Разработка инвестиционного механизма формирования программы строительства автомобильных дорог: на примере Воронежской области тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Болгов, Владимир Александрович

• Болгов, Владимир Александрович
• кандидат экономических наук
• 2011

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Болгов, Владимир Александрович

Введение.

Глава 1. Теоретические основы формирования программы строительства автомобильных дорог.

1. Дорожная инфраструктура как экономическая категория.

2. Проблемы развития дорожной инфраструктуры в РФ.

3. Роль дорожной инфраструктуры в экономике.

4. Эволюция концепции формирования источников инвестиций в развитие дорожной инфраструктуры.

Глава 2. Методические основы управления инвестиционными программами строительства автомобильных дорог.

1. Критерий эффективности инвестиций в дорожную инфраструктуру.

2. Обоснование методики рационального распределения инвестиционных ресурсов.

3. Определение и учет влияния основных социально-экономических факторов влияющих на формирование и распределение инвестиционных средств.

Глава 3. Инвестиционный механизм формирования программы строительства автомобильных дорог.

1. Оценка дорожной инфраструктуры Воронежской области.

2. Система управления инвестиционным процессом Воронежской области.

3. Эффективность оптимизации распределение инвестиционных ресурсов в дорожную инфраструктуру Воронежской области.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Разработка инвестиционного механизма формирования программы строительства автомобильных дорог: на примере Воронежской области»

Социально-экономическое развитие государственной экономики неразрывно связано с состоянием автомобильно-дорожного хозяйства как важнейшей составной частью транспортного комплекса отдельных регионов и Российской Федерации в целом.

Развитие территорий регионов Российской Федерации в условиях становления рыночных отношений неразрывно связано с активизацией транспортной отрасли, которая в новых условиях хозяйствования превращается в межотраслевую систему. Формирование рациональной транспортной сети является важнейшим условием создания эффективной транспортной системы, необходимой для всего народного хозяйства страны. Функционирование рациональной транспортной сети предназначено для обеспечения потребителей социальными благами и получения экономического эффекта в народном хозяйстве, в том числе в виде сокращения транспортных издержек, повышения рентабельности при использовании транспортных услуг. Эффективная транспортная система должна оптимально сочетать характеристики разветвленности, технического оснащения и протяженности единой сети автодорог. Для этого необходимо оптимальное сочетание затрат на строительство новых дорог, ремонт, реконструкцию и содержание действующих.

Состояние транспортной инфраструктуры в настоящее время не позволяет в полном объеме обеспечивать потребности российской экономики и конкурентоспособность международных перевозок грузов через территорию России. В наибольшей степени приведенное выше утверждение касается такого сегмента транспортной инфраструктуры, как дорожное хозяйство. В то же время объем инвестиций в строительство новых и содержание имеющихся дорог в России составляет 1,1% ВВП, при среднем уровне этого показателя в развитых странах от 3 до 5%. По состоянию на 1 января 2009 года в России 600,6 тыс. км. автомобильных дорог общего пользования, из которых федеральные автомобильные дороги составляют 3

47,1 тыс. км., дороги субъектов РФ - 553,5 тыс. км. Твердое покрытие имеют более 546 тыс. км. автомобильных дорог, остальные 54 тыс. км. представляют собой грунтовые дороги. Состояние российских автомобильных дорог, по мнению экспертов ИА «ИМРОПпе» можно расценить как кризисное, так как за 1990-2005 гг. парк автомобилей в России вырос более чем в 2,5 раза, в то время как протяженность автомобильных дорог общего пользования только на 30%. В дальнейшем разрыв между темпами роста автомобильного парка и протяженности автомобильных дорог будет возрастать: так, по оценкам Министерства транспорта, численность парка грузовых автомобилей в России к 2010 г. по сравнению с 2000 г. возрасла на 25%, автобусов — на 12%, легковых автомобилей — на 55-60%.

Ситуация усугубляется тем, что более 60% федеральных трасс не соответствуют нормативным требованиям по целому ряду характеристик: прочности (Федеральные автомобильные дороги рассчитаны на нагрузки не более 10 тонн на ось, хотя международные грузовые перевозки в Европе осуществляются грузовыми автомобилями с нагрузкой на ось 10-15 тонн.), колейности, освещению, безопасности и ряду других показателей. Кроме того, в настоящее время более 28% федеральных автомобильных дорог работает в режиме перегрузки, а более 30% грузоперевозок по федеральным дорогам осуществляется с превышением нормативного уровня загрузки. Неудовлетворительное техническое состояние автомобильных дорог в России приводит к увеличению потребления моторных топлив автомобилями на 40- 50% по сравнению со странами Западной Европы, стоимости обслуживания автомобилей - в 2-2,5 раза, снижению срока службы автопокрышек более чем в 1,5 раза, срока службы автомобилей - на 30%. В результате издержки в промышленности и транспортном комплексе возрастают на 20-30%.

Состояние территориальной дорожной сети России характеризуется следующими негативными моментами:

• протяженность участков территориальных дорог, соответствующих нормативным требованиям по транспортно-эксплуатационному состоянию, составляет менее 25% от общей протяженности сети;

• отсутствие подъездов с твердым покрытием к малым сельским населенным пунктам, что вызывает значительные потери сельскохозяйственных предприятий;

• около 50 тысяч населенных пунктов не имеют круглогодичной связи по автомобильным дорогам с твердым покрытием. При этом протяженность грунтовых дорог составляет около 220 тыс. км., что приводит к стагнации производства и оттоку населения.

Несмотря на усиливающиеся негативные тенденции в дорожной отрасли, объем средств, направляемых из федерального бюджета на содержание, ремонт, строительство и реконструкцию федеральных дорог, снизился за период с 2000 по 2008 гг. в сопоставимых ценах почти на 30%. Доля расходов на дорожное хозяйство в ВВП России уменьшилась с 2,9% в 2000 году до 1,1% в 2008 году, а доля расходов на автомобильные дороги в федеральном бюджете - с 4,9% в 2000 году до 3,0% в 2008 году. Доля расходов на автодороги в бюджете субъектов РФ за этот период также снизилась с 28,9% в 2000 году до 9,1% в 2009 году. Расходы на строительство и реконструкцию федеральных автомобильных дорог в 2008 году составили 25,1 млрд. руб., что в ценах 2008 года на 44,9% больше, чем в 2004 году. В то же время более 68 % средств было сконцентрировано на шести объектах: строительстве Кольцевой автомобильной дороги вокруг Санкт-Петербурга, автомобильной дороги "Амур" Чита-Хабаровск, обхода г. Сочи на втомобильной дороге М-27 Джубга-Сочи, автомобильной дороги "Колыма" в Якутии, на строительстве и реконструкции участков автомобильной дороги М-4 "Дон", а также подмосковного участка автомобильной дороги М-8 "Холмогоры". Кроме того, расходы на содержание, ремонт и капитальный ремонт федеральной дорожной сети в 2008 году составили 28,55 млрд. руб., что в ценах 2008 года на 9% меньше чем в 2007 году.

Остаются нереализованными возможности влияния развития сети автомобильных дорог на социальную сферу в результате создания условий для стабилизации социально-экономической ситуации и повышения деловой активности, жизненного и культурного уровней людей, роста комфортабельности передвижения населения и высвобождения свободного времени за счет сокращения продолжительности пребывания в пути пассажиров, снижения социальной напряженности в обществе за счет создания дополнительных рабочих мест в секторе дорожного обслуживания и услуг, развертывания общественных работ с привлечением лиц, не нашедших работу в других отраслях.

Развитие дорожной сети требует вложения инвестиций, объем которых не обеспечивает современных условий по эксплуатации автотранспорта. Сложности с финансированием дорожного хозяйства в последние годы привели к сокращению объемов строительства и реконструкции дорог, недостаточно средств для поддержания требуемого уровня транспортно-эксплуатационного состояния дорожной сети.

В существующих условиях недостаточного финансирования дорожной отрасли важнейшей задачей является поддержание сети дорог в надлежащем состоянии с учетом эффективности проводимых мероприятий как для отдельных пользователей дорог, так и для народного хозяйства в целом.

Это обусловило актуальность исследования по формированию методов оптимального распределения инвестиционных ресурсов территориального дорожного фонда на конкурсной основе.

Вопросам теории управления социально-экономическими системами, экономическими субъектами различных иерархических уровней посвящены публикации отечественных и зарубежных экономистов: М.К. Беляева, О.С. Виханского,

Д.М. Гвишиани, В.П. Давиденко, В.И. Ишаева, Ю.А. Колесникова, Н.Д.

Кондратьева, Э.М. Короткова, Д.С. Львова, Б.З; Мильнера, С.Д. Резника, Ю.В. Тихонравова, Б.Б. Хрусталева, Ф.И. Шамхалова, Р;В. Шёховцова.

Существенное влияние на формирование теоретической: модели реализации потенциала транспортного комплекса в качестве важнейшей функциональной подсистемы, системы управления экономикой страны; (региона); а. также разрешения проблем, развития отдельных видов транспорта и транспортных систем оказали труды: И.С. Блиоха, В.Н. Образцова, Т.С. Хачатурова, В .И. Дмитриева, Е. Д . Ханукова, А.П. Абрамова, H.H. Громова, И.В. Белова, A.F. Захарова, Б;М! Лапйдуса,

A.И. Журавеля, A.A. Смехова, В.Я. Шульги, Б.И. Шафиркина, A.A. Митаишвили, С.С. Ушакова, H.G. У скова, К.Ю. Скалова, С.М.Резера, И:В. Кочетова^ В.Н. Лившица, H.H. Баркова, Л.А. Мазо, В.Н. Бугроменко, BiHi Арсенова, A.F. Артюхова, A.A. Зайцева, Н.М. Васильева, О.Н. Дунаева., А.Д. Чудновского, П.В. Куренкова и других ученых. '

Проблемам управления инвестиционными ресурсами, в том числе рационального функционирования транспортной и дорожной; инфраструктуры, посвящены исследования В.В. Гасилова, В.Л. Канторовича. Г.Н. Ковшова, В.Н. Лившица, Т. Литмана, Д.С. Львова* В.Г. Медницкого/,

B.В. Новожилова, П. Сугрэ, Е.Ф. Тихомирова, Дж. Уэйсброда, Р.В. Фаттахова и др.

Несмотря на значительный вклад ученых в формирование1 теории1 и методологии развития транспортной инфраструктуры, следует подчеркнуть, что отсутствует методическая основа для, согласования, целей; функционирования отдельных подсистем региональной транспортной сети, требуется уточнение критериев эффективности при обосновании строительства и эксплуатации объектов дорожной региональной, сети. Необходимость решения данной проблемы определила актуальность темы диссертации, научных исследований и полученных результатов.

Целью исследования является разработка теоретических и методических подходов, практических рекомендаций" по разработке

•• 7 инвестиционного механизма формирования программ строительства' автомобильных дорог.

Для достижения цели в работе поставлены и последовательно решены следующие задачи:

1. Проанализировано современное состояние и выявлены тенденции развития подходов к формированию программ строительства автомобильных дорог.

2. Выявлен комплекс социально-экономических показателей, влияющих на инвестиционный механизм формирования и оптимизации программ1 строительства автомобильных дорог.

3. Разработана экономико-математическая модель по разработке инвестиционного механизма формирования и оптимизации программ строительства автомобильных дорог.

4. Разработан инвестиционный механизм формирования программы строительства автомобильных дорог с учетом их сетевой структуры.

5. Разработаны методические и практические рекомендации по повышению эффективности программ строительства автомобильных дорог с учетом конкурентных преимуществ автомобильного транспорта.

Объектом исследования являются организации участвующие в разработке и реализации инвестиционных проектов строительства автомобильных дорог.

Предметом исследования является процесс разработки инвестиционного механизма формирования программ строительства автомобильных дорог.

Рабочая гипотеза предполагает, что формирование инвестиционного механизма строительства автомобильных дорог, ориентированного на пользователя транспортной сетью, является неотъемлемым условием максимизации вклада дорожного хозяйства в инновационное развитие экономики РФ.

Теоретической и методологической основой исследования послужили на современные экономические теории, фундаментальные исследования отечественных и зарубежных ученых по актуальным проблемам эффективного формирования инвестиционных программ' строительства автомобильных дорог, разработки методов оптимизации проектных решений, законодательных актов и нормативных документов Российской Федерации по изучаемой проблеме.

Для решения поставленных задач применялись методы исследования, математической статистики, методы математического моделирования, системного и логического анализа, экспертных оценок.

Эмпирической базой исследования послужили материалы статистической отчетности Федеральной службы государственной статистики России; технико-экономические показатели инвестиционных проектов строительства автомобильных дорог различных регионов, статистические данные и аналитические материалы Главного управления автомобильных дорог Воронежской области, Воронежского областного комитета государственной статистики, а также материалы, опубликованные в научных монографиях и периодической печати.

Методическая схема исследования приведена на рис. 1.

Научная новизна результатов диссертационной работы заключается в разработке механизма формирования инвестиционной программы строительства автомобильных дорог, позволяющего разработать эффективные варианты строительства автомобильных дорог и обеспечить более рациональное использования инвестиционных ресурсов. Наиболее существенными, содержащими научную новизну результатами являются следующие:

1. Выявлены особенности функционирования и развития подходов к формированию программы строительства автомобильных дорог, позволяющие наиболее полно раскрыть их территориальную, отраслевую и эксплуатационную специфику, определить возможные 9 варианты строительства автомобильных дорог в условиях конкурентной борьбы между различными видами транспорта, эксплуатации отдельных объектов на платной основе, учет которых позволяет определить весь необходимый инвестиционный механизм обоснования строительства автомобильных дорог на основе рационального использования всех видов ресурсов.

2. Разработана классификация и дана количественная оценка социально-экономических показателей, влияющих на эффективность принимаемых решений в процессе реализации инвестиционного механизма обоснования строительства автомобильных дорог, позволяющая формировать и выбирать варианты их реализации в условиях конкурентной борьбы.

3. Предложена экономико-математическая модель разработки инвестиционного механизма формирования инвестиционной программы строительства автомобильных дорог, которая позволяет осуществлять выбор рационального варианта развития сети автомобильных дорог, реализовать новые методические подходы к качественной и количественной оценке эффективности их создания и развития.

4. Выработан инвестиционный механизм формирования программы строительства автомобильных дорог, учитывающий различные факторы внешней и внутренней среды, обеспечивающие вариантность принимаемых решений с учетом их сетевой организации.

5. Разработаны методические и практические рекомендации по повышению эффективности программ строительства автомобильных дорог, которые направлены на выявление особенностей и специфики развития транспортного комплекса в целом, обоснование предпосылок и условий, определяющих основные направления эффективного формирования программы строительства автомобильных дорог с учетом социально-экономических потребностей района и конкурентных преимуществ автомобильного транспорта.

Обоснованность результатов исследования подтверждается: корректностью прршенения апробированного в научной практике исследовательского и аналитического аппарата, позволившего оценить состояние и предложить классификацию критериев оценки эффективности эксплуатации транспортной сети; аналитическими выводами, положенными в основу предложенных рекомендаций; внедрением результатов исследования в деятельность Главного управления автомобильных дорог Воронежской, использованием результатов в научных исследованиях, госбюджетной НИР, учебном процессе, обсуждением результатов исследования на международных и всероссийских научных конференциях; публикациями результатов исследования в рецензируемых научных изданиях, в т.ч. включенных в списки ВАК.

Достоверность результатов достигается за счет использования положений отечественной и зарубежной экономической науки, общенаучных методов и приемов, таких как экономико-статистическое моделирование, математическое программирование, а также репрезентативности статистических данных ГУ Федерального управления автомобильных дорог «Черноземье», Главного управления автомобильных дорог Воронежской области, проектных и подрядных предприятий дорожной отрасли.

Теоретическая значимость работы заключается в обобщении накопленного опыта в области формирования инвестиционных программ строительства автомобильных дорог; в исследовании современных тенденций развития транспортной инфраструктуры; в регулировании рыночных отношений в строительстве. Положения работы расширяют, уточняют и развивают сущность и процесс формирования инвестиционного механизма, его влияние на выбор варианта реализации инвестиционного проекта и развития транспортной сети. Научные положения, полученные в ходе диссертационного исследования, служат базой для дальнейших научно-практических разработок по повышению эффективности деятельности предприятий инвестиционно-строительного комплекса.

Практическая значимость работы заключается в разработке системы научно-практических рекомендаций и проведении экспериментальных расчетов (графики, модели, таблицы), позволяющих обеспечить эффективное функционирование и развитие строительных предприятий в условиях различных ситуаций и особенностей региональной дорожной сети. Эти рекомендации могут быть использованы в деятельности различных организаций федерального, регионального и муниципального уровня управления автомобильными дорогами, коммерческими организациями занятыми в сфере проектирования и строительства автомобильных дорог.

Соответствие диссертации паспорту научной специальности.

В соответствии с формулой специальности 08.00.05 - «Экономика и управление народным хозяйством: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами (строительство)» в диссертации разработаны теоретические и методические положения по разработке инвестиционного механизма формированию строительства автомобильных дорог, применение которого способствует повышению эффективности предприятий инвестиционно-строительного комплекса.

Полученные результаты соответствуют пункту 1.3.77. «Теоретические, методологические и методические основы определения эффективности инвестиционных проектов в строительстве» паспорта специальности 08.00.05 - «Экономика и управление народным хозяйством: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами (строительство)»

Апробация результатов исследования. Основные положения диссертационной работы были представлены на научно-практических конференциях профессорско-преподавательского состава Воронежского государственного архитектурно-строительного университета, Воронежского филиала Московского гуманитарно-экономического института, а также реализованы при разработке областной целевой программы "Развитие сети автомобильных дорого общего пользования Воронежской области на 2008 - 2010 гг.". Результаты исследования внедрены в деятельность Главного управления автомобильных дорог Воронежской области и ООО «Инжсервис».

Публикации. По теме диссертационного исследования опубликовано 11 работ общим объемом 3.1 пл., в сборниках научных трудов и материалов конференций, в том числе 3 статьи в журналах, рекомендованных ВАК (вклад автора 1,3 пл.)

Структура и содержание работы. Работа состоит из введения, трех глав, основных выводов и предложений, библиографического списка. Общий объемом диссертации составляет 167 страниц машинописного текста, включающего 21 таблицу, 25 формулу, 17 рисунков, библиографический список из 187 наименования трудов отечественных и зарубежных авторов.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Болгов, Владимир Александрович

Выводы по третьей главе:

1. Сформулирован методический поход к формированию и использованию бюджета дорожного хозяйства Воронежской области. Выявлены основные тенденции изменения объемов инвестиций, определены подходы формирования и распределения инвестиционных средств. Показана необходимость оптимизации затрат на проведение дорожных работ.

2. Разработана модель формирования транспортного потока между каждой парой корреспондирующих населенных пунктов с учетом возможности эксплуатации отдельных объектов дорожного хозяйства на платной основе, позволяющая оценить соответствие транспортной сети потребностям ее пользователей и необходимая при распределении инвестиционных ресурсов по значимым объектам транспортной сети.

3. Предложена экономико-математическая модель оптимизации инвестиций на реализацию программы дорожной региональной сети с учетом сценарного подхода к социально-экономическому развитию региона, рассчитанную на долгосрочную перспективу.

4. Определены основные направления повышения эффективности управления сетью автодорог. В соответствии с принципами программно-целевого подхода разработана система управления выбором реализуемых мероприятий в программе развития дорожной региональной сети.

5. Реализация разработанных методов и моделей в практической деятельности управления автомобильных дорог Воронежской области обеспечит соответствие дорожной региональной сети потребностям потребителей, рост транспортного эффекта от реализуемых мероприятий на 4,9%, социального - 2,9%, экономического - 3,8%, внетранспортного - 4,5%, снижения уровня загрузки транспортной сети до значения 0,72,а также создаст пользователям автодорог гарантии безопасности движения.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Болгов, Владимир Александрович, 2011 год

1. Абалкин JI. И. Роль государства в становлении и регулировании рыночной экономики //Вопросы экономики. 1997. № 6. -с.4-7.

2. Абалкин JI. И. и др. Назревшие перемены // Вопросы экономики. 1998. № 6. с.4.

3. Абрамов С. И., Дурновцева Е. Основные направления экономики инвестиций при их освоении // Экономика строительства. 1997.№ 5. -с. 10-11.

4. Аганбегян А. Г. Оптимальное территориально-производственное планирование. М, 1969.

5. Албегов М. М. и др. Об одном подходе к краткосрочному прогнозированию макропоказателей регионального развития // Экономика и математические методы. 1995. т. 31, вып. 1.

6. Архипова В.Ф. Экономические проблемы прогнозирования развития дорожного строительства в Нечерноземной зоне России // Диссертация на соискание ученой степени д.э.н. М, 1998 .

7. Архипова В. Ф. Цена инвестиций // Автомобильные дороги. 1997. №7. -с. 10-11.

8. Беляев М. К. Оценка адаптивности к инвестициям залог успешной инвестиционной политики в регионе // Экономика строительства. 2002. № 4. -с. 36-43.

9. Бюджетный кодекс РФ от 31.07.1998 № 145-ФЗ. Редакция от 05.08.2000 г. 130

10. Бородянский Г.Л., Кац A.B. и др. Эффективность строительства автомобильных дорог местного значения. М., 1980. - 99с.

11. Васильев А. П. Система управления состоянием сети автомобильных дорог. // Технический прогресс в дорожном строительстве: сборник научных трудов. М., 1995. - с.5-14.

12. Васильев А.П., Эрастов А .Я. Проблемы управления состоянием автомобильных дорог. // 70 лет отраслевой дорожной науке: Сб. трудов. 1996.-е. 11-18.

13. Вкладывать в транспортную инфраструктуру выгодно. Вопрос в том, где найти для этого средства // Московский комсомолец. 5-12 мая 2004 г.-с. 10.

14. Гальперина 3. М. Актуальность платных автомобильных дорог в России и проблемы финансирования затрат на их строительство // Строительство и архитектура. Серия «Экономика», организация и управление в строительстве. М, ВНИИНТПИ. 1995, вып. 5.

15. Гладышевский А. И. Инвестиционная ситуация в России в 19902002 годах: основные тенденции и выводы // Экономика строительства. 2003. №3- с. 2-20.

16. Гранберг А.Г. Основы региональной экономики. М, 2001

17. Гутман Г.В., Мироедов A.A. Регионоведение (вопросы теории и организации). Владимир, 2000.

18. Гусева К.Н. Регулирование инвестиционной деятельности в депрессивных регионах // Экономист. 1998. №5.-с. 39.

19. Доничев O.A., Самусева Р.Ф. О системном подходе к проблеме инвестиционной деятельности в регионе. Экономика строительства. 1996.№ 7.-е. 15-18.

20. Доничев О. А., Самусева Р. Ф. Региональные проблемы формирования и регулирования воспроизводственных инвестиций. -М, 1996. 173 с.

21. Доничев О. А. Эффективность реализации региональных инвестиционных программ // Регион: политика, экономика, социология. ИСЭП РАН, С-Пб., 1999.№ 1-2. с. 12-15.

22. Донцов Г. И. Дороги России // Промышленное и гражданское строительство, 1995 № 7. с.5.

23. Дорожное хозяйство в условиях рыночной экономики. ЦБНТИ Росавтодора РСФСР//Автомобильные дороги (обзорная информация, вып. 5).-М., 1991.

24. Елисеева И. И., Юзбашев М. М. Общая теория статистики. М., Финансы и статистика. 2004. 655 с.

25. Жуков JI. М. Проблемы финансирования инвестиций в России// Экономика строительства. М., 2002. № 1.-е 21-30.

26. Закон Владимирской области «О введении на территории Владимирской области транспортного налога» от 27.11.2002 года № 119-03.

27. Зарембо Ю.Г. О методике определения сравнительной экономической эффективности инвестиций // Экономика строительства. М., 2003. №1.-с.15.

28. Зейгер Е.М. и др. Определение экономической эффективности организационных решений и новой техники в дорожном строительстве: Строительство а/д под ред. В. А. Бочина. М., 1980. -с. 178-186.

29. Зейгер Е.М. Экономические методы повышения эффективности дорожно-строительного производства. М, 1989. 183 с.

30. Зейгер П.М. Многофакторный анализ технико-экономических показателей дорожного строительства // Труды СоюздоРНИИ. 1972. вып. 55. с. 43-45.

31. Золотарь И. А. Экономико-математические методы в дорожном строительстве. М: Транспорт, 1974. - 246с.

32. Иванов А. В. Иностранные инвестиции в российскую экономику (правовые аспекты) // Экономика строительства. 2003. № 1. с. 55-59.

33. Инвестиции в России и зарубежных странах // Под ред. И. К.' Комарова. М., 2001. - 360 с.

34. Калинина В. М. Панкин В. Ф. Математическая статистика. М.: Высшая школа. 1998. - 336 с.

35. Каменецкий М. И. Фундаментальное исследование инвестиционных проблем // Экономика строительства. 2002. №6. с. 43-51.

36. Каменецкий М. И. Состояние и перспективы развития строительного комплекса // Экономика строительства. 1995. № 11. с. 15.

37. Канторович Л. В. Проблемы эффективного использования и развития транспорта. М., 1989. - 341 с.

38. Кейнс Дж. М. Общая теория занятости, процента и денег / перевод с английского/. М., 1978. - 494с.

39. Кейрос Цезар. Технико-экономические проблемы ремонта и содержания автомобильных дорог / перевод и редакция В. Бабкова/.-М., 3995.- 57 с.

40. Кичев С.С. Прогнозирование темпов и пропорций развития строительного комплекса с учетом сбалансированности межотраслевыхсвязей // Автореферат на соискание ученой степени к. э. н. М, 1991. -16 с.

41. Концепция Национальной программы модернизации и развития автомобильных дорог РФ до 2025 года.

42. Кокорев В. Институциональная реформа в сфере инфраструктуры в условиях естественных монополий // Вопросы экономики. 1998. №4. -с.116.

43. Леонтьев В. Экономические ЭССЕ. Теории, исследования, факты и политика.- М: Политиздат, 1990. 415 с.

44. Лившиц В.Н., Лившиц СВ. Оценка эффективности инвестиционных проектов в стационарных и нестационарных макроэкономических условиях // Экономика строительства. М., 2003, №5 с. 2-24

45. Лопатников Л.И. Экономико-математический словарь. М., 1996. -701с.

46. Львов Д. Пути выхода из кризиса. Независимая газета. 1995. № №1. -с.2.

47. Макконнелл, Кемпбелл Р., Стенли Л., Брю Экономикс // Принципы, проблемы и политика, в 2-х томах. Перевод с английского/. М: 1992. - с.53-61, с.2Ю (т.1). - с.388-391 (т.2).

48. Мкрчук И. Д. Влияние рынка на деятельность дорожно-строительных организаций, требования к подготовке кадров // Автомобильные дороги. 1994. № 12.-е. 7.

49. Межотраслевые исследования в экономических районах. М.: Наука, 1965.-67с.

50. Мерзликин А.Е. и др. О дополнительном источнике финансирования ремонтных работ на автомобильных дорогах // Автомобильные дороги. 1995. № 12.-е. 12.

51. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов (вторая редакция). М.: Экономика, 2000. -421с.

52. Налоговый кодекс РФ (часть вторая) от 05.08.2000 № 117-ФЗ. Редакция от 08.12.2003 г.

53. Немчинов B.C. Избранные произведения, т. 5 М., «Наука», 1968.

54. Нестеренко В.Г. и др. О резерве ускорения развития дорожной сети: Автомобильные дороги, 1994 № К), 11.

55. Никитин B.C. Методология определения и оценки эффективности производственных инвестиций в рыночных условиях Автореферат на соискание ученой степени д. э. н. М , 1994.

56. Николаев В.П. Система управления транспортоемкостью строительства в условиях рыночной экономики // Диссертация в форме научного доклада на соискание д. э. н, М., 1992. 156 с.

57. Нормативы капитальных вложений на строительство внутрихозяйственных автомобильных дорог колхозов, совхозов и других с/х предприятий на 1986—1990 гг.- М.: Госплан СССР, 1986. -48 с.

58. Нормативы удельных капитальных вложений в строительство автомобильных дорог общего пользования на 1991 — 1995 г.г., М.: ГипродорНИИ, 1990.-58 с.

59. Носова С. // Мультипликатор. Экономическая энциклопедия. М.:Советская энциклопедия, 1975. с. 557.

60. О Государственной программе «Дороги Нечерноземья» // Сб. Автомобильные дороги: информационный сборник, серия «Научно-технические достижения и передовой опыт»—М.: ЦБНТИ, 1990. вып. 2.

61. О мерах по улучшению строительства и ремонта местных автомобильных дорог // Постановление СМ СССР от 26.11.1958 г. № 1281.

62. О президентской программе «Дороги России». Указ Президента РФ. // Автомобильные дороги. 1996.№ 2.—с. 26.

63. О резерве ускоренного развития дорожной сети // Автомобильные дороги. 1994. № 10—11с.

64. О строительстве и эксплуатации автомобильных дорог на коммерческой основе. Указ Президента РФ // Российская газета. 1992, 22 декабря.

65. О Федеральном дорожном фонде РФ. Указ Президента РФ от 23.05.94 г. // Экономика и жизнь. —1994. -май (п. 21)—с. 7.

66. О финансировании дорожного хозяйства. Постановление Верховного Совета РФ // Экономика и жизнь. —1993. №32.

67. Об участии колхозов, совхозов, промышленных, транспортных строительных и хозяйственных организаций в строительстве и ремонте автомобильных дорог. Указ ПВС СССР от 26.11.1958 г.

68. Обзор экономической политики в России за 2000 год. Бюро экономического анализа // Научная редакция Полетаева А. В., М: Тема, 2001.-е. 150-151.

69. Ойкен Вальтер Основные принципы экономической политики. М: Прогресс, Универс, 1995. 493 с.

70. Определение регионального экономического эффекта от сооружения автомагистрали (франц.) // Автомобильные дороги. 1994. № 12. -с.7-11.

71. Основные направления развития сети автомобильных дорог общего пользования Владимирской области // Дороги XXI века на период 2002-2010 годов.

72. Основные результаты работы строительного комплекса и жилищно -коммунального хозяйства Российской Федерации в 2002 году // Экономика строительства. М, 2003. № 2. - с. 2-21.

73. Особенности оценки состояния существующих автомобильных дорог // Автомобильные дороги. 1994. № 12. с.7.

74. Пашкин В. К. Этапное повышение транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог // Научный доклад на соискание ученой степени доктора транспорта. Новосибирск, 1998. - 155 с.

75. Постановление администрации Владимирской области об утверждении Основных направлений развития сети автомобильных дорог общего пользования Владимирской области на период 20022010 гг. №565 от 11.11.2002 г.

76. Прикладная экономика: Учебное пособие / Перевод с английского под общей редакцией Д. Ю. Тушунова/ М.: Просвещение, 1992. 128 с.

77. Программа действий администрации Владимирской области в социально-экономической сфере. Владимир, 2003.

78. Программа совершенствования и развития автомобильных дорог общего пользования Владимирской области на 1995—2000 г.г. Владимир, 1996.

79. Промышленность России // Статистический сборник, М, 1996. -350 с.

80. Раяцкас P.JI. Реализация системного подхода в народнохозяйственном планировании. Вильнюс, 1970. - 240 с.

81. Рейтинг инвестиционной привлекательности регионов России //Консалтинговое агентство «Эксперт-Регион», Эксперт. 1996.№47, с.12.

82. Рейтинг инвестиционной привлекательности регионов России // Консалтинговое агентство «Экспорт-Регион», Эксперт. -2001.

83. Романцова П. Я. Роль автомобильных дорог в интенсификации сельскохозяйственного производства // Автомобильные дороги. 1977. №6. -с. 11.

84. Российские статистические ежегодники.- 1995-2002. М.: Госкомстат России.

85. Рындина М. Н и др. История экономических учений. М.: Высшая школа, 1983.

86. Рыночная экономика, /учебник/. М, 1992.

87. Самусева Р., Доничев О., Архипова В. Эффективность инвестиционного процесса в сфере межрегиональной транспортно-коммуникационной инфраструктуры. Владимир: Посад -, 2000. 340 с.

88. Самуэльсон П. Экономика, том 1. 2, М: НПО Алгон. 1992. - с. 331, с. 412.

89. Семьдесят лет отраслевой дорожной науке // Сборник научных трудов. М: Издательская фирма «КРУК». 1996. 56 с.

90. Сиденко В.М., Липский Г.Е., Батраков О.Т. Организация, планирование и управление дорожным строительством. Киев: Высшая школа, 1978. -271 с.

91. Системотехника / под редакцией A.A. Гусакова/. М, 2002. - 776 с.

92. Скворцов О. Дорожное строительство вдохновляет другие секторы экономики // Автомобильные дороги. 1998. - № 1. - с. 4.

93. Славуцкий А.К. Учет ценности сельскохозяйственных земель при строительстве автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1976 80 с.

94. Солунский А.И. Структура управления инвестиционными процессами / Системотехника /под редакцией A.A. Гусакова/. М., 2002. с.375-389.

95. Состояние и проблемы развития транспортной системы Российской Федерации // Материалы Всероссийской конференции: Транспортная стратегия России. М, декабрь 2003. - 30с.

96. Старое Н. Н. Критерий приоритетности социально-экономического развития субъектов Российской Федерации/ Сб. трудов ВИБ/. Владимир, 2000. с. 34.

97. Строительный комплекс в капиталистической экономике / Функционирование экономического механизма и новые явления в развитии. Под общей редакцией Рекитара Я. А./. М.: Наука, -1991-310 с.

98. Строительство дорог в Венгрии /экономический аспект// Экономика промышленности. 1996. № 3. - с. 18-23.

99. Сурков В.В. Гарантии и риски частных инвестиций в проекты строительства инфраструктуры / опыт Китая // Экономика строительства. М., 2003. № 5. с. 49-62.

100. Самусева Р.Ф., Архипова В.Ф. О глобальной оценке эффективности дорожно-строительного комплекса на основе теории мультипликатора

101. Тезисы доклада на республиканской научно-технической конференции: Проблемы дорожного строительства. Суздаль. 1996. -с.15-18.

102. Указания по определению экономической эффективности капитальных вложений в строительство и реконструкцию автомобильных дорог (ВСН 21-83) М.: Минавтодор РСФСР, 1984. -139 с.

103. Федеральная целевая программа: Модернизация транспортной системы России на 2002-2010 годы. Подпрограмма: Автомобильные дороги. -М., 2001.-45 с.

104. Фишер С, Дорнбуш Р., Шмалензи Р. Экономика. М.: Дело, 1993. -864 с.

105. Хансен Э. Экономические циклы и национальный доход, ч. Ш-1У / Классики Кейнсианства, т. 21. М.: Экономика, 1997.-419 с.

106. Хармс Р., Бункс И.В. Роль строительного сектора в экономической политике. Долгосрочные перспективы и политика в строительстве. Нью-Йорк: ООН, 1976.

107. Харрод Р., Хансен Э. К теории экономической динамики, т. 1. М.: Экономикс, 1997.-416 с.

108. Хачатуров Т.С. Ещё раз об эффективности капвложений // Вопросы экономики. 1983. № 3. - с. 55-57.

109. Хачатуров Т.С. Пути повышения эффективности общественного производства//Вопросы экономики. 1985. № 6. - с. 4-10.

110. Экономическая теория. М.: ЮНИТИ, 1998. - с. 222-225.

111. ПО. Христенко В.Б. Межбюджетные отношения и управление региональными финансами / Опыт. Проблемы. Перспективы/. -М.:Дело, 2002. 608 с.

112. Цыганков В.И. Влияние автомобильных дорог на интенсификацию сельскохозяйственного производства // Автомобильные дороги, 1982. №4.-с. 10-12.

113. Черняк Ю. И. Анализ и синтез систем в экономике. М.: Экономика, 1972.- 154 с.

114. Шлезингер Артур, Циклы американской истории. М.: Прогресс, 1992.-с. 340.

115. Экономическая энциклопедия. М.: Политическая экономия. Советская энциклопедия, 1979.

116. Энциклопедический справочник /Современные Соединенные Штаты Америки. М: Политиздат, 1988. - с. 510.

117. Юра Ю.Н. Развитие инфраструктурного комплекса региона в условиях экономической самостоятельности./ Автореферат диссертации на соискание ученой степени д.э.н. М., 1990. - 48 с.

118. Якобсон Л.И. Государственный сектор экономики / экономическая теория и политика. М.: ГУ-ВШЭ. 2000. - с. 41.

119. Якобсон Л.И. Экономика общественного сектора/ Основы теории государственных финансов. М.: Наука, 1995. - с. 252.