Повышение надежности электромагнитной системы автомобильных стартеров тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.09.01, кандидат технических наук Северин, Александр Александрович

• Северин, Александр Александрович
• кандидат технических наук
• 2004

Оглавление диссертации кандидат технических наук Северин, Александр Александрович

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ МЕТОДОВ ОЦЕНКИ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ И НАДЁЖНОСТИ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ УСТРОЙСТВ СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОСТАРТЕРНОГО ПУСКА ДВИГАТЕЛЕЙ

1.1 Особенности конструкций системы электростартерного пуска двигателей автомобилей и анализ методов оценки технического состояния электромагнитных устройств.

1.2 Структура, принципиальные схемы, функциональные возможности, алгоритмы работы средств испытания электромагнитной системы автомобильных стартеров.

1.3 Анализ способов определения надёжности электромагнитной системы автомобильных стартеров.

1.4 Обзор методов математического моделирования процессов, протекающих в элементах электростартерного пуска двигателей в динамических режимах при их испытании.

ВЫВОДЫ.

ГЛАВА 2. МАТЕМАТИЧЕСКОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ

ЭЛЕКТРОМАГНИТНОЙ СИСТЕМЫ АВТОМОБИЛЬНЫХ СТАРТЕРОВ ПРИ МНОГОКРАТНЫХ РЕЖИМАХ ПУСКА

2.1 Функционально ориентированная математическая модель электромагнитной системы стартера при ресурсных форсированных испытаниях в динамических режимах.

2.2 Математическая модель электромагнитной системы стартера при определении реакций электромагнитной системы на исследовательский импульс.

2.3 Математическое моделирование электромагнитной системы при различном техническом состоянии стартеров.

2.4 Моделирование режимов управления системой электростартерного пуска двигателей с учётом результатов контроля электромагнитной системы.

ВЫВОДЫ.

ГЛАВА 3. МЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ НАДЁЖНОСТИ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ УСТРОЙСТВ СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОСТАРТЕРНОГО ПУСКА ПРИ МНОГОКРАТНЫХ ПУСКОВЫХ РЕЖИМАХ

3.1 Планирование эксперимента при форсированных ресурсных испытаниях электромагнитных устройств системы электростартерного пуска двигателей в динамических режимах на надёжность.

3.2 Методика определения статистической, вероятностной надёжности электромагнитной системы стартеров при многократных режимах пуска.

3.3 Числовые характеристики распределения вероятности отказа электромагнитных устройств системы электростартерного пуска двигателей.

3.4 Структурно-функциональные расчётные схемы надёжности системы электростартерного пуска с учётом контроля величины деформаций электромагнитной системы стартера.

ВЫВОДЫ.

ГЛАВА 4. УСТРОЙСТВА ПРОВЕДЕНИЯ РЕСУРСНЫХ ФОРСИРОВАННЫХ ИСПЫТАНИЙ СТАРТЕРА МНОГОКРАТНЫМИ ПУСКОВЫМИ ВОЗДЕЙСТВИЯМИ

4.1 Экспериментальная установка исследования переходных процессов при ресурсных форсированных испытаниях стартеров.

4.2 Методика измерения параметров стартера при ресурсных форсированных испытаний в динамических режимах.

4.3 Метрологическая проработка исследований стартера в динамических режимах на экспериментальной установке.

4.4 Устройства и стенды для исследования работы и проведения ресурсных форсированных испытаний элементов системы электростартерного пуска двигателей.

ВЫВОДЫ.

ГЛАВА 5. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ПУСКОВЫХ

РЕЖИМОВ, НАДЁЖНОСТИ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ УСТРОЙСТВ СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОСТАРТЕРНОГО ПУСКА ДВИГАТЕЛЕЙ

5.1 Исследования свойств электромагнитной системы стартеров на экспериментальной установке при многократных пусковых воздействиях.

5.2 Экспериментальные исследования эффективного использования учитываемых параметров электромагнитной системы при многократных режимах пуска на надёжность системы электростартерного пуска.

5.3 Мероприятия и рекомендации повышения надёжности электромагнитной системы стартера при многократных пусковых воздействиях.

ВЫВОДЫ.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение надежности электромагнитной системы автомобильных стартеров»

Важным показателем развития и качества автомобильного транспорта является эксплуатационная надёжность, на которую значительно влияет система пуска двигателя: аккумуляторная батарея (АБ), двигатель постоянного тока (ДПТ) и система управления.

Реализация задач по улучшению работы автомобилей требует дальнейшего повышения качества и надёжности системы электростартерного пуска двигателей (СЭСП), что способствует повышению конкурентноспособности автомобилей.

По результатам наблюдений автомобилей семейства ВАЗ-2110 в гарантийный период эксплуатации, на СЭСП приходится самый большой относительный процент рекламаций, равный 16-18 %. Ежегодно, по экспертным оценкам, возникает отказ в работе 250-300 тыс. стартеров по причинам разрушения коллектора (42%), пробоя корпусной изоляции (20%), межвиткового замыкания обмоток (7%), механических поломок якоря и механизмов привода (2-7%), неисправности тягового реле стартера (0,7%), в том числе вследствие многократных коммутационных воздействий.

Повышение интенсивности эксплуатации автомобилей, внедрение электронных систем управления двигателем автомобиля, работа стартера в стоп-стартовом режиме увеличивает количество нарушений работоспособности, снижает вероятность безотказной работы (ВБР) по причине недостаточной стойкости электромагнитной системы (ЭМС) к многократным пусковым воздействиям, недостаточного запаса в динамических режимах. Следовательно, необходимо детальное исследование вопроса влияния пусковых режимов на надёжность ЭМС стартера, что и определяет научную актуальность диссертационной работы.

Динамические свойства учитываются при разработке новых моделей электростартеров tjxBosch (Германия), GM (США), Valeo (Франция), Hitachi

Япония), завода им. Тарасова (г.Самара, Россия). В генеральном департаменте развития ВАЗа (г.Тольятти, Россия) выполняются работы по перспективным гибридным энергоустановкам, использующим индукционно-динамическую (ИДД), либо асинхронную (АД) электрические машины в качестве стартера и генератора. Комбинированные энергоустановки устанавливаются на экспериментальные автомобили Rover-MG TF 200 HPD (Англия), Honda-FCX (Япония). При переходе СЭСП с двигателя постоянного тока на ИДД или АД, динамические воздействия перераспределяются с коллекторно-щёточного узла на ЭМС, что подтверждает актуальность научного исследования динамических свойств ЭМС ЭСП.

Своевременное определение и предотвращение аварийных режимов работы СЭСП, окажет существенное положительное влияние на технико-экономические показатели эксплуатации при многократных пусковых режимах, стоп-стартовом режиме, гибридных энергоустановках.

Основными направлениями увеличения ВБР СЭСП являются оптимизация и изменение электротехнических параметров ЭМС, позволяющие повысить ВБР в стационарных режимах. При этом не учитываются особенности работы в переходных динамических режимах. Не исследованы вопросы накопления остаточных деформаций ЭМС стартера и изменение параметров при эксплуатации.

Разработка методов, позволяющих добавить значимые диагностические параметры ЭМС стартера, увеличить ВБР, уменьшить интенсивность отказов, средств идентификации остаточных деформаций, снизить эксплуатационные затраты на обслуживание и ремонт СЭСП двигателя, имеет большое хозяйственное значение, что обуславливает практическую актуальность диссертационной работы.

Целью диссертационной работы является повышение надёжности ЭМС стартера при многократных режимах пуска за счёт изменения характеристик и параметров параметров ЭМС по результатам теоретического и экспериментального исследования статических, динамических, эксплуатационных характеристик стартера.

Для достижения поставленной цели в работе решаются следующие научные и практические задачи:

1. Анализ методов оценки ВБР с учётом динамических свойств ЭМС стартера, методов моделирования электромагнитных процессов, методов диагностики в части эффективности и чувствительности к остаточным деформациям ЭМС.

2. Исследование переходных процессов пусковых режимов стартера и влияние его параметров на их протекание, определение систематических и случайных погрешностей для уточнения доверительного интервала измерений индуктивной и емкостной составляющих полного сопротивления ЭМС.

3. Разработка обобщённой математической модели ЭМС стартера при ресурсных форсированных испытаниях в динамических режимах.

4. Разработка математической модели стартера при определении реакций ЭМС на исследовательский импульс при вероятных остаточных деформациях, неисправностях ЭМС.

5. Разработка алгоритмов определения показателей надёжности ЭМУ СЭСП при форсированных испытаниях в многократных динамических режимах.

6. Создание экспериментальной установки, позволяющей проводить исследование ЭМС стартера в динамических форсированных режимах.

7. Разработка практических рекомендаций по изменению параметров обмоток ЭМС, по разработке элементов управления СЭСП двигателя, предотвращающих выход стартера из строя при его работе и испытаниях, повышающие его надёжность.

Вопросы испытаний и контроля СЭСП рассмотрены в работах А.Д. Борца [1], А.Х. Синельникова [2], A.M. Резника [3], В.Е. Ютта [4], В.В. Литвиненко [5], С.В. Акимова [6]. В трудах В.И. Шаховцева [7], А.Г. Сергеева [8], А.И.

Вольдека [9], В.А. Климова [10], В.И Веневцева [11] разработаны вопросы надёжности элементов системы ЭСП. Математическое моделирование электромеханических систем (двигатели постоянного тока, источники питания, измерительная аппаратура) выполнено в монографиях С.Я. Дунаевского [12], И.С. Таева [13], JI.B. Мазия [14], И.П. Беляева [15]. Моделирование элементов электроэнергетических систем представлено в работах С. Бернас и 3. Цяк [16], В.А. Веникова [17], М.С. Лысеева [18]. Особенности моделирования элементов систем ЭСП представлены в научных трудах М.Г. Калашникова [19], О.В. Арсентьва [20], О.Н. Любиева [21]. Методология планирования эксперимента рассмотрена в работах С.М.Ермакова [22], А.А.Жиглявского и В.З Бродского [23], З.И. Бежаевой [24].

В указанных работах представленных авторов рассмотрены виды, цели, особенности, режимы испытаний [1, 39]; проведение ускоренных полигонных испытания на надёжность автомобильных конструкций [26]; разработаны алгоритмы поиска неисправнрстей электрооборудования автомобилей [5]; рассматривается оборудование для испытаний элементов системы электростартерного пуска [4], представлено математическое моделирование аккумуляторной батареи [19, 27], двигателей постоянного тока [12] и систем электроснабжения испытательного оборудования [16, 28]; планирование эксперимента [22] и математическая обработка результатов испытаний [29, 30].

Однако рассмотренные в данных работах существующие методы и средства оценки технического состояния ЭМС не учитывают изменение контролируемых параметров и показателей надёжности стартера примногократных пусковых воздействиях, не учитывают ряд важных значимых факторов воздействия на ЭМС в переходных режимах для определения вероятных повреждений, остаточных деформаций. Диагностические стенды и приборы не позволяют выполнять ряд исследовательских испытаний по определению увеличения остаточных деформаций в ресурсных, форсированных режимах, в условиях интенсивной эксплуатации. Стенды предназначены для определения определённого перечня параметров (электромеханические характеристики стартера, э.д.с. и падение напряжения АБ), но не определяют некоторые параметры, существенные для многократных пусковых режимов, в частности, начальную, текущую и остаточную деформацию ЭМС стартера.

Для решения задачи оценки величины накопления остаточных деформаций необходимо производить измерения в переходных режимах работы. Основы динамических измерений рассматриваются в работах российских учёных А.Н.Крылова, А.А.Харкевича, А.С.Немировского [31], Б.А.Школьник [32], В.А.Грановского и О.А.Кудрявцева [33, 34, 35], зарубежных учёных H.Dallmann, W.Gitt, D.Hofmann [36] и др. В методах исследования динамических процессов используется различный математический аппарат, позволяющий получать различные математические модели исследуемых объектов: линейные и нелинейные дифференциальные и разностные уравнения, обыкновенные дифференциальные уравнения и уравнения в частных производных, преобразования непрерывные и дискретные, матричное и интегральное исчисление и т.д.

Анализ научно-технической литературы в области надёжности элементов СЭСП показал, что контролируемые показатели надёжности, согласно ТУ— средний и гамма-процентный ресурс, наработка на отказ, удельная трудоемкость технического обслуживания и текущих ремонтов, не в полной мере учитывают надёжность при многократных пусковых воздействиях на элементы СЭСП. При этом ВБР не учитывается, поскольку не определяются показатели надёжности в коммутационных режимах, и позволяет учесть влияние переходных процессов пусковых режимов в части оценки накапливания отрицательных изменений в изоляции при многократных импульсных воздействиях.

Диссертация состоит из введения, пяти глав и заключения. Работы выполнены на кафедре «Автотракторное электрооборудование» Тольяттинского государственного университета в период с 2000 по 2004 год.

Заключение диссертации по теме «Электромеханика и электрические аппараты», Северин, Александр Александрович

выводы

По результатам экспериментальных исследований сделаны следующие выводы:

1. Испытания стартеров в статических режимах, проводимые в процессе заводских испытаний, не могут в полной степени характеризовать их эксплуатационные качества и технический уровень разработки. Для более полной и объективной оценки этих характеристик необходим контроль динамических параметров стартеров.

2. В число динамических параметров, подлежащих контролю, следует отнести как электрические величины, характеризующие изменение потоков, напряжений, мощности при запуске двигателя, так и неэлектрические величины, характеризующие динамику поведения деталей привода МСХ.

3. Несмотря на то, что графики распределения показателей надёжности приборов электрооборудования по форме напоминают известные законы распределения, например ВБР АБ- экспоненциальный, использовать их для описания функций распределения невозможно вследствие высокой надёжности приборов электрооборудования, т.е. незначительного изменения показателя надёжности за длительный период эксплуатации.

4. Для составления аналитического выражения графиков распределения показателей надёжности приборов электрооборудования предпочтительно использовать их разложение в ряд Фурье.

5. Результаты испытаний на надёжность элементов электрооборудования автомобилей семейства ВАЗ позволяют сделать выводы: а) установлено, что с увеличением продолжительности испытаний от поступления на испытание до наработки половины ресурса показатели надёжности изменяются следующим образом:

- увеличивается общее количество отказов и вероятность отказа;

- параметр потока отказов и интенсивность отказов резко увеличивается в интервале наработки соответствующей 0.3 тыс.км пробега автомобиля, резко уменьшается- от 3 до 10 тыс.км пробега, затем плавно уменьшается до пробега автомобиля, соответствующего наработки половины ресурса;

- уменьшаются: средняя наработка на отказ, вероятность безотказной работы, наработка до первого отказа; б) для системы ЭСП двигателей автомобилей семейства ВАЗ-2110 показатели надёжности изменяются в следующих пределах: вероятность безотказной работы от 1 до 99,33-10" ; вероятность отказа от 0 до 0,15-10" ; параметр потока отказов от 0 до 47-10"7 км"1; интенсивность отказов от 0 до

7 1 о

47-10' км" ; средняя наработка на отказ от 0 до 4,0-10 км; наработка до первого отказа от 0 до 8000 км; в) наибольшие количество отказов системы ЭСП автомобилей и интенсивность приходятся на интервал пробега от 0 до 10 тыс.км.

6. Рекомендовано для повышения надёжности работы СЭСП при эксплуатации автомобиля, перед установкой стартера на двигатель проводить его обкатку в форсированном режиме до наработки равной 5 тыс.км пробега автомобиля, позволяющую выявить вероятные отказы.

7. Для стартера 29.3708 рекомендовано: увеличить индуктивную составляющую полного сопротивления ЭМС на 12-16% для снижения максимальной амплитуды пускового тока; использовать в системе управления стартером УООД, позволяющее оптимизировать время и динамику включения стартера. Для стартера 52.3708 рекомендовано: уменьшить емкостную составляющую полного сопротивления ЭМС на 8-10% для снижения максимальной амплитуды пускового тока.

8. Увеличение толщины корпусной изоляции обмотки возбуждения на 820% позволяет увеличить фактический ресурс работы стартера на 18-30%, что обеспечит требуемый ресурс 5000 запусков с вероятностью 0,95.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Результатом проведённого исследования является следующие.

1. Использование математической модели электромагнитной системы стартера с учётом ёмкостных и индуктивных связей между элементами ЭМС позволяет учитывать влияние состояния обмоток стартера (межвитковое замыкание, обрыв проводников, замыкание на корпус) на динамические режимы работы стартера, по реакции обмоток на испытательный импульс определять токи в изоляции стартера, величину отклонения параметров (деформации) ЭМС стартера.

2. Основная погрешность расчёта установившегося тока стартера для номинальных параметров - Ai=3,23А или 4,61%; при их увеличении на 20% — Zl/—4,01 А или 5,72%; при их уменьшении на 20% - Ai=2,65A или 3,78%. Основная погрешность расчёта напряжения на стартере при импульсных воздействиях составляет в интервале времени до 10 мкс. - 20-К30%; от 10 до 39 мкс.-4-5-18%.

3. Использование в качестве критерия надёжности остаточной деформации ЭМС стартера, рассчитываемой в процессе испытания по реакциям обмоток на исследовательский импульс, а ВБР в качестве основного показателя надёжности позволяет при ограниченном объёме выборки, в обычных и форсированных режимах испытаний проследить динамику снижения надёжности ЭМС, оценить текущее состояние и спрогнозировать время отказа.

4. Установлено, что отклонение индуктивной составляющей полного сопротивления ЭМС более чем на 2% снижает ВБР стартера на 20-24%, отклонение емкостной составляющей на 6-8% снижает ВБР стартера на 15%.

5. Введение раздельного резервирования элементов СЭСП повысило ВБР на 5,73%; введение индикации неисправности увеличило коэффициент готовности на 4,6%; контроль и учёт остаточных деформаций ЭМС стартера в системе управления ЭСП двигателя, позволяет повысить ВБР стартера для заданной наработки на 24. .32% или повысить ВБР СЭСП на 8. .12%.

6. Для стартера 29.3708 рекомендовано: увеличить индуктивную составляющую полного сопротивления ЭМС на 12-16% для снижения максимальной амплитуды пускового тока; использовать в системе управления стартером УООД, позволяющее оптимизировать время и динамику включения стартера. Для стартера 52.3708 рекомендовано: уменьшить емкостную составляющую полного сопротивления ЭМС на 8-10% для снижения максимальной амплитуды пускового тока.

7. Разработаны устройства и методика управления ЭСП двигателей, предотвращающие работу стартера в аварийном режиме, позволяющие определять отклонение параметров ЭМС, прогнозирующие их надёжность, осуществляющие непрерывный контроль работоспособности элементов ЭСП двигателей.

170

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Северин, Александр Александрович, 2004 год

1. Борц А.Д., Закин Я.Х., Иванов Ю.В. Диагностика технического состояния автомобиля.- М.: Транспорт, 1979.

2. Синельников А.Х. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей.-М.: Машиностроение, 1986.

3. Резник A.M., Орлов В.П. Электрооборудование автомобилей,- М.: Транспорт, 1981.

4. Ютт В.Е. Методы и средства диагностики электрооборудования автомобилей.- М.: Высшая школа, 1974.

5. Литвиненко В.В. Электрооборудование автомобилей ВАЗ.- М.: За рулём, 1995.

6. Акимов С.В., Боровских Ю.И., Чижков Ю.П. Электрическое и электронное оборудование автомобилей.- М.: Машиностроение, 1988.

7. Цапенко М.П., В.И. Шаховцева. Измерительные информационные системы: Структуры и алгоритмы, системотехническое проектирование.-М.,Энергоатомиздат, 1985.

8. Сергеев А.Г., Ютт В.Е. Диагностирование электрооборудования автомобилей.-М.: Транспорт, 1987.

9. Вольдек А.И., Ю.М. Галкина и др. Электрические машины. Л.:Энергия, 1978.840 с.

10. Климов В.А. Вопросы контроля надёжности изделий автомобильного электрооборудования по данным испытаний.- Автотракторное электрооборудование, 1978, №8.

11. Веневцев В.И., Климов В.А. Нетрадиционные статистические методы и их применение при управлении качеством,- Автотракторное электрооборудование, 1995, №72.

12. Дунаевский С.Я. и др. Моделирование элементов электромеханических систем. М.: Энергия, 1971.

13. Таев И.С., О.А.Крылова. Электрические аппараты управления.- М.: Высшая школа, 1969.

14. Крылов О.А., Мазия JI.B. Моделирование стабилизирующего трансформатора, «Электричество», 1962, №9.

15. Беляев Н.М., Рядно А.А. Методы нестационарной теплопроводности. «Высшая школа», 1978, 328 с.

16. Бернас С., Цяк 3. Математические модели элементов электроэнергетических систем.- М.: Энергоиздат, 1982.

17. Веников В.А. Переходные электромеханические процессы в электрических системах.- М.: Высш. шк., 1985.

18. Регулирование напряжения в электроэнергетических системах/В.А.Веников., В.И.Идельчик., М.С.Лысеев.- М.: Энергоатомиздат, 1985.

19. Калашников М.Г., Милютин О.И, Константинов В.Д. Системы электроснабжения транспортных машин. Л.: Машиностроение, 1982.

20. Арсентьев О.В., Баланевский А.А. Определение индуктивности стартерных электродвигателей/ МАДИ.- М., 1982. Деп. В НИИНавтопроме 20.07.82.

21. Любиев О.Н Математическое моделирование электрохимических систем. Новочеркаск, НПИ, 1969.

22. Ермаков С.М., Михайлов Г.А. Статистическое моделирование. М.: Наука, 1982.

23. Бродский В.З. Введение в факторное планирование эксперимента.-М.: Наука, 1976.

24. Бежаева З.И., Малютов М.Б. Введение в теорию планирования регрессионных экспериментов: Учебное пособие.- М.-.МИЭМ, 1983.

25. Дзербицкий С. Испытание электрических аппаратов.-Л.: Энергия,1975172 f

26. Лукинский B.C., Зайцев Е.И. Прогнозирование надёжностиавтомобилей.- Д.: Политехника, 1991.

27. Баланевский А.А., Арсентьев О.В. Метод математического моделирования систем электростартерного пуска ДВС/ МАДИ.- М., 1983. Деп. В НИИНавтопроме 15.04.83.

28. Переходные процессы в системах электроснабжения: Учебник/ В.Н.Винославский, Г.Г.Пивняк и др. К.: Выща шк. Головное изд-во, 1989.

29. Нефёдов А.Ф., Высочин JI.H. Планирование эксперимента и моделирование при исследовании эксплуатационных свойств автомобилей.-Львов.: Высшая школа., 1976.

30. Крамер Г. Математические методы статистики.- М.: Мир, 1975.

31. Немировский А.С., Волконский В.А. Оценка динамических погрешностей и ошибок интегрирования измерительных приборов.- Труды метрологических институтов СССР, 1962, вып.67.

32. Школьник Б.А. Погрешность определения динамической характеристики по реакции системы на периодический сигнал.- Труды метрологических институтов СССР, 1972, вып. 137.

33. Грановский В.А. Определение полных динамических характеристик средств измерений путём интегрирования входного и выходного сигналов.-Измерительная техника, 1981, №8.

34. Грановский В.А., Кудрявцев О.А. Оценивание погрешностей прямых динамических измерений.- Метрология, 1981, №1.

35. Грановский В.А. Динамические измерения: Основы метрологического обеспечения.- Л.: Энергоатомиздат, 1984.

36. Хофманн Д. Техника измерений и обеспечение качества: Справочная книга/ Пер. с нем. Под ред. Л.З. Закса, С.С. Кивилиса,- М.: Энергоатомиздат, 1983.

37. ГОСТ 9944-77. Стартеры электрические автотракторные. Общие технические условия. Введ. 01.01.77.

38. Испытания узлов и агрегатов легковых автомобилей. Б.М.Горшков, А.А.Северин, О.А.Шлегель, П.В.Калашников. Наука сервису города. Материалы городской научно-практической конференции. М.: МГУС, 2001. 160 с.

39. ГОСТ 3940-84. Электрооборудование автотракторное. Общие технические условия. Введ. 01.01.84.

40. Квайт С.М., Чижков Ю.П. Электростартерный пуск двигателей внутреннего сгорания. М.: НИИНавтопром, 1971.

41. Кугель Р.В. Испытания на надёжность машин и их элементов,- М.: Машиностроение, 1982.

42. Теория, конструкция и расчёт автотракторного электрооборудования/Под ред. М.Н,Фесенко. М.: Машиностроение, 1979.

43. Третьяков М.Н. Испытание электродвигателей малой мощности. «Энергия», 1976, 174с.

44. Корифельд М.М. Погрешность и надёжность простейших физических экспериментов.- УфН, 1965, т. 85, вып. 3.

45. Пятаков И. Д. Стартер как электрическая машина кратковременного режима работы. НИИ Автоприборов, М., 1983. Труды института. Выпуск 55 с. 92-101.

46. Попов В.А. Эквивалентная схема замещения аккумуляторной батареи. Библиографический справочник ВИНИТИ. М.: Информэлектро, 1979.

47. Важнов А.И. Переходные процессы в машинах переменного тока.-Л.: Энергия, 1980.-256 с.

48. Гантмахер Ф.Р. Теория матриц.- М.: Наука, 1967.

49. Гинзбург С.Г. Методы решения задач по переходным процессам в электрических цепях. М.: Высшая школа, 1967.

50. Калантаров П.Л., Цейтлин Л.А. Расчёт индуктивностей. Справочная книга.- Л.: Энергия, 1970.

51. Копылов И.П. Электрические машины.- М.: 1986.- 360 с.

52. Котиков Ю.Г., Лукинский B.C., Суворов О.М. Построение вероятностной модели эксплуатационных режимов автомобильного двигателя и использование их в технико-экономическом анализе.- Двигателестроение, 1979, №11

53. Крутов В.И. Переходные процессы систем автоматического регулирования. М.: Машиностроение, 1965.

54. Основы теории цепей/ Г.В. Зевеке,П.А. Ионкин, А.В. Нетушил, С.В. Страхов. М.: Энергия, 1975. 752 с.

55. Шеффе Г. Дисперсионный анализ.- М.: Наука, 1980.

56. Электроэнергетические системы в примерах и иллюстрациях/ Под ред. В.А.Веникова.- М.: Энергоатомиздат, 1983,- 456 с.

57. Петров Г.Н Электрические машины. Ч. III.: Коллекторные машины постоянного и переменного тока.- М.: 1968.- 224с.

58. Тетельбаум И.М. Электрическое моделирование.- Физматгиз, 1959.

59. Иванов-Смоленский А.В. Электрические машины.- М.: Энергия, 1980.- 928 с.

60. Рюденберг Р. Переходные процессы в электроэнергетических системах.- М.: Изд-во иностр. Лит., 1955.

61. Оценка надёжности электрооборудования по результатам эксплуатации автомобилей ВАЗ. О.А Шлегель, А.А.Северин. Наука, техника, образование города Тольятти и волжского региона. Межвузовский сборник научных трудов , часть 2 . Тольятти 2000 , стр 77-78.

62. ГОСТ 27.002-83. Надёжность в технике. Термины и определения. Введ. 01.01.83.

63. Высоцкий М.С., Ракицкий А.А., Горбацевич М.И. Автоматизированная система ускоренных испытаний автомобильных конструкций.- Мн.: Наука и техника, 1989.

64. Пиотровский Л.М., Васютинский С.Б., Несговорова Е.Д. Испытание электрических машин, 4.1, 2.- М.: 1980.- 495 с.

65. Ускоренные испытания автомобильных электродвигателей. А.А.Северин, А.О.Шлегель, А.Б.Горшков. Проблемы и решения современной технологии/Сборник научных трудов ПТИС. Выпуск 9.- Тольятти: Изд-во ПТИС, 2001, стр 105-16.

66. Оценка надёжности электрооборудования по результатам эксплуатации автомобилей ВАЗ. О.А. Шлегель, А.А. Северин. Наука, техника, образование города Тольятти и волжского региона. Межвузовский сборник научных трудов, часть 2. Тольятти 2000, стр 423-77.

67. Потапов JI.А., Зотин В.Ф. Испытание микроэлектродвигателей в переходных режимах. «Энергоатомиздат»., М., 1986, 104с.

68. Ускоренные испытания автомобильных электродвигателей. А.А.Северин, , А.О.Шлегель, А.Б.Горшков. Проблемы и решения современной технологии/Сборник научных трудов ПТИС.Выпуск 9.-Тольятти:Изд-во ПТИС,2001.

69. ГОСТ 16962-71. Изделия электронной техники и электротехники. Механические и климатические воздействия. Требования и методы испытаний. Введ. 12.05.71.

70. Гмурман В.Е. Теория вероятностей и математическая статистика. Учеб.пособие для вузов. Изд.7-е,стер.-М.:Высш.шк.,1999.-479с.

71. Асатурян В.И. Теория планирования эксперимента.- М.: Радио и связь, 1983.

72. Звягин А.А., Кислюк Р.Д., Егоров А.Б. Автомобили ВАЗ: надёжность и обслуживание.- Л.: Машиностроение, 1981.

73. Дружинин Г.В. Надёжность автоматизированных систем.М.: Энергия, 1977.

74. Надёжность при различном резервировании компьютерной части испытательного стенда. П.В.Калашников, Б.М.Горшков, О.А.Шлегель, А.А.Северин. Проблемы и решения современной технологии/Сборник научных трудов ПТИС.Выпуск 9.-Тольятти:Изд-во ПТИС,2001.

75. Надёжность щёток автотракторных электрических машин. Северин А.А, Шлегель А.О, Горшков Б.М, Шлегель О.А. Сборник молодых учёных ПТИС: Тольятти, Поволжский технологический институт сервиса, 2000, стр 11298.

76. Балицкий Ф.Я. Виброакустическая диагностика зарождающихся дефектов. «Наука», 1984, 119 с.

77. Волков JI.K. и др. Вибрации и шум электрических машин малой мощности. «Энергия», Л., 1979, 205 с.

78. Грановский В. А. Динамические измерения: Основы метрологического измерения.- Л.: Энергоатомиздат, 1984.

79. Зенгенидзе Г.П. Измерение температуры вращающихся деталей машин. «Машгиз», М., 1962, 271с.

80. Левшина Е.С., Новицкий П.В. Электрические измерения физических величин: Измерительные преобразователи.- М.: Энергоатомиздат, 1983.

81. Логинов Н.В. Электрические измерения механических величин. «Энергия», М., 1970, 80с.

82. Ложкин Л.В. и др. Влияние способа крепления датчика на измерения вибрационных и ударных ускорений. В кн. «Электротехническая аппаратура» т.2, «Энергия», 1971, с. 178-184.

83. Патент РФ №2194251 на изобретение «Устройство термокомпенсации датчика массового расхода воздуха автомобиля»/ Б.М. Горшков, О.А.Шлегель , А.А.Северин, Г.Н.Абрамов., Опубл. 10.12.2002, бюлл. №31

84. Патент РФ №2195641 на изобретение «Устройство регистрации детонации двигателя»/ Б.М. Горшков, О.А.Шлегель , А.А.Северин, Опубл. 27.12.2002, бюлл. №36.

85. Патент РФ №2194961 на изобретение «Устройство измерения вибрации гильзы цилиндра двигателя внутреннего сгорания с жидкостным охлаждением»/ Б.М. Горшков, А.А.Северин О.А.Шлегель , Ю.С.Ройтбург, Опубл. 20.12.2002, бюлл. №35.

86. Пехович А.И., Жидкий В.М. Расчёты теплового режима твёрдых тел. «Энергия», Л., 1976, 351с.

87. Рагульскис К.М. и др. Вибрации роторных систем. «Мокслас», Вильнюс, 1976, 231с.

88. Соколов М.М., Блохин Е.П., Манашкин JI.A., Бороненко Ю.П., Кравченко Ю.П., Бубнов В.М., Кельрих М.Б., Котюк А.П. Стенд для ресурсных испытаний оборудования подвижного состава при продольных соударениях. Авт.свид.СССР№ 1404868,кл G 01 М 17/00,1988.

89. Сухорослов JI.A., Ложкин Л.В. Модель температурного режима коллекторно щёточного узла электрических машин. «Электромеханика» 1972, №1, с.59-60.

90. Схема включения питания микропроцессора и микроконтроллера. Р.Р.Яббаров, О.А.Шлегель, П.В.Калашников, Б.М.Горшков, А.О.Шлегель, А.А.Северин. Проблемы и решения современной технологии/Сборник научных трудов ПТИС.Выпуск 9.-Тольятти: Изд-во ПТИС,2001.

91. Якубовский В.Я. Математическая модель выпрямительного агрегата, изд. Вузов, Электромеханика, 1963, №4.

92. Варшавский М.З. Стенд для приработки и испытаний карбюраторного двигателя внутреннего сгорания. А.с. №1346959., kti.G 01 М 15/00,1987.

93. Тиль р. Электрические измерения неэлектрических величин.-М.: Энергоатомиздат, 1987.

94. Куликовский К.Л., Купер В.Я. Методы и средства измерений.- М.: Энергоатомиздат, 1986.

95. Новицкий П.В., Зограф И.А. Оценка погрешности результатов измерений.- Л.: Энергоатомиздат, 1985.

96. Основы метрологии и электрические измерения/ Под ред. Е.М.Душина.- Л.: Энергоатомиздат, 1983.

97. Основы метрологии/ Под ред. Г.Д. Бурдуна.- М., Издательство стандартов, 1985.

98. Электрические измерения/ Под ред. В.Н. Малиновского.: М.,Энергоатомиздат, 1985.

99. Красюк В.Я., Квашин М.Ф. Устройство вибрационного контроля турбоагрегата. А.с. №1444633, кл. G 01М 15/00, 1988.21 Кузнецов В.М., Мартинсон Я.Э. Стенд для испытания транспортных средств. А.с. №1435986., юШ 01 М 17/00,1988.

100. Корнев В.А. Устройство для оценки технического состояния двигателя внутреннего сгорания. А.с. №1343267., kh.G 01 М 15/00, 1987.

101. Банников С.П. Электрооборудование автомобилей. М.: Транспорт,1977.

102. Патент РФ №2189561 на изобретение «Устройство диагностики износа тормозных колодок автомобиля»/ Б.М. Горшков, А.А.Северин О.А.Шлегель , А.Ф.Кабардин, Опубл. 20.09.2002, бюлл. №26.

103. УТВЕРЖДАЮ" Проректор ТГУ по научной боте, д.т.н., профессор ''—- ШАЙКИН А.П.2004 г.кандидатской диссертационной работы Северина Александра Александровича

104. Научный руководитель работы, д.т.н., профессор

105. Разработчик, ст. преподаватель

106. Представители НКТП "Парсек":

107. Главный конструктор программного обеспечения1. Начальник отдела1. О.А. Шлегель А.А. Северин1. О.Л. Никитин А.В. Ермолин1. Ведущий конструктор1. В.И. Чепелев

108. УТВЕРЖДАЮ» Проректор по научной работе Тольяттинского государственного ситета, д.т.н., профессор М&ЩШЖ--ШАШ А.П2004 г.

109. УТВЕРЖДАЮ» Главный инженер ЗАО <<СТО Комсомольск; агуикиц1. У„-?чЧ<ь<ajug;.: и: с : . .* Vr АКТ

110. УСТРОЙСТВА ОПРЕДЕЛЕНИЯ ОСТАТОЧНОЙ ДЕФОРМАЦИИ1. ВНЕДРЕНИЯ

111. ЭЛЕКТРОМАГНИТНОЙ СИСТЕМЫ СТАРТЕРОВ

112. Научный руководитель работы д.т.н., пр^ф&ррf^ О. А. Шлегель

113. Разработчик,^ст. преподаватель1. А.А. Северин

114. Настоящий акт составлен « Ы » сентября 2004 г.

115. Заведующий кафедрой «Автотракторное электрооборудование», к.т.н, доцент

116. Профессор кафедры «Автотракторное электрооборудование», к.т.н

117. Доцент кафедры «Автотракторное электрооборудование», к.т.н

118. Ст.преподаватель кафедры «Автотракторное1. Ж^А^%Жектрооборудование>>

119. Ермаков В.В. и Петинов О.В. Сергеев В.Ф. Северин А.А.