. Тартаковский И. Б. Прогнозирование процесса изнашивания деталей машин с учетом перемешивания его реализаций/ И. Б.Т а р т а-ковский, И. А. Оклишевич ,Н. Е. Хаймзан// Вестник машиностроения. 1973. № 6.

155. Т е н е р б а у м М. М. О методике расчета долговечности изнашивающихся деталей сельскохозяйственных машин с учетом нелинейности динамики изнашивания/ М. М. Тенербаум , А.Н. Розенбаум // Тракторы и сельхозмашины. 1970. № 10.

156. Хрущов М. М. Динамика изнашивания деталей машин/ М. М. X р у щ о в // Вестник машиностроения. 1966. № 8.

157. С h о е п А. С. Maximum Likelihood estimahion in the weibull distribution based on cjmplete and on consozed samples/ А. С. С h о e n // Techomet-rics/ 1965. №4.

158. Расчет оценок ресурса деталей тракторов / С. П. К о з ы р е в, JI. М. Ленчу к, П. Ш. Петросян и др. М. 1982. 180 с.

159. Гриб В.В. Расчет ресурса и износов узлов трения численными методами/ В. В. Гриб // Теория и практика расчетов деталей машин на износ / Под ред. И. В. Крагельского. М. 1982. 180 с.

160. Правила технического обслуживания и текущего ремонта тепловозов ЧМЭ2, ЧМЭЗ. М. Транспорт. 1986. 152 с.

161. Правила технического обслуживания и текущего ремонта тепловозов типа ТЭЗ и ТЭ10. Утв. 15.08.86: ЦТ/4410/ МПС СССР. Главное управление локомотивного хозяйства. М.: Транспорт. 1988. 253 с.

162. Правила технического обслуживания и текущего ремонта тепловозов ТЭМ2, ТЭМ2А, ТЭМ2У, ТЭМ2УМ. Утв. 03.11.97: ЦТ/519/МПС РФ. Департамент локомотивного хозяйства. М.: Транспорт. 1998. 186 с.

163. Изменения и дополнения к «Правилам технического обслуживания и текущего ремонта тепловозов ТЭЗ и ТЭ10» Утв. № 1201у 15.10.98/МПС РФ. Департамент локомотивного хозяйства. М.: Транспорт. 1999. 24 с.

164. Беляевский В. Ф. Диагностирование букс локомотивов методом спектрального анализа пластичной смазки ЖРО: Дисс. канд. техн. наук. Омск. 1990.180 с.

165. Инструкция по содержанию и ремонту узлов с подшипниками качения локомотивов и моторвагонного подвижного состава. -М., 1980 . 128 с.

166. Подшипники качения: Справочник-каталог / Под ред. В. Н. Н а р ы шкина и Р. В. Коросташевского. М.: 1984 . 280 с.

167. Инструкция по контролю качества пластичной смазки из буксовых подшипников локомотивов ЦТЧС-53. -М., 1985.

168. Завьялов Г.Н . Ремонт тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава/ Г.Н . Завьялов М. 1971, 272 с.

169. ГОСТ 26656-85. Техническая диагностика. Контролепригодность. Общие требования.

170. ГОСТ 20911-89. Техническая диагностика. Термины и определения.

171. О с я е в А. Т. Повышение эффективности эксплуатации магистральных электровозов методами управления их техническим состоянием: Дисс. д-ра. техн. наук. Москва. 2002. 371 с.

172. О в ч а р е н к о С. М. Критерий оценки оснащенности диагностического процесса/ С. М. Овчаренко// Омский научный вестник. 2006, С.108-111.

173. О в ч а р е н к о С. М. Анализ энтропии системы при известных законах распределения наработки до отказа/ С. М. Овчаренко// Межвуз. темат. сб. науч. тр./ Омский гос. университет путей сообщения . Омск. 2003. С.42-48.

174. Овчаренко С. М. Стратегия диагностирования дизеля на основе информационно-диагностической модели/ С. М. О в ч а р е н к о// материалы международной научно-технической конференции «Двигатели 2002»/ Хабаровский гос. техн. ун-т. Хабаровск. 2002. 280 с.

175. О в ч а р е н к о С. М. Моделирование процесса нарастания концентрации продуктов износа в картерном масле тепловозного двигателя в процессе эксплуатации/ С. М. Овчаренко// Омский ин-т инж. ж.-д. транспорта. Омск. 1991. 6 с. Деп. в ЦНИИТЭИ МПС № 5399.

176. Овчаренко С. М. Алгоритм диагностирования деталей ЦПГ и КШМ дизелей типа 1 ОД 100/ С. М. О в ч а р е н к о// Омский ин-т инж. ж.-д. транспорта. Омск. 1991. 12 с. Деп. в ЦНИИТЭИ МПС № 5406

177. О в ч а р е н к о С. М. Диагностирование роликовых букс локомотивов /С. М. Овчаренко// Омский гос. ун-и путей сообщения. Омск.2004.- 13 с. Деп. в ЦНИИТЭИ МПС. № 6224-жд04.

178. Овчаренко С. М. Диагностические модели тепловозных дизелей/ С. М. Овчаренко// Омский гос. ун-и путей сообщения. Омск. 2004-14 с. Деп. в ЦНИИТЭИ МПС. № 6225-жд04.

179. Овчаренко С. М. Моделирование процесса накопления продуктов износа в моторном масле дизеля/ С. М. О в ч а р е н к о// «Вестник РГУПС» №1. 2005. С. 39-42.

180. Овчаренко С. М. Применение мини-ЭВМ для накопления массива информации по отказам/ С. М. Овчаренко// Межвуз. темат. сб. науч. статей/ Омский гос. университет путей сообщения . Омск. 2002. 153 с.

181. Овчаренко С. М. Исследование закономерностей износов деталей ЦПГ и КШМ дизеля/ С. М. О в ч а р е н к о// «Вестник РГУПС» №4.2005. С. 23-29.

182. Овчаренко С. М. Моделирование работы и оценка эффективности систем очистки моторного масла различных серий тепловозов/ С. М. О в ч а р е н к о// «Вестник РГУПС» №1. 2006. С. 21-27.

183. Ovcharenko S. М. Diagnosing износовых characteristics of а diesel engine 1 ОД 100 with use of results of the spectral analysis of motor oil / S.

184. М.0 v с h а г е п к о // The magazine Computing teaching programs and innovation. M. 2005, № 3

185. Ovcharenko S. M. Diagnosing of diesel engine K6S310DR with use of results of the spectral analysis of motor oil / S. M.O v с h a r e n к о, D. V. M i h a i 1 о v // The magazine Computing teaching programs and innovation. M.2005, № 5

186. Ovcharenko S. M. Diagnosing of roller axle boxes of locomotives by results of the control of concentration of products of deterioration / S. M. Ovcharenko, D. V. Mihailov// The magazine Computing teaching programs and innovation. M. 2006, № 2

187. Овчаренко С. M. Диагностируем состояние дизеля без его разборки/ С. М. Овчаренко, Е. И. Сковородников// «Локомотив» № 11.2005. С. 32-33.

188. Овчаренко С. М. Совершенствование средств и методов диагностирования локомотивов/ С. М. Овчаренко, А. И. Володин// «Железнодорожный транспорт» № 11. 2005. С. 14-15.

189. Овчаренко С. М. Способ идентификации и измерения параметров спектральных линий в автоматизированных системах контроля/ С. М. Овчаренко, В. Н. Зажирк о, А. А. Кузнец ов// «Приборы и Системы. Управление, Контроль, Диагностика» № 5. 2006. С. 39-44.

190. Овчаренко С. М. Расчет целесообразного периода диагностирования/ С. М. Овчаренко// «Омский научный вестник» № 1(34).2006. С. 108-111.

191. Овчаренко С. М. Модель и алгоритм разделения общего объема продуктов изношенного металла по группам контролируемых деталей при оценке степени их износа/ С. М. Овчаренко// «Омский научный вестник» № 4(33). 2005. С. 123-126.

192. О в ч а р е н к о С. М. Диагностируем дизель/ С. М. О в ч а р е н-к о, Е. И. Сковородников// «Локомотив-информ» № 2. 2006. С. 3436.

193. Овчаренко С. М. Метод безразборного контроля величины износа трущихся деталей тепловозных дизелей/ С. М. О в ч а р е н к о, Е. И. С ковородников// «Наука и Техника Транспорта» № 2. 2006. С. 64-71.

194. Овчаренко С. М. Диагностирование узлов локомотивов по результатам спектрального анализа смазочного материала/ С. М. Овчарен ко// Монография. М. Изд-во «Компания Спутник +», 2006. 175 с.

195. Болотин А. В. Нормирование рентабельности капитальных вложений на железнодорожном транспорте/ А. В. Б о л о т и н// Железнодорожный транспорт. 1977. № 9. С. 31-34.

196. В о л к о в Б. А. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиций на железнодорожном транспорте/ Б. А. В о л к о в, А. П. А брамов, Ю. М. Кудрявцеви др.//М. МГУПС. 1997. 52 с.

197. Загребельский А. М. Стоимость жизненного цикла электровоза /А. М. Загребельский, С. А. Кадышев, Б. Н. Ребрик// Железнодорожный транспорт. 1998. № 12 С.34-36.

198. Б и р г е р И. А. Техническая диагностика / И. А. Б и р г е р // М.: Машиностроение, 1978. 240 с.

199. Ивоботенко. Планирование эксперимента в электротехнике / Б. А. Ивоботенко, Н. Ф. Ильинский, И. П. Копылов// М.: Энергия, 1975. 184 с.

200. Техника статистических исследований / А. К. Митрополь-с к и й / / М.: Наука, 1971. 576 с.

201. Смирнов Н. В. Курс теории вероятностей и математической статистики (для технических приложений) /Н. В.Смирнов, И. В. Д у -нин-Барковский / / М.: Наука, 1969. 511 с.

202. Ермаков С. М. Математическая теория оптимального эксперимента /С. М. Ермаков, А. А. Жиглевский //М. Наука. 1987г. с. 320.

203. Никитенко Б. Ф Разработка и использование автоматизированных измерительных систем в спектральном анализе / Б. Ф. Никитенко , Н. С. Казаков, А. А. Кузнецов// НТЦ "Информтехника" М., 1990. 80 с.

204. Зайдель А. Н. Погрешности измерения физических величин / А. Н. 3 а й д е л ь //Л.: Наука, 1986. 431 с.

205. П ы т ь е в Ю. П. Методы анализа и интерпретации эксперимента /Пытьев Ю. П. //М.: Изд-воМГУ. 1990.

206. Методы спектрального анализа / Под ред. В. Л. Левшина // М.: Изд. МГУ, 1962.

207. Дженкинс Г., Ватте Д. Спектральный анализ и его приложения / Г. Д ж е н к и н с , Д. Ватте //М.: Мир, вып. 1, 1971, вып.2, 1972.

208. Прикладной анализ случайных данных / Дж. Бендат,А. М.Пи р с о л // М: Мир, 1989.

209. К о с т ы л е в А. А. Статистическая обработка результатов экспериментов на микро-ЭВМ. / А. А .К о с т ы л е в, П. В. М и л я е в, Ю. Д. Д о р о в с к и й и др. // Л.: Энергоатомиздат, 1991. 304 с.

210. Р о т м а н А. Е. Методы спектрального анализа / А. Е.Р о т м а н // Л: Машиностроение, 1975. 330 с.

211. Орлова С. А., Подомшенская С. В., Трилесник И. И. Фотоэлектрическая система с ЭВМ для эмиссионного спектрального анализа /С. А. Орлова, С. В. Подомшенская ,И. И. Трилесник // Материалы семинара по спектральному анализу Л.: ЛДНТП, 1985. С. 1822.

212. Жуковский Ю. М. Автоматизированная обработка результатов эмиссионного спектрального анализа/ Ю. М.Ж уковский // Заводская лаборатория, 1988, N9, С. 47-48.

213. Бабушкин А. А. Методы спектрального анализа / А. А. Б а б у ш к и н, П. А. Б а ж у л и н, Ф. А. К о р о л е в , Л. А. Л е в ш и н, В. К. Прокофьев, А. Р. Стриганов// М.: Издат. МГУ, 1962.

214. Кульбак С. Теория информации и статистика/ С. Кульбак // Перевод с английского. Под ред. А.Н.Колмогорова. Наука.М. 1967 г. 408 с.

215. Вентцель Е. С. Теория вероятностей/ Е. С. В е н т ц е л ь // М., Физматгиз, 1962, 546 с.

216. Файнстейн А. Основы теории информации / А. Файнсте й н // М., Изд-во иностранной литературы, 1965. 140 с.

217. Шеннон К. Работы по теории информации и кибернетики/ К. Шеннон// М., Изд-во иностранной литературы, 1963. 827 с.

218. Мозгалевский А. В. Техническая диагностика / А. В. М о з галевский, Д. В. Гаскаров// М., «Высшая школа», 1975, 207 с.

219. О вчаренкоС. М. Критерий оценки эффективности диагностического процесса / С. М. Овчаренко// Омский научный вестник № 3, 2006. С. 109-111.

220. Средства неразрушающего контроля применяемые в депо Омск (ТЧ-2) и Тайга (ТЧ-12)

221. Вид неразрушающего контроля Тип средств неразрушающего Год выпуска Год ввода в эксплу- Вид неразрушающего контроля Тип средств неразрушаю- Год выпуска Год ввода в эксплуконтроля атацию щего контроля атацию

222. УЗК УД2-12 1988 1988 УЗК УД2-12 1999 2000

223. УЗК УД2-12 1998 1998 УЗК УД2-12 1998 1999

224. УЗК УД2-32 2000 УЗК УД2-102 2000 2001с? УЗК УД2-32 2000 вк ВК-12ВФ 1997 2000

225. МК МД-12ПС 1987 1987 сч 1 V н МК МД-12ПЭ 1998 1998

226. Н МК МД-12ПС 1987 1987 МК ДГС-М53 1978 1978ы МК МД-12ПС 1999 1999 « и МК ДГС-М53 1975 1976

227. МК ДГС-М53 1982 1982 МК ДГЗ 1975 1975н МК ДГЭ-53 1982 1982 о МК ДГЗ 1975 1975

228. ВТД ВД 12НФ 1992 1992 МК МД-12ПС 2000 2000втд ВД-211.27 2000 МК МД-12ПС 2000 2000

229. ВТД ВД-113 2000 2000 МК МД-12ПШ 1987 1999втд МВУ-211.15 2000 МК ТП2-2У 2000 2000

230. МК МОН 721 2000 2001 МК МОН 721 1999 2001

231. МК ТП2-2У 2000 2000 МК ДГЭ-53 1983 19831. МК УМДЗ 2001 2001

232. Итого за год IV квартал III квартал II квартал I квартал Отчётный период

233. ТЭМ 2 Серии диагностируемых ТПС

234. ТР-1,2,3, CP ТО, TP при которых производится диагностикаи-» ю Оч иэ ю Проверено тепловозовi—1 О ю ON ю о Форсунка1. OJ U) О о 00 ТНВД