Разработка методики расчета и совершенствование параметров систем пуска автомобилей семейства ЗИЛ тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.09.03, кандидат технических наук Макарихин, Алексей Владиславович

• Макарихин, Алексей Владиславович
• кандидат технических наук
• 2006

Оглавление диссертации кандидат технических наук Макарихин, Алексей Владиславович

стр.

Введение

Глава 1.

Анализ работ по исследованию и расчету систем пуска автомобилей.

Глава 2.

Исследование параметров пуска ДВС ММЗ Д-245. при питании стартера от аккумуляторной батареи.

2.1. Основные показатели пуска.

2.2. Расчет параметров пусковых режимов ДВС ММЗ Д-245. от стартера СТ142Б и аккумуляторных батарей 6СТ190 и 6СТ110.

2.3 Сравнение пусковых режимов СЭП с стартером СТ-142Б и АБ с номинальными ёмкостями 190 и 110 Ач.

2.3.1 Анализ расчётных значений изменения параметров с первого до последнего пуска при комплектации СЭП стартером СТ-142Б и АБ с номинальными ёмкостями 190 и 110 Ач при температуре +19 °С.

2.3.2 Анализ расчётных значений изменения параметров с первого до последнего пуска при комплектации СЭП стартером 20.3708 и 2АБ с номинальными ёмкостями 190 и 110 Ач при температуре +19 "С.

2.3.3 Анализ расчетных значений изменения параметров с первого до последнего пуска при комплектации СЭП стартером СТ-142Б и 2АБ с номинальными ёмкостями 190 и 110 Ач, при температуре -12 "С.

2.3.4. Анализ расчетных значений изменения параметров с первого до последнего пуска при комплектации СЭП стартером 20.3708 и 2АБ номинальными ёмкостями 190 и 110 Ач, при температуре -12 °С.

2.4 Анализ параметров СЭП и режимов пуска в зависимости от применяемого стартера.

2.5 Влияние температуры на изменение основных показателей пуска.

2.5.1 Изменение параметров пуска для СЭП с стартером СТ-142Б при изменении температур от +19° С до -18° С.

2.5.2 Изменение параметров пуска для СЭП с стартером 20. при изменении температур от+19° С до -12° С.

2.5.3 Результаты сравнения параметров СЭП различных комбинаций при понижении температуры пуска до -18° С.

2.6. Энергетические соотношения в системе пуска автомобиля ЗИЛ 5301.

2.7. Исследование параметров системы пуска автомобиля ЗИЛ 5301, при раздельном изменении температуры аккумуляторных батарей и двигателя.

Выводы к главе 2.

3 ГЛАВА.

Исследование параметров режимов пуска ДВС ММЗ Д-245.12 с применением накопителей энергии.

3.1. Расчет параметров пусковых режимов ДВС ММЗ Д-245.12 от стартера СТ142Б, аккумуляторных батарей 6СТ190 или 6СТ110 и модуля накопителей энергии 20ЭК-402.

3.1.1 Сравнение пусковых режимов СЭП со стартером СТ-142Б и АБ с номинальной ёмкостью 190 Ач и СЭП той же структуры с накопителем энергии 20ЭК-402 при температуре +19 "С.

3.1.2 Сравнение пусковых режимов СЭП со стартером, 20.3708 и АБ с номинальной ёмкостью 190 Ач и СЭП той структуры с НЭ 20ЭКпри температуре +19 °С.

3.1.3 Сравнение полученных результатов (по п.п. 3.1.1. и 3.1.2. при использовании двух типов стартеров при температуре +19° С стартеры СТ-142Б, 20.3708, АБ ёмкостью 190 Ач с НЭ).

3.1.4 Сравнение пусковых режимов СЭП с стартером СТ-142Б, НЭ и

АБ с номинальной ёмкостью 110 Ач при температуре +19 °С.

3.1.5 Сравнение пусковых режимов СЭП с стартером 20.3708, НЭ и

АБ с номинальной ёмкостью 110 Ач при температуре +19 °С.

3.1.6 Сравнение полученных результатов при использовании двух типов стартеров при температуре +19° С(стартеры СТ-142Б, 20.3708, НЭ, АБ ёмкостью 110 Ач).

3.2.1. Сравнение пусковых режимов СЭП с стартером СТ-142Б, и АБ с номинальной ёмкостью 190 Ач и СЭП той же структуры но с накопителем энергии 20ЭК-402 при температуре -12 °С.

3.2.2. Сравнение пусковых режимов СЭП с стартером 20.3708,

НЭ и АБ с номинальной ёмкостью 190 Ач с пусковыми режимами СЭП той же структуры но с НЭ 20ЭК-402 при температуре -12 °С.

3.2.3. Сравнение пусковых режимов СЭП с стартером СТ-142Б, ГО и 2АБ с номинальной ёмкостью 110 Ач с СЭП той же структуры но с применением НЭ 20ЭК-402 при температуре -12 "С.

3.2.4. Сравнение пусковых режимов СЭП с стартером 20.3708 и 2АБ с номинальной ёмкостью 110 Ач и СЭП в том же составе но с НЭ 20ЭКпри температуре -12 *С.

3.2.5. Выводы к разделам 3.1 - 3.24:

3.3 Определение минимальных отрицательных температур надёжного пуска дизеля Д-245.12.

3.4 Сравнение энергетических показателей системы пуска с применением НЭ.

Выводы к 3 главе.

4 ГЛАВА.

Определение соотношения ёмкости АБ и массы стартера при минимизации массы СЭП.

4.1 Анализ использования накопителей энергии 20ЭК-402 ёмкостью

500 Ф в СЭП ДВС ММЗ Д-245.12.

4.2 Исследование системы пуска автомобиля ЗИЛ с применением НЭ и АБ уменьшенной ёмкости.

4.3 Заряд НЭ 20ЭК-402 ёмкостью 500 Ф.

4.4. Исследование соотношения между ёмкостью АБ и массой стартера в СЭП ДВС ММЗ Д-245.12.

Выводы к 4 главе.

5 ГЛАВА

Определение комплектации СЭП для разных климатических зон.

5.1 Рекомендации по комплектации СЭП автомобилей ЗИЛ для разных климатических зон.

5.2 Оценка адекватности математической модели.

5.2.1 Сравнение расчётных и экспериментальных данных при пуске ДВС КАМАЗ 740 при питании стартера от АБ.

5.2.2. Сравнение расчётных и экспериментальных данных при пуске

ДВС КАМАЗ 740 при питании стартера от АБ и НЭ мкостью 200Ф.

5.3. Испытания двигателя Д-245.12 в аэроклиматической камере УКЭР АМО ЗИЛ.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Разработка методики расчета и совершенствование параметров систем пуска автомобилей семейства ЗИЛ»

Актуальность работы. На АМО ЗИЛ практикуется комплектация выпускаемых автомобилей ЗИЛ 5301 с дизельными двигателями ММЗ Д-245.12 двумя типами стартеров: СТ-142Б и 20.3708 разных масс, а также двумя типами аккумуляторных батарей емкостью 190 и 110 Ач. Эти четыре варианта систем электростартерного пуска (СЭП) удовлетворяют требованиям ОСТ 37.001.052-2000 для температуры -12°С. Однако, достаточные для практического использования данные по энергетическим возможностям каждой из указанных систем пуска, отсутствуют. Кроме того, в связи с освоением промышленного производства ёмкостных накопителей энергии (НЭ), многие автозаводы проявили интерес к их использованию, потому что изготовители накопителей энергии распространили рекомендации для применения их в системах пуска автомобилей. Эти предприятия рекламируют существенное расширение диапазона температур надёжного пуска. Отработанных методик аналитического определения диапазона температур не имеется. Кроме того, не формализованы основные показатели режима пуска. В частности, если ОСТ 37.001.052-2000 предусматривает определение минимальной частоты вращения на 15 секунде пуска, то оценок динамики пуска не существует.

Цель работы: создание методики расчета для аналитического определения основных параметров пуска для различных температур.

Для достижения поставленной цели требуется решение следующих задач:

- предложить основные параметры пуска, такие как: энергия пуска, амперчасовая ёмкость пуска, количество попыток пуска, количество оборотов коленчатого вала за пуск и другие, по которым можно оценивать и сравнивать различные системы пуска.

- предложить оценку динамики пуска.

- определить эффективность применения накопителей энергии современных конструкций в системах пуска автомобилей ЗИЛ.

Научная новизна.

1. Разработана математическая модель системы пуска, реализующая расчёты предложенных показателей режимов пуска. Модель включает в себя электротехнический комплекс - стартерный электродвигатель, модель аккумуляторной батареи и модель ДВС, с учётом возможности расчета в широком диапазоне температур пуска.

2. Определены основные показатели режимов пуска, по которым предлагается вести оценку и сравнение пусковых систем. В состав этих показателей включены коэффициент интенсивности пуска и показатель качества пусковой системы.

3. Предложен метод расчета заряда и разряда накопителя энергии при параллельной работе с аккумуляторной батареей в СЭП. Проведены исследования применения НЭ в системе пуска двигателя автомобиля ЗИЛ и дана оценка эффективности их использования.

Методы исследования.

В работе был использован аналитический аппарат исследования разрядных характеристик свинцовых аккумуляторных батарей, математическая модель СЭП, метод имитационного моделирования.

Достоверность полученных результатов подтверждена сходимостью данных, полученных аналитически методом математического моделирования и экспериментально.

Практическая ценность.

Предложена методика аналитического исследования СЭП автомобилей и математическая модель, реализующая эту методику для СЭП автомобиля

ЗИЛ 5301. Модель может быть применена для расчёта систем пуска двигателей с отечественными стартерными батареями. Проведённые исследования также дают возможность при проектировании комплектовать системы пуска в соответствии с климатическими условиями района покупателя. Расчеты показывают, что применение НЭ позволяет значительно снизить ёмкость аккумуляторных батарей при температурах +19°С - - 7°С. В то же время, НЭ не оказывают существенного влияния на расширение диапазона надежного пуска при низких отрицательных температурах.

Реализация результатов работы.

Результаты работы используются АМО ЗИЛ для комплектации систем пуска в соответствии с районом предполагаемой эксплуатации автомобиля. Это позволяет избежать поставок стартеров и аккумуляторных батарей с избыточными энергетическими возможностями систем пуска и, таким образом, снизить затраты на производство автомобилей. Методика принята АМО ЗИЛ для расчётов пусковых систем автомобилей.

На защиту выносятся:

- математическая модель для определения предложенных параметров пуска.

- предложенные показатели для оценки СЭП.

- метод имитационного моделирования определения температур для проектирования СЭП.

Заключение диссертации по теме «Электротехнические комплексы и системы», Макарихин, Алексей Владиславович

6. ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ.

1. Предложен перечень основных параметров пуска, по которому целесообразно оценивать и сравнивать системы пуска. Вычислительные процедуры по определению указанных параметров сведены в математическую модель, использование которой даёт возможность определять эти параметры, следуя от первого до последнего пуска, анализируя изменение указанных параметров, как по мере разряда аккумуляторной батареи так и при изменении температуры.

2. Предложен коэффициент интенсивности пуска для интегральной оценки динамики пуска и показатель качества пусковой системы.

3. Системный подход позволил сравнивать 4 варианта пусковых систем различной комплектации:

- 2АБ ёмкостью 190 Ач, стартер СТ-142Б;

- 2АБ ёмкостью 190 Ач, стартер 20.3708;

- 2АБ ёмкостью 110 Ач, стартер СТ-142Б;

- 2АБ ёмкостью 110 Ач, стартер 20.3708.

Установлено, что предельные температуры для этих вариантов составляют соответственно: -21°С, -19°С, -17°С, -15°С.

Кроме того, установлено существенное преимущество стартера СТ-142Б в сравнении со стартером 20.3708. Причём увеличение массы стартера СТ-142Б приводит к улучшению энергетических показателей системы пуска.

4. Определены количественные показатели причин снижения числа пусков ДВС при понижении температуры. Например для СЭП в составе с 2АБ ёмкостью 190 Ач и стартером СТ-142Б основными причиной ухудшения показателей пуска и в первую очередь количество пусков при понижении температуры от +19°С до -12°С в 3 раза являются:

- уменьшение ёмкости АБ (в 1.78 раза)

- увеличение энергии пуска (в 1.59 раза)

- снижение напряжения АБ (в 1.09 раза)

5. Проведена оценка эффективности применения накопителя энергии в системе пуска. Установлено, что в области положительных температур накопитель существенно улучшает параметры пуска и незначительно влияет на снижение предельных отрицательных температур надежного пуска, (на 1 - 3°С).

6. Во всех случаях применения НЭ увеличение общей массы системы пуска приводит к улучшению энергетических показателей системы пуска, превышающему приращение общей массы системы.

7. Проведено исследование возможности снижения массы состава системы пуска для различных температур. Исследование привело к рекомендации изменения существующих для автомобиля ЗИЛ систем пуска за счет увеличения массы стартера и снижения массы батареи. Метод исследования может быть применен для систем пуска автомобилей других моделей.

8. Методом имитационного моделирования определен состав системы пуска автомобиля ЗИЛ для некоторых климатических районов России и вероятность надежного пуска.

9. Применённые в работе математические модели определения параметров пуска и имитационное моделирование работы системы пуска в различных климатических условиях имеют универсальный характер и могут использоваться для анализа систем пуска дизельных и бензиновых ДВС.

10. Дана количественная оценка целесообразности предварительного подогрева АБ и ДВС. Подогрев ДВС до +19°С вдвое эффективнее подогрева АБ до той же температуры.

11. Предложен метод расчета заряда НЭ в промежутке между двумя пусками с учётом изменения емкости аккумуляторной батареи. Показано, что 60 секундная пауза достаточна для заряда НЭ после его разряда в предыдущем пуске.

12. Расчеты систем пуска с использованием аккумуляторных батарей емкостью 190 и 110 Ач показали, что лучшее использование накопителей энергии достигается при батареях с большим внутренним сопротивлением. Поэтому можно утверждать, что при применении накопителей энергии следует в системах пуска применять аккумуляторные батареи с большим внутренним сопротивлением и повышенным сроком службы.

В заключение можно сделать следующие выводы:

1. Снижение количества пусков удовлетворяющих при изменении температуры ДВС от +19°С до -12°С вызвано в первую очередь увеличением момента сопротивления ДВС и, как следствие, увеличением тока стартера и расходом энергии на пуск. Эти факторы ухудшают показатели СЭП ДВС ММЗ Д-245.12 на 66%.

2. При снижении температуры АБ с +19°С до -12°С ухудшаются её энергетические показатели на 32% за счёт уменьшения её ёмкости и среднего значения напряжения.

3. Предварительный нагрев ДВС вдвое эффективнее предварительного нагрева АБ.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Макарихин, Алексей Владиславович, 2006 год

1. Квайт С.М., Купеев Ю.А. Ещё раз о накопителях энергии в системах пуска ДВС. //Автомобильная промышленность, 1995., №11., С. 19-21.

2. Фесенко М. Н., Хортов В. П., Чижков Ю. П. Применение систем пуска с ёмкостными накопителями. //Техника в сельском хозяйстве, 1987, №8.

3. Фесенко М. Н., Хортов В. П., Царёв А. С., Чижков Ю. П. Ёмкостная система пуска мотоциклетного двигателя //Автомобильная промышленность, 1987,№1.

4. Система электростартерного пуска двигателя внутреннего сгорания / Чижков Ю. П. // Исследования автомобильных и тракторных двигателей: Сборник научных трудов, М., МАМИ, 1987, вып. VIII.

5. Фесенко М. Н., Хортов В. П., Чижков Ю. П. Конденсаторная система пуска ДВС // Автомобильная промышленность, 1986, №6.

6. Повышение эффективности систем электрооборудования подвижного состава автомобильного транспорта / Фесенко М. И., Хортов В. П., Чижков Ю. П.// Сборник трудов МАМИ, 1986.

7. Бородулин В. П., Хортов В. П., Чижков Ю. П. Конденсаторная система пуска ДВС //Автомобильная промышленность, 1987, №10.

8. Фесенко М. Н., Хортов В. П., Чижков Ю. П. Пуск двигателя от конденсаторов. //Сельский механизатор, 1988, №2.

9. Использование ёмкостных накопителей энергии для пуска двигателей внутреннего сгорания. /Меркулов Р. В., Чижков Ю. П. / Автомобильные и тракторные двигатели: Сборник//, МАМИ, 1990, вып. X.

10. Исследование систем электростартерного пуска двигателей внутреннего сгорания с ёмкостными накопителями энергии. / Чижков Ю. П., Малеев Р. А., Хортов В. П.// Автомобильные и тракторные двигатели: Сборник, МАМИ, 1990, вып. X.

11. Подбор ёмкостного накопителя для системы электростартерного пуска двигателя внутреннего сгорания. / Малеев Р. А., Короткое В. И., Чижков Ю. П.// Автомобильные и тракторные двигатели: Сборник, МАМИ, 1992, вып. XI.

12. КПД системы электростартерного пуска двигателя внутреннего сгорания. /Чижков Ю. П.// Автомобильные и тракторные двигатели: Сборник, МАМИ, 1992, вып. XI.

13. Результаты экспериментального исследования автомобильного двигателя при использовании конденсаторной батареи./ Малеев Р. А., Квайт С. М., Чижков Ю. П. // Автомобильные и тракторные двигатели: Сборник, МАМИ, 1992, вып. XI.

14. Менделеевич Я.А., Водорезов С.В., Квайт С.М. Конденсаторные системы пуска для легковых автомобилей. //Автомобильная промышленность», 1991., №10, С. 11-12.

15. Акимов О. А., Короткое В. И., Малеев Р. А., Меркулов Р. В., Чижков Ю. П. Система группового пуска автомобильных двигателей. //Автомобильный транспорт, 1993, №6, стр. 17.

16. Коэффициент полезного действия конденсаторной системы пуска./Чижков Ю.П.// Перспективные системы пуска и электропривод в автомобилях, тракторах и мотоциклах: Труды института, НИИАЭ, 1991, вып. 71, стр. 88-99.

17. Акимов А.В., Чижков Ю. П., Вторичный источник энергии для конденсаторной системы пуска. //Автомобильная промышленность, 1994, №4, стр.8 -10.

18. Чижков Ю. П., Малеев Р. А. Расчёт систем электростартерного пуска с ёмкостными накопителями энергии. //Автомобильная промышленность», 1994, №9, стр. 31-32.

19. Система электростартерного пуска с ёмкостными накопителями и аккумуляторными батареями. /Чижков Ю. П., Малеев Р. А., Шматков Ю. М.// Электромеханические системы автотранспортных средств и их производств: Сборник научных трудов, 1994, стр. 84-88.

20. Выбор режима работы электростартерной оптимизируемой по массе системы электростартерного пуска /Чижков Ю. П., Меркулов Р. В.//Электромеханическиесистемы автотранспортных средств и их производств: Сборник научных трудов, 1994, стр. 93 94.

21. КПД зарядной цепи системы электростартерного пуска с ёмкостным накопителем энергии /Фесенко М. Н., Чижков Ю. П.// Электронные системы автоматического управления на транспорте и строительстве: Сборник научных трудов МАМИ, 1993, сгр. 8-12.

22. Электроника в системах электростартерного пуска /Фесенко М. Н., Чижков Ю. П.// Электронные системы автоматического управления на транспорте и строительстве: Сборник научных трудов МАМИ, 1993 , стр. 42 47.

23. Методика подбора системы электростартерного пуска с ёмкостными накопителями энергии./ Чижков Ю. П., Малеев Р. А., До Ван Зунг.//. НИИАЭ: Труды института., 1995, №72, стр. 42 49.

24. Сравнительная оценка электростартерного пуска с различными источниками энергии. /Чижков Ю. П., Малеев Р. А., Соболев А. В.// НИИАЭ: Труды института., 1995, №72, стр. 49 60.

25. Чижков Ю. П., Меркулов Р. В., Малеев Р. А., До Ван Зунг. Проектирование систем электростартерного пуска с аккумуляторными батареями с оптимизацией по массе. Учебное пособие. Ротапринт МАМИ, 1995.

26. Чижков Ю. П., Меркулов Р. В., Малеев Р. А., До Ван Зунг. Проектирование систем электростартерного пуска с ёмкостными накопителями энергии с оптимизацией по массе. Учебное пособие. Ротапринт, МАМИ, 1995.

27. Чижков Ю. П., Меркулов Р. В., Малеев Р. А., Коротков В. И. Ёмкостные накопители энергии в системах электростартерного пуска двигателей внутреннего сгорания. //Автомобильный транспорт, 1995, №4, стр. 42 -44.

28. Антипенко В. С., Зубенко В. В., Степанов В. М., Чижков Ю. П. Аккумуляторная батарея + накопитель = более совершенный источник энергии //Грузовик &, 1996, №2, стр. 37-38.

29. Чижков Ю. П. Подумаем о зиме. //Грузовик &, 1996, №3, стр. 29 33.

30. Режимы совместной работы аккумуляторной батареи и ёмкостного накопителя энергии в системе электростартерного пуска / Чижков Ю. П.,

31. Малеев Р. А., Шматков Ю. М.// Автомобильные и тракторные двигатели: Межвузовский сборник научных трудов, МАМИ, вып. ХГИ, стр. 118-124.

32. Антипенко В. С., Зубенко В. В., Степанов В. М., Ходякон Л. Л., //Грузовик &, 1997, №3, стр. 37-40.

33. Фесенко М. Н., Чижков Ю. П. Выбор системы пуска с ёмкостными накопителями энергии. //Автомобильная промышленность, 1998, №2, стр. 14-16.

34. Характеристики системы электростартерного пуска скомбинированным источником тока. / Чижков Ю. П.// Электрооборудование автомобилей и тракторов: Сборник научных трудов. НИИАЭ, 1998, стр.44 57.

35. Математическое моделирование инвалидной коляски с комбинированной электроустановкой, включающей ёмкостный накопитель./ Петленко А. Б., Чижков Ю. П. //Электрооборудование автомобилей и тракторов». Сборник научных трудов/НИИАЭ, 1998 стр. 110—113.

36. Петленко А. Б., Чижков Ю. П. Инвалидное транспортное средство с электроприводом. //Информатика- машиностроение, 1998, №1, стр. 57 -59.

37. Чижков Ю. П. Прокручивание вала двигателя системой пуска с комбинированным источником тока. //Наука производству, 1998, №4, стр. 3235.

38. Антипенко В. С., Архипова М. М., Зубенко В. В., Ходяков А. А., Чижков Ю. П. Механизм накопления зарядов в ёмкостных накопителях энергии на жидких электролитах. //Наука производству, 1998, №4, стр. 16-18.

39. Антипенко В. С., Поляков И. А., Чижков Ю. П. Электроснабжение стартера от ёмкостного накопителя энергии. //Грузовик &, 1998, №5, стр. 41-44.

40. Антипенко В. С., Розанов В. И., Маршанкина Е. М. Схоластические модели и алгоритмы оптимизации параметров накопителей двойного электрического слоя. //Машиностроитель, 1998, №7, стр. 18-19.

41. Антипенко В. С., Архипова М. М., Зубенко В. В., Ходяков А. А.,

42. Фесенко М.П., Чижков Ю. П. Системы электроснабжения с ёмкостными накопителями энергии. //Автомобильная промышленность, 1998, №7, стр. 19-20.

43. Фесенко М. П., Чнжков Ю. П., До Ван Зунг. Электроприводы с емкостными накопителями энергии для электромобилей. //Грузовик, 1998, №11, стр. 2-4.

44. Фесенко М. Н., Чижков Ю. П., До Ван Зунг. Электроприводы с ёмкостными накопителями энергии. //Машиностроитель, 1999, №1, стр. 11-13.

45. Прокофьев А. Н., Чижков Ю. П. Применение газоразрядных ламп для предпусковой подготовки автомобилей в зимних условиях. //Грузовик, 1999, №3, стр. 14-15.

46. Прокофьев А. Н., Антипенко В. С., Чижков Ю. П. Нетрадиционные источники электропитания автотранспортных средств. //Наука -производству, 1999, №5, стр. 6-8.

47. Чижков Ю. П., Петленко А. Б. Транспортные средства малого класса с комбинированной энергоустановкой. //Наука производству, 1999, №5, стр. 64-71.

48. Характеристики системы элекгростартерного пуска припараллельном соединении аккумуляторной и конденсаторной батарей / Чижков Ю. П.// Автомобильные и тракторные двигатели: Межвузовский сборник научных трудов, 1999, вып. XV, стр. 163 170.

49. Антипенко В. С., Зубенко В. В., Ходяков А. А., Чижков Ю.П., Антипенко С. В. //Автомобильная промышленность, 1999, №6, стр. 11-13.

50. Фесенко М. Н.,Чижков Ю. П. Ёмкостные накопители энергии в электрооборудовании транспортных средств. //Грузовик, 1999, №8, стр. 11-15.

51. Фесенко М. Н., Пинский Ф. И., Чижков Ю. П. Электронные средства улучшения пусковых качеств автомобильных двигателей.// Машиностроитель, 2000, №4, стр. 3—7.

52. Определение параметров комбинированного источника тока системы Элекгростартерного пуска./ Чижков Ю. П.// Автомобильные и тракторные двигатели: Межвузовский сборник научных трудов, 1999, вып. XVI, стр. 239-247.

53. Определение параметров комбинированного источника тока системыэлекгростартерного пуска /Чижков Ю.П.// Автомобильные и тракторные двигатели: Межвузовский сборник научных трудов, выпуск XVI, стр. 239-247.

54. Чижков Ю.П., Антипенко B.C., Зубенко В.В., Ходяков А.А., Телегина И.В. Адсорбционная ёмкость углеткани и параметры накопителя энергии на жидких электролитах. //Наука производству, №11,2000, стр 23-26.

55. Чижков Ю.П., Геннет В.Е. Перспективы развития емкостных накопителей накопителей энергии. //Машиностроитель, №1,2001, стр. 22-23.

56. Антипенко B.C., Чижков Ю.П., Сахаров А.Г., Антипенко С.В., Ренников Н.П. //Наука производству, 2001, №1, стр. 57-58.

57. Акимов О.А., Короткое В.И., Поляков Н.А, Чижков Ю.П. Система пуска двигателей для АТС. //Грузовик &, №4,2001, стр. 14-15.

58. Пусковые характеристики автомобильного двигателя при электроснабжении стартера от высоковольтных конденсаторных батарей./ Чижков Ю.П. //Автомобильные и тракторные двигатели: Межвузовский сборник научных трудов», вып.ХУН, 2001, стр. 104-109.

59. Авторские свидетельства: №1193288; №11993284; №1193285; №1193287; №119996.8; №1193286; №1263900; №1265388; №1265389; №1265390; №126391; №1265392; №1276843; №1276848; №1368474; №1455830; №1486621; №1521902; №1776865; №1835362.

60. Йатенты: №2013640; №2045680.

61. Руководящие технические материалы по выбору параметров электропусковой системы двигателей внутреннего сгорания/ вторая редакция/. Руководители темы от НИИавтоприборов Я.А. Менделевич, от МАМИ Ю.И. Боровских, М. НИИавтоприборов, 1974, -75с.

62. Влияние требований к предельной температуре пуска автомобильных и тракторных двигателей на мощность и массу электропусковой системы/. Менделевич Я.А., Квайт С.М., Пономаренко Ю.А.// труды НИИавтоприборов, 1976, вып. 3/371, с. 54-72.

63. ГОСТ 9944-77. Стартеры электрические автотракторные. Общие технические условия. М.: Издательство стандартов, 1977.- Юс.

64. Галкин Ю.М. Электрооборудование автомобилей и тракторов. М.: Машиностроение, 1968. -280с.

65. Банников С.П. Электрооборудование автомобилей. М. Транспорт, 1970.-288с.

66. Боровских Ю.И., Фещенко А.И. Метод расчёта параметров системы электростартерного пуска автомобильных двигателей с учётом положения рабочей точки на характеристике стартера. /Депонированная рукопись № Д219, М.НИИНавтопром, 1976. -47с.

67. ОТ 37.104.17.4224-97. Стендовые испытания импульсных конденсаторов ИКЭ 40/28 0.015 в условиях низких температур на двигателе КАМАЗ-740.11-240. (Технический отчет). КАМАЗ, 1997.

68. Результаты исследования применения молекулярных накопителей энергии в системе пуска двигателя ВАЗ 21073, НИИАЭ, 1996.

69. А.И. Мазмишвили, Б.И. Беляев. Способ наименьших квадратов. -Геодезиздат.- 1959,372 с.

70. Е.С. Вентцэль. Теория вероятностей, издание пятое, М. Высшая школа 1998,572 с.

71. Г.Корн, Т.Корн. Справочник по математике для научных работников и инженеров. Определения, теоремы, формулы, издательство «Наука», Москва 1968,720 с.