Рабочий процесс судового ДВС с комбинированным смесеобразованием и воспламенением от сжатия тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.08.05, кандидат технических наук Исаев, Александр Павлович

• Исаев, Александр Павлович
• кандидат технических наук
• 2012

Оглавление диссертации кандидат технических наук Исаев, Александр Павлович

Введение.

1 Анализ способов организации рабочих процессов в ДВС.

1.1 Современные и перспективные конструкции ДВС.

1.2 Способы смесеобразования и конструкции камер сгорания.

1.3 Термохимия и термодинамика процессов сгорания.

1.4 Энергетические, экономичностные и экологические показатели дизелей.39 Выводы. Цель и научно-технические задачи исследования.

2 Теоретическое и расчетное исследование принципа комбинированного смесеобразования.

2.1 Разработка принципа комбинированного смесеобразования.

2.2 Выбор степени сжатия и расчет цикловых подач топлива.

2.3 Расчет и анализ индикаторных диаграмм.

Выводы.

3 Экспериментальная установка, результаты экспериментальных исследований.

3.1 Методика проведения экспериментальных исследований.

3.2 Устройство для осуществления комбинированного смесеобразования и конструкция опытного двигателя.

3.3 Состав и структура экспериментальной установки.

3.4 Алгоритм проведения испытаний и метод индицирования.

3.5 Результаты экспериментальных исследований и их обработка.

Выводы.;.

4 Сопоставление теоретических и экспериментальных исследований.

4.1 Анализ и сопоставление эффективных показателей двигателей.

4.2 Анализ и сопоставление индикаторных показателей.

Выводы.

5 Расчетная модель определения показателей рабочего цикла двигателя с комбинированным смесеобразованием.

5.1 Анализ современных методов расчета показателей рабочего цикла ДВС.

5.2 Разработка методики расчета показателей рабочего цикла двигателя с комбинированным смесеобразованием и вихревой КС.

5.3 Расчетные значения параметров РЦ двигателя с комбинированным смесеобразованием, воспламенением от сжатия и КС в поршне.

Выводы.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Рабочий процесс судового ДВС с комбинированным смесеобразованием и воспламенением от сжатия»

С каждым годом проблема экономии природных ресурсов (в том числе нефтепродуктов) и экологической безопасности транспортной энергетики (в частности, судовой) становится все более острой. Постоянно ужесточающиеся требования к судовым двигателям в плане экономичности, экологической безопасности и энергетической эффективности заставляют двигателестроите-лей искать пути решения данных задач.

С ростом объемов морских грузоперевозок ведущие мировые судостроительные компании удовлетворяют потребности мировой экономики строительством суперсухогрузов и супертанкеров. Требования к таким судам заставляют двигателестроителей мощностными и экономичностными показателями производимых ими двигателей обеспечивать необходимые характеристики движения судна и выполнять требования безопасности плавания.

Ограниченность объема машинного отделения судов малотоннажного флота, в том числе катеров, яхт и служебно-разъездного флота, требует от главного двигателя обеспечения минимальных массо-габаритных показателей при сохранении высоких мощностных показателей двигателя и маневренных качеств судна. Ведущие зарубежные производители СМД, такие как Yanmar, Volvo Penta, Detroit Diesel, Caterpillar, достигли в своих моделях дизелей оптимальных технико-экономических показателей, т.е. для максимальной удельной мощности при заданном рабочем объеме цилиндра двигатель имеет наилучшую топливную экономичность и экологическую безопасность.

Разработка новых конструкций двигателей - процесс трудо- и капиталоемкий. Использование в проектируемом двигателе большинства современных тенденций двигателестроения влечет за собой удорожание выпускаемой агрегатной единицы, вследствие чего конкурентоспособность такого двигателя несколько снижается, однако, это снижение может компенсироваться снижением эксплуатационных затрат на двигатель. Для потребителя любой конкретной продукции важно соотношение «цена-качество». Качество двигателя определяется надежностью конструкции в целом и отдельных элементов и систем, адаптивностью двигателя к различным типам судов, а также, экономичностью и энергетической эффективностью, что во многом определяется качеством протекающего в цилиндрах двигателя рабочего процесса.

Для высокооборотных дизелей это положение играет существенную роль, поскольку время, отведенное на смесеобразование, очень мало. В современных дизелях применяются различные способы интенсификации смесеобразования [1 - 5] с целыо снизить период задержки самовоспламенения, который является основной по продолжительности фазой сгорания.

Различными зарубежными производителями предлагается множество конструкционных мер по повышению технического уровня ДВС. Например, применение в двигателях изменяемой степени сжатия, что существенно усложняет конструкцию двигателя и, следовательно, снижает большинство показателей надежности, а также приводит к повышению стоимости выпускаемых серийно двигателей и сложности их обслуживания [6, 7]. Уменьшение диаметров сопловых отверстий форсунок и повышение давлений впрыскивания топлива обуславливают применение в производстве двигателей сложного дорогостоящего технологического оборудования и материалов [8, 9]. Использование топливных систем аккумуляторного типа обуславливает наличие сложных электронных систем управления работой двигателя и его систем [9, 10]. Применение профилированных впускных каналов и оригинальных конструкций поршней и втулок цилиндров, наличие уникальных систем смазки и охлаждения в двигателе могут привести к использованию дополнительного дорогостоящего высокоточного технологического оборудования или к полной смене технологических мощностей завода-изготовителя. И, конечно же, использование различных вариантов систем наддува [11 - 13] производителями уже не рассматривается как уникальный метод повышения удельной мощности и способ улучшения качества смесеобразования, а серийные модели современных двигателей проектируются и выпускаются в большинстве своем с наличием наддува.

Усилия большого числа ученых и конструкторов уже с давних пор были направлены на изыскание таких способов организации процессов смесеобразования и сгорания, которые позволили бы снизить значения максимального давления сгорания р7 и скорости нарастания давления с!р/с1ф, что привело к созданию очень большого числа различных вариантов дизелей с полуразделенными и разделенными КС.

В Российской Федерации единственным производителем СМД является ОАО «Завод «Дагдизель» (г. Каспийск). Дизели типов 48,5/11 и 49,5/11, производимые заводом «Дагдизель», широко используются во многих отраслях производственной и непроизводственной деятельности в качестве: главных двигателей малых судов (промысловых, рабочих, спортивных, прогулочных, спасательных); судовых вспомогательных, для привода электрогенераторов и различных комбинированных агрегатов; промышленных, для привода систем жизнеобеспечения и технологических систем (стационарных и передвижных электростанций, сварочных электрогенераторов) и др. Учитывая то, что эти двигатели являются единственными в РФ, обеспечивающими мощностной ряд в пределах 10 -г 45 кВт, проблемы, связанные с достижением ими высокого технического уровня (отвечающего мировому) и качества изготовления, соответствующего выполняемым функциям, являются актуальными, требующими необходимых научно-технических и технологических решений.

Применение в рассматриваемых дизелях последних достижений современного двигателестроения требует полной модернизации производственных мощностей завода, что обуславливает немалые капиталовложения. Исследования, проведенные в ЦНИДИ и НАМИ [14 - 16], показали, что есть определенная необходимость в повышении технического уровня дизелей рассматриваемых типоразмеров. Исследования проводились в направлении форсирования дизелей типа 49,5/11 повышением частоты вращения коленчатого вала и применением системы газотурбинного наддува.

На сегодняшний день и в ближайшей перспективе самыми экономичными двигателями для судовых энергетических установок остаются дизельные двигатели. Однако условия рыночной экономики с учетом желания любого судовладельца сократить эксплуатационные расходы, а также ужесточающиеся экологические нормы и требования диктуют двигателестроительным фирмам выпускать продукцию, удовлетворяющую современным мировым тенденциям.

В рамках исследования предлагается произвести теоретическое обоснование, разработку конструкции и экспериментальное исследование рабочего цикла и параметров работы двигателя с комбинированным смесеобразованием. Комбинированное смесеобразование подразумевает разделение цикловой подачи топлива форсункой двигателя на две стадии: внешнее смесеобразование -на такте всасывания, внутреннее смесеобразование в конце такта сжатия.

При такой организации смесеобразования, сочетающей достоинства работы бензиновых и дизельных двигателей, можно выделить следующие особенности двигателя с комбинированным смесеобразованием:

- применение более дешевого дизельного топлива при сохранении топливной экономичности дизельного двигателя;

- отсутствие системы зажигания, усложняющей конструкцию и снижающей надежность всего агрегата;

-большее время, отведенное на смесеобразование;

- высокая степень сжатия дизельного двигателя;

- снижение скорости нарастания давления и, как следствие, снижение максимального давления цикла;

- снижение коэффициента избытка воздуха до значений, близких к теоретически необходимым;

- повышение удельной мощности двигателя, за счет увеличения цикловой подачи топлива, без применения газотурбинного наддува.

Применение нетрадиционного способа организации рабочего процесса в ДВС при сохранении классической схемы преобразования движения рабочих органов и систем управления двигателем позволит минимизировать затраты на проектирование, модернизацию либо производство серийных моделей двигателей.

В этой связи основной научной идеей диссертационной работы является организация комбинированного смесеобразования в судовых ДВС.

Материалы диссертационного исследования представлены в 30 научных публикациях, в том числе 1 патенте РФ на изобретение, 4 отчетах о НИР, 4 тезисах докладов и 21 статьях в периодических научных изданиях, из них 9 по перечню ВАК.

Основные положения диссертации докладывались на ежегодных научно-практических конференциях профессорско-преподавательского состава Астраханского государственного технического университета (2006 - 2011 гг.), на Международной конференции молодых ученых и студентов (МИКМУС 2005 - 2006) на базе ИМАШ РАН им. A.A. Благонравова, Региональной НПК «Конструкторское и технологическое обеспечение надежности машин» на базе Дагестанского ГТУ (2006 - 2007 гг.), Международной НТК «Проблемы качества и эксплуатации автотранспортных средств» 2006 г. на базе АДИ ПГУАС (г. Пенза), XVII общероссийской конференции и выставке по морским интеллектуальным технологиям «МОРИНТЕХ - 2008» (г. Санкт-Петербург), Международном научном семинаре «Перспективы использования результатов фундаментальных научных исследований в судостроении и эксплуатации флота Юга России» 2007, 2009 гг. (г. Астрахань), международной научно-практической конференции «Прогресс транспортных средств и систем» 2009 - 2010 гг. (г. Волгоград) и др.

Диссертационное исследование проводились в рамках научного направления работ Лаборатории проблем моторной энергетики АГТУ, о чем свидетельствуют ежегодные отчеты о НИР.

Исследование частично проводилось в рамках работ по гранту Российского Фонда Фундаментальных Исследований № 08-08-00105а (2008 -2010 гг.).

Конструкция для осуществления комбинированного смесеобразования и способ работы двигателя защищены патентом РФ № 2388916 С2; МПК F02B 19/18, заявлен 10.06.2008 г, опубликован 10.05.2010 г. бюллетень № 13.

Заключение диссертации по теме «Судовые энергетические установки и их элементы (главные и вспомогательные)», Исаев, Александр Павлович

Выводы

Сравнивая расчетные и экспериментальные значения показателей работы двигателя с комбинированным смесеобразованием с вихревой КС (см. таблицу 24) делаем следующие выводы:

- расхождение в значениях Ne, Nj, ре, pi в пределах допустимой при расчетах погрешности в 10 ^ 12 %, однако больше инженерной погрешности (5%), используемой в качестве эталона при проектировании.

- существенное расхождение в значениях удельного расхода топлива объясняется несколькими положениями: во-первых, в использованной методике расчета значение данного параметра зависит лишь от параметров процесса наполнения; во-вторых, методика не в состояние учесть условия работы и состояние топливной аппаратуры двигателя, в частности, большое влияние оказывает принцип управления топливной аппаратурой всережимного регулятора; в-третьих, на величину удельного расхода топлива в расчетной методике оказывает влияние значение а, причем при расчетах использовались два его значения а„ и а общее. Однако обе величины взяты по результатам эксперимента, кроме того значение а„ значительно завышено по сравнению с теоретически обоснованным (см. пп. 2.2).

- расхождение в величинах рг вполне приемлемо, поскольку применялось значение X, снятое с экспериментальной индикаторной диаграммы, а величины давлений в процессах наполнения и сжатия рассчитаны с минимальной долей погрешности с применением всех необходимых показателей, контролируемых при проведении эксперимента.

- расхождения в значениях Л, и т]е объясняются завышенными значениями g, и ge. Значение ?7„ принято по результатам эксперимента.

- вызывают сомнения высокие значения температурных показателей цикла Тс и Т2. Температура в конце сжатия в цилиндре дизеля ~ 630 + 650 К. При расчете имеем значение Тс = 906 К. В двигателе с комбинированным смесеобразованием сжимается обедненная TBC. Наличие топлива в процессе сжатия хоть и учитывается в методике расчета в формулах для определения средней мольной изохорной теплоемкости смеси на линии сжатия, но явно недостаточно. С ростом температуры в процессе сжатия теплоемкость паров топлива непрерывно растет, и топливо отбирает энергию от сжимаемого заряда, снижая его температуру. Величина Тг в пределах допустимых значений, и может быть объяснена увеличенной цикловой подачей топлива (соответствующим ей снижением а). В этой связи рекомендуется введение поправочных коэффициентов, учитывающих тип КС и теплоотвод от сжимаемого заряда к парам топлива и к стенкам цилиндра. Однако для определения указанных коэффициентов необходимо проведение дополнительных исследований, выпадающих за рамки представленного.

Сравнивая полученные в ходе экспериментального и расчетного исследований величины параметров работы двигателя с комбинированным смесеобразованием с КС в поршне, представленные в таблице 25, можно сделать следующие выводы:

- расчетная мощность двигателя с комбинированным смесеобразованием больше экспериментальной на 6,27 %, что дает нам возможность говорить о том, что при лучшей организации рабочего процесса данный двигатель должен иметь номинальную мощность ~ 12,5 кВт, подобный вывод можно сделать, анализируя величины среднего эффективного давления;

- расчетное значение удельного эффективного расхода топлива идеализировано (занижено) примененной методикой расчета;

- расчетные значения эффективного, индикаторного и механического КПД выше экспериментальных значений, что также говорит об идеализации РЦ примененной методикой;

- равенство (Д = 0,64 %) значений механического КПД говорит о действенности применения метода часовых расхода топлива для определения механического КПД;

- завышенные расчетные значения индикаторного и эффективного КПД также идеализированы в связи с низким значением gc.

Заключение

Исследования выполнялись с целью создания организации рабочего процесса СМД с высокими технико-экономическими показателями.

В результате выполненного исследования предложен способ организации рабочего процесса СМД с комбинированным смесеобразованием и разработана конструкция для его осуществления.

На основании проведённых теоретических и экспериментальных исследований можно сделать следующие обобщающие выводы:

- несмотря на многочисленные попытки исследователей и ученых добиться в КС ДВС снижения периода задержки самовоспламенения, как негативного фактора для развития процессов сгорания топлива, путем использования конструктивных усовершенствований в двигателе и применения особых режимов работы топливной аппаратуры, пока не удается получить качественного пространственно-временного распределения TBC внутри КС;

- увеличение цикловой подачи топлива влечет за собой также значительные конструктивные изменения, в частности, применение системы газотурбинного наддува для обеспечения соответствующего коэффициента избытка воздуха, некоторое снижение степени сжатия и изменение параметров топливо-подающей аппаратуры;

- предлагаемые, в большинстве своем зарубежными, производителями конструкции ДВС не устраняют проблемы качества смесеобразования, несмотря на перспективные характеристики и, порой, высокие технико-экономические показатели работы. Все это приводит к усложнению конструкции и, в отдельных случаях, необходимости применения дорогостоящего синтетического топлива;

- невозможность создания ДВС с высокими энергетическими и технико-экономическими показателями обусловлена тем, что подавляющее большинство способов организации рабочего процесса требуют для своего осуществления высоких значений а и е; •

- анализ конструкций и способов организации рабочих процессов в ДВС позволил разработать способ работы дизеля с комбинированным смесеобразованием и устройство для его осуществления и защитить его патентом РФ на изобретение;

- реализация предложенного способа смесеобразования позволяет осуществлять рабочий процесс со сниженными значениями коэффициента избытка воздуха за счёт предварительной организации хорошо подготовленной рабочей смеси на стадии внешнего смесеобразования, что дает возможность улучшить массогабаритные показатели двигателя и снизить максимальные значения давлений и температур рабочего цикла, чем обеспечивается повышение надёжности и работоспособности двигателя. Высококачественная рабочая смесь, полученная в цилиндре за счёт комбинированного смесеобразования, её быстрое воспламенение и эффективное сгорание обеспечивают высокую полноту сгорания топлива, что дает хорошую топливную экономичность и низкую токсичность отработавших продуктов сгорания;

- в результате проведенных экспериментальных исследований выявлено, что двигатель с комбинированным смесеобразованием развивает в среднем на 10% большую мощность по сравнению с прототипом, что обусловлено лучшей организацией смесеобразования. Поскольку рабочие объемы двигателей не изменялись, выигрыш в удельной мощности также составляет в среднем 10%. Средние эффективное и индикаторное давления увеличились: для двигателя с вихревой КС - на 8,3% и на 6,41% соответственно; для двигателя с КС в поршне - на 9,21 % и на 2,17% соответственно;

- в двигателе с вихревой КС заметно снизилось максимальное давление сгорания (на 16,3 %). В двигателе с КС в поршне точки конца процесса сжатия и максимального давления сгорания совпадают, что говорит о том, что в данном рабочем цикле полностью исключена задержка самовоспламенения;

- удельный эффективный расход топлива двигателя с комбинированным смесеобразованием при вихревой КС уменьшился на 2,92%, а при КС в поршне - на 1,35%. Кроме того, отмечается снижение а, что является положительной тенденцией применения комбинированного смесеобразования;

- проведенное расчетно-аналитическое исследование показателей работы двигателей с комбинированным смесеобразованием и двумя типами КС показало, что использованная модель расчета не позволяет учесть все реалии процессов, протекающих внутри цилиндра двигателя, и особенности РЦ двигателя с комбинированным смесеобразованием. Необходимы' дополнительные экспериментальные исследования с целью определения эмпирических поправочных коэффициентов. Однако по основным показателям работы разработанная методика показала неплохую сходимость расчетных и экспериментальных данных (в пределах 10 -М 2 %);

- результаты проведенных исследований внедрены в научную работу Отдела физико-технических проблем машиноведения Института физики Дагестанского научного центра Российской Академии Наук, Лаборатории проблем моторной энергетики Астраханского государственного технического университета по исследованию и оптимизации рабочих процессов и конструкций судовых ДВС; положены в основу создания опытного образца двигателя с комбинированным смесеобразованием; внедрены в учебный процесс при изучении специальных дисциплин студентами специальностей 180103.65 «Судовые энергетические установки» и 180403.65 «Эксплуатация судовых энергетических установок» в АГТУ и в виде экспериментальной лабораторной установки в лаборатории тепловых двигателей АГТУ при проведении лабораторных практикумов.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Исаев, Александр Павлович, 2012 год

1. Драганов Б.Х., М.Г. Круглов, B.C. Обухова Конструирование впускных и выпускных каналов двигателей внутреннего сгорания. Киев: Высшая школа, -1987.- 175с.

2. Бургсдорф Э.И.; Назаров O.A.; Решетов В.И. Способ интенсификации сгорания топлива в двигателе с воспламенением от сжатия при непосредственном смесеобразовании/Патент РФ на изобретение № 2044901, 1995.

3. Евгений Никитин, Эдуард Улановский, Валерий Рыжов, Сергей Миляев Многотопливный, перспективный и экологически чистый/ httpV/engine.aviaport.ru/issues/l l&12/page50.html

4. Гаврилов В. В. Методы повышения качества смесеобразования и сгорания в судовом дизеле на основе математического и физического моделирования локальных внутрицилиндровых процессов//Дисс. на соискание уч. ст. д.т.н. -СПб., 2004.-359 с.

5. В. А. Корогодский Новый способ организации внутреннего смесеобразования и сгорания расслоенного топливовоздушного заряда в двигателе с искровым зажиганием/ http://kirilyukmotors.ucoz.ru/publ/2

6. Еремкин Владимир Двигатели с изменяемой степенью сжатия из НАМИ// http://www.autoreview.rU/newsite/year2002/n02/stepen/l.htm

7. Двигатель SAAB с изменяемой степенью сжатия// http://motor.ucoz.net/publ/12-1-0-181

8. JT. В. Грехов, Н. А. Иващенко, В. А. Марков Топливная аппаратура и системы управления дизелей/ Учебник для вузов. М.: Легион-Автодата, 2005. - 344 с.

9. Топливная аппаратура и системы управления дизелей/ Л.В. Грехов, H.A. Иващенко, В.А. Марков// М.: Легион-Автодата, 2004. - 342 с.

10. Работа форсунки системы common rail// http://www.dizelist.ru/index.php /toplivnaya-apparatura/27-common-rail/53~rabota-forsunki-sistemy-common-rail

11. Патрахальцев Н. Н. Наддув двигателей внутреннего сгорания: Учеб. пособие.-М.: Изд-во РУДН, 2003.-319 е.: ил.

12. Патрахальцев Н. Н., Савастенко А. А. Форсирование двигателей внутреннегого сгорания наддувом. M.: Изд-во Легион-Автодата, 2003. - 176 с.

13. Кита В. Ф. Повышение мощности судовых двигателей внутреннего сгорания путём применения газотурбинного наддува. М.: Речной транспорт, 1959. - 56

14. Доводка рабочего процесса дизеля 449,5/11 с газотурбинным наддувом с обеспечением расхода топлива 231 г/(кВт'ч)//Отчет по НИР 16-К (заключительный за 1991 г.), руководитель И.Л. Блохов. Л., 1991. - 63 с.

15. Оценка технического уровня дизельных двигателей ОАО «Завод «Дагди-зель» и определение путей их модернизации// Отчет о НИР по х/д 40/311 -07 ФГУП «НАМИ», этапы 1 и 2 за 2007 г., руководитель Т.Р. Филипосянц. М., 2007. - 87 с.

16. Подготовка технического задания по модернизации дизелей ОАО «Завод «Дагдизель» на основании проведенных работ, указанных в пп. 1 и 2//Отчет о НИР по х/д 40/311-07 ФГУП «НАМИ» (заключительный за 2007 г.), руководитель Т.Р. Филипосянц. М., 2007. - 23 с.

17. Седунов И.П. Роторно-волновой двигатель// http://www.volnovoidvigatel.ru/ rvd.html.

18. Шаровой двигатель Hüttlin (Хюттлин)// http ://www.y outube.com/watch? v= gbTy3yvpZAE.

19. Леонид Попов Поршень-качели поворачивает ДВС лицом к капризному водороду// http://www.membrana.ru/particle/3064, 2006.

20. Бескривошипный бесшатунный двигатель // http://www.youtube.com /watch?v =YzBgoDeY3Ws.

21. Mercedes-Benz DiesOtto. Двигатель бyдyщeгo//http://www.5koleso.ru /news/773.

22. Баландин С.С. Бесшатунные поршневые двигатели внутреннего сгорания. -М.: Машиностроение, 1972. 176 с.

23. Двигатели внутреннего сгорания. Устройство и работа поршневых и комбинированных двигателей//Под общей редакцией A.C. Орлина, М.Г. Круглова. -М.: Машиностроение, 1990. -289 е., ил.

24. C.B. Митрофанов Патент (Приложение 3) //http://krt.nm.ru/append3.htm.1. Волгоград, 1996.

25. Недымящий двигатель Кушуля// http://www.volnovoidvigateI.ru/kushul-vankel/index-101 .htm.

26. Седунов И.П. Кушуль и Ванкель два в ofliioM//http://www. volnovoidvigatel.ru/kushul-vankel/index-104.htm

27. Седунов И.П. Двигатели внутреннего сгорания с «гильзовым» и «шторко-вым» гaзopacпpeдeлeниeм//http://www.volnovoidvigatel.ru/cartridge-pl.html.

28. Экзотический ДВС с разделённым циклом показан в действии// http://www.membrana.ru/particle/14243.

29. Кушуль В. М. Знакомьтесь двигатель нового типа. - Л.: Судостроение, 1966.- 120 с.

30. Французы представили дизельные гибриды Peugeot и Citroen// http://www.membrana.ru/particle/9648, 2006.

31. Леонид Попов Toyota Prius II самый гибридный гибрид// http://www.membrana.ru/particle/2748, 2004.

32. Экономичность бензиновых ДВС можно улучшить почти на треть// http://www.membrana.ru/particle/10778, 2006.

33. Бензиновый двигатель внутреннего сгорания со сверхвысокой степенью сжатия / Ибадуллаев Г.А. Махачкала: Издательство ДГГУ, 2007. - 45 с.

34. Игорь Владимиров «Yamaha F250». 25 «лошадей» весом 9 колограммов// Катера и яхты, №2 (200), 2006. М.: Изд-во КиЯ, 2006. - с. 74-75

35. Новые модели морских дизелей «Yanmar»// Катера и яхты, №4 (202), 2006. -М.: Изд-во КиЯ, 2006. с. 64-65

36. Ваншейдт В.А. Судовые двигатели внутреннего сгорания. Л.: Судостроение, 1977.-391 е., ил.

37. Теория двигателей внутреннего сгорания. Под ред. проф. д. т. н. Н. X. Дьяченко. -Л.: Машиностроение, 1974. -552 е., ил.

38. Ленин И. М. Теория автомобильных и тракторных двигателей. М.: Машиностроение, 1969. - 368 е., ил.

39. Двигатели внутреннего сгорания. Теория рабочих процессов, т. 1 // Под ред. В.Н. Луканина. М.: Транспорт, 2007. - 328 с.

40. Судовые двигатели внутреннего сгорания: Учебник / Ю. Я. Фомин, А. И. Горбань, В. В. Добровольский, А. И. Лукин и др. Л.: Судостроение, 1989. -340 е., ил.

41. Меркулов А.П. Вихревой эффект и его применение в технике. Самара: Оп-тима, 1997.- 184 с.

42. А. Лефевр Процессы в камерах сгорания ГТД. М.: Мир, 1986.

43. Свиридов Ю.Б. Смесеобразование и сгорание в дизелях. Л.: Машиностроение, 1972. - 224 е., ил.

44. Воинов А. Н. Сгорание в быстроходных поршневых двигателях / Изд. 2-е, перераб. и доп. -М.: Машиностроение, 1977. 277 с.

45. Двигатели внутреннего сгорания: Теория поршневых и комбинированных двигателей. Учебник для втузов/ Д.Н. Вырубов, H.A. Иващенко, В.И. Ивин и др.; Под ред. A.C. Орлина, М.Г. Круглова. 4-е изд., перераб. и доп.— М.: Машиностроение, 1983.-372 е., ил.

46. Дорохов А.Ф., Дорохов П.А. Экономическая эффективность производства и эксплуатации тепловых двигателей//Вестник машиностроения, 2007.- № 2. с. 37-40

47. Гаврилюк И.И., Сидоренков Д.В., Ястребов В.Л. Выбор топлива для анаэробных энергетических установок неатомных подводных лодок // ИТ в морской и судовой энергетике, с.-201 204

48. Гаврилюк И.И., Сидоренков Д.В. Обоснование выбора теплового двигателя и топлива для анаэробных энергетических установок перспективных неатомных подводных лодок // ИТ в морской и судовой технике, с. 229 231

49. Кириллов Н.Г. Область применения машин Стирлинга системы автономного энергоснабжения // Вестник Машиностроения. № 10. 2005. с. 3 - 7

50. Кириллов Н.Г. Новые технологии в автономной энергетике (энергетические установки на основе двигателей Стирлинга) // Энергия: экономика, техника, экология. № 12. 2005. с. 52 56

51. Кириллов Н.Г. Водородное топливо для автотранспорта// Энергия: экономика, техника, экология. №6. 2006. с. 12-17

52. Горбунов В.В., Патрахальцев H.H. Токсичность двигателей внутреннего сгорания. М.: РУДН. 1998. 214 с.

53. Михайлов Л.И. На пути к созданию адиабатного двигателя — Двигателе-строение, 1982, №5. с. 78 83

54. Гайворонский А.И., Савенков A.M., Марков В.А. // Газодизель с воспламенением от диметилового эфира. Продолжение. Автомобильная промышленность. 2005. № 11. с. 11 13.

55. Двигатели внутреннего сгорания. Конструирование и расчет на прочность поршневых и комбинированных двигателей/Под ред. A.C. Орлина, М.Г. Круг-лова. 4-е изд. - М.: Машиностроение, 1984. 384с.

56. Долганов К.Е., Лисовал A.A., Краснокутская З.И., Постол Ю.А. Экспериментальная мини Стирлинг-электрическая установка// Двигателестроение. № 3. 2003. с.31-34

57. Конструирование и расчет ДВС. Под редакцией Н.Х. Дьяченко: Л.: Машиностроение, 1979.-392с.

58. Марков В.А., Фурман В.В., Полухин Е.Е. Улучшение топливной экономичности и токсичности отработавших газов путем совершенствования системы автоматического регулирования частоты вращения//Грузовик, 2005. № 11. с. 25 - 30

59. Мирзоев Г.К., Ивлев С.Н., Мустафин Н. А. «Антэл» модификации машин на водородном топливе // Мир транспорта. 2004. № 4. с. 32 - 39

60. Озимов П.Л. Основные направления развития дизелестроения в России //Двигателестроение. №1. 2004. с. 3 5

61. Некрасов В.Г. Утилизация теплоты альтернатива высокой степени сжатия и адиабатному процессу // Автомобильная промышленность. 2005. № I.e. 19-21.

62. Антонов В.М., Корчагин В.А., Тонких В.М., Тонких A.B. Двигатель внутреннего сгорания с раздельными тактами // Вестник машиностроения. 2004. № 8. с. 12-16

63. Кульчицкий А.Р., Руссинковский С.Ю. Развитие дизелей воздушного охлаждения на ОАО «Владимирский тракторный завод» // Двигателестроение. 2005. №4.

64. Абачараев М.М., Абачараев И.М., Дорохов А.Ф. Коленчатый вал с масло-гонными канавками/ Патент РФ на изобретение № 2112894 С1; МПК F16C3/14, Заявл. 30.12.1994 г., Опубл. 10.06.1998 г. Бюл. № 12.

65. Азимов У.Б. Энергоустановка «ДВС + генератор АМТЕС»// Автомобильная промышленность. 2004. № 11. с. 8 9.

66. Бениович B.C., Апазиди Г.Д., Бойко A.M. Ротопоршневые двигатели. М.: Машиностроение, 1968.- 151 с.

67. Воробьев-Обухов А. Гибрид внутреннего сгорания // «За рулем». 2004. -№2.-с. 114-115.

68. Андреев Ю.В., Свистула А.Е. Быстроходные дизели производства зарубежных стран: технические показатели/ Учебное пособие для студентов специальности 101200 «Двигатели внутреннего сгорания»/Алт. гос. техн. ун-т. Барнаул: Б.и., 2002. - 163 с.

69. Никишин С.В. Новая схема комбинированных силовых агрегатов для АТС // Автомобильная промышленность. 2005. № 11. С. 27- 29

70. Арендарский Д.А., Коротнев А.Г., Петров В.Л., Немцев А.Н., Кульчицкий А.Р., Честнов Ю.И. Исследование степени эффективности стеклотканного катализатора в потоке отработавших газов дизеля // Двигателестроение. 2005. № 2. с. 43 - 46

71. Дизели. Справочник. 3-е изд. / Под общ. Ред. В.А. Ваншейдта, Н.Н. Иванченко, Л.К. Коллерова. Л.: Машиностроение, 1977. - 480 с.

72. Сарбаев В.И. Научно-методические основы обеспечения экологической безопасности автомобильного транспорта: цели, закономерности, теории и методы // Вестник машиностроения, 2004. №7. с.75 77.

73. ГОСТ Р 51249-99 Дизели судовые, тепловозные и промышленные. Выбросы вредных веществ с отработавшими газами. Нормы и методы определения. М.: Стандартинформ, 2006. - 38 с.

74. Оширов В.А. Новый ДВС. АВТО. Экономичный тюнинг. Экономия топлива, советы. Свечи, адаптивное зажигание// http://ingenrw.narod.ru/index3.html, 2002.

75. Создаем новую конструкцию ДВС. Развитие двухтактного двигателя/ Оширов В.А.// http://innovatoiy.narod.ru/oshirov2.html, 2002.

76. Фомин Ю.Я., Никонов Г.В., Ивановский В.Г. Топливная аппаратура дизелей. -М.: Машиностроение, 1982.- 168 с.

77. Хандов З.А., Ермаков В.Ф. Работа судового дизеля с двухфазной подачей топлива. Л.: «Судпромгиз», 1963. - 83 с.

78. Улучшить технико-экономические показатели энергетической установки судов проекта 12911// Отчет о НИР (заключительный за 1990 г. по теме 59-88), Руководитель Ю.Г. Кривцов, № Госрегистрации 0188005694. Астрахань, 1990. - 62 с.

79. Каргин С.А. Теоретическое обоснование и экспериментальное исследованиерабочего процесса судового ДВС с комбинированным смесеобразованием и принудительным воспламенением//Дис. канд. техн. наук. Астрахань, 2006.-162 с.

80. Ленин И.М. и др. Автомобильные и тракторные двигатели. Теория, системы питания, конструкции и расчет/ Под ред. профессора И.М. Ленина. М.: Высшая школа, 1969. - 656 с.

81. Овсянников М.К., Костылев И.И, Теплотехника: Техническая термодинамика и теплопередача: Учебник. СПб.: ЭЛМОР, 1998. - 208 е.: ил.

82. Хандов З.А. Судовые двигатели внутреннего сгорания (теория)/ Изд. 3-е, доп. М.: Транспорт, 1975. - 368 с.

83. Дорохов А.Ф., Исаев А.П., Колосов К.К., Малютин Е.А. Способ работы двигателя внутреннего сгорания; устройство для осуществления комбинированного смесеобразования/ Патент РФ на изобретение № 2388916 С2; МПК Р02В19/18

84. Заявл. 10.06.2008 г., Опубл. 10.05.2010 г. Бюл. № 13

85. Дизели Ч 8,5/11, Ч 9,5/11. Руководство по эксплуатации 2452018 РЭ на рус. и англ. яз. 4-е изд. - М.: Внешторгиздат. Изд № 8026эс. - 273 е., ил.

86. Мурин Г. А, Теплотехнические измерения: Учебник для техникумов. 5-е изд., перераб. и доп. - М.: Энергия, 1979. - 424 е., ил.

87. Львов М. А. Приборы теплотехнического контроля. М.: Машгиз, 1959. -460 е., ил.

88. Преображенский В. П. Теплотехнические измерения и приборы. М.: Энергия, 1978. - 704 е., ил.

89. Соловцев В. К. Контрольно-измерительные приборы. М.: Высшая школа, 1969.-272 е., ил.

90. Российский Морской Регистр Судоходства. Правила классификации и постройки судов/Том 1-3. СПб.: Изд-во РМРС. - 2005.

91. Правила Российского Речного Регистра (в 4-х томах) // ПО ВОЛГЕ М.: Российский Речной Регистр, 2002. - 1274 с.

92. Соловьев Б.И. Теплотехнические испытания и эксплуатация судовых дизелей. -М.: Транспорт, 1973. 240 е., ил.

93. Руководство по теплотехническому контролю серийных теплоходов / 2-е изд., перераб. и доп. М.: Транспорт, 1979. - 424 с.

94. А. Кирпичев, А. Симчук, Ю. Тищенко Датчики динамического давления: продукция компании «ГлобалТест»//Электроника: Наука, Технология, Бизнес. -2008,№ 1,-с. 88-91.

95. Климов Е. Н. Основы технической диагностики СЭУ. М: Транспорт, 1980.-345 с.

96. Агеев В. И. Контрольно-измерительные приборы судовых энергетических установок (устройство, эксплуатация, эффективность)/ Справочник, JL: Судостроение, 1985. - 416 е., ил.

97. Иванченко H.H., Семенов Б.Н., Соколов B.C. Рабочий процесс дизелей с камерой в поршне. J1.: Машиностроение, 1972. - 184 с.

98. Тареев В. М. Справочник по тепловому расчету рабочего процесса двигателей внутреннего сгорания. М.: Речной транспорт, 1959. - 208 е., ил.

99. Моргулис Ю.Б. Двигатели внутреннего сгорания. Теория, конструкция и расчет. Изд. 2-е. -М.: Машиностроение, 1972. 336 с.

100. Барсуков С.И., Кнауб JI.B. Термодинамика и теплопередача. Одесса: ОИСВ, 1993.-393 с.