Разработка методики оценки остаточного ресурса моторного масла с применением электрофизических показателей (на примере автомобильного транспорта) тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.10, кандидат наук Лаушкин Андрей Вячеславович

• Лаушкин Андрей Вячеславович
• кандидат наук
• 2022

Оглавление диссертации кандидат наук Лаушкин Андрей Вячеславович

Введение

Глава 1. Анализ состояния вопроса и задачи исследования

1.1. Моторные масла, их функции и основные показатели качества

1.2. Взаимодействие системы «Двигатель - Масло - Эксплуатация»

1.3. Стратегии назначения межсервисных интервалов

1.4. Методы оценки свойств моторного масла

1.4.1 Стандартизированные методы оценки свойств моторного масла

1.4.2 Экспресс-методы оценки свойств моторного масла

1.4.3 Бортовые системы оценки свойств моторного масла

1.5 Анализ возможности применения методов оценки свойств

моторного масла в процессе эксплуатации

1.6. Цель и задачи исследования

Глава 2. Теоретические исследования

2.1. Общая методика исследования

2.2. Выбор показателя, комплексно оценивающего состояние моторного масла

2.3. Построение математической модели показателя, комплексно оценивающего состояние моторного масла, от электрофизического параметра

2.4. Разработка модели для оценки текущего состояния и остаточного ресурса моторного масла с применением электрофизических показателей

2.5. Выводы

Глава 3. Экспериментальные исследования

3.1. Экспериментальные исследования по выбору показателя, комплексно оценивающего состояние моторного масла

3.2. Создание экспериментальной установки для определения состояния моторного масла по значению электрофизических параметров

3.2.1. Выбор элементной базы для проведения экспериментальных исследований

3.2.2. Экспериментальные исследования по выявлению электрофизических параметров масла, характеризующих его состояние

3.2.3. Разработка алгоритма обработки звукового сигнала, проходящего через масло для оценки его свойств

3.3. Построение эмпирической зависимости вязкости масла от коэффициента поглощения ультразвука

3.4. Выводы

Глава 4. Результаты исследований

4.1. Оценка достоверности результатов измерения свойств масла ультразвуковым прибором

4.2. Апробация методики оценки текущего состояния и остаточного ресурса моторного масла при опытной эксплуатации

4.3. Методика оценки текущего состояния и остаточного ресурса моторного масла с помощью пропускания ультразвука на частоте 40 кГц

4.4. Оценка экономической эффективности внедрения в АТП

прибора оценки текущего состояния и остаточного ресурса моторного масла

4.5. Выводы

Общие выводы по работе и направления дальнейших исследований

Библиографический список использованных источников

Приложение А

ВВЕДЕНИЕ

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Разработка методики оценки остаточного ресурса моторного масла с применением электрофизических показателей (на примере автомобильного транспорта)»

Актуальность темы.

Ресурс моторного масла в значительной степени зависит от: конструктивных особенностей двигателя (рабочей температуры, объема системы смазки, наличия систем снижения токсичности отработавших газов и др.); принятой на автопредприятии системы технического обслуживания и ремонта, в т.ч. периодичности обслуживания; применяемых эксплуатационных материалов (качества автомобильного топлива и свойств масла); условий движения автомобилей (среднесуточного пробега, эксплуатационной скорости, вида перевозок); природно-климатических условий (температуры, влажности и запыленности воздуха).

При работе двигателя наблюдаются как постепенные, так и внезапные изменения показателей качества моторного масла. В ряде случаев состояние масла не соответствует прогнозируемому значению, что может привести к повышенному износу деталей двигателя и необходимости ремонта, либо преждевременной замене масла и недоиспользованию его ресурса. Для уменьшения эксплуатационных затрат необходимо регулярно контролировать показатели качества моторного масла, предупреждая достижение ими предельных значений в процессе работы автомобиля. Анализ проведенных исследований в области методов и средств контроля моторного масла показал, что датчики, контролирующие его состояние, устанавливаются на ограниченное количество моделей автомобилей, а у имеющихся в эксплуатации зафиксированы случаи некорректных измерений и отказов. Поэтому разработка методики оценки остаточного ресурса моторного масла с применением электрофизических показателей является актуальной задачей.

Целью исследования является повышение эффективности эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта путем снижения затрат на автомобильные эксплуатационные материалы при

внедрении контроля состояния моторного масла с применением электрофизических методов.

Для реализации цели исследования были поставлены следующие задачи:

- выбор показателя, комплексно оценивающего состояние моторного масла при эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта;

- создание экспериментальной установки для определения состояния моторного масла по значению электрофизических параметров;

- построение математической модели показателя, комплексно оценивающего состояние моторного масла, от электрофизического параметра;

- разработка и апробация методики оценки текущего состояния и остаточного ресурса моторного масла в процессе эксплуатации автомобилей с применением электрофизических показателей.

Методы исследования: анализ и синтез, индуктивный и дедуктивный методы, формализация, аналогия, корреляционный анализ, факторный анализ, активный и пассивный эксперименты, в т.ч. ультразвуковые исследования моторного масла.

Объектами исследования являются работающие моторные масла.

Предмет исследования: изменение параметров, в том числе электрофизических, моторных масел в процессе эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта.

Научная новизна работы заключается в:

- использовании математических методов на основе рядов Фурье, позволяющих достоверно и эффективно описать поведение характеристик моторного масла в процессе эксплуатации автомобилей;

- разработке математической модели и обосновании коэффициента поглощения звуковых волн моторным маслом, как показателя, характеризующего его вязкость.

Практической ценностью работы являются:

- установление закономерностей между изменением кинематической вязкости и другими показателями моторного масла;

- разработка и изготовление установки для оценки состояния моторного масла с применением ультразвука;

- разработка методики оценки текущего состояния и остаточного ресурса моторного масла по значениям вязкости, измеренным с применением ультразвука.

На защиту выносятся:

- закономерности изменения кинематической вязкости от других характеристик моторного масла;

- коэффициент поглощения звуковых волн моторным маслом как показатель, характеризующий его вязкость;

- методика оценки текущего состояния и остаточного ресурса моторного масла по значениям вязкости, диагностируемым с применением ультразвука.

Апробация результатов работы. Результаты исследований докладывались и обсуждались на 62-80 научно-методических и научно-исследовательских конференциях МАДИ в 2004-2022 годах, 11-ой международной научно-технической конференции ФГУП «25 ГосНИИ Минобороны России» (г. Москва, 2008 г.), международной научно -практической конференции «Модернизация и научные исследования в транспортном комплексе» (г. Пермь, 2014 г.), международной научно-технической конференции «50 лет химмотологии - основные итоги и направления развития» (г. Москва, 2014 г.), 1-м польско-русском симпозиуме науки и образования в Гданьском политехническом университете (г. Гданьск, Польша, 2015 г.).

Публикации. По материалам научной работы опубликованы 26 печатных работ, из них 5 в рецензируемых научных изданиях.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, 4-х глав, основных выводов по работе и библиографического списка использованных источников. Объем работы составляет 160 страниц машинописного текста, в том числе 25 таблиц, 51 рисунок, библиографический список из 167 источников, приложение.

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1. Моторные масла, их функции и основные показатели качества

Моторные масла, применяемые в двигателях внутреннего сгорания, выполняют следующие основные функции:

- смазывание трущихся поверхностей;

- отвод тепла от поверхностей;

- очистка рабочих поверхностей;

- нейтрализация кислот, образующихся в результате сгорания топлива;

- являются конструктивным элементом двигателя [14].

Моторные масла изготавливаются путем смешивания базовых масел и пакета присадок. В зависимости от применяемой базы масла классифицируются на минеральные, полусинтетические и синтетические [110, 133].

В Российской Федерации основным нормативным документом, регламентирующим безопасность моторных масел, является технический регламент таможенного союза ТР ТС 030/2012 «О требованиях к смазочным материалам, маслам и специальным жидкостям». Он устанавливает показатели качества (табл. 1.1), соответствие которым обязательно для смазочных материалов, применяемых в нашей стране.

Таблица 1.1

Показатели качества, характеризующие безопасность моторных масел в

соответствии с ТР ТС 030/2012 [132]

Наименование показателя качества Нормативные значения

Температура самовоспламенения, °С не менее 165

Температура вспышки в открытом тигле, °С не менее 135

Содержание механических примесей, % масс не более 0,03

Соответствия моторного масла показателям качества ТР ТС 030/2012 недостаточно для того, чтобы оно обеспечивало надежную работу современного двигателя. Различные государственные стандарты, например, ГОСТ Р 51634 «Масла моторные автотракторные. Общие технические требования», ГОСТ 10541 «Масла моторные универсальные и для автомобильных карбюраторных двигателей. Технические условия» и внутренние стандарты производителей моторных масел и автомобильной техники нормируют до нескольких десятков дополнительных показателей качества (табл. 1.2) [20, 34].

Таблица 1.2

Основные показатели качества моторных масел, влияющие на надежность двигателя

Наименование показателя качества Типовые значения

Вязкость кинематическая при 100°С, мм /с 4,0 - 26,1

Вязкость динамическая при -10... -35°С, мПас 4500 - 13000

Вязкость динамическая при 150°С, мПас 1,7 - 7,5

Щелочное число, мгКОН/г. 4,0 - 16,0

Сульфатная зольность, % масс. 0,4 - 2,0

Содержание активных элементов: S, Р, 7п, Са и др., % масс. 0,1 - 2,0

Температура вспышки в открытом тигле, °С 190 - 250

Содержание воды, % масс. не более 0,03

Содержание механических примесей, % масс. не более 0,03

Вязкость характеризует внутреннее сопротивление течению жидкости. Значение вязкости значительно зависит от условий измерения: температуры и скорости сдвига. Для двигателя автомобиля вязкость применяемого масла будет влиять на защитные свойства и топливную экономичность. В процессе эксплуатации вязкость моторного масла может как увеличиваться, так и

уменьшаться (рис. 1.1) [69, 85, 109]. Причиной увеличения вязкости может

9

являться накопление нерастворимых продуктов в масле или испарение более легких фракций. Вязкость минеральных масел часто связана с окислительными процессами базового масла. Уменьшение вязкости может быть вызвано попаданием в масло более легких, например, топливных, фракций или разрушением загущающей присадки. В общем случае вязкость моторного масла может остаться неизменной при значительном ухудшении других показателей его качества. По данным лаборатории МАДИ-ХИМ [69, 78, 82] 48% случаев несоответствия качества масла приходится на вязкость. Фиксируются случаи внезапного значительного увеличения вязкости масла в процессе эксплуатации автомобилей.

V, мм /с

15,5

15,0 14,5 14,0 13,5 13,0 12,5 12,0

7

1 Образец 1 1 Образец 2

10

20

30 40 50

Наработка, тыс.км

Рисунок 1.1 - Изменение кинематической вязкости моторного масла в процессе эксплуатации грузовых автомобилей [69]

0

Щелочное число показывает, как много кислот может нейтрализовать присадочный комплекс моторного масла. Присадки в современном масле обладают различными щелочными свойствами. При использовании автомобильного топлива пятого экологического класса 2-4% щелочных присадок расходуются на нейтрализацию кислот [69, 70, 74, 78, 82, 88]. Часть присадок расходуется по прямому назначению, обеспечивая моющие,

диспергирующие, антикоррозионные свойства масел. Таким образом, в процессе эксплуатации содержание присадок в масле уменьшается. Соответственно падает и щелочное число (рис. 1.2). Увеличение щелочного числа возможно при добавлении свежей порции масла или присадок.

13

и о

а

и

12

1 11

«Г

п

я 10 т

а

я 9

т

о

8

■И_ Образец 1 Образец 2

10

20

30

40 50

Наработка, тыс.км

Рисунок 1.2 - Снижение щелочного числа моторного масла в процессе эксплуатации грузовых автомобилей [69]

7

0

Сульфатная зола появляется при сгорании металлоорганических соединений, которые добавляются в масло как присадки. Зола забивает современные системы нейтрализации отработавших газов, поэтому нормируется производителями техники. Поскольку в процессе эксплуатации активные элементы присадок переходят в другие соединения, их концентрация и сульфатная зольность практически не меняются [69, 70, 86]. Исключением является содержание серы, которая может накапливаться в виде различных соединений при использовании сернистых автомобильных топлив [82].

Температура вспышки в открытом тигле - минимальная температура, при которой пары нагреваемого нефтепродукта вспыхивают при поднесении открытого пламени. Она связана с фракционным составом масла и

структурой молекул базовых компонентов. Если выбрано некачественное или неподходящее масло, либо нарушен тепловой режим двигателя, легкие фракции будут испаряться, и температура вспышки в процессе эксплуатации будет увеличиваться (рис. 1.3) [69, 78, 82, 86]. Уменьшение температуры вспышки связано с попаданием в моторное масло топливных фракций [69, 78, 82, 137].

Твсп, °С

Наработка, тыс.км

Рисунок 1.3 - Изменение температуры вспышки моторного масла в открытом тигле в процессе эксплуатации грузовых автомобилей [69]

Наряду с топливом, в моторном масле накапливается вода [158]. Она является продуктом горения углеводородов (рис. 1.4) [71] и попадает в масло с картерными газами [159], а также может сконденсироваться из воздуха [72]. Большая ее часть испаряется при прогреве двигателя до рабочих температур [158]. Накопление воды происходит при пониженных тепловых режимах двигателя, частых коротких поездках, характерных для городской эксплуатации [2, 51, 83].

Механические примеси в общем случае представляют сложную смесь загрязнителей: продукты неполного сгорания топлива, частицы износа двигателя (рис. 1.5), пыль, попадающая из воздуха. Крупные нерастворимые

частицы задерживаются масляным фильтром. Частицы размером менее 25 -40 мкм накапливаются в масле и удерживаются диспергирующими присадками во взвешенном состоянии [14, 51, 57, 61, 109].

т воды, кг

2,5

2

1,5

1

0,5

0

Рисунок 1.4. - Масса воды, выделяющейся в результате сгорания 1 кг различных углеводородов [13]

Fe, мг/кг

0 10 20 30 40 50

Наработка, тыс.км

Рисунок 1.5 - Накопление продуктов износа на примере железа в моторном масле в процессе эксплуатации грузовых автомобилей [69]

□ Газы 1 Бензин _ □ Другие углеводороды

-

х а н и

X а н О

X а С о

С

х а н

РР

X а н X

<и

С

х а о и и

и

X а н с

и

и

X а н

И

О

X а X

о Д

X X X X X X X

а а а а а а а

и и и и и и и

и и и и и и и

« « « « « « «

к о к й й й

> н Н н X О и

н <и С и и

Чем меньше масло изменяет свои свойства в процессе эксплуатации, тем дольше оно может работать в двигателе. Заводы-изготовители техники выдвигают определенные требования к использованию тех или иных моторных масел и их предельному состоянию (табл. 1.3). В зависимости от типа двигателя, режима его работы, качества применяемого масла и других факторов набор браковочных показателей может быть различным [18, 69, 78, 82, 86]. Оценкой предельных значений показателей качества работавшего масла занимались многие ученые (табл. 1.4).

Непригодным к дальнейшему применению считается моторное масло, достигшее браковочного значения хотя бы одного из показателей. Для сохранения параметров надежности техники вместо браковочных значений можно применять предельно-допустимые, позволяющие сделать упреждающую замену масла. Наработка свежего моторного масла с момента заливки до достижения предельного состояния называется его ресурсом. Для работающего масла применяется понятие остаточного ресурса - наработка от текущего до предельного состояния. Ресурс масла зависит от его качества, технического состояния двигателя и условий эксплуатации.

1.2. Взаимодействие системы «Двигатель - Масло - Эксплуатация» В последние десятилетия основной тенденцией развития двигателестроения является уменьшение выбросов автомобильным транспортом. При этом применяются два пути: американский, предполагающий снижение потребления автомобильного топлива, и европейско-японский, по которому в соответствии с киотским протоколом предписывается снижение выбросов парникового газа СО2, а все загрязняющие вещества приравниваются к СО2 с определенными коэффициентами [59].

Повышение КПД двигателя внутреннего сгорания требует повышения температуры цикла [91, 139]. При этом повышается температура всех деталей, в т.ч., соприкасающихся с моторным маслом. Так, температура на поршне дизельного двигателя может достигать 450°С [14].

Таблица 1.3

Предельные значения показателей качества работавших масел по

требованиям производителей двигателей

Показатель Caterpillar [155] Cummins [156] Detroit Diesel [167]

Вязкость кинематическая при 100°С, мм /с изменение на +/- 3,0 изменение на +/- 5,0 или +/- 1 класс SAE -

Вязкость кинематическая + 40%

при 40°С, мм /с - 15%

Температура вспышки в открытом тигле, °С минимум 204 - снижение на 20

Содержание воды, %, не более 0,5 0,5 0,3

Щелочное число, мг КОН/г, не менее 50% от первоначального щелочного числа 2,5 или 50% значения свежего масла -

Кислотное число, мг КОН/г увеличение на 3,0 по сравнению с новым маслом совпадение со щелочным числом -

Содержание металлов

Железо, мг/кг, не более 100 - 150

Хром, мг/кг, не более 25 - -

Свинец, мг/кг, не более 40 - -

Медь, мг/кг, не более 50 - -

Олово, мг/кг, не более 25 - -

Алюминий, мг/кг, не более 20 - -

Кремний, мг/кг, не более 20 15 -

Бор, мг/кг, не более 20 25 -

Натрий, мг/кг, не более 75 20 -

Калий, мг/кг, не более - 20 -

Таблица 1.4

Предельные значения показателей качества работавших масел, предложенные специалистами

Показатель Васильева Л.С.[15] Григорьев М. А. [37] Ландер Х. [157] Футзита Х. [135] Раскина Л.А.[108] Тимашев В. П. [128]

Изменение кинематической вязкости, % не более: увеличение уменьшение 3 5 20 35 20 20 20 20 10.30 30 15 -

Содержание нерастворимых продуктов, % массы, не более 3 3 4,5 2.3 2 0,75. 1,5

Щелочное число, мг КОН/г не менее 1...3 не менее 1.3 не менее 2 не менее 1 снижение на 50 %

Кислотное число, мг КОН/г увеличение на 2 не более 3,5

Температура вспышки (в открытом тигле) снижение на 20°С снижение на 20 % не менее 160°С снижение на 10 % не менее 170. 180°С

Содержание воды, %, не более 0,3.0,35 0,3 - 0,2 0,3 0,2

Содержание топлива, %, не более 7.10 0,8 - 5 - 5

Повышение температуры в цилиндрах двигателя приводит к повышению выбросов оксидов азота N0 [139]. Оксиды азота, попадая с картерными

газами в картер и вступая в реакцию с водой [71], образуют азотную кислоту, окисляющую моторное масло. Применение систем непосредственного впрыска также приводит к образованию NOx и окислению масла [91, 139]. Оптимизация процессов сгорания топлива достигается путем электронного управления подачей топлива и зажиганием, а также применением различных систем: изменения фаз газораспределения, изменения геометрии впускного и выпускного коллектора, гидравлической компенсации зазоров клапанов и др. При этом минимизируются выбросы загрязняющих веществ: монооксида углерода (CO), непредельных углеводородов (СН), оксидов азота (NOx), мелкодисперсных частиц сажи (РМ) [91, 139].

Дополнительно уменьшить выбросы загрязняющих веществ призваны системы снижения токсичности отработавших газов:

- двухкомпонентные нейтрализаторы удаляют СО и СН;

- трехкомпонентные нейтрализаторы (TWC), кроме СО и СН, удаляют

N0;

- системы рециркуляции отработавших газов (БОЯ) снижают образование N0^

- селективно-восстановительные системы нейтрализации (БСЯ) путем впрыска мочевины восстанавливают N0x до азота, а кислород, соединяясь с водородом, образует воду;

- сажевые фильтры (ЭРБ) механическим образом удерживают твердые частицы сажи.

Так, например, при изменении экологических классов с Евро 1 до Евро 6 для коммерческого транспорта с дизельными двигателями наряду с ростом удельных мощностей (рис. 1.6) [45] последовательно ужесточались требования к выбросам загрязняющих веществ:

- СО: с 4.5 до 1.5 г/кВт-ч;

- СН: с 1.1 до 0.13 г/кВт-ч;

- N0^ с 8.0 до 0.5 г/кВт-ч;

- РМ: с 0.35 до 0.01 г/кВт-ч [107].

Моторное масло, попадающее в камеру сгорания двигателя, может значительно повышать концентрацию вредных выбросов. Соответственно к составу масла и его допустимому расходу на угар предъявляются все более жесткие требования, учитывающие экологические нормы.

43

м

41

39 37 35 33 31 29 27

о

н

л" н о о к

в

о

3

к

л

п

(О

£ 25

0

2

4

6

Экологический класс

Рисунок 1.6 - Корреляция удельной мощности двигателей и их

экологических классов

1

3

5

Удельные расходы топлива снижаются благодаря применению систем непосредственного впрыска топлива, наддува воздуха, уменьшению размеров двигателя и др. (рис. 1.7) [163, 165].

С целью сохранения природных ресурсов тенденцией последних лет стал поиск альтернативных источников энергии для автомобиля. Широко применяются двигатели внутреннего сгорания, работающие на компримированном и сжиженном нефтяном газах, биотопливе, водороде, гибридные силовые установки и электромобили. Все это происходит на фоне увеличения межсервисных интервалов.

В зависимости от периодичности смены моторного масла изменяются

требования к его составу и эксплуатационным свойствам. Учитывая

большую наработку на отказ ресурсоопределяющих деталей автомобилей,

более высокие требования были выдвинуты и к периодичности замены

18

смазочных материалов. Например, для коммерческого транспорта в Европе межсменные интервалы моторного масла достигают 150 тыс. км [63].

12 11 10 9 8 7 6 5 4

• •

о О W w о

• о • •

в о •

О U О о о .Х» о о ~ о • 8 8 i в • ____ •

_ и о и х О о —* о о о ° • О00 8 • • •

ooV^ о / ай • о о ОС 1 о° о

• о о о о о Г) о So оО е °оо

1 о -о ° о о о 9 °°

1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020

Годы

—о VW Golf —• Toyota Camry

Рисунок 1.7 - Изменение расхода топлива по годам для автомобилей VW Golf и Toyota Camry

С появлением систем «старт-стоп» повысились требования к противозадирным и противоизносным свойствам масла, поскольку двигатель меньше работает в гидродинамическом режиме смазки. В соответствии с требованиями Ассоциации европейских автопроизводителей (ACEA) масло в стандартном тесте CEC L-099-08 в течение 300 часов должно обеспечивать износ цилиндропоршневой группы не более 5 мкм [112]. В конструкциях двигателей при этом могут применяться специфические материалы, уменьшающие трение и износ. Моторные масла при этом должны иметь высокую адгезию к поверхностям, изготовленным из алюмосиликатов, баббитов и полимеров [50].

Высокие скоростные и нагрузочные характеристики современных двигателей (рис. 1.8) [163, 165] выдвигают требования к

19

высокотемпературной динамической вязкости (HTHS - high temperature high shear) моторного масла. Для работы при высоких сдвиговых нагрузках HTHS-вязкость уменьшают c 2.9 мПа-с до 1.7 мПа-с [113]. При необходимости работы при высоких контактных нагрузках толщину масляной пленки необходимо увеличить. Диапазоны HTHS-вязкости в этом случае варьируются в диапазоне от 3.5 мПа-с до 3.7 мПа-с [113]. Некоторые производители для специфических моторных масел предлагают продукты со значениями высокотемпературной вязкости 6.3 мПа-с [116].

Вязкость должна быть как можно более стабильной при изменении температуры масла. Это особенно актуально для таких систем двигателя, как гидронатяжители, гидрокомпенсаторы и др. Вязкостно-температурная стабильность моторных масел характеризуется индексом вязкости. К настоящему времени, произошел переход от минеральных масел с индексами вязкости 90 - 100 ед. к синтетическим продуктам с индексами вязкости 180 -200 ед. [115, 116].

1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020

Годы

—о VW Golf —• Toyota Camry

Рисунок 1.8 - Изменение удельной мощности двигателей по годам для автомобилей VW Golf и Toyota Camry

В процессе эксплуатации вязкость моторного масла меняется. С целью сохранения вязкостных характеристик, применяются масла, стойкие к загущению сажей и термическому окислению [114, 134]. Высокая термоокислительная стабильность требуется во всех двигателях, оснащенных турбонаддувом. Подшипники турбины работают при скорости до 150 - 200 тыс. об/мин и температуре до 200°С [91, 139].

В современных двигателях допускается незначительное испарение масла. В соответствии с требованиями АСЕА допустимое испарение при температуре 250°С за один час не должно превышать 13% [112]. Поскольку продукты сгорания масла влияют на работу систем снижения токсичности отработавших газов и выбросы автомобиля, экологические требования предписывают уменьшение содержания серы, фосфора, а также сульфатной зольности масла (табл. 1.5). При этом уменьшается и щелочное число моторного масла до 4...8 мг КОН/г [112]. При таких низких значениях щелочное число, отвечающее за эксплуатационные характеристики масла, должно оставаться стабильным на всем межсервисном интервале [88].

Таблица 1.5

Экологические требования АСЕА к моторным маслам [112]

Уровень эксплуатационных свойств моторных масел Содержание серы, % Содержание фосфора, % Сульфатная зольность, %

A3/B4, A5/B5 Не ограничено Не ограничено 1,0.1,6

C2, C3 < 0,3 0,07.0,09 < 0,8

С1, C4 < 0,2 < 0,05 < 0,5

Б4, E7 Не ограничено Не ограничено < 2,0

Бб, E9 < 0,3 < 0,08 < 1,0

Указанные свойства моторных масел достигаются путем применения специфических базовых масел и специально подобранных присадок [112, 113, 114, 115, 116, 118].

Производитель автомобильной техники предписывает применение моторного масла с определенным уровнем свойств в зависимости от условий эксплуатации. Реальные условия работы автомобилей могут значительно отличаться.

В зависимости от категории дороги разрешенные скорости движения в Российской Федерации назначаются до 130 км/ч [117]. Средняя скорость движения грузовых автомобилей в РФ изменяется в зависимости от рельефа местности, дорожного покрытия, количества поворотов, размера населенных пунктов и т.д. и составляет от 18,5 до 59,5 км/ч. Среднее значение по отрасли составляет 24,5 км/ч [5].

Важными факторами, влияющими на периодичность обслуживания, являются: годовые пробеги (табл. 1.6), вид перевозки и коэффициент использования грузоподъемности транспортного средства. Для магистральных грузовых перевозок компания Scania предписывает межсервисные интервалы 120 000 км, если полная масса автопоезда не превышает 36 т и 90 000 км при превышении полной массы автопоезда 36 т. Для самосвалов Scania межсервисные интервалы - более чем в два раза меньше - до 45 000 км [63].

Таблица 1.6

Интервалы замены моторного масла, соответствующего уровню эксплуатационных свойств MAN M 3275, в двигателях MAN D 28

(объем заливаемого масла - 45 л) [4]

Группа обслуживания Годовые пробеги, км Интервал замены масла, км

А > 80 000 60 000

B 10 000 - 80 000 40 000

C < 10 000 30 000

Для коммерческих перевозок большое влияние на показатели

технической эксплуатации имеет квалификация водителя. Исследования

показывают, что ресурс агрегатов автобусов, которыми управляли

22

начинающие водители, составил 47-70% по сравнению с автобусами, которыми управляли водители с большим опытом и стажем работы [66]. Это было связано с неправильным выбором передачи, оборотов двигателя, частотой торможений и т.п.

В крупных городах режимы движения автомобилей могут варьироваться в широких диапазонах. Поэтому для городских автобусных перевозок следует учитывать параметры сложности маршрута:

- эксплуатационная скорость;

- среднее расстояние между остановками;

- удельное количество поворотов;

- удельное количество светофоров;

- плотность движения автотранспорта;

- удельное количество технологических остановок на маршруте;

- коэффициент использования пассажировместимости;

- скорость сообщения [93, 100].

Двигатель автомобиля работает не только во время движения и выполнения полезной работы, но и при остановках с работающим двигателем. Годовые простои в московских пробках составляют 91.4 ч., а в Лондоне - 73.4 ч [119]. Длительная работа на холостом ходу является не оптимальной для силового агрегата, вызывает его износ и старение моторного масла. Для автобусов с двигателями DAF, эксплуатирующихся в городских условиях, рекомендованы межсервисные интервалы 60 тыс. км, тогда как для магистральных пассажирских перевозок - 90 тыс. км [45].

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Лаушкин Андрей Вячеславович, 2022 год

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Авдонькин, Ф. Н. Оптимизация изменения технического состояния автомобиля / Ф.Н. Авдонькин. - М.: Транспорт, 1993. - 350 с.

2. Автобус ЛиАЗ-5256 и его модификации. Руководство по эксплуатации. - М.: Атласы автомобилей, 2001. - 512 с.

3. Автобус ЛиАЗ-529265-77 (экологический класс 5). Руководство по эксплуатации. ООО "Ликинский автобусный завод". - Б.М., 2016. - 368 с.

4. Автомобильные масла и смазки [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://autolub.info/

5. Агейкин, Я.С. Теория автомобиля: учебное пособие / Я.С. Агейкин, Н.С. Вольская - М.: МГИУ, 2008. - 318 с.

6. Алиев М. И. Исследование зависимости физико-химических и эксплуатационных свойств масел от углеводородного состава и изучение приемистости их к присадкам: автореф. дис. ... канд. тех. наук / Алиев Мамед Ибрагим оглы. - Баку, 1956. - 16 с.

7. Аметов, В.А. Повышение эксплуатационной надежности агрегатов автотранспортных средств путем контроля и модифицирования смазочного масла: дис. ... д-ра техн. наук: 05.22.10 / Аметов Винур Абдуафиевич. -Тюмень, 2006. - 382 с.

8. Амирбеков, Н.М. Исследование вязкости нефтяных масел и их смесей в зависимости от температуры, давления и состава: дис. ... канд. техн. наук / Амирбеков Ниязи Музаффар оглы. - Баку, 1964. - 216 с.

9. Анисимов, И. Г. Топлива, смазочные материалы, технические жидкости. Ассортимент и применение: справочник / И. Г. Анисимов, К.М. Бадыштова, С.А. Бнатов и др. - М.: Изд. центр "Техинформ", 1999. - 596 с.

10. Бойков, Д. В. Взаимосвязь конструкции транспортных дизелей с качеством моторного масла и сроком его замены: автореф. дис. ... канд. техн. наук: 05.04.02 / Бойков Дмитрий Викторович. - М., 2002. - 20 с.

11. Болдин, А.П. Исследование возможности использования спектрального анализа картерного масла для диагностики автомобильных карбюраторных двигателей: автореф. дис. ... канд. техн. наук / Болдин Адольф Петрович. - М., 1968. - 29 с.

12. Болдин, А.П. Основы научных исследований и УНИРС: учебное пособие / А.П. Болдин, В.А. Максимов: МАДИ. - М., 2002. - 276 с.

13. Боровиков, В. STATISTICA. Искусство анализа данных на компьютере: для профессионалов / Боровиков В. 2-е изд. - СПб.: Питер, 2003. - 688 с.

14. Васильева, Л. С. Эксплуатационные материалы для подвижного состава автомобильного транспорта: учебник для вузов / Л.С. Васильева -М.: Наука, 2014. - 423 с.

15. Васильева, Л.С. Химмотология топлив, смазочных материалов и специальных жидкостей для автомобильного транспорта. Показатели качества. Классификация. Ассортимент. Оценка показателей качества и результатов испытаний: учеб. пособие для студ. вузов / Л.С. Васильева, Ю.В. Панов, А.А. Хазиев, А.В. Лаушкин; под ред. Л.С. Васильевой. - М., 2020. -164 с.

16. Горбунов, С.П. Разработка методики выбора моторного масла в эксплуатации (на примере городских автобусов): дис. ... канд. техн. наук: 05.22.10 / Горбунов Сергей Петрович. - М., 2006. - 201с.

17. Горев, А.Э. Грузовые автомобильные перевозки: учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений / А.Э. Горев. - 5-е изд., испр. - М.: Изд. центр "Академия", 2008. - 288 с.

18. Горина, Е.Б. Обоснование требований к минимально допустимому щелочному числу моторного масла при эксплуатации современных автомобилей / Е.Б. Горина, А.В. Лаушкин, А.А. Хазиев // Сборник научных трудов по материалам 71 -ой научно-методической и научно-исследовательской конференции МАДИ. Секция Проблемы ТЭ и автосервиса ПС АТ. - М.: МАДИ, 2013. - С. 151-153.

19. Горина, Е.Б. Состояние качества автомобильного бензина в Московском регионе (по данным лаборатории МАДИ-ХИМ) / Е.Б. Горина, А.В. Лаушкин, С.А. Холондач, А.А. Хазиев // Сборник научных трудов по материалам 70-ой научно-методической и научно-исследовательской конференции МАДИ. Секция Проблемы ТЭ и автосервиса ПС АТ. - М.: МАДИ, 2012. - С. 250-253.

20. ГОСТ 10541-78 Масла моторные универсальные и для автомобильных карбюраторных двигателей. Технические условия. - М.: Стандартинформ, 2011. - 7 с.

21. ГОСТ 11362-96 Нефтепродукты и смазочные материалы число нейтрализации. Метод потенциометрического титрования. - М.: Стандартинформ, 2006. - 18 с.

22. ГОСТ 12417-94 Нефтепродукты. Метод определения сульфатной золы. - М.: ИПК Издательство стандартов, 2002. - 8 с.

23. ГОСТ 22261-94 Средства измерений электрических и магнитных величин. Общие технические условия. - М.: Стандартинформ, 2007. - 35 с.

24. ГОСТ 22737-77 Осциллографы электронно-лучевые. Номенклатура параметров и общие технические требования. - М.: Изд-во стандартов, 1979. - 20 с.

25. ГОСТ 2477-65 Нефть и нефтепродукты. Метод определения содержания воды. - М.: ИПК Издательство стандартов, 2004. - 7 с.

26. ГОСТ 2517-85 Нефть и нефтепродукты. Методы отбора проб. - М.: Стандартинформ, 2014. - 27 с.

27. ГОСТ 305-82 Топливо дизельное. Технические условия. - М.: ИПК Издательство стандартов, 2003. - 7 с.

28. ГОСТ 33-2016 Нефтепродукты. Прозрачные и непрозрачные жидкости. Определение кинематической и расчет динамической вязкости. -М.: Стандартинформ, 2008. - 23 с.

29. ГОСТ 400-80 Термометры стеклянные для испытаний

нефтепродуктов. Технические условия. - М.: Стандартинформ, 2008. - 19 с.

142

30. ГОСТ 4333-87 Нефтепродукты. Методы определения температур вспышки и воспламенения в открытом тигле. - М.: Стандартинформ, 2008. -8 с.

31. ГОСТ 6370-83 Нефть, нефтепродукты и присадки. Метод определения механических примесей. - М.: Стандартинформ, 2007. - 7 с.

32. ГОСТ Р 50397-2011 Совместимость технических средств электромагнитная. Термины и определения. - М.: Стандартинформ, 2013. -62 с.

33. ГОСТ Р 51069-97 Нефть и нефтепродукты. Метод определения плотности, относительной плотности и плотности в градусах API ареометром. - М.: Стандартинформ, 2008. - 12 с.

34. ГОСТ Р 51634-2000 Масла моторные автотракторные. Общие технические требования. - М.: Стандартинформ, 2006. - 8 с.

35. ГОСТ Р 51866-2002 Топлива моторные. Бензин неэтилированный. Технические условия. - М.: Стандартинформ, 2009. - 22 с.

36. ГОСТ Р 52368-2005 Топливо дизельное Евро. Технические условия. - М.: Стандартинформ, 2009. - 28 с.

37. Григорьев, М. А. Качество моторного масла и надежность двигателей / М. А. Григорьев, Б.М. Бунаков, В.А. Долецкий - М. :Изд-во стандартов, 1981 - 231 с.

38. Грузовые автомобили MAN [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http: //www.truck.man.eu

39. Гуреев, А.А. Химмотология / А. А. Гуреев, И. Г. Фукс, В. Л. Лашхи -М.: Химия, 1986. - 224 с.

40. Давидович, Л.Н. Проектирование предприятий автомобильного транспорта / Л.Н. Давидович. - М.: Транспорт, 1975. - 391 с.

41. Датчик уровня и температуры масла G266. [Электронный ресурс]. -Режим доступа: http://www.drive2.ru7l/3338794/

42. Датчики давления масла для грузовых автомобилей и автобусов [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http: //armtek.ru/gruz/news_gp/10/1543. html

43. Двигатели ЯМЗ-5340, ЯМЗ-5341, ЯМЗ-5342, ЯМЗ-5344: Руководство по эксплуатации 5340.3902150 РЭ / ОАО "Автодизель" (ЯМЗ). - Б.М., 2016. -160 с.

44. Двигатели ЯМЗ-536, ЯМЗ-5361, ЯМЗ-5362, ЯМЗ-5363, ЯМЗ-5364, их модификации и комплектации: Руководство по эксплуатации 536.3902150 РЭ / ОАО "Автодизель" (ЯМЗ). - Б.М., 2016. - 284 с.

45. Дженерал Сервис. Официальный дилер DAF [Электронный ресурс].

- Режим доступа: http://www.daf-tlt.ru/maintaplication.daf

46. Дюмаева, И.В. Становление и развитие производства присадок к смазочным материалам: дис. ... канд. техн. наук / Дюмаева Ирина Владимировна. - Уфа, 1999. - 131 с.

47. Ел-Шанти, В. М. Измерительные цепи и методы измерения электрических параметров жидких диэлектриков при определении их технического состояния. дис. ... канд. техн. наук / Ел-Шанти Весам Мустафа.

- Киев, 1985. - 191 с.

48. Ершов, Б.В. Техническое обслуживание автомобилей / Б.В. Ершов М.В. Залетаев, А.М. Ульянецкий, М.А. Юрченко. - Киев: Высшая школа, 1969. - 446 с.

49. Жосан, А. А. Обеспечение ресурса двигателей тракторов агропромышленного комплекса путем контроля условий эксплуатации по химмотологическому показателю моторного масла : дис. . канд. техн. наук : 05.20.03 / Жосан Артур Александрович. - Орел, 2002. - 261 с.

50. Зарецкий, А.Д. Промышленные технологии и инновации: учебник для вузов. Стандарт третьего поколения / А.Д. Зарецкий, Т.Е. Иванова. -СПб.: Питер, 2014. - 480 с.

51. Зарочинцев, Ю. М. Моторные масла. Причины загрязнения моторных масел: учеб. пособие. / Ю.М. Зарочинцев - Челябинск: ЧГТУ, 1992. - 36 с.

52. Зенкевич, В.Б. Экспериментальное исследование теплофизических свойств жидких топлив и масел: дис. ... канд. техн. наук / Зенкевич Владимир Борисович. - М., 1961. - 233 с.

53. Зорин, В.А. Патент 2055318 РФ. Способ контроля состояния смазочных материалов и рабочих жидкостей гидросистем / В.А. Зорин, С.А. Крохин, М.М. Киселев, В.М. Киселев.

54. Иванов, А.М. Основы конструкции современного автомобиля / А.М. Иванов, А.Н. Солнцев, В.В. Гаевский, П.Н. Клюкин, В.И. Осипов, А.И. Попов - М.: ООО "Изд-во "За рулем", 2012. - 336 с.

55. Избасаров, Б.Ф. Акустическая спектроскопия некоторых вязких жидкостей: дис. ... канд. физ-мат. наук: 01.04.15 / Избасаров Бахритдин Фахритдинович. - Ташкент, 1980. - 166 с.

56. Как узнать, что пора менять масло? Тест карманного маслоанализатора. [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.kolesa.ru/article/kak-uznat-chto-pora-menyat-maslo-test-karmannogo-masloanalizatoгa

57. Катыев, К. Диагностика автомобильных двигателей и работоспособности масла методом спектрального анализа / К. Катыев -Ашхабад: ТуркменНИИНТИ, 1983. - 48 с.

58. Катыев, К. Теоретические основы сроков замены моторного масла автомобильных двигателей / К. Катыев - Ашхабад: Ылым, 1980. - 65 с.

59. Киотский протокол к рамочной конвенции Организации Объединенных Наций об изменении климата: Принят 11 дек. 1997 года. [Электронный ресурс]. - Режим доступа: www.un.org/ru/documents/decl_conv/conventions/kyoto

60. Кислинский, А.Н. Применение метода падающего шарика для характеристики температурной зависимости вязкости смазочных масел: дис. ... канд. техн. наук / Кислинский Александр Николаевич. - М., 1952. - 193 с.

61. Коваленко, В.П. Загрязнения и очистка нефтяных масел / В.П. Коваленко. - М.: Химия, 1978. - 306 с.

62. Колосов, А.А. Способ и устройство для контроля и прогнозирования процесса обкатки двигателя внутреннего сгорания: дис. ... канд. тех. наук: 05.20.03, 05.20.02 / Колосов Александр Анатольевич. - Рязань, 2004. - 155 с.

63. Коньков, В.А. Особенности технического сервиса грузовых автомобилей: учебное пособие / В.А. Коньков, А.Ю. Чеканов. - М., 2013. -120 с.

64. Красильников, В.А. Введение в физическую акустику / В.А. Красильников, В.В. Крылов - М.: Наука, 1984. - 403 с.

65. Кузнецов, Е.С. Техническая эксплуатация автомобилей: учебник для вузов. 4-е изд., перераб. и дополн. / Е.С. Кузнецов, А.П. Болдин, В.М. Власов и др. - М.: Наука, 2001. - 535 с.

66. Кузьмин, Н.А. Техническая эксплуатация автомобилей: закономерности изменения работспособности: учеб. пособие / Н.А. Кузьмин. - М.: ФОРУМ, 2011. - 208 с.

67. Кушлык, Р. В. Электронно-акустический контроль содержания воды в моторном масле : дис. ... канд. тех. наук: 05.20.02 / Кушлык Роман Васильевич. - М., 1994. - 198 с.

68. Лапин, В.П. Исследование некоторых свойств моторных масел с присадками электрометрическим методом: автореф. дис. ... канд. техн. наук: 05.22.10 / Лапин Владимир Павлович. - М., 1970. - 36 с.

69. Лаушкин, А.В. Анализ изменения показателей качества современных моторных масел при эксплуатации автомобилей / А.В. Лаушкин, А.Б. Комлев, А.А. Хазиев // Сборник научных трудов по материалам 71-ой научно-методической и научно-исследовательской конференции МАДИ.

Секция Проблемы ТЭ и автосервиса ПС АТ. - М.: МАДИ, 2013. - С. 139-144.

146

70. Лаушкин, А.В. К вопросу изменения щелочного числа моторного масла в процессе эксплуатации / А.В. Лаушкин, А.А. Хазиев // Тезисы докладов международной научно-технической конференции "50 лет химмотологии - основные итоги и направления развития". - М.: Изд-во "Перо", 2014. - С. 159-161.

71. Лаушкин, А.В. Количественная оценка образования воды при сгорании автомобильного топлива / А.В. Лаушкин, А.А. Хазиев // Автотранспортное предприятие. - 2015 - № 12. - С. 37-39.

72. Лаушкин, А.В. Количественная оценка попадания воды в моторное масло из атмосферного воздуха при эксплуатации автомобиля / А.В. Лаушкин, А.А. Хазиев // Автотранспортное предприятие. - 2015 - № 7. - С. 40-42.

73. Лаушкин, А.В. Лабораторная установка для определения акустических показателей моторного масла / А.В. Лаушкин, А.А. Хазиев // Сборник трудов по материалам 66-ой научно-методической и научно-исследовательской конференции МАДИ (ГТУ). - М.: МАДИ (ГТУ), 2008. -С. 146-149.

74. Лаушкин, А.В. Мероприятия, направленные на улучшение качества автомобильного бензина в Российской Федерации / А.В. Лаушкин, Е.Б. Горина, А.А. Хазиев // Сборник трудов по материалам 67-ой научно-методической и научно-исследовательской конференции МАДИ (ГТУ). - М.: МАДИ (ГТУ), 2009. - С. 154-159.

75. Лаушкин, А.В. Некоторые аспекты использования эмпирических формул для построения вязкостно-температурной зависимости / А.В. Лаушкин, А.А. Хазиев // Сборник научных трудов по материалам 73-ой научно-методической и научно-исследовательской конференции МАДИ. Проблемы технической эксплуатации и автосервиса подвижного состава автомобильного транспорта - М.: МАДИ, 2015. - С. 141-145.

76. Лаушкин, А.В. Определение электрофизических показателей

моторного масла с целью оценки его остаточного ресурса / А.В. Лаушкин,

147

А.А. Хазиев // Сборник трудов по материалам 67-ой научно-методической и научно-исследовательской конференции МАДИ (ГТУ). - М.: МАДИ (ГТУ), 2009. - С. 136-140.

77. Лаушкин, А.В. Повышение эффективности средств бортовой диагностики автомобилей при оценке качества моторных масел / А.В. Лаушкин, А.А. Хазиев // Грузовик. - 2013 - № 9 - С. 13-15.

78. Лаушкин, А.В. Предпосылки нарушения работоспособности моторных масел современных автомобилей в эксплуатации / А.В. Лаушкин, Е.Б. Горина, А.А. Хазиев // Сборник трудов по материалам 68-ой научно-методической и научно-исследовательской конференции МАДИ (ГТУ). - М.: МАДИ (ГТУ), 2010. - С. 114-116.

79. Лаушкин, А.В. Предпосылки создания лабораторной установки для определения показателей качества моторного масла / А.В. Лаушкин, А.А. Хазиев // Сборник трудов по материалам П-ой международной науч.-техн. конф. ФГУП "25 ГосНИИ Минобороны России" "Проблемы разработки, производства, оценки соответствия и применения горюче-смазочных материалов и технических средств нефтепродуктообеспечения". - М.: Гралия, 2008. - С. 250-251.

80. Лаушкин, А.В. Причины возникновения ошибок при оценке качества автомобильных эксплуатационных материалов современными методами / А.В. Лаушкин, А.Б. Комлев, А.А. Хазиев // Сборник научных трудов по материалам 70-ой научно-методической и научно-исследовательской конференции МАДИ. Секция "Проблемы технической эксплуатации и автосервиса подвижного состава автомобильного транспорта. - М.: МАДИ, 2012. - С. 228-231.

81. Лаушкин, А.В. Причины возникновения ошибок при оценке качества моторных масел средствами бортовой диагностики автомобилей / А.В. Лаушкин, А.А. Хазиев // Сборник трудов по материалам 68-ой научно-методической и научно-исследовательской конференции МАДИ (ГТУ). - М.: МАДИ (ГТУ), 2010. - С. 117-121.

82. Лаушкин, А.В. Причины изменения свойств моторного масла / А.В. Лаушкин, Е.Б. Горина, А.А. Хазиев // Грузовик. - 2013 - № 6. - С. 15-16.

83. Лаушкин, А.В. Причины обводнения моторного масла в эксплуатации / А.В. Лаушкин, А.А. Хазиев // Вестник Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ). - 2012 - № 1 (28). - С. 63-67.

84. Лаушкин, А.В. Причины резкого ухудшения свойств моторного масла при эксплуатации современных легковых автомобилей / А.В. Лаушкин, А.А. Хазиев // Сборник трудов по материалам 65-ой научно-методической и научно-исследовательской конференции МАДИ (ГТУ). - М.: МАДИ (ГТУ), -2007. - С. 100-103.

85. Лаушкин, А.В. Результаты оценки влияния эксплуатационных факторов на кинематическую вязкость моторного масла / А.В. Лаушкин // Актуальные вопросы технической эксплуатации и автосервиса подвижного состава автомобильного транспорта: сборник научных трудов по материалам 80-ой научно-методической и научно-исследовательской конференции МАДИ, Москва, 25-26 января 2022 г. - М.: МАДИ, - 2022. С. 78-82.

86. Лаушкин, А.В. Результаты сравнительных испытаний моторных масел на различной основе / А.В. Лаушкин, А.Б. Комлев, А.А. Хазиев // Модернизация и научные исследования в транспортном комплексе. - Пермь, ПНИПУ, 2013. - Т. 1. - С. 196-201.

87. Лаушкин, А.В. Современные методы экспресс-контроля эксплуатационных показателей работавших моторных масел / А.В. Лаушкин, А.А. Хазиев // Сборник трудов по материалам 63-ой научно-методической и научно-исследовательской конференции МАДИ (ГТУ). - М.: МАДИ (ГТУ), 2005. - С. 120-125.

88. Лаушкин, А.В. Теоретические аспекты изменения щелочного числа моторного масла при работе силовой установки / А.В. Лаушкин, А.А. Хазиев // Сборник научных трудов по материалам международной научно-

практической конференции "Модернизация и научные исследования в транспортном комплексе". - Пермь, ПНИПУ, 2014. - С. 140-144.

89. Лаушкин, А.В. Электрофизические характеристики веществ и предложения по применению их к оценке качества моторных масел / А.В. Лаушкин, А.А. Хазиев // Сборник трудов по материалам 64-ой научно-методической и научно-исследовательской конференции МАДИ (ГТУ). - М.: МАДИ (ГТУ), 2006. - С. 142-147.

90. Лепендин, Л.Ф. Акустика: учеб. пособие для втузов / Л.Ф. Лепендин. - М.: Высш. школа, 1978. - 448 с.

91. Луканин, В.Н. Двигатели внутреннего сгорания : В 3-х кн.: учеб. для студентов вузов по специальности "Автомобили и автомобил. хоз-во". Т. 2. Динамика и конструирование / В.Н. Луканин, И.В. Алексеев, М.Г. Шатров, В.В. Синявский, Л.М. Матюхин, Ежов С.П.; под ред. В.Н. Луканина, М.Г. Шатрова. - 3-е изд., перераб. - М.: Высшая школа, 2007. - 399 с.

92. Лунаева, В.С. Потенциометрическое определение концентрации водородных ионов в неводных средах в смазочных материалах: дис. ... канд. техн. наук / Лунаева Валентина Степановна. - М., 1952. - 146 с.

93. Максимов, В.А. Особенности технической эксплуатации городских автобусов: учебное пособие Ч. 2 / В.А. Максимов, А.А. Хазиев, И.В. Конин, А.А. Солнцев. - М.: МАДИ, 2000. - 54 с.

94. Марков, В.А. Работа дизелей на нетрадиционных топливах: Учебное пособие / В.А. Марков, А.И. Гайворонский, Л.В. Грехов, Н.А. Иващенко. -М.: Легион-Автодата, 2008. - 464 с.

95. Мартынов, В.М. Исследование скорости процессов, определяющих старение смазочных материалов при хранении и эксплуатации: автореф. дис. ... д-ра техн. наук / Мартынов Владимир Михайлович. - М., 1965. - 26 с.

96. Масло оценят. на вкус [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://www.zr.ru/content/articles/7062-maslo-ocenat-na-vkus/

97. Мезон, У. Физическая акустика: т. 1, ч. А. Методы и приборы ультразвуковых исследований: пер. с англ. / У. Мезон; под ред. Л.Д. Розенберга. - М.: Мир, 1966. - 592 с.

98. Метод идентификации моторного топлива в смазочном масле автомобильных агрегатов. [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://www.fundamental-гeseaгch.гu/гu/aгticle/view?id=37284

99. Наглюк, И.С. Концепция оценки свойств моторных и трансмиссионных масел транспортных машин по энергетическим параметрам: дис. ... д-ра техн. наук: 05.22.20 / Наглюк Иван Сергеевич. -Харьков, 2013. - 308 с.

100. Назаров, А.А. Разработка комплекса мероприятий по совершенствованию функционирования городских автобусов на основе учета сложности маршрута движения : автореф. дис. ... канд. техн. наук : 05.22.10 / Назаров Андрей Анатольевич. - М., 2006. - 24 с.

101. Носова, Е.В. Методы замены моторного масла по фактическому состоянию : дис. ... канд техн. наук : 05.20.30. - Иркутск, 1995. - 169 с.

102. Оборудование контроля масел Диамас [Электронный ресурс]. -Режим доступа: http://www.diamas.ru

103. Осциллограф С1-55. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. - Б.М., 1984. - 128 с.

104. ПАО "КамАЗ" [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://www.kamaz.ru/purchase-and-services/services/service/

105. Папок, К.К. Химмотология топлив и смазочных масел / К.К. Папок под ред. А.Б. Виппер. - М.: Воениздат, 1980. - 192 с.

106. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта / Минавтотранс РСФСР. - М.: Транспорт, 1986. - 114 с.

107. Правила ЕЭК ООН № 49 [Электронный ресурс]. - Режим доступа: docs.cntd.ru/document/1200025921

108. Раскина, Л.А. Моторные масла и их характеристика / Л.А. Раскина, В.Л. Беликов, Л. Дихур // Автомобильный транспорт. - 1987. - № 4. - С. 3132.

109. Резников В.Д. Химмотологические аспекты анализа работавших дизельных масел. - М.: ЦНИИТЭнефтехим. - 1982. - 60 с.

110. Резников, В.Д. Зарубежные масла, смазки, присадки, технические жидкости. Ассортимент, свойства, применение: Междунар. кат. Вып. 3 / В. Д. Резников, Т. В. Шестаковская, Е. Е. Довгополый, М. Б. Чепурова; Изд. центр "Техинформ" Междунар. акад. информатизации. Науч. б-ка дис. и автореф. -М.: Техинформ, 2005. - 383 с.

111. Резников, В.Д. Классификации и взаимозаменяемость отечественных и зарубежных моторных масел / В.Д. Резников, А.И. Григорьев. - М.: 1976. - 64 с. - (Обзор ЦНИИТЭНефтехим; Серия Переработка нефти).

112. Сайт Afton Chemical - присадки к топливам и маслам [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.aftonchemical.com/

113. Сайт Infenum - присадки для топлив и масел [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.infenum.com/

114. Сайт Lubrizol - присадки к автомобильным эксплуатационным материалам [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://www.lubrizol.com/

115. Сайт Lukoil масла [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.lukoil-masla.ru/

116. Сайт Motul - моторные масла [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://www.motul.com/ru/ru

117. Сайт ГИБДД - Правила дорожного движения Российской Федерации [Электронный ресурс]. - Режим доступа: www.gibdd.ru/files/pdf/pdd.pdf

118. Сайт Лукойл - нефтяная компания [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.lukoil.ru/

119. Самые пробочные города мира: Москва на втором месте. [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://auto.mail.ru/article/66786-samye_probochnye_goroda_mira_moskva_na_vtorom_meste/

120. Севрюгина, Н.С. Совершенствование методов управления надежностью строительных и дорожных машин путем мониторинга моторных масел: дис. ... канд. техн. наук: 05.05.04 / Севрюгина Надежда Савельевна. - Орел, 2004. - 212 с.

121. Седельный тягач УРАЛ-6470. Руководство по эксплуатации 64703902035 РЭ. - Миасс: ОАО "АЗ "Урал", 2007. - 136 с.

122. Сугатов, Н.Н. Оценка качества моторного масла при эксплуатации автомобилей диэлектрическими методами / Н.Н. Сугатов, М.Ю. Петухов, А.А. Хазиев // Транспорт. Транспортные сооружения. Экология. Т. 2. -Пермь, ПНИПУ, 2014. - с. 104-111.

123. Сугатов, Н.Н. Сравнение результатов лабораторного и экспресс-анализа работавшего моторного масла / Н.Н. Сугатов, М.Ю. Петухов, А.А. Хазиев // Транспорт. Транспортные сооружения. Экология. Т. 4. - Пермь, ПНИПУ, 2014. - с. 90-99.

124. Тезек, Ю. М. Разработка метода оптимизации использования моторного масла в двигателях КАМАЗ-740 в зависимости от их технического состояния: дис. ... д-ра техн. наук: 05.20.03 / Тезек Юрий Михайлович. -Кишинэу, 1996. - 22 с.

125. Техническая и справочная информация по автомобилям BMW и Mini [Электронный ресурс]. - Режим доступа: tis.bmwcats.com/doc1102259/

126. Технические достижения Шевроле [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http: //chevrolet.infocar.ua

127. Техническое описание и инструкция по эксплуатации генератора импульсов Г5-54. - Курск, 1979. - 93 с.

128. Тимашев, В.П. Повышение надежности работы автомобильных дизелей путем диагностирования их технического состояния по показателям

работающего масла : дис ... канд. техн. наук : 05.04.02. / Тимашев Вячеслав Петрович. - М., 1985. - 284 с.

129. ТР ТС 004/2011 "О безопасности низковольтного оборудования" [Электронный ресурс]. - Режим доступа: docs.cntd.ru/document/902299536

130. ТР ТС 013/2011 "О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту" [Электронный ресурс]. - Режим доступа: docs.cntd.ru/document/902307833

131. ТР ТС 020/2011 "Электромагнитная совместимость технических средств" [Электронный ресурс]. - Режим доступа: docs.cntd.ru/document/902320551

132. ТР ТС 030/2012 "О требованиях к смазочным материалам, маслам и специальным жидкостям" [Электронный ресурс]. - Режим доступа: docs.cntd.ru/document/902359438

133. Федоров, М.И. Классификация и применение моторных масел / М.И. Федоров, В.А. Золотов- М.: Диалог МГУ, 1999. - 147 с.

134. Фукс, И.Г. Изменения в смазочных материалах при термическом воздействии в процессе их производства и применения: Тематический обзор / И.Г. Фукс, О.Э. Гар - М.: ЦНИИТЭнефтехим, 1985. - 55 с.

135. Футзита, Х. Качество моторных масел и ресурс / Х. Футзита // Исимару М. Дзюнкацу. - 1984. - т. 29. - № 12. - С. 889-892. -(ВЦП).

136. Хазиев, А.А. Причины снижения ресурса моторного масла при эксплуатации современных легковых автомобилей / А.А. Хазиев // Вестник МАДИ. - 2012, - Вып. № 4 (31). - С. 6-10.

137. Хазиев, А.А. Разработка механизма оценки состояния работавшего моторного масла по физико-химическим показателям / А.А. Хазиев // Вестник МАДИ. - 2014. Вып. № 4 (39). - С. 11-17.

138. Холманов, В.М. Разработка показателей и технических средств для диагностики состояния моторного масла в эксплуатационных условиях: дис.

... канд. техн. наук: 05.22.10 / Холманов Валерий Михайлович. - Ульяновск, 1983. - 253 с.

139. Шатров, М.Г. Автомобильные двигатели: учеб. для вузов направления подготовки "Эксплуатация назем. трансп. и трансп. оборудования" / М.Г. Шатров, К.А. Морозов, И.В. Алексеев, А.С. Хачиян, С.А. Пришвин, Л.Н. Голубков, Ю.В. Горшков, Б.Я. Черняк, В.В. Синявский, С.Н. Богданов; под ред. М.Г. Шатрова. - М.: Академия, 2010. - 461 с.

140. Шелл в России [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http: //www.shell .com.ru

141. Экспресс-тест качества масла Oilcheck 0LK605. [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://sflot.ru/Rapid_test_of_the_oil

142. ASTM D2622-10 Стандартный метод испытаний для определения содержания серы в нефтепродуктах с помощью волновой дисперсионной рентгеновской флуоресцентной спектрометрии

143. ASTM D2896-15 Стандартный метод определения щелочного числа нефтепродуктов титрованием хлорной кислотой.

144. ASTM D4294-10 Стандартный метод определения содержания серы в нефти и нефтепродуктах методом энергодисперсионной рентгенофлуоресцентной спектрометрии.

145. ASTM D445-10 Стандартный метод определения кинематической вязкости прозрачных и непрозрачных жидкостей (и расчет динамической вязкости)

146. ASTM D4741-06 Стандартный метод измерения вязкости при высоких температурах и высоких скоростях сдвига с помощью вискозиметра с конусовидным имитатором.

147. ASTM D4927-10 Стандартные методы элементного анализа бария, кальция, фосфора, серы и цинка в компонентах смазок и присадках с помощью рентгеновской флуоресцентной спектроскопии с дисперсией по длинам волн.

148. ASTM D5185-09 Стандартный метод определения присадок, продуктов износа металла и загрязняющих веществ в применяемых смазочных маслах и определение выбранных элементов в базовых маслах методом атомно-эмиссионной спектрометрии с индуктивно связанной плазмой (АЭС-ИСП)

149. ASTM D5293-10e1 Стандартный метод определения кажущейся вязкости моторных масел и базовых компонентов при температуре от -5 до -35°С с помощью прибора, имитирующего запуск холодного двигателя.

150. ASTM D6443-04(2010) Стандартный метод испытания для определения содержания кальция, хлора, меди, магния, фосфора, серы и цинка в неиспользованных смазочных маслах и присадках методом рентгенофлуоресцентной спектрометрии с дисперсией по длинам волн (математическая коррекция).

151. ASTM D6481-99(2010) Стандартный метод определения содержания фосфора, серы, кальция и цинка в смазочных маслах с помощью рентгеновской флуоресцентной спектроскопии методом энергетической дисперсии

152. ASTM D7751-11e1 Стандартный метод определения присадочных элементов в смазочных маслах с помощью рентгено-флуоресцентного спектрометрического анализа с рассеиванием энергии

153. ASTM D92-05 Стандартный метод определения температуры вспышки и температуры воспламенения нефтепродуктов в открытом тигле Кливленда.

154. ASTM E2412-04 Стандартная методика мониторинга состояния находящихся в условиях эксплуатации смазок методом анализа трендов с помощью инфракрасной спектрометрии на основе преобразования Фурье (FT-IR)

155. Caterpillar [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://rossiya.cat.com/

156. Cummins, Рекомендации фирмы Камминз по применению и анализу моторных масел. [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.gazelleclub.ru/mkportal/upload/files/680b7a454d3dda64ea644f9804e3 2350.pdf

157. Jander, H. - Kraftverker. - 1983. - Bd. 26. - № 4. - S. 169-173.

158. Laushkin, A.V. Causes of Engine Oil Flooding: Matherial of 1st Polish-Russian Symposium on Science and Education / A.V. Laushkin, A.A. Khaziev. -Gdansk: AGNI PUBLISHING, 2015. - P. 127-129.

159. Laushkin, A.V. The Reasons of Water Content Increase in Motor Oil During of Exploitation: Matherial of 1st Polish-Russian Symposium on Science and Education / A.V. Laushkin, A.A. Khaziev. - Gdansk: AGNI PUBLISHING, 2015. - P. 130-134.

160. Mobil Serv - программа анализа масла [Электронный ресурс]. -Режим доступа: http://motorteh.ru/mobil-serv-programma-analiza-masla

161. Renault Laguna. Руководство по эксплуатации. - Billancourt: Renault, 2007. - 204 c.

162. Renault Premium [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.gruzovikpress.ru/article/3611-renault-premium-dci/

163. Toyota Camry / Тойота Камри Характеристики [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://avtomarket.ru/catalog/Toyota/Camry/

164. Using Photometry to Analyze Engine Oil Soot Электронная версия журнала "Machinery Lubrication" [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.machinerylubrication.com/Read/223/photometry-engine-oil-soot

165. Volkswagen Golf / Фольксваген Гольф Характеристики [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://avtomarket.ru/catalog/ Volkswagen/Golf/

166. Volkswagen Passat. Owners manual. - Herndon: Volkswagen Group of America, - 2015. - 399 c.

167. Wayne's Garage Auto Repair [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http: //www.waynesgarage.com/docs/oil_facts. htm

ПРИЛОЖЕНИЕ А

транс

ЗАО "ТрансМан" ИНН 7730146340

121059 г. Москва Бережковская наб., д. 20,стр.28,комп.4

т/ф 8 (495 ) 992-37-73

Р/с 40702810700020000386

КБ "Альта-Банк" (ЗАО) г. Москва

К/с 30101810900000000424

БИК 044525424, КПП 773001001

«Утверждаю» Генеральный директор

Ман», к.т.н.

П.Б. Фетисов 2016 г.

АКТ

об использовании результатов диссертационного исследования Лаушкина Андрея Вячеславовича

на тему: «Разработка методики оценки остаточного ресурса моторного масла с применением

электрофизических показателей (на примере автомобильного транспорта)»

ЗАО «ТрансМан», являющееся транспортным подразделением одного из крупнейших предприятий Московской области - ЗАО «Мансуровское карьероуправление», и официальным специализированным сервисным центром «ТОНАР», а также сервисом по обслуживанию и ремонту автомобилей «Scania» и «Hyundai», подтверждает, что результаты диссертационного исследования Лаушкина A.B. используются для повышения эффективности эксплуатации грузовых автомобилей Scania.

Экспериментальный прибор для оценки вязкостных свойств работающих моторных масел путем пропускания ультразвука прошел апробацию на автомобилях Scania PI 14, перевозящих в составе седельных самосвальных автопоездов строительные насыпные грузы, эксплуатируемых на дорогах И, III, IV категорий и технологических подъездных путях.

Рекомендации, сформулированные в работе Лаушкина A.B., используются ЗАО «ТрансМан» для снижения расходов на смазочные материалы, а также предупреждения отказов двигателей из-за потери ресурса моторных масел.

Акт выдан для предоставления в диссертационный совет.

Начальник авторемонтных мастерских

/Прохоров В.Г./

МИНИСТЕРСТВО НАУКИ И ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

М АД И федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

▼ V 1 высшею образования

«МОСКОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ (МАДИ)»

Россия, 125319, Москва, Ленинградский просп., 64. Тел. [phone] доб 12-00, факс [phone] Интернет hllp://www.madi.ni. E-mail: inloWmadi.m

«УТВЕРЖДАЮ» роректор по учебной аботе, к.т.н., доцент, В.В. Татаринов

°3. Л оц

АКТ

о внедрении результатов диссертационной работы старшего преподавателя кафедры

«Эксплуатация автомобильного транспорта и автосервис» Лаушкина Андрея Вячеславовича в Московском автомобильно-дорожном государственном техническом университете (МАДИ) при обучении студентов факультета АТ

Настоящим удостоверяем, что результаты диссертационной работы Лаушкина Андрея Вячеславовича «Разработка методики оценки остаточного ресурса моторного масла с применением электрофизических показателей (на примере автомобильного транспорта)» внедрены в учебный процесс кафедры «Эксплуатация автомобильного транспорта и автосервис» пугё.м использования материалов диссертации при обучении студентов и аспирантов факультетов «Автомобильный транспорт» Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ), изучающих дисциплину «Эксплуатационные материалы».