Проектирование дорожных конструкций на слабых грунтах дельты Меконга тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.23.11, кандидат наук Нгуен Ван Тыонг

• Нгуен Ван Тыонг
• кандидат наук
• 2018

Оглавление диссертации кандидат наук Нгуен Ван Тыонг

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИСЛЕДОВАНИЯ

1. 1 Состояние сети автомобильных дорог Вьетнама в районе

дельты Меконга

1.2. Анализ норм проектирования автомобильных дорог во Вьетнаме

1.3. Природно-климатические факторы Вьетнама, учитываемые

при проектировании автомобильных дорог

1.4. Характеристика слабых грунтов на территории Вьетнама

1.5. Дорожное строительство на слабых основаниях во Вьетнаме

1.6. Общие требование к дорожной конструкции на слабы грунтах

1.7. Геосинтетические материалы, применяемые для армирования дорожных конструкций

1.8. Методы расчета дорожных насыпей на устойчивость

1.9. Цель и задачи исследования

ГЛАВА 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ РАЗРАБОТКИ ТИПОВЫХ ДОРОЖНЫХ КОНСТРУКЦИЙ НА СЛАБЫХ ГРУНТАХ В ДЕЛЬТЕ МЕКОНГА

2.1. Информационные модели для проектирования дорожных конструкций

2.2. Моделирование работы дорожной одежды под воздействием нагрузок, обоснование структуры баз данных

2.2.1. Исходные данные для проектирования

2.2.2. Критериальные требования по прочностным показателям дорожных конструкций

2.3. Выбор программного обеспечения для расчетов

2.4. Расчет риска пластических сдвигов в слоях слабого грунта

2.5. Выводы по главе

ГЛАВА 3. МОДЕЛИРОВАНИЕ РАБОТЫ ДОРОЖНЫХ КОНСТРУКЦИЙ НА СЛАБЫХ ГРУНТАХ В ДЕЛЬТЕ МЕКОНГА

3.1. Обоснование расчетных значений параметров для проектирования дорожных одежд

3.2. Опытно-экспериментальные исследования характеристик

рабочего слоя грунта земляного полотна и обработка их результатов

3.3. Расчет конструкции дорожных одежд на слабых грунтах

в дельте Меконга в программе РАДОН

3.4. Расчет риска пластических сдвигов в слоях из малосвязных материалов дельты Меконга

3.5. Расчет устойчивости насыпей автомобильных дорог на слабых грунтах, армированных геосинтетическими материалами

3.6. Выводы по главе

ГЛАВА 4. РАЗРАБОТКА ДОРОЖНЫХ КОНСТРУКЦИЙ НА

СЛАБЫХ ГРУНТАХ ДЕЛЬТЫ МЕКОНГА

4.1. Рекомендации по разработке баз данных для проектирования дорожных конструкций на слабых грунтах Вьетнама

4.2. Формирование баз данных для расчета дорожных одежд с

учетом природно-климатических условий Вьетнама

4.3. Типовые конструктивные решения земляного полотна на

слабых грунтах дельты Меконга

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Проектирование дорожных конструкций на слабых грунтах дельты Меконга»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность работы. В стратегиях транспортного развития многих государств, в том числе и Вьетнама, особое внимание уделяется проблеме обеспечения безопасности движения автомобильного транспорта. Высокие транспортно-эксплуатационные показатели автомобильных дорог и показатели надежности их работы формируются на стадии проектирования. Наиболее дорогим элементом является дорожная конструкция, которая включает в свой состав дорожную одежду и земляное полотно с укрепительными конструктивными решениями. Для Социалистической Республики Вьетнам проблема обеспечения прочности дорожной конструкции стоит наиболее остро, так как в динамично развивающихся регионах страны преобладают слабые грунты.

На большей части Вьетнама, особенно в поймах крупных рек, большие территории заняты площадями со слабыми грунтами. В дельте реки Меконг, где развивается сеть автомобильных дорог, выделяют пять зон с различными слабыми грунтами.

Эти районы Вьетнама занимают важное место в национальной экономике, политике, культуре, а также в обороноспособности государства. Они имеют плодородные земли, в них проживает большое количество жителей. Недостаточное развитие сети дорог в дельте Меконга не позволяет в полной мере удовлетворить потребности в транспортных перевозках пассажиров и грузов. Поэтому строительство сети автомобильных дорог на этой территории является настоятельным требованием для развития государства.

Строительство дорог в районах залегания слабых грунтов - сложная задача, для решения которой проводят исследования специфики работы грунтовых оснований под дорожными одеждами с учетом нагрузок от движущегося транспорта.

При трассировании автомобильных дорог не всегда удается обходить участки с неблагоприятными грунтовыми условиями, особенно если эти территории обширны по площади.

При проектировании дорожных одежд как в России, так и во Вьетнаме

при расчетах учитывают, что период максимального переувлажнения грунтового основания соответствует наиболее опасному состоянию дорожной конструкции. Неравномерная влажность грунтов приводит к необходимости использовать на различных участках строящихся дорог различные конструктивные решения, обоснованные прочностными расчетами. Таким образом, проектирование типовых дорожных конструкций с учетом прочностных характеристик грунтов является актуальной задачей.

Степень разработанности темы диссертации

В последние годы наблюдается тенденция повышения требований к надежности проектируемых дорожных конструкций и повышению безопасности движения. Эти положения нашли свое отражения в законодательных документах - Федеральном Законе № 184-ФЗ «О техническом регулировании» и научных исследованиях по проектированию. Таким образом, повысились требования к обоснованности проектных решений для автомобильных дорог.

Долгое время в России и во Вьетнаме использовалось удаление слабых грунтов и их замена более прочными и пригодными для дорожного строительства. При большой протяженности участков со слабыми грунтами эта замена приводила к удорожанию строительства. Дальнейшее развитие научных исследований в этом направлении связано с поиском конструктивных инженерных решений, позволяющих использовать слабые грунты в основании дорожных конструкций. Одним из таких решений является армирование слабых грунтов геосинтетическими материалами.

Объект исследования - дорожные конструкции на слабых грунтах для Вьетнама в районе дельты реки Меконг.

Предмет исследования - особенности работы дорожных конструкций на слабых грунтах, армированных геосинтетическими материалами.

Цель работы заключается в совершенствовании проектирования дорожных конструкций на слабых грунтах путем разработки типовых дорожных конструкций с армирующими прослойками, учитывающих физико-

механические свойства слабых грунтов дельты Меконга во Вьетнаме.

5

Основные задачи работы:

1. Провести анализ информационных моделей, используемых для автоматизированного проектирования дорожных конструкций и разработать схему их проектирования с учетом особенностей слабых грунтов Вьетнама.

2. Обосновать расчетные параметры для проектирования нежестких дорожных одежд с учетом природно-климатических особенностей Вьетнама и данных опытно-экспериментальных исследований слабых грунтов дельты Меконга.

3. Запроектировать конструкции дорожных одежд нежесткого типа с использованием расчетных параметров, характеризующих природно-климатические условия Вьетнама и физико-механические свойства слабых грунтов дельты Меконга.

4. Произвести проверку риска возникновения пластических деформаций в слоях слабых грунтов для запроектированных конструкций дорожных одежд.

5. Запроектировать типовые дорожные конструкции с армирующими прослойками из геосинтетических материалов для слабых грунтов дельты Меконга на основе расчета коэффициента устойчивости откоса насыпи земляного полотна.

Научную новизну диссертационного исследования составляют:

1. Схема поэтапного проектирования дорожных конструкций, учитывающая особенности проектирования ее составляющих - дорожной одежды и грунта земляного полотна в различных по целевому назначению подсистемах САПР и оценка риска возникновения пластических деформаций в слоях слабого грунта.

2. Законы распределения параметров слабых грунтов дельты Меконга -природной влажности, влажности на границе текучести и раскатывания.

3. Предложенные на основе анализа климатологической информации расчетные значения температуры для определения прочностных характеристик асфальтобетона при расчетах дорожных одежд на сдвиг в слоях грунта.

4. Обоснованные расчетом схемы армирования слабых грунтов дельты Меконг армирующими прослойками из геосинтетического материала Т8.

Достоверность результатов диссертационной работы подтверждается

6

использованием математических моделей, результатов теоретических исследований и методов расчета, адекватность которых была доказана ранее, использованием для проведения расчетов сертифицированного программного комплекса CREDO. Адекватность математических моделей подтверждается результатами экспериментальных наблюдений, обработкой результатов с использованием методов математической статистики.

Теоретическая значимость работы заключается в разработке методики проектирования дорожных конструкций на слабых грунтах, получении математических моделей в виде законов распределения параметров слабых грунтов.

Практическая значимость работы заключается в разработке.

- схемы поэтапного проектирования дорожных конструкций на слабых грунтах,

- рекомендаций по формированию баз данных для проектирования дорожных одежд нежесткого типа на слабых грунтах Вьетнама,

- типовых конструкций армирования земляного полотна на слабых грунтах дельты Меконга геосинтетическими материалами.

Методология и методы исследования. Решение поставленных задач выполнено с применением методов механики грунтов, математического мо-де-лирования с использованием сертифицированного программного комплекса CREDO, опытно-экспериментальных наблюдений, данные которых обработаны с использованием методов математической статистики.

На защиту выносятся:

- схема поэтапного проектирования дорожных конструкций на слабых грунтах дельты Меконга,

- результаты статистической обработки данных опытно - экспериментальных работ в виде законов распределения параметров слабых грунтов;

- результаты проектирования конструкций дорожных одежд нежесткого типа на слабых грунтах дельты Меконга,

- результаты оценки риска возникновения сдвиговых деформаций в слоях слабого грунта,

- типовые конструкции армирования земляного полотна на слабых грунтах дельты Меконга.

Апробация работы. Основные положения и результаты научной работы были представлены и обсуждались на Всероссийской научно-технической конференции «Инновации в сфере науки, образования и высоких технологий. Малое инновационное предпринимательство (INNOV - 2012)» (г. Воронеж, 2012); Международной научно-практической конференции «Тенденции развития технических наук» (г.Уфа, 2014); XVII Международной научно-практической конференции: «Научное обозрение физико-математических и технических наук в XXI веке» (г.Москва, 2015), на научно-практических конференциях профессорско-преподавательского состава Воронежского ГА-СУ (Воронеж, 2012-2016 гг.);

Публикации. По теме диссертации опубликовано 8 научных работ, общим объемом 51 страница. Три работы опубликованы в изданиях, рекомендованных ВАК: «Научный вестник Воронежского государственного архитектурно-строительного университета. Строительство и архитектура»; «Вестник ТГАСУ» », одна статья в рецензируемом научном издании, входящем в систему цитирования Web of Stience: «Scientific Herald of the Voronezh State University of Architecture and Civil Engineering. Construction and Architecture».

В изданиях, рекомендованных ВАК РФ, содержатся основные результаты диссертационной работы: дорожно-климатические особенности Вьетнама и подходы к дорожному проектированию с позиций теории риска [1], законы распределения параметров слабых грунтов дельты Маконга [2], схемы проектирования, результаты расчет количества армирующих прослоек из геосинтетического материала TS для разработки типовых конструкций [3].

Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, четырех глав, общих выводов, списка литературы из 100 наименования. Общий объем работы составляет 128 страниц, включая 22 таблицы и 39 рисунков.

ГЛАВА 1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИСЛЕДОВАНИЯ

1.1 Состояние сети автомобильных дорог Вьетнама в районе дельты Меконга

Социалистическая Республика Вьетнам - динамично развивающееся государство, в котором большое внимание уделяется развитию транспорта и строительству сети автомобильных дорог. По данным статистического ежегодника (по состоянию на 2010 год) общая протяжённость сети автомобильных дорог Вьетнама составляет 258200 км. В соответствии с национальными стандартами автомобильные дороги по значимости подразделяются на национальные, провинциальные, уездные, сельские, городские и прочие дороги. Данные о динамике развития и протяженности сети дорог Вьетнама приведены в таблице 1.1 [67,90].

Таблица 1.1 - Общая протяжённость сети автомобильных дорог Вьетнама

Категория дорог Протяженность дорог, км

2006 2010 Дельта Меконг (2010)

Национальные и магистрали 17295 18744 1960

Провинциальные 23138 23520 3720

Уездные 54962 49823 33120

Сельские 141442 151187

Городские 8536 8492 8402

Прочие дороги - 6534

Всего 251789 258200 47202

Распределение протяженности дорог различных категорий приведено на диаграмме на рисунке 1.1.

Диаграмма протяженности дорог

различных категории

родские Прочие дороги !-Национальные

Провинциальные 9%

Рисунок 1.1 - Протяженность дорог Вьетнама по категориям

Наиболее значимыми для экономики государства являются национальные дороги и магистрали, протяженность которых составляет 7,26% от общей протяженности сети. Из 18 744 км национальных дорог и магистралей около 63 % от этой протяженности составляют дороги с капитальным типом покрытия дорожных одежд (асфальтобетонное или цементобетонное), около 34 % - с покрытием облегченного типа и 3 % имеют переходный тип покры-

Распределение дорог неравномерно по территории страны. Одним из наиболее развивающихся регионов в настоящее время является район дельты реки Меконг, поэтому информация о сети дорог для этой территории выделена отдельно (см. табл. 1.1). На сегодняшний день в дельте реки Меконг проживает около 21% населения Вьетнама (18 млн. человек), здесь расположены 13 провинций, занимающих площадь около 4 млн. га. Так как регион имеет общую границу с Камбоджой (протяженностью более 360 км), из ко-

тия [90].

торой экспортируются сельскохозяйственные продукты и продукты рыболовства, то он обладает большим потенциалом для развития аквакультуры и рыбопереработки. Развитию этих отраслей экономики государства способствуют также 750 км береговой линии и 360 тыс. кв. км прибрежных вод. Дельта реки Меконг дает 18,5% ВВП Вьетнама и более половины объема морепродуктов, выращиваемых в стране. Кроме того, этот район обеспечивает 60% общего экспорта продукции вьетнамской аквакультуры [93,94,96].

Тем не менее, протяженность транспортных сооружений в этом районе не может удовлетворить реальный спрос промышленности и сельского хозяйства. Большинство дорог, за исключением построенных недавно, часто затапливаются в сезон дождей. Большой процент от общей протяженности сети (более 70 %) составляют сельские и уездные дороги (см. табл. 1.1). Таким образом, государство считает приоритетным инвестирование средств в ремонт и модернизацию транспортных сооружений в этом районе [61].

Стратегия развития автодорожного транспорта и сети дорог Вьетнама на период 2010 - 2020 годов и с перспективой до 2030 года предусматривает строительство новых и реконструкцию имеющихся дорог [67]. Протяженность дорог на юге Вьетнама и в дельте Меконга, планируемая в соответствии со стратегией развития представлена в таблице 1.2.

Таблица 1.2 - Планируемое развитие сети дорог в соответствии со

стратегией развития автодорожного транспорта Вьетнама на период 2010 - 2020 годов и с перспективой до 2030 года

Районм регионе. Протяженность дорог, км для различных категорий

I, II III IV, V

и 2 Юго-восток 289 735 -

Юго-запад (Дельта Меконга) 150 1550 709

Среди наиболее значимых объектов стратегия развития выделяет: - Трасса N1. Проходит вдоль границы Вьетнама с Камбоджей, от Бык Хуе (Лонг Ан) до Ха Тиен (Кьен Зянг), протяженность - 235 км. По заверше-

нию реконструкции все технические нормативы должны соответствовать дороге III категории с 2 полосами движения.

- Государственная дорога №50. Проходит от города Хо Ши Мин до Ло Выа (Тиен Занг), протяженность - 88 км.

- Государственная дорога №62. Проходит от Тан Ан до Мок Хоа (Лонг Ан), протяженность - 77 км.

- Государственная дорога №54. Проходит от Бинь Тхань (Донг Тхап) до города Тьа Винг, протяженность - 153 км.

- Государственная дорога №57. Проходит от города Винь Лонг до Тхакь Фу (Вен Тье), протяженность 105 км.

Для всех указанных дорог по завершению реконструкции все технические нормативы должны соответствовать дороге III категории с 2 полосами движения.

- Государственная дорога №30. Проходит от Ан Ный (Тиен Занг) до рубежа Динь Ба (Донг Тхап), протяженность - 120 км. Для данной дороги предусмотрено строительство нового участка дороги по параметрам II категории с 2 полосами движения.

- Государственная дорога №53. Проходит от города Винь Лонг до Тап Сон (Тьа Винь), протяженность 167 км. По завершению реконструкции и нового строительства дорога также будет относиться ко II категории.

Таким образом, стратегия развития автодорожного транспорта во Вьетнаме предусматривает значительные объемы работ по строительству дорог в дельте реки Меконг. Это позволяет уделить особое внимание исследованию природно-климатических особенностей района развития сети дорог и совершенствованию методов проектирования дорог в этом регионе.

1.2. Анализ норм проектирования автомобильных дорог во Вьетнаме

Разделение автомобильных дорог на категории и назначение технических норм на проектирование определяется стандартами каждого государст-

ва. По аналогии с российскими нормами на проектирование автомобильных дорог [46], по нормам Вьетнама [72,59] категория дороги определяется интенсивностью движения. Для Вьетнама предусмотрено 6 типов категорий автомобильных дорог, информация о которых приведена в таблице 1.3.

Таблица 1.3 - Классификация категорий автомобильных дорог Вьетнама по интенсивности движения

Категория дороги Расчетная интенсивность движения, приведенная к легковому автомобилю, авт/сут Значение автомобильной дороги

Автомагистраль Св. 25000 Главные дороги, проектируемые по нормам Вьетнама ТСШ 5729: 1997 [73]

I Св. 15000 до 25000 Главные дороги, соединяющие крупные экономические, политические и культурные центры страны. Национальные дороги

II Св. 6000 до 15000 То же

III Св. 3000 до 6000 Главные дороги, соединяющие крупные экономические, политические и культурные центры страны или провинции. Национальные или провинциальные дороги

IV Св. 500 до 3000 Дороги, соединяющие местные населенные центры, торговые центры. Национальные, провинциальные, районные дороги

V Св. 200 до 500 Провинциальные, районные, сельские дороги

VI До 200 Районные, сельские дороги

Как показывает анализ, классификации автомобильных дорог по расчетной интенсивности движения по нормам Вьетнама [59,72,73] и России

[46] незначительно различаются по количественным значениям. Имеются не-

13

которые различия для значений расчетной скорости движения для каждой категории дорог, в зависимости от которой проектируются все геометрические элементы. Эти различия приведены в таблице 1.4.

Таблица 1.4 - Расчетные скорости для каждой категории дорог

Категория Расчетные скорости, км/ч

дороги

Основные (по нормам Вьетнама) Допускаемые на трудных участках местности (по нормам Вьетнама)

пересеченной горной

1А 150 (120) 120 80

1Б 120 (120) 100 60

1В 100 (120) 80 60

II 120 (100) 100 60

III 100 (80) 80 50 (60)

IV 80 (60) 60 40 (30)

V 60 (40) 40 30 (30)

VI (30) - (20)

Одним из наиболее дорогих и ответственных элементов автомобильной дороги является дорожная одежда - многослойная конструкция, устраиваемая на земляном полотне. Она состоит из нескольких конструктивных слоев с различной прочностью, что обеспечивает ровное и прочное покрытие для движения автомобилей

Основные правила и принципы проектирования дорожных одежд во многих странах регламентируются в настоящее время Международными нормами МОДН 2-2001 «Проектирование нежестких дорожных одежд» [30].

Проектирование дорожных одежд во Вьетнаме производится по нормативным документам, аналогичным МОДМ 2-2001[56,80]. Конструкцию при этом назначают, руководствуясь категорией дороги, интенсивностью и составом движения. Учитывают имеющиеся в районе строительства местные дорожно-строительные материалы, грунтовые, геологические и климатические условия [9,46]. Расчеты ведутся по трем критериям прочности.

Как в России, так и во Вьетнаме при расчетах прочность грунтов соответствует периоду их максимального переувлажнения, т.е. наиболее опасному состоянию конструкции. Анализ табличных данных с информацией для проектирования, приведенных в нормативной литературе, а также расчетных формул и номограмм позволяют сделать вывод о единообразии нормативной базы и методик расчета на прочность при проектировании дорожных одежд в России и Вьетнаме. Это позволяет использовать имеющиеся в России нормативные документы для расчета дорожных одежд при проведении исследований.

Комплекс, включающий дорожную одежду и земляное полотно с различными укрепительными конструктивными элементами, в нормативных документах определяют термином «дорожная конструкция» [1,4,46,57,62].

При проектировании параметры конструкции земляного полотна могут назначаться с использованием типовых решений - обоснованных специальными расчетами или апробированными на практике и не требующими обоснования.

В практике проектирования земляного полотна используются также индивидуальные конструктивные решения, которые требуют проведения специальных расчетов. Допускаются случаи индивидуальной привязки типовых решений. Такие решения рекомендуется применять для насыпей, сооружаемых на слабых основаниях и при использовании в насыпи грунтов повышенной влажности, а также при использовании в насыпях прослоек из геосинтетических материалов (разделительных, армирующих и т.п.) [там же].

1.3. Природно-климатические факторы Вьетнама, учитываемые

при проектировании автомобильных дорог

Природные условия района проектирования автомобильной дороги характеризуются, прежде всего, комплексом погодно-климатических и инженерно-геологических факторов. Для предварительной оценки этих условий

используется дорожно-климатическое районирование территории. Для России оно отражает изменение водно-теплового режима земляного полотна.

Для проектирования автомобильных дорог во Вьетнаме, территория государства также разделена на 5 дорожных климатических зон, расположенных с Севера на Юг. В основу дорожного районирования положены климатические факторы и грунтовые условия различных регионов [89].

В отдельную зону выделяются горные районы на юге страны. Карта-схема дорожного районирования и описание границ дорожно-климатических зон Вьетнама приведены на рисунке 1.2.

Рисунок 1.2 - Дорожно-климатическое районирование Вьетнама

При проектировании дорожных одежд особое внимание уделяется прочностным характеристикам грунтов земляного полотна, которые определяются его влажностью. Особенностью Вьетнама является наличие слабых грунтов в наиболее экономически развивающихся регионах страны. В связи с этим, рассмотрим климатические особенности в дельте Меконга.

Основные характеристики климатических показателей для данной территории приведены в таблице 1.5 [68,69,78,91]. Как показывает анализ, многие из них достаточно стабильны в годовом цикле.

Таблица 1.5 - Основные климатические данные дельты реки Меконг

Клима- Числовые значения показателей

тические для территории дельты Меконга по месяцам

данные I II III IV V VI VII VIII IX X XI XII

Средняя

температура 25,3 26,1 27,3 28,5 27,8 27,1 26,8 26,7 26,8 26,8 26,8 25,6

воздуха, 0 С

Макси-

мальная температура, 0 С 34,2 35,2 38,5 40,0 38,3 37,3 36.8 35,5 34,8 35,8 34,2 34,0

Мини-

мальная температура, 0 С 14,8 17,3 17,5 19,2 18,7 18,0 19,5 19,7 17,8 18,7 17,5 16,5

Кол-во

осадков 12 8 10 50 178 206 227 217 273 277 155 41

(мм)

Число

дней с осадка- 1,77 1,0 1,2 2,5 14,0 16,6 18,1 18,2 19,2 17,7 11,4 4,7

ми

Относи-

тельная

влажность 81 79 77 78 83 86 85 86 86 85 84 82

воздуха, %

Количе-

ство

солнеч- 257 248 288 264 213 177 185 179 167 176 190 208

ных ча-

сов, ч

Суммар-

ное испарение, 154 167 193 182 135 112 117 115 93 86 104 125

мм

Средняя годовая температура изменяется в интервале от 26 до 27 °С, разница между максимальной и минимальной средней месячной температурами - в интервале от 3 до 4 °С.

По количеству выпадающих осадков во Вьетнаме различаются два сезона: сезон дождей - с мая по ноябрь и сухой сезон - с декабря по апрель. Общее годовое среднее количество выпадающих осадков составляет около 1650 мм. Из них от 90 до 95% от общего количества за год приходится на сезон дождей [92]. Несмотря на большое количество осадков, относительная влажность воздуха имеет сравнительно невысокие значения из-за большого количества солнечных часов. Этому также способствует стабильная температура воздуха в годовом цикле. Значение относительной влажности воздуха (среднее месячное) изменяется в пределах от 77 до 86%.

Сухой сезон в стране соответствует жаркому времени года и характеризуется большим количеством солнечных часов, превышающих 250 ч в месяц [68,78,92].

Сочетание высокой влажности грунта и высоких значений температуры воздуха приводит к необходимости провести анализ расчетных значений температур для определения прочности слоев дорожных одежд, в состав которых входит вяжущее (асфальтобетон). Низкие прочностные значения слоев асфальтобетона приводят к тому, что более высокие нагрузки передаются на ослабленный грунт земляного полотна. Это является критерием наиболее опасного состояния дорожной одежды, которое необходимо учитывать при проектировании [9,62,83].

1.4. Характеристика слабых грунтов на территории Вьетнама

Проблема проектирования и строительства дорог в сложных условиях, особенно для участков дорог в местах залегания слабых грунтов, не потеряла своей актуальности и в настоящее время. Для общей территории Вьетнама и особенно регионов дельты Меконга проектирование дорожных конструкций на участках со слабыми грунтами является комплексной многофакторной задачей. Она включает в свой состав такие подзадачи, как исследование свойств грунтов и условий их залегания, изменение влажности грунтов и их прочности в различные периоды года, учет специфики работы дорожных конструкций, технологии производства работ и т.д.

Среди слабых грунтов наиболее распространенными во Вьетнаме являются [33,62,64,65,66,74]:

- мягкие глинистые грунты, которые включают глины или суглинки, имеют сравнительно высокую плотность, низкую водопроницаемость, малую упрочняемость при уплотнении;

- илы, представляющие собой глинистые горные породы, образованные как структурный осадок в воде в начальной стадии формирования, они имеют влажность на границе текучести, большое значение коэффициента пористости;

- торф -осадочная порода (органогенная), которая формируется при отмирании болотной растительности в избыточном количестве влаги при недостаточном доступе воздуха (органические ингредиенты составляют от 20 до 80%);

- водонасыщенные пески;

- базальтовые грунты, которые характеризуются низкой плотностью в сухом состоянии, высокой водопроницаемостью, восприимчивостью к просадкам.

Нормативными документами Вьетнама к слабым грунтам для строительства относятся грунты со следующими характеристиками [83]:

- низкая прочность на сдвиг (0,05 - 0,1 МПа);

19

- высокое значение сжимаемости грунтов (а > 0,1 кг/см );

- высокие значения коэффициента пористости (е >1,0);

- высокие значения вязкости (В > 1);

- модуль деформации ниже 5 МПа;

- низкое удельное сопротивление;

- высокий коэффициент водопроницаемости (О > 0,8),

- низкая плотность.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Нгуен Ван Тыонг, 2018 год

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Бабков В.Ф. Проектирование автомобильных дорог. Ч. I: Учебник для вузов по специальностям «Автомобильные дороги» и «Мосты и тоннели» [Текст] / В.Ф. Бабков, О.В Андреев. - М.: Транспорт,1979. - 367 с.

2. Бухтояров А.В. Отимизация проектирования дорожных одежд нежесткого типа на основе местных дорожно-строительных материалов [текст] / А.В. Бухтояров // Дис. канд. техн. наук. - Воронеж, 2005. - 172 с.

3. Васильев А.П. Ремонт и содержание автомобильных дорог: справочная энциклопедия дорожника (СЭП). Т. II [Текст] / А.П. Васильев, Э.В. Дингес, М.С. Коганзон и др.; под ред. А.П. Васильева. - М.: Информавтодор, 2004. - 507 с.

4. Васильев М.В. Автомобильные дороги [Текст] / М.В. Васильев, С.М. Дубровицкий. - М: Транспорт, 1982. - 136 с.

5. Васильев, А.П. Проектирование автомобильных дорог с учетом влияния климата на условия движения [Текст] / А.П. Васильев. - М.: Транспорт, 1986. - 248 с.

6. Вермишев, Ю.Х. Основы автоматизации проектирования [Текст] / Ю.Х. Вермишев. - М.: Радио и связь, 1988. - 280 с.

7. ВРДС 32-12-08 «Руководство по устройству аэродромных оснований и дорожной одежды с армирующими прослойками из геосинтетических материалов». - Москва, 2008. - 132с.

8. ВСН 29-76. Технические указания по оценке и повышению технико-эксплуатационных качеств дорожных одежд и земляного полотна автомобильных дорог [Текст] / Минавтодор РСФСР. -М.: Транспорт, 1977. -104 с.

9. Гладышева И. А. Проектирование нежестких дорожных одежд [Текст] / И. А. Гладышева, Т. В. Самодурова, А.В. Еремин, О. В. Гладышева; под общ.ред. Т. В. Самодуровой // учебное пособие. - Воронеж: Изд - во ВГАСУ, 2010. - 156 с.

10. ГОСТ 15902.3-79 - Полотна нетканые. Методы определения прочности. - М.: Издательство стандартов, 1999. - 8 с.

11. ГОСТ 25100-2011. Грунты. Классификация. - М.: Издательство стандартов, 2013. - 37 с.

12. ГОСТ 3811-72. Материалы текстильные. Ткани, нетканые полотна и штучные изделия. Методы определения линейных размеров,линейной и поверхностной плотностей [Электронный ресурс]. URL: http://meganorm.ru/Index2/1/4294824/4294824392.htm (дата обращения: 11.7.2015).

13. ГОСТ Р 53225-2008. Материалы геотекстильные: термины и определения. - М: Изд-во стандартов, 2009. - 10 с.

14. ГОСТ Р55028-2012. Дороги автомобильные общего пользования. Материлы геосинтетические для дорожного строительства. Классификация, термины и определения. - М.: Стандартинформ, 2013 - 8 с.

15. Джоунс К. Д. Сооружения из армированного грунта: Пер. с англ. В.С. Забавина; Под ред. В.Г.Мельника [Текст] / К. Д. Джоунс. - М.: Стройиз-дат, 1989. - 280 с.

16. Дружакина О. П. Устойчивость грунтовых массивов [Текст] / О. П. Дружакина: Учебно-модическое пособие. - Ижевск, 2012. - 68 с.

17. Евгеньев И.Е. Земляное полотно автомобильных дорог на слабых грунтах строительстве [Текст] / И.Е. Евгеньев, В.Д. Казарновский. - М.: Транспорта, 1976. - 270 с.

18. Завадский Ю.В. Статистическая обработка эксперимента [Текст] / Ю.В. Завадский. - М.: Высшая школа, 1976. - 270 с.

19. Земляное полотно автомобильных дорог общего пользования. Типовые материалы для проектирования 503-0-48.87. - М.: Союздорпроект, 1987. - 55с.

20. КРЕДО РАДОН RU 3.5. Расчет дорожных одежд нежесткого и жесткого типов. Руководство пользователя. - Минск: СП «Кредо-Диалог», 2015. - 94 с.

21. Крицкий М.Я. Земляное полотно автомобильных дорог: дефекты,

повреждения и разрушения, их причины, методы профилактики и восстанов-

120

ления: учебное пособие [Текст] / М.Я. Крицкий, В.Н. Шестаков- Омск: Издательство СибАДИ, 2008. - 71 с.

22. Леонович И. И. Механика земляного полотна [Текст] / И.И. Лео-нович, Н.П. Вырко. - Минск: Издательство «Наука и техника», 1975. - 232 с.

23. Львович Ю.М. Геосинтетические и геопластиковые материалы в дорожном строительстве [Текст] / Ю.М. Львович // Обзорная информация. -Москва, Информавтодор, 2002. Выпуск 7. - 121с.

24. Малюх В.Н. Введение в современные САПР [Текст] /В.Н. Ма-люх. -М.: ДМК Пресс, 2010. - 192 с.

25. Маслов Н.Н. Механика грунтов в практике строительства. Оползни и борьба с ними [Текст] / Н.Н. Маслов. - М.: Стройиздат, 1977. -320 с.

26. Маслов Н.Н. Основы инженерной геологии и механики грунтов: учебник для вузов [Текст] / Н.Н. Маслов. - М.: высш. Школа, 1982. - 511 с.

27. Матвеев С. А. Использование геосинтетических материалов для армирования дорожных конструкций [Текст] / Матвеев С. А., Сиротюк В.В. -Ханты-Мансийск, 2010. - 490 с.

28. Матвеев С.А. Геосинтетические материалы в строительстве [Текст] / С.А. Матвеев // Югра: дороги в будущее. - 2005. - № 2. - С. 24-25.

29. Методические рекомендации по применению нетканых синтетических материалов при строительстве автомобильных дорог на слабых грунтах [Текст] / Министерство транспортного строительства. СОЮЗДОРНИИ. -Москва, 1981. - 57 с.

30. МОДН 2-2001. Проектирование нежестких дорожных одежд. -Утв. 20.202000, распор. Росавтодора № ОС-35-р. - М.: Информавтодор, 2001. -145 с.

31. Нгуен Ван Тыонг. Совершенствование норм проектирования транспортных сооружений для республики вьетнам/ Т. В. Самодурова, Н. В. Тыонг, А. Б. Бондарев // Вестник Воронежского ГАСУ. - 2012. - № 4. - С. 64-69

32. Нгуен Ван Тыонг. слабые грунты на территории Вьетнама в дельте реки Меконг/ Н. В. Тыонг // Научный центр «Аэтерна». - Уфа, 2014. - С. 33-36.

33. Нгуен Зуй Чи. Учет влияния морского прилива при сооружении автомобильных дорог на территории равнины юга (СРВ) [Текст] / Нгуен Зуй Чи // Дис. канд. техн. наук. - Москва: МАДИ, 2005. - 134 с.

34. ОДМ 218.5.003 -2010. Рекомендации по применению геосинтетических материалов при строительстве и ремонте автомобильных дорог. - М, 2010. - 116 с.

35. ОДМ 218.5.005-2010. Классификация, термины, определения геосинтетических материалов применительно к дорожному хозяйству. - М.: Ро-савтодора, 2010. - 18 с.

36. ОДМ 218.5.006-2010. Рекомендации по методикам испытаний геосинтетических материалов в зависимости от области их применения в дорожной отрасли. - М.: Росавтодора, 2010. - 86 с.

37. Основы автоматизированного проектирования автомобильных дорог (на базе программного комплекса CREDO) [Текст]: учебное пособие / Т. В. Самодурова, О. В. Гладышева. - Москва, 2007. - 215с.

38. О техническом регулировании: Федеральный Закон № 184-ФЗ. -Введ. 2002-27-12. Электрон, дан. - М., - 2011. - http://www.consultant.ru.

39. Пособие по проектированию земляного полотна автомобильных дорог на слабых грунтах. Москва, 2004. [Электронный ресурс]. URL: http://files.stroyinf.ru/data1/45/45732/

40. Предложения по расчету устойчивости откосов высоких насыпей и глубоких выемок [Текст]. Министерство транспортного строительства СССР. - Москва, 1966. - 77c.

41. Рекомендации по выбору методов расчета коэффициента устойчивости склона и оползневого. Министерство монтажных и специальных строительных работ УССР. - Москва, 1986. [Электронный ресурс]. URL:

http ://www.gosthelp.ru/text/RekomendaciiRekomendaciip 154.html.

122

42. Самодурова, Т.В. Учет климатических особенностей Республики Вьетнам при проектировании нежестких дорожных одежд [Текст] / Т.В. Самодурова, Н.В. Тыонг // Научное обозрение физико-математических и технических наук в XXI веке: материалы XVII международной научно-практической конференции. - Москва, 2015. - С. 87-89.

43. Самодурова, Т.В. Базы данных для проектирования нежестких дорожных одежд для Республики Вьетнам [Текст] / Т.В. Самодурова, Н.В. Тыонг // Научный вестник Воронежского ГАСУ. -2015. - № 4(40). - С. 72-79.

44. Семенов В.А. Качество и однородность автомобильных дорог [Текс] / В.А. Семенов. - М.: Транспорт, 1989. - 126 с.

45. Соколовский В. В. Статика сыпучей среды [Текст] / В.В. Соколовский. - М.: Издательство «Удмуртский университет», 1990. - 272 с.

46. СП 34.13330.2012 Автомобильные дороги. Актуализированная редакция СНиП 2.05.02-85 [Электронный ресурс]. URL: http://docs.cntd.ru/document/1200095524. (дата обращения: 01.07.2013).

47. Справочная энциклопедия дорожника. Т. 5. Проектирование автомобильных дорог [Текст] / М-во транспорта РФ; Федеральное дор. агентство (Росавтодор); под ред. Г. А. Федотова, П. И. Поспелова. - М.: Информав-тодор, 2007. - 667 с.

48. Столяров В.В. Проектирование автомобильных дорог с учетом теории риска [Текст] / В.В. Столяров: учебное пособие для вузов в 2 ч. - Саратов: СГТУ, 1994. - 231 с.

49. Столяров В.В. Проектирование автомобильных дорог с учетом теории риска [Текст] / В.В. Столяров: учебное пособие для вузов в 1 ч. - Саратов: СГТУ, 1994. - 184 с.

50. Тыонг Н.В. Слабые грунты на территории Вьетнама в дельте реки Меконг [Текст] / Н.В Тыонг // Тенденции развития технических наук: материалы международной научно-практической конференции. - Уфа, 2014. -С. 33-37.

51. Федорук А.В. Традиционные и современные материалы для армирования грунтов [Текст] / А.В. Федорук, Е.С. Русакова // Научно-технический сборник №79. - 2007. - С 60-64.

52. Федотов Г.А. Изыскания и проектирование автомобильных дорог [Текст] / Г.А. Федотов, П.И. Поспелов. - М.: Высшая школа, 2009. - 645 с.

53. Хархута Н.Я. Прочность и уплотнение грунтов земляного полотна автомобильных дорог [Текст] / Н.Я. Хархута, Ю.М. Васильев. - М.: Транспорт, 1975. - 288 с.

54. Хуан Я. Х. Устойчивость земляных откосов [Текст] / Я. Х. Хуан. - М.: Стройиздат, 1988. - 240 с.

55. Bùi Duc Hop. Ung dung vâi và luoi dia ky thuât trong xây dung công trinh. - Nhà xuât bân Giao thông vân tai Hà Nôi, 2000. - 205 с.

56. Duong Ngoc Hai. Thiét ké duong ô tô tâp 2 / Duong Ngoc Hai, Nguyên Xuân Truc. - Nhà xuât ban giâo duc 2008. - 303 с.

57. Dang Hùu. Sô tay thiét ké duong ô tô / Dang Hùu, Dô Bâ Chuong, Nguyên Xuân Truc. - HN: NXB xây dung, 1976. - 300 c.

58. Doàn Thé Manh. Sù dung vai dia ky thuât trong gia cô dât và ôn dinh nên mong / Doàn Thé Manh // tap chi khoa hoc Công nghê Hàng hai sô 23 -8/2010. - С 27-32.

59. Dô Ba Chuong. Thiét ké duong ô tô tâp 1. - Nhà xuât bân giâo duc 2007. - 159 с.

60. Hoàng Hông Giang. Giai bài toân ôn dinh truot cung tron nèn dât dâp bàng phuong phâp xâc suât. - Tap chi khoa hoc Công nghê Hàng ha Viêt Nam, 2009. - С 55-61.

61. Ké hoach châu thô sông cùu long: tâm nhin dài han cho môt khu vuc dông bâng an toàn, trù phû và bèn vùng. - Phiên ban 1.1 - MDP, 2013. - 89 с.

62. Lareal Nguyên Thành Long. Công trinh trên nèn dât yéu trong dièu kiên Viêt Nam / Nguyên Thành Long, Lê Bâ Luong, Nguyên Quang Chiêu, Vu Duc Luc // Truong DH Kï Thuât TP. Hô Chi Minh. - HCM, 1989. - 215 с.

63. Nguyen Bien Cuong. Bai giang khai thac duong. - Da Nang: Dai hoc bach khoa Da Nang, 2007. - 167c.

64. Nguyen Ngoc Bich. Cac phuong phap cai tao d4t y£u trong xay. - Nha xu4t ban xay dung Ha Noi, 2011. - 313 с.

65. Pham Manh Hйng. Nghien cuu 6n dinh va bi£n dang cua d4t y£u duoi n£n duong о to ngap lu 6 d6ng bing song cm long / Pham Manh Hйng // Luan an ti6n si - TP HCM: DH Qu6c Gia TP HCM, 2013. - 98 с.

66. Pham Thanh Vu. Phan loai d4t vйng ddng bing song cm long theo he thong Лй giai FAO - WRB / Pham Thanh Vu, Vo Quang Minh, Le Quang Tri, Tran Thanh Thang // Tap chi Khoa hoc 2011:18b 10-17. Truong Dai hoc Can Tho, 2011. - С 10-17.

67. Phe duyet di6u chinh Quy hoach phat triln giao thong van tai duong bo Viet Nam den nam 2020 va dinh huong den nam 2030. - So 356/QD-TTg. - Ha Noi, 2013. - 22 с.

68. QCXDVN 02: 2008. Dieu kien tu nhien dйng trong xay dung (phan I). - Ha noi, 2008. - 322 с.

69. Tac dong cua bien d6i khi hau len tai nguyen nuoc va cac bien phap thich ung ddng bing song cm long. - Vien khoa hoc khi tuong thuy van va moi truong. - Ha Noi, 2010. - 121 с.

70. TCN 110 - 1996. chi dan thiet k£ va su dung vai dia ky thuat dl loc trong cong trinh thuy loi [Электронный ресурс]. URL: http: //thuvienphapluat.vn/van-ban/Linh-vuc-khac/Quyet-dinh-1871NN-KHCN-QD-thiet-ke-su-dung-vai-dia-ky-thuat-cong-trinh-thuy-loi-178121.aspx2 (дата обращения 20/11/2014).

71. TCN-273-01. Tieu chu^n ky thuat cong trinh giao thong. Tap 9. -HN.: NXB GTVT, 2001, - 690 c.

72. TCVN 4054 - 2005. Duong o to - yeu cau thiet ke / Автомобильные дороги - нормы проектирования. - Ha Noi, 2005. - 64 с.

73. TCVN 5729: 2012. Duong o to cao tOc - yeu cau thiet ke. - Vien Khoa hoc va Cong nghe Giao thong Van tai. - Ha Noi, 2012. - 45 с.

125

74. TCVN 5747-1993. Dat xay dung - Phan loai [Электронный ресурс]. URL: http://www.xaydungvietnam.vn/tcxd/TCVN-57471993/613.ibuild (дата обращения 22/05/2014).

75. TCVN 8819. Quy trinh cong nghe thi cong va nghiem thu mat duong be tong nhua. - Bo giao thong van tai Viet Nam, 2011. - 30 с.

76. TCVN 9351:2012. Dat xay dung - phuong phap thi nghiem hien truong - thi nghiem xuyen tieu chuan (SPT). - Ha Noi, 2012. - 20 с.

77. TCVN 9844:2013. Yeu cau thiet ke, thi cong va nghiem thu vai dia ky thuat trong xay dung n£n dip tren dat y£u. - Ha Noi, 2013. - 17 с.

78. Thong tu ban hanh quy chuan ky thuat quOc gia v£ sO lieu di£u kien tu nhien dung trong xay dung. - Bo Xay Dung, so 29/2009/TT-BXD. - Ha Noi, 2009. - 325 с.

79. Vu Dinh Phung. Vai dia ky thuat dйng trong xay dung. - tap chi xay dung (sO 9), 1997. - Trang 23-25.

80. 22 TCN 211-06. Ao duong mem - cac yeu cau va chi dan thiet. - Bo GTVT, 2006. - 88 с.

81. 22 TCN 248-98. Vai dia ky thuat trong xay dung n6n dip tren dat. -Bo GTVT, 1998. - С. 487-493.

82. 22 TCN 249-98. Quy trinh cong nghe thi cong va nghiem thu mat duong be tong nhua. - Bo giao thong van tai Ha Noi, 1998. - Trang 493-520.

83. 22 TCN 262 - 2000. Quy trinh khao sat thiet ke nen duong o to dap tren day y6u. - Bo GTVT, 2006. - С 151-195.

84. 22 TCN 334-06. Quy trinh ky thuat thi cong va nghiem thu lop mong cap phOi da dam trong k£t cau ao duong o to. - Bo GTVT Ha Noi, 2006. - 13 с.

85. Геотекстиль Геоспан [Электронный ресурс]: http://www.geotekstil.ru/geotekstil/geospan (дата обращения 19/03/2015).

86. Геотекстиль. [Электронный ресурс]. URL: http://www.eurodor.ru/geosinteticheskie-materialy/geotekstil.html (дата обращения: 20.03.2015).

87. Метод кругло-цилиндрических поверхностей скольжения [Электронный ресурс]. URL: http://prosopromat.ru/prikladnaya-mexanika/metod-kruglocilindricheskix-poverxnostej-skolzheniya.html. (дата обращения: 11/13/2015).

88. Тканый геотектиоь геоспан ТН [Электронный ресурс]: http://geospan.gexa.ru/tkaniy-geotekstil (дата обращения 19/03/2015).

89. Bân dô phân vùng - VN [Электронный ресурс]. URL: http://tranthuchien.violet.vn/document/show/entry_id/5074522 (дата обращения 20/12/2014).

90. Bao cao dieu chinh chien luoc phat triên GTVT dên näm 2020, tâm nhin den näm 2030 [Электронный ресурс]. URL: http://www.mt.gov.vn/vn/tin-tuc/20001/bao-cao-dieu-chinh-chien-luoc-phat-trien-gtvt-den-nam-2020--tam-nhin-den-nam-2030.aspx (дата обращения 23/07/2013).

91. Dài khi tuong thùy vän khu vuc nam bô [Электронный ресурс]. URL: http://www.kttv-nb.org.vn/. (дата обращения: 04/07/2013).

92. Däc diêm khi hâu và tài nguyên khi hâu Viêt Nam [Электронный ресурс] . URL: http://idoc.vn/tai-lieu/dac-diem-khi-hau-va-tai-nguyen-khi-hau-viet-nam.html (дата обращения 28/03/2015).

93. DBSCL - mien dât giàu tièm näng phat triên kinh te bien. [Электронный ресурс]. URL: http://www.camautravel.vn/vn/newsdetail/4614/dbscl-mien-dat-giau-tiem-nang-phat-trien-kinh-te-bien.html (дата обращения 20/03/2014).

94. Nguôn tài nguyên cùa khu vuc dông bäng sông cùu long [Электронный ресурс]. URL: http://www.siwrp.org.vn/?id_pnewsv=472&lg=vn&start=0 (дата обращения 20/03/2014).

95. Phân loai vâi dia ky thuât [Электронный ресурс]: http://vaidiakythuatpp.com/vi/tin-tuc/52/Phan-loai-vai-dia-ky-thuat-.html (дата обращения 20/03/2015).

96. Tièm näng và thach thuc thu hût dâu tu khu vuc DBSCL trong giai doan moi [Электронный ресурс]: http://fia.mpi.gov.vn/detail/1703/Tiem-nang-

va-thach-thuc-thu-hut-dau-tu-khu-vuc-DBSCL-trong-giai-doan-moi (дата обращения 20/12/2014).

97. Thong tin ky thuat cüa vái dia ky thuat [Электронный ресурс]: http://hatangviet.vn/vi/spds/id254/Vai-dia-ky-thuat-TS/ (дата обращения 21/03/2015).

98. Úng dung cüa vái dia ky thuat [Электронный ресурс]: http://vaidiakythuatpp.com/vi/tin-tuc/73/Ung-dung-cua-vai-dia-ky-thuat.html (дата обращения 20/03/2015).

99. Vái dia ky thuat [Электронный ресурс]: http://www.tbd.com.vn/vi/san-pham-kinh-doanh/vai-dia-ky-thuat.html (дата обращения 21/03/2015).

100. Vi trí dia ly, diéu kien tu nhien cüa Vúng döng bäng song cuu Long [Электронный ресурс]: URL: http://ptit.edu .vn/wps/portal/nongthonvn/!ut/p/c4/04_SB 8K8xLLM9MSSzPy8xBz 9CP0os3hLizBHd1cfIwN_MyM3A08vc2cXVx83Y49AY_2CbEdFA08ydjg!/?W CM_GL0BAL_C0NTEXT=/wps/wcm/connect/nongthonvn/nongthonvn/vungnon gthon/dongbangsongcuulong/6b72e480404c19aba437fe9171cb7767 (дата обращения 20/12/2014).